Descargar - Viento Sur

oficiales del sindicato que tiene su representación formal, la Unión Tranviarios
Automotores (UTA) /3.
Este proceso organizativo salió a la superficie en el año 2000. La burocracia
del sindicato, cumpliendo rutinariamente con el estatuto, convocó a elecciones
de delegados por líneas y sectores, los trabajadores presentaron sus propios
candidatos. Las elecciones dieron como resultado una renovación casi total de
los representantes gremiales, sobre un total de 22 que integraban ese año el
Cuerpo de Delegados (CD) la burocracia sólo retuvo dos cargos.
A partir de ese momento los tiempos se aceleran. El nuevo CD instala formas
de participación y resolución orientadas a la democratización de la toma de
decisiones, incorporando prácticas asamblearias y otras formas de consulta a
las bases. Esta nueva dinámica logró conquistas muy importantes: recuperación
de la jornada de 6 horas por trabajo insalubre y la consiguiente creación de
puestos de trabajo; eliminación del fraude de la terciarización de tareas incorporando
al convenio numerosos trabajadores –especialmente de limpieza y
seguridad– antes precarizados y mal pagados; sensibles mejoras en las condiciones
de trabajo y en el nivel de las remuneraciones y una suerte de estabilidad
laboral. Hace más de una década no hay despidos en el metro.
El CD no se quedó encerrado en un accionar corporativo-profesional, sino
que buscó por distintos medios socializar su experiencia concreta. Basado en el
enorme triunfo que significó recuperar la jornada de 6 horas fue el centro organizador
del “Movimiento Nacional por la Reducción de la Jornada Laboral” y
estuvo entre los convocantes y principales animadores de lo que fuera el
“Movimiento Intersindical Clasista” (MIC) que intentó agrupar a la vanguardia
clasista del país. En estos ensayos no sólo enfrentaron la adversidad de una
relación de fuerzas absolutamente desfavorable al mundo del trabajo, sino también
a buena parte de los partidos de izquierda que, con excepciones, boicotearon
estas iniciativas por la sencilla razón que no las controlaban.
Representatividad y conflicto intergremial
Los logros alcanzados tuvieron su correlato en los procesos electorales. Cada
vez que debieron renovarse los mandatos la participación fue masiva, del orden
del 80 por ciento del padrón, y abrumadores. La representatividad del CD es
incuestionable y así lo reconocieron de hecho numerosas veces el Ministerio de
Trabajo y la empresa, negociando directamente con ellos sin participación del
sindicato oficial. Esta situación no podía menos que crear conflictos con una
3/ En sus inicios el sindicato agrupaba a los trabajadores del sistema de transporte de tranvías (Tranway-Tram)
al que luego se sumaron los trabajadores del metro. Pero a fines de los años 50 y principios de los 60 comienza
a imponerse el transporte automotor colectivo (buses), los tranvías son erradicados –en una decisión política
cuya irracionalidad ambiental recién ahora se está reconociendo– y en forma abrumadora la mayoría de los afiliados
al sindicato pasan a ser los chóferes (conductores) del autotransporte. Esto hizo que los trabajadores del
metro pasaran a ser marginales y no fueran tenidos muy en cuenta por la dirección sindical formal. Por otra parte
la actividad profesional de los trabajadores del metro tiene más relación con la actividad ferroviaria que con los
chóferes del autotransporte.
VIENTO SUR Número 108/Febrero 2010 65