Gestión de las Emisiones de Gases de Efecto Invernadero - ACI

10 APÉNDICE
Apéndice A: Tratamiento de las Emisiones de Gei de la Aviación
Han habido muchos debates en la OACI, asi como en la CMNUCC y en los medios de difusión en
general, con respecto a la necesidad de que la industria de la aviación establezca metas u objetivos, o
incluso un tope, sobre las emisiones de CO 2 o de GEI. Para que los explotadores aeroportuarios puedan
comprender la pertinencia de estos problemas respecto de sus aeropuertos y sus programas de gestión
de las emisiones de GEI, a continuación se presentan las líneas de debate más importantes.
Meta ambiental de la OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo de las Naciones Unidas establecido
para facilitar la aviación civil internacional y establecer normas para aeronaves y aeropuertos. La Resolución
35-5 de la Asamblea de la OACI declara sus metas ambientales, incluyendo la limitación o reducción del
impacto de las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación sobre el clima mundial. La
evaluación de esta meta entraría principalmente calcular y proyectar el consumo total de combustible de
la aviación en décadas futuras. Esto incluye solamente el combustible consumido por las aeronaves, tanto
en operaciones internacionales como del interior. Los esfuerzos se concentran en mejorar el rendimiento
del combustible mediante progresos tecnológicos de las aeronaves, mejoras operacionales y de gestión
de tránsito aéreo y biocombustibles futuros. Los principales aspectos relacionados con los aeropuertos
son el consumo de combustible en las APU y la congestión.
Metas tecnológicas de la OACI
El Comité sobre la protección del medio ambiente y la aviación (CAEP) de la OACI establece y examina
metas tecnológicas sobre consumo de combustible. Estas son diferentes de las metas ambientales de
la OACI en cuanto a que se ocupan de los aspectos de vanguardia de las nuevas tecnologías de células
y motores de aeronaves y el rendimiento previsto del combustible en los nuevos diseños de aeronaves
a mediano (10 años) y largo (20 años) plazos. Se establecieron metas tecnológicas para las emisiones de
NOx de los motores de aeronave en 2007 y en 2010. El CAEP adoptará decisiones sobre metas relativas
al ruido, NOx y consumo de combustible para la tecnología de aeronaves y rendimiento operacional.
apéndice
Metas a las que se debe aspirar, de la OACI
Después de la Asamblea de la OACI de 2007, la Organización creó el Grupo sobre la aviación internacional
y el cambio climático (GIACC) con el mandato, entre otras cosas, de establecer un “enérgico programa de
acción que incluya medidas voluntarias, tecnología, medidas operacionales, ATM, incentivos económicos
positivos y medidas basadas en criterios del mercado”. Otra tarea incluyó “posibles metas a las que se
debe aspirar sobre el rendimiento del combustible”.
En octubre de 2009, la OACI celebró una Reunión de alto nivel con el cometido principal de confirmar y
elaborar el programa de acción que la OACI llevaría a la reunión de Copenhague. El programa de acción
comprendía una meta de rendimiento anual medio en combustible del 2% hasta 2050, la compilación y
notificación regulares de emisiones de CO 2 de la versión internacional, planes estatales de acción, y la
promoción y desarrollo de biocombustible sostenibles. La OACI también elaborará una norma sobre CO 2
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