núm. 5 - diciembre 2007 - Port de Barcelona

Posteriormente, con la implantación de las
primeras medidas del Plan Proatrans, en
cuya definición participaron todos los colectivos
miembros de la Comunidad Portuaria
–porque fueron invitados a hacerlo- se
inició el camino para empezar a tener una
mayor colaboración y transparencia en el
sector y en la comunidad logística portuaria.
Además, creo que todos los implicados
participamos con la suficiente responsabilidad,
experiencia e ilusión para que Proatrans
fuera hacia adelante.
Creo que ha sido muy importante el presentar
las propuestas siguiendo la sistemática
creada, con lo que se han podido alcanzar
decisiones finalmente consensuadas por la
Comunidad logística portuaria.
¿Creen que los transportistas
autónomos son los que
más se han esforzado?
Desde el Consejo de Usuarios pensamos
que éste colectivo ha trabajado bien, ha participado
en todas las reuniones y se ha implicado
asumiendo las soluciones que de común
acuerdo hemos considerado necesarias
para el sector. La respuesta a su esfuerzo es
la creciente determinación de la comunidad
logística portuaria de solucionar los históricos
y repetitivos problemas que todos conocemos
y que penalizan a este colectivo.
Sin duda alguna la comunidad logística
portuaria se está democratizando, y en este
empeño debe seguir rompiendo los moldes
todavía existentes de otras épocas.
¿Qué propuestas concretas
ha presentado el Consejo
de Usuarios del Transporte
en las reuniones del Forum
del Transporte Terrestre?
A medida que han surgido o se han planteado
problemas, el Consejo de Usuarios
ha ido sugiriendo posibles soluciones; algunas
se han implantado, otras todavía no
y otras están en fase de estudio para ver
su viabilidad. Por ejemplo:
• Se ha propuesto la coordinación de los
horarios de los Depósitos de Contene-
dores respecto el horario de las Terminales
de contenedores, y seguidamente
incluso ampliarlos respecto al de las
Terminales, para que nunca actúen como
un obstáculo a la operativa del sector
del transporte de contenedores.
• Hemos solicitado la ampliación de los
horarios actuales en las Terminales de
contenedores, al objeto de ampliar la
operativa del transporte hasta las 22
horas, lo cual permitiría reducir la actual
congestión del tráfico portuario.
• Se ha pedido que los citados cambios de
horarios sean respetados por los colectivos
de apoyo a la actividad del transporte
de contenedores: Depósitos de contenedores,
Empresas de transporte, Aduana,
Guardia Civil, Agentes de Aduana, Transitarios,
Consignatarios etc.
• Se ha solicitado la apertura nocturna
del puerto como experiencia piloto, implicando
a un grupo representativo de
cargadores, que permita progresar en
dicha actividad.
• El Consejo de Usuarios también ha solicitado
que se estudie la implantación
progresiva del Puerto 24 horas, seis
días a la semana, de acuerdo con la
saturación también progresiva de los
accesos portuarios.
• Y se ha pedido que se estudie la implantación
de la entrega de contenedores
prefijados en horas también prefijadas en
las Terminales del Puerto de Barcelona.
Una de las iniciativas
puestas en marcha por
el Consejo de Usuarios y
la Autoridad Portuaria de
Barcelona es el proyecto
Mercurio ¿De qué se trata?
El proyecto Mercurio nace con la ambición
de querer satisfacer las auténticas necesidades
logísticas a corto, medio y largo
plazo de las empresas exportadoras e importadoras
que operan significativamente
en el Puerto de Barcelona.
Para conocer estas necesidades, y a
propuesta del Consejo de Usuarios del
Proatrans+ Entrevista
Proatrans + núm. 5 - diciembre 2007 23