BOLETÃN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES NÂº 12 - Shoa

SHOA 

PUB. 3500 

DICIEMBRE DE 2011 

Avisos 149 al 160 

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 12 

Publicación mensual del Servicio Hidrográfico 

y Oceanográfico de la Armada de Chile 

SECCIONES: 

I Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3 

II Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile................ Pág. 10 

II-A Avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................................ Pág. 12 

III 

Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y 

publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 18 

IMPORTANTE 

Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, 

Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y 

Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico 

y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas 

y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros 

y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra 

novedad que constituya un peligro a la navegación. 

Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, 

al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias 

de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las 

autoridades correspondientes. 

Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la 

Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo 

y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. 

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile 

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: shoa@shoa.cl•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 

1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el 

sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor 

bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo. 

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, 

respectivamente. 

2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las 

señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando 

peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán 

por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, 

enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre. 

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: 

a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según 

el caso. 

b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso 

temporario o bien definitivo. 

4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado 

a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 

5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de 

ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que 

la información, ha perdido su vigencia. 

6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y 

Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse 

a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza 

de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor 

evaluación. 

7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al 

nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista 

de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas 

bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima 

cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: faroapagado@directemar.cl 

8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz 

y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 

9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la 

ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por 

demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara 

y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de 

la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 

10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado 

del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 

11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que 

afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: 

www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039. 

12.— La impresión de pelures proveniente desde el archivo descargado de Internet, debe ser realizado 

con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar 

o ajustar en página”, la cual reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, 

y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y 

calce preciso sobre la carta. Se recomienda a los usuarios adquirir este producto a través de 

los agentes de ventas. 

13.— La impresión de páginas de recambio, provenientes desde el archivo descargado de Internet, 

debe ser realizado con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la 

opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse 

teniendo en consideración las características propias de cada impresora.

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Ponemos a su disposición: 

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SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE

B O L E T Í N N o 12 

VALPARAÍSO, DICIEMBRE DE 2011 

AVISOS DEL 149 AL 160 

S E C C I Ó N I 

CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES 

DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE 

149 - 2011 Nueva carta náutica de papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la 

Armada de Chile. 

Ha sido editada la siguiente carta náutica: 

Carta Náutica de Papel N o 6226. ‘‘Lago Caburgua”. 

Sistema de referencia: SIRGAS (WGS-84). 

Primera edición 2011. 

Escala: 1:25.000. 

Latitud media: 39° 07’ 30’’ S. 

Lat. 39° 02’ 30’’ S; 39° 12’ 30’’ S. 

Long. 071° 41’ 00’’ W; 071° 49’ 30’’ W. 

Plano Inserto Playa Negra Norte. 

Escala: 1:15.000. 


Lat. 39° 03’ 42’’ S; 39° 05’ 00’’ S. 

Long. 071° 44’ 42’’ W; 071° 46’ 12’’ W. 

Plano Inserto Playa Blanca y Caburgua 

Escala: 1:15.000. 

Latitud media: 39° 11’ 12’’ S. 


Long. 071° 47’ 00’’ W; 071° 48’ 54’’ W. 

Pub. N o 3000. 

Reemplazar las páginas 29, 30 y 80 las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. 

SHOA N o 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas), 

para su descarga e impresión. 

Carta Náutica de Papel editada : 6226, primera edición 2011. 

Publicación afectada : 3000. 

Fuente 

: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 

— 3 —

150 - 2011 Nueva edición de carta náutica de papel publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico 

de la Armada de Chile. 

1.- Ha sido editada la siguiente carta náutica: 

Carta Náutica de Papel N o 10642. ‘‘Canal Unión. Bahía Año Nuevo”. 

Sistema de referencia: SIRGAS (WGS-84). 

Tercera edición 2011. 

Escala: 1:15.000. 



Long. 073° 26’ 15’’ W; 073° 36’ 30’’ W. 

2.- La tercera edición año 2011 de la carta náutica de papel N o 10642, reemplaza a la carta náutica de 

papel N o 10642, segunda edición, diciembre 2009. 

3.- Eliminar del cartapacio la carta náutica de papel N o 10642, segunda edición, diciembre 2009. 

Pub. N o 3000. 

Reemplazar la página 49, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA N o 3000, 

disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas), para su descarga 

e impresión. 

Carta Náutica de Papel editada : 10642, tercera edición 2011. 


Fuente 


151 - 2011 Reimpresiones de cartografía náutica de papel. 

Se informa a los señores usuarios y público en general que se encuentra a la venta la reimpresión 

de la siguiente cartografía náutica de papel año 2011: 

N o Carta Nombre Escala Dátum Edición 

Corregida hasta 

N o Boletín/Aviso/Año 

4113 Bahía Tongoy 25.000 SAD-69 1985 9/95/2011 

7210 Canal Chacao 50.000 WGS-84 2002 10/117/2011 

11400 

Estrecho de Magallanes, 

Punta Arenas a Cabo Froward 

100.000 SAD-69 1988 7/78/2011 

Reimpresión es una nueva impresión de la edición vigente de una carta, a la cual se le han incluido todos 

los avisos a los navegantes que la afectan. Eventualmente, pueden ser incorporadas también modificaciones 

de formato. 

Estas reimpresiones no anulan la edición vigente de la cartografía antes indicada. 

Pub. N o 3000. 

Reemplazar las páginas 25, 33 y 53, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. 

SHOA N o 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas), 

para su descarga e impresión. 


Fuente 


— 4 —

152 - 2011 Isla Robinson Crusoe. Isla Santa Clara. Actualización de corrientes. 

Carta Náutica de Papel N o 5410. 

1.- Eliminar el símbolo de ‘‘Corriente de flujo/reflujo’’ (H-40/H-41), dirección 310° - 130°, magnitud ‘‘3 a 

4 kn’’, en: Lat. 33° 41’ 19’’ S; Long. 078° 56’ 57’’ W. 

2.- Insertar el símbolo de ‘‘Corriente de flujo/reflujo’’ (H-40/H-41), dirección 125° - 305°, magnitud ‘‘3 a 

4 kn’’, en: Lat. 33° 41’ 19’’ S; Long. 078° 56’ 57’’ W. 

Carta Náutica Electrónica CL3VA050. 

Actualizar mediante archivo CL3VA050.004, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: 

www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 

Pub. N o 3001. 

1.- Reemplazar las páginas 281 y 282, por las que se adjuntan al final de la sección III. 

2.- Agregar la página 282a, la que se adjunta al final de la sección III. 

Carta Náutica de Papel afectada : 5410. 

Carta Náutica Electrónica 

: CL3VA050. 


Fuente 


153 - 2011 Golfo Coronado. Canal Chacao. Inserción de cuadro de advertencia. 

Carta Náutica de Papel N o 7212. 

Insertar el siguiente cuadro de advertencia centrado en: Lat. 41° 47’ 42’’ S; Long. 074°00’ 00’’ W. 

ADVERTENCIA 

Los valores en la derrota recomendada en 

el golfo Coronados, difieren en esta carta 

del señalado en la carta 7210, debido a 

que ambas cartas se encuentran en distinto 

dátum. 

Carta Náutica de Papel afectada : 7212. 

Fuente 


154 - 2011 Golfo Coronado. Canal Chacao. Actualización a la carta. 

Carta Náutica de Papel N o 7212. 

A los usuarios que adquirieron la carta SHOA N o 7212 a contar de julio de 2009, deben efectuar la siguiente 

corrección a dicha carta: 

Reemplazar el símbolo de “Boya pilar” (Q-23, izquierdo) ubicado en Lat. 41° 47’ 18’’ S; Long. 073°48’ 

30’’ W, por el símbolo de “Boya cilíndrica” (Q-21, izquierdo), manteniendo la marca de tope (Q-9) señal 

cardinal weste, pantalla reflectora de radar (S-4), representación de luz (P-1, columna 5) y característica. 

Carta Náutica de Papel afectada : 7212. 

Fuente 


— 5 —

155 - 2011 Caleta La Vega. Puerto Calbuco. Eliminación de fondeadero recomendado. 

Cartas Náuticas de Papel N o 7311 (Plano Puerto Calbuco) y 7310 (Paso Guar a Golfo de Ancud). 

Eliminar el símbolo de “Fondeadero recomendado” (N-10), ubicado en: 

Lat. 41° 46’ 46’’ S; Long. 073° 07’ 53,0’’ W. 

Cartas Náuticas Electrónicas CL4LL030 y CL5LL015. 

Actualizar mediante archivos CL4LL030.005 y CL5LL015.003, los que se encuentran disponibles en 

el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 

32-2266624. 

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 7310 y 7311. 

Cartas Náuticas Electrónicas : CL4LL030 y CL5LL015. 

Fuente 


156 - 2011 Estrecho de Magallanes. Actualización a la carta. 


1.- Insertar el símbolo de “Boya cilíndrica luminosa” (Q-21, izquierdo), “Representación de luz” (P-1, 

columna 5), “Pantalla reflectora de radar” (S-4), con marca de tope (Q-9) y característica “Gr (3) 10s 

5M”, señal cardinal “E”, en: Lat. 52° 55’ 04’’ S; Long. 070° 30’ 15’’ W. 

Símbolo a insertar: 

Gr(3)10s5M 

2.- Insertar el símbolo de “Roca siempre cubierta” (K-13) en: Lat. 52° 54’ 54’’ S; Long. 070° 30’ 25’’ W y 

modificar veril insidioso (I-d) como se muestra en la siguiente figura explicativa: 

+ 

4 1 

20 

R 

3.- Eliminar el símbolo de “Baliza en general” (Q-80), columna 5, ubicada en: 

a) Lat. 52° 58’ 12’’ S; Long. 070° 19’ 23’’ W. 

b) Lat. 53° 03’ 33’’ S; Long. 070° 16’ 09’’ W. 

4.- Insertar el símbolo de fondeadero recomendado (N-10 columna 4, izquierdo) en: 

Lat. 52° 56’ 51’’ S; Long. 070° 20’ 52’’ W. 

5.- Reemplazar la característica correspondiente al símbolo (E-28, columna 4), de la Radio Estación 

Naval Río de los Ciervos ubicada en: 

Lat. 53° 11’ 38’’ S; Long. 070° 57’ 13’’ W, por “DROc1,5s96m y 93m10M”. 

6.- Reemplazar la característica correspondiente al símbolo (E-28, columna 4), de la Radio Estación 

Naval Punta Arenas ubicada en: 

Lat. 53° 09’ 45’’ S; Long. 070° 55’ 12’’ W, por “DROc1,5s42m y 83m10M”. 

7.- Reemplazar la característica correspondiente al símbolo (E-28, columna 4), Obst. Aérea, ubicada en: 

Lat. 53° 11’ 07’’ S; Long. 070° 56’ 33’’ W, por: “FR”. 

— 6 —

Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA570, CL4MA570 y CL5MA570. 

Actualizar mediante archivos CL3MA570.006, CL4MA570.001 y CL5MA570.001, los que se encuentran 

disponibles en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono 

para consultas: 32-2266624. 

Pub. N o 3004. 

Reemplazar las páginas XI-8-39, XI-8-43, IGA-5, IGA-6 e IGA-8, por las que se adjuntan al final de la 

sección III. 

Carta Náutica de Papel afectada : 11400. 

Cartas Náuticas Electrónicas : CL3MA570, CL4MA570 y CL5MA570. 


Fuente 

: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. 

157 - 2011 Estrecho de Magallanes. Bahía Chilota. Eliminación e inserción de boya ciega. 

Cartas Náuticas de Papel N o 11421 y 11400. 

1.- Eliminar el símbolo de boya esférica (Q-22), izquierda, ubicada en: 

Lat. 53° 19’ 02’’ S; Long. 070° 27’ 48’’ W. 

2.- Insertar el símbolo de boya cilíndrica (Q-21), izquierda, “Pantalla reflectora de radar” (S-4), con marca 

de tope (Q-9), señal de peligro aislado en: Lat. 53° 19’ 02’’ S; Long. 070° 27’ 48’’ W. 


Carta Náutica Electrónica CL3MA570. 

Actualizar mediante archivo CL3MA570.006, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: 

www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 

Pub. N o 3007. 

Reemplazar la página 146, por la que se adjunta al final de la sección III. 


Carta Náutica Electrónica 

: CL3MA570. 


Fuente 


158 - 2011 Estrecho de Magallanes. Isla Magdalena. Reemplazo de baliza luminosa por faro. 

Cartas Náuticas de Papel N o 11500 y 11530. 

Reemplazar el símbolo de baliza luminosa, ubicada en: Lat. 52° 55’ 05’’ S; Long. 070° 34’ 26’’ W, por el 

símbolo de faro, señal costera (P-1, columna 2, izquierda), manteniendo la misma característica. 


D10s49m10M 

— 7 —

Pub. N o 3004. 

Reemplazar las páginas XI-8-31, XI-8-32, XI-8-41 y XI-8-42, por las que se adjuntan al final de la sección III. 



Fuente 


159 - 2011 Carta electrónica nueva, nuevas ediciones y actualizaciones de cartas electrónicas publicadas 

por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 

Ha sido editada la siguiente cartografía náutica electrónica: 

1.- Carta Nueva: 

CL3AI090. “Canal Darwin”. 

Primera edición. 

Escala 1:45.000. 

2.- Nuevas Ediciones: 

a) CL3AI095. “Canales Pulluche, Chacabuco y Adyacentes”. 

Segunda edición. 

Escala 1:45.000. 

b) CL5AI094. “Canales Pulluche, Chacabuco y Adyacentes - Bajo Roepke”. 

Segunda edición. 

Escala 1:22.000. 

3.- Actualizaciones: 

Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA560 y CL5BB020. 

Actualizar mediante archivos CL3MA560.001 y CL5BB020.009, los que se encuentran disponibles 

en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 

32-2266624. 

Pub. N o 3000. 

Reemplazar las páginas 6, 7, 73, 76, 92 y 95, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de 

la Pub. SHOA N o 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones 

náuticas), para su descarga e impresión. 

Cartas Náuticas Electrónicas publicadas : CL3AI090, CL3AI095 y CL5AI094. 

Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3MA560 y CL5BB020. 


Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 

160 - 2011 Actualización de publicaciones náuticas. 

Pub. N o 3001. 

1.- Reemplazar las páginas G-1, 55, 57, 58, 59, 60, 60a, 60b, 60c 60d, 61 y 62, por las que se adjuntan 

al final de la sección III. 

2.- Agregar la página 62a, la que se adjunta al final de la sección III. 

— 8 —

Pub. N o 3004. 

Reemplazar la página XI-8-3, por la que se adjunta al final de la sección III. 

Pub. N o 3007. 

Reemplazar las páginas 22, 103, 105 y 108, por las que se adjuntan al final de la sección III. 

Pub. N o 3008. 

Reemplazar las páginas Cap. I-15, Cap. III-11, Cap. V-17, Cap. V-43, Cap. V-47, Cap. V-48, Cap. V-51 y 

Cap. VI-47, por las que se adjuntan al final de la sección III. 

Publicaciones afectadas : 3001, 3004, 3007 y 3008. 

Fuente 


— 9 —

Aviso Temporario N o 138T/2011. 

S E C C I Ó N I I 

LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES 

CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE 

ACTUALIZADOS AL 31 DE DICIEMBRE DE 2011 

AÑO 2011 

Cartas Náuticas de Papel N o 8400, 8500 y 8000. 

Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco 

N o 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 073° 24’ 03’’ W, por: Boya luminosa (Q-21) 

columna 2, derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”. 

Aviso Temporario N o 129T/2011. 

PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA 

Desde el 15 de noviembre de 2011 hasta el 15 de marzo de 2012, se establece la Patrulla Antártica 

Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2011/2012, en 

la zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S. 

La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate 

y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación, 

a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación. 

En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla, 

MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios: 

Buque Patrulla 

HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16. 

MRCC ‘‘Punta Arenas’’ 

Te/fax : 00-56-61-201161. 

Fax : 00-56-61-201172. 

E-mail : mrccpuntaarenas@directemar.cl 

HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. 

VHF : Canal 16. 

MRSC ‘‘Puerto Williams’’ 

Te/fax : 00-56-61-621090 / 621582. 

E-mail : mrscpuertowilliams@directemar.cl 

HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz. 


MRCC ‘‘Ushuaia’’ 

Te/fax : 00-54-02901 - 431098. 

E-mail : mrccushuaia@ara.mil.ar // armada_emanau@hotmail.com 

HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz. 


— 10 —

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). 

Banda Llamada Selectiva Digital Radiotelefonía 

VHF Canal 70 Canal 16 

MF 2.187,5 kHz. 2.182,0 kHz. 

HF4 4.207,5 kHz. 4.125,0 kHz. 

HF8 8.414,5 kHz. 8.291,0 kHz. 


Carta Náutica de Papel N o 6111 (Plano Puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010. 

1.- Baliza luminosa N o 242 G-1821-5, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 073° 06’ 00,5’’ W, destruida. 

2.- Baliza luminosa de enfilación anterior N o 242-A G-1821-6, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 073° 06’ 07’’ W, destruida. 

3.- Balizas luminosas de enfilación anterior N o 243 G-1823-5, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 073° 06’ 29,0’’ W; y posterior N o 243-1 G-1823-51, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 073° 06’ 32,0’’ W, ambas destruidas. 


AÑO 2010 


Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla 

Hornos. 


Cartas Náuticas de Papel N o 12400 y 12600. 

Insertar las siguientes sondas: 

a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 071º 00’ 45” W. 

b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 070º 44’ 20” W. 



Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: 

Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 058º 27’ 38” W. 


Carta Náutica de Papel N o 6112 y Carta Náutica Electrónica CL5BB020. 

En el faro Punta Hualpén N o 255 G-1794, ubicado en: Lat. 36° 44’ 35’’ S; Long. 073° 11’ 20’’ W. Insertar 

la leyenda “Señal de niebla inoperativa”. 

NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del 

NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de 

Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas. 

— 11 —

S E C C I Ó N I I - A 

AVISOS ESPECIALES VIGENTES 

CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE 

ACTUALIZADOS AL 31 DE DICIEMBRE DE 2011. 

(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET INMARSAT C) 

Special Radio Navigational Warnings in force 

for Chilean Coast 

(Informed previously by Navtex and SafetyNet) 

Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV: 

Common warnings for all Navarea XV areas: 

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. 

K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. 

Año 2010: 

Year 2010: 

0440 

0512 

Se alerta a los navegantes que utilicen ECDIS (Sistema de información y Visualización de Cartografía 

Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas, y de la 

supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección visual 

de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir de 

ella, están libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen 

todas las líneas de sonda durante esta inspección. 

Asimismo deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas 

en las que solamente estén disponibles las CNE (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor 

(Bandas de Uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no 

se muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o 

bien estos accidentes pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos ECDIS 

parecen efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE a escalas mayores, 

por lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de 

forma clara en la pantalla ECDIS. 

La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para 

investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional, 

una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes. 

0440 


Mariners using ECDIS are advised not to rely solely on automated voyage planning and monitoring 

checks and alarms. It is recommended that mariners undertake careful visual inspection 

of the entire planned route to confirm that it, and any deviations from it, is clear of dangers. The 

ECDIS display should be configured to display all soundings during this inspection. 

Particular care should be taken when planned routes cross areas where only small scale ENCs 

(Usage Bands 1 and 2) are available. In some display configurations, such as when no names 

are shown, small islands and other point features may be difficult to identify or could be obscured 

by surrounding depth contours. Some ECDIS systems appear only to undertake route check 

functions on larger scale ENCs and therefore alarms might not activate. This may not be clearly 

indicated on the ECDIS display. 

— 12 —

The International Hydrographic Organization (IHO) is leading technical action to investigate these 

matters in consultation with ECDIS equipment manufacturers. Further information will be made 

available through Notices to Mariners. 

Año 2005: 

Year 2005: 

0008 Télex 330607 MRCC CHILE fuera de servicio, se mantiene atención en dirección: mrccchile@ 

directemar.cl y fax: 56-32-2208662. 

0008 Telex No. 330607 MRCC CHILE is out of service. Service available at the following address: 

mrccchile@directemar.cl and fax: 56-32-2208662. 

A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN. 

A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. 

A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) 



Año 2006: 

Year 2006: 

0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso), operando en sistema radiotélex canal 9 banda 

22 MHz solamente con comando OPR. 

0015 Valparaíso Playa Ancha Radio CBV (Valparaíso) is only operating in radiotelex system channel 9 

band 22 MHz with command OPR. 



A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) 



Año 2006: 

Year 2006: 

0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA 

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma 

inglés. 

0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA 

RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET language english. 





— 13 —



A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) 



Año 2006: 

Year 2006: 







A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) 

Año 2009: 

Year 2009: 

0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, 

comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por 

marea roja. 

Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en las áreas de sector Laja, brazo Pillán, 

Lat. 43-45.14 S, Long. 072-50.11 W, sector Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 

sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43- 

52.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El 

Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072.50.50 W. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo 

de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. 

0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption 

of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish 

management in the areas of Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, 

sector Añihue interior, Lat. 43-52.75 S, Long. 073-00.85 W, sector Canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 

072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 072-55.34 W, sector Playa 

Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51 S, Long. 

073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 

S, Long. 072-50.50 W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on 

authorized mollusc resources and the specific area to harvest them. 

— 14 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico). 



A.1 SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA. 

A.1 MARITIME SIGNALING. 

A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

Año 2009: 

Year 2009: 

0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, 

comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por 

marea roja. 

Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en las áreas de sector Laja, brazo Pillán, 

Lat. 43-45.14 S, Long. 072-50.11 W, sector Repollal ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 

072-54.25 W, sector Añihue interior, Lat. 43-52.75 S, Long. 073-00.85 W, sector Canal, Lat. 

43-46.98 S, Long. 072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 072- 

55.34 W, sector Playa Corta, Lat. 43-49.45 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, 

Lat. 43-52.51 S, Long. 073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, 

sector El Bolsillo, Lat. 43-46.00 S, Long. 072-50.50 W. Consultar a la Autoridad Marítima de 

Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. 

0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption 

of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish 

management in the areas of Repollal Ensenada Las Islas, Lat. 43-45.91 S, Long. 072-54.25 W, 

sector Añihue interior, Lat. 43-52.50 S, Long. 073-00.85 W, sector canal, Lat. 43-46.98 S, Long. 

072-56.25 W, sector Las Varas, punta Varas, Lat. 43-48.08 S, Long. 072-55.34 W, sector Playa 

Corta, Lat. 43-49.450 S, Long. 073-00.10 W, Añihue sector Los Pases, Lat. 43-52.51S, Long. 

073-01.47 W, sector Maillín, Lat. 43-47.74 S, Long. 072-56.44 W, sector El Bolsillo, Lat. 43- 

46.00 S, Long. 072-50.50 W. Departing vessels must consult previously Maritime Authority of 

Aysén on authorized mollusc resources and the specific area to harvest them. 

Año 2006: 

Year 2006: 

0051 Por resolución exenta N o 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de 

Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 

1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, 

tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles 

de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos 

(VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son 

las que se indican a continuación: 

Provincia de Última Esperanza: 

- Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00 W, y todo el interior del 

golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. 

- Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00 S, hacia el interior del estero. 

- Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector 

de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00 S, como límite sur. 

- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. 

- Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. 

— 15 —

Provincia de Tierra del Fuego: 

- Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado 

Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que 

incluye lugares como bahía Gente Grande. 

- Seno Almirantazgo, desde Long. 070-30.00 W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: 

bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, 

seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. 

Provincia Antártica: 

- No hay áreas autorizadas. 

2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán 

destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer 

almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, 

en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán 

ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, para determinar su aptitud para el consumo y 

poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos. 

0051 The following has been established by exempt resolution No. 166 dated 24 march 2005 of the 

regional ministerial secretary office for health of Magallanes and Chilean Antarctic: 

1.- To date, the following authorized areas have been established for the harvesting, transportation, 

processing, tenancy, trading, distribution, selling and consumption of sea products susceptible 

to be contaminated by toxic red tide, Paralytical Shellfish Poisoning (PSP) in jurisdictional 

waters of XII Region of Magallanes and Chilean Antarctic. 

Province of Última Esperanza: 

- Puerto Natales sector, from Canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00 W, and through the inside 

of the Golfo Almirante Montt which includes, among others, estuario Worsley. 

- Estero de Las Montañas, from Lat. 52-05.00 S, to the inside of the inlet. 

- Puerto Edén sector, part of Canal Messier from the limit with XI Region to Canal Paso del 

Abismo sector, in Lat. 49-37.00 S as south limit. 

- All other area out of this navigational route is understood as closed. 

- All unloading products in Puerto Edén must be destined only to dehydrated products. 

Province of Tierra del Fuego. 

- Estrecho de Magallanes from east mouth in all its extension, to sector named Cabo Negro 

as south limit in imaginary line to Isla Tierra del Fuego which includes places such as Bahía 

Gente Grande. 

- Seno Almirantazgo from Long. 070-30.00 W to the south-east, including places such as Bahía 

Broockes, Bahía Parry, besides others places such as Puerto Yartou, Puerto Arturo, Seno 

Owen, Bahía Filton, Bahía Inútil, Canal Whiteside, Santa María, among others. 

Antarctic Province: 

- There are not authorized areas. 

2.- It is established that the whole extracting resources in Puerto Edén sector must be destined 

only to elaborate dehydrated products (dry) which must be kept in store, separated and correctly 

identified in that locality, waiting for the respective analysis results. Afterwards, the 

samples must be sent to the laboratory of Puerto Natales in order to determine if they are 

suitable for consumption and authorize it’s commercialization, distribution and consumption. 

— 16 —

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) 

Isla de Pascua 

Easter Island 

Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. 

Circular coverage of area 400 Nautical Miles. 



Año 2007: 

Year 2007: 

0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA 

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma 

inglés. 

0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA 

RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET english language. 

— 17 —

S E C C I Ó N I I I 

ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS 

ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS 

BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES 

AÑO 2011 

Cartas Náuticas de Papel 

Cartas Edición Boletín/Aviso 

1 2008 04/39 

460 2009 05/48 

525 1998 03/37T - 10/108 

1000 1994 05/49 

1100 1979 06/59 

1111 1998 06/60 

1200 1991 05/49 

1330 2005 02/13 - 04/40 - 07/69 - 11/130 

2000 1979 11/132 

2111 1982 10/109 

2213 2002 11/132 

2510 1993 03/25 - 08/81 - 10/110 

2512 1993 03/25 - 10/110 

3111 2003 11/133 

4000 1984 04/41 - 07/70 - 08/84 

4100 2008 11/134 

4111 1989 09/94 - 11/131 - 11/134 

4113 1985 09/95 

4200 1993 04/41 - 05/50 - 11/134 

4320 2009 08/83 - 08/84 

4321 2009 01/01 - 08/82 - 09/96 

5000 1981 02/16 - 07/70 - 08/84 

5100 2001 07/70 - 08/83 - 08/84 

5111 2003 08/83 - 08/84 

5114 2002 01/02 - 07/71 

5115 2002 01/02 - 07/71 

5215 2002 03/28 

5235 2005 02/14 - 03/26 - 03/27 

5300 1997 02/17 

5311 1957 02/15 

5410 1999 12/152 

5411 2000 10/111 

6000 1980 03/29 - 03/30 - 11/135 

6110 2003 

01/03 - 02/17 - 08/85T - 08/86 - 09/97 - 10/112 - 

10/113 - 11/136 

— 18 —


6111 2002 01/03 - 01/04 - 02/17 - 06/61T - 08/85T - 09/97 - 10/113 

6112 2001 01/04 - 04/42 - 10/114 - 11/136 

6120 2004 05/51 - 06/62 - 08/87 

6121 1987 03/38 - 04/43 - 05/51 - 06/63T -08/87 - 10/115 

6251 1996 03/31 

6254 1996 03/31 

7000 2001 04/44 - 08/88 - 11/137 

7120 2003 10/116 

7170 1995 02/18 - 08/89 

7210 2002 01/05 - 10/117 

7211 1987 07/72 

7212 2004 12/153 - 12/154 

7300 2004 10/117 

7310 1999 12/155 

7311 1999 12/155 

7320 2004 02/19 

7410 2004 08/90 - 10/118 

7500 2000 10/118 

8000 2001 07/73 - 11/138T 

8160 1998 07/74 

8300 2006 07/75 

8400 2006 07/76 - 09/98 - 11/138T 

8500 2006 07/77 - 10/119 - 11/138T 

8630 2003 09/99 

8640 2003 01/06 - 09/99 

8650 2004 01/06 

8700 1986 03/24 

9000 1974 05/54 - 11/139 

9510 2009 10/120 - 11/140 

9530 2008 11/140 

9800 2000 05/52 

9900 2000 01/07 

10000 1970 05/53 - 05/54 

10200 2009 05/54 

10212 1977 05/54 

10300 2001 02/12 - 09/100 - 10/121 - 10/122 

10310 1996 10/122 

10320 1996 10/122 

10327 2008 06/64 

10330 2002 09/100 

10350 2002 08/91 

— 19 —


10700 1970 01/08 

10722 2006 05/55 

10800 1998 05/56 

11114 1998 06/65 

11300 1993 07/78 

11400 1988 07/78 - 12/156 - 12/157 

11421 1985 12/157 

11500 1991 12/158 

11530 1987 12/158 

12400 1996 11/141 

12700 1973 01/09 - 09/101 - 11/142 - 11/144 

12720 2002 10/123 - 11/143 

12800 2002 11/145 

13100 1980 10/124 

13142 1993 10/124 

13143 2004 11/146 

13200 1960 04/45 - 10/125 

13300 1977 04/45 

13600 2000 10/125 

13620 2000 10/125 

14211 2007 05/57 

14212 2007 05/57 

15215 1955 10/126 

15300 1962 01/10 - 10/126 

15341 1951 01/10 

15400 1962 10/126 

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede 

hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines/Cartas y Publicaciones 

afectadas por Avisos). 

Nueva Carta Náutica de Papel 


1331 2011 11/130 

6226 2011 12/149 

12750 2011 10/104 

Nuevas ediciones de Cartas Náuticas de Papel 


8200 2011 03/24 

9541 2010 02/12 

10326 2011 09/93 

— 20 —


9500 2011 10/105 

10325 2011 10/106 

10642 2011 12/150 

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica 

Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso 

CL2AI080 CL2AI080.005 11/138T 

CL2AI084 CL2AI084.001 11/138T 

CL2AI090 CL2AI090.005 05/58 

CL2AN020 CL2AN020.003 11/132 

CL2BB060 CL2BB060.014 03/29 - 02/30 - 11/135 

CL2CO040 CL2CO040.012 04/41 - 07/70 - 08/84 

CL2LL070 CL2LL070.002 10/118 - 10/127 - 11/137 

CL2TR010 CL2TR010.004 05/49 - 06/59 

CL2MA100 CL2MA100.005 05/54 - 06/66 

CL2VA050 CL2VA050.005 02/16 

CL3AI020 CL3AI020.001 07/74 

CL3AI025 CL3AI025.001 07/73 - 07/75 

CL3AI095 CL3AI095.003 09/99 

CL3AI400 CL3AI400.005 11/138T - 11/147 

CL3AI500 CL3AI500.006 11/138T - 11/147 

CL3AN010 CL3AN010.006 02/13 - 04/40 - 07/69 - 11/130 

CL3BB010 

CL3BB010.016 

01/03 - 01/04 - 02/17 - 08/85T - 08/86 - 09/97 - 

10/112 - 10/113 - 11/136 

CL3BB020 CL3BB020.008 05/51 - 08/87 

CL3CO010 CL3CO010.004 11/134 

CL3MA140 CL3MA140.005 05/54 - 09/102 

CL3MA160 CL3MA160.003 10/121 - 10/122 

CL3MA560 CL3MA560.001 12/159 

CL3MA570 CL3MA570.006 07/78 - 12/156 - 12/157 

CL3LL010 CL3LL010.010 01/05 - 10/117 

CL3LL020 CL3LL020.002 02/19 

CL3LL060 CL3LL060.002 06/66 

CL3LL070 CL3LL070.001 06/66 

CL3LL075 CL3LL075.004 06/66 

CL3LLL010 CL3LLL010.001 10/116 

CL3VA010 CL3VA010.003 08/83 - 08/84 

CL3VA050 CL3VA050.004 12/152 

CL4CO010 CL4CO010.003 09/95 

CL4LL030 CL4LL030.005 12/155 

CL4LLL011 CL3LLL011.001 10/116 

— 21 —

Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso 


CL4MA110 CL4MA110.004 09/100 

CL4MA210 CL4MA210.005 05/55 

CL4TR010 CL4TR010.003 06/60 

CL5AI050 CL5AI050.007 11/147 

CL5AT005 CL5AT005.004 06/66 - 11/133 

CL5AN005 CL5AN005.001 06/66 

CL5AN010 CL5AN010.002 04/40 - 11/130 

CL5AN015 CL5AN015.004 02/20 - 10/109 

CL5AN060 CL5AN060.002 11/132 

CL5BB010 CL5BB010.008 01/03 - 02/17 - 06/61T - 08/85T - 10/113 

CL5BB020 CL5BB020.009 01/04 - 04/42 - 10/114 - 11/136 - 12/159 

CL5BB025 CL5BB025.008 03/38 - 04/43 - 06/63T - 08/87 - 10/115 - 10/128 

CL5CO005 CL5CO005.007 09/94 - 11/134 


CL5LL015 CL5LL015.003 12/155 

CL5LL050 CL5LL050.007 11/147 

CL5VA005 CL5VA005.005 01/01 - 08/82 - 09/96 

CL5VA015 CL5VA015.005 08/83 - 08/84 

CL5VA020 CLVA020.004 01/02 - 07/71 

CL5VA055 CLVA055.005 10/111 

CL5VAL05 CL5VAL05.002 03/28 

Nuevas Cartas Náuticas Electrónicas 

Cartas Electrónicas Área Boletín/Aviso 

CL3AI025 

Canales Pérez Norte y 

Pérez Sur 

02/20 

CL3AI090 Canal Darwin 12/159 

CL4AI040 Paso Estrecho 02/20 

CL4AI110 Bahía Anna Pink 01/11 

CL4AI010 

CL4AI015 

Puertos en los 

Canales Shaffers y 

King. Estero Level 



King. Puerto Llanos 

09/102 

09/102 

CL2AI084 

CL2AI085 

Canal Moraleda. Islas 

Guaitecas a Isla Tuap. 

Celda Norte 

Canal Moraleda. Islas 

Guaitecas a Isla Tuap. 

Celda Sur 

10/127 

10/127 

— 22 —


CL5AI020 



King. Puerto May 

09/102 

Nuevas ediciones de Cartas Náuticas Electrónicas 


CL3AI010 

CL3AI020 

CL3AI080 

CL5AI094 

CL3AI095 

CL5AI028 

Canal Ninualac, Rocas 

Blanco a Roca Engaño 

Canal Ninualac, Roca 

Engaño a Bahía 

Adventure 

Isla Tuap a Isla 

Traiguén 

Canales Pulluche, 

Chacabuco y 

Adyacentes - Bajo 

Roepke 

Canales Pulluche, 

Chacabuco y 

Adyacentes 

Isla Tuap a Isla 

Traiguén. 

Caleta Vidal 

01/11 

01/11 

09/102 

12/159 

12/159 

09/102 

CL3MA130 Canal Trinidad 09/102 

CL2LL070 

Bahía Corral a 

Isla Guafo 

09/102 

Publicaciones Náuticas 

Publicaciones Edición Boletín/Aviso 

3000 2003 

3001 2001 

3002 2001 

3003 2011 

3004 2010 

3005 1996 

01/11 - 02/12 - 02/20 - 02/21 - 03/24 - 04/46 - 

05/58 - 06/66 - 07/68 - 07/79 - 07/80 - 09/100 - 

09/102 - 10/104 - 10/105 - 10/106 - 10/107 - 

10/127 - 11/130 - 11/131 - 11/147 - 12/149 - 

12/150 - 12/151 - 12/159 

01/01 - 01/02 - 02/13 - 02/15 - 02/16 - 03/30 - 

03/38 - 04/41 - 04/42 - 05/48 - 05/51 - 06/66 - 

07/70 - 07/79 - 08/87 - 09/94 - 09/96 - 09/103 - 

10/109 - 10/112 - 10/113 - 11/132 - 11/134 - 

11/135 - 12/152 - 12/160 

01/05 - 03/24 - 03/32 - 04/44 - 04/46 - 05/48 - 

05/58 - 06/66 - 07/79 - 08/88 - 09/103 - 10/117 - 

10/119 - 10/128 - 11/137 - 11/147 

05/48 - 05/58 - 06/66 - 07/79 - 08/91 - 08/92 - 

09/100 - 09/103 - 10/122 - 11/147 

03/33 - 04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 - 09/103 - 

10/128 - 12/156 - 12/158 - 12/160 

01/09 - 03/34 - 04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 - 

09/101 - 09/103 - 10/104 - 11/141 - 11/146 - 11/147 

— 23 —


3006 1989 04/46 - 05/48 - 06/66 - 07/79 - 08/92 - 09/103 

3007 2011 

3008 2010 

09/96 - 09/97 - 09/101 - 10/109 - 10/110 - 

10/113 - 10/114 - 10/116 - 10/118 - 10/119 - 

10/125 - 10/128 - 11/132 - 11/133 - 11/135 - 

11/141 - 11/147 - 12/157 - 12/160 

03/36 - 05/58 - 08/92 - 09/101 - 09/103 - 

10/128 - 12/160 

3042 2009 03/23 

3500 03/2011 04/47 

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede 

hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines/Cartas y Publicaciones 

afectadas por Avisos). 

Nuevas ediciones de Publicaciones Náuticas 


3003 2011 02/21 

3007 2011 07/68 

3009 2011 10/107 

3019 2011 10/107 

— 24 —

APPENDIX 

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 12, dated December 2011 — Notices 149 to 160. 

Notice No. Description Chart affected 

Publication 

affected 

149 - 2011 

New chart No. 6226 published by the Hydrographic 

and Oceanographic Service of the Chilean Navy. 

6226. 3000. 

150 - 2011 New edition of chart No. 10642 published by the 

Hydrographic and Oceanographic Service of the 

Chilean Navy. 

151 - 2011 

152 - 2011 

153 - 2011 

Reprint of paper nautical charts No. 4113, 7210 

and 11400. 

Updating of currents. Isla Robinson Crusoe. Isla 

Santa Clara. 

Insertion of warning box. Golfo Coronado. Canal 

Chacao. 

10642. 3000. 

5410. 

CL3VA050. 

7212. 

154 - 2011 Updating of chart. Golfo Coronado. Canal Chacao. 7212. 

155 - 2011 

Deletion of recommended anchorage. Caleta La 

Vega. Puerto Calbuco. 

156 - 2011 Updating of chart. Estrecho de Magallanes. 

157 - 2011 

158 - 2011 

159 - 2011 

Deletion and insertion of day buoy. Estrecho de 

Magallanes. Bahía Chilota. 

Replacement of lighted beacon for lighthouse. 

Estrecho de Magallanes. Isla Magdalena. 

New electronic chart, new editions and updating of 

electronic chart published by the Hydrographic and 

Oceanographic Service of the Chilean Navy. 

160 - 2011 Updating of nautical publications. 

7310 and 7311. 

CL4LL030 and 

CL5LL015. 

11400. 

CL3MA570, 

CL4MA570 and 

CL5MA570. 

11400 and 

11421. 

CL3MA570. 

11500 and 

11530. 

CL3AI090, 

CL3AI095 and 

CL5AI094. 

CL3MA560 

and 

CL5BB020. 

3000. 

3001. 

3004. 

3007. 

3004. 

3000. 

3001, 3004, 

3007 and 

3008.

FORMULARIO 

NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN 

Nombre del buque:.................................................................................................................................... 

Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... 

Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. 

Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. 

Cartas afectadas:....................................................................................................................................... 

Área general:............................................................................................................................................. 

Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... 

Publicación afectada:................................................................................................................................. 

Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):............................................................................................... 

Información de detalle:............................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

CROQUIS 

Firma Autoridad 

Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 

1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo 

fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina 

Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, 

Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de 

manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de 

Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la 

cartografía y publicaciones náuticas. 

2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como 

también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma 

clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 

3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer 

referencia a él. 

4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. 

Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 

5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento 

de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor 

identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 

6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, 

la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero 

de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables 

tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y 

corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a 

pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 

7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará 

el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. 

Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u 

otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 

8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa 

Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: 

www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades 

Hidrográficas.

(3001) G-1 

Cambio Nº 1, diciembre 2011.

G-2 (3001) 

Aprox. a Ba. Lavata 

Cambio Nº 1, septiembre 2010.

CALETA CHACAYA (3001) 55 

punta y a 4 cables de la costa, se ubican unas 

rocas que nunca cubren y otras que afloran en 

bajamar, señaladas con sargazos donde rompe 

la mar. 

Costa inmediata.- Desde punta Hornos para el S, 

corre la costa en dirección aproximada del SSW 

como por 2,5 millas hasta la caleta Chacaya. La 

costa de este tramo destaca varios fondos sucios 

a distancias variables entre 5 cables y 1 milla de 

costa. 

Como a 6 cables al SSW de punta Hornos, hay 

una puntilla sin nombre, la cual despide pequeñas 

rocas sobre el agua y algunas sumergidas como 

hasta 4 cables al W de ella. 

Caleta Chacaya.- Carta N o 1331. Lat. 22° 57,7' S; 

Long. 70° 19,0' W (aprox.). Hacia el SSW de 

caleta Hornos como a 4 millas distantes y sobre 

la misma costa, se forma la pequeña caleta Chacaya, 

la que está limitada al SW por la punta del 

mismo nombre. 

10 

20 

La costa de la caleta es sucia y despide rocas 

a flor de agua y sumergidas a distancias variables 

entre 1 y 2 cables de costa. 

Puede un buque de porte reducido encontrar 

fondeadero en caleta Chacaya, hacia el NW de 

punta Chacaya como a distancia de 3 cables, en 

30 metros de agua, como también un poco más al 

N del punto indicado, pero en menores profundidades. 

Se recomienda para dirigirse a esta caleta 

valerse de los servicios de un práctico local. 

Punta Chacaya.- Como al 200° de punta Hornos 

a distancia de 3,5 millas, se halla situada la punta 

Chacaya. Esta saliente es sólo una pequeña 

proyección de la costa, de conformación rocosa 

y de mediana altura; despide hacia el NW a corta 

distancia, pequeñas rocas sobre el agua y algunas 

sumergidas, de punta Chacaya y hacia el interior 

se alza el cerro del mismo nombre. 

Punta Chacaya limita la caleta anteriormente 

descrita por el occidente y la separa de la bahía 

Mejillones que le sigue al S. 

 

Cartas: 1000- 1300- 1331 - 2000 


(3001) 57 

C A P Í T U L O 

I I 

DE BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A 

PUERTO CALDERA E ISLAS OCEÁNICAS 

Bahía Mejillones del Sur.- Carta N o 1331. Lat. 

23 o 05' S; Long. 70 o 28' W (aprox.). Entre la punta 

Chacaya, mencionada al final del capítulo anterior 

y punta Angamos, situada a 11 millas al WSW de 

la anterior, se abre la extensa bahía Mejillones del 

Sur, la cual mide algo más de 11 millas de boca por 

5 millas de saco, dirigida al S. 

La bahía en referencia es de fondo muy parejo, 

completamente libre de bajos fondos y peligros, y 

sus aguas son en general tranquilas, pues casi no 

se conocen en ella los malos tiempos. 

Las profundidades, que en el centro de la entrada 

de la bahía sobrepasan los 100 metros, decrecen 

rápidamente hacia el fondo del saco. Como 

a 1 milla de la costa corre el veril de 50 metros y 

entre 5 y 2,5 cables, se encuentra el veril de 20 

metros. 

La resaca que suele experimentarse en la bahía, 

se deja sentir sólo cerca de la playa, afectando 

nada más que a las faenas que se ejecutan en 

profundidades menores de 5 metros, o al costado 

de los muelles, pero no así, a las operaciones de 

carga y descarga al costado de las naves. 

Marcas de reconocimiento.- Puede servir para 

reconocer la bahía Mejillones del Sur, las siguientes 

marcas: 

1) Punta Angamos.- El extremo occidental de la 

bahía Mejillones del Sur, lo constituye punta Angamos, 

que está formada por un promontorio notable 

de 220 metros de altura, cuya cara mira al N. Este 

promontorio se encuentra cubierto de guano y semeja 

a un barranco de tiza. 

10 

20 

30 

2) Islote Angamos.- Como a 4 cables al NW de 

punta Angamos, se halla el islote del mismo nombre, 

el cual está unido a la punta por un extenso 

arrecife, donde existen pequeñas rocas sobre el 

agua y varias rocas sumergidas. 

3) Cerro Tetas de Mejillones.- Como a 1,7 millas 

al S de punta Angamos se alzan dos picos notables 

denominados Tetas de Mejillones; el más alto de 

ellos alcanza 330 metros sobre el nivel del mar. 

4) Morro Mejillones.- Al S de punta Angamos a 

distancia de 4,5 millas, se halla situado el morro 

Mejillones; tiene 768 metros de altura y parece 

como un cono al cual se le hubiere recortado el 

vértice; puede distinguirse fácilmente porque sobresale 

de las alturas vecinas. 

Con tiempo claro es, sin duda, el mejor punto 

de reconocimiento para la bahía Mejillones del Sur, 

pero como las cumbres de los cerros de esta parte 

de la costa están a menudo cubiertas de nubes, es 

más segura punta Angamos, porque además de la 

apariencia de esta punta en forma de cresta, constituye 

la extremidad N de la península de Mejillones 

del Sur, desde cuya extremidad se dirige la tierra 

bruscamente hacia el SSE. 

5) Cerro San Luciano.- Como a 4,5 millas al SSE 

de punta Angamos, a corta distancia al interior de 

la costa y en el rincón SW de la bahía, se alza el 

cerro San Luciano de 528 metros de altura. 

6) Pirámide Sur.- Esta pirámide se halla situada 

como al 158 o y 4,67 millas de la baliza luminosa 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000 

Cambio N o 3, diciembre 2011.

58 (3001) 

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR 

Punta Angamos, consiste en un trípode de rieles 

de 3,50 metros de altura, pintado de blanco. 

Vientos y neblinas.- Los vientos que se experimentan 

en la bahía son, generalmente, del N y del 

SW que es el predominante. Los primeros consisten 

sólo en brisas, que se levantan cercano al mediodía 

hasta pasadas las 15 h. aproximadamente; 

del SW, comienzan alrededor de la media tarde, 

duran hasta la noche y suelen alcanzar bastante 

intensidad. Las neblinas y camanchacas suelen 

levantarse entre los meses de junio a septiembre. 

Son comunes en época invernal los nublados matinales 

casi siempre acompañados de mar en calma 

total, los que despejan alrededor de las 10 horas. 

Bravezas.- Como la bahía Mejillones del Sur se 

encuentra abrigada del SW, que es el viento predominante, 

las bravezas son en general escasas. 

Cuando en los puertos de la zona comprendida entre 

Tocopilla y Taltal se levanta alguna braveza de 

mar, se presenta ésta en Mejillones del Sur como 

una resaca costera, que se deja sentir, como ya se 

ha dicho, sólo en la costa y muelles de la bahía, 

sin afectar a los buques fondeados ni a las faenas 

que éstos ejecutan. Son comunes las marejadas 

de regular intensidad durante el mes de febrero. 

Corrientes.- Se experimenta una corriente permanente 

que se desliza por la costa en dirección NE, 

que es una resultante de los vientos reinantes del 

SW. Los efectos de las corrientes de marea son 

muy pequeños. 

Coloración de las aguas.- Se ha observado en 

esta bahía un curioso fenómeno, denominado 

“aguaje” por los habitantes de la zona y consiste 

en una acentuada coloración de las aguas del 

mar. En ciertas ocasiones toma el mar un color 

café o rojo sangre y en otras un color amarillo. 

Observando con atención las aguas, se ha podido 

apreciar que dichos colores son debido a los 

aumentos violentos en las cantidades de microorganismos 

de plancton que aquéllas contienen. 

Como el aludido fenómeno abarca pequeñas o 

grandes extensiones de la bahía, suele llegar 

a impresionar como si existieran en ella bajos 

fondos; se recomienda a los navegantes tener 

presente estas observaciones. 

10 

20 

30 

40 

Especies marinas novedosas.- En época estival 

se ha observado en algunas ocasiones la aparición 

de medusas de diversos tipos y tamaños. Dichas 

especies se han asociado a la existencia de masas 

de aguas cálidas que ingresan a la bahía. El 

contacto de la piel con estas especies ocasiona 

picazón y enrojecimiento, debiendo evitarse su 

contacto e informar de su avistamiento a la Autoridad 

Marítima local. Asimismo, en el sector de descarga 

de aguas de enfriamiento de las empresas 

termoeléctricas, es posible observar una colonia 

de tortugas de la especie “tortuga verde”, existiendo 

en dicho sector un área de protección marina. 

Límites del puerto.- El área marítima al sur del 

paralelo que pasa por el faro Punta Angamos. 

Zonas de espera de prácticos.- Esta bahía 

cuenta con tres zonas de espera de prácticos 

ubicadas en: 

a) Al 038 o y a 2,46 millas de la baliza luminosa 

Puerto Mejillones del Sur. 

b) Al 340 o y a 1,11 cables del cabezo del 

Terminal Marítimo Interacid. 

c) Al 348 o y a 2,2 millas del cabezo del terminal 

marítimo Interacid. 

En el puerto Mejillones del Sur hay un práctico 

de guardia, el cual debe solicitarse a la capitania 

de puerto local. 

Escollos.- Hay en la bahía Mejillones del Sur los 

siguientes escollos: 

Roca Abtao.- Situada al 327 o y a 7,5 cables de 

la baliza luminosa Punta Angamos. Es una roca 

sumergida con 2,4 metros de agua sobre ella; no 

está marcada por rompientes. 

Un bajo de roca.- Con 4,5 metros de agua encima, 

ubicado a 1 cable al NNW del islote Angamos. 

Inmediato al oriente de este bajo existe una roca 

que cubre y descubre. 

Restos náufragos.- Al 007 o y a 8,6 cables de la 

baliza luminosa Puerto Mejillones del Sur, se halla 

un casco a pique en 40 metros de profundidad. 

Al 051 o y a 4,7 cables de la misma baliza 

luminosa se encuentra otro casco hundido en 6 

metros de profundidad. 

Cambio N o 4, diciembre 2011. 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000


(3001) 59 

Al 086º y 4,4 millas de la baliza luminosa Punta 

Angamos, se encuentran los restos náufragos del 

ex-PAM "Curanipe". 

Sectores de fondeo de naves artesanales e 

industriales.- En el área marítima comprendida 

entre el terminal marítimo de ENAEX y la Capitanía 

de Puerto local, y hasta una distancia de 5 cables 

medidos desde la costa, se fondean las naves 

artesanales e industriales cuando permanecen 

en el puerto. En esta misma área se encuentran 

fondeadas algunas yomas y naves de para 

comercial. Algunas de las cuales no exhiben luces 

de fondeo por encontrarse desmanteladas. Debe 

tomarse el debido resguardo al navegar en sus 

inmediaciones especialmente de noche por la 

existencia de fondeos y boyas. 

Emisario submarino.- Al W de la ciudad por la 

línea de la costa y a unos 3 cables de la baliza 

luminosa Puerto Mejillones del Sur se encuentra 

situado un emisario submarino de la Empresa 

de Servicios Sanitarios de Antofagasta (ESSAN), 

el cual mide 900 metros de largo y se interna en 

el mar. Está prohibido el fondeo a una distancia 

menor de 0,5 cable de este emisario. 

Muelles.- En la bahía Mejillones del Sur existen los 

siguientes muelles: 

Muelle del Terminal Marítimo de Interacid.- Tiene 

un muelle de 700 metros de largo. En su extremo, 

se encuentra la unión de la cañería flotante 

utilizada para la descarga de ácido sulfúrico a la 

porción rígida de la misma. El muelle tiene por 

objeto sostener la cañería de descarga de ácido, 

razón por la cual se prohíbe el tránsito de personas 

ajenas a las faenas durante la descarga. En su 

costado N, se encuentra ubicado el muelle de 

servicio para naves menores de hasta 15 metros 

de eslora y 2 metros de calado. 

Muelle del Terminal Marítimo de Puerto 

Mejillones S.A.- Es un muelle mecanizado de 

509 metros de largo y se reconoce fácilmente 

porque en su cabezo se encuentran instaladas 

dos grúas de grandes dimensiones utilizadas para 

la descarga de graneles sólidos. Cuenta en su 

extremo más cercano a tierra por el lado W con un 

10 

20 

30 

40 

muelle de servicio para naves menores de hasta 15 

metros de eslora y 2 metros de calado. 

Muelle Pesquera La Península.- Está ubicado 

frente a las instalaciones de la pesquera señalada, 

la cual se reconoce por un muro blanco, en cuyas 

paredes se encuentra inscrito el nombre de la 

empresa. Consiste en una plataforma que soporta 

los ductos de descarga del pontón-yoma utilizado 

para la succión de pescado desde las naves 

pesqueras. Posee una plataforma de servicio sólo 

para embarcaciones menores. 

Muelle CORPESCA.- Conocido también como 

Bascuñán). Es el muelle que posee mayor tráfico 

de entrada y salida de naves pesqueras. Cuenta en 

su costado E con 3 bitas de amarre y una escala 

de acceso por ambos lados. Pueden atracar naves 

de hasta 60 metros de eslora y 3 metros de calado. 

Muelle de Pasajeros o Fiscal.- Como a 400 

metros al W del muelle anterior se encuentra el 

muelle de Pasajeros. Se sondan en su cabezo 

2,4 metros de agua. Está destinado, como su 

nombre lo indica, al desembarque y embarque de 

pasajeros. Puede atracarse a él en todo tiempo, 

excepto en época de bravezas, lo que dificulta el 

movimiento de pasajeros. 

Muelle ex CICUM.- (Centro de Investigación y 

Cultivos Marinos). Parcialmente destruido y fuera 

de servicio. 

Muelle PECREMAR.- (Ex Fertilizante). Es el 

muelle de más al W y se encuentra parcialmente 

destruido y fuera de servicio. 

Terminales Marítimos: 

Terminal Marítimo Puerto Angamos S.A.- Ver 

croquis. Está instalación portuaria se encuentra 

al E del Terminal Marítimo de Interacid. Terminal 

multipróposito de carga general, cuyas obras marítimas 

constan de un terraplén de forma irregular, 

que se interna 210 metros en el mar, con un ancho 

de 270 metros, para llegar a 50 metros en el extremo 

del cual nace un muelle sobre pilotes, de 218,6 

metros de longitud y 50 metros de ancho orientado 

al 138 o - 318 o . 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000 


60 (3001) 


Ambas obras constituyen cuatro sitios de 

atraque y explanada de respaldo para acopio de 

cargas. Estas obras marítimas están protegidas 

por un rompeolas perpendicular al muelle y a 52 

metros de éste, compuesto por 8 gaviones de 25 

metros de diámetro en contacto físico entre sí, los 

cuales miden en total 200 metros. 

Sitio N o 1: En lado SW del espigón tiene una longitud 

de 257 metros. Para naves con las siguientes 

condiciones límites: 

Eslora total máxima : 225 metros. 

Eslora total mínima : 113 metros. 

Desplazamiento : 70.000 toneladas métricas. 

Calado máximo : 12,5 metros. 

Sitio N o 2.- Se ubica en el extremo NE del espigón, 

tiene una longitud de 219 metros. Para naves con 

las siguientes condiciones límites: 




Calado máximo : 12,5 metros. 

Sitio N o 3.- Es el más cercano a la costa por el lado 

NE, tiene una longitud de 201 metros. Para naves 

con las siguientes condiciones límites: 




Calado máximo : 10,7 metros. 

Sitio N o 4.- Es el más cercano a la costa por el 

lado SW del espigón, tiene una longitud de 169 

metros. Para naves con las siguientes condiciones 

límites: 




Calado máximo : 10,7 metros. 

Balizamiento 

Enfilación de aproximación Sitios N o 1 y N o 

4: Enfiladas al 111º, consiste en dos balizas de 

forma triangular de 3 metros de base por tres 

metros de altura, pintadas de color blanco con 

una franja vertical naranja, para enfilar el rumbo 

de entrada 111º. 

10 

20 

30 

40 

Enfilación de acceso para los Sitios N o 1 y N o 4: 

Consiste en la baliza luminosa Punta Molo Sur con 

una luz de color verde, y dos boyarines que demarcan 

los límites de la zona de dragado. 

Enfilación de aproximación Sitios N o 2 y N o 3: 

Enfiladas al 146º, consiste en dos balizas de forma 

triangular de 3 metros de base por tres metros de 

altura, pintadas de color blanco con una franja vertical 

naranja, para enfilar el rumbo de entrada 146º. 

Enfilación de acceso para los Sitios N o 2 y N o 3: 

Consiste en la baliza luminosa Punta Molo Norte 

con una luz de color rojo, y dos boyarines que demarcan 

los límites de la zona de dragado. 

Limitaciones de las operaciones.- El terminal 

Puerto Angamos está habilitado para maniobrar 

durante las 24 horas del día, mientras se mantenga 

operativo el balizamiento instalado. Para las maniobras 

de atraque y desatraque el viento no debe 

superar los 14 nudos desde cualquier dirección. 

Terminal Marítimo Interacid Trading (Chile) 

S.A.- Se encuentra ubicado al SW del Terminal 

Puerto Angamos S.A. Consiste en una plataforma 

de operación de 38 metros de largo, por 23 de 

ancho, con defensas por ambas bandas, cuatro duques 

de alba, tres postes de amarre, todo unido a 

tierra por una pasarela de 661 metros de longitud, 

sobre la cual corren las cañerías que conectan la 

nave por medio de un sistema de maniflod hasta 

los estanques de almancenamiento que se encuentran 

en tierra. La tubería se encuentra orientada 

NW-SE y su término está señalizado por una 

boya. Para la maniobra de amarre a popa, cuenta 

con dos boyas ubicadas al E de la tubería, las 

que pueden recibir naves de hasta 30.000 TRG, 

con una eslora de 183 metros y 10,75 metros de 

calado. El terminal está diseñado para la recepción 

de ácido sulfúrico, producto que es almacenado en 

estanques notables color blanco ubicados tras las 

instalaciones terrestres. 

Balizamiento 

Enfilación de fondeo: Consiste en dos enfilaciones 

con señales anterior y posterior, de forma circular 

color verde con una cruz blanca en el centro. 


Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000


(3001) 60a 

Cada señal posee una luz direccional; verde la 

anterior y blanca la posterior. 

Enfilación de acceso.- Consiste en una enfilación 

con una señal anterior y posterior de forma 

circular color verde, con una cruz blanca en el 

centro. Cada señal posee una luz direccional de 

color rojo. 

Boyas de amarre.- Las boyas de amarre del 

terminal se encuentran al NE del cabezo del muelle 

y están pintadas de color naranja internacional. 

Limitaciones de las operaciones.- El Terminal 

Marítimo Interacid está habilitado para maniobrar 

con luz diurna y nocturna. Para las maniobras de 

amarre y desamarre el viento no debe superar los 

14 nudos. 

Terminal Marítimo “Terquim S.A.”.- Se encuentra 

ubicado al SW y a 2 cables del Terminal Marítimo 

de Interacid, tiene un muelle de 750 metros de 

largo, utilizado para la recepción, embarque, depósito 

y manejo de graneles líquidos, considerando 

una capacidad de almacenamiento de 78.600 m 3 . 

Y derivados, cuyas obras marítimas constan de 

una plataforma de hormigón armado, incada sobre 

pilotes que soporta cañerías para la descarga de 

productos químicos. 

Terminal de Graneles Norte.- Se encuentra ubicado 

al SW y a 6 cables del Terminal Marítimo GNL 

Mejillones, tiene un muelle de 750 metros de largo, 

consta de una plataforma de hormigón armado, 

sostenida sobre pilotes, para realizar transferencias 

de productos sólidos a granel. 

Terminal Marítimo Submarino Vopak - Oxiquim 

S.A.- Se encuentra ubicado al SW y a 7,2 cables 

del Terminal Mejillones, Terminal quimiquero de 

graneles líquidos y derivados del petróleo, cuyas 

obras marítimas constan de tres cañerías submarina 

que van apoyadas en el fondo marino y 

sostenidas por medio de contrapesos de hormigón 

armado. 

Terminal Marítimo Puerto Mejillones S.A.- Se 

encuentra ubicado al SW del Terminal Marítimo 

Interacid y frente a la planta Termoeléctrica 

10 

20 

30 

40 

Edelnor, la cual se reconoce por una chimenea 

característica y los patios de acopio de carbón, 

visibles desde gran distancia. Está constituido 

por un muelle mecanizado para el embarque 

y desembarque de graneles sólidos y ácido 

sulfúrico a granel. Está conectado a tierra a través 

de un puente de 509 metros; el terminal consta 

de una plataforma montada sobre pilotes de 70 

por 20 metros, además de dos duques de alba, 

tres postes de amarre y dos boyas. El terminal de 

graneles sólidos consta de un cabezo de muelle 

formado por una plataforma montada sobre 

pilotes de 16 metros de largo por 10 de ancho, el 

que se encuentra unido a tierra por un puente de 

acceso de 528 metros de longitud y 205 metros 

de ancho. 

Sitios.- Cuenta con 2 sitios de atraque para 

naves graneleras y de productos químicos, 

con un frente constituido por dos duques de 

alba separados 50 y 55 metros a cada lado 

de la plataforma de operación, cuya longitud 

es de 36 metros y su ancho de 20 metros, 

orientada al WSW-ENE y conectada por un 

puente de 509 metros de largo y 8 de ancho en 

dirección a la costa, por donde se extiende la 

cañería para ácidos y la correa transportadora. 

Para la descarga de graneles, cuenta con dos 

grúas. Para la maniobra de amarre posee tres 

postes, dos boyas y dos duques de alba. Este 

terminal puede recibir buques de hasta 85.344 

toneladas métricas, una eslora de 230 metros 

y 14,38 metros de calado máximo. Asociados al 

terminal, existen estanques de almacenamiento 

notables color blanco, ubicados detrás de las 

instalaciones terrestres. 

Balizamiento 

Enfilación de acceso.- Son dos señales instaladas 

para enfilar la nave al rumbo 145º. La señal 

anterior está instalada sobre el puente que lleva 

la cinta transportadora, tiene forma trapezoidal, 

es de color blanco con una línea vertical central 

de color rojo, con una luz direccional de color 

verde en su parte superior. La señal posterior está 

instalada en el terreno de playa, posee las mismas 

características de la anterior, con la diferencia que 

la luz direccional es de color rojo. 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000 


60b (3001) 


Enfilación de fondeo.- Consiste en una señal 

trapezoidal de color rojo con una línea vertical 

central de color blanco y una luz direccional de 

color verde en su parte superior. Lo anterior 

se enfila con dos señales posteriores de forma 

trapezoidal de color blanco con una línea vertical 

central de color rojo y una luz direccional de color 

rojo. Estas están ubicadas en tierra, más al weste 

del terminal, la disposición de estas enfilaciones 

fue hecha para el fondeo del ancla de estribor, la 

primera enfilación para naves de eslora igual o 

mayor a 150 metros de eslora máxima, la segunda 

para naves de eslora máxima menor a 150 metros. 


Marítimo Puerto Mejillones S.A., está habilitado 

para maniobrar durante las 24 horas del día, 

mientras se mantenga operativo el balizamiento 

instalado. En el sitio N o 2 sólo luz diurna. 

Para las maniobras el viento no debe superar 

los 14 nudos desde cualquier dirección. 

Terminal Marítimo de la Empresa Nacional 

de Explosivos (ENAEX).- Las instalaciones 

del Terminal Marítimo de la Empresa Nacional 

de Explosivos (ENAEX) se encuentran al SW 

del Terminal Marítimo Puerto Mejillones S.A. 

Posee una cañería submarina, orientada al 347° 

destinada a la transferencia de amoníaco mediante 

dos ductos submarinos rígidos independientes. 

Para el atraque de la nave posee una plataforma 

y dos duques de alba, asimismo se han fondeado 

cinco boyas de amarre para las naves con un 

máximo de hasta 23.878 TRG. y/o 21.000 DWT, 

con una eslora de 185 metros y 9,4 metros de 

calado. 

Terminal Marítimo GNL Mejillones.- Ver croquis. 

Cuenta con dos sitios de atraque ubicados en 

ambos costados del cabezo del muelle, el cual 

tiene un largo de 740 metros, con orientación 

130° - 310°. 

Balizamiento 

Enfilaciones de aproximación.- Existen dos 

enfilaciones de aproximación al terminal Marítimo 

GNL orientadas al 130°. Ver características en la 

Lista de Faros. 

10 

20 

30 

40 

Enfilación de amarre.- Consiste en una enfilación 

con forma de polígono octogonal, con señales 

anteriores y posteriores, color verde con una cruz 

blanca en el centro. Está ubicada en tierra en el 

interior de las instalaciones de la empresa. 

Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que 

habilitan y establecen las condiciones de operación 

de las naves y el uso de las instalaciones portuarias 

del puerto de Mejillones del Sur, se encuentran 

en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco 

normativo/nacional/resoluciones/gobernación 

marítima antofagasta/capitanía de puerto de 

mejillones) 


Marítimo ENAEX, está habilitado para maniobrar 

sólo con luz diurna. Para las maniobras de amarre 

y desamarre el viento no debe superar los 14 

nudos. 

Áreas de cultivos.- En el interior del saco frente 

al sector denominado El Rincón, se encuentra 

el cultivo artificial de mariscos de la empresa 

PECREMAR, cuyos deslindes se encuentran 

demarcados por boyas de diversos tipos y colores, 

la que se encuentra delimitada por los siguientes 

puntos geográficos: 

Lat. 23° 04' 40,5" S; Long. 70° 29' 31,6" W. 

Lat. 23° 04' 40,5" S; Long. 70° 29' 17,2" W. 

Lat. 23° 05' 18,2" S; Long. 70° 28' 25,8" W. 

Lat. 23° 05' 44,3" S; Long. 70° 28' 29,2" W. 

Lat. 23° 05' 37,8" S; Long. 70° 29' 00,1" W. 

Lat. 23° 05' 21,6" S; Long. 70° 29' 00,8" W. 

Lat. 23° 05' 17,8" S; Long. 70° 29' 00,0" W. 

Puntos abordables de la bahía.- Gracias a la 

tranquilidad de las aguas de la bahía y a su playa 

de arena, toda la costa de aquélla es en general 

abordable, exceptuando sólo en los días de 

braveza o resaca. 

Luces.- La bahía Mejillones del Sur presenta las 

siguientes luces: 

A) Baliza luminosa Punta Angamos.- En el 

extremo NW de la punta Angamos. Señal costera. 

Ver características en la Lista de Faros. 


Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000


(3001) 60c 

Carta: 1331 


60d (3001) 



Carta: 1331


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B) Baliza luminosa Puerto Mejillones del Sur.- 

Se encuentra en la terraza del campanario. Ver 

características en la Lista de Faros. 

C) Baliza luminosa Terminal Marítimo GNL.- 

En el cabezo del muelle. Señal costera. Ver 

características en la Lista de Faros. 

D) Ducto flotante del Terminal Marítimo 

INTERACID.- Existen luces destellantes 

destinadas a señalizar el conducto flotante del 

Terminal Marítimo INTERACID. 

E) Muelle del Terminal Marítimo de Puerto 

Mejillones.- Dicho muelle se encuentra iluminado 

con luces anaranjadas de neón cuando una 

nave efectúa maniobras o permanece atracada 

al terminal. Ambas grúas del cabezo del muelle 

poseen luz de tope color rojo. 

F) Termoeléctrica de Gas Natural Atacama.- 

Dicha instalación posee cuatro torres notables 

color crema que exhiben luces rojas de tope en sus 

extremos superiores. 

G) Plataforma de atraque y duques de 

alba de Terminal Marítimo de ENAEX.- Dichas 

instalaciones se iluminan permanentemente con 

luces color ámbar. 

H) Radiofaro aéreo Mejillones.- Existe un 

radiofaro aéreo al 140° y a 6,5 millas del faro Punta 

Angamos. Ver características en la publicación 

Radioayudas a la Navegación. 

I) Iluminación de la costanera.- El sector de 

la costanera se encuentra iluminado con luces 

halógenas color blanco, las cuales son muy 

notables y sirven para facilitar el reconocimiento 

del puerto en horas de oscuridad. 

J) Iluminación del barrio industrial.- Al E 

de la ciudad se encuentra el sector donde se 

sitúan las principales industrias del puerto. Estas 

instalaciones exhiben durante las horas de oscuridad, 

luces características muy notables y 

permiten el reconocimiento del puerto en 

horas de la noche. En este sector se sitúan los 

terminales marítimos de INTERACID, Puerto 

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30 

40 

Mejillones y ENAEX, así como las Termoeléctricas 

EDELNOR y Gas Atacama. Además se encuentran 

las instalaciones de la Empresa Nacional de 

Explosivos, la cual posee tres torres notables con 

luces de tope e iluminación nocturna, además de 

estanques de grandes dimensiones de color blanco 

utilizados para el almacenamiento de amoníaco. 

K) Iluminación del centro de cultivos 

PECREMAR.- Justo en el fondo del saco de la 

bahía se encuentra ubicado un centro de cultivos 

artificiales, instalaciones que poseen iluminación 

nocturna. 

Fondeadero.- La bahía Mejillones del Sur es 

amplia y los buques pueden fondear en cualquier 

parte de ella en fondo de arena, buen tenedero. 

Debido a su gran profundidad, es necesario 

acercarse a menos de 8 cables de la costa. 

El mejor sector para fondear se encuentra en 

el ángulo SW de la bahía y hacia el ENE del cerro 

San Luciano, entre 20 y 30 metros de profundidad. 

Pueden los buques de mediano porte que lo 

deseen, fondear hacia afuera de la costa oriental 

de punta Angamos, pero se recomienda hacerlo 

hacia el SSE de punta Choros, en una profundidad 

término medio de 25 metros. No deberá fondearse 

hacia el N de esta punta, porque las profundidades 

aumentan bruscamente de 50 a 75 metros, siendo 

difícil que agarren las anclas a causa de la 

pendiente que tiene el fondo de la bahía en esa 

parte. En este sitio, además, se experimentan 

fuertes corrientes. 

Como los muelles de la bahía se hallan situados 

a bastante distancia al oriente, prefieren los 

buques fondear algo más al E de los surgideros 

anteriormente indicados, frente a la población y por 

dentro del veril de los 20 metros. Más al S de este 

veril, es decir, más cerca de la costa, disminuye la 

profundidad rápidamente. 

Ciudad de Mejillones.- Sobre la costa S de la 

bahía, se halla ubicada la ciudad de Mejillones, 

Cuenta aproximadamente, con una población de 

7.700 habitantes; su clima es seco y benigno. 

Autoridades.- Hay en el puerto las siguientes 

autoridades: Capitán de Puerto, Tenencia de 

Carabineros y Alcalde Comunal. 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000 


62 (3001) 


Comercio.- El movimiento comercial de la ciudad 

es mínimo y se mantiene únicamente con la 

actividad del puerto y de las instalaciones del 

ferrocarril de Antofagasta a Bolivia. 

Comunicaciones.- Mejillones del Sur cuenta con 

los siguientes medios de comunicaciones: 

A) Caminos.- Mejillones del Sur está unido por 

buenos caminos con Tocopilla y Antofagasta. 

B) Ferrocarriles.- Existen las siguientes líneas 

férreas: el ramal de Mejillones a Antofagasta, 

perteneciente a la empresa del Ferrocarril 

Internacional de Antofagasta a Bolivia. Dicho ramal 

se utiliza casi exclusivamente para el transporte 

de ácido sulfúrico desde los terminales marítimos. 

C) Marítimos.- Tocan periódicamente en el puerto 

naves de servicio exterior y cabotaje, con el objeto de 

descargar amoníaco, ácido sulfúrico y carbón mineral. 

D) Télex y teléfonos.- Hay en Mejillones del 

Sur una oficina de télex, que permite a la ciudad 

comunicarse con el resto del país. Existe asimismo, 

Oficinas de Correos, Telefónica y otra de Entel 

Chile que permiten comunicarse con las demás 

ciudades del país. 

Recursos.- Pueden obtenerse en el puerto los 

siguientes recursos: 

Víveres y provisiones.- La carne, verduras 

y provisiones se traen comúnmente desde 

Antofagasta. Hay abundancia de mariscos y 

pescado en el terminal pesquero a precios muy 

convenientes. 

Agua.- El agua que consume la población se 

obtiene por medio de un acueducto desde 

Antofagasta. 

Artículos navales y de máquinas.- No hay 

existencia de estos artículos en plaza; pueden 

solicitarse en caso necesario a Antofagasta. 

Varaderos.- Existe un varadero ubicado al oriente 

muelle CORPESCA o Bascuñán y pertenece a 

esta firma, donde se carenan faluchos de carga 

10 

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30 

40 

y embarcaciones menores. Contiguo al terminal 

existe otro varadero artesanal, en el cual es posible 

reparar naves de hasta 25 toneladas de peso. Para 

naves de mayor porte, existen las instalaciones 

del Astillero La Portada, el cual posee un carro de 

varada con capacidad de hasta 800 toneladas. En 

dicho varadero se puede efectuar reparaciones y 

carena de naves. 

Maestranzas.- El astillero La Portada posee capacidad 

de apoyo de maestranza con maquinaria 

para efectuar soldaduras, oxicorte, arenado de 

planchas, torno, fresadoras y confección y reparación 

de piezas metálicas. 

Boya Punta Angamos.- Señal especial, ubicada 

al 105° y a 8,2 cables del faro Punta Angamos. 

Ver características en la Lista de Faros. (Aviso 

127/2005). 

Punta Angamos.- Lat. 23° 01,3' S; Long. 

70° 30,5' W (aprox.). Como al 253° de punta 

Chacaya a la distancia de 11 millas, se halla 

situada punta Angamos. Esta proyección afecta la 

forma de un promontorio notable y se alza a 220 

metros de altura, en general, se encuentra cubierta 

de guano y semeja a un barranco de creta. Punta 

Angamos constituye el límite de la bahía Mejillones 

del Sur por el occidente. 

Extremidad N península Mejillones.- Se designa 

con este nombre al gran macizo de tierras que 

limita la bahía del mismo nombre por el occidente. 

Esta península se extiende desde el ángulo SE 

de la bahía de su nombre en dirección al NNW, 

como por 4 millas hasta punta Angamos; tuerce 

enseguida al SW como por 5 millas, hasta punta 

Baja, y termina como a 1,2 millas al S, en punta 

Lobería. Dentro de la citada península se alzan los 

cerros Tetas de Mejillones y San Luciano y el morro 

Mejillones, anteriormente mencionados. 

Roca Abtao.- Al 330° y a 1.450 metros del faro 

Punta Angamos, se halla la roca Abtao. Es una roca 

sumergida con sólo 2,4 metros de agua encima; 

generalmente no está marcada por rompientes. Con 

el objeto de dar a roca Abtao un buen resguardo, se 

recomienda a los buques rodear a punta Angamos 

a la distancia mínima de 1,5 millas. 


Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000


(3001) 62a 

Islote Angamos.- Al NW de punta Angamos a 

distancia de 4 cables se encuentra el islote del mismo 

nombre, el cual es de color blanco y muy 

notable. El islote Angamos está unido a la costa 

vecina por un extenso arrecife, formado por 

pequeños farallones y rocas sumergidas, rodeados 

de abundantes sargazos. 

Costa inmediata.- Desde punta Angamos para el 

S corre la costa en dirección media del SW, como 

por 5 millas hasta la punta Baja. La costa del 

tramo aludido está bordeada por rocas, peligros 

y rompientes que se alejan a distancias variables 

entre 1 y 2 cables de la costa. 

Desde punta Baja para el S, toma la costa la 

dirección general del S como por 26 millas hasta 

punta Tetas. En esta costa se forman algunas 

pequeñas ensenadas y caletas apropiadas sólo 

para buques de porte reducido. 

Punta Baja.- Como a 5 millas al SW de punta 

Angamos se halla la punta Baja, cuya proyección 

de costa, como su nombre lo indica, es baja, 

rocosa y está rodeada de rocas sumergidas que 

avanzan casi hasta 3 cables mar afuera. 

10 

20 

Punta Lobería.- Al S de la punta precedente a 

distancia de 2 millas y en la misma costa, se 

encuentra la punta Lobería, la que, por su apariencia, 

(Continúa en página 63). 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000 

Original, diciembre 2011.

ISLAS OCEÁNICAS (3001) 

281 

Río Bío Bío.- Puede reconocerse la aproximación a 

las bahías San Vicente y Concepción, como también 

la desembocadura del río Bío Bío, por los notables 

cerros de la península de Hualpén, llamados las Tetas 

del Bío Bío. Sobre el punto más alto del cerro de 

más al S, existe una antena de radio perteneciente 

a ENDESA. 

La boca del río Bío Bío mide 1 milla de ancho, 

pero se halla enteramente ocupada de una a otra 

orilla por extensos bancos de arena, por lo cual no 

es accesible desde el mar. 

Antena de radioestación.- Al ESE y a 3,5 millas 

del morro Pompón y sobre la ribera S del Bío Bío, 

se encuentra la antena de la Radio Interamericana, 

la que exhibe dos luces rojas fijas en el centro de 

la antena y otra luz roja de obstrucción aérea en 

su tope. 

Ciudad de Concepción.- Como a 5 millas al E del 

morro Pompón y sobre la ribera N del Bío Bío, se 

encuentra la ciudad de Concepción, capital de la 

provincia de su nombre y la tercera ciudad del país 

por su importancia y población. 

Cuenta con 841.445 habitantes y es el centro de 

una zona industrial en permanente desarrollo. 

ISLAS OCEÁNICAS 

Archipiélago Juan Fernández.- Carta N o 5410. El 

archipiélago Juan Fernández se encuentra como a 

360 millas al W de la bahía Valparaíso y lo forma un 

grupo compuesto por las siguientes islas: Robinson 

Crusoe (ex Más a Tierra) o sea la más oriental; Santa 

Clara, ubicada a 1 milla al S del extremo SW de la 

anterior; y Alejandro Selkirk (ex Más Afuera), o sea 

la más occidental, situada a 90 millas al W de la primera. 

Estas islas son, en general, montañosas, de 

formación volcánica, altas y escarpadas. Como en la 

medianía de la parte S de la isla Robinson Crusoe, 

y a corta distancia al interior de la costa, se alza el 

cerro El Yunque de 915 metros de altura, montaña 

característica por su forma y por estar cubierta de 

bosques hasta su cumbre. 

Visto el cerro El Yunque desde mar afuera, aparece 

por sobre las diferentes cadenas de montañas 

de la isla Robinson Crusoe; y, cuando un buque 

procede del NE, afecta muy bien la forma de un 

yunque de herrero. 

10 

20 

30 

40 

Noticias históricas.- Los navegantes españoles de 

la primera época de la Colonia, en sus viajes del Perú 

a Chile, se mantenían cerca de la costa demorando 

meses en efectuar la travesía, debido a que navegaban 

contra el viento S, que los obligaba a efectuar 

continuas bordadas. Juan Fernández fue el primer 

navegante que hizo el viaje desde el Perú a Chile de 

una sola bordada, para lo cual se apartó bastante al 

W, descubriendo las islas que llevan su nombre. 

Este viaje fue mucho más corto, naturalmente, 

que el de sus predecesores. 

Con la idea de establecerse más tarde, Fernández 

dejó en la isla Más a Tierra, algunas cabras, las 

cuales se multiplicaron prodigiosamente, llegando 

más tarde a ser uno de los principales recursos de 

los corsarios que asolaron los establecimientos españoles 

de la costa del Pacífico y que perseguían a 

los buques de comercio. 

El filibustero Dampier avistó la isla Más a Tierra 

en 1681 y dejó en ella un indio durante 3 años. El 

capitán Harding, comandante del buque “Los Cinco 

Puertos”, recaló en la isla en 1704 y abandonó allí 

al marinero Alejandro Selkirk, quien vivió en ella 

durante 4 años y 4 meses. Recogido este marinero 

en febrero de 1709 por el capitán Wallace Rogers, 

sirvió de héroe al escritor Daniel de Foe, para su 

inmortal novela "Robinson Crusoe". Lord Anson, en 

1741, desembarcó en esta isla la tripulación de sus 

buques, diezmadas por el escorbuto. 

En 1751 los españoles fundaron en la isla una 

colonia, la cual fue destruida ese mismo año por un 

fuerte temblor. 

El gobierno de Chile, en 1819, estableció en ella 

una colonia penal, pasando a formar parte de la 

provincia de Valparaíso en 1852. 

Por Decreto Supremo N o 130, del 13 de enero de 

1966, se cambió el nombre a la isla Más Afuera por 

Alejandro Selkirk. 

Isla Robinson Crusoe. (Ex Más a Tierra).- La isla 

Robinson Crusoe mide casi 13 millas de longitud de 

E a W por 4 millas de ancho máximo de N a S. La isla 

es muy montañosa y cubierta de bosques; la parte 

NW, sobre todo, es alternativamente compuesta de 

montañas, rocas y valles cubiertos casi por entero 

de bosques; la parte S es comparativamente plana, 

baja y casi enteramente estéril. La montaña más 

característica de la isla es el cerro El Yunque de 915 

metros de altura. 

Cartas: 910 - 5410 - 6120 


282 (3001) 

ISLAS OCEÁNICAS 

La vegetación de la isla es exuberante, aunque 

algo achatada en los flancos de las montañas. El 

aspecto es, por lo general, atrayente, debido a 

los pintorescos valles regados por los numerosos 

torrentes que hay en la isla. Los valles son de poca 

extensión en la costa N y su fertilidad es más aparente 

que real. 

Climatología.- El clima de las islas del archipiélago 

Juan Fernández, es sensiblemente parecido al de 

Valparaíso, pero mucho más lluvioso y húmedo por 

los continuos chubascos provenientes de las nubes 

que detienen durante las noches las altas montañas 

de la isla. 

Por lo general, la estación buena dura de octubre 

a abril y, a menudo, de septiembre a mayo. Durante 

esta estación, las montañas están por lo general 

cubiertas por algunas nubes cargadas de agua, pero, 

tan luego como se levanta la brisa, ésta arrastra a 

las nubes tornándose el cielo muy despejado hacia 

la tarde. 

Durante las noches, principalmente, se amontonan 

de nuevo las nubes en las montañas de 

las altas cumbres de la isla del archipiélago y 

desprenden sobre las bahías violentos chubascos 

de viento y agua; estos chubascos afectan a los 

buques fondeados por las bruscas estrepadas que 

producen sobre las cadenas, causando a veces 

el garreo de las naves y que éstas se vayan mar 

afuera. Este accidente ocurre, a menudo, en la 

bahía Cumberland de la isla Robinson Crusoe. La 

estación mala, o lluviosa, dura comúnmente de 

abril a octubre o de mayo a septiembre. Durante 

esta estación, los días pasan comúnmente por las 

alternativas de lluvias, calma o de vientos frescos 

del N. 

Vientos.- Los vientos dominantes en el archipiélago 

Juan Fernández, desde octubre a abril, son del 

SSW al SE; su dirección se altera por los contornos 

sinuosos de las quebradas y valles de las islas. 

Entre el continente y las islas, soplan con fuerza 

los vientos del SSW al S y, a veces, vientos flojos 

del SW. 

Las goletas pesqueras a vela y motor que se 

dirigen desde Valparaíso a Robinson Crusoe, deberán 

desde su salida de aquel puerto ceñir el viento, 

a no ser que deseen tomar la isla a bordadas. 

Al acercarse a Robinson Crusoe, se encuentran 

10 

20 

30 

40 

vientos más constantes del S al SE; pero hay que 

precaverse contra los chubascos que suelen soplar 

con fuerza inusitada. 

Durante el invierno —de abril a octubre— los 

vientos son por lo general flojos e inconstantes; 

reinan o son comunes en esta estación las calmas, 

los vientos del WSW y, a veces, violentas ráfagas 

del N, siendo estas últimas bien indicadas por el 

barómetro. 

Recalada.- Carta N o 5410. Lat. 33 o 38,5' S; Long. 

78 o 50' W (aprox.). De cualquier dirección que se 

venga, es muy fácil la recalada a Robinson Crusoe; 

la isla se aborda generalmente por su lado N, porque 

la costa S no ofrece abrigo alguno. Estando la 

isla despejada de las neblinas matinales, el mejor 

punto para su reconocimiento es el cerro El Yunque. 

Recursos.- El pescado abunda en la isla, principalmente 

la corvina y el jurel; puede pescarse este 

último en las inmediaciones de las puntas Bacalao, 

Frontón y Lobería. La langosta es muy común y de 

excelente calidad; se la encuentra sobre el fondo 

roqueño de las costas de la isla, en donde se caza 

por medio de zunchos con redes o jaiberos, en los 

cuales se amarran como carnadas trozos de carnes 

o cabezas de pescado. 

Los habitantes de la isla, que alcanzan alrededor 

de 488, se dedican en primer término a la 

pesca de la langosta y después a la del bacalao y 

demás peces, como asimismo al cultivo de la tierra, 

que es fértil. 

Corrientes de marea.- Navegando en las costas 

de la isla Robinson Crusoe, se han experimentado 

fuertes corrientes de marea, las que adquieren 

mayor intensidad en época de sicigias, obligando 

en ocasiones a los pescadores a interrumpir sus 

faenas. 

Estas corrientes son intensas sobre la costa NE 

de la isla, donde se han constatado corrientes de 3 

a 4 nudos de intensidad. 

Mediciones de corrientes realizadas en el canal 

entre isla Santa Clara y el extremo SW de la isla 

Robinson Crusoe, indican que con viento menor a 

4 nudos de intensidad, la corriente de marea en el 

eje central del canal presenta el flujo hacia el SE y 

el reflujo hacia el NW. Se constató que con viento 

calmo y brisa débil la corriente de flujo comienza 


Cartas: 910 - 5410 - 6120

ISLAS OCEÁNICAS (3001) 

282a 

aproximadamente 1 hora y 30 minutos después de 

ocurrir la bajamar en bahía Cumberland. Asimismo, 

con viento sostenido del NW e intensidades 

sobre 8 nudos, la corriente en el canal altera su 

patrón reversible, presentando una dirección predominante 

hacia el SE y cuya intensidad se atenúa 

gradualmente, no alcanzando a invertir su dirección 

durante la fase de vaciante de la marea. 

Las intensidades máximas de la corriente observadas 

en dicho canal corresponden a 1 nudo 

durante el flujo y 2 nudos en el reflujo. Sin embargo, 

experiencias de navegación han reportado intensidades 

de 3 a 4 nudos en época de sicigia. 

En los sectores costeros del canal las trayectorias 

del cuerpo de agua se adaptan a la configuración 

topográfica del sector. De esta manera, en 

el sector norte del canal las corrientes tienden a 

envolver el extremo SW de la isla Robinson Crusoe. 

A su vez, en el sector sur las corrientes tienden a 

seguir la costa norte de la isla Santa Clara. 

10 

20 

(Continúa en página 283). 

Cartas: 910 - 5410 - 6120 

Original, diciembre 2011.

Cap. XI 

RADA DE PUNTA ARENAS 

(3004) XI-8-3 

Punta Arenas. Vista de algunas referencias notables 

Prat, en el extremo E de la línea de pontones 

varados próximos al S del varadero de ASMAR 

(M). Señal costera. Ver características en la Lista 

de Faros. 

Antenas Radio Estación Naval Río de los 

Ciervos.- Son dos antenas ubicadas al SW y 1,7 

millas del cabezo del muelle Arturo Prat; son de 

color rojo y blanco y exhíbe cada una dos luces 

rojas de ocultación en el tope. Elevación 96 y 93 

metros. Alcance 10 millas y visibles en todo el 

horizonte. 

Enfilaciones milla medida.- En la localidad denominada 

Río de los Ciervos, las cuales enfilan al 

090°-270° e indican exactamente la distancia de 1 

milla navegando al rumbo 006°. Para el control de 

la velocidad, determinación de resbalamientos y 

errores de la corredera. 

La enfilación N está conformada por las antenas 

de la Radio Estación Naval Río de los 

Ciervos. La enfilación S, por balizas ciegas 

emplazadas al SSW y poco más de 1 milla de la 

anterior, las cuales tienen una elevación de 15 

y 8 metros; son de color rojo y blanco y quedan 

sobre una casa de grandes dimensiones ubicada 

levemente al N de la baliza más cercana a la 

costa. 

Otras referencias.- Tanto la costa como los cerros 

que la respaldan no presentan puntos notables que 

sirvan de referencia para recalar a Punta Arenas. 

La principal indicación para reconocer la bahía, 

10 

20 

30 

la constituye la ciudad misma, que es visible a 

gran distancia tanto de día como de noche. En 

esta ciudad se destacan: el edificio de la Empresa 

Nacional de Petróleo (ENAP) y el hotel Cabo de 

Hornos, situados frente a las esquinas SW y NE de 

la plaza; el Hotel Dreams, situado al N y 2,5 cables 

del cabezo del muelle Arturo Prat; el edificio de la 

Gobernación Marítima, próximo al N del Hotel; la 

torre de la iglesia Don Bosco; y otros puntos notables 

indicados en la carta. 

Vientos y malos tiempos.- Predominan en la 

rada de Punta Arenas los vientos del 4º cuadrante 

y aunque soplan en ocasiones con singular violencia, 

la configuración de la bahía presta cierta 

protección contra éstos; los cuales, afortunadamente, 

no levantan marejada por encontrarse el 

área del fondeadero a sotavento de la costa, siendo 

temibles únicamente para las embarcaciones 

menores. El “Panteonero”, un viento local que se 

presenta en primavera o verano, es un ventarrón 

de dirección WNW que alcanza hasta fuerza 12 

en la escala de Beaufort. 

En ocasiones durante los meses de invierno, 

soplan vientos del 3 er cuadrante que, aunque no 

adquieren mucha intensidad, levantan marejadas 

y se presentan con cualidades de temporal en 

Punta Arenas; temibles en la bahía pues la rada 

no ofrece protección en esta dirección. Cuando se 

establecen vientos del 3 er cuadrante, o del E, los 

buques atracados a muelle deben alistarse para 

largarse y fondear en la bahía, en caso que éstos 

lo ameriten. 

Cartas: 11000 - 11400 - 11411 


XI-8-4 (3004) 

RADA DE PUNTA ARENAS 

Cap. XI 

Los meses más favorables son los del invierno, 

época en que disminuye la intensidad de los 

vientos y es frecuente observar días de calma. 

Por el contrario, en la primavera y verano, se 

presentan los vientos fuertes del W, que soplan 

durante largos períodos de tiempo, y son escasos 

los de calma. 

Predicción meteorológica.- Se ha logrado establecer 

sencillas reglas que son útiles para predecir 

el tiempo local en el área de Punta Arenas con 

bastante exactitud, basadas en la gradiente barométrica 

entre las estaciones meteorológicas en 

San Pedro, Evangelistas y Punta Arenas. 

a) Si el barómetro de San Pedro es mayor hasta en 

8 milibares al de Punta Arenas, se tendrá buen 

tiempo con vientos débiles o moderados. 

b) Si la presión en San Pedro supera en 10 a 18 

milibares a la de Punta Arenas, el viento se establecerá 

entre el W y NW con fuerza 4 a 5. 

c) Si aumenta la diferencia, mayor es el viento, y 

si esta llega a 26 milibares adquiere la violencia 

de un temporal del WSW al WNW de fuerza 8 a 

12, llamado “Panteonero”. 

d) Si Evangelistas es superior a San Pedro, se 

tendrá viento del 3 er cuadrante. 

e) Si Punta Arenas es superior a Evangelistas, el 

viento soplará del E. 

Marea y corrientes.- En la rada de Punta Arenas 

existe un mareógrafo que funciona en forma continua 

desde 1945. El establecimiento del puerto es 

de 11 horas 20 minutos, y el rango de la marea en 

sicigias alcanza a 2,04 metros. 

La corriente de flujo fluye del NE al SW, y en 

sentido opuesto la de reflujo. El cambio de dirección 

de la corriente se produce junto con la marea 

no apreciándose diferencias notorias. 

Con vientos fuertes del W, la corriente fluye 

constantemente de W a E, no dejándose sentir las 

corrientes de marea. 

Bajos y escollos 

Bajo Río de las Minas y punta Arenosa.- La 

costa al NE de la rada —entre la punta del Río y 

la punta Arenosa— está embancándose, formando 

un bajo de arena que se desplaza hacia el E, y 

donde el veril de 10 metros queda 1,2 millas afuera 

10 

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30 

40 

de la costa. Este bajo, que en realidad es uno solo, 

está señalizado en sus extremos S y N por boyas 

luminosas cardinales E. 

Embancamiento.- La rada de Punta Arenas 

presenta también un proceso de embancamiento 

más lento, el que es más sensible en los costados 

del muelle Arturo Prat. El veril de 10 metros 

en este sector, se encuentra a unos 3,3 cables 

de la costa. 

Cascos a pique.- Al 117° y 2,8 cables del cabezo 

del muelle Arturo Prat se encuentra un casco 

a pique sumergido en 16 metros de profundidad, 

correspondiente a los restos de la corbeta HMS 

“Doterel”, que se hundió en el fondeadero por 

explosión de su santa bárbara. No presenta 

peligro para la navegación, pero se debe evitar 

fondear sobre este punto, por el riesgo de enredar 

las anclas. 

Al 195° y 8,9 cables del cabezo del muelle 

Arturo Prat se encuentra hundida en 15 metros 

de profundidad, y recostada sobre el fondo, la exdraga 

“Chipana”, la que constituye un peligro para 

la navegación. 

Muelles destruidos.- Al NE y a 2,2 y 3,4 cables 

del cabezo del muelle Arturo Prat, existen dos 

muelles destruidos y fuera de servicio —los muelles 

Stubenrauch y Loreto, respectivamente. 

Dispositivo de Separación de Tráfico Marítimo.- 

Tanto para la recalada como para el zarpe de 

Punta Arenas, el cual está indicado en las cartas 

pertinentes. 

Límites del Puerto.- Es el área interior delimitada 

por los siguientes puntos geográficos: 

Lat. 53° 06' 32” S; Long. 70° 52' 41” W. 

Lat. 53° 06' 32” S; Long. 70° 49' 46” W. 

Lat. 53° 09' 03” S; Long. 70° 49’ 46” W. 

Lat. 53° 14' 03” S; Long. 70° 54' 58” W. 

Lat. 53° 14' 03” S; Long. 70° 56' 24” W. 

Zona prohibida de fondeo.- Está prohibido fondear 

en las proximidades del muelle Arturo Prat, 

en una zona que se extiende paralelamente a sus 

lados, a 2,6 cables a cada uno de ellos, y que alcanza 

hasta 4,4 cables del cabezo. 

Cartas: 11000 - 11400 - 11411

Cap. XI 

PASO REAL 

(3004) XI-8-31 

las aguas como de la buena calidad general del 

tenedero, se podría fondear en cualquier parte 

del paso Real, donde, además, las corrientes no 

son de gran intensidad. Pero como fondeadero 

cercano al paso Reina, se recomienda especialmente 

el que se encuentra al W de la punta El 

Frontón, precisamente en la enfilación de la costa 

N de la isla Isabel con el borde S de la isla Marta, 

demarcando ambas al 121°, y la punta Gracia al 

035°. Se puede largar la ancla ahí en 12 metros 

de agua, quedando a corta distancia de la costa 

de la isla Isabel. 

Si se desea fondear en mayor profundidad se 

podrá hacer sobre los 20 metros, demarcando la 

punta Gracia al 029° y la punta Silvestre al 154°. 

En este fondeadero se debe tener mayor atención 

a la acción de las corrientes, principalmente durante 

la noche. 

Costa E de la isla Isabel.- Desde la punta Tern 

la costa E de la isla Isabel es bastante recta y 

corre hacia el NE por unas 6 millas, hasta la punta 

Silvestre. Este tramo de costa es profundo a más 

de 5 cables de la orilla y determina el lado NW del 

paso Reina. 

Cuando se navegue en la vecindad de la punta 

Tern, tener cuidado de mantenerse sobre la derrota 

recomendada y no caer sobre los bajos que desprenden 

de la citada punta hacia el S y SW y hasta 

1 milla de ella, para cuyo efecto se recomienda 

mantener siempre algo abierta la punta Silvestre 

de la denominada Alfredo, situadas más al N en la 

misma costa. 

Barranco del Halcón.- Situado al NE y 3 millas de 

la punta Tern y en la misma costa. Es un barranco 

bastante notable por ser el más elevado de esta 

costa y constituye una buena referencia. 

Punta Alfredo.- Situada al NE y 3,5 millas de la 

punta Tern y en la misma costa. Esta punta está 

formada por un morrillo que hacia el N desciende 

con pendiente suave hasta la orilla. Su redoso es 

limpio. 

Fondeadero.- Entre las puntas Alfredo y Silvestre 

la costa E de la isla Isabel forma una pequeña ensenada 

comprendida desde la punta Alfredo hasta 

1 milla al N, donde se ve una quebrada profunda 

10 

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30 

40 

y muy notable. Se puede fondear en cualquier 

parte, de preferencia frente a la quebrada, en 14 

metros de agua sobre buen tenedero de arena 

gruesa y conchuela, un tanto desviado de la acción 

de las corrientes. Largar el ancla cuando la 

punta Silvestre se demarca al 032° y el centro de 

la isla Marta lo haga al 075° o el faro Isla Magdalena 

al 150°. 

Punta Silvestre.- Situada al NE y 2,2 millas de la 

punta Alfredo y configurando el borde NE de la isla 

Isabel. Es una punta muy baja y tendida, y está 

formada de cascajo, arena y conchuela. Barrido su 

redoso por las corrientes, las aguas en su vecindad 

son limpias y profundas, aunque agitadas generalmente 

por fuertes escarceos. 

Isla Magdalena.- Lat. 52° 55' S; Long. 70° 35’ W 

(aprox.). Situada al ESE y unas 4 millas de la isla 

Isabel y al ENE y unas 7,5 millas del cabo Negro en 

la costa continental. Es una isla de unos 9 cables 

de largo en sentido WSW-ENE, menos de 5 cables 

de ancho y se alza a 35 metros; corresponde, esta 

medida al más encumbrado de los cuatro montículos 

que se alzan perpendicularmente sobre la 

costa del SW. 

El veril de 20 metros, dentro del cual deben los 

buques evitar ingresar, rodea la isla a distancias 

aproximadas de 1,5 millas por el N, 1 milla por el 

S y 2,3 millas por el E. Hacia el NE ese veril queda 

generalmente muy bien marcado por los sargazos 

y por los escarceos de corrientes, y algunas veces 

ocurre lo mismo al SW de la isla. Dentro del veril 

en cuestión existen varios bajos repartidos al N, 

E, SE y W de la isla, siendo limpio solo al lado 

S. El más peligroso de ellos, es el que tiene 4,1 

metros de agua encima, y que se encuentra al E 

y 2,45 millas del faro Isla Magdalena. Una roca 

sumergida, aparentemente de pequeñas dimensiones, 

se encuentra al NNW y 9 cables del extremo 

NE de la isla, y en la que habría chocado el 

ex-vapor alemán “Setos” en 1886. Esta situación 

es incierta. 

Los peligros antes referidos hacen, pues, que 

la navegación en la vecindad de la isla Magdalena 

sea de cuidado, lo mismo que en las inmediaciones 

de la isla Marta, y aunque las cartas registran un 

tramo de aguas profundas entre estas dos islas, 

un buque grande no deberá arriesgarse por ese 

Cartas: 11000 - 11400 - 11500 


XI-8-32 (3004) 

PASO REINA 

Cap. XI 

paso ni por el que queda entre la isla Magdalena y 

el banco Walker. 

Faro Isla Magdalena.- Ligeramente hacia el NE de 

la isla Magdalena. Señal costera. Ver características 

en la Lista de Faros. 

Casco a pique.- El casco del ex-vapor “Atlantique”, 

enteramente sumergido, se encuentra al ESE 

y 6 cables del extremo NE de la isla Magdalena. 

Roca sumergida.- Se encuentra al E y 7 cables de la 

punta NE de la isla Magdalena. Es una pequeña roca 

plana sumergida con sólo 2 metros de agua encima 

en bajamar. En sus alrededores se sondan 8 metros. 

Bajo fondo.- Se encuentra al E y casi 2,1 millas 

de la punta NE de la isla Magdalena. Es una roca 

sumergida con 4,1 metros de agua encima. Muy 

peligrosa para la navegación al quedar próxima al 

W de la derrota en el paso Nuevo, por lo que debe 

dársele el debido resguardo. 

Boya luminosa Bajo Magdalena.- Ubicada al 090° 

y 2,6 millas del faro Isla Magdalena. Señal cardinal 

este. Ver características en la Lista de Faros. 

Isla Marta.- Situada al ESE y 1,3 millas de la punta 

Silvestre —extremo NE de la isla Isabel— y al N y 

4 millas de la isla Magdalena. Es una isla de forma 

circular con solo 2,5 cables de diámetro y se eleva a 

19 metros; como sus contornos los forman barrancos 

verticales, su aspecto general es sensiblemente el de 

un cilindro recto con la base superior en ligero declive 

hacia el E. Esta isla destaca hacia el N un arrecife que 

cubre en bajamar y de una extensión similar a ella. 

La isla Marta determina, junto con los bancos 

que de ella se desprenden y la isla Magdalena, el 

lado W del paso Nuevo, separado del paso Reina 

por esa línea de elevaciones y bajos fondos. 

Marea y corrientes.- Se ha observado que entre 

las islas Magdalena y Marta y en su vecindad, la 

corriente de flujo corre en dirección SSW y la de reflujo 

lo hace a través del paso Nuevo, circunstancia 

que se debe tener en cuenta al cruzar esta zona. 

Banco Marta.- Se encuentra al NE y 2 millas de 

la propia isla Marta y al ENE y 3 millas de la punta 

10 

20 

30 

40 

Silvestre. Es un bajo fondo que abarca casi 1 milla 

en sentido NS por 1 milla de ancho. La parte más 

peligrosa de este banco es la del NE, tanto por la 

poca agua que allí se sonda —3 metros— como 

por las corrientes que tiran con fuerza a través 

de los pasos Reina y Nuevo, pudiendo arrastrar 

sobre él a las naves que naveguen cualquiera de 

estos pasos. 

El banco Marta se encuentra casi totalmente 

marcado por sargazos. 

Paso Reina.- Carta N o 11500. Separa la costa E 

de la isla Isabel —por el lado W— del veril W del 

cordón somero constituido por el banco Walker, las 

islas Magdalena y Marta y el banco Marta —por el 

lado E. Se extiende unas 10 millas en dirección 

general NE-SW y tiene aproximadamente 1 milla 

de ancho. Sus aguas en la mitad de su freo son 

profundas y limpias. 

Marea y corrientes.- Debido a las irregularidades 

del relieve del suelo submarino en la zona situada 

al E de la isla Isabel, las corriente son variables 

tanto en dirección como en magnitud en distancias 

muy cortas. Así por ejemplo se ha observado 

que mientras en el paso Reina la corriente fluye 

con una magnitud de 2 a 3 nudos, en el canalizo 

entre el banco Walker y la isla Magdalena, ésta se 

observa de 3 a 5 nudos, lo que es una razón más 

para recelar de este último paso y no aventurarse 

jamás en él. 

Precaución.- Como seguramente existen manchas 

y puntas de rocas en los extensos bancos 

que contornean las islas Magdalena y Marta, sobre 

cuyos bajos suelen crecer abundantes sargazos, 

se previene que la navegación entre las islas nombradas 

es peligrosa; asimismo, que nunca deberá 

usárselo durante la noche. 

Direcciones para la derrota en el paso Reina 

Navegando hacia el NE.- Zarpando de la bahía 

Laredo para dirigirse por el paso Reina hacia la Segunda 

Angostura, gobernar al rumbo 090° dejando 

por la popa y al 270° el cabezo del muelle Bahía 

Laredo. Así, se transitará por el área de mayores 

profundidades y se dará un buen resguardo al 

cabo Negro. 

Cambio Nº 1, diciembre 2011. 

Cartas: 11000 - 11400 - 11421 - 11500 - 11530

Cap. XI 

BAHÍA GENTE GRANDE 

(3004) XI-8-39 

en forma de “L” de 13 metros de largo por 13 

metros de ancho. Posee instalación eléctrica y 

de agua potable. 

Pueden atracar al muelle; con media marea 

naves de hasta 2,45 metros de calado, tanto en 

el cabezo como en ambas bandas del muelle. La 

proa del buque debe quedar hacia tierra. 

La carga se transporta en camiones y las faenas 

de carga y descarga deben efectuarse con los 

elementos de la nave. 

Ciudad de Porvenir.- La ciudad de Porvenir es la 

capital de la provincia de Tierra del Fuego, de la 

Región de Magallanes y de la Antártica Chilena. 

La población de la comuna es de alrededor de 

5.500 habitantes (Censo 2002). 

La industria ganadera por una parte y la explotación 

de los lavaderos de oro por otra; han hecho 

de Porvenir un centro de comercio y movimiento de 

cierta importancia. 

Como las demás ciudades del país, Porvenir 

cuenta con los servicios públicos ordinarios: correos, 

teléfonos, escuelas, municipio, BancoEstado, 

etc. 

Cuenta con un aeropuerto distante 6 kilómetros 

de la ciudad, lo que le permite estar unida a Punta 

Arenas por vía aérea, además de la vía marítima a 

través de la bahía Chilota. 

Casco náufrago.- Se encuentra al N y unas 11 

millas de la baliza luminosa Bahía Porvenir y 

sobre la misma costa. Es el casco del ex-pontón 

“Andalucía”, encallado en la ribera E del Estrecho 

de Magallanes. 

Fondeadero Cabrales.- Se ha experimentado 

un fondeadero en 25 metros de agua sobre 

fondo de fango y conchuela, al 230° y 8,5 

cables del ex-pontón "Andalucía". Apto para 

capear mal tiempo en el área de Punta Arenas, 

soportándose vientos hasta de 50 nudos. Adicionalmente, 

se cuenta con señal de telefonía 

celular y comunicaciones por VHF con el puerto 

de Punta Arenas. 

Punta Gente.- Situada al N y unas 18 millas de la 

entrada de la bahía Porvenir y en la misma costa. 

Es una proyección de tierra baja y aplacerada, y 

en cuyas vecindades las corrientes tiran de 1 a 2 

10 

20 

30 

40 

nudos. Al NE y 1,7 millas de esta punta y hacia el 

interior, se alza el cerro Huemul de 30 metros. 

Punta Paulo.- Situada al NE y unas 4 millas de la 

punta Gente y en la misma costa. Es una proyección 

de tierra relativamente baja y está bordeada 

de bajos de arena y cascajo. Así, destaca bajos 

fondos hacia el N y el NW y hasta 1,2 millas afuera 

de la orilla, en dirección al paso Sur de entrada a 

la bahía Gente Grande; hacia el NE, éstos se extienden 

a mayor distancia aún, donde se encuentra 

el banco Pérez, con sólo 4,4 metros de agua y 

cubierto por espesos sargazos. 

La punta Paulo, junto con la punta Zegers, señalan 

la entrada a la bahía Gente Grande. 

Baliza ciega Punta Paulo.- Sobre la punta Paulo. 

Es un monolito piramidal de 9 metros de altura, de 

color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 

15 metros. Señal costera. 


Bahía Gente Grande.- Cartas N o 11500 y 11530. Se 

forma justamente al E de la punta Paulo, desde donde 

la costa W de la isla Tierra del Fuego se interna 

profundamente hacia el E en una extensión de 7,5 

millas y forma la espaciosa bahía Gente Grande, de 

forma sensiblemente oval, con 10 millas de largo en 

su eje mayor en sentido N-S. Su boca, entre la punta 

Paulo —por el lado S— y la punta Zegers —por el 

lado N—, tiene unas 3,5 millas de ancho, con la isla 

Contramaestre y los bancos que la rodean ubicada 

casi en el centro de ella. 

En general, la bahía gente grande es relativamente 

baja, pues aunque en determinadas y reducidas 

localidades, como al E del banco Serpiente, 

la profundidad llega a 20 metros, en cambio en la 

parte restante no se sondan mas 15 a 18 metros 

lejos de la costa. La costa está contorneada por 

bancos y placeres que se extienden hasta 2 millas 

afuera de la orilla. Estos bajos fondos los cubren 

espesos sargazos que marcan mediocremente el 

límite de las aguas navegables. 

Marea y corrientes.- Las mareas en bahía Gente 

Grande, tanto caleta Percy y caleta Clarencia, tienen 

rangos en sicigias que superan levemente los 

2,0 metros. En la publicación SHOA N o 3009 "Ta- 

Cartas: 11000 - 11400 - 11421 - 11500 - 11530 


XI-8-40 (3004) 


Cap. XI 

blas de Marea de la Costa de Chile", se encuentra 

tabulado el pronóstico de mareas de caleta Percy. 

La hora y altura de las pleamares y bajamares 

de caleta Clarencia, son iguales a las de caleta 

Percy. 

Vientos y malos tiempos.- En la bahía Gente 

Grande se experimentan condiciones meteorológicas 

similares a las de la parte oriental del Estrecho 

de Magallanes, prevaleciendo en la mayor parte 

del año los vientos del SW y W, que soplan con 

intensidad y forman una marejada corta y molesta. 

Los vientos del S y SE forman una marejada de 

cierta intensidad, pero soplan con menos frecuencia. 

Los del 1 er cuadrante son también escasos y 

no influyen en forma apreciable sobre las condiciones 

del fondeadero. 

Isla Contramaestre.- Situada al NW y 1,5 millas 

de la punta Paulo y colocada casi a la cuadra de 

la entrada a la bahía Gente Grande. Es una isla 

de forma algo triangular, de 1,3 millas de largo por 

5 cables de ancho y se eleva a 19 metros, y sus 

vértices son la punta Baja al S, la punta Barranco 

al W y la punta Espolón al NE; todas sucias y rodeadas 

de sargazos. 

La isla Contramaestre determina junto con la 

punta Paulo del lado S y la punta Zegers del lado 

N, dos canalizos de acceso a la bahía Gente Grande, 

denominados paso Norte y paso Sur. 

Baliza luminosa Isla Contramaestre.- Sobre la 

parte más alta de la Isla Contramaestre y cerca de 

la punta Barranco. Ver características en la Lista 

de Faros. Tener cuidado de no confundir la luminosidad 

de esta baliza con otras luces de esta isla 

y las boyas luminosas. Señal costera. 

Banco Serpiente.- Arranca hacia el E y hasta 1,3 

millas de la punta Espolón. Este banco está constituido 

por una angosta lengua de arena y guijarros 

muy somera y que en bajamar descubre en su 

mayor extensión, circunstancia a la que debe el 

nombre de Serpiente. 

Existen denuncias que el banco Serpiente se 

está ensanchando hacia el E y SE. 

Banco Almeida.- Se destaca hacia el N y NW de 

la punta Espolón, en dirección al centro del paso 

10 

20 

30 

40 

Norte, donde se encuentra un bajo fondo de 5 metros, 

al N y 9 cables de la punta Espolón. Su borde 

S colinda con el banco Serpiente. 

Bajo fondo.- Se desprende frente a la costa comprendida 

entre la punta Barranco y la punta Baja; 

hacia el NW y 5,5 cables de la primera, con profundidades 

de 4,5 metros, y hacia el SW y 1 milla de la 

segunda, con profundidades mínimas de 7 metros. 

Fondeadero en la isla Contramaestre.- Carta N o 

11530. Lat. 52° 15' S; Long. 69° 10’ W (aprox.). 

Por el lado E de la isla Contramaestre, entre las 

puntas Baja y Espolón y al S del banco Serpiente, 

se encuentra un buen fondeadero en 10 metros de 

agua sobre fondo de fango duro, apto para naves 

pequeñas, al 110° y 5,5 cables de la baliza luminosa 

Isla Contramaestre. Allí, el tenedero es bueno y 

las anclas agarran bien, habiéndose soportado en 

buena forma vientos del 3 er y 4º cuadrantes de hasta 

de fuerza 9, con 6 paños de cadena en el agua. 

Para tomar este fondeadero se recomienda 

aproximar dejando la boya Contramaestre Este 

por babor y cuando la baliza luminosa Isla Contramaestre 

se demarque al 290°, poner la proa sobre 

él, hasta alcanzar el punto de fondeo. 

Punta Zegers.- Situada al NNE y unas 3,5 millas 

de la punta Paulo y al NE y 2,1 millas de la punta 

Espolón. Es el extremo S de una proyección de 

tierra de más de 1 milla de ancho que se caracteriza 

por ser sucia en todo su redoso, principalmente 

hacia el SE donde destaca el banco Middleton. 

La punta Zegers, junto con la punta Paulo, señalan 

la entrada a la bahía Gente Grande. 

Baliza ciega Punta Zegers.- En la punta Zegers. 

Es una torre de 8 metros de altura, de color blanco 

con una franja horizontal roja. Elevación 10 metros. 

Señal costera. 

Banco Middleton.- Bordea y se desprende hacia 

el SE y hasta casi 1 milla de la punta Zegers, en 

dirección al centro del paso Norte. Es un bajo fondo 

con profundidades mínimas de sólo 2 metros y 

todo cubierto de sargazos. 

El banco Middleton, junto con los bancos Almeida 

y Serpiente, prácticamente obstruyen la entrada 

a la bahía Gente Grande por el paso Norte. 

Cartas: 11000 - 11400 - 11500 - 11530

Cap. XI 


(3004) XI-8-41 

Zona prohibida de fondeo y pesca.- Se advierte 

a los navegantes que no deben fondear o efectuar 

faenas de pesca dentro de la zona prohibida, 

comprendida entre el cabo Porpesse y la punta 

Zegers, por existir un poliducto que conduce 

gas natural inflamable. Dicha zona prohibida se 

encuentra indicada en las cartas pertinentes del 

área. 

Banco Pérez.- Se encuentra al NE y 1 milla de 

la punta Paulo y al SE y 1,6 millas de la isla Contramaestre. 

Es un bajo fondo de arena con 4,4 

metros de agua encima y de una extensión de 8 

cables en sentido E-W por poco más de 3 cables 

de ancho. 

Entre el banco Pérez y la punta Paulo queda un 

canalizo con profundidades entre 5,8 y 8,1 metros, 

donde se encuentran grandes manchas de sargazos. 

Paso Norte.- Carta N o 11530. Separa el veril SW 

de los bajos fondos que bordean la punta Zegers 

y del banco Middleton —por el lado NE— del 

veril NE del banco Almeida, los bajos fondos que 

la punta Espolón de la isla Contramaestre desprende 

hacia el N y del banco Serpiente —por 

el lado SW—, en una extensión de unas 2 millas 

en dirección NW-SE. No obstante, su ancho 

navegable —con una profundidad mínima de 9,8 

metros— se encuentra prácticamente obstruido 

por los referidos bancos someros que despiden 

las costas a ambos lados del canalizo —el banco 

Middleton al NE y los bancos Almeida y Serpiente 

al SW. 

Por lo expuesto, no se podría jamás recomendar 

el paso Norte sino para buques pequeños, los 

cuales a su poco calado unen a menudo condiciones 

favorables de maniobrabilidad, lo que es 

muy necesario en este paso para contrarrestar la 

influencia de las corrientes que aquí son de curso 

e intensidad muy irregulares, que tiran en sentido 

oblicuo al eje del canal. No presenta estos inconvenientes 

el paso Sur, que es recto, limpio y profundo 

en el centro y las corrientes son más regulares y en 

la dirección del eje del canal. 

Marea y corrientes.- Las corrientes en el paso 

norte tiran con una intensidad de 2 a 3 nudos, y su 

curso es algo irregular. 

10 

20 

30 

40 

Paso Sur.- Carta N o 11530. Separa la costa SE 

de la isla Contramaestre y el límite S del banco 

Serpiente —por el lado NW— del veril N de los 

bajos fondos que destaca la punta Paulo y del 

banco Pérez —por el lado SE—, en una extensión 

de poco más de 3 millas en dirección general SW- 

NE. Este paso se caracteriza por ser casi recto y 

su canalizo navegable es suficientemente amplio, 

limpio y profundo. 

El paso Sur está convenientemente señalizado 

para que puedan transitarlo con seguridad naves 

de cualquier tamaño y calado, tanto de día como 

de noche, por lo que es el único recomendable 

para todo tipo de naves con calado apropiado para 

fondear en la bahía Gente Grande. 

Marea y corrientes.- En el paso Sur, la corriente 

de flujo tira hacia el NE y la de reflujo lo hace hacia 

el SW, siempre a lo largo del eje del canalizo. 

Su intensidad no excede de 2 nudos. 

Balizamiento.- Para facilitar la navegación del 

paso Sur, se han fondeado las siguientes boyas, 

que señalan el canalizo navegable para naves de 

gran tamaño. 

Boya pilar luminosa Isla Contramaestre SW.- 

Fondeada en 18 metros de agua, al SSW y 1,24 

millas de la baliza luminosa Isla Contramaestre. 

Señala el veril S del área de bajas profundidades 

—20 metros— al SW de la punta Baja. Señal lateral 

de babor. Queda al NW de la derrota en el paso 

Sur. Ver características en la Lista de Faros. 

Boya luminosa Isla Contramaestre Este.- Fondeada 

en 13 metros de profundidad, al E y 0,57 

cable de la punta Baja, y en línea con la boya 

pilar luminosa de babor Isla Contramaestre SW. 

Señal lateral de babor. Señala el límite NW del 

canalizo navegable para las naves de gran tamaño 

en el paso Sur. Ver características en la 


Boya pilar luminosa Punta Paulo.- Fondeada en 

8 metros de agua, al NW y 1 milla de la punta Paulo 

y frente a la boya luminosa Isla Contramaestre 

Este. Señal lateral de estribor. Señala límite SE del 

canalizo navegable en el paso Sur. Ver características 


Cartas: 11000 - 11400 - 11500 - 11530 


XI-8-42 (3004) 


Cap. XI 

Boya luminosa Banco Pérez Norte.- Fondeada 

en 12 metros de agua sobre fondo de conchuelas, 

al NNE y 1,2 millas de la punta Paulo. Señal lateral 

de estribor. Señala el veril N del banco Pérez, 

limitando por el S el canalizo navegable en el paso 

Sur. Ver características en la Lista de Faros. 

Boya ciega Banco Pérez.- Fondeada en 5 metros 

de profundidad, al NE y 1,3 millas de la punta 

Paulo. Señal lateral de estribor. Señala el límite 

E del banco Pérez. Ver características en la Lista 

de Faros. 

Direcciones para la derrota en el paso Sur 

Ingresando a la bahía Gente Grande.- Aproximar 

al paso Sur navegando con rumbo general E y 

rodear prudentemente por el S la boya pilar Isla 

Contramaestre SW. Enseguida, dar rumbo al 055° 

para pasar al SE y 4,5 cables de la punta Baja. 

Este arrumbamiento, casi paralelo y a distancia de 

9 cables del tramo de costa entre la punta Gente 

y la punta Paulo, permitirá transitar al SE y poco 

más de 2 cables de la referida boya pilar luminosa 

de babor Isla Contramaestre SW y, más adelante, 

pasar a media distancia entre la boya luminosa 

de babor Isla Contramaestre Este —por babor al 

NW— y la boya luminosa de estribor Punta Paulo 

—por estribor al SE. De esta manera, se dará 

seguro resguardo por babor al veril S de los bajos 

fondos que destaca al S la isla Contramaestre; 

asimismo, por estribor, a los bajos fondos que desprende 

la costa al W de la punta Paulo. 

Al encontrarse a la cuadra de las boyas luminosas 

Isla Contramaestre Este y Punta Paulo, 

cambiar el rumbo a estribor al 065° para pasar 

al SE y 1,55 millas del borde más saliente de la 

costa entre la punta Zegers y la punta Vergara 

más al E. Lo que permitirá dar prudente resguardo 

por babor al veril S del banco Serpiente 

y al también límite N del banco Pérez por estribor. 

Más adelante, una vez sobrepasada la 

boya luminosa de estribor Banco Pérez Norte, 

alterar nuevamente el rumbo al estribor hasta el 

085° en caso de dirigirse a la caleta Clarencia, o 

continuar gobernando al rumbo 065° si el destino 

es la caleta Percy, asegurando transitar a la 

debida distancia al SE del límite SW del banco 

Middleton. 

10 

20 

30 

40 

Saliendo de la bahía Gente Grande.- Navegar 

al rumbo 265° en dirección a la baliza luminosa 

Isla Contramaestre. Enseguida, poco antes de 

llegar a la cuadra de la boya luminosa de estribor 

Banco Pérez Norte, cambiar el rumbo a babor 

hasta el 245° para pasar al SE y 3,6 cables de la 

punta Baja. De esta manera, la proa se quedará 

levemente a estribor de la boya pilar luminosa de 

babor Isla Contramaestre SW y también se verá a 

media distancia entre la boya luminosa de babor 

Isla Contramaestre Este —abierta levemente por 

estribor— y la boya luminosa de estribor Punta 

Paulo —abierta levemente por babor. Avanzando 

al referido rumbo, pasar a media distancia entre 

ambas boyas recientemente citadas, y al encontrarse 

a la cuadra la boya luminosa Punta Paulo, 

caer nuevamente a babor hasta el rumbo 235° 

para pasar ahora al SE y 4,5 cables de la misma 

punta Baja. Este arrumbamiento, casi paralelo y a 

distancia de 9 cables, del tramo de costa entre la 

punta Gente y la punta Paulo, permitirá transitar 

al SE y poco más de 2 cables de la referida boya 

pilar luminosa de babor Isla Contramaestre SW. 

De esta manera, se dará seguro resguardo por 

estribor al veril S de los bajos fondos que destaca 

al S la isla Contramaestre; asimismo, por babor, a 

los bajos fondos que desprende la costa al W de 

la punta Paulo. 

Salvada la boya pilar luminosa de babor Isla 

Contramaestre SW, se puede gobernar ya sea 

para tomar el paso Nuevo o para dirigirse a Punta 

Arenas; en este último caso se debe continuar al 

mismo rumbo 235°. 

Si se proviene de caleta Percy, es necesario 

primero navegar al rumbo 090° hasta salir fuera 

de la línea de sargazos del veril de 5 metros y 

luego caer a estribor al rumbo 180°, y mantenerlo 

hasta interceptar la derrota de salida antes señalada 

y que se manifiesta cuando las luces de 

los estanques de petróleo de la caleta Clarencia 

se demarcan al 065°. Caer entonces a estribor al 

rumbo 245°, proa entre las boyas Contramaestre 

Este y Punta Paulo, y continuar según lo descrito. 

Saliendo de noche de la bahía Gente Grande 

se experimenta cierta dificultad para identificar 

las luces de las boyas, debido a que son visibles 

también el faro Isla Magdalena y la baliza luminosa 

Isla San Vicente, lo que puede prestarse 

para confusión. 

Cambio Nº 1, diciembre 2011. 

Cartas: 11000 - 11400 - 11500 - 11530

Cap. XI 

CALETA PERCY 

(3004) XI-8-43 

Caleta Hobbs.- Carta N o 11530. Lat. 52° 02' S; 

Long. 70° 17’ W (aprox.). Se forma al S y casi 5 

millas de la punta Paulo y configura la parte SW de 

la bahía Gente Grande. Es una rada muy somera 

y de casi 2 millas de boca entre las puntas Searle 

y Hobbs y 1,7 millas de saco. Al W y 7 cables de la 

baliza ciega Punta Hobbs hay un pequeño muelle, 

orientado al 325°, y en sus cercanías hay varias 

casas de la estancia Gente Grande. 

Baliza ciega Caleta Hobbs.- En la punta Hobbs. 

Es un pilar de 8 metros de altura, de color blanco 

con una franja horizontal roja. Elevación 12 metros. 


Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 10 a 

12 metros de agua sobre fondo de fango, al N y 2,5 

millas de la baliza ciega punta Hobbs. Las naves 

pequeñas pueden fondear en 5 metros de agua sobre 

fondo de fango, al NNE y 6 cables del muelle. 

Caleta Percy.- Carta N o 11530. Lat. 52° 54’ S; 

Long. 70° 15’ W (aprox.). Se forma en el rincón NW 

de la bahía Gente Grande, inmediatamente al NE 

de la punta Vergara. Es una ensenada abierta al S 

y SE y ofrece relativa protección contra los vientos 

reinantes del W, que en todo caso no levantan mucha 

marejada por estar el fondeadero a sotavento 

de la costa. Con viento del SW, la marejada entra 

a la caleta, y los buques se verán obligados a capear 

en el fondeadero, que en este caso no ofrece 

protección alguna. 

En la costa N próxima al muelle mecanizado, 

hay espacio de varada para tres barcazas. Hay 

estacas suficientes para hacer firme las amarras. 

La playa es de gradiente suave. 

Límites del puerto.- Es el área interior delimitada 

por el paralelo 52° 56’ S y el meridiano que pasa 

por la punta Zegers. 

Zona prohibida de fondeo.- Se ha declarado 

zona prohibida de fondeo a la gira al área al interior 

del círculo con radio de 6 cables alrededor del 

terminal, dejando clara también la enfilación de 

fondeo 330°-150°. 

Vientos.- En la caleta Percy predominan los 

vientos del 3 er y 4º cuadrantes, los que arrecian 

10 

20 

30 

40 

en las épocas de primavera y verano —alcanzando 

a soplar hasta fuerza 10— y levantan una 

marejada corta y violenta que impide el tráfico de 

embarcaciones menores. 

Marea y corrientes.- Las mareas en la caleta 

Percy son irregulares. El rango de la marea es 

de 2,13 metros en sicigias, y el establecimiento 

del puerto es de 9 horas 17 minutos. Una característica 

especial de la marea en esta bahía, y 

que se aprovecha para atracar a los muelles de 

la caleta Percy, es la gran duración de la pleamar. 

En época de sicigias se producen dos pleamares 

en la misma onda de marea, según lo indicado 

en la publicación SHOA N o 3009 “Tablas de Marea 

de la Costa de Chile”. Las corrientes no son 

apreciables. 

Servicio médico.- Puede solicitarse médico a 

cerro Sombrero o practicante a la caleta Clarencia, 

pues la caleta Percy no dispone de posta de 

primeros auxilios. 

Agua.- La ENAP posee en la caleta Percy estanques 

para el almacenamiento de agua dulce para 

las necesidades de la población, pero en casos de 

emergencia podría entregar a las naves hasta 30 

metros cúbicos. 

Balizamiento 

Enfilación luminosa de aproximación.- 327°- 

147°. Con balizas luminosas ubicadas al N del 

cabezo del muelle mecanizado. Ver características 


Muelle Caleta Percy.- Situado al NNE y casi 3 

cables de la misma punta Vergara y sobre la costa 

W de la caleta Percy. Es el antiguo muelle de 160 

metros de longitud, que se interna al 082° y en 

cuyo cabezo se sondan 2,7 metros. Pueden atracar 

a este muelle naves de hasta 3,3 metros de 

calado durante la pleamar, teniendo la precaución 

de largarse oportunamente cuando la marea esté 

bajando para no quedar varados en la bajamar. 

Luz Muelle Caleta Percy.- En el cabezo del muelle 

Caleta Percy. Es una luz roja fija de encendido 

ocasional a requerimiento. 

Cartas: 11000 - 11500 - 11530 


XI-8-44 (3004) 

CALETA CLARENCIA 

Cap. XI 

Muelle Mecanizado del Terminal Marítimo 

Gasero Percy.- Ubicado al N y poco más de 2 

cables del muelle antiguo Caleta Percy. Consiste 

en un muelle construido sobre pilotes y riostras 

metálicas con una carpeta de tablones de madera, 

con una pasarela de 144,5 metros de largo y 

2,6 metros de ancho, que se interna en dirección 

100°, más un cabezal de 32,6 metros de largo 

por 4,6 metros de ancho, que habilita un frente 

de atraque utilizable de 70,5 me tros orientado 

al 230°-050°. 

El muelle mecanizado de caleta Percy ha sido 

desmantelado como terminal marítimo gasero, por 

lo que cumple funciones de servicio general solamente. 

Luz Muelle Mecanizado Percy.- En el cabezo del 

muelle mecanizado. Es una luz roja fija que se 

enciende a requerimiento. 

Caleta Clarencia.- Carta N o 11530. Lat. 52° 54’ S; 

Long. 70° 08’ W (aprox.). Se forma al E y unas 5 

millas de la caleta Percy y en el ángulo NE de la 

bahía Gente Grande. Allí se encuentra el Terminal 

Marítimo Petrolero Multiboya Clarencia, destinado 

al amarre de buques tanque que embarcan petróleo 

crudo nacional extraído de los pozos de la isla 

Grande de Tierra del Fuego. 

Límites del puerto.- Es el área interior delimitada 

por el paralelo 52° 56’ S y el meridiano que pasa 

por la punta Zegers. 

Muelle Caleta Clarencia.- En la costa N de la 

caleta Clarencia existe un muelle de estructura 

metálica en forma de “T”, de 115 metros de largo. 

Está destinado al embarco y desembarco de 

personal. 

Marea y corrientes.- Las mareas en la caleta 

Clarencia son irregulares. En época de sicigias 

se producen dos pleamares en la misma onda de 

marea; según lo indicado en la publicación SHOA 

N o 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”. 

Las corrientes no son apreciables. 

Oleaje.- Se produce oleaje con vientos del WNW 

al S, los que generan marejada con rompiente en 

la costa y que afecta al muelle. 

10 

20 

30 

40 

Vientos.- La caleta Clarencia no ofrece ninguna 

protección contra los vientos reinantes del W, que 

soplan con fuerza entre el WNW y S. 

Zona de fondeo a la gira.- Se ha definido una zona 

de fondeo a la gira para las naves que esperan para 

amarrar al terminal, al interior del área delimitada por 

los siguientes puntos geográficos: 

Lat. 52° 55' 30" S; Long. 70° 10' 00" W. 

Lat. 52° 55' 30" S; Long. 70° 09' 00" W. 

Lat. 52° 56' 00" S; Long. 70° 09' 00" W. 

Lat. 52° 56' 00" S; Long. 70° 10' 00" W. 

Terminal Marítimo Petrolero Multiboya Clarencia.- 

Situado frente a la caleta Clarencia. Consiste 

en un oleoducto submarino cuya salida en el mar 

se encuentra al 231° y 1,12 millas de la baliza 

anterior de la enfilación luminosa de fondeo en la 

costa E de la bahía. Posee dos líneas de carga de 

petróleo crudo que terminan en ductos flexibles. La 

profundidad media del terminal es de 12 metros sobre 

fondo de fango blando, y el tenedero es bueno. 

Está destinado al embarque del petróleo crudo 

extraído de los pozos de la isla Tierra del Fuego. 

Boyas de amarre.- Cuenta con cuatro boyas de 

amarre y dos rejeras (estribor y babor). La nave 

queda aproada al 256° con la boya N o 4 por la proa. 

Torre notable.- Hacia el N de los estanques de 

petróleo existe una torre con una luz roja a destellos 

en su parte superior; es visible incluso desde 

la salida de la Primera Angostura. 

Balizamiento.- Para tomar el fondeadero del Terminal, 

se cuenta con dos enfilaciones luminosas 

que se encienden a requerimiento, cuando recala 

o zarpa una nave. 

Enfilación luminosa de aproximación.- 318°- 

138°. Con ambas balizas ubicadas al SW y unos 3 

cables de las instalaciones del terminal en la costa 

N de la bahía. Señaliza la ruta de aproximación al 

fondeadero del terminal. Ver características en la 


Enfilación luminosa de fondeo.- 056°-236°. Con 

ambas balizas ubicadas al E y casi 1,5 millas de 

las instalaciones del terminal en la costa E de la 

Cartas: 11000 - 11500 - 11530

IGA 

IGA-5 

Gidley, caleta............................................ XI-6-5 

Ginn, caleta (paso Largo)........................ XI-3-4 

Glacier, seno............................................ XI-2-5 

Glascott, punta......................................... XI-5-14 

Glaura, punta........................................... XI-2-24 

Gómez , puerto........................................ XI-2-25 

Gómez Carreño, estuario......................... XI-2-23 

Gómez, banco y pilote luminoso.............. XI-8-36 

Gómez, caleta, croquis................ XI-6-16 XI-6-17 

Good Luck, bahía..................................... XI-3-8 

Gracia, punta............................... XI-8-28 XI-9-2 

Grande, isla.............................................. XI-4-35 

Grave, isla................................................ XI-3-12 

Graves, cabo............................................ XI-4-38 

Greene, isla.............................................. XI-4-7 

Greenough, península............................. XI-5-10 

Gregorio, bahía, terminal marítimo 

productos limpios............................... XI-9-6 

Gregorio, cabo, bahía, 

terminales marítimos y 

balizamiento................XI-9-4 XI-9-5 XI-9-6 

Greive, punta........................................... XI-4-34 

Grez, roca y baliza luminosa.................... XI-6-22 

Grimal, punta........................................... XI-4-13 

Grup, punta (bahía Beaufort)................... XI-2-9 

Guale, punta............................................ XI-2-19 

Guayrabo, punta...................................... XI-8-2 

Guerrero, bahía........................................ XI-6-17 

Guillermos, punta..................................... XI-10-5 

Guillermos, surgidero............................... XI-10-6 

Guirior, bahía........................................... XI-3-8 

Guzmán, estero (seno Skyring)............... XI-4-42 

Guzmán, isla............................................ XI-4-4 

Guzmán, islas.......................................... XI-4-35 

Guzmán, puerto....................................... XI-2-19 

H 

Haase, punta y baliza ciega..................... XI-4-22 

Half-Port, caleta....................................... XI-3-10 

Halfway, bajo............................................ XI-9-2 

Hall, punta y 

baliza ciega.............XI-4-14 XI-4-20 XI-4-21 

Hamilton, morro....................................... XI-1-12 

Hannant, bahía........................................ XI-3-2 

Harris, bahía y muelle.................... XI-6-5 XI-6-6 

Harrison, isla............................................ XI-5-10 

Harvey, punta........................................... XI-4-36 

Hately, punta y caleta............................... 

Havannah, punta.......................... XI-2-20 

Havergal, bahía (oriental y occidental)........ 

Henry, puerto............................................ 

Hernández, puerto, croquis.......... XI-6-15 

Hetterley, punta........................................ 

Hidden, caleta.......................................... 

Hill, punta................................................. 

Hillock, punta........................................... 

Hobbs, caleta y baliza ciega.................... 

Holland, cabo y baliza luminosa.............. 

Hopper, morro.......................................... 

Huemul, banco......................................... 

Hugo, punta............................................. 

Huinche, punta......................................... 

Humphrey, caleta..................................... 

Hunter, cabo............................................. 

Icy, seno................................................... 

Ildelfonso, bahía....................................... 

Indio, estero............................................. 

Inglés, paso.................................. XI-3-24 

Inman, bahía............................................ 

Interior, paso 

(canales Cripples y Sylvia)................. 

Inútil, bahía.............................................. 

Irene, canal.............................................. 

Isabel, bahía............................................ 

Isabel, isla y baliza luminosa................... 

Isabella, punta.......................................... 

Isaza, islote.............................................. 

Isla, bahía................................................ 

Islote, punta............................................. 

Izquierda, rocas (islas Tamar).................. 

James, isla............................................... 

Janequeo, punta (golfo Xaultegua).......... 

Jara, caleta, croquis..................... XI-4-37 

Jerónimo, canal............................ XI-3-23 

Joaquín, punta......................................... 

Jorge, punta y baliza ciega 

(canal Fitz Roy)...................... XI-4-20 

José Santos Mardones, muelle y 

baliza luminosa...................... XI-8-12 

I 

J 

XI-4-13 

XI-3-2 

XI-3-16 

XI-4-3 

XI-6-17 

XI-5-7 

XI-5-7 

XI-3-5 

XI-5-19 

XI-8-43 

XI-5-3 

XI-4-36 

XI-8-37 

XI-2-4 

XI-6-6 

XI-3-16 

XI-3-18 

XI-2-4 

XI-1-26 

XI-3-10 

XI-7-10 

XI-5-10 

XI-2-15 

XI-6-1 

XI-2-6 

XI-3-26 

XI-8-22 

XI-4-38 

XI-6-22 

XI-6-20 

XI-4-11 

XI-2-9 

XI-3-28 

XI-2-18 

XI-4-40 

XI-4-1 

XI-5-20 

XI-4-23 

XI-8-13 


IGA-6 

IGA 

Juan, isla.................................................. 

Julio, isla.................................................. 

K 

Kelp, punta............................................... 

Kempe, bahía y croquis................. XI-5-8 

King, cabo (seno Otway).......................... 

King, isla y cabo (islas Atalaya)............... 

L 

La Cúpula, islote...................................... 

La Pera, estero........................................ 

Labbé, paso................................... XI-1-8 

Lackwater, punta...................................... 

Lángara, bahía......................................... 

Lángara, puerto........................................ 

Langlois, seno.......................................... 

Laredo, bahía, 

muelle y croquis..................... XI-8-19 

Larga, isla (seno Skyring)........................ 

Largo, paso.................................... XI-3-1 

Las Minas, caleta 

(seno Skyring).................................... 

Las Piedras, arrecife................................ 

Las Rucas, estero.................................... 

Latorre, entrada 

(canal Fitz Roy).................................. 

Latorre, islas............................................ 

Lauca, punta............................................ 

Laura, punta............................................. 

Lautaro, isla............................................. 

Lautaro, península................................... 

Lautaro, punta.......................................... 

Lavaza, caleta.......................................... 

Lecky, bahía............................................. 

Lee, bahía................................................ 

Lenka, caleta, croquis.................. XI-4-30 

León, cabo............................................... 

Leucotón , paso, 

isla y puerto............................. XI-2-3 

Leucotón , punta...................................... 

Lewis, bahía............................................. 

Limit, punta.............................................. 

Llallos, islote y baliza ciega...................... 

Llanza, ensenada..................................... 

Llanza, punta........................................... 

Lobos, punta............................................ 

XI-4-40 

XI-2-5 

XI-6-4 

XI-5-10 

XI-4-14 

XI-1-3 

XI-1-4 

XI-4-41 

XI-2-1 

XI-4-13 

XI-3-8 

XI-5-5 

XI-6-20 

XI-8-20 

XI-4-41 

XI-7-6 

XI-4-38 

XI-4-16 

XI-4-42 

XI-4-25 

XI-4-35 

XI-2-23 

XI-4-41 

XI-2-5 

XI-6-19 

XI-2-24 

XI-6-19 

XI-1-5 

XI-8-45 

XI-4-34 

XI-4-35 

XI-2-4 

XI-2-21 

XI-3-12 

XI-4-8 

XI-3-28 

XI-4-4 

XI-4-7 

XI-2-25 

Lomas, bahía (isla Dawson).................... XI-5-20 

Lomas, bahía y banco................ XI-10-13 XI-10-14 

Lorca, ensenada (seno Skyring).............. XI-4-38 

Low, punta................................................ XI-8-28 

Lucky, bajo............................................... XI-3-28 

Luco, isla.................................................. XI-2-7 

Luis, caleta............................................... XI-1-28 

Lyell, seno................................................ XI-5-7 

M 

Mac-Klelland, caleta................................ XI-6-3 

Magallanes, arrecife................................. XI-1-3 

Magallanes, bajo...................................... XI-1-16 

Magdalena, canal..................................... XI-5-13 

Magdalena, isla, faro y 

boya luminosa........................ XI-8-31 XI-8-32 

Magdalena, seno..................................... XI-5-11 

Malvinas, punta y baliza ciega................. XI-10-4 

Manning, punta (canal Jerónimo)............ XI-4-5 

Mantilla, bajos.......................................... XI-5-20 

Manuel Rodríguez, isla............................ XI-1-5 

Marinelli, vestisquero............................... XI-6-14 

Mar, paso del.................XI-1-1 XI-1-15 XI-7-6 

Mario, isla................................................. XI-2-6 

Marión, caleta.......................................... XI-3-3 

Marsh, puerto........................................... XI-3-15 

Marta, isla y banco................................... XI-8-32 

Martín, punta............................................ XI-4-12 

Mass, bahía............................................. XI-3-19 

Matelot, morro.......................................... XI-4-23 

Mazarredo, bahía y croquis........... XI-5-7 XI-5-9 

Maze, islas y paso................................... XI-2-15 

Medalla, caleta......................................... XI-3-9 

Medio, islote............................................. XI-4-4 

Mellersh, caleta........................................ XI-5-5 

Méndez, punta y baliza luminosa............. XI-10-5 

Méric, archipiélago................................... XI-4-36 

Meric, punta y enfilación ciega................. XI-4-24 

Merino, isla............................................... XI-2-2 

Meskem, paso y puerto............................ XI-6-7 

Meteoro, caleta (bahía Félix)................... XI-1-22 

Meteoro, caleta (golfo Xaultegua)............ XI-2-21 

Middleton, banco...................................... XI-8-40 

Miera, bajo............................................... XI-5-12 

Miguelito, caleta....................................... XI-6-11 

Miller, caleta............................................. XI-5-5 

Mina Elena, caleta................................... XI-4-34 


IGA 

IGA-7 

Mina Josefina, caleta............................... XI-4-34 

Mina Pecket, terminal 

marítimo, croquis......................... XI-4-17 XI-4-18 

Minerva, islotes y baliza ciega................. XI-2-2 

Misericordia, puerto................................. XI-1-12 

Mogote, islote y 

baliza ciega.............................. XI-2-2 XI-2-3 

Monday, cabo........................................... XI-3-10 

Monmouth, cabo...................................... XI-8-34 

Monmouth, isla......................................... XI-3-27 

Monson, bahía......................................... XI-2-12 

Morales, islotes........................................ XI-2-6 

Mostyn, caleta.......................................... XI-3-12 

Mott, punta............................................... XI-2-1 

Mouat, islas.............................................. XI-1-17 

Muelle Arturo Prat, 

terminal marítimo............................... XI-8-6 

Muelle Bahía Laredo, 

terminal marítimo............................... XI-8-20 

Muelle José Santos Mardones, 

terminal marítimo 

y baliza luminosa................... XI-8-12 XI-8-13 

Municiones, caleta................................... XI-10-10 

Muñoz, canal............................................ XI-2-5 

Murray, caleta (canal Pedro).................... XI-5-6 

Mussel, bahía........................................... XI-3-27 

N 

Narborough, islas..................................... XI-1-3 

Narrow, banco y baliza luminosa............. XI-10-9 

Nash, bahía.............................................. XI-3-29 

Nassau, fondeadero................................. XI-1-25 

Nassau, isla............................................. XI-5-16 

Nassau, roca............................................ XI-10-13 

Navarro, estero 

(seno Skyring).................................... XI-4-36 

Negra, roca (paso Largo)......................... XI-3-2 

Negro, cabo, terminal, 

croquis de muelle................... XI-8-21 XI-8-25 

Negro, cabo, 

terminal marítimo gasero................... XI-8-23 

Nevado, seno........................................... XI-3-16 

Nielson, banco y pilote ciego................... XI-8-37 

No Entres, bahía...................................... XI-6-7 

Nodales, islotes........................................ XI-1-13 

Nolasco, punta......................................... XI-2-8 

Norte, canalizo......................................... XI-2-6 

Norte, paso.............................................. XI-8-41 

Northbrook, seno..................................... XI-2-14 

Nose, cabo............................................... XI-6-2 

Notch, cabo.............................................. XI-3-8 

Notch, caleta y balizas ciegas.................. XI-3-6 

Novión, punta e isla....................... XI-2-1 XI-2-2 

Nuevo, banco........................................... XI-8-46 

Nuevo, paso............................................. XI-8-46 

Nuevo, puerto.......................................... XI-6-2 

Núñez, brazo............................................ XI-4-4 

Núñez, morro........................................... XI-10-2 

O 

Oazy, ensenada....................................... XI-8-29 

Oberreuter, punta..................................... XI-2-21 

Ocasión, caleta (seno Otway).................. XI-4-14 

Ocasión, punta......................................... XI-4-8 

Offing, isla................................................ XI-6-4 

Oldfield, fondeadero................................. XI-1-25 

Olguita, caleta y baliza luminosa............. XI-6-11 

One, cabo................................................ XI-4-4 

Orange, cabo, banco y 

baliza luminosa.................................. XI-10-14 

Orompello, caleta..................................... XI-4-5 

Orompello, isla......................................... XI-2-4 

Óscar, islote y 

baliza luminosa........................ XI-1-7 XI-1-8 

Osorno, islotes y bahía............................ XI-3-8 

Otway, seno............................................. XI-4-10 

Owen, seno.............................................. XI-6-8 

Oxley, punta............................................. XI-6-21 

P 

Palma, caleta........................................... XI-6-17 

Palo, punta............................................... XI-8-35 

Palomares, bahía..................................... XI-4-24 

Pan de Azúcar, isla y baliza 

luminosa (canal Jerónimo)................. XI-4-8 

Pan de Azúcar, 

isla (bahía Beaufort)........................... XI-2-5 

Paralelo 54 o , hitos..................................... XI-6-11 

Parker, islas, cabo y bahía............. XI-1-4 XI-1-5 

Parlamento, isla....................................... XI-2-3 

Parry, bahía.............................................. XI-6-12 

Pasaje, islas............................................. XI-2-12 

Pasaje, punta y 

boya pilar luminosa............................ XI-3-26 

Pato, punta............................................... XI-6-4

IGA-8 

IGA 

Paulina, bahía.......................................... XI-3-5 

Paulo, punta, baliza ciega y 

boya pilar luminosa................ XI-8-39 XI-8-41 

Peak, isla................................................. XI-5-10 

Pedro, canal............................................. XI-5-6 

Pedro, punta (bahía Beaufort)................. XI-2-7 

Pelícano, rada y paso.............................. XI-8-22 

Percival, arrecife...................................... XI-1-18 

Percy, caleta y 

terminal marítimo................... XI-8-43 XI-8-44 

Pérez de Arce, estero.............................. XI-2-22 

Pérez, banco, boya luminosa 

y boya ciega........................... XI-8-41 XI-8-42 

Periagua, islote........................................ XI-5-11 

Perno, punta............................................ XI-8-28 

Pesca, caleta, croquis.................. XI-4-33 XI-4-35 

Pescadores Artesanales de Barranco 

Amarillo, muelle de............................. XI-8-18 

Petite, seno.............................................. XI-5-7 

Phillip, cabo.............................................. XI-1-6 

Piedra, punta y baliza luminosa............... XI-9-10 

Pike, isla................................................... XI-2-15 

Pilar, cabo................................................ XI-1-10 

Pinto, bahía, croquis.................... XI-4-39 XI-4-40 

Plaid, isla.................................................. XI-8-26 

Playa Parda, estero y caleta.................... XI-3-3 

Plumper, banco y fondeadero.................. XI-10-9 

Pollard, caleta.......................................... XI-3-3 

Pomar, puerto (seno Otway).................... XI-4-14 

Ponce, bahía............................................ XI-3-22 

Pond, bahía.............................................. XI-5-6 

Ponsonby, ensenada 

(seno Skyring).................................... XI-4-34 

Pontón Muñoz Gamero, 

baliza luminosa .................................. XI-8-2 

Porpesse, cabo........................................ XI-8-21 

Portaluppi, estero..................................... XI-2-18 

Porvenir, bahía, baliza luminosa y 

boya ciega.............................. XI-8-34 XI-8-35 

Porvenir, islotes........................................ XI-2-3 

Porvenir, puerto, 

muelle y ciudad...................... XI-8-38 XI-8-39 

Posesión, bahía....................................... XI-10-7 

Posesión, cabo,....................................... XI-10-10 

Prat, cabo (seno Otway).......................... XI-4-16 

Preservación, caleta................................ XI-5-21 

Primera Angostura................................... XI-10-1 

Pritchard, islotes...................................... XI-3-12 

Profundo, seno......................................... XI-6-20 

Progreso, puerto y baliza luminosa.......... XI-10-6 

Providencia, isla, 

cabo y banco..........XI-1-19 XI-2-12 XI-2-14 

Puchachailgua, estero............................. XI-1-25 

Punta Arenas, rada de, croquis...... XI-8-2 XI-8-8 

Puño, punta.............................................. XI-8-26 

Quidora, punta......................................... 

Quod, cabo.............................................. 

Q 

R 

XI-2-20 

XI-3-9 

Rachas, caleta......................................... XI-2-10 

Radar, punta............................................ XI-6-22 

Radford, monte y baliza luminosa............ XI-3-16 

Rajón, punta............................................. XI-6-23 

Real, caleta.............................................. XI-4-6 

Real, paso................................................ XI-8-29 

Recto, brazo (punta Zenteno).................. XI-8-27 

Redondo, islote (bahía Beaufort)............. XI-2-9 

Redondo, islote (canal Gajardo).............. XI-2-24 

Reina, paso.............................................. XI-8-32 

Rengo, punta........................................... XI-2-25 

Requisito, banco y pilotes luminosos 

Sur y Norte......................................... XI-8-36 

Retroceso, estero..................................... XI-2-23 

Reynard, punta y banco........................... XI-4-23 

Richardson, islas.......................... XI-1-20 XI-2-15 

Riders, bahía............................................ XI-3-22 

Riesco, isla............................................... XI-3-1 

Ringdove, roca......................................... XI-1-17 

Río de las Minas, bajo, 

boya luminosa.......................... XI-8-2 XI-8-4 

Río Seco, surgidero................................. XI-8-18 

Riquelme, islotes...................................... XI-1-22 

Riquelme, punta....................................... XI-2-21 

Rivera, caleta, croquis................. XI-4-32 XI-4-35 

Rivera, punta (canal Fitz Roy)................ XI-4-23 

Rivera, punta (golfo Xaultegua)............... XI-2-22 

Rocallosas E y W, puntas........................ XI-4-34 

Rocalloso, estero..................................... XI-3-14 

Rocky, islotes (canal Smyth).................... XI-1-6 

Rocky, islotes 

(Paso del Hambre)............................. XI-5-19 

Roda, paso y cabo..........XI-1-16 XI-2-9 XI-2-11 

Rompeolas Barranco Amarillo, 

baliza luminosa.................................. XI-8-17 


21 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 

Nombre y lugar 

3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 

Característica 

y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 

Descripción de la 

estructura 

altura y tipo de 

señal 

(metros) 

8 

Datos complementarios de 

las características 

luminosas, sectores, 

señales de niebla, etc. 

205 

BOYA BENTOS 

33° 38’,0 

78° 49’,6 

5411 

Gr. D. B. (2) 

9 s 

2 

Boya cilíndrica metálica 

amarilla, con 

marca de tope y pantalla 

reflectora de radar. 

Señal especial. 

Luz 3,0 - Eclipse 1,0. 


Luz eléctrica particular 

C. F. 

206 

G-1856 

Bahía 

Cumberland 

33° 38’,2 

78° 49’,7 

5411 

D. V. 

5 s 

5 

3 

Torre esquelética de 

fierro verde. Señal 

lateral de babor. 

Altura = 3 metros. 


Sector de visibilidad: 

del 184° al 279°. 

Luz eléctrica C. F. 

207 

G-1856-2 

Bahía Padre 

33° 40’,3 

78° 56’,1 

5410 

D. B. 

5 s 

6 

8 

Torre esquelética 

de fierro blanca, 

con franja horizontal 

roja. Señal costera. 




360°. 


207-A 

Isla 

Alejandro Selkirk 

33° 45’,9 

80° 45’,3 

5410 

D. B. 

10 s 

9 

3 

Torre de fibra de vidrio 

blanca, con 

franja horizontal 


Altura = 3,3 metros. 



del 141° al 351°. 


208 

G-1850 

PUNTA 

TOPOCALMA 

34° 08’,1 

72° 00’,7 

5100 

D. B. 

10 s 

118 

16 


blanca, con 






del 347° al 210°. 

Luz eléctrica giratoria 

C. F. 

209 

G-1848 

Trilco 

34° 48’,6 

72° 08’,0 

5000 

D. B. 

5 s 

45 

9 

Cabaña de madera 

blanca, con franjas 

horizontales rojas. 





del 037° al 202°. 


210 

G-1846 

CABO CARRANZA 

Con personal 

35° 33’,6 

72° 36’,9 

5300 

D. B 

10 s 

52 

21 

Torre cuadrangular 

de fierro blanca, con 

franjas horizontales 

rojas. Señal costera. 




del 038° al 211°. 

E.R.T. 

Característica=CBT- 72. 

Estación pluviométrica. 

Luz eléctrica giratoria 

C. F. 


G-1797 

Morro Lobería 

36° 34’,7 

73° 00’,0 

6110 

D. B. 

10 s 

80 

9 


blanca, con 






del 332° al 200°. 

Luz eléctrica C. F.

22 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





TALCAHUANO 

214 

G-1798 

ISLA QUIRIQUINA 

Con personal 

36° 36’,6 

73° 03’,1 

6110 

D. B. 

10 s 

Señal de 

Niebla 

2 cada 

30 s 

90 

21 

Torre de fierro blanca, 


roja. 





del 048° al 015°. 

Señal de Niebla: 

Sonido 2 - Silencio 3. 

Sonido 2 - Silencio 23. 

E.R.T. 

Característica=CBT- 70. 

Luz eléctrica giratoria. 

Estación Meteorológica 

de 1 er orden. 

216 

G-1802 

Muelle Norte 

36° 38’,1 

73° 03’,4 

6110 

D. R. 

3 s 

5 

3 

Pilar metálico rojo. 




360°. 


218 

G-1806 

Punta Arenas 

36° 38’,5 

73° 03’,2 

6110 

Gr. D. B. (3) 

9 s 

8 

6 

Poste metálico blanco, 


roja. 







del 192° al 035°. 


220 

G-1808 

Muelle Sur 

36° 38’,6 

73° 03’,8 

6110 

D. B. 

8 s 

5 

6 

Poste cilíndrico metálico 

blanco, con 






del 255° al 053°. 


222 

G-1806-5 

Milla Medida 

Enfilación Norte 

Anterior 

36° 37’,9 

73° 03’,2 

6110 

F. B. 

Ocas. 

17,5 

3 

Pilar de fibra de vidrio 

blanco, con franja 

horizontal roja. 


Luces direccionales 

con ángulos de 56° 

de divergencia vertical 

y 10° de divergencia 

horizontal. 

Enfiladas al 305°,5. 

223 

G-1806-51 

Posterior 

Al 305°,5 

y a 

624,4 m 

de la 

Anterior 

F. B. 

Ocas. 

52,5 

3 





Luces eléctricas. 

224 

G-1806-6 

Milla Medida 

Enfilación Sur 

Anterior 

36° 38’,7 

73° 04’,0 

6110 

F. B. 

Ocas. 

51,5 

3 





Luces direccionales 

con ángulos de 56° 

de divergencia vertical 

y 10° de divergencia 

horizontal. 

Enfiladas al 305°,5. 

225 

G-1806-61 

Posterior 

Al 305°,5 

y a 77,1 m 

de la 

Anterior 

F. B. 

Ocas. 

54,5 

3 





Luces eléctricas. 


103 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





IQUIQUE 

22 

G-1974 

Enfilación de acceso 

Muelle de Pasajeros 

Anterior 

20° 12’,6 

70° 09’,3 

1211 

F. R. 

3 

Poste de madera 

pintado a franjas 

blancas y rojas, coronado 

con distintivo 

blanco triangular. 


Luz eléctrica. 

Particular. 

23 

G-1974-1 

Posterior 

Al 197° 

y a 43 m 

de la 

Anterior 

F. R. 

3 

Poste pintado a 

franjas blancas y 

rojas, coronado con 

distintivo blanco 

triangular. 


Enfiladas al 197°. 


Particular. 

MEJILLONES 

DEL SUR 

36-2 

G-1955-55 

Enfilación de 

Aproximación 

Posterior N o 1 

23° 04’,2 

70° 22’,9 

1330 

F. R. 

37 

4 

Estructura esquelética 

metálica, en 

su parte superior un 

triángulo equilátero 

invertido de 3 metros 

de lado, blanco 

con franja vertical 

naranja. 



del 068° al 203°. 


Particular. 

Enfilación de aproximación 

al 146°. 

36-3 

G-1955-53 


Aproximación 

Anterior N o 2 

Al 326° y a 

238 m de 

la baliza 

Posterior 

N ° 1. 

D. R 

1 s 

26 

4 


metálica, en 



de 3 metros 



naranja. 

Altura = 5 metros 



del 060° al 221°. 


Particular. 


111°. 

36-4 

G-1955-54 


Aproximación 


Al 291° y 

a 252 m 

de la baliza 

Posterior 

N ° 1. 

D. R. 

1 s 

26 

4 


metálica, en 



de 3 metros 



naranja. 




del 061° al 210°. 


Particular 


104 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





40-1 


Aproximación 

Terminal 

Maritimo GNL 


(Particular) 

23° 03’,3 

70° 22’,0 

1330 

D. V. 

3 s 

33,5 

5 

Poste de fierro 

gris, parte superior 

tablero rectangular 


vertical naranjo de 

4,2 x 2,1 metros. 




del 280° al 033°. 

40-2 


Al 130° y 

a 180 m 

de la 

Anterior 

D. V. 

3 s 

42,6 

5 






4,2 x 2,1 metros. 




del 234° al 030°. 

40-3 


Aproximación 


(Particular) 

23° 03’,4 

70° 22’,2 

1330 

D. R. 

3 s 

32,6 

5 






4,2 x 2,1 metros. 




del 233° al 035°. 

40-4 


Al 130° y 

a 180 m 

de la baliza 

Anterior 

D. R. 

3 s 

42,1 

5 






4,2 x 2,1 metros. 




del 236° al 031°. 

40-5 


Aproximación 

Terminal 

Vopack-oxiquim 

OXM1 

Anterior 

(Particular) 

23° 05’,9 

70° 28’,6 

1330 

D. B. 

3 s 

16,77 

6 

Poste metálico, en 



naranjo, con franja 

vertical blanca de 

4,2 x 2,1 metros. 




del 162° al 270°. 

40-6 

OXM2 

Posterior 

Al 245° y 

a 411 m 

de la baliza 

Anterior 

D. B. 

3 s 

24,47 

6 






4,2 x 2,1 metros. 

Altura = 12 metros. 



del 165° al 265°.

105 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





40-7 


Fondeo 

Terminal 

Vopack-oxiquim 

OXM3 

Anterior 

(Común) 

23° 05’,6 

70° 25’,6 

1330 

D. V. 

3 s 

16,77 

5 






4,2 x 2,1 metros. 




del 088° al 245°. 

40-8 

OXM4 

Posterior 

Al 168° y 

a 391 m 

de la baliza 

Anterior 

D. V. 

3 s 

29,17 

5 




naranjo con franja 


4,2 x 2,1 metros. 




del 086° al 234°. 

40-9 

OXM5 

Posterior 

Al 163° y 

a 391 m 

de la baliza 

Anterior 

D. V. 

3 s 

29,17 

5 






4,2 x 2,1 metros. 




del 086° al 234°. 

ANTOFAGASTA 

44 

G-1947 - 6 

Enfilación 

Aproximación 

Terminal Shell 

Anterior 

23° 37’,2 

70° 23’,5 

2111 

F. R. 

18 

6 

Triángulo equilátero 

de 2,5 metros de 

lado, en su base 

un círculo de 2,7 

metros de diámetro, 

ambos de color 


vertical roja, montado 

sobre poste 

metálico blanco. 

Altura = 12,5 metros. 


del 040° al 180°. 


Particular. 


al 132°. 

44-A 

G-1947-61 

Posterior 

Al 132° y 

a 240 m 

de la 

Anterior 

F. R. 

30 

6 


invertido de 2,5 

metros de lado, en 

su base un círculo 


diámetro, ambos de 

color blanco, con 

franja vertical roja, 

montado sobre poste 


Altura = 12,5 metros. 


del 040° al 180°. 


Particular. 


106 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





44-1 

G-1947-682 

Enfilación Fondeo 

Babor Terminal 

Shell 

Posterior 

23° 36’,7 

70° 23’,4 

2111 

F. V. 

16 

4 









sobre poste 




del 043° al 150°. 


Particular. 

Enfilación de fondeo 

al 079°. 

44-1A 

G-1947-68 

Anterior 

Al 079° y 

a 95 m 

de la 

Posterior 

D. V. 

1 s 

13 

4 









sobre poste 





del 043° al 150°. 


Particular. 


al 070°. 

44-1B 

G-1947-681 

Anterior 

Al 070° y 

a 95 m 

de la 

Posterior 

D. V. 

1 s 

13 

4 


invertido de 2,5 

metros de lado, 

montado sobre 

un medio círculo, 



vertical roja. 




del 043° al 150°. 


Particular. 

48 

48-1 

Enfilación Dársena 

Antofagasta 

Anterior 

Posterior 

23° 38’,9 

70° 24’,2 

2111 

Al 165° y 

a 79,8 m 

de la 

Anterior 

F. R. 

F. R. 

20 

25 

7 

7 

Poste de fierro de 

color blanco, en su 

parte superior un 

rectángulo blanco, 

con una franja 



Poste de fierro de 

color blanco, en su 

parte superior un 

rectángulo blanco, 

con una franja 



Enfilada al 165°. 

Cambio N o 1, octubre 2011.

107 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





CALETA COLOSO 

51 

G-1941 

Enfilación 

Punta Paso Malo 

Anterior 

23° 45’,3 

70° 27’,3 

2113 

F. R. 

Ocas. 

13 

Poste blanco, 


naranja. 

Luz eléctrica, se enciende 

a requerimiento. 

Particular. 


52 

G-1941-1 

Posterior 

Al 101° y 

a 65 m 

de la 

Anterior 

F. R. 

Ocas. 

18 

Poste blanco, 


naranja. 

56 

G-1941-2 

Enfilación 

Punta Coloso 

Anterior 

23° 45’,5 

70° 28’,0 

2113 

F. V. 

Ocas. 

Poste blanco, 


naranja. 

Luz eléctrica, se enciende 

a requerimiento. 

Particular. 

57 

G-1941-21 

Posterior 

Al 190° y 

a 65 m 

de la 

Anterior 

F. V. 

Ocas. 

Poste blanco, 


naranja. 


CHAÑARAL 

71 

G-1933 

Enfilación Punta 

Piedra Blanca 

Anterior 

26° 21’,2 

70° 38’,3 

2213 

F. R. 

3 


al 118°. 

72 

G-1933-1 

Posterior 

Al 118° y 

a 80 m 

de la 

Anterior 

F.R. 

3 

73 

G-1934 

Enfilación 

Punta Bryson 

Anterior 

26° 21’,5 

70° 39’,0 

2213 

F. R. 

3 


al 200°. 

74 

G-1934-1 

Posterior 

Al 200° y 

a 30 m 

de la 

Anterior 

F. R. 

3 

Original, octubre 2011.

108 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





BAHÍA 

TOTORALILLO 

75-E 

G-1930-5 

Enfilación Puerto 

Punta Totoralillo 

T - 1 Anterior 

26° 51’,0 

70° 48’,5 

2000 

D. R. 

3 s 

25,9 

5 


de fierro rectangular, 

con panel de 


franja vertical roja. 




del 115° al 123°. 


Enfilación al 119°. 

75-F 

G-1030-51 

T - 2 Posterior 

Al 119° y 

a 162 m 

de la 

Anterior 

D. R. 

3 s 

38,2 

5 



con panel de 






del 115° al 123°. 


75-G 

G-1030-8 

T - 3 Anterior 

26° 50’,7 

70° 48’,4 

2000 

D. V. 

3 s 

20,9 

3 



con panel de 




Luz 1,0 - Eclipse 2,0 


del 076° al 084°. 


Enfilación al 080º 

75-H 

G-1930-81 

T - 4 Posterior 

Al 080° y 

a 135 m 

de la 

Anterior 

D. V. 

3 s 

30,5 

3 



con panel de 




Luz 1,0 - Eclipse 2,0 


del 076° al 084°. 


CALDERA 

84 

G-1925-6 

Enfilación 

Punta Caleta 

Anterior 

27° 03’,3 

70° 50’,1 

3111 

F. R. 

2 


rojo de 3 metros 

por lado. 



Particular. 


85 

G-1925-61 

Posterior 

Al 230° y 

a 55 m 

de la 

Anterior 

F. V. 

2 


verde de 3 metros 

por lado. 



Particular. 


145 

1 

2 

3 

4 

5 

N o DE ORDEN 

NACIONAL 

POSICIÓN: 

Latitud S. 

Longitud W. 

NOMBRE Y LUGAR 

CARTAS 

NÁUTICAS 

DATOS COMPLEMENTARIOS 

2070-A 

52° 19’,5 

73° 42’,3 

ISLA ORLEBAR 

Canal Gray 

10722 

Boya pilar metálica verde, con marca de tope 

y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de 

babor. 

2072 

52° 19’,7 

73° 42’,5 

BAJO GRAY NORTE 

Canal Gray 

10722 

Boya metálica verde, articulada con balaustrada 

en su parte superior, con marca de tope. Señal 


2073 

52° 19’,8 

73° 42’,2 

BAJO HOSKYN 

Canal Gray 

10722 

Boya pilar metálica roja, con marca de tope y 

pantalla reflectora de radar. Señal lateral de 

estribor. 

2074 

52° 21’,1 

73° 42’,2 

ROCA DÍAZ 

Canal Gray 

10722 

Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla 

reflectora de radar en su interior, sin marca 

de tope. Señal lateral de babor. 

2074-A 

52° 21’,8 

73° 41’,8 

BAJO VEREKER ESTE 

Canal Gray 

10722 

Boya pilar metálica rectangular verde, con marca 

de tope y pantalla reflectora de radar. Señal 


2075 

52° 22’,1 

73° 41’,7 

BAJO GRAY SUR 

Canal Gray 

10722 

Boya pilar articulada metálica roja, con marca 

de tope cónica. Señal lateral de estribor. 

2076 

52° 22’,5 

73° 41’,8 

BAJO VEREKER SUR 

Canal Gray 

10722 

Boya pilar metálica roja, articulada con balaustrada 

en su parte superior, con marca de tope. 

Señal lateral de estribor. 

2078 

52° 23’,4 

73° 41’,5 

BAJO CONNOR 

Canal Gray 

10722 

Boya pilar metálica verde, articulada con balaustrada 

en su parte superior, con marca de 

tope. Señal lateral de babor. 

2080 

52° 37’,6 

73° 39’,8 

BAJO CTA. BURGOYNE 

Canal Smyth 


Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla 

reflectora de radar en su interior, sin marca 

de tope. Señal lateral de babor. 

2081 

52° 54’,1 

70° 39’,7 

PASO REINA 

Estrecho de Magallanes 

11500 

Boya pilar color verde, con marca de tope y pantalla 

reflectora de radar. Señal lateral de babor.

146 

1 

2 

3 

4 

5 

N o DE ORDEN 

NACIONAL 

POSICIÓN: 

Latitud S. 

Longitud W. 

NOMBRE Y LUGAR 

CARTAS 

NÁUTICAS 

DATOS COMPLEMENTARIOS 

2082 

52° 57’,2 

70° 17’,5 

BANCO PÉREZ 

Bahía Gente Grande 

11500 - 11530 

Boya cilíndrica metálica roja.Torrecilla esquelética 

con marca de tope cónica y pantalla reflectora 

de radar. Señal lateral de estribor. 

2084 

53° 19’,1 

70° 27’,9 

PORVENIR 

Bahía Chilota 

11400 - 11421 

Boya cilíndrica metálica negra, con franja horizontal 

roja, con marca de tope y pantalla reflectora 

de radar. Señal de peligro aislado. 

2087 

54° 54’,8 

68° 14’,4 

BAJO LARA 

Bahía Honda 

13131 

Boya cónica de fibra de vidrio negra, con franja 

horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora 

de radar. Señal de peligro aislado. 

2088 

54° 55’,2 

68° 19’,1 

ROCA TOPÓN 

Puerto Navarino 

13131 

Boya cilíndrica de polietileno roja, con marca de 

tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral 

de estribor. 

2089 

54° 55’,6 

68° 22’,1 

BAJO CADENA 

PASO WESTE 

Puerto Navarino 

13131 

Boya cilíndrica de polietileno verde, con marca 

de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral 

de babor. 

2090 

55° 01’,0 

68° 12’,1 

ROCA SCHIRMER 

Seno Ponsonby 

(Brazo Norte) 

13221 

Boya cilíndrica de fibra de vidrio negra, con 

franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla 

reflectora de radar en su interior. Señal de 

peligro aislado. 

2092 

55° 31’,9 

68° 01’,5 

BAHÍA ORANGE 

13242 

Boya de color verde, con pantalla reflectora de 

radar en su interior, sin marca de tope. Señal 



Pub. 3008 

Cap.I - 15 

NÚMERO NOMBRE DE DISTINT. LLAMADA SEÑAL BOLETÍN AVISO NAVTEX TIPO DE NATURALEZA 

JURIS. LA ESTACIÓN LLAMADA SELECTIVA HORARIA METEO. LOCAL ESTACIÓN SERVICIO 

DIGITAL 

021-7 CHONCHI Radio CBP-27 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-8 TENAÚN Radio CBP-36 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-9 QUEHUI Radio CBP-38 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-10 DALCAHUE Radio CBP-47 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-11 MECHUQUE Radio CBP-48 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-12 QUEILÉN Radio CBP-49 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-13 CHEGUIAN Radio CBP-59 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-14 LINAO Radio CBP-71 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-15 AUCHAC Radio CBP-72 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-16 CHULÍN Radio CBP-76 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

021-17 MARINA QUINCHED Radio CBP-39 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022 *PUERTO AYSÉN Radio CBP-3 007250300 ------- ------- T/Local ------- FC-FP CO 

022-1 PUERTO CHACABUCO Radio CBP-32 007250298 ------- ------- ------- ------- FC CO 

022-2 PUERTO AGUIRRE Radio CBP-31 007250294 ------- ------- ------- ------- FC CO 

022-3 PUERTO CISNES Radio CBP-30 ------- ------- ------- ------- ------- FC CO 

022-4 LAGO GENERAL CARRERA Radio CBL-203 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-5 VILLA O`HIGGINS Radio CBL-204 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-6 *MELINKA Radio CBP-29 007250280 ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-7 BAKER Radio CBP-56 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-8 GALA Radio CBP-77 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-9 PUYUGUAPI Radio CBP-42 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

022-10 RAÚL MARÍN BALMACEDA Radio CBP-50 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

023 *MAGALLANES ZONAL Radio CBM 007250380 ------- Zonas VI a VIII T/Local ÁREA E/L FC-FS CO-CP 

023-1 PUNTA ARENAS Capuerto Radio CBM-25 ------- ------- ------- ------- ------- FP CO 

023-2 *SAN PEDRO Radio CBS 007250320 ------- Zonas V a VIII T/Local ------- FC-FS CO 

023-3 *WOLLASTON Radio CBN 007250430 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO-CP 

023-4 *BAHÍA FÉLIX Radio CBX 007250370 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-5 ISLAS DIEGO RAMÍREZ Radio CBM-30 007250440 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 


Cap.I - 16 Pub. 3008 

NÚMERO NOMBRE DE DISTINT. LLAMADA SEÑAL BOLETÍN AVISO NAVTEX TIPO DE NATURALEZA 

JURIS. LA ESTACIÓN LLAMADA SELECTIVA HORARIA METEO. LOCAL ESTACIÓN SERVICIO 

DIGITAL 

023-6 *FARO ISLOTES EVANGELISTAS Radio CBM-3 007250350 ------- Zonas VII y VIII T/Local ------- FC-FS CO 

023-7 *PUNTA DELGADA Radio CBM-5 007250390 ------- ------- T/Local ------- FC-FT CO 

023-8 *PUERTO NATALES Capuerto Radio CBM-22 007250340 ------- ------- ------- ------- FC-FS CO 

023-9 TIERRA DEL FUEGO Capuerto Radio CBM-23 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

023-10 *FARO PUNTA DUNGENESS Radio CBM-71 007250400 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-11 FARO CABO ESPÍRITU SANTO Radio CBM-72 007250410 ------- ------- ------- ------- FC-FS CO 

023-12 *FARO CABO RÁPER Radio CBM-2 007250310 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-13 PUERTO EDÉN Capuerto Radio CBM-21 007250330 ------- ------- ------- ------- FC-FS CO 

023-14 *FARO ISLOTES FAIRWAY Radio CBM-4 007250360 ------- ------- T/Local ------- FC-FS CO 

023-15 GUARELLO Radio CBM-73 ------- ------- ------- ------- ------- FT CO 

024 *PUERTO WILLIAMS Capuerto Radio CBM-24 007250420 ------- ------- ------- ------- FS-FP CO 

024-1 PUERTO TORO Radio CBM-32 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-2 CORRIENTES Radio CBM-33 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-3 YAMANA Radio CBM-34 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-4 ISLA NUEVA Radio CBM-35 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-5 LENNOX Radio CBM-38 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-6 TIMBALES Radio CBM-41 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-7 NAVARINO Radio CBM-42 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-8 SNIPE Radio CBM-43 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

024-9 HORNOS Radio CBM-50 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

025 *BAHÍA FILDES Radio CBZ-22 007250450 ------- Zona IX T/Local ------- FS CO 

025-1 *BAHÍA PARAÍSO Radio CBZ-21 007250470 ------- ------- ------- ------- FS CO 

025-2 RADA COVADONGA Radio CBZ-23 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

025-3 PUERTO SOBERANÍA Radio CBZ-20 ------- ------- ------- ------- ------- FS CO 

026 CENTRO METEOROLÓGICO ANTÁRTICO 

PRESIDENTE EDUARDO FREI MONTALVA CAN6D ------- ------- Meteo.Ant. ------- ------- ------- ------- 

* En estas frecuencias, salvo indicación en contrario, se prohíbe toda emisión capaz de causar interferencia perjudicial a las comunicaciones de socorro, alarma, urgencia o seguridad. 

Cambio N o 1, septiembre 2011.

Pub. 3008 

Cap. III - 11 

Información 

: METAREA Zona IX. 

e) Emisión : SAFETYNET (INMARSAT C). 

Horario 

: 14.40 UTC. 

Información 

: Carta Pronosticada de Vientos 12.00 UTC. 

f) Frecuencias : 4.228 - 8.677 - 17.146,5 kHz. 

Emisión : F3C (IOC 576 - LPM 120). 

Horario 

: 22.30 UTC. 

Información 

: Carta Pronosticada de Superficie 24 horas y fotografía 

satelital 15.00 UTC. 

g) Frecuencias : 4.228 - 8.677 - 17.146,5 kHz. 


Horario 

: 16.30 UTC. 

Información : Pronóstico Zona X. 

h) Emisión : SAFETYNET (INMARSAT C). 

Horario 

: 03.45 - 18.45 UTC. 

Información 

: Carta Pronosticada de Olas 12.00 UTC y fotografía 


i) Frecuencias : 4.228 - 8.677 - 17.146,5 kHz. 


Horario 

: 19.15 UTC. 

Información 

: Carta Pronosticada de Superficie 36 horas y Carta Límites 

Hielos Antárticos. 

j) Frecuencias : 4.228 - 8.677 - 17.146,5 kHz. 


Horario 

: 22.00 UTC. 

Información 

: Carta Pronosticada de Superficie 48 horas y fotografía 


k) Frecuencias : 4.228 - 8.677 - 17.146,5 kHz. 


Horario 

: 23.10 UTC. 

Información 

: Pronóstico sector bahía Valparaíso y Zonas II y III. 

l) Frecuencia : 156,50 MHz (C-10) (Previo aviso en C-16). 

Emisión 

: G3E. 

Horarios 

: 23.15 - 12.15 UTC. 

Información 

: Pronóstico meteorológico general Zonas I a VI. 

m) Frecuencias : 2.738,0 - 4.357,0 kHz (Previo aviso en 2.182 kHz y 

C-421). 

Emisión 

: J3E. 

Horarios 


015-3 JUAN FERNÁNDEZ RADIO CBF. 

Información 

: Tiempo presente área isla Juan Fernández. 

a) Frecuencia : 2.738 kHz (Previo aviso en 2.182 kHz). 

Emisión 

Horarios 

: J3E. 

: 02.20 - 14.20 UTC. 


Cap. III - 12 Pub. 3008 

b) Frecuencia : 156,70 MHz (C-14) (Previo aviso en C-16). 

Emisión 

: G3E. 

Horarios 

: 02.05 - 14.05 UTC. 

016 ISLA DE PASCUA RADIO CBY. 

Información 

: Tiempo presente área isla de Pascua. 


Emisión 

: J3E. 

Horarios 

: 02.25 - 14.25 UTC. 


Emisión 

: G3E. 

Horarios 

: 02.15 - 14.15 UTC. 

Información : Pronóstico meteorológico general Zona X. 


Emisión 

: J3E. 

Horario 

: 19.50 UTC. 


Emisión 

: G3E. 

Horario 

: 19.40 UTC. 

017 SAN ANTONIO RADIO CBV-22. 

Información 

: Pronóstico meteorológico general Zona III. 


Emisión 

: J3E. 

Horarios 



Emisión 

: G3E. 

Horarios 


018 TALCAHUANO ZONAL RADIO CBT. 

Información : Pronóstico meteorológico general Zonas III a V. 

Tiempo presente área bahía Concepción. 

a) Frecuencia : 2.738 kHz (Previo aviso en 2.182 Khz). 

Emisión 

: J3E. 

Horarios 



Emisión 

: G3E. 

Horarios 


018-2 CONSTITUCIÓN RADIO CBT-21. 

Información 

: Tiempo presente área Constitución. 


Emisión 

: J3E. 

Horarios 

: 02.50 - 14.50 UTC.

Pub. 3008 

Cap. V - 17 

0 1 2 3 4 5 6 8 9 

Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES 

LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS 

3.023 3.023 J3E n) HX(1) 

5.680 5.680 J3E n) HX(1) 

4.417 C-421 J3E m) H24 

4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,500 CB-10 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

2.187,5 2.187,5 F1B p) H24 

4.207,5 4.207,5 F1B p) H24 

016-1 HANGA ROA CAPUERTO CBV-3 156,800 C-16 G3E m) H24 27° 09' 02” S. TF : 2100222 

RADIO 156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX 109° 26' 18” W. FAX : 2100222 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

017 SAN ANTONIO RADIO CBV-22 2.182 2.182 H3E m) H24 33° 35’ 00” S. TF : 211761 

007250140 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 37’ 00” W. FAX : 584896 

3.023 3.023 J3E n) HX(1) 

5.680 5.680 J3E n) HX(1) 

4.417 C-421 J3E m) HJ 

4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX 


Cap. V - 18 Pub. 3008 

0 1 2 3 4 5 6 8 9 

Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES 


156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

2.187,5 2.187,5 F1B p) H24 

161,975 161,975 FSK AIS1 H24 

162,025 162,025 FSK AIS2 H24 

017-1 LAGO RAPEL RADIO CBL-261 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 57' 00” S. TF : 1982535 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 44' 00” W. 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

017-2 PICHILEMU RADIO CBV-25 156,800 C-16 G3E m) H24 34° 22' 00” S. TF : 841206 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 00' 00” W. FAX : 841206 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

017-3 ALGARROBO RADIO CBV-26 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 21' 30” S. TF : 483993 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 41' 30” W. FAX : 484056 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

018 TALCAHUANO ZONAL CBT 2.182 2.182 H3E m) H24 36° 41’ 15” S. TF : 2541100-2266181 

RADIO 007250170 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 06’ 24” W. FAX : 2541634 REM ZONAL 

FAX : 2266196 GOB. MARIT 

3.023 3.023 J3E n) HX(1) E-mail: 

5.680 5.680 J3E n) HX(1) cbtradio@directemar.cl

Pub. 3008 

Cap. V - 43 

0 1 2 3 4 5 6 8 9 



4.417 C-421 J3E m) HJ 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

023-12 FARO CABO RÁPER CBM-2 2.182 2.182 H3E m) H24 46° 49’ 08” S. 

RADIO 007250310 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 75° 37’ 23” W. 

4.417 C-421 J3E m) HJ 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

162,025 162,025 FSK AIS1 H24 

161,975 161,975 FSK AIS2 H24 

023-13 PUERTO EDÉN CBM-21 2.182 2.182 H3E m) H24 49° 08’ 20” S. 

CAPUERTO RADIO 007250330 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 27’ 10” W. 

4.417 C-421 J3E m) HX 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 


Cap. V - 44 Pub. 3008 

0 1 2 3 4 5 6 8 9 



156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

023-14 FARO ISLOTES CBM-4 2.182 2.182 H3E m) H24 52° 43’ 53” S. 

FAIRWAY RADIO 007250360 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 46’ 42” W. 

4.417 C-421 J3E m) HJ 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

023-15 GUARELLO RADIO CBM-73 156,800 C-16 G3E m) HX 50° 21' 36” S. SOLO ATIENDE 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 75° 20' 00” W. CUANDO HAY BUQUE 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX EN TERMINAL 

024 PUERTO WILLIAMS CBM-24 2.182 2.182 H3E m) H24 54° 55’ 57” S. TF : 621090 

CAPUERTO RADIO 007250420 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 67° 36’ 27” W. FAX : 621090 

3.023 3.023 J3E n) HX(1) 

5.680 5.680 J3E n) HX(1)

Pub. 3008 

Cap. V - 47 

0 1 2 3 4 5 6 8 9 



024-9 HORNOS RADIO CBM-50 156,800 C-16 G3E m) H24 55° 56' 48” S. 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 67° 15' 52” W. 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

007240435 161,975 161,975 FSK AIS1 H24 

162,025 162,025 FSK AIS2 H24 

025 BAHÍA FILDES CBZ-22 2.182 2.182 H3E m) H24 62° 11’ 48” S. 

RADIO 2.187,5 2.187,5 F1B p) H24 

007250450 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 58° 55’ 30” W. 

2.187,5 2.187,5 F1B p) H24 

4.417 C-421 J3E m) HX 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

156,525 C-70 G2B p) H24 

161,975 161,975 FSK AIS1 H24 

162,025 162,025 FSK AIS2 H24 


Cap. V - 48 Pub. 3008 

0 1 2 3 4 5 6 8 9 



025-1 BAHÍA PARAÍSO CBZ-21 2.182 2.182 H3E m) H24(2) 64° 49’ 23” S. 

RADIO 007250470 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX(2) 62° 51’ 34” W. 

4.417 C-421 J3E m) HX(2) 

4.146 4.146 J3E e) g) h) HX(2) 

156,525 C-70 G2B p) H24(2) 

156,800 C-16 G3E m) H24 

156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

025-2 RADA COVADONGA CBZ-23 156,800 C-16 G3E m) H24(2) 63° 19' 15” S. 

RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX (2) 57° 54' 01” W. 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX (2) 

025-3 PUERTO SOBERANÍA CBZ-20 156,800 C-16 G3E m) H24 62° 28' 44” S. 

RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 59° 39' 51” W. 

156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX 

 


Pub. 3008 Cap. V - 51 

A N E X O “C” 

CUADRO DE EQUIPOS REMOTOS CONTROLADOS A DISTANCIA INSTALADOS A LO LARGO DEL LITORAL 

ÁREA 

NORTE 

CENTRO 

SUR 

JURISDICCIÓN CONTROL LOCALIDAD CANAL VHF m. 

Cobertura 

aproximada en 

millas náuticas 

MARITGOBARI C.P. ARICA MORRO GORDO 16-14-12-PM 60 50 

MARITGOBANTO R.E.M. ANTOFAGASTA C.TC.N. ANTOFAGASTA 16-14-12-PM 30 40 

MARITGOBIQUE C.P. IQUIQUE CERRO TARAPACA 16-14-12-PM 1900 70 

MARITGOBCAL CP. HUASCO ISLA CHAÑARAL 16-14-12-PM 100 70 

MARITGOBVALP C.TC.M. VALPARAÍSO CERRO COLORADO 16-27-26-10 600 62 

MARITGOBVALP CP. VALPARAÍSO CERRO COLORADO 16-14-12-PM 600 62 

MARITGOBSNO C.P. SAN ANTONIO FARO PANUL 16-14-12-PM 70 30 

MARITGOBTALC C.P. SAN VICENTE FARO HUALPÉN 16-14-12-PM 40 30 

MARITGOBTALC R.E.M. TALCAHUANO ISLA QUIRIQUINA 16-10-6-8-27-26 60 60 

MARITGOBTALC C.P. CORONEL CERRO LA GLORIA 16-14-12-PM 350 30 

MARITGOBPMO CP. CALBUCO ISLA TABON 16-14-12-PM 10 22 

MARITGOBPMO CP. MAULLÍN FARO CORONA 16-14-12-PM 86 25 

MARITGOBPMO CP. QUELLÓN ISLA SAN PEDRO 16-14-12-PM 530 78 

MARITGOBPMO R.E.M. PTO. MONTT FARO CORONA 16-10-27-26 86 25 

MARITGOBPMO C.P. QUEMCHI ISLA MECHUQUE 16-14-12-PM 143 80 

PUERTO AYSÉN CP. MELINKA ISLOTE LOCOS 16-14-12-PM 45 33 

PUERTO AYSÉN CP. PTO. AGUIRRE ISLOTE EL MORRO 16-14-12-PM 30 33 

PUERTO AYSÉN CP. CHACABUCO PUNTA TORTUGA 16-14-12-PM 100 30 

MARITGOBPAR R.E.M. PTA. ARENAS CERRO MIRADOR 16-14-12-26 600 63 


Pub. 3008 

Cap. VI - 47 

021-12 QUEILÉN Radio CBP-49 Situación Lat. 42° 53’ 02’’ S. 

Long. 73° 28’ 41’’ W. 

1.- Frecuencia de escucha : 156,800 MHz. (C-16). 

Frecuencia de trabajo 

: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 

Horario 

: HJ. 

021-13 CHEGUIAN Radio CBP-59 Situación Lat. 42° 35’ 00’’ S. 

Long. 73° 24’ 30’’ W. 



: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 

Horario 

: HJ. 

021-14 LINAO Radio CBP-71 Situación Lat. 41° 57’ 58’’ S. 

Long. 73° 32’ 50’’ W. 



: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 

Horario 

: HX. 

021-15 AUCHAC Radio CBP-72 Situación Lat. 43° 01’ 55’’ S. 

Long. 73° 32’ 13’’ W. 



: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 

Horario 

: HX. 

021-16 CHULÍN Radio CBP-76 Situación Lat. 42° 37’ 46’’ S. 

Long. 73° 02’ 06’’ W. 



: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 

Horario 

: HX. 

021-17 MARINA QUINCHED Radio CBP-39 Situación Lat. 42° 34’ 40’’ S. 

Long. 73° 45’ 25’’ W. 



: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 

Horario 

: HX. 


Cap. VI - 48 Pub. 3008 

022 PUERTO AYSÉN Radio CBP-3 Situación Lat. 45° 24’ 29’’ S. 

Long. 72° 43’ 05’’ W. 

1.- Frecuencia de escucha : 2.182 kHz. 


: 2.738 kHz. 

Emisión 

: H3E - J3E. 

Horario : H24. 

1.1.- Frecuencia de escucha : 2.187,5 kHz. 

Frecuencia subsecuente : 2.182 kHz. 

Emisión 

: F1B. 




: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 


2.1.- Frecuencia de escucha : 156,525 MHz. (C-70). 

Frecuencia subsecuente : 156,800 MHz. (C-16). 

Emisión 

: G2B. 


3.- Frecuencias de escucha : RX 4.125 / TX 4.417 kHz. (C-421). 

Emisión 

: J3E. 

Horario 

: HJ. 

4.- Frecuencias de escucha : 3.023 - 5.680 kHz. 

Emisión 

: J3E 

Horario 

: HX(1). 

022-1 PUERTO CHACABUCO Radio CBP-32 Situación Lat. 45° 26’ 48’’ S. 

Long. 72° 49’ 18’ W. 

1.- Frecuencia de escucha : 2.182 kHz. 


: 2.738 kHz. 

Emisión 

: H3E - J3E. 




: 156,450 MHz. (C-09). 

: 156,700 MHz. (C-14). 

Emisión 

: G3E. 

Horario : H24.

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