ETS Memoria 2009 - Euskal Trenbide Sarea
ETS Memoria 2009 - Euskal Trenbide Sarea
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memoria<br />
<strong>2009</strong>
Índice<br />
Euskera<br />
Salir<br />
3<br />
1. Carta del Presidente<br />
4<br />
2. Carta del Vicepresidente Ejecutivo<br />
5<br />
3. Consejo de Administración<br />
6<br />
4. Presentación<br />
5. Evolución de las Actividades en el Ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.1. Ampliación y mejora de la red propia<br />
5.2. Proyectos y obras del Metro de Donostialdea<br />
5.3. Proyectos y obras del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao<br />
5.4. Programa tranviario<br />
5.5. Dirección de proyectos estratégicos<br />
5.6. Explotación de infraestructuras<br />
5.7. Recursos humanos<br />
5.8. Asesoría jurídica<br />
5.9. Prevención de riesgos laborales<br />
5.10. Sistemas<br />
5.11. Calidad y medio ambiente<br />
5.12. Responsabilidad Social Corporativa<br />
45<br />
6. Liquidación de Cuentas Anuales<br />
7
1<br />
Carta del Presidente<br />
La construcción y el desarrollo de una red de transporte moderna<br />
es un requisito fundamental para lograr el progreso económico<br />
y la cohesión territorial de Euskadi, que contribuirá a mejorar<br />
nuestras conexiones con el resto de España y de Europa<br />
en un contexto sostenible desde el que se impulse la mejora de<br />
la calidad de vida de la ciudadanía.<br />
El transporte ferroviario se ha manifestado como la principal<br />
solución a las necesidades de movilidad de las personas y es,<br />
al mismo tiempo, un verdadero estímulo para la mejora de la<br />
competitividad y el impulso económico de Euskadi.<br />
Por ello, el Departamento que presido está volcado en impulsar<br />
una red de transporte público de calidad, respetuosa con el medio<br />
ambiente, moderna, rápida, segura y accesible para todas<br />
las personas. Es nuestro compromiso con la sociedad, que tendrá<br />
en el nuevo Plan Ferroviario Euskadi 2020 una manifestación<br />
expresa de esta apuesta. El conocimiento, la experiencia y<br />
el entusiasmo del conjunto de profesionales de <strong>ETS</strong> y de todas<br />
sus empresas colaboradoras es la base en la que se sustenta<br />
este proyecto de futuro.<br />
No es posible hablar de compromisos y realidades en materia de<br />
transporte sin hacer una mención expresa a un proyecto singular,<br />
que es referente y símbolo de la modernización de Euskadi:<br />
la “Y Vasca”, la infraestructura que ha sido asumida por nuestro<br />
Gobierno como mecanismo fundamental para impulsar el tren<br />
de alta velocidad. Ciertamente, la vocación por la modernidad<br />
se está traduciendo, de hecho, en dar velocidad al Tren de Alta<br />
Velocidad. Y así se puede constatar en la decisión con la que<br />
hemos abordado las adjudicaciones que están convirtiendo al<br />
transporte en un eje singular de la presente Legislatura.<br />
Iñaki Arriola López<br />
Consejero de Vivienda, Obras Públicas<br />
y Transportes del Gobierno Vasco<br />
Presidente de <strong>ETS</strong><br />
Pero también avanzamos en dotarnos de una red que sea referente<br />
del transporte de mercancías. Euskadi debe convertirse<br />
en un nodo logístico internacional, con un sistema de transporte<br />
ferroviario que conecte las principales áreas portuarias de<br />
nuestro país y libere nuestras carreteras del tránsito diario de<br />
miles de vehículos pesados.<br />
Estamos inmersos en un proyecto que supone, en definitiva,<br />
el desarrollo del ferrocarril como medio para construir un país<br />
sostenible y competitivo, que se proyecta al mundo en un contexto<br />
de libertad.<br />
3<br />
Índice
2<br />
Carta del Vicepresidente<br />
Ejecutivo<br />
Las actuaciones que <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> (<strong>ETS</strong>) ha llevado a cabo<br />
durante el año <strong>2009</strong> responden a la apuesta decidida del Departamento<br />
de Vivienda, Obras Públicas y Transportes para situar el modo<br />
ferroviario como eje central de la política de movilidad tanto de personas<br />
como de mercancías en la Comunidad Autónoma Vasca.<br />
De acuerdo con los objetivos fundacionales de <strong>ETS</strong>, las iniciativas<br />
que se han desarrollado durante el ejercicio objeto de la<br />
presente <strong>Memoria</strong> suponen un impulso al proceso para lograr<br />
un nuevo equilibrio de los modos de transporte, a favor de<br />
aquellos que presentan un menor impacto ambiental, especialmente<br />
el ferroviario. Todo ello, bajo criterios de calidad y seguridad<br />
y con una organización y unos procedimientos de trabajo<br />
basados en la eficiencia y la optimización de todos los recursos<br />
que conforman nuestra organización.<br />
De esta manera, durante el año <strong>2009</strong>, <strong>ETS</strong> ha realizado los<br />
primeros estudios del Metro de Donostialdea, una infraestructura<br />
que provocará una revolución en el transporte público de<br />
San Sebastián y de su comarca y que mejorará los accesos a<br />
los principales centros neurálgicos de la capital. También ha<br />
concluido la primera fase del ramal de Abetxuko del tranvía de<br />
Vitoria-Gasteiz, que supone la consolidación del nuevo modo<br />
de transporte, asumido por la ciudadanía con una aceptación<br />
entusiasta y ratificado por las estadísticas de uso. En la conurbación<br />
del Gran Bilbao, el protagonismo del Ferrocarril Metropolitano<br />
se ha hecho aún más patente con su ampliación hacia<br />
nuevos núcleos urbanos, al tiempo que comenzaban las obras<br />
de las líneas ya programadas y la conexión de la capital vizcaína<br />
con el Aeropuerto de Loiu a través del túnel de Artxanda.<br />
La “Y Vasca” ha avanzado con el desarrollo de nuevos tramos<br />
para acercarse de manera progresiva y sin demora al objetivo<br />
César Gimeno Sandig<br />
Vicepresidente Ejecutivo de <strong>ETS</strong><br />
último de configurar la red de alta velocidad que conectará<br />
nuestras principales ciudades y será puerta de entrada al continente<br />
europeo.<br />
Pero, más allá de la técnica y de la tecnología, estos proyectos,<br />
diferentes y complementarios entre sí, se apoyan en la decidida<br />
voluntad institucional y en el trabajo constante de las personas<br />
que integran las plantillas de <strong>ETS</strong> y de las empresas colaboradoras.<br />
A todos y a todas les transmito el agradecimiento de<br />
este Ente Público por la contribución que diariamente hacen a<br />
la creación de un sistema de transporte público moderno y seguro,<br />
sostenible y accesible, que facilite la movilidad de nuestra<br />
ciudadanía y mejore nuestra calidad de vida.<br />
4<br />
Índice
3<br />
Consejo de<br />
Administración<br />
El Consejo de Administración de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>, a 31 de diciembre de <strong>2009</strong>,<br />
estaba constituido por las siguientes personas:<br />
Presidente: D. Ignacio María Arriola López<br />
Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.<br />
Vocales:<br />
D. Ernesto José Gasco Gonzalo<br />
Viceconsejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.<br />
Dña. Paloma Usatorre Mingo<br />
Directora de Servicios.<br />
D. José Antonio López Ansareo<br />
Director de Infraestructura del Transporte.<br />
D. Jesús María Benaito Villagarcía<br />
Director de Transportes.<br />
5<br />
Dña. María Mercedes Fernández Simancas<br />
Directora de Presupuestos – Departamento de Economía y Hacienda.<br />
D. César Gimeno Sandig<br />
Vicepresidente Ejecutivo de <strong>ETS</strong>.<br />
D. Francisco Luis Egea García<br />
Director General Corporativo de <strong>ETS</strong>.<br />
Dña. Emma Aguilera Herranz<br />
Índice
4<br />
Presentación<br />
Las actuaciones que desarrolla <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> (<strong>ETS</strong>)<br />
están encaminadas al cumplimiento de los principios y de los<br />
objetivos definidos en el momento de su constitución: la planificación,<br />
construcción y desarrollo de una de red infraestructuras<br />
moderna, segura, sostenible y accesible para todas las<br />
personas, que garantice la movilidad ciudadana y el transporte<br />
de mercancías y que constituya la puerta de entrada de Euskadi<br />
a una Europa sin fronteras.<br />
Durante el año <strong>2009</strong>, se ha producido la renovación en los<br />
máximos órganos ejecutivos de este Ente público, con la sustitución<br />
de las personas que integraban los Consejos de Administración<br />
y de Dirección.<br />
Así, el 26 de mayo, el Consejo de Gobierno del Ejecutivo Vasco<br />
nombró a las personas que integran el nuevo Consejo de<br />
Administración de este Ente público, presidido por Iñaki Arriola<br />
López, en su calidad de Consejero de Vivienda, Obras Públicas<br />
y Transportes. En su primera reunión, celebrada el 3 de junio,<br />
el Consejo de Administración de <strong>ETS</strong> aprobó los nombramientos<br />
de César Gimeno Sandig (Vicepresidente Ejecutivo), de Pedro<br />
Marco de la Peña (Director General) y de Francisco Luis<br />
Egea García (Secretario de este órgano de Gobierno y Director<br />
General Corporativo). En posteriores reuniones se completó la<br />
configuración de la estructura organizativa.<br />
Los criterios que guían el funcionamiento de <strong>ETS</strong> mantienen<br />
el objetivo prioritario de la eficacia y la seguridad en todos los<br />
órdenes de su labor, para conseguir la reordenación del sector<br />
ferroviario de Euskadi e impulsar un nuevo equilibrio de los<br />
modos de transporte donde el ferrocarril constituye la apuesta<br />
preferente como modelo de desarrollo sostenible.<br />
6<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
El ejercicio <strong>2009</strong> ha sido un periodo de intensa actividad en<br />
el Ente público <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> (<strong>ETS</strong>), que ha desarrollado<br />
numerosas y diversas actuaciones en los tres territorios<br />
de la Comunidad Autónoma Vasca, con la finalidad que se<br />
refleja de manera destacada en los principios de actuación<br />
definidos en su nacimiento: la implantación de un sistema<br />
ferroviario en Euskadi que fomente la interoperabilidad de<br />
las infraestructuras y la intermodalidad del transporte y que<br />
garantice, al mismo tiempo, el acceso de todos los ciudadanos<br />
a los servicios en condiciones adecuadas de calidad,<br />
seguridad y eficacia.<br />
En el territorio de Álava, <strong>ETS</strong> ha continuado con el proceso de<br />
implantación del tranvía de Vitoria-Gasteiz, que se ha traducido<br />
en la puesta en marcha de la primera fase del ramal de Abetxuko<br />
en el mes de julio. La línea del nuevo modo de transporte<br />
de la capital alavesa cuenta, en la actualidad, con un trazado<br />
de más de siete kilómetros y 18 paradas.<br />
En Bizkaia, las principales actuaciones ejecutadas por <strong>ETS</strong> se<br />
han centrado en el desarrollo del Ferrocarril Metropolitano de<br />
Bilbao. Así, en la Línea 2 se ha inaugurado el tramo Portugalete-Santurtzi<br />
y han continuado los trabajos para prolongar el<br />
trazado en sus dos extremos, hasta el barrio de Kabiezes y la<br />
localidad de Basauri. En la Línea 1, ha dado comienzo el soterramiento<br />
del paso a nivel de Maidagan y ha proseguido la<br />
construcción de la nueva estación de Ibarbengoa (Getxo). Asimismo,<br />
se han iniciado las obras de construcción de la Línea 3<br />
(Etxebarri-Matiko). El resto de las actuaciones principales llevadas<br />
a cabo en este territorio contempla el inicio de la construcción<br />
del túnel de Artxanda —que supone el primer paso en<br />
la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Loiu— y la continuación<br />
de los trabajos enmarcados en el proyecto “+Durango”,<br />
que supondrá el desdoblamiento de más de 14,3 kilómetros de<br />
vía y la supresión de 27 pasos a nivel.<br />
En Gipuzkoa, se han realizado las primeras actuaciones de un<br />
proyecto que revolucionará el paisaje del transporte de Donostia-San<br />
Sebastián y de ese territorio: el Metro de Donostialdea,<br />
una infraestructura que facilitará el acceso al centro de la ciudad<br />
y al campus universitario, con nuevas paradas en Ibaeta,<br />
Ondarreta y La Concha (Centro), y que contará con un ramal<br />
hacia Hondarribia. Asimismo, <strong>ETS</strong> ha desarrollado iniciativas<br />
en el área central del territorio, encaminadas a la mejora de la<br />
calidad del servicio en el corredor Ermua-Eibar-Elgoibar. Y en<br />
el trazado guipuzcoano de la “Y Vasca”, cuyas obras son competencia<br />
de <strong>ETS</strong>, se han iniciado los trabajos en cuatro nuevos<br />
tramos, que se añaden a las actuaciones que ya estaban en<br />
marcha entre Ordizia e Itsasondo.<br />
7<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.1. Ampliación y mejora<br />
de la red propia<br />
Túnel de Artxanda y conexión ferroviaria<br />
con el aeropuerto de Loiu<br />
En octubre, el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes<br />
y Presidente de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola, junto a los Alcaldes de<br />
Bilbao y Sondika, Iñaki Azkuna y Gorka Carro, respectivamente,<br />
presidió el acto de colocación de la primera piedra del túnel<br />
de Artxanda, que permitirá la conexión ferroviaria de la capital<br />
vizcaína con el aeropuerto de Loiu en nueve minutos desde la<br />
futura estación del Casco Viejo bilbaíno. Con anterioridad, en<br />
el mes de julio, <strong>ETS</strong> adjudicaba el proyecto a la empresa Construcciones<br />
Murias por un importe de 20.045.001,49 euros y un<br />
plazo de ejecución de 28 meses.<br />
Esta infraestructura tendrá una longitud de 1.876 metros en<br />
vía doble y dispondrá de dos galerías de evacuación: la primera<br />
conectará con el exterior, mientras que la segunda enlazará<br />
con el actual túnel de la línea ferroviaria Deusto-Lezama, que<br />
se acondicionará a tal efecto.<br />
El nuevo trazado ferroviario se inicia bajo el viaducto de la calle<br />
Maurice Ravel, en Bilbao, para posteriormente atravesar el<br />
monte Artxanda y el cruce bajo el corredor del Txorierri. Finalmente,<br />
enlazará en La Ola-Sondika con la actual línea operada<br />
por Eusko <strong>Trenbide</strong>ak.<br />
La actuación, que cuenta con un presupuesto de 20 millones<br />
de euros y será financiada íntegramente por el Gobierno Vasco,<br />
facilitará la movilidad hacia la comarca del Txorierri y su vertebración<br />
mediante el transporte ferroviario, con una mejora de<br />
la calidad del servicio, mayores frecuencias y menores tiempos<br />
de desplazamiento.<br />
Puente de Etxebarri<br />
<strong>ETS</strong> inició en diciembre el proceso de licitación de las obras de<br />
construcción del nuevo puente ferroviario de Etxebarri, en la<br />
línea Bilbao-Donostia/San Sebastián. La actuación cuenta con<br />
un plazo de 22 meses desde la fecha de su adjudicación.<br />
El proyecto está presupuestado en 3.534.960,48 euros y se<br />
financiará a partes iguales entre el Departamento de Vivienda,<br />
Obras Públicas y Transportes y la Agencia Vasca del Agua<br />
(URA).<br />
El nuevo puente dispondrá de una estructura compuesta por un<br />
único vano, que evitará los apoyos intermedios sobre el cauce<br />
del río Nervión, con la finalidad de reducir los riesgos de inundaciones<br />
al eliminar el tapón hidráulico que constituye la actual<br />
infraestructura.<br />
8<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
La iniciativa está enmarcada en el proyecto “+ Durango”,<br />
que contempla el desdoblamiento de la línea férrea Bilbao-<br />
Donostia/San Sebastián entre Amorebieta y el barrio de Lebario,<br />
en Abadiño(14,3 km.); el soterramiento del trazado en<br />
el tramo Iurreta-Abadiño; la supresión de 27 pasos a nivel;<br />
la construcción de tres nuevas estaciones en Euba, Durango<br />
y Traña; y la edificación de las nuevas cocheras y talleres de<br />
mantenimiento.<br />
El proyecto “+ Durango” se enmarca en una de las principales<br />
actuaciones que promueve el Gobierno Vasco en pro de un<br />
transporte sostenible y de calidad. Los trabajos que se llevan<br />
a cabo permitirán la reducción de los impactos visuales, acústicos<br />
y medioambientales que produce el ferrocarril a su paso<br />
por la localidad de Durango y posibilitará la recuperación para<br />
la ciudadanía de espacios ocupados durante décadas por las<br />
infraestructuras ferroviarias (60.000 metros cuadrados).<br />
9<br />
De igual forma, el puente contará con un paso peatonal, de tres<br />
metros de anchura, que facilitará el tránsito entre las localidades<br />
de Etxebarri y Basauri. Asimismo, el nuevo equipamiento<br />
quedará habilitado para la implantación de un bidegorri.<br />
Proyecto Durango<br />
La mesa de contratación de <strong>ETS</strong> adjudicó en el mes de julio las<br />
obras de desdoblamiento de la vía en el tramo Euba-Iurreta,<br />
de 4.250 metros de longitud. La UTE Corsan Corviam-Balzola<br />
realizará estos trabajos por un importe de 15.161.443,56 euros<br />
y un plazo de ejecución de 22 meses. La actuación incluye la<br />
supresión de seis pasos a nivel existentes en la zona.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Una vez finalizadas las obras, las personas usuarias del servicio<br />
del ferrocarril en Durango y su comarca disfrutarán de mayores<br />
frecuencias de circulación de trenes y mayor calidad en el<br />
servicio.<br />
A lo largo de <strong>2009</strong>, el proyecto ha avanzado de acuerdo a la<br />
planificación establecida. Al concluir el ejercicio, el tramo Iurreta-Traña<br />
está prácticamente finalizado, incluido el parking<br />
subterráneo de Durango, del que únicamente resta por ultimar<br />
los accesos para los peatones, que se ejecutarán a lo largo de<br />
2010.<br />
Las obras de la nueva estación de Durango también se desarrollan.<br />
La conclusión de los trabajos de la obra civil está programada<br />
para verano de 2011.<br />
Finalmente, en el tramo Traña-Lebario, han concluido las labores<br />
de adecuación de los terrenos que acogerán las nuevas<br />
instalaciones de Eusko <strong>Trenbide</strong>ak. Asimismo, se ha realizado<br />
la excavación de la traza de las vías y la cimentación del futuro<br />
edificio de cocheras y talleres de mantenimiento.<br />
10<br />
Desdoblamiento San Lorentzo-Unibertsitatea<br />
Al finalizar el año, los trabajos se centraban en la sustitución<br />
y ampliación del paso superior de Olarreaga, en el montaje<br />
del sistema de alimentación energética y en la instalación de<br />
drenajes, estructuras de contención y señalización. Asimismo,<br />
se había concluido la ejecución del nuevo andén, el desvío en<br />
la estación de San Lorentzo y el escape en la estación de Unibertsitatea.<br />
El proyecto contempla el desdoblamiento de la vía férrea entre<br />
las estaciones de San Lorentzo y Unibertsitatea, en el municipio<br />
de Eibar, un tramo de 680 metros de longitud de la línea<br />
Bilbao-Donostia/San Sebastián. La actuación incluye también<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
nueva senda, con una superficie de 2.258,58 metros cuadrados<br />
y una longitud de 217,3 metros, tendrá accesos mediante pasarela,<br />
escalera y ascensor.<br />
La nueva estación de Ardanza dispondrá de un andén central de<br />
80 metros de longitud y 6 de anchura en su zona más amplia.<br />
La rasante de la vía se elevará 50 centímetros para facilitar la<br />
implantación del vestíbulo, que estará situado a cota de calle.<br />
Los accesos al andén se realizarán a través de una escalera y<br />
un ascensor. En el nuevo vestíbulo estarán instaladas las máquinas<br />
expendedoras y canceladoras, los cuartos técnicos y la<br />
oficina del jefe de estación.<br />
El proyecto de construcción de la nueva estación incluye el desdoblamiento<br />
de la vía ferroviaria en un tramo de 180 metros,<br />
desde la salida del túnel existente a la altura del Ayuntamiento<br />
hasta la intersección de la calle Ego-Gain con el paseo San Andrés.<br />
la supresión del paso a nivel de Olarreaga –mediante la construcción<br />
de un camino destinado al paso de personas– y la adecuación<br />
al nuevo trazado ferroviario del andén sentido Bilbao<br />
de la estación de Unibertsitatea.<br />
11<br />
Nueva estación de Ardanza<br />
La construcción de la nueva estación de Ardanza se lleva a cabo<br />
de acuerdo con los plazos programados. A finales de <strong>2009</strong>, se<br />
iniciaron los trabajos para el cubrimiento de la estación, cuyo<br />
presupuesto asciende a 1.999.783 euros y su plazo de ejecución<br />
es de 12 meses.<br />
El proyecto posibilitará la creación de un paseo peatonal en<br />
el espacio actualmente ocupado por el trazado ferroviario. La<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Esta actuación conlleva, además, la ampliación del andén central<br />
hasta los cinco metros de anchura y la reducción de la longitud<br />
de la tercera vía existente en la estación.<br />
Estación de Eibar<br />
En el mes de diciembre, <strong>ETS</strong> se encontraba en fase de finalización<br />
de la redacción del Proyecto Constructivo de remodelación<br />
de la estación de Eibar. Los trabajos respetarán la estructura<br />
exterior del edificio que alberga la zona de accesos al andén 1,<br />
máquinas canceladoras y cuarto técnico.<br />
Las obras posibilitarán la ampliación de las zonas de servicio al<br />
público, mediante una nueva distribución interior del edificio, y<br />
permitirán que la infraestructura sea accesible para todas las<br />
personas.<br />
Se suprimirá el paso a nivel existente entre andenes y se instalarán<br />
dos ascensores, uno en cada andén, conectados mediante<br />
un paso superior de nueva construcción que facilitará,<br />
además, el tránsito de todas las personas entre las zonas de<br />
Eibar separadas por las vías del tren.<br />
El presupuesto, según el avance del proyecto constructivo, ascenderá<br />
a 2,5 millones de euros, con un plazo de ejecución<br />
estimado de 18 meses.<br />
Cruzamiento de Karakate<br />
El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del<br />
Gobierno Vasco inició en el mes de diciembre el proceso de licitación<br />
del proyecto de construcción del cruzamiento de Karakate,<br />
en Eibar. La obra cuenta con un presupuesto de 2.886.063,63<br />
euros y un plazo de ejecución de 11 meses.<br />
La actuación consiste en la ejecución de un tramo de vía doble<br />
que posibilitará el cruce y adelantamiento de trenes de mercancías<br />
y pasajeros, lo que permitirá prolongar la frecuencia<br />
del servicio actual de Eusko <strong>Trenbide</strong>ak entre Ermua y Eibar<br />
hasta Elgoibar, así como incrementar la capacidad del transporte<br />
de mercancías.<br />
12<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Apartadero de Oikina<br />
De igual forma, se procederá a la mejora del trazado actual,<br />
con la finalidad de reducir la pendiente máxima a 15 milésimas<br />
y aumentar la velocidad de circulación de las unidades ferroviarias.<br />
<strong>ETS</strong> inició en el mes de octubre el proceso de licitación de<br />
las obras de construcción del apartadero de Oikina, en Zumaia,<br />
que se enmarca en el plan “+Euskadi 09” del Gobierno<br />
Vasco.<br />
El proyecto, que cuenta con una inversión total de 3,1 millones<br />
de euros, consiste en la ejecución de una vía apartadero en el<br />
antiguo apeadero de Oikina, así como la construcción de un<br />
tramo de vía doble de 0,5 kilómetros de longitud.<br />
Variante de Aia-Orio<br />
Al cierre del año <strong>2009</strong>, los trabajos que <strong>ETS</strong> lleva a cabo en la<br />
variante de Aia-Orio se centraban en la construcción del viaducto<br />
que acogerá el trazado ferroviario y la nueva estación.<br />
La edificación del viaducto está enmarcada en el proyecto de<br />
construcción de una variante ferroviaria de vía doble y 1,5 kilómetros<br />
de longitud, de los cuales 580 metros discurrirán por<br />
viaducto, que permitirá la supresión del paso a nivel existente<br />
en la carretera GI-3710.<br />
13<br />
La nueva estación, también elevada, que contará con un andén<br />
central de 85 metros de longitud y ascensores, para garantizar<br />
la accesibilidad de todas las personas. La infraestructura incorporará,<br />
además, una pasarela de acceso que evitará que las<br />
personas usuarias deban atravesar la carretera nacional N-634.<br />
Por último, la estación dispondrá de un área de estacionamientos<br />
para automóviles y bicicletas.<br />
La actuación que el Gobierno Vasco está ejecutando en Aia-Orio<br />
permitirá incrementar la frecuencia de circulación de los trenes<br />
entre Zumaia y Donostia-San Sebastián, con la consiguiente<br />
mejora de la calidad del servicio.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Inauguración del túnel de Morlans<br />
El Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto<br />
Gasco, y el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Odón Elorza,<br />
inauguraron en el mes de agosto el bidegorri de Morlans-Ibaeta,<br />
una vía ciclista de 840 metros de longitud construida en el<br />
antiguo túnel ferroviario de Aiete. De esta manera, la capital<br />
guipuzcoana aumenta su red de bidegorris y se facilita la conexión<br />
entre los barrios de Antiguo y Amara y el campus universitario.<br />
Este proyecto ha sido fruto del convenio de colaboración firmado<br />
por <strong>ETS</strong> y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián.<br />
Según se establece en el acuerdo, <strong>ETS</strong> se garantiza el uso de la<br />
nueva infraestructura como vía de evacuación del nuevo túnel<br />
de Morlans y del futuro túnel de la variante de mercancías de<br />
Amara.<br />
El túnel dispone de un equipamiento de seguridad compuesto<br />
por un circuito cerrado de televisión, con más de 25 cámaras,<br />
y sistemas de iluminación, megafonía e interfonía, conectados<br />
todos ellos a las dependencias de la Policía Municipal.<br />
14<br />
El túnel de Aiete formó parte de la línea ferroviaria Bilbao-Donostia/San<br />
Sebastián hasta la entrada en funcionamiento de la<br />
Variante Sur Ferroviaria y la estación de Lugaritz en marzo de<br />
2005.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.2. Proyectos y obras<br />
del Metro de Donostialdea<br />
Tramos en obra<br />
Desdoblamiento Añorga-Errekalde<br />
Las obras del desdoblamiento entre Añorga-Errekalde, un tramo<br />
de 2.165 metros de longitud de la línea férrea Lasarte Oria-<br />
Hendaia (el ‘Topo’) se iniciaron en el mes de agosto. A la conclusión<br />
del ejercicio, los trabajos se centraban en la ejecución<br />
de una rotonda en la carretera N-1, a la altura de la estación<br />
de Errekalde.<br />
Con anterioridad, en el mes de abril, la mesa de contratación de<br />
<strong>ETS</strong> adjudicaba el proyecto a la UTE TECSA – Grupo Campezo<br />
– Obras Subterráneas S.A., por un importe de 28.975.659,04<br />
euros y un plazo de ejecución de 27 meses.<br />
El proyecto de desdoblamiento del tramo Añorga-Errekalde incluye<br />
la supresión del paso a nivel de Errekalde, mediante la<br />
construcción de un paso superior que permitirá conectar la carretera<br />
N-1 con Belartza y Errotazar. Se levantará, también,<br />
un nuevo puente, de 45 metros de longitud, sobre esa misma<br />
infraestructura viaria.<br />
El proyecto que desarrolla <strong>ETS</strong> contempla, asimismo, la edificación<br />
de una nueva estación en el barrio de Añorga, en la que<br />
se suprimirá el actual paso a nivel entre andenes. La entrada al<br />
vestíbulo se realizará a través de una pasarela de 10 metros de<br />
anchura, mientras que el acceso a los andenes se podrá llevar<br />
a cabo a través de una escalera y un ascensor, garantizando la<br />
accesibilidad de las personas con movilidad reducida. Por último,<br />
se sustituirá la tercera vía de la estación por un apartadero<br />
de 400 metros de longitud.<br />
15<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Desdoblamiento Lasarte-Errekalde<br />
<strong>ETS</strong> inició a finales del ejercicio el periodo de licitación de las<br />
obras de desdoblamiento de la vía entre Lasarte-Errekalde, un<br />
tramo que tiene una longitud de 1.800 metros.<br />
La actuación comprende la duplicación de la vía entre la playa<br />
de vías de Lasarte y la estación de Errekalde, la construcción<br />
de una vía apartadero de 400 metros de longitud que facilitará<br />
las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades ferroviarias,<br />
la edificación de dos vías adicionales para carga y<br />
descarga de mercancías y la remodelación de la actual estación<br />
de Errekalde.<br />
Desdoblamiento Loiola-Herrera<br />
Las obras de desdoblamiento del tramo Loiola-Herrera se han<br />
desarrollado durante todo el ejercicio <strong>2009</strong> de acuerdo a la<br />
planificación establecida. A finales del mes de agosto, <strong>ETS</strong> procedió<br />
a la puesta en marcha de la estación provisional de Herrera,<br />
que estará operativa hasta la finalización de las labores<br />
de construcción de la nueva infraestructura.<br />
Esta estación provisional cuenta con todos los equipamientos<br />
necesarios para garantizar la calidad del servicio a las personas<br />
usuarias del servicio de ferrocarril: máquinas expendedoras,<br />
canceladoras, etc… Además, en el mes de octubre, se habilitó<br />
un nuevo acceso para las personas residentes en los barrios de<br />
Trintxerpe y Bidebieta.<br />
vía doble y 2.701 metros de longitud, que discurrirá en su mayor<br />
parte en túnel. El nuevo trazado se reservará exclusivamente<br />
para el tráfico de pasajeros, mientras que la vía actual<br />
se destinará al transporte de mercancías.<br />
De la misma manera, se edificarán dos nuevas estaciones en<br />
los barrios de Intxaurrondo y Herrera, que prestarán servicio a<br />
una población de más de 20.000 personas. Ambas infraestructuras<br />
estarán dotadas con varias bocas de acceso equipadas<br />
con escaleras mecánicas y ascensores.<br />
El proyecto, con un presupuesto que supera los 60 millones de<br />
euros, incluye, además, la ejecución de un viaducto urbano en<br />
las proximidades de la nueva estación de Loiola, la creación de<br />
un espacio peatonal y viario en el área situada debajo de esa<br />
nueva infraestructura y la construcción de un nuevo puente<br />
sobre el río Urumea, de 70 metros de longitud y sin apoyos<br />
sobre el cauce, que eliminará el tapón hidráulico que supone<br />
el viaducto actual y reducirá los riesgos de inundaciones. Este<br />
último nuevo equipamiento contará con aceras peatonales a<br />
ambos lados.<br />
16<br />
Las actuaciones que se están ejecutando en el tramo Loiola-<br />
Herrera incluyen la construcción de una variante ferroviaria de<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Desdoblamiento Fanderia-Oiartzun<br />
Al finalizar el ejercicio, en la zona inicial y central de las<br />
obras que se acometen en el municipio de Errenteria, se había<br />
realizado el acondicionamiento de la plataforma para la<br />
construcción de la ampliación del paso inferior de vehículos<br />
que conecta el paseo de Fandería con la calle Erramun Astibia.<br />
Se habían ejecutado también las cimentaciones de las<br />
dos estructuras que salvan el canal y el rio Oiartzun. Además,<br />
se trabajaba en la ampliación de la plataforma de vía<br />
en la zona de La Fanderia, donde se ubicará el edificio de la<br />
nueva estación.<br />
En la zona final de la obra, en la localidad de Oiartzun, se habían<br />
llevado a cabo las labores de desmonte de la trinchera<br />
existente entre la estación actual y el túnel, así como la construcción<br />
de la plataforma y el drenaje de la futura vía doble y<br />
de la vía mango central de salida de la nueva estación.<br />
En el marco de este proyecto, <strong>ETS</strong> inició en el mes de abril el<br />
proceso de licitación de la redacción del proyecto de comunicaciones<br />
del tramo Fanderia-Oiartzun, con un presupuesto de<br />
80.000 euros y un plazo de ejecución de 4 meses.<br />
La actuación que se ejecuta en esta área contempla el desdoblamiento<br />
de la vía en un tramo de 1.550 metros y la construcción<br />
de dos nuevas estaciones en Fandería y Oiartzun. La edificación<br />
de estas infraestructuras contribuirá de manera decisiva<br />
a la transformación de los respectivos entornos urbanos.<br />
La nueva estación de Fandería comunicará diferentes zonas del<br />
municipio de Errenteria. El edificio contará con grandes cristaleras<br />
y estará dotado de un ascensor de uso público, que permitirá<br />
el acceso tanto a los andenes como a las inmediaciones<br />
de la calle Resurreción María de Azkue.<br />
Por su parte, la nueva estación de Oiartzun contribuirá a la regeneración<br />
urbanística de la zona de Arragua, ya que comunicará<br />
los núcleos urbanos situados a ambos lados de las vías y<br />
se convertirá en la referencia arquitéctonica y visual del entorno<br />
por su diseño, que contempla la edificación de un viaducto<br />
por el que discurrirá el tráfico ferroviario.<br />
Talleras y Cocheras de Araso<br />
El Gobierno Vasco inició en el mes de noviembre el proceso de<br />
licitación para la construcción de las nuevas cocheras y talleres<br />
de mantenimiento de equipos ferroviarios en el polígono industrial<br />
de Araso, en el municipio de Irún. Esta actuación tiene una<br />
inversión de 20,8 millones de euros y un plazo de ejecución de<br />
28 meses.<br />
Las nuevas instalaciones dispondrán de una superficie de 5,8<br />
hectáreas y estarán ubicadas al suroeste de Irún, en las cercanías<br />
del punto kilométrico 15,000 de la línea Lasarte Oria-<br />
Hendaia. El recinto estará equipado con las siguientes infraestructuras:<br />
17<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Tramos en estudio<br />
> Nave de cocheras y talleres, que contará con nueve vías de<br />
estacionamiento de unidades, siete vías de talleres y ocho<br />
vías de mantenimiento.<br />
> Edificio para el personal de cocheras, talleres y área de mantenimiento<br />
> Conexión con la línea ferroviaria Lasarte Oria-Hendaia.<br />
> Viales de acceso.<br />
> Instalaciones de mantenimiento de vía y zonas de acopios.<br />
El edificio de cocheras y talleres de mantenimiento contará con<br />
una composición de dos volúmenes adosados con una imagen<br />
unitaria. La diferenciación funcional entre ambos inmuebles se<br />
realizará a través de un distinto tratamiento de la fachada. La<br />
iluminación se realiza a través de grandes lucernarios.<br />
El volumen más grande de los dos que se han planificado acogerá<br />
los talleres e intenta transmitir la idea de un hangar en el<br />
que se desarrollan todos los trabajos relacionados con el mantenimiento<br />
de las unidades. Por su parte, el edificio de menor<br />
tamaño albergará las cocheras.<br />
Estudio informativo del Metro de Donostialdea<br />
El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno<br />
Vasco y Presidente de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola, presentó en<br />
el mes de julio el proyecto de construcción de una línea de ferrocarril<br />
metropolitano para Donostia-San Sebastián, con una<br />
inversión global estimada de 700 millones de euros. La nueva<br />
infraestructura posibilitará ofrecer frecuencias de circulación de<br />
los trenes de 7,5 minutos y facilitará el acceso directo al campus<br />
universitario y al centro de la ciudad.<br />
Este proyecto contempla la construcción de ocho nuevas estaciones<br />
(Campus de Ibaeta, Ondarreta, Centro, Riberas de<br />
Loiola, Intxaurrondo, Fanderia, Aeropuerto y Hondarribia) y<br />
la remodelación integral de otras cinco. La puesta en marcha<br />
de la nueva infraestructura permitirá un incremento sustancial<br />
del numero de personas usuarias, que pasaría de los siete<br />
millones que se registran actualmente cada año a un total de<br />
25 millones.<br />
El Metro de Donostialdea tiene como objetivos fundamentales<br />
la mejora de los accesos ferroviarios a los barrios y localidades<br />
que actualmente no disponen de este servicio; la mejora del<br />
acceso a las principales zonas de servicios en el casco urbano<br />
de Donostia-San Sebastián; y el fomento de la intermodalidad<br />
entre los diferentes sistemas de transporte público existentes<br />
en el del territorio guipuzcoano.<br />
A principios del mes de octubre, <strong>ETS</strong> adjudicó a la UTE formada<br />
por las ingenierías ETT, Euroestudios y Sestra el Estudio Informativo<br />
del Metro de Donostialdea, por un importe de 2,2 millones<br />
de euros y un plazo de ejecución de 18 meses. Esta actuación<br />
definirá las características, trazado, ubicación de nuevas<br />
estaciones y viabilidad técnica y económica de la nueva línea,<br />
18<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Estudio informativo de Altza<br />
El Gobierno Vasco adjudicaba en el mes de octubre a la ingeniería<br />
Saitec, S.A. el estudio informativo para la construcción<br />
de la estación del barrio donostiarra de Altza, por un importe de<br />
320.812,50 euros. Esta actuación incluye el desdoblamiento del<br />
tramo Herrera-Galtzaraborda de la línea Lasarte Oria-Hendaia<br />
y la edificación de una nueva estación en Pasaia.<br />
Con la construcción de la nueva infraestructura, las personas<br />
residentes en Altza dispondrán de un acceso directo al Metro<br />
de Donostialdea y a la red de cercanías de Renfe a través del<br />
intercambiador de Riberas de Loiola.<br />
19<br />
así como la posibilidad de ampliación a municipios que en la<br />
actualidad no disponen de servicio ferroviario.<br />
El estudio informativo del Metro de Donostialdea estará estructurado<br />
en cuatro grandes áreas geográficas:<br />
> Donostia-San Sebastián Oeste: recoge la zona más próxima<br />
a la costa e incluye las futuras estaciones del campus universitario,<br />
Ondarreta y Centro.<br />
> Corredor Easo-Anoeta: incluye la nueva estación que estará<br />
ubicada en la zona de Errondo. Ambas infraestructuras, corredor<br />
y estación, discurrirán soterradas.<br />
> Intercambiador de Riberas de Loiola.<br />
> Ramal Irún-Hondarribia.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.3. Proyectos y obras del Ferrocarril<br />
Metropolitano de Bilbao<br />
Línea 1<br />
Línea 2<br />
Soterramiento del paso a nivel de Maidagan<br />
y nueva estación de Ibarbengoa<br />
Entre los trabajos de mejora y construcción de nuevas infraestructuras<br />
que <strong>ETS</strong> lleva a cabo en la Línea 1 del Ferrocarril<br />
Metropolitano de Bilbao destacan la edificación de la séptima<br />
estación que tendrá el municipio de Getxo, en Ibarbengoa, y la<br />
supresión del paso a nivel de Maidagan, en esa misma localidad.<br />
La obra civil de la nueva estación de Ibarbengoa estaba prácticamente<br />
finalizada en los últimos días del ejercicio <strong>2009</strong>. Se localiza<br />
a continuación del paso de la calle Goñi-Ormaza (sentido<br />
Plentzia), en un tramo recto de vía férrea.<br />
Tramo Portugalete-Santurtzi<br />
El Lehendakari Patxi López, acompañado por el Consejero de<br />
Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, y el Diputado<br />
General de Bizkaia, José Luis Bilbao, inauguró el día 4 de<br />
julio las nuevas estaciones de Peñota y Santurtzi de la Línea 2<br />
del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. En el acto, también estuvieron<br />
presentes los alcaldes de las localidades de Portugalete<br />
y Santurtzi, Mikel Torres y Ricardo Ituarte, respectivamente.<br />
20<br />
Por su parte, los trabajos de supresión del paso a nivel de Maidagan<br />
se iniciaron en el mes de noviembre con la instalación<br />
de un cruce de vías doble junto a la estación de Bidezabal, con<br />
la finalidad de facilitar las maniobras de cambio de sentido a<br />
las unidades que finalizan su recorrido en ese punto. Asimismo,<br />
se procedió a la instalación de los sistemas de alimentación de<br />
energía y la señalización viaria.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
En el ejercicio <strong>2009</strong>, y tras la inauguración de las estaciones<br />
de Peñota y Santurtzi, los trabajos en la Línea 2 del Ferrocarril<br />
Metropolitano se han centrado en la ampliación del trazado hacia<br />
el barrio de Kabiezes. Al concluir el año, se habían excavado<br />
más de 200 metros desde el frente de Kabiezes.<br />
Tramo Ariz-Basauri<br />
El Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto<br />
Gasco, visitó en el mes de noviembre las obras del tramo Ariz-<br />
Basauri de la Línea 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. En<br />
su recorrido estuvo acompañado por la alcaldesa de Basauri,<br />
Loly de Juan, y representantes del Consistorio.<br />
El nuevo tramo, de 1.699 metros de longitud, ha supuesto una<br />
inversión de 88,1 millones de euros, financiados a partes iguales<br />
por el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia. Más<br />
de 57.000 personas se han visto beneficiadas por la entrada en<br />
funcionamiento de este nuevo trazado, al contar con una parada<br />
a menos de 10 minutos de sus domicilios.<br />
La estación de Peñota, la tercera que se ubica en la localidad<br />
de Portugalete, dispone de tres accesos, situados en la avenida<br />
Libertador Simón Bolívar, en la calle San Juan Bautista –dotada<br />
con dos ascensores– y en la avenida Peñota, que cuenta con<br />
pasillos rodantes de 50 metros.<br />
La ampliación del Ferrocarril Metropolitano hasta Basauri tiene<br />
una longitud de 2,3 kilómetros, de los que, al terminar <strong>2009</strong>,<br />
restaban menos de 300 metros por perforar entre las dos estaciones<br />
con las que contará el municipio. Con la finalidad de<br />
acelerar los trabajos, el Gobierno Vasco implantó a finales de<br />
año un tercer turno para garantizar la llegada del Metro en la<br />
primavera de 2011.<br />
La estación de Ariz dispondrá con dos accesos mediante escaleras<br />
mecánicas en las calles Nagusia y Valencia. De igual for-<br />
21<br />
La estación de Santurtzi, por su parte, cuenta con cuatro accesos,<br />
localizados en las calles Las Viñas y Maestro Calles, y en<br />
la plaza de Gernika, donde está instalado un ascensor. En el<br />
futuro, se habilitará un nuevo acceso a través del denominado<br />
cañón de Mamariga, una novedosa infraestructura consistente<br />
en un túnel de vía doble de 400 metros de longitud, por el que<br />
circularán funiculares con capacidad para 45 personas con una<br />
frecuencia de paso de 2,5 minutos.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
ma, se ha previsto la instalación de un tercer acceso mediante<br />
ascensor en la calle León.<br />
La estación de Basauri, por su parte, contará con accesos por<br />
las calles Basozelai (escaleras mecánicas), Bidasoa (pasillos rodantes)<br />
y Gipuzkoa (ascensor doble).<br />
Línea 3<br />
El Gobierno Vasco adjudicó en el mes de octubre las obras de<br />
construcción del tramo Uribarri de la Línea 3 del Ferrocarril<br />
Metropolitano de Bilbao a la UTE formada por las empresas Ferrovial,<br />
Amenabar y Exbasa, por un importe de 27.517.373,42<br />
euros y un plazo de ejecución de 29 meses.<br />
El tramo se inicia inmediatamente después de la estación del<br />
Casco Viejo, que será sometida a una reforma integral. El trazado,<br />
con una longitud de 0,8 kilómetros, discurrirá hasta la<br />
futura estación de Uribarri, que contará con accesos en la Plaza<br />
de las Escuelas, calle San Valentín de Berriotxoa, Travesía C de<br />
Uribarri y en la zona de Zumalakarregi.<br />
En las mismas fechas, el Gobierno Vasco adjudicó a la UTE<br />
Sacyr-Altuna y Uria-Cavosa las obras de construcción del tramo<br />
Txurdinaga-Casco Viejo, por un importe de 35.673.212,46<br />
euros y un plazo de ejecución de 30 meses.<br />
Este trazado tendrá con una longitud de 1,5 kilómetros y discurrirá<br />
entre la futura estación de Txurdinaga y el Casco Viejo<br />
bilbaíno. Se edificará una nueva estación, en el barrio de Zurbaranbarri,<br />
que contará con accesos en las calles Zumaia y Vía<br />
Vieja de Lezama.<br />
La puesta en servicio de la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano<br />
de Bilbao posibilitará conexiones ferroviarias cada 5 minutos<br />
entre Etxebarri y el barrio de Matiko, en Bilbao. La nueva infraestructura<br />
atenderá a una población de más de 70.000 personas,<br />
que dispondrán de una estación a menos de diez minutos<br />
de sus domicilios.<br />
El nuevo trazado contará con siete estaciones: San Antonio de<br />
Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo,<br />
Uribarri y Matiko. Desde esta última estación, las unidades<br />
podrán dirigirse a Deusto o utilizar el futuro corredor ferroviario<br />
hacia el aeropuerto de Loiu a través del nuevo túnel de Artxanda.<br />
A la finalización del ejercicio, habían comenzado los trabajos en<br />
el tramo Etxebarri-Txurdinaga de la Línea 3. En los ataques de<br />
Otxarkoaga y Txurdinaga, se ultimaban las labores de excavación<br />
de los emboquilles de los túneles.<br />
Este tramo fue adjudicado por <strong>ETS</strong> en abril a la UTE CYCASA-<br />
COMSA-Nortúnel por un importe de 55.491.110 euros y un plazo<br />
de ejecución de 39 meses. El trazado tiene una longitud de<br />
2,6 kilómetros, que discurre en túnel en su práctica totalidad.<br />
La actuación incluye la construcción de estaciones en Otxarkoaga<br />
y Txurdinaga.<br />
22<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Línea 4<br />
<strong>ETS</strong> inició en el mes de octubre el proceso de licitación del Estudio<br />
Informativo de la Línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de<br />
Bilbao, que conectará a las personas residentes en las zonas de<br />
Rekalde, Irala y Zabalburu con la actual red de Metro. La nueva<br />
infraestructura dará servicio a una población cercana a las<br />
50.000 personas.<br />
El Estudio Informativo estará dividido en dos fases. En la primera,<br />
se analizará el tramo comprendido entre Rekalde y Moyúa,<br />
que contará con estaciones en Irala y Zabalburu. La inversión<br />
prevista en la construcción del trazado asciende a 180 millones<br />
de euros.<br />
Con posterioridad, el Gobierno Vasco prevé conectar la Línea 4<br />
con la Línea 3 mediante un trazado que partirá desde la estación<br />
de Moyua (que actuará de intercambiador con las Líneas 1<br />
y 2), tendrá estaciones en la plaza de Euskadi y en la zona de<br />
Ugasko, en el barrio de Deusto, y, finalmente, enlazará con la<br />
Línea 3 y el túnel de Artxanda en el entorno de Matiko. La inversión<br />
estimada de este tramo es de 135 millones de euros.<br />
Línea 5<br />
El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del<br />
Gobierno Vasco, en el mes de septiembre, procedió a la reactivación<br />
del Estudio Informativo sobre la Línea 5 del Ferrocarril<br />
Metropolitano de Bilbao. En el marco de este estudio, el Departamento<br />
aprobó a finales del ejercicio la ejecución del informe<br />
de factibilidad de la construcción de la estación intermodal de<br />
Sarratu, en la localidad de Basauri.<br />
La Línea 5 de Metro contará con un trazado de 8,8 kilómetros,<br />
que arrancará a cielo abierto en Etxebarri. Tras atravesar el río<br />
Nervión a través de un paso superior, la línea proseguirá soterrada<br />
hasta la estación término de Usansolo.<br />
23<br />
El proyecto contempla la construcción de seis estaciones:<br />
Sarratu (en estudio de factibilidad), Aperribai, Bengoetxe (en<br />
estudio, en función de la futura planificación del barrio), Galdakao,<br />
Hospital y Usansolo. Esta última estación conectará con<br />
la línea ferroviaria Bilbao-Donostia/San Sebastián que opera<br />
EuskoTren.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.4. Programa tranviario<br />
Tranvía de Vitoria-Gasteiz<br />
El Lehendakari Patxi López, acompañado por el Consejero de<br />
Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y<br />
Presidente de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola, el Diputado General de Álava,<br />
Xabier Agirre, y el Alcalde de Vitoria-Gasteiz, Patxi Lazcoz,<br />
inau guró el 10 de julio la primera fase del ramal de Abetxuko<br />
del tranvía de Vitoria-Gasteiz.<br />
El nuevo tramo tiene una longitud de 2.183 metros y cuenta<br />
con seis paradas en su recorrido: Intermodal, Forondako<br />
Atea/Portal de Foronda, Gernikako Arbola, Arriaga, Artapadura<br />
y Abetxuko. Atiende a una población cercana a las 30.000<br />
personas, que cuentan con una parada en las cercanías de sus<br />
domicilios.<br />
El ramal arranca en la plaza de América Latina, punto de conexión<br />
de los tres ramales del trazado tranviario. Desde allí,<br />
continúa por la calle Portal de Foronda, donde se localizan las<br />
dos primeras paradas: Intermodal –situada frente al parque de<br />
San Juan de Arriaga– y Forondako Atea/Portal de Foronda.<br />
La línea continúa por la calle Juntas Generales, donde está ubicada<br />
la parada Gernikako Arbola. A continuación, el trazado<br />
recorre la calle Portal de Arriaga en dirección hacia Abetxuko y<br />
cuenta con dos paradas: Arriaga y Artapadura. Una vez atravesada<br />
la zona industrial de Artapadura, la línea alcanza el puente<br />
de acceso al barrio de Abetxuko. En la plaza de la Venta de la<br />
Caña está ubicada la última parada del ramal, Abetxuko.<br />
Con los tres ramales en funcionamiento (Centro, Lakua y Abetxuko),<br />
la línea del tranvía de Vitoria-Gasteiz tiene una longitud<br />
de 7.163 metros y 18 paradas, seis en cada uno de los ramales.<br />
La totalidad del trazado está construido en vía doble.<br />
Tranvía de Bilbao<br />
El Gobierno Vasco adjudicó en octubre el proyecto de ampliación<br />
del tranvía de Bilbao entre Basurto y Autonomía, una vez<br />
que el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes y<br />
Presidente de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola, anunciara que no se iba a<br />
llevar a cabo la ampliación programada inicialmente hasta el<br />
barrio de Rekalde. La apuesta del Gobierno Vasco se centra en<br />
la construcción de la Línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de<br />
Bilbao para conectar este barrio con el centro de la capital vizcaína<br />
y con el resto de municipios unidos ya por este modo de<br />
transporte.<br />
24<br />
Índice
5<br />
Evolución actividades<br />
de las<br />
<strong>2009</strong><br />
en el ejercicio<br />
La primera fase del tranvía discurrirá entre la estación de la<br />
Línea 1 de Metro en Leioa y el campus universitario. El trazado<br />
tiene una longitud de 3,8 kilómetros y 9 paradas: Estación de<br />
Metro; Boulevard de Udondo; Avenida Sabino Arana (a la altura<br />
de la Plaza de los Arkupes y frente al Polideportivo Sakoneta);<br />
Ayuntamiento; Rotonda de Sarriena; Colegio Askartza y las dos<br />
últimas dentro del campus de la UPV. Durante el ejercicio <strong>2009</strong>,<br />
se procedió a la finalización de los trabajos de redacción del<br />
Proyecto Constructivo.<br />
La segunda fase de este proyecto tranviario contempla la construcción<br />
del trazado que unirá la localidad de Leioa con el barrio<br />
de Urbinaga, en Sestao. Tendrá una longitud de 1.807 metros<br />
y dos paradas. La conexión entre ambas localizaciones se reali-<br />
Las obras de ampliación del trazado del tranvía comenzarán<br />
en 2010. Actualmente, <strong>ETS</strong> trabaja en la finalización de la redacción<br />
del Estudio Informativo del cierre del anillo tranviario<br />
Autonomía-Zabalburu-Pío Baroja, que incluye el desdoblamiento<br />
de la línea en el tramo Abando-Pío Baroja.<br />
25<br />
Tranvía Leioa-Sestao<br />
En diciembre, <strong>ETS</strong> inició el proceso de licitación de las obras de<br />
construcción de las cocheras y talleres de mantenimiento del<br />
tranvía que conectará la localidad de Leioa con el campus de<br />
la Universidad del País Vasco, situado en el mismo municipio.<br />
La actuación cuenta con un presupuesto de cinco millones de<br />
euros y un plazo de ejecución de 20 meses.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
definirá las características definitivas de la línea del tranvía de<br />
Barakaldo: trazado, inversiones, plazos, etc…<br />
zará a través de un puente móvil que atravesará la ría del Nervión<br />
y que contará con sendas peatonales y vía para el tránsito<br />
de bicicletas. El acceso desde Leioa a esta infraestructura se<br />
llevará a cabo mediante un viaducto que salvará la carretera<br />
que discurre paralela a la ría.<br />
Este proyecto facilitará la conexión entre las Líneas 1 y 2 del<br />
Ferrocarril Metropolitano de Bilbao y los trenes de cercanías de<br />
Renfe en la estación Intermodal de Urbinaga. Durante <strong>2009</strong>,<br />
se ha procedido a la ejecución de los trabajos de redacción del<br />
Estudio Informativo.<br />
La construcción de la nueva línea de tranvía que dará servicio<br />
a ambas margenes de la ría se ejecutará mediante financiación<br />
público privada. <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> licitó en octubre<br />
la redacción de un estudio de alternativas y viabilidad para la<br />
construcción, gestión y explotación de los tranvías de Leioa y<br />
Barakaldo. El objetivo de estos trabajos es realizar un análisis<br />
riguroso de la viabilidad de entrada de capital privado en la<br />
construcción y explotación tranviaria para las líneas UPV-Leioa-<br />
Urbinaga y Barakaldo.<br />
Tranvía de Barakaldo<br />
En el mes de octubre, finalizó el estudio de factibilidad del tranvía<br />
de Barakaldo, adjudicado por <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> a la<br />
ingeniería Ineco. Dicho informe analiza cerca de 25 alternativas<br />
y subalternativas y propone un trazado viable que conecte la<br />
localidad fabril con la Margen Derecha de la ría del Nervión a<br />
través del intercambiador de Urbinaga, en el municipio de Sestao.<br />
26<br />
La propuesta plantea un trazado con una longitud de más de<br />
6 kilómetros y trece paradas. La línea daría servicio a los barrios<br />
de Beurko, Jardín Botánico, Retuerto, Lutxana y Galindo,<br />
que en la actualidad carecen de servicios ferroviarios (Metro o<br />
Renfe) u otro transporte público. El proyecto contempla la conexión<br />
con la línea 2 del ferrocarril metropolitano de Bilbao en<br />
la parada de Ansio.<br />
Una vez analizado el informe encargado por <strong>ETS</strong>, el Gobierno<br />
Vasco ha encargado la redacción de un estudio informativo que<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.5. Dirección<br />
de proyectos estratégicos<br />
“Y Vasca”<br />
Sector central del ramal guipuzcoano<br />
El Lehendakari Patxi López, acompañado por el Consejero de<br />
Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y<br />
Presidente de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola, y el Delegado del Gobierno en<br />
el País Vasco, Mikel Cabieces, presidió el 16 de diciembre la colocación<br />
de la primera piedra de los tramos Legorreta y Tolosa<br />
del ramal guipuzcoano de la “Y Vasca”.<br />
El tramo Legorreta, que discurre por los términos municipales<br />
de Itsasondo, Legorreta y Tolosa, tiene una longitud de 3,585<br />
kilómetros, de los que 2,941 serán en túnel. El trazado cuenta<br />
con dos viaductos y únicamente 117 metros se construirán a<br />
cielo abierto.<br />
El tramo Tolosa discurre por los términos municipales de Alegia<br />
y Tolosa. Su longitud es de 3,8 kilómetros, de los cuales el 92%<br />
discurren en túnel y apenas 169 metros a cielo abierto.<br />
También en la recta final del ejercicio, el Consejero de Vivienda,<br />
Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco y Presidente<br />
de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola, acompañado por el Diputado General de<br />
Gipuzkoa, Markel Olano, el Delegado del Gobierno en Euskadi,<br />
Mikel Cabieces, y los Alcaldes de Beasain y Ordizia, asistió a los<br />
actos de colocación de la primera piedra en los tramos Beasain<br />
Este y Beasain Oeste, correspondientes al tramo guipuzcoano<br />
de la “Y Vasca”.<br />
El tramo Beasain Este tiene una longitud de 2,159 kilómetros.<br />
De ellos, 1,968 discurrirán soterrados y 25 metros serán a cielo<br />
abierto. El trazado discurre por los municipios de Beasain y<br />
Ordizia.<br />
El tramo Beasain Oeste, que discurre en su totalidad por ese<br />
municipio guipuzcoano, tiene una longitud de 1,872 kilómetros,<br />
de los que 1,068 son en túnel, 0,606 kilómetros en viaducto y<br />
252 metros a cielo abierto.<br />
Durante el ejercicio <strong>2009</strong>, las obras del tramo guipuzcoano de<br />
la Y Vasca se han centrado en el tramo Ordizia-Itsasondo. Al<br />
cierre del año, se habían excavado 1.400 metros del túnel de<br />
2,8 kilómetros de longitud.<br />
Por otra parte, el Consejo de Gobierno autorizó en el mes de noviembre<br />
al Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Trans-<br />
27<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
portes a llevar a cabo la licitación de las obras de construcción<br />
del tramo Bergara-Antzuola, de 4,289 kilómetros de longitud.<br />
El trazado discurrirá por los términos municipales de Bergara<br />
y Antzuola, en su mayor parte por túnel (3,706 kilómetros), y<br />
contará con dos viaductos.<br />
La línea de la “Y Vasca” se compone de una doble vía de ancho<br />
internacional, con una distancia entre ejes de 12,19 milésimas<br />
y una pendiente máxima de 4,7 metros. Está previsto que su<br />
uso sea mixto, tanto para transporte de viajeros como de mercancías.<br />
En virtud del acuerdo de colaboración suscrito el 24 de abril de<br />
2006 entre la Administración General del Estado y la de la Comunidad<br />
Autónoma Vasca, la ejecución del tramo guipuzcoano<br />
de la “Y Vasca” es competencia del Gobierno Vasco. Según la<br />
Disposición Adicional Cuarta del Concierto Económico, el ejecutivo<br />
de Vitoria-Gasteiz descontará del Cupo a pagar al Estado<br />
la parte invertida en la construcción de esta infraestructura.<br />
Accesos a Donostia-San Sebastián<br />
El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno<br />
Vasco y Presidente de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola, y el Alcalde de<br />
Donostia-San Sebastián, Odón Elorza, presentaron en el mes<br />
de noviembre el acuerdo alcanzado entre el Ministerio de Fomento<br />
y el ayuntamiento donostiarra sobre el acceso de la “Y<br />
Vasca” a la capital guipuzcoana.<br />
Según el acuerdo suscrito, la línea de alta velocidad dispondrá<br />
de un acceso en vía doble para viajeros en anchos convencionales<br />
y UIC desde la estación de Astigarraga hasta la de Atotxa.<br />
28<br />
El trazado definitivo tendrá una longitud de 3,7 kilómetros y<br />
permitirá aumentar la frecuencia de los servicios y mejorar la<br />
capacidad de la línea. Posibilitará, también, un mejor desarrollo<br />
urbanístico de los barrios de Martutene y Loiola, al eliminar la<br />
traza ferroviaria existente en la actualidad.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Principales servicios de Circulación<br />
5.6. Explotación de Infraestructuras<br />
Circulación ferroviaria<br />
Misión del Departamento de Circulación<br />
“Asignar la capacidad de vía, gestionar y regular el tráfico ferroviario<br />
de acuerdo al plan de explotación, proporcionando la<br />
máxima calidad de servicio”.<br />
ÁMBITO<br />
ACCESO<br />
A LA INFRAESTRUCTURA<br />
PLANIFICACIÓN<br />
DE LA CIRCULACIÓN<br />
GESTIÓN Y REGULACIÓN<br />
DE TRÁFICO<br />
SERVICIOS<br />
Normas reglamentarias y gestión circulación.<br />
Acceso a la profesión de personas<br />
que intervienen en la circulación.<br />
Condiciones funcionales de las instalaciones.<br />
Programación de servicios de transporte:<br />
peticiones, asignación de capacidades.<br />
Bandas horarias de mantenimiento:<br />
programación de trabajos.<br />
Realización de tráfico.<br />
Regulación de Puestos de Mando y gabinetes.<br />
Servicios de maniobras.<br />
Gestión de incidencias.<br />
Planes Alternativos de Transporte.<br />
Información del estado del tráfico.<br />
Seguimiento y control de tráfico.<br />
Red gestionada por Circulación (Km)<br />
29<br />
LONGITUD VÍA VÍA<br />
TOTAL DOBLE ÚNICA<br />
BILBAO - DONOSTIA (inc. Lasarte) 108,670 25,160 83,510<br />
RAMAL DE BERMEO 29,194 - 29,194<br />
DONOSTIA - HENDAIA 21,370 5,757 15,613<br />
TXORIERRI 16,621 3,451 13,170<br />
TOTAL 175,855 34,368 141,487<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Estructura<br />
Características de las instalaciones<br />
Vía Doble electrificada 34/368 100 %<br />
Vía Única electrificada 141/487 100 %<br />
Con Bloqueo automático con C.T.C. 175/855 100 %<br />
Sistema de Frenado Automático 175/855 100 %<br />
Tren Tierra 175/855 100 %<br />
Velocidad máxima admisible 80 km/h 100 %<br />
Nº de Puestos de Mando 2<br />
Nº Gabinetes de Circulación con Personal 11<br />
Nº Gabinetes de Circulación sin Personal 40<br />
Personal (nº medio al año)<br />
Gabinetes de circulación 61<br />
Puestos de Mando 36<br />
Estructura 3<br />
Tráfico realizado<br />
Circulaciones (nº de circulaciones) 180.369<br />
Km-tren año 4.738.875,58<br />
Principales Indicadores<br />
INDICADORES ÁMBITO RESULTADO<br />
PUNTUALIDAD Txorierri 98,47 %<br />
Bilbao-Bermeo 98,64 %<br />
Ermua-Eibar 98,25 %<br />
Ermua-Donostia 97,99 %<br />
Lasarte-Hendaia 99,16 %<br />
Bilbao-Ermua 96,56 %<br />
CUMPLIMIENTO DE MERCANCÍAS Ariz–Lasarte 100 %<br />
SATISFACCIÓN DEL CLIENTE EUSKOTREN 89,07 %<br />
30<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Otras actuaciones<br />
> Renovación de la certificación de Calidad ISO 9002.<br />
> Implantación de la nueva herramienta para la Gestión de Intervalos.<br />
> Formación de Maquinistas Auxiliares de Vía (Elecnor, Tecsa,<br />
Comsa, Emte, Balzola).<br />
> Implantación de los nuevos terminales de Tren – Tierra en<br />
entorno gráfico.<br />
> Implantación de la nueva herramienta de Planificación de<br />
Capacidades.<br />
> Desarrollo de la nueva aplicación de Libro de Telefonemas.<br />
> Implantación en los Puestos de Mando de Amara y Atxuri de<br />
las recomendaciones derivadas de la evaluación ergonómica.<br />
> Gestión de 64 Peticiones de transporte de los diferentes operadores.<br />
Mantenimiento<br />
En <strong>2009</strong>, el Departamento de Mantenimiento de <strong>ETS</strong> ha llevado<br />
a cabo las labores de mantenimiento y conservación de las<br />
infraestructuras e instalaciones ferroviarias adscritas al Ente<br />
Público, así como de las líneas tranviarias de Bilbao y Vitoria-<br />
Gasteiz, siendo, en el caso de la capital alavesa, el primer ejercicio<br />
en el que se realizan estas funciones.<br />
En complemento a las actividades centradas en la conservación<br />
y mantenimiento de infraestructuras y detección y reparación<br />
de averías, se han realizado una serie de actuaciones dirigidas<br />
a la mejora de determinados aspectos de las instalaciones de<br />
<strong>ETS</strong>, como:<br />
> Renovación de los servidores ligados a los Puestos de Mando<br />
de ferrocarril y tranvía.<br />
> Reforma de las comunicaciones ligadas al telemando de<br />
energía.<br />
> Renovación de infraestructuras y vía en varias ubicaciones.<br />
> Instalación de BLODIs en diversas localizaciones.<br />
> Renovación puntual de instalaciones de energía, señalización<br />
y comunicaciones.<br />
> Adquisición de maquinaria y útiles de trabajo y auscultación.<br />
> Continuación de las obras de mejora puntual de varias estaciones<br />
con la instalación de WC autolimpiables.<br />
Junto a estos proyectos, el Departamento de Mantenimiento ha<br />
proseguido la prestación de servicios, atención y seguimiento a<br />
las diferentes obras en curso, tanto propias como ajenas, que<br />
se desarrollan en la red ferroviaria y tranviaria de <strong>ETS</strong>.<br />
31<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Informes de Inspección<br />
Gestión de la Seguridad<br />
Durante el ejercicio <strong>2009</strong>, el Departamento de Seguridad en la<br />
Circulación ha desarrollado actividades de coordinación en los<br />
siguientes foros multidisciplinares:<br />
> Comité de Seguridad.<br />
> Comisión de Seguridad en la circulación.<br />
> Grupo de trabajo de circulación.<br />
> Comisión técnica conjunta: grupo de coordinación con Operador<br />
Eusko <strong>Trenbide</strong>ak.<br />
> Coordinación <strong>ETS</strong>-EuskoTren: refuerzo de sistemas de seguridad.<br />
El Departamento de Seguridad de <strong>ETS</strong> elaboró, en <strong>2009</strong>, un total<br />
de 200 Informes de Inspección, clasificados de la siguiente<br />
manera:<br />
> Infraestructura y Vía: 41<br />
> Pasos a Nivel: 20<br />
> Instalaciones de Seguridad (Circulación): 47<br />
> Circulación: 19<br />
> Maquinaria Auxiliar de Vía: 20<br />
> Trabajos en vía y obras en zona de influencia: 22<br />
> Sistemas de Seguridad Ciudadana: 28<br />
> Tranvía: 3<br />
Formación<br />
Durante el ejercicio <strong>2009</strong>, se desarrollaron las siguientes acciones<br />
en colaboración con el área de Formación:<br />
> 2 cursos para la formación de Pilotos de Seguridad, según<br />
normativa para Trabajos en Vía y Control de Contratistas.<br />
Participaron 44 personas, divididas en tres grupos.<br />
> 2 cursos para la formación de Encargado de Trabajos, según<br />
Normativa para Trabajos en Vía y Control de Contratistas.<br />
Participaron 22 personas.<br />
> En colaboración con el Área de Circulación y Gestión del Servicio,<br />
impartición de un curso de reciclaje para Maquinista<br />
Auxiliar de Vía. Participaron 19 personas.<br />
> En colaboración con el Área de Salud Laboral, impartición de<br />
un curso de formación en el procedimiento de Emergencias<br />
PS-SC-08. Participaron 12 personas.<br />
> En colaboración con el Instituto Politécnico Emilio Campuzano,<br />
impartición de una conferencia formativa sobre<br />
operaciones ferroviarias. Participaron 15 alumnos del<br />
centro.<br />
32<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Inversiones y Gastos en <strong>2009</strong><br />
Inversiones<br />
Gasto<br />
DESCRIPCIÓN<br />
CONTRAÍDO (EUROS)<br />
Supresión Pasos a Nivel 980.196,89<br />
Adaptación / Mejoras estaciones 1.488.073,36<br />
Automatización Comunicaciones y Telemandos 810.736,73<br />
Reposición de Infraestructuras 947.975,98<br />
Renovación de Instalaciones 195.464,11<br />
Renovación de Equipamientos 139.394,95<br />
Total 4.561.842,02<br />
DESCRIPCIÓN<br />
CONTRAÍDO (EUROS)<br />
Compras 162.250,15<br />
Arrendamiento Autobuses 173.637,00<br />
Arrendamiento Vehículos 72.010,00<br />
Mantenimiento Edificios y Estaciones 1.350.577,07<br />
Mto. Instalaciones Comunicaciones 402.049,83<br />
Mto. Instalaciones Energía 1.272.920,49<br />
Mto. Instalaciones Señalización 497.656,12<br />
Mto. Instalaciones Vía 2.535.235,89<br />
Mto. Maquinaria 3.308,34<br />
Mto. Vehículos 27.151,58<br />
Mto. Canceladoras 285.353,64<br />
Mto. Aplicaciones Informáticas 46.821,96<br />
Mto. Instalaciones de Seguridad 238.933,24<br />
Elaboración estudios 11.500,00<br />
Suministro gasoil vehículos 42.108,35<br />
Suministro de agua 62.999,91<br />
Calefacción 11.098,95<br />
Limpieza 1.325.309,92<br />
Total 8.520.922,44<br />
33<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.7. Recursos Humanos<br />
En los primeros meses del año <strong>2009</strong>, se formalizó la firma del<br />
Convenio Colectivo, con vigencia para el periodo 2008-2010<br />
y prorrogable por dos ejercicios más. Según lo establecido en<br />
este acuerdo, se desarrolla el proceso de reorganización del<br />
personal de estaciones y se configura una estructura en base a<br />
Técnicos de Red, con capacidad de supervisión y acción directa<br />
en todo el ámbito de las diferentes líneas, tanto dentro como<br />
fuera del entorno de la estación.<br />
De igual forma, a lo largo de <strong>2009</strong>, continuó el proceso de consolidación<br />
de la plantilla del Ente para asumir los nuevos retos<br />
planteados tanto a nivel de planificación y construcción de nuevos<br />
proyectos como de mejora de la explotación existente. Para<br />
conseguir este objetivo, se reforzaron, de manera paulatina,<br />
puestos claves de mantenimiento, como Técnicos de Mantenimiento<br />
de Señalización y Comunicaciones. En resumen, durante<br />
<strong>2009</strong> se incorporan:<br />
> 4 Técnicos Mantenimiento de Señalización y Comunicaciones<br />
en Explotación.<br />
> 4 Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para las Direcciones<br />
de Construcción (3) y Proyectos Estratégicos (1).<br />
> 1 Arquitecto Técnico para la unidad de Patrimonio<br />
> 4 Técnicos de Servicios para la recepción en las oficinas centrales<br />
en Miribilla.<br />
> 3 Jefes de Estación y 1 Operador de Puesto de Mando.<br />
De acuerdo con esta situación, la plantilla de <strong>ETS</strong> a 31 de Diciembre,<br />
ascendía a 274 personas, con la siguiente distribución:<br />
> Altos Cargos Directivos 3 personas<br />
> Contratos Fijos 234<br />
> Jubilaciones Parciales y Contratos de Relevo 18<br />
> Contratos Temporales 19<br />
Por otro lado, con el objetivo de facilitar y mejorar la información<br />
que suministra el sistema de <strong>ETS</strong>, a lo largo del año se<br />
han ejecutado las labores necesarias para la implantación de la<br />
nueva aplicación SAP de Recursos Humanos. El primer proceso<br />
mensual completo arrancó con la nómina de Octubre.<br />
34<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.8. Asesoría Jurídica<br />
En el área de Asesoría Jurídica, las actuaciones más relevantes<br />
que se han realizado durante el año <strong>2009</strong> han sido las siguientes:<br />
Convenios de Colaboración<br />
La Asesoría Jurídica de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> ha elaborado y<br />
participado en la suscripción de diversos Convenios de Colaboración,<br />
entre los que destacan los siguientes:<br />
> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Zarautz<br />
para la financiación del Estudio Informativo y otros trabajos<br />
que se requieran sobre el trazado ferroviario a su paso por<br />
ese municipio guipuzcoano.<br />
> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Muxika<br />
para la supresión del paso a nivel de Camino Jesusibarri,<br />
ubicado en el P.K. 10/745 de la línea férroviaria Amorebieta-<br />
Bermeo.<br />
> Convenio de Colaboración con Tail, S.A. para el desarrollo y<br />
ejecución del proyecto de relleno de la parcela destinada a<br />
actividades económicas agropecuarias de interés especial.<br />
> Convenio urbanístico para la cesión del 10% de la edificabilidad<br />
urbanística media al Ayuntamiento de Durango, correspondiente<br />
a la Unidad de Ejecución Ferrocarril, del PERI del<br />
área ferrocarril de las NNSS de Planeamiento Municipal de<br />
Durango.<br />
> Convenio de Colaboración con la Agencia Vasca del Agua<br />
para la financiación de la sustitución del puente ferroviario<br />
sobre el río Nervión en la localidad de Etxebarri.<br />
> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Eibar para<br />
la mejora del trazado ferroviario y su adecuada integración<br />
urbana en ese municipio.<br />
> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Elgoibar<br />
para la financiación del estudio para la mejora del trazado ferroviario<br />
y la reordenación urbana del entorno de la estación<br />
de esa localidad.<br />
> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Deba para<br />
la financiación del Estudio Informativo del trazado ferroviario<br />
a su paso por ese término municipal.<br />
35<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Apoyo y asistencia en asuntos de la “Y Vasca”<br />
> Convenio de Colaboración con el Ayuntamiento de Leioa para<br />
la cesión de una parcela para la construcción de los talleres y<br />
cocheras del tranvía Leioa-Universidad del País Vasco.<br />
> Adenda al Convenio de Colaboración suscrito el 4 de mayo de<br />
2006 entre la Administración General de la Comunidad Autonoma<br />
del Pais Vasco, la Diputación Foral de Araba y el Ayuntamiento<br />
de Vitoria-Gasteiz, para la implantación del Tranvia<br />
de Vitoria-Gasteiz.<br />
> 2ª Adenda al Convenio Colaboración suscrito con Nekazal<br />
Ikerketa eta Tecnología (IKT) para la minimización de la afección<br />
agraria en los terrenos ocupados por la “Y Vasca”, y la<br />
actuación material de la gestión expropiatoria.<br />
En <strong>2009</strong>, continuaron las labores de apoyo y asistencia en asuntos<br />
que afectan a la “Y Vasca”, tales como las incidencias en los<br />
municipios sobre los que discurrirá el trazado, los trámites previos<br />
a la construcción de la infraestructura y el análisis sobre los<br />
aspectos expropiatorios de la obra.<br />
Al margen de estos asuntos destacados, el área de Asesoría Jurídica<br />
ha tratado otros aspectos cotidianos de menor envergadura,<br />
como la tramitación de los expedientes de contratación acompañados<br />
de la revisión e incorporación de documentos; tramitación de<br />
expedientes de incidentes o accidentes; presentación de escritos y<br />
recursos ligados estrechamente con el área de Patrimonio: catastro,<br />
impuestos y tasas. De igual forma, ha trabajado en asuntos relacionados<br />
con el ámbito laboral, como la participación en diversas<br />
comisiones, apoyo y asesoramiento con carácter general, etc.<br />
36<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.9. Prevención<br />
de Riesgos Laborales<br />
En este capítulo, los hitos más relevantes han sido los siguientes:<br />
Organización Preventiva<br />
> Contratación del concierto con Servicio de Prevención Ajeno<br />
(MUTUALIA SP) para <strong>2009</strong>.<br />
> Elaboración y seguimiento del Programa Anual de Actividades<br />
SPA.<br />
> Elaboración y divulgación de la <strong>Memoria</strong> Anual SPA en materia<br />
de Higiene Industrial y Ergonomía.<br />
> Elaboración del sistema de gestión de PRL e integración en<br />
el propio de <strong>ETS</strong>, con vistas a certificar la norma OHSAS<br />
18001.<br />
Evaluación de Riesgos Laborales<br />
> Evaluación de riesgos del equipo de rayos X situado en la<br />
sede de Miribilla.<br />
> Evaluación de riesgos por exposición a agentes químicos en<br />
los puestos de Pintor y Especialista de Mantenimiento.<br />
> Estudio de los riesgos ergonómicos y psicosociales en los instalaciones<br />
de Atxuri, Casco Viejo, Miribilla y Amara.<br />
> Evaluación ergonómica del Puesto de Mando de Amara.<br />
> Evaluación de condiciones ambientales del Puesto de Mando<br />
de Atxuri.<br />
Medidas ante Emergencias<br />
> Realización de simulacros en las oficinas de Amara y<br />
Atxuri.<br />
> Elaboración del Manual de Autoprotección de las estaciones<br />
de Berriz, Derio, Larrondo, Bolueta, Ariz, Bermeo, Apeadero<br />
Amorebieta y de los talleres de Durango.<br />
Información<br />
> Actualización de las fichas informativas de riesgo de productos<br />
químicos de nueva incorporación.<br />
> Información al personal que trabaja con PVDs sobre la postura<br />
adecuada a adoptar y normas generales sobre el acondicionamiento<br />
correcto de estos puestos de trabajo.<br />
> Campaña de sensibilización al personal de oficina sobre el<br />
uso de PVD.<br />
Formación<br />
> Formación en PVDs a personal de nueva incorporación.<br />
> Formación en manipulación manual de cargas, prevención de<br />
riesgos laborales, trabajos en altura, trabajos en vía y riesgo<br />
eléctrico al personal de Mantenimiento.<br />
> Formación en emergencias a los equipos de Emergencia de<br />
Atxuri y Amara.<br />
> Curso de conducción de automóviles todoterreno.<br />
> Formación de acogida en materia de prevención de riesgos<br />
laborales a la plantilla de nueva incorporación en las áreas de<br />
personal de Oficina, y personal de Oficina-Vía-Obra.<br />
37<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Compras<br />
> Estudio de necesidades y control de entrega de EPIs.<br />
> Estudio y análisis del cumplimiento de la normativa en vigor<br />
relativa a la adquisición y tenencia de EPIs.<br />
Coordinación de Actividades Empresariales<br />
> Coordinación y control de las condiciones de trabajo y de acceso<br />
a las instalaciones y al ámbito de la línea ferroviaria de<br />
<strong>ETS</strong>.<br />
Diseño, Proyectos y Reformas<br />
> Elaboración y envío mensual de índices de accidentalidad y<br />
estadística de accidentes a las personas integrantes del Comité<br />
de Seguridad y Salud.<br />
> Seguimiento de las medidas preventivas propuestas.<br />
Otras Actuaciones<br />
> Seguimiento de las condiciones de trabajo del personal de<br />
<strong>ETS</strong>.<br />
> Actualización de formatos y redacción de procedimientos e<br />
instrucciones técnicas para la certificación en la norma OH-<br />
SAS 18001.<br />
> Aplicación de tratamientos de desinfección, desinsectación y<br />
desratización en las estaciones, edificios e instalaciones de<br />
<strong>ETS</strong>.<br />
> Coordinación de los reconocimientos médicos anuales del<br />
personal de las oficinas de Miribilla y del personal de nueva<br />
incorporación.<br />
> Contratación, control y seguimiento de las asistencias técnicas<br />
en coordinación de seguridad y salud en las obras promovidas<br />
y adjudicadas por <strong>ETS</strong>.<br />
> Seguimiento de las condiciones de seguridad y salud en las<br />
obras del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao, tranvía de Vitoria-Gasteiz,<br />
Proyecto Durango, Variante Aia-Orio y de las<br />
líneas ferroviarias Bilbao-Donostia/San Sebastián, Urdaibai y<br />
Txorierri.<br />
> Control y seguimiento de la supervisión de estudios de seguridad<br />
y salud requeridos por el Departamento de Planificación<br />
y Proyectos.<br />
38<br />
Notificación y Análisis de Accidentes<br />
> Realización de análisis periódicos de los incidentes y accidentes<br />
del personal de <strong>ETS</strong>.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.10. Sistemas<br />
A lo largo del ejercicio <strong>2009</strong>, han proseguido los trabajos de<br />
consolidación de los servicios en los Centros de Proceso de<br />
Datos (CPDs) de <strong>ETS</strong>. Bajo las directrices de la Política de Seguridad<br />
de la Información, se han asentado las bases para la<br />
implantación de un Plan de Continuidad del Negocio que consiga<br />
una alta disponibilidad para la infraestructura crítica y estratégica.<br />
Así, durante <strong>2009</strong> se ha procedido a la implantación de un sistema<br />
de replicación entre los dos CPDs, que permite la repetición<br />
síncrona y asíncrona de los datos. De igual forma, se han<br />
iniciado los trabajos de virtualización de los servidores de <strong>ETS</strong>,<br />
con una disminución de costes de mantenimiento, consumo de<br />
energía y tiempo de recuperación ante cualquier caída (RTO).<br />
Por último, se ha reforzado el sistema eléctrico y se ha instalado<br />
una nueva SAI y un sistema automático de Protección<br />
contra incendios en el CDP principal.<br />
Otra de las iniciativas llevadas a cabo en <strong>2009</strong> ha consistido en<br />
la separación lógica y física entre la arquitectura de red de sistemas<br />
corporativos y la red de explotación ferroviaria. Gracias<br />
a esta nueva estructura, se inició el proceso de instalación de<br />
telefonía IP en las sedes principales del Ente.<br />
En el ámbito de las aplicaciones, se ha finalizado con éxito la<br />
actualización de la versión 4.7 a la 6.0 de la plataforma SAP.<br />
Esta migración, realizada en un periodo de dos meses, se planificó<br />
con el objetivo de minimizar el impacto de la misma en las<br />
personas usuarias. Se aprovechó esta operación para efectuar<br />
la revisión y depuración de los distintos módulos implantados y<br />
para el despliegue de nuevas herramientas.<br />
En <strong>2009</strong>, ha concluido también la implantación del nuevo módulo<br />
de Recursos Humanos, que permite la mejora y optimización<br />
de los procesos de negocio del área y la disposición de<br />
información de gestión para la toma de decisiones a nivel directivo.<br />
Por último, se ha realizado el diseño funcional del Cuadro de<br />
Mando Integral.<br />
39<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.11. Calidad y Medio Ambiente<br />
En el mes de julio, en el marco del programa de implantación<br />
de Sistemas de Gestión Integrado, el Departamento de Calidad<br />
y Medio Ambiente superó con éxito las auditorías de seguimiento<br />
de Aenor para la Direcciones de Planificación y Proyectos,<br />
Construcción, Proyectos Estratégicos, Explotación y para el Departamento<br />
de Seguridad en la Circulación.<br />
Asimismo, se ha obtenido la integración en el Sistema de Gestión<br />
Integrado del Departamento de Prevención de Riesgos Laborales<br />
a través de la norma OHSAS 18001:2007 y se ha trabajado<br />
en la adecuación del Departamento de Mantenimiento. En<br />
<strong>2009</strong>, además, se ha obtenido un elevado grado de integración<br />
de la norma SGE21 (referente a Responsabilidad Social Corporativa)<br />
en el Sistema, de forma que en el próximo año <strong>ETS</strong> estará<br />
en disposición de optar a la certificación de dicha norma.<br />
En el área de Medio Ambiente, y englobada en la auditoría de<br />
seguimiento llevada a cabo en julio, se realizó por primera vez<br />
en la historia de <strong>ETS</strong> la verificación de la Declaración Ambiental<br />
mediante el Reglamento Europeo EMAS. Dicho documento se ha<br />
publicado en la página web corporativa del Ente. Esta actuación<br />
está enmarcada en el compromiso de respeto al Medio Ambiente<br />
y de cumplimiento estricto de todos los requisitos ambientales<br />
que mantiene <strong>ETS</strong> en la realización de sus proyectos.<br />
En el global del año, se han alcanzado los objetivos del Sistema<br />
Integrado de Calidad, Medio Ambiente, Seguridad y Salud,<br />
marcados por el Ente al inicio del ejercicio. De igual forma, se<br />
han medido una batería de indicadores que se consideran una<br />
importante fuente de información para la mejora continua y<br />
que abarcan a áreas que no está directamento bajo el control y<br />
seguimiento de los procesos del Sistema, como son el Departamento<br />
de Comunicación o de Patrimonio.<br />
Por último, de cara a medir la calidad externa de los servicios<br />
prestados y que recibe directamente el cliente, <strong>ETS</strong> ha realizado<br />
las correspondientes encuestas de satisfacción. En el ejercicio<br />
<strong>2009</strong>, se ha consolidado el elevado grado de satisfacción<br />
obtenido durante el año anterior, tanto en el cliente de proyectos<br />
y obras como en el ferroviario.<br />
40<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
5.12. Responsabilidad Social Corporativa<br />
Junto a los compromisos y obligaciones que le corresponden<br />
como Ente Público, plasmados en los principios que generaron<br />
su creación, <strong>ETS</strong> mantiene un firme compromiso con la ciudadanía<br />
vasca, que se plasma en la planificación y el desarrollo de<br />
acciones de responsabilidad social.<br />
Estas actuaciones persiguen promover vínculos firmes con las<br />
áreas y entornos en los que <strong>ETS</strong> ejecuta sus proyectos, destinados<br />
a mejorar la calidad de vida de las personas y promover<br />
una movilidad responsable y respetuosa con el medio ambiente.<br />
En el plano del funcionamiento interno, potenciar entre la<br />
plantilla el sentimiento de pertenencia a la empresa, que se<br />
distingue por su modernidad y buen hacer, y que se desenvuelve<br />
en un clima laboral adecuado y estable para el desarrollo de<br />
las carreras profesionales.<br />
Publicación del Libro “II Jornadas Internacionales<br />
Nuevas Tecnologías y Técnicas Constructivas<br />
en el Sector Ferroviario”<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> publicó, en el mes de mayo, el libro que<br />
recoge los contenidos de las ponencias que se trataron en las<br />
segundas Jornadas Internacionales sobre Nuevas Tecnologías y<br />
Técnicas Constructivas en el Sector Ferroviario, que estuvieron<br />
dedicadas al análisis de la situación actual y las perspectivas<br />
futuras del transporte de mercancías por ferrocarril. Se distribuyeron<br />
un total de 650 ejemplares.<br />
La publicación, editada en euskera, castellano e inglés, ha sido<br />
coordinada técnicamente por Iñaki Barrón de Angoiti, Director<br />
de Alta Velocidad de la Unión Internacional del Ferrocarril (UIC).<br />
Incluye las ponencias dedicadas a las políticas de transporte de<br />
mercancías por ferrocarril en los ámbitos español y europeo; a<br />
las perspectivas de la alta velocidad en el transporte de mercancías;<br />
al papel de los operadores privados y las alianzas en<br />
el sector; a la factibilidad de una red ferroviaria reservada exclusivamente<br />
al transporte de mercancías; y a la potencialidad<br />
y necesidad de actuaciones comunes entre los transportes marítimo<br />
y ferroviario.<br />
Las II Jornadas Internacionales contaron con el patrocinio de<br />
Revenga Ingenieros, Vías y Construcciones y Fulcrum, y la colaboración<br />
de Idom, Jez Sistemas Ferroviarios, Amurrio Ferrocarril,<br />
Construcciones Amenabar y Exbasa, Esteyco Gernika,<br />
Otaduy Construcciones, Prointec, Construcciones Sobrino, Saitec<br />
Ingenieros, Ferrovial, Construcciones Balzola y COMSA.<br />
41<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Oficinas de Información Ciudadana<br />
En <strong>2009</strong>, <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> ha mantenido en activo las Oficinas<br />
de Atención Ciudadana de Basauri y Amara; ha inaugurado<br />
tres nuevos puntos de información en Tolosa, Txurdinaga y<br />
Kabiezes y ha procedido al cierre de las Oficinas de Santurtzi,<br />
Durango y Ordizia.<br />
Oficina de Txurdinaga<br />
<strong>ETS</strong> procedió a la apertura, en el mes de febrero, de la Oficina<br />
de Atención Ciudadana sobre la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano<br />
de Bilbao en el barrio de Txurdinaga. Hasta final de<br />
año, recibió 3.706 visitas.<br />
Oficina de Basauri<br />
La Oficina de Atención Ciudadana del Ferrocarril Metropolitano<br />
en Basauri recibió durante <strong>2009</strong> un total de 762 consultas de<br />
personas interesadas en conocer diversos aspectos de la nueva<br />
infraestructura.<br />
42<br />
Oficinas de Santurtzi y Kabiezes<br />
En el mes de abril, <strong>ETS</strong> procedió al cierre de la Oficina de Atención<br />
Ciudadana sobre la Línea 2 del Ferrocarril Metropolitano<br />
de Bilbao en Santurtzi, para facilitar su traslado al barrio de<br />
Kabiezes, en la misma localidad. Desde su apertura, el 21 de<br />
mayo de 2007, la oficina, situada en el Parque de Santurtzi,<br />
atendió 4.015 solicitudes de información sobre las obras de<br />
prolongación del Metro.<br />
Y en mayo, <strong>ETS</strong> inauguró la Oficina de Atención de Kabiezes,<br />
para atender la demanda de información de las personas residentes<br />
en el barrio sobre la llegada del ferrocarril metropolitano.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Oficina de Amara<br />
A lo largo de <strong>2009</strong>, la oficina de <strong>ETS</strong>, en sus ubicaciones de<br />
Parque de Santurtzi y Kabiezes, recibió 2.316 consultas de información.<br />
La Oficina de Atención Ciudadana sobre el Metro de Donostialdea,<br />
ubicada en la estación de Amara de Donostia-San Sebastián,<br />
recibió durante <strong>2009</strong> un total de 1.022 consultas de<br />
información sobre las obras de construcción de la nueva infraestructura<br />
ferroviaria.<br />
Oficina de Tolosa<br />
<strong>ETS</strong> inauguró en el mes de diciembre la Oficina de Atención<br />
Ciudadana sobre la “Y Vasca” en la localidad de Tolosa. La instalación,<br />
ubicada en dependencias de ese Consistorio, tiene<br />
como finalidad informar sobre todos los aspectos relativos a las<br />
obras de ejecución de la “Y Vasca”.<br />
Oficinas de Ordizia y Durango<br />
A lo largo del ejercicio, <strong>ETS</strong> procedió al cierre de las Oficinas de<br />
información sobre la “Y Vasca”, en Ordizia, y sobre el Proyecto<br />
Durango, en Durango, una vez cumplidos todos sus objetivos.<br />
Promoción del deporte<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> tiene en vigor diversos convenios de<br />
colaboración con entidades deportivas vinculadas a las poblaciones<br />
en las que el Ente Público desarrolla sus proyectos.<br />
43<br />
En noviembre, el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes<br />
del Gobierno Vasco y Presidente de <strong>ETS</strong>, Iñaki Arriola,<br />
firmó acuerdos de patrocinio con los clubes deportivos Akaba<br />
Bera Bera, Gipuzkoa Basket, Txingudi Saskibaloi, Baskonia y<br />
Arrate para la temporada <strong>2009</strong>/10, con el objetivo de difundir<br />
y potenciar los proyectos y obras que <strong>ETS</strong> está ejecutando en<br />
el área de Donostialdea, en especial la “Y Vasca”.<br />
Índice
5<br />
Evolución de las actividades<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong><br />
Asimismo, <strong>ETS</strong> mantiene un acuerdo de patrocinio con la Cultural<br />
de Durango, suscrito en 2006, y que finalizará a la conclusión<br />
de las obras de desdoblamiento y soterramiento del trazado<br />
ferroviario a su paso por esta localidad vizcaína. El importe<br />
económico del acuerdo, que asciende a 25.000 euros, está destinado<br />
a la promoción del fútbol base, escolar y femenino.<br />
44<br />
Comunicación Interna<br />
<strong>ETS</strong>, con el ánimo de potenciar el deporte y sus valores entre su<br />
equipo humano y sus familiares, facilitó y patrocinó la participación<br />
de los empleados y empleadas y sus familiares directos<br />
que así lo demandaron en la Clásica Cicloturista Bilbao-Bilbao y<br />
en las pruebas atléticas Herri Krosa y Behobia-San Sebastián.<br />
Por otra parte, en el mes de marzo, <strong>ETS</strong> celebró en marzo el<br />
encuentro anual con las personas de la organización que han<br />
cumplido 25 años de servicio en la empresa y con las que han<br />
accedido a la situación de jubilación.<br />
Índice
6 Liquidación<br />
de cuentas anuales<br />
ejercicio <strong>2009</strong><br />
> Balance de Situación<br />
> Cuenta de Pérdidas y Ganancias<br />
> Estado de Cambios en el Patrimonio Neto<br />
> Estado de Flujos de Efectivo<br />
> <strong>Memoria</strong><br />
> Informe de Gestión<br />
Índice
46<br />
Índice
47<br />
Índice
48<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Balance de situación<br />
A 31 de diciembre de <strong>2009</strong> y 2008 en euros<br />
Activo<br />
31-12-<strong>2009</strong> 31-12-2008<br />
ACTIVO NO CORRIENTE 406.230.790 319.861.078<br />
Inmovilizaciones Intangible (Nota 5) 4.983.077 4.738.488<br />
Aplicaciones Informáticas 384.493 492.802<br />
Desarrollo 1.299.084 2.249.685<br />
Anticipos 3.299.500 1.996.001<br />
Inmovilizaciones Materiales (Nota 6) 401.205.133 315.083.329<br />
Terrenos y Construcciones 102.486.010 107.230.305<br />
Instalaciones Técnicas<br />
y Otro inmovilizado material 39.952.198 44.720.365<br />
Inmovilizado en curso y anticipos 258.766.925 163.132.659<br />
Inversiones Financieras a largo plazo (Nota 8) 42.580 39.261<br />
Instrumentos de patrimonio 28.500 28.500<br />
Otros activos financieros 14.080 10.761<br />
ACTIVO CORRIENTE 81.443.301 71.107.892<br />
Deudores 52.887.991 39.122.582<br />
Clientes por Prestaciones Servicios 257.448 263.853<br />
Clientes y Deudores, Empresas del Grupo<br />
y asociadas (Nota 9.a) 5.925.020 13.940.396<br />
Deudores Varios 405.497 360.467<br />
Personal 123.273 87.838<br />
Administraciones Públicas (Nota 9.b) 46.176.753 24.470.028<br />
Inversiones Financieras a corto plazo 3.065 21.854<br />
Otros activos financieros 3.065 21.854<br />
Efectivo y otros activos líquidos equivalentes 28.271.453 31.743.580<br />
Periodificaciones a corto plazo 280.792 219.876<br />
TOTAL ACTIVO 487.674.091 390.968.970<br />
Patrimonio neto y pasivo<br />
31-12-<strong>2009</strong> 31-12-2008<br />
PATRIMONIO NETO 420.274.110 343.327.857<br />
Fondos Propios (Nota 10) 247.066.908 258.644.382<br />
Fondo Social 291.103.401 291.103.401<br />
Resultados Negativos<br />
Ejercicios Anteriores (32.459.019) (19.676.951)<br />
Pérdidas y Ganancias (11.577.474) (12.782.068)<br />
Subvenciones, donaciones<br />
y legados recibidos (Nota 11) 173.207.202 84.683.475<br />
Subvenciones recibidas 173.207.202 84.683.475<br />
PASIVO NO CORRIENTE 406.083 412.535<br />
Provisiones a largo plazo (Nota 12) 406.083 412.535<br />
Obligaciones por prestaciones<br />
a largo plazo al personal 406.083 412.535<br />
PASIVO CORRIENTE 66.993.898 47.228.578<br />
Deudas a corto plazo 55.163.963 36.654.449<br />
Otras pasivos financieros (Nota 13.a) 55.163.963 36.654.449<br />
Acreedores Comerciales y otras cuentas a pagar 11.829.935 10.574.129<br />
Proveedores 45.102 49.654<br />
Proveedores, empresas del grupo<br />
y asociadas (Nota 13.b) 136.472 101.512<br />
Acreedores varios (Nota 13.c) 10.331.158 9.021.666<br />
Personal (Remuneraciones pendientes de pago)<br />
(Nota 13.d) 789.055 693.181<br />
Otras deudas con las Administraciones Públicas<br />
(Nota 13.e) 528.148 708.116<br />
TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO NETO 487.674.091 390.968.970<br />
49<br />
Las Notas 1 a 19 descritas en la <strong>Memoria</strong> adjunta forman parte<br />
integrante del Balance de Situación correspondiente al ejercicio <strong>2009</strong><br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Cuenta de pérdidas y ganancias<br />
Ejercicio anual terminado el 31 de diciembre de <strong>2009</strong> y en 2008 en euros<br />
31-12-<strong>2009</strong> 31-12-2008<br />
Importe Neto de la Cifra de Negocios (Nota 16a) 31.622.702 24.517.590<br />
Ventas 7.358.585 6.227.767<br />
Prestaciones de Servicios 24.264.117 18.289.823<br />
Aprovisionamientos (158.001) (147.652)<br />
Otros Ingresos de Explotación 16.032.223 16.959.681<br />
Ingresos Accesorios y Otros de Gestión Corriente (Nota 7) 1.387.223 1.141.181<br />
Subv. Explotación incorporadas al result. del ejercicio (Nota 11) 14.645.000 15.818.500<br />
Gastos de Personal (14.182.045) (12.854.911)<br />
Sueldos, Salarios y asimilados (10.624.006) (9.604.124)<br />
Cargas Sociales (Nota 16e) (3.558.039) (3.250.787)<br />
Otros Gastos de Explotación (33.868.537) (29.428.592)<br />
Servicios Exteriores (33.806.412) (29.369.698)<br />
Tributos (62.125) (58.894)<br />
Amortizaciones Inmovilizado (Notas 5 y 6) (12.065.769) (13.020.513)<br />
Imputación subvenc. de inmovilizado no financiero (Nota 11) 544.645 37.511<br />
Deterioro y resultado por enajenaciones inmovilizado (208) (18.071)<br />
Deterioros y Pérdidas 0 20.721<br />
Resultado por enajenaciones (208) (38.792)<br />
Otros resultados 18.286 24.370<br />
A.1. RESULTADO DE EXPLOTACIÓN (12.056.704) (13.930.587)<br />
Ingresos Financieros 482.472 1.151.206<br />
Otros Intereses e Ingresos Asimilados (Nota 9.c) 482.472 1151206<br />
Gastos Financieros (3.242) (2.687)<br />
Por deudas con terceros (3.242) (2.687)<br />
A.2. RESULTADOS FINANCIEROS 479.230 1.148.519<br />
A.3. RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS (11.577.474) (12.782.068)<br />
Impuestos sobre beneficios (Nota 15) 0 0<br />
A.4. RESULTADO DE OPERACIONES CONTINUADAS (11.577.474) (12.782.068)<br />
RESULTADO DEL EJERCICIO (11.577.474) (12.782.068)<br />
Las Notas 1 a 19<br />
descritas en la<br />
<strong>Memoria</strong> adjunta<br />
forman parte<br />
integrante del<br />
Estado de Pérdidas<br />
y Ganancias<br />
correspondiente al<br />
ejercicio <strong>2009</strong>.<br />
50<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Estado de cambios en el patrimonio neto<br />
A 31 de diciembre de <strong>2009</strong> y 2008 en euros<br />
1. Estado de ingresos y gastos reconocidos correspondientes al ejercicio <strong>2009</strong><br />
31-12-<strong>2009</strong> 31-12-2008<br />
A) Resultado de la cuenta de Pérdidas y Ganancias (11.577.474) (12.782.068)<br />
B) Total ingresos y gastos imputados directamente al Patrimonio Neto<br />
Subvenciones, donaciones y legados recibidos (Nota 11)<br />
- Financiación de inmovilizado 89.068.372 84.720.986<br />
- Financiación de actividades específicas 14.645.000 15.818.500<br />
C) Transferencias a la cuenta de Pérdidas y Ganancias<br />
Subvenciones, donaciones y legados recibidos (Nota 11)<br />
- Financiación de inmovilizado (544.645) (37.511)<br />
- Financiación de actividades específicas (14.645.000) (15.818.500)<br />
TOTAL DE INGRESOS Y GASTOS RECONOCIDOS 76.946.253 71.901.407<br />
Las Notas 1 a<br />
19 descritas<br />
en la <strong>Memoria</strong><br />
adjunta forman<br />
parte integrante<br />
del Estado de<br />
Ingresos y Gastos<br />
reconocidos<br />
correspondiente<br />
al ejercicio <strong>2009</strong><br />
2. Estado total de cambios en el patrimonio neto correspondientes al ejercicio <strong>2009</strong> y 2008<br />
Fondo Social Resultados Resultado Subvenciones, Total<br />
Negativos del Ejercicio donaciones y<br />
de Ejercicios<br />
legados recibidos<br />
Anteriores<br />
SALDO INICIAL AL 1 DE ENERO DE 2008 291.103.401 -14.588.361 -5.088.590 0 271.426.450<br />
Otras variaciones del patrimonio neto en 2008:<br />
- Distribución del resultado del ejercicio 2008 -5.088.590 5.088.590 0<br />
Total de ingresos y gastos reconocidos en el ejercicio 2008 -12.782.068 84.683.475 71.901.407<br />
SALDO INICIAL AL 1 DE ENERO DE <strong>2009</strong> 291.103.401 -19.676.951 -12.782.068 84.683.475 343.327.857<br />
Otras variaciones del patrimonio neto en <strong>2009</strong>:<br />
- Distribución del resultado del ejercicio 2008 -12.782.068 12.782.068 0<br />
Total de ingresos y gastos reconocidos en el ejercicio <strong>2009</strong> -11.577.474 88.523.727 76.946.253<br />
SALDO FINAL A 31 DE DICIEMBRE DE <strong>2009</strong> 291.103.401 -32.459.019 -11.577.474 173.207.202 420.274.110<br />
Las Notas 1 a 19 descritas en la <strong>Memoria</strong> adjunta forman parte integrante del Estado Total de Cambios en el Patrimonio Neto<br />
correspondiente al ejercicio <strong>2009</strong>.<br />
51<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Estado de flujos de efectivo<br />
A 31 de diciembre de <strong>2009</strong> y 2008 en euros<br />
31-12-<strong>2009</strong> 31-12-2008<br />
FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN (I) (27.259.326) (21.742.874)<br />
Resultado del ejercicio antes de impuestos (11.577.474) (12.782.068)<br />
Ajustes del resultado (3.609.350) (3.944.644)<br />
Amortización del Inmovilizado (Notas 5 y 6) 12.065.769 13.020.513<br />
Variación provisiones para riesgos y gastos (Nota 12) (6.452) 21.302<br />
Resultados por bajas y enajenaciones del inmovilizado (Nota 6) 208 18.071<br />
Imputación de Subvenciones de capital (Nota 11) (544.645) (37.511)<br />
Imputación de Subvenciones de explotación (Nota 11) (14.645.000) (15.818.500)<br />
Ingresos Financieros (482.472) (1.151.206)<br />
Gastos Financieros 3.242 2.687<br />
Cambios en el capital corriente (12.551.732) (6.164.681)<br />
Deudores y otras cuentas a cobrar (Nota 9) (13.791.702) (9.121.779)<br />
Otros Activos corrientes (Nota 9) (15.835) (12.351)<br />
Acreedores y otras cuentas a pagar (Nota 12) 1.255.805 2.969.449<br />
Otros flujos de efectivo de las actividades de explotación 479.230 1.148.519<br />
Pagos de Intereses (3.242) (2.687)<br />
Cobro de intereses (Nota 9) 482.472 1.151.206<br />
FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIÓN (II) (79.926.173) (55.817.951)<br />
Pagos por Inversión (79.926.173) (55.820.056)<br />
Inmovilizado intangible y material (Notas 5 y 6) (79.922.854) (55.820.056)<br />
Inmovilizado financiero (3.319) 1.005<br />
Cobros por desinversión 0 2.105<br />
Inmovilizado intangible y material (Notas 5 y 6) 0 1.100<br />
Inmovilizado financiero 0 1.005<br />
FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE FINANCIACIÓN (III) 103.713.372 95.069.345<br />
Cobros y pagos por instrumentos de patrimonio<br />
Cobros de Fondo Social pendiente 0 1.650.000<br />
Cobros de subvenciones de explotación (Nota 11) 14.645.000 13.230.000<br />
Cobros de subvenciones de capital (Nota 11) 89.068.372 80.189.345<br />
AUMENTO/DISMIN. NETA DEL EFECTIVO O EQUIVALENTES (I+II+III) (3.472.127) 17.508.520<br />
Efectivo o equivalente al comienzo del ejercicio 31.743.580 14.235.060<br />
Efectivo o equivalente al final del ejercicio 28.271.453 31.743.580<br />
Las Notas 1 a<br />
19 descritas<br />
en la <strong>Memoria</strong><br />
adjunta<br />
forman parte<br />
integrante del<br />
Estado Total de<br />
Cambios en el<br />
Patrimonio Neto<br />
correspondiente<br />
al ejercicio<br />
<strong>2009</strong>.<br />
52<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
<strong>Memoria</strong><br />
Ejercicio <strong>2009</strong><br />
1. Naturaleza y actividad del Ente Público<br />
EUSKAL TRENBIDE SAREA (<strong>ETS</strong>) es un Ente Público de Derecho<br />
Privado del Gobierno Vasco, adscrito al departamento de la Administración<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi que ostente<br />
las competencias en materia de ferrocarriles, actualmente el<br />
Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.<br />
El Ente fue creado por el Parlamento Vasco mediante la Ley<br />
6/2004 de 21 de mayo, con el objeto de construir y gestionar<br />
las infraestructuras ferroviarias de la Comunidad Autónoma de<br />
Euskadi. Su objeto social es el siguiente:<br />
1) la cooperación técnica con el Departamento competente<br />
en materia de ferrocarriles de la Administración General<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi en la planificación<br />
y programación de las infraestructuras de transporte ferroviario.<br />
2) la construcción de las infraestructuras de transporte ferroviario<br />
que le encomiende el Gobierno, así como conservar,<br />
gestionar y administrar estas nuevas infraestructuras, ya<br />
sea directamente o mediante otra entidad de derecho público<br />
o derecho privado, y por medio de cualquier negocio<br />
jurídico.<br />
3) la conservación, gestión y administración, en los mismos<br />
términos expresados en el apartado anterior, de las infraestructuras<br />
de transporte ferroviario preexistentes que le adscriba<br />
el Gobierno.<br />
4) cualquier otra función que le encomiende el Gobierno y que<br />
directa o indirectamente esté relacionada con la construcción,<br />
la conservación y la administración de las infraestructuras<br />
de transporte ferroviario, y de forma especial las relativas<br />
a la redacción de estudios y proyectos y a la gestión,<br />
por medio de cualquier negocio jurídico admitido en derecho,<br />
de las infraestructuras que estén vinculadas a la política de<br />
transporte ferroviario, a los servicios de telecomunicaciones<br />
y al uso de espacios públicos.<br />
Entre sus funciones destacan las siguientes:<br />
> elaboración de proyectos técnicos.<br />
> realización de obras de construcción de nuevas infraestructuras.<br />
> administración de infraestructuras: explotación, mantenimiento,<br />
gestión de seguridad y regulación del tráfico.<br />
> utilización de terrenos e instalaciones.<br />
> protección y policía en relación con las infraestructuras ferroviarias.<br />
> percepción de cánones y tarifas.<br />
> ejercicio de potestades administrativas en su calidad de administrador<br />
de infraestructuras.<br />
> resolver sobre las concesiones y autorizaciones sobre el dominio<br />
público ferroviario.<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> desarrolla sus actividades de acuerdo<br />
con el Derecho Privado. En todo caso, cuando ejerce potestades<br />
administrativas se rige por las normas de Derecho Público<br />
aplicables. Además, y en su calidad de Ente Público, le son de<br />
aplicación las normas que sobre la materia elaboren tanto el<br />
Parlamento como el Gobierno Vasco. En lo relativo a la informa-<br />
53<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
ción económico financiera, el Ente viene obligado a presentar<br />
al Departamento de Hacienda del Gobierno Vasco las cuentas<br />
anuales elaboradas de acuerdo al Plan General de Contabilidad,<br />
procediendo el Consejo de Administración a la formulación de<br />
la liquidación de cuentas, conforme se establece en el artículo<br />
10.c de la Ley 6/2004, de constitución del Ente.<br />
Dada la actividad a la que se dedica el Ente, éste no tiene responsabilidades,<br />
gastos, activos, provisiones o contingencias de<br />
naturaleza medioambiental que pudieran ser significativos en<br />
relación con el Patrimonio, la Situación Financiera y los Resultados<br />
obtenidos durante el ejercicio. Por este motivo no se incluyen<br />
desgloses específicos respecto a información de cuestiones<br />
ambientales en la presente memoria de las Cuentas Anuales.<br />
Adscripción de las Infraestructuras Ferroviarias<br />
El 1 de agosto de 2006 el Gobierno Vasco completó el proceso<br />
de separación entre la gestión de la infraestructura ferroviaria<br />
y la prestación de servicios de transporte ferroviario, asumiendo<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> la conservación, administración<br />
y gestión de las infraestructuras de transporte ferroviario de<br />
las líneas operadas por la Sociedad Pública Eusko <strong>Trenbide</strong>ak.<br />
Dicha operación se instrumentalizó en el Decreto 118/2006 por<br />
el que el Gobierno Vasco adscribió a <strong>ETS</strong> la administración de<br />
las infraestructuras ferroviarias preexistentes.<br />
Adscripción de activos<br />
En desarrollo del objeto social de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>, mediante<br />
el Decreto 118/2006, de 6 de junio, el Ente Público recibió<br />
los activos vinculados a las infraestructuras ferroviarias hasta<br />
ese momento adscritos a la Sociedad Pública Eusko <strong>Trenbide</strong>ak<br />
- Ferrocarriles Vascos, S.A., mediante la siguiente operación:<br />
dicha Sociedad los traspasa al Accionista Único, la Administración<br />
General de la Comunidad Autónoma de Euskadi, mediante<br />
devolución de aportaciones, y ésta los asigna al Ente en régimen<br />
de adscripción, conservando la Comunidad Autónoma de<br />
Euskadi la propiedad de los mismos.<br />
Asimismo, asigna en régimen de adscripción a <strong>ETS</strong> los restantes<br />
bienes de dominio público ferroviario de la Comunidad<br />
Autónoma de Euskadi, integrados por las líneas de ferrocarril<br />
transferidas por Decreto 2488/1978 y Ley Orgánica 3/1979,<br />
así como la línea Zumarraga – Zumaia y la línea A del tranvía<br />
de Bilbao.<br />
En el Balance de Situación únicamente figuran los activos traspasados<br />
de Eusko <strong>Trenbide</strong>ak a la Administración General de<br />
la Comunidad Autónoma de Euskadi, mediante devolución de<br />
aportaciones, y asignados a <strong>ETS</strong> en régimen de adscripción.<br />
El Valor Neto Contable de dichos activos al cierre del ejercicio<br />
2005, de acuerdo con el Anexo I del Decreto 118/2006 asciende<br />
a 221.012.899 euros.<br />
En ese importe se incluían activos de la línea ferroviaria Elorrieta<br />
– Plentzia, traspasada en 1995 a Metro Bilbao, así como<br />
otra serie de activos que se entendía eran inexistentes. Por<br />
ello, antes del 31 de diciembre de 2006, <strong>ETS</strong> realiza un análisis<br />
y depuración de los activos adscritos. Los criterios utilizados<br />
para la depuración de los activos fueron los siguientes:<br />
> análisis de su naturaleza: la consideración o no de un activo<br />
de acuerdo a criterios contables de inversión - gasto, basado<br />
en Normas NIC. (No obstante, la aplicación de este criterio<br />
no tiene incidencia respecto a las Normas Contables derivadas<br />
del Plan General de Contabilidad aplicable al Ente).<br />
54<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
> análisis de su estado real: la existencia real o no de un activo<br />
(activos desaparecidos, en desuso, obsoletos,…).<br />
De este análisis y depuración, se deduce una corrección a la baja<br />
del Valor Neto Contable de los activos traspasados de 16.081.653<br />
euros, por lo que el Valor Neto Contable de los mismos se fijó en<br />
204.931.246 euros, de acuerdo con el siguiente desglose:<br />
Coste Amort. Acum. VNC<br />
Aplicaciones Informáticas 271.393 137.608 133.785<br />
Estudios y Proyectos 7.625.000 4.094.022 3.530.978<br />
Terrenos y Bienes Naturales 10.800 0 10.800<br />
Construcciones 150.991.402 32.746.659 118.244.743<br />
Maquinaria 9.911.320 7.266.824 2.644.496<br />
Utillaje 109.348 93.329 16.019<br />
Otras Instalaciones 132.907 131.618 1.289<br />
Mobiliario 3.184.637 1.849.462 1.335.175<br />
Equipos Procesos Información 767.578 633.510 134.068<br />
Elementos Transporte 1.776.251 894.584 881.667<br />
Otro Inmovilizado 88.981.922 33.919.219 55.062.703<br />
Inmovilizado en Curso 22.935.523 0 22.935.523<br />
TOTAL 286.698.081 81.766.835 204.931.246<br />
Esta adscripción de activos tuvo su contrapartida en el Fondo<br />
Social del Ente por importe de 204.931.246 euros.<br />
Asimismo, Eusko <strong>Trenbide</strong>ak, S.A. traspasó a <strong>ETS</strong> activos por<br />
valor de 20.388.517 euros correspondientes a adiciones efectuadas<br />
entre enero y julio de 2006 a los activos en curso existentes<br />
a diciembre de 2005, y a nuevos activos incorporados<br />
en dicho período. Estos Activos Fijos fueron abonados a Eusko-<br />
Tren.<br />
El detalle de estos activos es el siguiente:<br />
Estudios y Proyectos 783.714<br />
Construcciones 3.321.905<br />
Maquinaria 49.287<br />
Utillaje 5.007<br />
Mobiliario 132.266<br />
Elementos Transporte 440<br />
Otro Inmovilizado 825.015<br />
Inmovilizado en Curso 15.270.883<br />
TOTAL 20.388.517<br />
En lo relativo a la adscripción de activos, si bien los bienes aportados<br />
son titularidad de la Comunidad Autónoma de Euskadi,<br />
al haber sido aportados un conjunto de bienes patrimoniales<br />
susceptibles de constituir una unidad económica autónoma determinante<br />
de una explotación económica, es decir, un conjunto<br />
capaz de funcionar por sus propios medios y atendiendo a la<br />
naturaleza de los bienes recibidos y el fondo económico de la<br />
operación, asimilable a una rama de actividad, el Ente procedió<br />
a registrar los bienes recibidos en los correspondientes epígrafes<br />
de inmovilizaciones inmateriales o materiales en función de<br />
su naturaleza.<br />
55<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Al objeto de conocer la totalidad de los bienes que componen<br />
la actividad ferroviaria transferida y cuya gestión es responsabilidad<br />
del Ente, se está llevando a cabo la realización de<br />
unos proyectos encomendados a expertos independientes cuyo<br />
objeto principal es la recopilación de los datos relativos a la<br />
infraestructura ferroviaria y su volcado en bases de datos con<br />
soporte geográfico, al objeto de disponer de un sistema de información<br />
de gestión que permita tener información actualizada<br />
de los bienes existentes, siendo intención del Ente proponer<br />
la aprobación de la relación detallada de los bienes y derechos<br />
adscritos. No obstante, el valor neto contable de estos bienes al<br />
31 de diciembre de <strong>2009</strong> asciende a 158.912.128,42 euros.<br />
Traspaso de puestos de trabajo<br />
En el marco de la separación de actividades de referencia, el<br />
Decreto 118/2006 estableció que 186 puestos de trabajo de<br />
Eusko <strong>Trenbide</strong>ak se integrasen en <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> mediante<br />
una sucesión de empresa de las recogidas en el artículo<br />
44 del Estatuto de los Trabajadores.<br />
La transferencia de trabajadores consecuencia de la sucesión<br />
de empresa tiene efectos con fecha 1 de agosto de 2006.<br />
Actividad de <strong>ETS</strong><br />
Desde el 1 de agosto de 2006, fecha de la adscripción, <strong>ETS</strong> asume<br />
la conservación, administración y gestión de las infraestructuras<br />
de transporte ferroviario de las líneas que le han sido adscritas,<br />
así como la construcción de nuevas líneas ferroviarias y<br />
la cooperación técnica con el Departamento de Vivienda, Obras<br />
Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, completándose así<br />
las actividades previstas en su objeto social.<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> así mismo asumirá la construcción de<br />
las nuevas líneas del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao y la<br />
gestión de todos los bienes que integren su infraestructura. Los<br />
términos en que se llevará a cabo la construcción de las líneas<br />
y la gestión de los bienes se regularán en el convenio que se<br />
suscribirá entre la Administración General de la Comunidad Autónoma,<br />
el Consorcio de Transportes de Bizkaia y Red Ferroviaria<br />
Vasca-<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>.<br />
En resumen, sus funciones son las siguientes:<br />
> elaboración de proyectos técnicos y obras de construcción de<br />
nuevas infraestructuras ferroviarias de la Red Propia de <strong>ETS</strong>.<br />
> elaboración de proyectos técnicos y dirección de las obras<br />
de construcción de otras infraestructuras ferroviarias que le<br />
sean encomendadas por el Gobierno Vasco (Nueva Red Ferroviaria<br />
del País Vasco, Metro de Bilbao,…).<br />
> administración de las infraestructuras ferroviarias, que comprenderá:<br />
> su explotación, mediante el cobro del correspondiente<br />
canon.<br />
> su mantenimiento y conservación.<br />
> la gestión de los sistemas de seguridad y regulación del<br />
tráfico.<br />
Las actividades de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> en los próximos años<br />
se enmarcarán dentro de lo dispuesto en el Plan Estratégico<br />
2007 – 2012, con la misión de desarrollar un Sistema Ferroviario<br />
Vasco bajo criterios de calidad, seguridad, eficiencia económica<br />
y sostenibilidad.<br />
56<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
c) Estimaciones realizadas<br />
2. Bases de presentación de las cuentas anuales<br />
Todas las cifras de estas Cuentas Anuales se hallan expresadas<br />
en euros sin decimales. Las notas 1 a 19 descritas en la presente<br />
<strong>Memoria</strong> forman parte integrante del Balance de Situación,<br />
de la Cuenta de Pérdidas y Ganancias, del Estado de Cambios<br />
de Patrimonio Neto y el Estado de Flujos de Efectivo a 31 de<br />
diciembre de <strong>2009</strong>.<br />
a) Imagen Fiel<br />
Las Cuentas Anuales al 31 de diciembre de <strong>2009</strong> adjuntas han<br />
sido obtenidas de los registros contables del Ente y se presentan<br />
de acuerdo con el R.D. 1514/2007 por el que se aprueba el<br />
Plan General de Contabilidad, de forma que muestran la imagen<br />
fiel del patrimonio, de la situación financiera, de los resultados<br />
del Ente y de los flujos de efectivo habidos durante el correspondiente<br />
ejercicio.<br />
b) Principios contables no obligatorios aplicados<br />
No se han aplicado principios contables no obligatorios. Los Administradores<br />
han formulado estas Cuentas Anuales teniendo<br />
en consideración la totalidad de los principios y normas contables<br />
de aplicación obligatoria que tienen un efecto significativo<br />
en dichas cuentas anuales. No existe ningún principio contable,<br />
que siendo obligatorio, haya dejado de aplicarse.<br />
En la elaboración de las cuentas anuales adjuntas se han utilizado<br />
estimaciones realizadas por los Administradores del Ente<br />
para valorar algunos de los activos, pasivos, ingresos gastos y<br />
compromisos que figuran registrados en ellas.<br />
A pesar de que estas estimaciones se han realizado sobre la base<br />
de la mejor información disponible al cierre del ejercicio <strong>2009</strong>, es<br />
posible que acontecimientos que puedan tener lugar en el futuro<br />
obliguen a modificarlas (al alza o a la baja) en los próximos ejercicios,<br />
lo que se realizaría, en su caso, de forma prospectiva.<br />
d) Agrupación de partidas<br />
Determinadas partidas del balance, de la cuenta de pérdidas y<br />
ganancias, del estado de cambios en el patrimonio neto y del<br />
estado de flujos de efectivo se presentan de forma agrupada<br />
para facilitar su comprensión, si bien, en la medida en que sea<br />
significativa, se ha incluido la información desagregada en las<br />
correspondientes notas de la memoria.<br />
e) Corrección de errores<br />
En la elaboración de las cuentas anuales adjuntas no se ha<br />
detectado ningún error significativo que haya supuesto la re<br />
expresión de los importes incluidos en las cuentas anuales del<br />
ejercicio 2008.<br />
57<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
De igual forma, los gastos de desarrollo cuando se cumplen las<br />
condiciones anteriores se reconocen como activos. Ambos conceptos<br />
se amortizan linealmente en un periodo de 5 años.<br />
3. Aplicación de resultados<br />
La propuesta de distribución del resultado del ejercicio <strong>2009</strong> es<br />
la de aplicar las pérdidas del ejercicio a la cuenta Resultados<br />
Negativos de Ejercicios Anteriores.<br />
4. Normas de registro y valoración<br />
a) Inmovilizado<br />
Inmovilizado Intangible<br />
El Inmovilizado Intangible se halla valorado a valor de aportación<br />
(Nota 1) o precio de adquisición. El Ente registra los gastos<br />
de investigación como gastos en el ejercicio, salvo que se cumplan<br />
las siguientes condiciones:<br />
> Estar específicamente individualizados por proyectos y su<br />
coste claramente establecido para que pueda ser distribuido<br />
en el tiempo.<br />
Los costes incurridos en la adquisición y desarrollo de programas<br />
de ordenador, incluidos los costes de desarrollo de las<br />
páginas web, se incluyen como aplicaciones informáticas. Los<br />
costes de mantenimiento de las aplicaciones informáticas se<br />
registran en la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio en<br />
que se incurren. La amortización de las aplicaciones informáticas<br />
se realiza aplicando el método lineal durante un periodo<br />
de 4 años.<br />
Inmovilizado Material<br />
El Inmovilizado Material se halla valorado a valor de aportación<br />
(Nota 1) o precio de adquisición. Los costes de renovación,<br />
ampliación o mejora de los bienes de inmovilizado material son<br />
incorporados al activo, como mayor valor del bien, exclusivamente<br />
cuando suponen un aumento de su capacidad, productividad<br />
o alargamiento de su vida útil. Los gastos de conservación<br />
y mantenimiento se cargan a la cuenta de explotación del<br />
ejercicio en que se incurren.<br />
58<br />
> Tener motivos fundados de éxito técnico y de la rentabilidad<br />
económico-comercial del proyecto en el contexto de su actividad.<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
La amortización se calcula siguiendo el método lineal, de acuerdo<br />
a la siguiente estimación de vidas útiles:<br />
Elementos<br />
Construcciones<br />
Vida Útil (años)<br />
- Explanaciones, obras de fábrica 50<br />
- Estaciones, apeaderos, talleres,… 33<br />
- Superestructura 16<br />
Maquinaria 10<br />
Utillaje 5<br />
Otras Instalaciones 6 – 10<br />
Mobiliario y Equipos 6 – 10<br />
Equipos Informáticos 4<br />
Elementos de Transporte<br />
- vehículos 5<br />
- furgonetas 7<br />
- vagón socorro 16<br />
- automotores, tolvas 25<br />
Otro Inmovilizado<br />
- cuartos técnicos, videovigilancia 10<br />
- telemandos 16<br />
- línea aérea, señalización 20<br />
- catenaria 50<br />
Deterioro del inmovilizado<br />
Siempre que existieran indicios de pérdida de valor, el Ente<br />
procedería a estimar mediante el denominado “Test de deterioro”<br />
la posible existencia de pérdidas que redujesen el valor<br />
recuperable de dichos activos a un importe inferior al de su<br />
valor en libros. No obstante lo anterior, habida cuenta de la naturaleza<br />
del Ente y su pertenencia a la Administración General<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi, de quien presenta una<br />
dependencia plena para el normal desarrollo y continuidad de<br />
su actividad, y de quien percibe las subvenciones al objeto de<br />
sufragar los déficits a incurrir, la recuperación de los activos ha<br />
de ser evaluada en dicho contexto. Los Administradores consideran<br />
que dado que no existen dudas de las futuras aportaciones<br />
del Gobierno Vasco en el desarrollo de la actividad del<br />
Ente, a la fecha no existen indicios de pérdida de valor de los<br />
activos.<br />
b) Inversiones inmobiliarias<br />
Dentro del Inmovilizado Material se registran determinados activos<br />
que actualmente se explotan mediante su arrendamiento.<br />
El Ente en la actualidad no los tiene clasificados como inversiones<br />
inmobiliarias en el Balance de Situación al corresponderse,<br />
a 31 de diciembre de <strong>2009</strong>, con activos provenientes de la adscripción<br />
indicada en la Nota 1, y no disponerse del detalle del<br />
valor neto contable con fiabilidad. No obstante, en la Nota 7 se<br />
detalla los rendimientos obtenidos de los mismos.<br />
59<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
c) Arrendamientos<br />
La totalidad de los arrendamientos del Ente son operativos. Los<br />
gastos derivados de los acuerdos de arrendamiento operativo<br />
se cargan a la cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio en<br />
el que se devengan. Cualquier cobro o pago que pudiera realizarse<br />
al contratar un arrendamiento operativo se tratará como<br />
un cobro o pago anticipado que se imputará a resultados a lo<br />
largo del periodo de arrendamiento, a medida que se cedan o<br />
reciban los beneficios del activo arrendado.<br />
Cuando el Ente actúa como arrendador los ingresos y gastos<br />
derivados de los acuerdos de arrendamiento operativo se cargan<br />
a la cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio en que<br />
se devengan.<br />
d) Instrumentos financieros<br />
d.1) Activos financieros<br />
Los activos financieros que posee el Ente se clasifican en las<br />
siguientes categorías:<br />
> Partidas a cobrar: activos financieros originados en la venta<br />
de bienes o en la prestación de servicios por operaciones de<br />
tráfico, o los que no teniendo un origen comercial, no son<br />
instrumentos de patrimonio ni derivados y cuyos cobros son<br />
de cuantía fija o determinable y no se negocian en un mercado<br />
activo.<br />
> Al menos al cierre del ejercicio el Ente realiza un test de deterioro<br />
para los activos financieros que no están registrados<br />
a valor razonable. Se considera que existe evidencia objetiva<br />
de deterioro si el valor recuperable del activo financiero es<br />
inferior a su valor en libros. Cuando se produce, el registro<br />
de este deterioro se registra en la cuenta de pérdidas y ganancias.<br />
> En particular, y respecto a las correcciones valorativas relativas<br />
a los deudores comerciales y otras cuentas a cobrar, el<br />
criterio utilizado por el Ente para calcular las correspondientes<br />
correcciones valorativas, si las hubiera, es realizar un<br />
análisis de la situación específica de sus cuentas por cobrar,<br />
provisionando aquellas sobre las que se hayan podido sufrir<br />
demoras derivadas de determinados cambios y que puedan<br />
llegar a suponer algún quebranto.<br />
> Aportaciones fundacionales en empresas públicas (Nota 8)<br />
Los activos financieros se registran inicialmente al valor razonable<br />
de la contraprestación entregada más los costes de la<br />
transacción que sean directamente atribuibles.<br />
Las partidas a cobrar se valoran por su coste amortizado actualizando<br />
financieramente aquellas cuentas a cobrar con vencimiento<br />
superior a un año.<br />
d.2) Pasivos financieros<br />
Son pasivos financieros aquellos débitos y partidas a pagar que<br />
tiene el Ente y que se han originado en la compra de bienes y<br />
servicios por operaciones de tráfico de la empresa, o también<br />
aquellos que sin tener un origen comercial, no pueden ser considerados<br />
como instrumentos financieros derivados.<br />
60<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Los débitos y partidas a pagar se valoran inicialmente al valor<br />
razonable de la contraprestación recibida, ajustada por los<br />
costes de la transacción directamente atribuibles. Con posterioridad,<br />
dichos pasivos se valoran de acuerdo con su coste<br />
amortizado.<br />
El Ente da de baja los pasivos financieros cuando se extinguen<br />
las obligaciones que los han generado.<br />
e) Existencias<br />
Los bienes comprendidos, en su caso, en las existencias se<br />
valoran al precio de adquisición. Considerando el principio de<br />
importancia relativa, si se trata de importes de escaso valor<br />
unitario, el Ente considera las adquisiciones de consumibles y<br />
otras existencias utilizadas en el curso de su actividad como<br />
gastos del ejercicio.<br />
f) Clasificación de Cuentas<br />
Se clasifican como corrientes los créditos y deudas cuyo plazo<br />
previsto para el vencimiento enajenación o realización del activo<br />
o cancelación de la deuda en el ciclo normal de explotación,<br />
en general, doce meses y no corrientes los vencimientos superiores.<br />
g) Subvenciones<br />
Las Subvenciones de Explotación recibidas de la Comunidad<br />
Autónoma de Euskadi, habida cuenta que se trata de transferencias<br />
para financiar actividades y gastos específicos que se<br />
producen en el desarrollo de la actividad de interés público o<br />
general asociada con el mantenimiento de la infraestructura<br />
ferroviaria, se imputan en el patrimonio neto y traspasan a la<br />
cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio en el que se incurren<br />
los gastos relacionados.<br />
Las Subvenciones de Capital concedidas por la Comunidad Autónoma<br />
de Euskadi para financiar inversiones se contabilizan<br />
como ingresos directamente imputados al patrimonio neto y se<br />
reconocerán en la cuenta de pérdidas y ganancias como ingresos<br />
en proporción a la dotación a la amortización efectuada en<br />
ese periodo para las inversiones a las que ha sido destinada.<br />
Asimismo, las Subvenciones de Capital recibidas de Otras Administraciones<br />
Públicas para financiar inversiones específicas<br />
se imputarán como ingreso directamente al patrimonio neto y<br />
se reconocerán en la cuenta de pérdidas y ganancias como ingresos<br />
en proporción a la dotación a la amortización efectuada<br />
en ese periodo para la inversión a la que ha sido destinada.<br />
h) Provisiones y contingencias<br />
Los Administradores del Ente en la formulación de las cuentas<br />
anuales diferencian entre:<br />
a) Provisiones: saldos acreedores que cubren obligaciones actuales<br />
derivadas de sucesos pasados, cuya cancelación es<br />
probable que origine una salida de recursos, pero que resultan<br />
indeterminados en cuanto a su importe y/ o momento<br />
de cancelación.<br />
b) Pasivos contingentes: obligaciones posibles surgidas como<br />
consecuencia de sucesos pasados, cuya materialización futura<br />
está condicionada a que ocurra, o no, uno o más eventos<br />
futuros independientes de la voluntad de la Sociedad.<br />
61<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Por otra parte, y según el Convenio vigente, el Ente tiene el<br />
compromiso de abonar una compensación económica de 175<br />
mensualidades de antigüedad al personal que opte por jubilarse<br />
anticipadamente al cumplir 60 años. Para las personas que<br />
opten por jubilarse anticipadamente entre los 60 y 64 años, la<br />
indemnización equivale al producto de la antigüedad mensual<br />
por el número de meses que resten hasta cumplir los 64, edad<br />
de jubilación forzosa sin derecho a indemnización. Atendiendo<br />
al hecho del carácter excepcional de que un empleado o empleada<br />
se acoja a esta posibilidad, el Ente estima que no se<br />
devenga importe alguno por este concepto y, por tanto, no se<br />
requiere registrar provisión al respecto.<br />
Las cuentas anuales recogen todas las provisiones con respecto<br />
a las cuales se estima que la probabilidad de que se tenga que<br />
atender la obligación es mayor que lo contrario. Los pasivos<br />
contingentes no se reconocen en las cuentas anuales, sino que<br />
se informa sobre los mismos en las notas de la memoria, en la<br />
medida en que no sean considerados como remotos. Las provisiones<br />
se valoran de acuerdo con la mejor estimación posible<br />
del importe necesario para cancelar o transferir la obligación,<br />
teniendo en cuenta la información disponible sobre el suceso y<br />
sus consecuencias. Su dotación se efectúa al nacimiento de la<br />
responsabilidad o de la obligación. El resto de provisiones para<br />
riesgos y gastos se dotan con cargo al epígrafe de la cuenta de<br />
pérdidas y ganancias según la naturaleza del riesgo u obligación<br />
a cubrir.<br />
i) Obligaciones laborales<br />
De acuerdo con la reglamentación laboral vigente, el Ente Público<br />
está obligado al pago de indemnizaciones a aquellos empleados<br />
con los que, bajo ciertas condiciones, rescinda sus relaciones<br />
laborales. El detalle del movimiento de la Provisión por<br />
Indemnizaciones se observa en la presente <strong>Memoria</strong>.<br />
No obstante, en base a la normativa vigente sobre exteriorización<br />
de los compromisos por pensiones, el Ente tiene suscrita<br />
una póliza de seguros que, mediante el pago de una prima<br />
única, así como una prima anual de actualización, garantiza el<br />
ejercicio de este derecho. Dichas primas, así como los movimientos<br />
producidos en las mismas, se registran en la cuenta<br />
Depósitos y Fianzas Constituidos a largo plazo por los importes<br />
efectivamente entregados. De acuerdo a la póliza suscrita, el<br />
Ente tendrá derecho a percibir el retorno de las primas abonadas<br />
más los intereses devengados correspondientes a aquellos<br />
trabajadores para los que transcurrido el plazo fijado no se hubieran<br />
acogido al beneficio citado. A 31 de Diciembre de <strong>2009</strong><br />
y 2008 y según la mencionada normativa sobre exteriorización<br />
de los compromisos por pensiones, la prima acoge a 4 trabajadores<br />
de la plantilla de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>.<br />
Asimismo, y de acuerdo con el Convenio Colectivo, a medida que<br />
los trabajadores alcancen una antigüedad de 30, 35 y 40 años<br />
tienen derecho a la percepción de determinadas cantidades en<br />
concepto de Premio de Permanencia. Al cierre de cada ejercicio<br />
se calcula esta provisión en función de los años de servicio de<br />
los trabajadores que poseen este derecho, contabilizando como<br />
gasto el importe devengado en cada ejercicio. Estas provisiones<br />
por obligaciones laborales se detallan en la Nota 12.<br />
j) Impuesto sobre Beneficios<br />
El gasto por impuesto sobre beneficios comprende la parte relativa<br />
al gasto por el impuesto corriente y la parte correspondiente<br />
al gasto por impuesto diferido.<br />
62<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
naturaleza no se van a poner de manifiesto importes a pagar en<br />
el futuro en relación con el Impuesto sobre Sociedades.<br />
El impuesto corriente es la cantidad que el Ente satisface como<br />
consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto sobre el<br />
beneficio relativas a un ejercicio. Las deducciones y otras ventajas<br />
fiscales en la cuota del impuesto, excluidas las retenciones<br />
y pagos a cuenta, así como las pérdidas fiscales compensables<br />
de ejercicios anteriores y aplicadas efectivamente en éste, dan<br />
lugar a un menor importe del impuesto corriente.<br />
El gasto o el ingreso por impuesto diferido se corresponden con<br />
el reconocimiento y la cancelación de los activos y pasivos por<br />
impuesto diferido. Estos incluyen las diferencias temporarias<br />
que se identifican como aquellos importes que se prevén pagaderos<br />
o recuperables derivados de las diferencias entre los<br />
importes en libros de los activos y pasivos y su valor fiscal, así<br />
como las bases imponibles negativas pendientes de compensación<br />
y los créditos por deducciones fiscales no aplicadas fiscalmente.<br />
Dichos importes se registran aplicando a la diferencia<br />
temporaria o crédito que corresponda el tipo de gravamen al<br />
que se espera recuperarlos o liquidarlos.<br />
Se reconocen pasivos por impuestos diferidos para todas las diferencias<br />
temporarias imponibles. Por su parte, los activos por<br />
impuestos diferidos sólo se reconocen en la medida en que se<br />
considere probable que el Ente vaya a disponer de ganancias<br />
fiscales futuras contra las que poder hacerlos efectivos.<br />
Los activos y pasivos por impuestos diferidos, originados por<br />
operaciones con cargos o abonos directos en cuentas de patrimonio,<br />
se contabilizan también con contrapartida en patrimonio<br />
neto, si bien el Ente no ha considerado el registro del impuesto<br />
diferido asociado a las subvenciones de capital no reintegrables<br />
percibidas en el ejercicio al entender que habida cuenta de su<br />
En cada cierre contable se reconsideran los activos por impuestos<br />
diferidos registrados, efectuándose las oportunas correcciones<br />
a los mismos en la medida en que existan dudas sobre<br />
su recuperación futura. Asimismo, en cada cierre se evalúan<br />
los activos por impuestos diferidos no registrados en balance y<br />
éstos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a<br />
ser probable su recuperación con beneficios fiscales futuros.<br />
k) Ingresos y Gastos<br />
Los ingresos y gastos del Ente se imputan en el momento del<br />
devengo, con independencia del momento en que se produzcan<br />
los correspondientes cobros o pagos.<br />
En lo relativo a las encomiendas recibidas por el Ente por parte<br />
del Gobierno Vasco con el objeto de ejecutar, seguir y controlar<br />
proyectos de infraestructuras ferroviarias de la Comunidad<br />
Autónoma de Euskadi (entendidas como proyectos anuales con<br />
independencia de que la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco<br />
comprometa la realización de trabajos en varios ejercicios), el<br />
Ente sigue el criterio, de conformidad con el Gobierno Vasco, de<br />
registrar los ingresos en función de la estimación de los costes<br />
incurridos en los trabajos encomendados, que incluye asimismo<br />
un reparto de los gastos generales en función de los costes<br />
de las encomiendas.<br />
l) Medio Ambiente<br />
La Política del Ente lleva a imputar en el momento del devengo<br />
los gastos correspondientes al Sistema de Gestión de Calidad y<br />
Medio Ambiente.<br />
63<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
5. Inmovilizado intangible<br />
m) Transacciones con vinculadas<br />
El Ente realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores<br />
de mercado, por lo que los Administradores del Ente consideran<br />
que no existen riesgos significativos por este aspecto de los<br />
que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro. El<br />
Ente realiza transacciones con partes relacionadas sobre bases<br />
acordadas entre las partes en los correspondientes contratos.<br />
n) Estado de flujos de efectivo<br />
En el estado de flujos de efectivo, preparado de acuerdo con el<br />
método indirecto, se utilizan las siguientes expresiones en los<br />
siguientes sentidos:<br />
> Flujos de efectivo: entradas y salidas de dinero en efectivo y<br />
de sus equivalentes, entendiendo por éstos las inversiones a<br />
corto plazo de gran liquidez y sin riesgo significativo de alteraciones<br />
en su valor.<br />
> Actividades de explotación: actividades típicas del Ente, así<br />
como otras actividades que no pueden ser calificadas de inversión<br />
o de financiación.<br />
> Actividades de inversión: las de adquisición, enajenación o<br />
disposición por otros medios de activos a largo plazo y otras<br />
inversiones no incluidas en el efectivo y sus equivalentes.<br />
> Actividades de financiación: actividades que producen cambios<br />
en el tamaño y composición del patrimonio neto y de los<br />
pasivos que no forman parte de las actividades de explotación.<br />
En los cuadros adjuntos quedan reflejados los movimientos durante<br />
el ejercicio de las partidas del activo inmovilizado intangible<br />
durante los años 2008 y <strong>2009</strong>.<br />
2008<br />
Coste<br />
01-01-2008 Adiciones Bajas Traspasos 31-12-2008<br />
Aplicaciones Informáticas 668.725 287.627 0 0 956.352<br />
Desarrollo 9.557.309 442.361 (39.800) 131.527 10.091.397<br />
Anticipo Inmovilizado Int. 7.784.270 1.119.961 0 (6.908.230) 1.996.001<br />
TOTAL 18.010.304 1.849.949 (39.800) (6.776.703) 13.043.750<br />
Amortización acumulada<br />
01-01-2008 Dotaciones Bajas 31-12-2008<br />
Aplicaciones Informáticas 352.573 110.977 0 463.550<br />
Desarrollo 7.105.242 757.191 (20.721) 7.841.712<br />
TOTAL 7.457.815 868.168 (20.721) 8.305.262<br />
Valor Neto Contable<br />
01/01/08 31-12-2008<br />
Aplicaciones Informáticas 316.152 492.802<br />
Desarrollo 2.452.067 2.249.685<br />
Anticipo Inmovilizado Int. 7.784.270 1.996.001<br />
TOTAL 10.552.489 4.738.488<br />
64<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
<strong>2009</strong><br />
Coste<br />
01-01-<strong>2009</strong> Adiciones Bajas Traspasos 31-12-<strong>2009</strong><br />
Aplicaciones Informáticas 956.352 57.265 (25.440) (28.330) 959.847<br />
Desarrollo 10.091.397 0 0 0 10.091.397<br />
Anticipo Inmovilizado Int. 1.996.001 1.303.499 0 0 3.299.500<br />
TOTAL 13.043.750 1.360.764 (25.440) (28.330) 14.350.744<br />
Las principales inversiones del ejercicio <strong>2009</strong> en este epígrafe<br />
son las relacionadas con el estudio de modernización de estaciones,<br />
la redacción de un proyecto integral de CCTV y la elaboración<br />
de un proyecto de gestión y telemando de equipos.<br />
Los activos incluidos en la partida Anticipo de Inmovilizado Intangible<br />
a 31 de diciembre de <strong>2009</strong> eran principalmente el estudio<br />
de modernización de estaciones y la elaboración de un<br />
sistema de información de gestión relativo a los bienes que<br />
comprenden la infraestructura ferroviaria.<br />
Existen a 31 de diciembre una serie de compromisos de adquisición<br />
de Inmovilizado Intangible por los siguientes importes:<br />
Amortización acumulada<br />
01-01-<strong>2009</strong> Dotaciones Bajas Traspasos 31-12-<strong>2009</strong><br />
Aplicaciones Informáticas 463.550 148.017 (25.241) (10.972) 575.354<br />
Desarrollo 7.841.712 950.601 0 0 8.792.313<br />
TOTAL 8.305.262 1.098.618 (25.241) (10.972) 9.367.667<br />
Valor Neto Contable<br />
01-01-<strong>2009</strong> 31-12-<strong>2009</strong><br />
Aplicaciones Informáticas 492.802 384.493<br />
Desarrollo 2.249.685 1.299.084<br />
Anticipo Inmovilizado Int. 1.996.001 3.299.500<br />
TOTAL 4.738.488 4.983.077<br />
Dentro del inmovilizado intangible, existe inmovilizado totalmente<br />
amortizado cuyos importes a 31 de Diciembre ascendían a:<br />
Activo Adjudicatario Finalizac. Pendiente<br />
Prevista a 31.12.<strong>2009</strong><br />
Proyecto Modernización Estaciones Saitec Ingenieros, S.A. 2010 100.547<br />
Inventario Patrimonial de Terrenos Idom Ingeniería y Consultoría 2010 23.945<br />
TOTAL 124.492<br />
A 31 de diciembre de 2008 los compromisos pendientes ascendían<br />
a 1.363.152 euros.<br />
6. Inmovilizado material<br />
En los cuadros adjuntos quedan reflejados los movimientos durante<br />
el ejercicio de las partidas del activo inmovilizado material<br />
durante los años 2008 y <strong>2009</strong>.<br />
65<br />
> <strong>2009</strong>: 6.283.852 euros.<br />
> 2008: 4.005.235 euros.<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
2008<br />
Coste<br />
01-01-2008 Adiciones Bajas Traspasos 31-12-2008<br />
Terrenos y Construcciones 154.641.051 184.989 228.644 155.054.684<br />
Inst. Técnicas y Maquinaria 10.163.934 3.678 182.500 10.350.112<br />
Otras Inst., utillaje y mobil. 4.661.329 1.233.399 1.352.864 7.247.592<br />
Otro Inmovilizado 93.345.700 332.165 (33.715) 3.300 93.647.450<br />
Inmovilizado en Curso 94.672.472 63.450.884 (92) 5.009.395 163.132.659<br />
TOTAL 357.484.486 65.205.115 (33.807) 6.776.703 429.432.497<br />
<strong>2009</strong><br />
Coste<br />
01-01-<strong>2009</strong> Adiciones Bajas Traspasos 31-12-<strong>2009</strong><br />
Terrenos y Construcciones 155.054.684 49.321 0 22.963 155.126.968<br />
Inst. Técnicas y Maquinaria 10.350.112 110.925 0 0 10.461.037<br />
Otras Inst., utillaje y mobil. 7.247.592 773.038 0 49.155 8.069.785<br />
Otro Inmovilizado 93.647.450 155.999 (399.673) 304.267 93.708.043<br />
Inmovilizado en Curso 163.132.659 95.982.321 0 (348.055) 258.766.925<br />
TOTAL 429.432.497 97.071.604 (399.673) 28.330 526.132.758<br />
Amortización acumulada<br />
01-01-2008 Dotaciones Bajas 31-12-2008<br />
Terrenos y Construcciones 42.825.306 4.999.073 47.824.379<br />
Inst. Técnicas y Maquinaria 8.745.968 724.935 9.470.903<br />
Otras Inst., utillaje y mobil. 2.946.573 408.198 3.354.771<br />
Otro Inmovilizado 47.712.691 6.020.139 (33.715) 53.699.115<br />
TOTAL 102.230.538 12.152.345 (33.715) 114.349.168<br />
Amortización acumulada<br />
01-01-<strong>2009</strong> Dotaciones Bajas Traspasos 31-12-<strong>2009</strong><br />
Terrenos y Construcciones 47.824.379 4.816.579 0 0 52.640.958<br />
Inst. Técnicas y Maquinaria 9.470.903 242.548 0 0 9.713.451<br />
Otras Inst., utillaje y mobil. 3.354.771 709.076 0 578 4.064.425<br />
Otro Inmovilizado 53.699.115 5.198.948 (399.666) 10.394 58.508.791<br />
TOTAL 114.349.168 10.967.151 (399.666) 10.972 124.927.625<br />
66<br />
Valor Neto Contable<br />
01-01-2008 31-12-2008<br />
Terrenos y Construcciones 111.815.745 107.230.305<br />
Inst. Técnicas y Maquinaria 1.417.966 879.209<br />
Otras Inst., utillaje y mobil. 1.714.756 3.892.821<br />
Otro Inmovilizado 45.633.009 39.948.335<br />
Inmovilizado en Curso 94.672.472 163.132.659<br />
TOTAL 255.253.948 315.083.329<br />
Valor Neto Contable<br />
01-01-<strong>2009</strong> 31-12-<strong>2009</strong><br />
Terrenos y Construcciones 107.230.305 102.486.010<br />
Inst. Técnicas y Maquinaria 879.209 747.586<br />
Otras Inst., utillaje y mobil. 3.892.821 4.005.360<br />
Otro Inmovilizado 39.948.335 35.199.252<br />
Inmovilizado en Curso 163.132.659 258.766.925<br />
TOTAL 315.083.329 401.205.133<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Asimismo, existen a 31 de Diciembre de <strong>2009</strong> una serie de<br />
compromisos de adquisición y construcción de Inmovilizado<br />
Material, por los siguientes importes:<br />
Existen una serie de elementos del inmovilizado material totalmente<br />
amortizados y que continúan en funcionamiento. Su<br />
importe a 31 de Diciembre asciende a:<br />
> <strong>2009</strong>: 39.819.500 euros, de los que 11.930.865 corresponden<br />
a Construcciones<br />
> 2008: 34.013.466 euros, de los que 8.735.241 correspondían<br />
a Construcciones.<br />
El epígrafe de Inmovilizaciones materiales en curso incluye las<br />
principales adiciones del ejercicio que se corresponden con los<br />
trabajos correspondientes a las obras relacionados con los proyectos<br />
Operación Durango, Variante de Orio, Línea 3 del Metro<br />
de Bilbao, Desdoblamiento Loiola–Herrera, Desdoblamiento<br />
Fanderia-Oiartzun y Desdoblamiento Añorga-Rekalde.<br />
El Ente ha recibido en el ejercicio <strong>2009</strong> subvenciones de capital<br />
por importe de 89.068.372 euros (Nota 11) destinados a financiar<br />
las inversiones en inmovilizado material e intangible del<br />
periodo. En el ejercicio 2008 el Ente recibió subvenciones de<br />
capital por importe de 84.720.986 euros.<br />
El Ente contrata pólizas de seguros en cobertura de los riesgos<br />
que afectan a los elementos de su inmovilizado material. A 31<br />
de diciembre de <strong>2009</strong>, en opinión de los Administradores, la<br />
cobertura de seguro contratado cubría el valor neto contable<br />
del inmovilizado material.<br />
Finalización Pendiente a<br />
Activo Adjudicatario Prevista 31-12-<strong>2009</strong><br />
Línea 3-Tramo Etxebarri-Txurdinaga-Obra Civil UTE Línea 3 2012 48.291.120<br />
Línea 3-Tramo Txurdinaga-Casco Viejo UTE Metro Txurdinaga 2012 28.812.770<br />
Línea 3-Tramo Uribarri UTE Metro Uribarri 2012 25.600.168<br />
Loiola-Herrera-Obra Civil UTE Loiola - Herrera 2012 42.488.631<br />
Añorga-Rekalde-Obra Civil UTE Añorgalde 2011 20.757.286<br />
Edificio y Urbanización Lebario UTE Lebario Talleres 2011 18.261.211<br />
Túnel Artxanda-Obra Civil Construcciones Murias, S.A. 2012 15.587.807<br />
Operación Durango-Euba-Iurreta UTE Euba - Iurreta 2011 12.518.619<br />
Operación Durango-Superestructuras Varios 2011 11.915.953<br />
Fanderia-Oiartzun-Obra Civil UTE Fanderia -Oiartzun 2010 10.478.850<br />
Operación Durango-Tramo Traña-Lebario UTE Lebario 2010 10.201.498<br />
Operación Durango-Estación Durango UTE Geltoki 2010 6.695.697<br />
Variante Aia-Orio-Obra Civil UTE Variante Orio 2010 6.417.705<br />
Otras Inversiones (por importe inferior a 2.000.000 euros) 22.451.085<br />
TOTAL 280.478.400<br />
Los compromisos del ejercicio finalizado al 31 de diciembre de<br />
2008 ascendían a 137.972.503 euros.<br />
Los mencionados compromisos de adquisición y construcción<br />
de Inmovilizado Material están soportados por la existencia de<br />
créditos de compromiso que tiene el Ente en los presupuestos<br />
aprobados de la Comunidad Autónoma de Euskadi (Nota 14).<br />
67<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
7. Arrendamientos operativos<br />
En lo relativo a la adscripción de activos, si bien los bienes<br />
aportados son titularidad de la Comunidad Autónoma de Euskadi,<br />
el Ente establecerá acciones para gestionar de forma eficiente<br />
el patrimonio y obtener rendimientos patrimoniales que<br />
contribuyan a la rentabilidad del Ente.<br />
Al cierre del ejercicio, el Ente alquila locales tanto a terceros<br />
como a la Sociedad Pública EuskoTren, de la cual obtiene los<br />
ingresos por el alquiler de los locales que tiene destinados a<br />
oficinas en Atxuri y Amara, saldo que se refleja en el epígrafe<br />
“Otros ingresos de explotación – Ingresos accesorios y otros<br />
de gestión corriente” de la cuenta de pérdidas y ganancias.<br />
También se destinan espacios publicitarios en estaciones y para<br />
la colocación de máquinas expendedoras. Del mismo modo el<br />
Ente alquila viviendas en las estaciones a personal perteneciente<br />
al Ente.<br />
En el cuadro adjunto quedan reflejadas las cuotas reconocidas<br />
como ingreso del ejercicio<br />
Por otra parte, el Ente incurre en gastos generados por el alquiler<br />
de las oficinas donde desarrolla su actividad. Este contrato se firma<br />
por un periodo de 5 años. Así mismo mantiene acuerdos de alquiler<br />
con terceros en materia de locales destinados para garajes,<br />
locales destinados a almacén, así como el alquiler de autobuses<br />
para la prestación de servicios sustitutorios del ferrocarril.<br />
En el cuadro adjunto quedan reflejadas las cuotas reconocidas<br />
como gasto del ejercicio, incluido en el epígrafe “Otros gastos<br />
de explotación – Servicios Exteriores” de la cuenta de pérdidas<br />
y ganancias:<br />
Gastos <strong>2009</strong> 2008<br />
Arrendamiento de Oficinas 448.365 430.228<br />
Arrendamiento de Garages 72.870 56.462<br />
Arrendamiento de autobuses 173.637 237.311<br />
Otros Arrendamiento 48.056 70.917<br />
TOTAL 742.928 794.918<br />
Las cuotas mínimas a pagar durante los próximos ejercicios se<br />
detallan en la Nota 16.c de ingresos y gastos comprometidos.<br />
68<br />
Ingresos <strong>2009</strong> 2008<br />
Arrendamiento de Locales 23.072 23.355<br />
Arrendamiento Máquinas Expendedoras 35.506 9.835<br />
Arrendamiento Espacios Publicitarios 294.960 307.306<br />
Arrendamiento Viviendas 2.800 0<br />
Arrendamiento Empresas del Grupo 326.365 316.557<br />
TOTAL 682.703 657.053<br />
8. Inversiones financieras a largo plazo<br />
En el ejercicio <strong>2009</strong>, <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> sigue como fundador<br />
en la Fundación Museo Vasco del Ferrocarril, con una aportación<br />
a la dotación patrimonial realizada en 2006 de 28.500 euros. Esta<br />
aportación figura en el Activo del Balance de Situación adjunto en<br />
el epígrafe Inversiones financieras a largo plazo – Instrumentos<br />
de patrimonio. La citada aportación permite al ente disponer de<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
b) Otros créditos con las Administraciones Públicas<br />
derechos de representación en el patronato de la fundación, si<br />
bien no conlleva obligaciones de participación en la cobertura del<br />
presupuesto de gastos de la Fundación.<br />
El epígrafe Inversiones financieras a largo plazo – Otros activos<br />
financieros recoge, fundamentalmente, los importes de las<br />
cantidades abonadas en relación con el contrato de seguro que<br />
garantiza los complementos por jubilación anticipada mencionados<br />
en el apartado 4-i de la <strong>Memoria</strong>.<br />
9. Activo corriente<br />
a) Clientes y Deudores, Empresas del Grupo y asociadas<br />
La composición del saldo de esta partida del Balance a 31 de<br />
Diciembre de <strong>2009</strong> es la siguiente:<br />
El saldo de esta partida del Activo del Balance corresponde a las<br />
liquidaciones del Impuesto sobre el Valor Añadido de los ejercicios<br />
2006, 2007, 2008 y <strong>2009</strong> (Nota 15.c) y a la liquidación del<br />
impuesto por retenciones y pagos a cuenta del ejercicio <strong>2009</strong>.<br />
La composición del saldo de esta partida del Balance a 31 de<br />
Diciembre de <strong>2009</strong> y de 2008 es la siguiente:<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Hacienda Pública Deudora por IVA 36.831.176 21.131.725<br />
Hacienda Pública Deudora por retenciones 63.496 111.662<br />
Administraciones Públicas deudoras<br />
por Subvenciones 9.282.081 3.226.641<br />
TOTAL 46.176.753 24.470.028<br />
En opinión de los Administradores, no existen dudas acerca de<br />
la cobrabilidad en el ejercicio 2010 del saldo deudor correspondiente<br />
al IVA.<br />
69<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Gobierno Vasco, encomiendas gestión 4.044.385 8.551.700<br />
Gobierno Vasco, subvención a la explotación 0 2.588.500<br />
Gobierno Vasco, subvención de capital 0 1.305.000<br />
Eusko <strong>Trenbide</strong>ak 1.880.635 1.495.196<br />
TOTAL 5.925.020 13.940.396<br />
El importe correspondiente al Gobierno Vasco se halla cobrado<br />
a la fecha de formulación de estas Cuentas.<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
d) Efectivo y otros activos líquidos equivalentes<br />
El saldo de Administraciones Públicas deudoras por Subvenciones<br />
se desglosa como sigue (Nota 11):<br />
Diputación Foral de Bizkaia - Línea 3 de Metro Bilbao 5.528.780<br />
Diputación Foral de Gipuzkoa - Variante Orio 2.157.074<br />
Diputación Foral de Gipuzkoa - Añorga - Rekalde 970.110<br />
Diputación Foral de Gipuzkoa - Añorga - Rekalde Complem 70.182<br />
Ayuntamiento Oiartzun - Fanderia - Oiartzun 494.059<br />
Agencia Vasca del Agua - Loiola - Herrera 61.876<br />
TOTAL 9.282.081<br />
Los importes se hallan cobrados prácticamente en su totalidad<br />
a la fecha de formulación de estas Cuentas.<br />
c) Inversiones Financieras Temporales<br />
El saldo de la partida Inversiones financieras temporales - Otros<br />
activos financieros corresponde a los intereses devengados por<br />
Cuentas Corrientes en el cuarto trimestre con la Kutxa y no cobrados<br />
al cierre del ejercicio.<br />
La composición del saldo de Balance a 31 de Diciembre es la<br />
siguiente:<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Bilbao Bizkaia Kutxa 26.616.699 29.898.287<br />
Gipuzkoa Donostia Kutxa 1.653.075 1.843.138<br />
Caja 1.679 2.155<br />
TOTAL 28.271.453 31.743.580<br />
Las cuentas corrientes con BBK y Kutxa han devengado durante<br />
el ejercicio un tipo de interés bruto medio del 1,35% anual.<br />
En el ejercicio 2008 fue de un 4,66%.<br />
Los Ingresos Financieros obtenidos durante el ejercicio <strong>2009</strong><br />
ascienden a 482.472 euros y se encuentran recogidos en el epígrafe<br />
Ingresos financieros-Otros intereses e ingresos asimilados<br />
de la cuenta de Pérdidas y Ganancias. En el ejercicio 2008<br />
se obtuvieron 1.151.206 euros.<br />
No existen restricciones sobre la disponibilidad de los fondos.<br />
10. Fondos propios<br />
70<br />
El Fondo Social del Ente Público, que asciende a 291.103.401<br />
euros, corresponde en su totalidad a la Administración General<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi.<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
b) Subvenciones de Capital<br />
11. Subvenciones, donaciones y legados<br />
Las Subvenciones de Capital que recibe el Ente para financiar<br />
el desarrollo de la actividad provienen del Gobierno Vasco y de<br />
otras Administraciones tal y como desglosamos:<br />
A continuación se detallan las subvenciones recibidas por el Ente<br />
en el ejercicio <strong>2009</strong> y su situación a 31 de diciembre de <strong>2009</strong>.<br />
Saldo<br />
SALDO A 1 DE ENERO DE 2008 0<br />
MOVIMIENTOS 2008<br />
a) Subvención de Explotación<br />
<strong>ETS</strong> recibió en <strong>2009</strong> del Gobierno Vasco una Subvención de<br />
Explotación por importe de 14.645.000 euros de carácter no<br />
reintegrable. Tiene por objeto financiar las actividades y gastos<br />
específicos que se producen en el desarrollo de la actividad<br />
de interés general asociada a la gestión de las infraestructuras<br />
ferroviarias, habiéndose imputado en la cuenta de pérdidas y<br />
ganancias del ejercicio al haberse incurrido los gastos correspondientes,<br />
en el epígrafe Otros ingresos de explotación – Subvenciones<br />
de explotación incorporadas al resultado del ejercicio.<br />
No existe ningún compromiso de devolución por parte del<br />
Ente a 31 de Diciembre de <strong>2009</strong> ni a la fecha de formulación de<br />
estas cuentas.<br />
Subvención Capital - Gobieno Vasco 80.715.000<br />
Subvención Capital - Otras Administraciones 4.005.986<br />
Traspasadas al resultado del ejercicio -37.511<br />
SALDO A 31 DE DICIEMBRE DE 2008 84.683.475<br />
MOVIMIENTOS <strong>2009</strong><br />
Subvenciones Capital - Gobierno Vasco 77.846.699<br />
Subvenciones Capital - Ayuntamiento de Donostia 614.112<br />
Subvenciones Capital - Ayuntamiento de Oiartzun 1.087.554<br />
Subvenciones Capital - Diputación Foral Gipuzkoa 3.929.351<br />
Subvenciones Capital - Diputación Foral Bizkaia 5.528.780<br />
Subvenciones Capital - Ura 61.876<br />
Pendiente de<br />
desembolso<br />
a 31-12-<strong>2009</strong><br />
0<br />
0<br />
494.059<br />
3.197.366<br />
5.528.780<br />
61.876<br />
71<br />
Al igual que en el ejercicio <strong>2009</strong>, en 2008 recibió una Subvención<br />
de Explotación de 15.815.500 euros.<br />
Traspasadas al resultado del ejercicio -544.645<br />
SALDO A 31 DE DICIEMBRE DE <strong>2009</strong> 173.207.202<br />
9.282.081<br />
El importe traspasado al resultado se encuentra registrado en<br />
el epígrafe Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero<br />
y otras de la cuenta de pérdidas y ganancias.<br />
Las Subvenciones recibidas tienen carácter de no reintegrables.<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
A 31 de Diciembre de <strong>2009</strong>, se hallaban pendientes de recibir<br />
aportaciones por 9.282.081 euros recogidas en el Activo del<br />
Balance en el epígrafe Deudores comerciales y otras cuentas a<br />
cobrar – Otros Créditos con las Administraciones Públicas (Nota<br />
9.b). Prácticamente la totalidad de estos importes se han hecho<br />
efectivos a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales.<br />
A 31 de Diciembre de 2008, se hallaban pendientes de recibir<br />
aportaciones 4.531.641 euros, de los que 1.305.000 correspondían<br />
a aportaciones pendientes de percibir del Gobierno Vasco<br />
y recogidos en el Activo del Balance en el epígrafe Deudores<br />
comerciales y otras cuentas a cobrar – Clientes y Deudores,<br />
Empresas del grupo y los 3.226.641 restantes correspondían<br />
a aportaciones de la Diputación Foral de Gipuzkoa y de Bizkaia<br />
por importe de 2.240.247 y 986.394 euros respectivamente,<br />
recogidas en el Activo del Balance en el epígrafe Deudores comerciales<br />
y otras cuentas a cobrar – Otros Créditos con las<br />
Administraciones.<br />
Durante el ejercicio <strong>2009</strong> el Ente ha percibido subvenciones relacionadas<br />
con siete convenios de colaboración, cuyo resumen<br />
principal es el siguiente:<br />
1. Ayuntamiento de Donostia: acuerdo que tiene por objeto la<br />
adecuación y utilización del antiguo túnel de ferrocarril de<br />
Aiete. El importe estimado de la obra asciende a 2.600.000<br />
euros, siendo el importe a financiar por el Ayuntamiento del<br />
50% de la obra, estando prevista su finalización en los primeros<br />
meses de 2010.<br />
2. Diputación Foral de Gipuzkoa: acuerdo que contempla la supresión<br />
del paso a nivel de la línea de ferrocarril Bilbao – Donostia<br />
mediante la construcción de la variante ferroviaria de<br />
Orio. La Diputación Foral de Gipuzkoa financia la obra en un<br />
43,83%.<br />
3. Diputación Foral de Gipuzkoa: acuerdo que contempla la ejecución<br />
de las obras de desdoblamiento de infraestructura<br />
ferroviaria en el tramo Añorga-Rekalde, financiando las actividades<br />
en un 22,66%.<br />
4. Diputación Foral de Bizkaia: acuerdo que tiene por objeto la<br />
construcción de la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de<br />
Bilbao, siendo la financiación aportada por la Diputación Foral<br />
de Bizkaia del 50%.<br />
5. Ayuntamiento de Oiartzun: acuerdo que tiene por objeto las<br />
actividades precisas para el desarrollo del desdoblamiento<br />
de la línea Donostia – Hendaia, entre Errenteria y Portomoko<br />
(tramo LaFanderia – Oiartzun), y la reconstrucción de la estación<br />
de Oiartzun, observando las mejoras de accesibilidad<br />
en la integración territorial de la zona urbana de Arragua.<br />
6. Agencia Vasca del Agua: acuerdo que tiene por objeto llevar<br />
a cabo y financiar las actividades para el desdoblamiento de<br />
la línea Lasarte-Hendaia (tramo Loiola-Herrera) y en concreto<br />
la demolición de dos puentes existentes y la construcción<br />
de un puente sobre el río Urumea.<br />
7. Ayuntamiento de Elgoibar: acuerdo que tiene por objeto desarrollar<br />
un estudio que analice las mejoras de trazado ferroviario<br />
en el término municipal, especialmente en el entorno<br />
de la estación, y su encaje en una nueva reordenación urbana<br />
para dicha zona, de manera que posibilite una mejor<br />
integración urbana del trazado ferroviario y de la estación.<br />
El Ayuntamiento de Elgoibar financia el 50% del coste del<br />
estudio.<br />
72<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Las citadas obras se encuentran soportadas por la existencia de<br />
créditos de compromiso que tiene el Ente en los presupuestos<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi.<br />
El Ente tiene previsto recibir de la Comunidad Autónoma de<br />
Euskadi para financiar el desarrollo de la actividad de 2010<br />
una subvención de capital de 96 millones de euros y de otras<br />
Administraciones Públicas de 23 millones de euros. Asimismo<br />
tiene previsto percibir una Subvención de Explotación del Gobierno<br />
Vasco por importe de 17.145.000 euros de carácter no<br />
reintegrable con el objeto de financiar las actividades y gastos<br />
específicos que se producen en el desarrollo de la actividad de<br />
interés general asociada a la gestión de las infraestructuras ferroviarias.<br />
Ejercicio <strong>2009</strong><br />
Saldo a Dotación Aplicación Saldo a<br />
01-01-<strong>2009</strong> Ejercicio Provisiones 31-12-<strong>2009</strong><br />
Indemnizaciones 34.610 20.850 (35.260) 20.200<br />
Premio Permanencia 377.925 30.959 (23.001) 385.883<br />
TOTAL 412.535 51.809 (58.261) 406.083<br />
De conformidad con el Decreto 130/1989, por el que se regula<br />
el estatuto personal de los directivos de los Entes Públicos de<br />
Derecho Privado y las Sociedades Públicas, en su artículo 8 es<br />
preciso abonar indemnizaciones por cese de los mismos. En<br />
este epígrafe se recoge una provisión por este concepto por<br />
importe de 20.200 euros.<br />
Durante el ejercicio <strong>2009</strong> se han pagado indemnizaciones por<br />
importe de 35.260 euros.<br />
12. Provisiones a largo plazo<br />
13. Pasivo corriente<br />
73<br />
El movimiento durante el ejercicio 2008 y <strong>2009</strong> de este epígrafe<br />
del Balance ha sido el siguiente (Nota 4 i):<br />
Ejercicio 2008<br />
Saldo a Dotación Aplicación Saldo a<br />
01-01-2008 Ejercicio Provisiones 31-12-2008<br />
Indemnizaciones 31.710 2.900 0 34.610<br />
Premio Permanencia 359.523 18.402 0 377.925<br />
TOTAL 391.233 21.302 0 412.535<br />
a) Otros pasivos financieros<br />
En esta partida del pasivo del Balance se recogen las deudas a<br />
corto plazo con proveedores por adquisición de Inmovilizado,<br />
así como fianzas recibidas a corto plazo. El detalle a 31 de Diciembre<br />
de <strong>2009</strong> es el siguiente:<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
b) Proveedores, empresas del grupo y asociadas<br />
PROVEEDORES DE INMOVILIZADO 55.032.178<br />
UTE Loiola - Herrera 5.475.460<br />
Construcciones Murias, S.A. 5.121.633<br />
UTE Línea 3 4.567.854<br />
UTE Lebario Talleres 4.447.089<br />
UTE Euba - Iurreta 3.065.677<br />
UTE Lebario 3.002.489<br />
UTE Variante Orio 2.985.057<br />
UTE Txurdinaga 2.250.399<br />
UTE Metro Uribarri 2.224.380<br />
UTE Mallabia 2.089.225<br />
UTE Fanderia - Oiartzun 1.885.941<br />
UTE Geltoki 1.713.340<br />
Eldu, S.A. 1.327.421<br />
UTE Oiz 1.095.637<br />
Elecnor, S.A. 1.036.175<br />
Revenga 897.872<br />
Saitec Ingenieros, S.A. 859.147<br />
UTE Ardantza 769.558<br />
Otros Acreedores (por importes inferiores a 650.000 euros) 10.217.824<br />
FIANZAS RECIBIDAS A CORTO PLAZO 131.785<br />
TOTAL 55.163.963<br />
El importe del saldo del Balance a 31 de Diciembre corresponde<br />
a cantidades acreedoras con la Sociedad Pública Eusko <strong>Trenbide</strong>ak,<br />
S.A. por diversos conceptos.<br />
c) Acreedores Varios<br />
El detalle del saldo de Balance a 31 de Diciembre de <strong>2009</strong> es el<br />
siguiente:<br />
Fulcrum 673.506<br />
Saitec Ingenieros, S.A. 610.793<br />
Comsa Empresa Constructora 602.821<br />
Sener Ingeniería y Sistemas, S.A. 440.021<br />
Eitbnet, S.A. 430.957<br />
Eptisa Cinsa Ingeniería y Cal., S.A. 413.233<br />
UTE Zumarraga 409.777<br />
Tecsa Empresa Constructora,S.A. 352.667<br />
Electro Sistemas Bach, S.A. 309.901<br />
Construcciones Balzola, S.A, 296.578<br />
Elecnor, S.A. 270.979<br />
Canteras y Construcciones, S.A. 264.046<br />
UTE Bergara 252.906<br />
Técnica y Proyectos, S.A. 210.116<br />
Otros Acreedores inferiores a 150.000 4.058.175<br />
Facturas Pendientes de Recibir 734.682<br />
TOTAL 10.331.158<br />
74<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
e) Otras deudas con las Administraciones Públicas<br />
d) Personal<br />
La composición del saldo de Balance a 31 de Diciembre es la<br />
siguiente:<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Nómina diciembre pendiente pago 216.128 191.442<br />
Previsión Atrasos 136.809<br />
Previsión Salario Variable 288.317 277.535<br />
Otras Previsiones Sociales 284.610 87.395<br />
TOTAL 789.055 693.181<br />
> Nómina diciembre pendiente de pago: en esta partida se recoge<br />
la liquidación de la nómina del mes de diciembre, que<br />
se abona a mes vencido en la primera quincena de enero<br />
según la práctica mensual habitual<br />
> Previsión salario variable: en esta partida se recoge la previsión<br />
del salario variable devengado en el ejercicio <strong>2009</strong>, que se abonará<br />
en el segundo trimestre de 2010 según práctica habitual<br />
> Otras Previsiones Sociales: en esta partida se dotan previsiones<br />
por ciertos beneficios sociales (exceso de cómputo de<br />
horas y aportaciones a EPSV) devengados a 31 de diciembre<br />
de <strong>2009</strong>, al no existir aún la obligación de pago de los mismos<br />
al cierre del ejercicio. Además, se recoge el importe del<br />
premio de la Lotería Nacional de Navidad pendiente de pago<br />
a los empleados del Ente.<br />
La composición del saldo de Balance a 31 de Diciembre es la<br />
siguiente:<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Hacienda Foral Acreedora por IRPF 272.287 482.277<br />
Seguridad Social Acreedora 255.861 225.839<br />
TOTAL 528.148 708.116<br />
El saldo de Hacienda Foral Acreedora por IRPF se corresponde<br />
con las retenciones del Impuesto sobre la Renta de las Personas<br />
Físicas practicadas a empleados, profesionales y arrendadores<br />
del mes de diciembre de <strong>2009</strong>.<br />
El saldo con la Seguridad Social corresponde a las cotizaciones<br />
a cargo del trabajador y de la empresa del mes de diciembre<br />
de <strong>2009</strong>.<br />
Ambos importes fueron hechos efectivos en enero de 2010.<br />
14. Información de riesgos<br />
a) Riesgo de crédito<br />
Con carácter general el Ente mantiene su tesorería y activos<br />
líquidos equivalentes en entidades financieras de elevado nivel<br />
crediticio. Adicionalmente, la mayor parte de sus cuentas a cobrar<br />
se mantienen con Organismos Públicos.<br />
75<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
15. Situación fiscal<br />
b) Riesgo de liquidez<br />
Con el fin de asegurar la liquidez y poder atender todos los<br />
compromisos de pago que se derivan de su actividad, el Ente<br />
dispone de la tesorería que muestra su balance.<br />
c) Riesgo de actividad<br />
El Ente presenta, dada su naturaleza (Nota 1), una dependencia<br />
plena de la Administración General de la Comunidad Autónoma de<br />
Euskadi para el normal desarrollo y continuidad de su actividad.<br />
De acuerdo con ello, el Ente percibe subvenciones del Gobierno<br />
Vasco al objeto de financiar las actividades y gastos específicos<br />
que se producen en el desarrollo de su actividad de interés general<br />
asociada con el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria,<br />
y subvenciones de capital para acometer las inversiones y<br />
proyectos que le son encomendados (Nota 11). Las inversiones y<br />
compromisos existentes se encuentran soportados por la existencia<br />
de créditos de compromiso que tiene el Ente en los presupuestos<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi (Notas 5, 6 y 16 c).<br />
Asimismo, dado que no son financiados los costes de amortización<br />
de los activos que a su vez han sido financiados mediante<br />
fondo social, surgen desviaciones que hacen presentar<br />
pérdidas contables las cuales, dado el esquema de financiación,<br />
habrán de ser compensadas con futuras aportaciones del Gobierno<br />
Vasco. La recuperación de los activos del Ente ha de ser<br />
evaluada en este contexto.<br />
Los Administradores consideran que no existen dudas acerca<br />
del continuado apoyo financiero a percibir por el Ente de la Administración<br />
General de la Comunidad Autónoma de Euskadi.<br />
a) Inspecciones<br />
Los ejercicios 2006 y siguientes están abiertos a inspección<br />
para todos los impuestos que son exigibles y el ejercicio 2005<br />
en el caso de Impuestos sobre Sociedades.<br />
b) Criterios<br />
La legislación aplicable para la liquidación del Impuesto sobre Sociedades<br />
del ejercicio <strong>2009</strong> es la correspondiente a la Norma Foral<br />
3/1996, de 26 de junio del Territorio Histórico de Bizkaia, con las<br />
modificaciones incorporadas por la Norma Foral 6/2007, de 27 de<br />
marzo de 2007, las cuales se encuentran vigentes, que establecen,<br />
entre otras medidas, un tipo general de gravamen del 28%.<br />
Con fecha 11 de septiembre de 2008, el Tribunal de Justicia de<br />
las Comunidades Europeas se pronunció sobre las peticiones de<br />
decisión prejudicial planteadas por el Tribunal Superior de Justicia<br />
del País Vasco mediante autos de septiembre de 2006. En<br />
atención a esta sentencia del Tribunal de Justicia de las Comunidades<br />
Europeas, el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco<br />
ha desestimado en diciembre de 2008 diversos recursos contra<br />
la normativa foral del Impuesto sobre Sociedades. No obstante,<br />
su decisión ha sido objeto de recurso ante el Tribunal Supremo.<br />
Los Administradores del Ente han realizado los cálculos de los<br />
importes asociados con el Impuesto sobre Sociedades para el<br />
ejercicio <strong>2009</strong> y aquellos abiertos a inspección de acuerdo con<br />
la normativa foral en vigor al cierre de cada ejercicio, por considerar<br />
que de la resolución final de las diversas actuaciones judiciales<br />
y de los recursos planteados al respecto no se derivará<br />
un impacto significativo sobre las Cuentas Anuales tomadas en<br />
su conjunto.<br />
76<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Debido a que las Normas Fiscales aplicadas por el Ente pueden<br />
ser objeto de diferentes interpretaciones y controversias<br />
por parte de las autoridades fiscales y judiciales, podrían existir<br />
para los años pendientes de inspección determinados pasivos<br />
fiscales de carácter contingente que no son susceptibles de<br />
cuantificación objetiva. Sin embargo, en opinión de los Administradores,<br />
la probabilidad de que dichos pasivos contingentes<br />
se materialicen ante cualquier jurisdicción es remota y en cualquier<br />
caso, no tendrían un efecto significativo sobre las Cuentas<br />
Anuales adjuntas del Ente consideradas en su conjunto.<br />
En relación con la operación de adscripción de las infraestructuras<br />
ferroviarias descrita en la Nota 1, la Disposición Adicional<br />
Cuarta de la Norma Foral 9/2005, de 16 de noviembre, de<br />
Haciendas Locales del Territorio Histórico de Bizkaia, establece<br />
que a los actos de mutación patrimonial, afectación, adscripción<br />
y atribución de la administración de la infraestructura ferroviaria,<br />
objeto de la Ley 6/2004, de 21 de mayo, de Red Ferroviaria<br />
Vasca-<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>, les será de aplicación el régimen<br />
fiscal previsto en el capítulo X del Título VIII de la Norma Foral<br />
3/1996, de 26 de junio del Impuesto sobre Sociedades de<br />
Bizkaia. Existen disposiciones equivalentes en la Norma Foral<br />
8/2006 del Territorio Histórico de Guipúzcoa y la Norma Foral<br />
9/2006 del Territorio Histórico de Álava.<br />
Tanto en las <strong>Memoria</strong>s de la Sociedad de los ejercicios 2006,<br />
2007, 2008 y <strong>2009</strong> como en el Decreto 118/2006, de 6 de junio,<br />
por el que el Gobierno Vasco adscribe a <strong>ETS</strong> la administración<br />
de las infraestructuras ferroviarias preexistentes, se efectúan<br />
las menciones obligatorias previstas en la normativa fiscal en<br />
relación con los bienes adscritos así como con los compromisos<br />
por beneficios fiscales asociados a los mismos.<br />
c) Impuesto sobre el Valor Añadido<br />
Los servicios prestados por <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> se entienden<br />
sujetos al Impuesto sobre el Valor Añadido. Es exclusivamente<br />
en la facturación de dichos servicios donde el Ente Público ha<br />
venido repercutiendo dicho Impuesto.<br />
Las liquidaciones del IVA de los ejercicios 2006, 2007 y 2008<br />
han sido sometidas a una inspección tributaria por parte de la<br />
Hacienda Foral de Bizkaia. Del resultado de la inspección no se<br />
derivan contingencias fiscales reseñables. A la fecha de formulación<br />
de las presentes Cuentas, están pendientes de recibirse<br />
las liquidaciones definitivas correspondientes.<br />
En opinión de los Administradores, no existen problemas de<br />
recuperabilidad respecto a los importes correspondientes a los<br />
ejercicios 2006, 2007, 2008 y <strong>2009</strong> reflejados en el apartado<br />
Otros créditos con las Administraciones Públicas (nota 9.b).<br />
d) Impuesto sobre Sociedades<br />
La conciliación entre el resultado contable y la base imponible<br />
del Impuesto sobre Sociedades es como sigue:<br />
Resultado antes de Impuestos (11.577.474)<br />
Diferencias temporales positivas 42.146<br />
Diferencias temporales negativas (35.260)<br />
TOTAL (11.570.588)<br />
Las diferencias temporales corresponden a las diferencias entre<br />
los criterios contables y fiscales referentes a las Dotaciones de<br />
Provisiones.<br />
77<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
El Ente Público tiene la posibilidad de reducir las bases imponibles<br />
positivas de futuros ejercicios en las declaraciones del<br />
Impuesto sobre Sociedades, aplicando las siguientes pérdidas<br />
fiscales pendientes de compensación a 31 de diciembre de<br />
<strong>2009</strong>:<br />
Año Importe Compensado Saldo<br />
2004 4.495 - 4.495<br />
2006 13.615.016 - 13.615.016<br />
2007 6.027.430 - 6.027.430<br />
2008 12.779.750 - 12.779.750<br />
TOTAL 32.426.691 - 32.426.691<br />
De conformidad con la normativa vigente del Impuesto sobre<br />
Sociedades, la Sociedad tiene la posibilidad de reducir la carga<br />
impositiva de ejercicios futuros empleando las siguientes deducciones<br />
por actividades de formación profesional:<br />
Año Importe Límite sobre cuota líquida<br />
2005 564 45%<br />
2006 8.529 45%<br />
2007 24.814 45%<br />
2008 13.798 45%<br />
<strong>2009</strong> 9.901 45%<br />
TOTAL 57.606<br />
Asimismo, se podrán aplicar en ejercicios futuros las siguientes<br />
deducciones por inversiones:<br />
Por lo tanto, no se genera gasto alguno por Impuesto sobre<br />
Sociedades en el ejercicio <strong>2009</strong>.<br />
Año Importe Límite sobre cuota líquida<br />
2005 9.439 45%<br />
2006 72.812 45%<br />
2007 79.195 45%<br />
2008 355.056 45%<br />
<strong>2009</strong> 149.640 45%<br />
TOTAL 666.142<br />
78<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
16. Ingresos y gastos<br />
Por último, se podrán aplicar en ejercicios futuros las siguientes<br />
deducciones por contribuciones empresariales a EPSVs:<br />
a) Importe Neto Cifra de Negocios<br />
El desglose por actividades del Importe Neto de la Cifra de Negocios<br />
a 31 de Diciembre de es el siguiente:<br />
Año Importe Límite sobre cuota líquida<br />
2005 2.020 45%<br />
2006 7.214 45%<br />
2007 17.810 45%<br />
2008 23.644 45%<br />
<strong>2009</strong> 32.125 45<br />
TOTAL 82.813<br />
No se hacen constar los plazos límite de aplicación de dichas<br />
deducciones habida cuenta la reciente incorporación a la Norma<br />
Foral 3/1996, de 26 de junio, del Impuesto sobre Sociedades,<br />
de la modificación por la cual (se aclara en la Disposición<br />
Transitoria Trigésimo Tercera de dicha Norma) se indica que<br />
las deducciones generadas por la Compañía por los conceptos<br />
indicados anteriormente, y que quedan remanentes a fecha de<br />
inicio del ejercicio <strong>2009</strong>, no tendrán límite alguno en cuanto a<br />
su aplicación temporal.<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Explotación de Infraestructuras Ferroviarias 7.313.514 6.153.396<br />
Gestión Proyectos y Obras:<br />
- Nueva Red Ferroviaria País Vasco 18.084.116 12.289.824<br />
- Metro de Bilbao 3.711.552 3.603.448<br />
- Programa Tranviario 2.468.449 2.396.552<br />
Venta Residuos 45.071 74.370<br />
TOTAL 31.622.702 24.517.590<br />
La totalidad de la actividad del Ente se desarrolla en la Comunidad<br />
Autónoma de Euskadi.<br />
En relación con los importes facturados por cada una de las diferentes<br />
encomiendas asociadas con la gestión de obras y proyectos,<br />
no existe compromiso alguno de devolución por parte<br />
del Ente al haberse ejecutado los proyectos comprometidos en<br />
el ejercicio <strong>2009</strong>. En ningún caso los ingresos por encomiendas<br />
son reintegrables al Gobierno Vasco.<br />
En relación a la facturación por explotación de las Infraestructuras<br />
Ferroviarias, el importe arriba indicado incluye 3.777.475<br />
euros en concepto de refacturación parcial de los gastos de<br />
energía eléctrica de alta tensión. Dicho gasto es soportado por<br />
el Ente, encontrándose registrado en el epígrafe de Otros Gastos<br />
de Explotación de la cuenta de Pérdidas y Ganancias.<br />
79<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
c) Ingresos y gastos comprometidos<br />
b) Transacciones con Empresas del Grupo<br />
- Ingresos recibidos de empresas del grupo<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Eusko Jaurlaritza - Gobierno Vasco 23.887.138 17.992.078<br />
Eusko <strong>Trenbide</strong>ak, S.A. 7.639.879 6.484.600<br />
TOTAL 31.527.017 24.476.678<br />
- Gastos con empresas del grupo<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Eusko <strong>Trenbide</strong>ak, S.A. 419.769 908.262<br />
EITBNet, S.A. 670.977 721.552<br />
Eusko Jaurlaritza - Gobierno Vasco 147.300 117.326<br />
TOTAL 1.238.046 1.747.140<br />
- Ingresos comprometidos<br />
A 31 de Diciembre de <strong>2009</strong>, <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> tenía adjudicada<br />
una encomienda de gestión por parte del Gobierno<br />
Vasco para la gestión de las obras y proyectos de la Nueva Red<br />
Ferroviaria del País Vasco de 98.379.310 euros. Su plazo de<br />
ejecución finaliza en el año 2010 y su importe pendiente de<br />
facturar (excluido IVA) asciende a 51.966.301 euros, siendo<br />
los importes facturados con cargo a la citada encomienda en el<br />
ejercicio <strong>2009</strong> de 17.707.138 euros. En los Presupuestos aprobados<br />
por la Comunidad Autónoma de Euskadi, queda reflejada<br />
la existencia de créditos de compromiso con el Ente por esta<br />
encomienda.<br />
A 31 de Diciembre de <strong>2009</strong>, <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>, como Ente<br />
Público adscrito al Departamento de Vivienda, Obras Públicas<br />
y Transportes de la Administración de la Comunidad Autónoma<br />
de Euskadi y competente en materia de ferrocarriles, tenía firmado<br />
un convenio de colaboración con el Ministerio de Fomento<br />
y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para<br />
la actuación en materia de expropiaciones en el proceso de<br />
construcción de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco de<br />
3.492.900 euros (IVA excluido). Su plazo de ejecución finaliza<br />
en el año 2010 y su importe pendiente de facturar (excluido<br />
IVA) es de 2.399.851 euros, siendo los importes facturados en<br />
el ejercicio <strong>2009</strong> con cargo al mencionado convenio de colaboración<br />
en materia de expropiaciones de 376.978 euros.<br />
80<br />
A 31 de Diciembre de 2008, el importe pendiente de facturar<br />
(excluido IVA) en materia de expropiaciones era de 2.776.829<br />
euros, siendo los importes facturados en el ejercicio 2008 con<br />
cargo a dicho convenio de colaboración en materia de expropiaciones<br />
de 297.746 euros.<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
d) Honorarios por Auditoria<br />
- Gastos comprometidos<br />
Existen a 31 de Diciembre de <strong>2009</strong>, en este apartado, una serie<br />
de contratos con gastos comprometidos para los próximos ejercicios,<br />
cuyos importes pendientes de ejecución, IVA excluido, y<br />
plazos de ejecución son los siguientes:<br />
Contrato Adjudicatario Finalización Pendiente<br />
prevista a 31-12-<strong>2009</strong><br />
D.O. Legorreta - Tolosa NRFPV UTE Legorreta 2013 3.717.000<br />
Seguimiento Proyectos y Obras NRFPV Saitec Ingenieros 211 3.344.433<br />
D.O. Bergara - Antzuola NRFPV UTE Ingeplan - Prointec Bergara 2013 2.890.510<br />
P.C. Astigarraga - Irún NRFPV Sener, Ingeniería y Sistemas, S.A. 2010 2.376.124<br />
D.O. Beasain Este - Beasain Oeste NRFPV U.T.E. Ayesa - Ipar - Amberg 2012 2.198.575<br />
Seguimiento calidad Bergara-Zizurkil NRFPV Tecnalia Corp. Tecnología AIE 2012 1.955.736<br />
Suministro Energía Eléctrica de Tracción Naturgas Energía Comerc. 2010 1.708.210<br />
P.C. Hernani-Astigarraga y acceso a Donostia Fulcrum 2010 1.643.728<br />
Seguridad Privada Instalaciones Bizkaia Sabico Seguridad, S.A. 2011 1.335.837<br />
Dirección MA Bergara-Zizurkil UTE Atenea-Basoinsa 2012 1.283.333<br />
D.O. tramo Santurtzi-Kabiezes FMB Saitec Ingenieros, S.A. 2012 1.150.350<br />
P.C. Zizurkil - Urnieta NRFPV Eptisa Cinsa Ingeniería y Cal, S.A. <strong>2009</strong> 1.100.585<br />
Seguridad Privada Instalaciones Gipuzkoa Bizala Seguridad, S.A. 2011 1.060.599<br />
Otros Contratos (importes individualmente inferiores a 1.000.000 euros) 20.443.463<br />
TOTAL 46.208.483<br />
Los honorarios relativos a los servicios de auditoría de las cuentas<br />
de <strong>2009</strong> han ascendido a 31.000 euros.<br />
En el ejercicio <strong>2009</strong> no hay otros honorarios en concepto de<br />
servicios prestados por otras sociedades que utilizan la marca<br />
PriceWaterhouseCoopers.<br />
e) Cargas Sociales<br />
Concepto <strong>2009</strong> 2008<br />
Gastos por Seguridad Social 2.768.249 2.629.616<br />
Aportación a sistemas complementarios pensiones 321.252 236.437<br />
Atenciones Sociales 218.125 172.729<br />
Formación 99.009 101.542<br />
Prevencion Riesgos Laborales 91.234 70.240<br />
Otros Gastos 60.170 40.223<br />
TOTAL 3.558.039 3.250.787<br />
El Ente tiene comprometido con los trabajadores una aportación<br />
definida a un plan de previsión social complementario externo,<br />
que se registra anualmente como gasto de personal, no<br />
existiendo más compromiso por parte del Ente que el contribuir<br />
con un porcentaje de la nómina (Nota 4 i).<br />
f) Plantilla<br />
La plantilla existente a 31 de Diciembre de los años 2008 y<br />
<strong>2009</strong> era la siguiente:<br />
81<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
14001:2004 para los procesos de Gestión de Proyectos y Obras,<br />
Gestión de la Circulación y procesos de Seguridad en la Circulación.<br />
2008<br />
Plantilla Plantilla a Hombres Mujeres<br />
Media 31-12-2008<br />
Altos Cargos 2 2 2 0<br />
Personal Estructural 238 234 195 39<br />
Personal eventual 20 21 10 11<br />
TOTAL 260 257 207 50<br />
<strong>2009</strong><br />
Plantilla Plantilla a Hombres Mujeres<br />
Media 31-12-<strong>2009</strong><br />
Altos Cargos 2 3 3 0<br />
Personal Estructural 234 234 187 47<br />
Personal eventual 35 37 22 15<br />
TOTAL 271 274 212 62<br />
17. Información sobre medio ambiente<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> se ha certificado en la Declaración Ambiental<br />
según el reglamento europeo EMAS (Enviromental Management<br />
Audit Écheme).<br />
Asimismo, dispone de certificaciones en Calidad y Medio Ambiente<br />
según las normas internacionales ISO 9001:2000 e ISO<br />
El Ente sigue trabajando en la incorporación de nuevos procesos<br />
a la certificación actual así como en la implantación y desarrollo<br />
de nuevos sistemas de gestión, entre los que se encuentra<br />
el Sistema de Gestión en la Responsabilidad Social SGE21 y el<br />
Sistema de Gestión de Salud y Seguridad Laboral OSHAS.<br />
Al mismo se lleva a cabo la gestión reglamentaria de los residuos<br />
peligrosos e inertes que se generan en las actividades<br />
cotidianas que desarrolla <strong>ETS</strong>. Los gastos por este concepto en<br />
el ejercicio <strong>2009</strong> fueron:<br />
<strong>2009</strong> 2008<br />
Reciclaje 10.946 903<br />
Servicios de calidad y medio ambiente 551.808 31.500<br />
TOTAL 562.754 32.403<br />
18. Garantias comprometidas con terceros y otros<br />
pasivos contingentes<br />
Al 31 de diciembre de <strong>2009</strong> existe una reclamación presentada<br />
por una UTE adjudicataria de una de las obras que está promoviendo<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> por los daños y perjuicios económicos<br />
ocasionados por el retraso en la ejecución del desplazamiento<br />
de uno de los servicios afectados. La cuantía reclamada<br />
asciende a 1.522 miles de euros. El Consejo de Administración<br />
de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> adoptó una resolución en vía administrativa<br />
reclamando los citados daños y perjuicios a la em-<br />
82<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
presa que entiende que los ha ocasionado. Esta resolución está<br />
recurrida, por lo que no puede descartarse la asunción de una<br />
responsabilidad compartida.<br />
No se ha recogido Provisión en la liquidación de cuentas al 31<br />
de Diciembre de <strong>2009</strong> al entenderse que dichos daños y perjuicios<br />
no son atribuibles al Ente y que por consiguiente en ningún<br />
caso se ha de poner de manifiesto un quebranto significativo<br />
para la liquidación de cuentas.<br />
Presidente<br />
Vocales<br />
Secretario<br />
D. Ignacio María Arriola López<br />
D. Cesar Gimeno Sandig<br />
D. Ernesto José Gasco Gonzalo<br />
D. Jesús María Benaito Villagarcía<br />
D. Francisco Luis Egea García<br />
Dña. María Mercedes Fernández Simancas<br />
Dña. Emma Aguilera Herranz<br />
D. José Antonio López Ansareo<br />
Dña. Paloma Usatorre Mingo<br />
D. Francisco Luis Egea García<br />
Por otra parte, a 31 de diciembre de <strong>2009</strong>, el Ente tiene avales<br />
con la BBK por importe de 809.354,35 euros relacionados con<br />
su actividad. En el ejercicio 2008 el Ente tenía avales con la<br />
BBK por importe de 664.354 euros.<br />
Igualmente, en garantía de la ejecución de los trabajos y obras<br />
encomendadas y contratadas a terceros, el Ente sigue la política<br />
de pedir avales al objeto de garantizar la adecuada prestación<br />
y ejecución de las correspondientes obras y servicios.<br />
19. Consejo de Administración y Alta Dirección<br />
El Consejo de Administración de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> está<br />
compuesto a 31 de Diciembre de <strong>2009</strong> por las siguientes personas:<br />
Las Remuneraciones devengadas en el ejercicio <strong>2009</strong> por los<br />
Altos Cargos del Ente han sido las siguientes:<br />
Vicepresidente Ejecutivo (miembro del Consejo de Administración)<br />
Remuneraciones por todos los conceptos 84.766<br />
Aportaciones a EPSV 1.064<br />
TOTAL 85.830<br />
Director General<br />
Remuneraciones por todos los conceptos 81.278<br />
Incentivos 6.525<br />
Aportaciones a EPSV 1.051<br />
TOTAL 88.854<br />
Director General Corporativo (miembro del Consejo de Administración)<br />
Remuneraciones por todos los conceptos 40.322<br />
TOTAL 40.322<br />
83<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Las retribuciones de Altos Cargos del Ente en el 2008 ascendieron<br />
a un importe total de 172.473 euros.<br />
El Decreto 130/1999, de 23 de febrero, por el que se regula el<br />
estatuto personal de los directivos de los Entes Públicos de Derecho<br />
Privado y de las Sociedades Públicas, establece, en su artículo<br />
3, la competencia del Consejo de Gobierno para la aprobación,<br />
mediante Decreto, de la relación de los directivos de los<br />
mismos a propuesta de los titulares de los Departamentos a los<br />
que se encuentre adscritos Entes Públicos de Derecho Privado.<br />
El precepto citado establece que las propuestas se elaborarán a<br />
partir de los acuerdos que los Órganos Rectores o Consejos de<br />
Administración de cada Ente Público de Derecho Privado adopten<br />
con carácter anual, en los que se identificarán los cargos<br />
o puestos que se califiquen como directivos a los efectos de lo<br />
dispuesto en el citado Decreto.<br />
Así, se ha aprobado mediante Decreto 435/<strong>2009</strong> de 30 de junio<br />
(previa propuesta del Consejo de Administración del Ente Público<br />
mediante acuerdo de fecha 12 de junio de <strong>2009</strong>) la modificación<br />
de la relación de los cargos directivos del Ente, identificando<br />
al Director General Corporativo como nuevo cargo directivo,<br />
junto al Vicepresidente Ejecutivo y al Director General.<br />
Durante el ejercicio <strong>2009</strong> los miembros del Consejo de Administración<br />
que no están vinculados a la Administración de la Comunidad<br />
Autónoma por su condición de funcionario contratado<br />
o alto cargo de la Administración General o Institucional han<br />
percibido dietas por asistencia por importe de 4.165 euros.<br />
De conformidad con lo establecido en el artículo 127 de la Ley<br />
de Sociedades Anónimas, introducido por la Ley 26/2003, de<br />
17 de julio, por la que se modifica la Ley 24/1988, de 28 de<br />
julio, del Mercado de Valores y el Texto Refundido de la Ley<br />
de Sociedades Anónimas, los miembros del Consejo de Administración<br />
manifiestan que no tienen participaciones directa ni<br />
indirectamente, ni ostentan cargos o desarrollan funciones en<br />
empresas cuyo objeto social sea el mismo, análogo o complementario<br />
al de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>.<br />
Adicionalmente, y de acuerdo con la mencionada normativa,<br />
los miembros del Consejo de Administración manifiestan la no<br />
realización por cuenta propia o ajena, del mismo, análogo o<br />
complementario género de actividad del que constituye el objeto<br />
social. No obstante, los miembros del Consejo de Administración<br />
representantes de la Administración General de la<br />
Comunidad Autónoma de Euskadi ostentan cargos directivos y<br />
desarrollan funciones relacionadas con la gestión en empresas<br />
del Grupo al que pertenece el Ente que no han sido objeto de<br />
inclusión en esta nota de la memoria al no suponer menoscabo<br />
alguno de sus deberes de diligencia y lealtad o la existencia<br />
de potenciales conflictos de interés en el contexto de la Ley<br />
26/2003, de 17 de julio, por la que se modifican la ley 24/1988,<br />
de 28 de julio, del Mercado de Valores, y el texto refundido de<br />
la Ley de Sociedades Anónimas, aprobado por Real Decreto<br />
1564/1898, de 22 de diciembre.<br />
84<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Informe de gestión<br />
Ejercicio <strong>2009</strong><br />
1. Evolución de las actividades durante <strong>2009</strong><br />
En el año 2005 se inició el proceso de puesta en marcha del nuevo<br />
modelo de gestión y explotación de infraestructuras ferroviarias<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi, lo que supuso la completa<br />
asunción por parte de <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> de las tareas de<br />
construcción, conservación y administración de las mismas:<br />
> el 1 de enero de 2005 se produjo el traspaso de la unidad de<br />
Proyectos y Obras de Eusko <strong>Trenbide</strong>ak a <strong>ETS</strong><br />
> el 1 de agosto de 2006 el Gobierno Vasco adscribió a <strong>ETS</strong> la administración<br />
de las infraestructuras ferroviarias preexistentes. En<br />
ese acto, y en sucesión de empresa, 186 puestos de trabajo del<br />
área de Explotación de EuskoTren se incorporan al Ente Público.<br />
Cerrada la etapa de creación y asunción de las competencias<br />
previstas, en 2007 el Consejo de Administración del Ente aprobó<br />
el Plan Estratégico para el período 2007 – 2012, en el que<br />
se analiza y define:<br />
> la filosofía de organización de <strong>ETS</strong><br />
> la misión, visión y objetivos estratégicos del Ente<br />
> las actuaciones de <strong>ETS</strong> en orden a la consecución de los objetivos<br />
para los que fue creada<br />
> un plan de inversiones para el período<br />
En <strong>2009</strong> el Ente ha seguido desarrollando las actividades englobadas<br />
en su Plan Estratégico. Dicho Plan Estratégico está ahora<br />
en fase de revisión y actualización en el marco de una visión<br />
global del transporte ferroviario desde el Gobierno Vasco. En<br />
septiembre de <strong>2009</strong>, el Consejo de Gobierno Vasco aprobó un<br />
plan anticrisis, denominado +Euskadi 09 con la intención de<br />
fomentar el empleo y dinamizar los sectores económicos más<br />
afectados por la crisis económica. <strong>ETS</strong> ha incorporado a su Plan<br />
de Inversiones actuaciones por importe de 75,4 millones de<br />
euros derivadas de este plan.<br />
Explotación de infraestructuras ferroviarias<br />
Durante <strong>2009</strong> <strong>ETS</strong> ha seguido con el mantenimiento de las infraestructuras<br />
ferroviarias que le fueron adscritas así como de<br />
las nuevas infraestructuras ferroviarias que son competencia<br />
de la Comunidad Autónoma de Euskadi y de la gestión de la<br />
circulación en las mismas: sistemas de regulación del tráfico y<br />
sistemas de seguridad.<br />
En este sentido, el Ente ha continuado ejecutando el programa<br />
de mejora de la seguridad y la explotación que incluye actuaciones<br />
como: supresión de pasos a nivel, cierres de trazado,<br />
desarrollo del Plan Director de Comunicaciones, etc.<br />
Construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias<br />
En <strong>2009</strong> se siguen ejecutando diversas obras en Red Propia con<br />
el objetivo de mejorar la capacidad de la red y ampliar las áreas<br />
servidas.<br />
En este sentido, destacamos las actuaciones correspondientes<br />
a la Operación Durango. En <strong>2009</strong> las obras de la nueva estación<br />
de Durango se siguen ejecutando teniendo prevista la finalización<br />
de los trabajos de obra civil para la primavera de 2011.<br />
85<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Programa Tranviario<br />
Este mismo año ha comenzado la ejecución de las obras de los<br />
tramos Traña-Lebario y Euba-Iurreta. Además, se ha venido<br />
trabajando en el parking subterráneo a falta de los accesos<br />
para peatones, que se ejecutarán dentro del año 2010. Está<br />
pendiente de suscribir un Convenio con el Ayuntamiento de Durango,<br />
para el que se han remitido distintas propuestas.<br />
Todas estas actuaciones supondrán una importante modernización<br />
del ferrocarril en la comarca de Durangaldea y permitirán<br />
aumentar las frecuencias y mejorar el servicio prestado por<br />
EuskoTren en la misma.<br />
En Gipuzkoa, han finalizado las obras del Túnel de Aiete que incluía<br />
la construcción de un bidegorri entre Morlans e Ibaeta. De<br />
esta forma, además de la prestación del servicio de bidegorri a<br />
la ciudad de Donostia, <strong>ETS</strong> se garantiza el uso del citado túnel<br />
como vía de evacuación del nuevo túnel de Morlans y del futuro<br />
túnel de la variante de mercancías de Amara.<br />
Se ha seguido con la construcción de la Variante ferroviaria de<br />
Orio, así como con los trabajos de obra civil en el tramo Loiola<br />
– Herrera y el desdoblamiento de vía en el tramo LaFanderia –<br />
Oiartzun.<br />
Asimismo, y al igual que durante el año 2008, en el área central<br />
de la red se siguen ejecutando los trabajos de construcción de<br />
la nueva estación de Ardantza en Eibar y de desdoblamiento del<br />
tramo San Lorentzo Unibertsitatea, ambos con una previsión<br />
de finalización a finales de 2010.<br />
Durante <strong>2009</strong>, se ha inaugurado la primera fase del ramal de<br />
Abetxuko del tranvía de Gasteiz. La entrada en servicio de esta<br />
nueva infraestructura supone la culminación de la primera fase<br />
de implantación del nuevo modo de transporte de la capital alavesa.<br />
La entrada en funcionamiento del ramal de Abetxuko ha<br />
aumentado considerablemente las frecuencias, mejorando el<br />
servicio ofertado a los ciudadanos y ciudadanas de Vitoria.<br />
Metro<br />
En <strong>2009</strong> ha comenzado la construcción de la Línea 3 del metro<br />
de Bilbao (Etxebarri- Casco Viejo - Matiko), con el inicio de las<br />
obras de los tramos Etxebarri-Txurdinaga, Txurdinaga-Casco<br />
Viejo y Uribarri.<br />
En la Línea 1, se siguen con los trabajos de soterramiento del<br />
Metro a su paso por Maidagan (Getxo) y la construcción de una<br />
nueva estación. Así mismo se sigue trabajando en las obras de<br />
los tramos de Ariz-Basauri, y Santurzi-Kabiezes cuya finalización<br />
completará las Líneas 1 y 2 del Ferrocarril Metropolitano<br />
de Bilbao.<br />
Al mismo tiempo durante <strong>2009</strong>, se ha venido desarrollando actuaciones<br />
relacionadas con las futuras Líneas 4 y 5. La Línea 4<br />
conectará la estación actual de Moyua con el barrio de Rekalde<br />
y Línea 5 llevará el metro hasta Galdakao.<br />
En <strong>2009</strong> se ha adjudicado el Estudio Informativo que definirá<br />
las bases de un servicio metropolitano de alta frecuencia y calidad<br />
en el área de Donostialdea.<br />
86<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
Nueva Red Ferroviaria del País Vasco<br />
Por encomienda del Gobierno Vasco, <strong>ETS</strong> sigue durante <strong>2009</strong><br />
coordinando los trabajos de redacción de proyectos y de construcción<br />
de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco en el tramo<br />
guipuzcoano. Se han aprobado los accesos al TAV a Donostia.<br />
Se han iniciado los trabajos en los tramos Beasain Oeste, Beasain<br />
Este, Legorreta y Tolosa y se han venido ejecutando los<br />
trabajos en el tramo Ordizia – Itsasondo, en ejecución desde<br />
hace año y medio.<br />
Durante 2010, se licitarán y adjudicarán al menos siete tramos<br />
más.<br />
Así mismo se ha seguido colaborando con el Ministerio de Fomento<br />
y Adif en la gestión de los suelos afectados por las obras<br />
de la NRFPV y en la gestión administrativa de las expropiaciones<br />
que las obras en el tramo guipuzcoano requieren.<br />
2. Evolución previsible del Ente Público<br />
Desde 2007 y a lo largo de los próximos años, la actividad<br />
principal del Ente se centrará en la ejecución del nuevo Plan<br />
Estratégico así como en el desarrollo del Programa +Euskadi<br />
09, con la misión de desarrollar un Sistema Ferroviario Vasco<br />
bajo criterios de calidad, seguridad, eficiencia económica y sostenibilidad.<br />
Entre las inversiones que gestionará <strong>ETS</strong>, destacan las obras<br />
de la Nueva Red Ferroviaria de la CAE, cuya gestión fue encomendada<br />
por el Gobierno Vasco a <strong>ETS</strong> tras firmar un Convenio<br />
de Colaboración el 24 de Marzo de 2006 entre la Administración<br />
Vasca y el Estado para la construcción de la Nueva Red, así<br />
como las nuevas líneas de metro y el desarrollo y mejora de la<br />
red propia.<br />
Durante 2010 el Departamento de Transportes del Gobierno<br />
Vasco intentará licitar la concesión del tranvía Barakaldo – Leioa<br />
– UPV bajo la fórmula de Asociación Público Privada.<br />
Riesgos e Incertidumbres<br />
Una vez consolidado el proceso de cambio empresarial que supuso<br />
la nueva estructura de gestión del sistema ferroviario vasco,<br />
las principales limitaciones a las que se enfrenta el Ente son<br />
el déficit histórico de mantenimiento de la instalaciones heredadas<br />
que deberán ser atendidas para evitar perder los niveles<br />
de calidad y seguridad actuales, la pérdida de personal con<br />
conocimientos técnicos que obligan a mantener un adecuado<br />
Plan de Formación y Relevo del personal, el incremento de la<br />
complejidad de la red y su gestión.<br />
Por todo ello la apuesta del Gobierno Vasco por el desarrollo<br />
de la red ferroviaria y tranviaria de la Comunidad Autónoma<br />
de Euskadi requerirá de elevadas necesidades de Inversión y<br />
de Gasto, que <strong>ETS</strong> deberá gestionar de forma eficiente y eficaz<br />
para lograr los objetivos definidos en la Ley de creación del<br />
Ente Público.<br />
El Ente no utiliza instrumentos financieros en el desarrollo de<br />
su actividad.<br />
87<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
3. Actividades en investigación y desarrollo<br />
Al margen de los aspectos mencionados en las cuentas anuales,<br />
el Ente, en 2008 comenzó la elaboración de un proyecto sobre<br />
innovación en el Ente Público. Se ha elaborado el diagnóstico<br />
sobre el Sistema de Gestión de la innovación, la definición inicial<br />
de las áreas de innovación relevantes para <strong>ETS</strong> y benchmarking<br />
de empresas de gestión de infraestructuras.<br />
Por otro lado, en 2010 y en colaboración con la Universidad del<br />
País Vasco, se va a realizar un proyecto de investigación sobre<br />
el Aumento del Ciclo de Vida de la Vía.<br />
4. Acontecimientos posteriores al cierre<br />
88<br />
<strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong> no ha adquirido compromisos significativos<br />
ni se han verificado hechos excepcionales con posterioridad<br />
al cierre del ejercicio el 31 de diciembre de <strong>2009</strong>, que no hayan<br />
sido recogidos en las Cuentas Anuales del ejercicio.<br />
Índice
6<br />
Liquidación de cuentas<br />
anuales<br />
En Bilbao, a 29 de marzo de 2010, conforme al artículo 10 de la<br />
Ley 6/2004, de Red Ferroviaria Vasca - <strong>Euskal</strong> <strong>Trenbide</strong> <strong>Sarea</strong>,<br />
y al Acuerdo del Consejo de Administración reunido en esta<br />
misma fecha, los miembros del Consejo formulan la liquidación<br />
de Cuentas del ejercicio <strong>2009</strong> que comprende, como una unidad,<br />
el Balance de Situación, la Cuenta de Pérdidas y Ganancias,<br />
el Estado de Flujos de Efectivo, el Estado de Cambios en<br />
el Patrimonio Neto, la <strong>Memoria</strong> y el Informe de Gestión<br />
Ignacio María Arriola López César Gimeno Sandig Ernesto José Gasco Gonzalo<br />
Presidente Vocal Vocal<br />
89<br />
Jesús María Benaito Villagarcía Francisco Luis Egea García María Mercedes Fernandez Simancas<br />
Vocal Vocal Vocal<br />
Emma Aguilera Herranz Jose Antonio López Ansareo Vocal Paloma Usatorre Mingo Vocal<br />
Vocal Vocal Vocal<br />
Índice