Abril - Shoa

SHOA 

PUB. 3500 

ABRIL DE 2012 

Avisos 36 al 54 

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 4 

Publicación mensual del Servicio Hidrográfico 

y Oceanográfico de la Armada de Chile 

SECCIONES: 

I Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA .............................. Pág. 3 

II Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile ............... Pág. 12 

II-A Avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile ............................... Pág. 14 

III 

Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y 

publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes ................... Pág. 22 

IMPORTANTE 

Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, 

Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y 

Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico 

y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas 

y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros 

y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra 

novedad que constituya un peligro a la navegación. 

Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, 

al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias 

de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las 

autoridades correspondientes. 

Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la 

Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo 

y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. 

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile 

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: shoa@shoa.cl•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 

1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el 

sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor 

bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo. 

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, 

respectivamente. 

2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las 

señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando 

peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán 

por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, 

enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre. 

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: 

a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según 

el caso. 

b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso 

temporario o bien definitivo. 

4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado 

a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 

5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de 

ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que 

la información, ha perdido su vigencia. 

6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y 

Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse 

a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza 

de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor 

evaluación. 

7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al 

nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista 

de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas 

bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima 

cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: faroapagado@directemar.cl 

8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz 

y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 

9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la 

ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por 

demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara 

y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de 

la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 

10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado 

del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 

11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que 

afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: 

www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039. 

12.— La impresión de pelures proveniente desde el archivo descargado de Internet, debe ser realizada 

con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar 

o ajustar en página”, la cual reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, 

y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y 

calce preciso sobre la carta. Se recomienda a los usuarios adquirir este producto a través de 

los agentes de ventas. 

13.— La impresión de páginas de recambio, provenientes desde el archivo descargado de Internet, 

debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la 

opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse 

teniendo en consideración las características propias de cada impresora.

B O L E T Í N N o 4 

VALPARAÍSO, ABRIL DE 2012 

AVISOS DEL 36 AL 54 

S E C C I Ó N I 

CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES 

DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE 

36 – 2012 Bahía Mejillones del Sur. Actualización de leyenda. 

Cartas Náuticas de Papel N o 1300, 1000 y 2000. 

Reemplazar la leyenda “Ver Carta 1330” por Ver Carta 1331” en: 

Carta N o 1300. 

Lat. 23° 03’ 12’’ S; Long. 070° 25’ 36’’ W. 

Cartas N o 1000 y 2000. 

Lat. 23° 04’ 54’’ S; Long. 070° 16’ 25’’ W. 

Pub. N o 3001. 

1.- Reemplazar la página 58, por la que se adjunta al final de la sección III. 

2.- Agregar la página 58a, la que se adjunta al final de la sección III. 

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 1000, 1300 y 2000. 

Publicación : 3001. 

Fuente 

: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 

37 – 2012 Caleta Coloso. Eliminación de boya oceanográfica. 

Carta Náutica de Papel N o 2113. 

Eliminar el símbolo de “Boya” (Q-21) columna 4, y la leyenda “(Boya Oceanográfica Meteorológica)”, 

ubicada en: Lat. 23° 45’ 21’’ S; Long. 070° 28’ 24’’ W. 

Carta Náutica Electrónica CL5AN030. 

Actualizar mediante archivo CL5AN030.001, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: 

www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624. 

Pub. N o 3001. 

Reemplazar la página 78, por la que se adjunta al final de la sección III. 

Carta Náutica de Papel afectada : 2113. 

Carta Náutica Electrónica 

: CL5AN030. 


Fuente 


– 3 –

38 – 2012 Bahía Quintero. Eliminación e inserción de fondeaderos. 


1.- Eliminar el símbolo de “Fondeadero recomendado” (N-10) ubicado en: 

Lat. 32° 46’ 11,6’’ S; Long. 071° 31’ 07,0’’ W 

2.- Insertar el símbolo de “Fondeadero designado” (N-11.1) izquierdo, denominados A, B, C, D, E, 

F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, Q1 y Q2, en: 

Símbolo Lat. y Long. Símbolo Lat. y Long. 

A 

Lat. 32° 44’ 03,8’’ S; 

Long. 071° 31’ 05,2’’ W. 

J 

Lat. 32° 45’ 26,4’’ S; 

Long. 071° 29’ 43,4’’ W. 

B 

Lat. 32° 44’ 19,3’’ S; 

Long. 071° 30’ 49,8’’ W. 

K 

Lat. 32° 45’ 07,8’’ S; 

Long. 071° 30’ 15,5’’ W. 

C 

Lat. 32° 44’ 35,0’’ S; 

Long. 071° 30’ 36,1’’ W. 

L 

Lat. 32° 44’ 30,5’’ S; 

Long. 071° 31’ 18,8’’ W. 

D 

Lat. 32° 44’ 54,4’’ S; 

Long. 071° 30’ 31,4’’ W. 

M 

Lat. 32° 44’ 54,4’’ S; 

Long. 071° 31’ 31,6’’ W. 

E 

Lat. 32° 45’ 23,3’’ S; 

Long. 071° 31’ 48,8’’ W. 

N 

Lat. 32° 44’ 49,3’’ S; 

Long. 071° 31’ 01,7’’ W. 

F 

Lat. 32° 45’ 42,8’’ S; 

Long. 071° 31’ 37,9’’ W. 

O 

Lat. 32° 45’ 15,2’’ S; 

Long. 071° 31’ 09,8’’ W. 

G 

Lat. 32° 45’ 59,1’’ S; 

Long. 071° 31’ 22,2’’ W. 

Q1 

Lat. 32° 45’ 26,7’’ S; 

Long. 071° 30’ 36,1’’ W. 

H 

Lat. 32° 46’ 11,5’’ S; 

Long. 071° 31’ 10,2’’ W. 

Q2 

Lat. 32° 45’ 26,7’’ S; 

Long. 071° 30’ 07,0’’ W. 

I 

Lat. 32° 46’ 14,9’’ S; 

Long. 071° 30’ 55,7’’ W. 

Carta Náutica Electrónica CL5VA005. 

Actualizar mediante archivo CL5VA005.006, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: 


Pub. N o 3001. 

1.- Reemplazar la página 194, por la que se adjunta al final de la sección III. 




: CL5VA005. 


Fuente 

: Capitanía de Puerto de Quintero. 

– 4 –

39 – 2012 Puerto Lebu. Balizas luminosas con nueva característica. 

Carta Náutica de Papel N o 6131 (Plano Puerto Lebu). 

1.- Reemplazar la “Altura sobre el nivel medio del mar” por “8m” y el “Alcance nominal en millas” por 

“4M”, de la baliza luminosa ubicada en: Lat. 37° 35’ 38,0” S; Long. 073° 39’ 51,0” W. 

2.- Reemplazar la “Altura sobre el nivel medio del mar” por “9m”, de la baliza luminosa ubicada en: 

Lat. 37° 35’ 44,5” S; Long. 073° 39’ 49,5” W. 

Cartas Náuticas Electrónicas CL2BB060 y CL5BB030. 

1.- Actualizar mediante archivos CL2BB060.0016 y CL5BB030.002, los que se encuentran disponibles 

en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para 

consultas: 32-2266624. 

2.- Celdas CL2BB060 y CL5BB030 se encuentran convertidas bajo parámetros de transformación, al 

dátum WGS-84, ya que su fuente de origen, las cartas náuticas de papel N o 6000 y N o 6131, se 

encuentran en dátum PSAD-56 y dátum local respectivamente. 

Pub. N o 3007. 



Cartas Náuticas Electrónicas 

: CL2BB060 y CL5BB030. 


Fuente 

: Gobernación Marítima de Talcahuano. 

40 – 2012 Río Valdivia. Actualización a la carta. 


1.- Insertar el símbolo de “Pantalla reflectora de radar” (S-4) y reemplazar la altura sobre el nivel medio 

del mar por “6m”, de la baliza luminosa ubicada en: Lat. 39° 52’ 44’’ S; Long. 073° 23’ 42’’ W. 

2.- Eliminar la sonda de 5,2 metros ubicada en: Lat. 39° 52’ 07,5’’ S; Long. 073° 21’ 58,0’’ W. 

3.- Insertar el símbolo de “Muelle” (F-14), columna 2, derecho, uniendo las siguientes coordenadas: 

a) Lat. 39° 52’ 08,9’’ S; Long. 073° 21’ 59,2’’ W (Inicio del muelle). 

b) Lat. 39° 52’ 08,0’’ S; Long. 073° 21’ 59,3’’ W (Cabezo del muelle). 

4.- Insertar el símbolo de “Baliza en general” (Q-80), columna 2, en: 

a) Lat. 39° 52’ 09,2’’ S; Long. 073° 22’ 50,7’’ W. 

b) Lat. 39° 52’ 08,0’’ S; Long. 073° 21’ 59,3’’ W. 

Símbolo a insertar: 

– 5 –

Carta Náutica Electrónica CL5LL005. 

1.- Actualizar mediante archivo CL5LL005.007, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: 


2.- Celda CL5LL005 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, ya 

que su fuente de origen, la carta náutica de papel N o 6241, se encuentra en dátum PSAD-56. 

Pub. N o 3007. 




: CL5LL005. 


Fuente 

: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas. 

41 – 2012 Río Valdivia. Baliza luminosa con nueva característica e inserción de balizas ciegas. 


1.- Insertar el símbolo de “Pantalla reflectora de radar” (S-4) y reemplazar la "Altura sobre el nivel medio 

del mar" por “6m”, de la baliza luminosa ubicada en: 

Lat. 39° 52’ 57’’ S; Long. 073° 23’ 48’’ W. 

2.- Insertar el símbolo de “Baliza en general” (Q-80), columna 2, en: 

a) Lat. 39° 52’ 21,0’’ S; Long. 073° 22’ 05,9’’ W. 

b) Lat. 39° 52’ 22,2’’ S; Long. 073° 22’ 57,3’’ W. 



1.- Actualizar mediante archivo CL5LL005.007, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: 






: CL5LL005. 

Fuente 


– 6 –

42 – 2012 Río Tres Cruces. Inserción de baliza ciega. 


Insertar el símbolo de “Baliza en general” (Q-80), columna 2, en: 

Lat. 39° 45’ 30,8’’ S; Long. 073° 15’ 34,0’’ W. 


Pub. N o 3001. 

1.- Reemplazar las páginas 343 y 344, por las que se adjuntan al final de la sección III. 




Fuente 


43 – 2012 Estero Reñihué. Eliminación e inserción de sondas y veriles. 


1.- Eliminar la sonda de 11,1 metros y veril particular ubicados en: 

Lat. 42° 27’ 23,2’’ S; Long. 072° 43’ 47,8’’ W. 

2.- Insertar las siguientes sondas y veriles: 

a) 18 metros, rodeada por veril de advertencia (I.a ) columna 4, izquierdo en: 

Lat. 42° 24’ 47,7’’ S; Long. 072° 45’ 30,2’’ W. 

b) 57 metros, rodeada por veril particular en: Lat. 42° 24’ 45,5’’ S; Long. 072° 44’ 35,3 W. 

c) 9,3 metros rodeada por veril particular en: Lat. 42° 27’ 22,8’’ S; Long. 072° 43’ 58,6’’ W, y modificar 

veril de 100 metros, dejando la sonda de 9,3 metros y su veril particular, al interior del veril de 100 

metros. 

d) 46 metros, rodeada por veril particular en: Lat. 42° 30’ 07,4’’ S; Long. 072° 43’ 10,4’’ W. 

Cartas Náuticas Electrónicas CL2LL070 y CL3LL015. 

1.- Actualizar mediante archivos CL2LL070.004 y CL3LL015.003, los que se encuentran disponibles 


consultas: 32-2266624. 



Pub. N o 3002. 

Reemplazar las páginas 75 y 76, por las que se adjuntan al final de la sección III. 



: CL2LL070 y CL3LL015. 


Fuente 


– 7 –

44 – 2012 Estero Reñihué. Inserción de sondas y veriles. 


Insertar las siguientes sondas por demarcación y distancia referidas a la baliza luminosa Caleta Buill: 

1.- 18 metros, rodeada por veril de advertencia (I.a ) columna 4, izquierdo, al 277,5° y 2,5 millas 

náuticas. 

2.- 57 metros, rodeada con veril particular, al 280° y 1,8 millas náuticas. 


Fuente 


45 – 2012 Canal Queilén. Isla Tranqui. Inserción de línea de alta tensión aérea. 

Cartas Náuticas de Papel N o 7430 y 7400. 

Insertar el símbolo de “Línea de alta tensión aérea” (D-26) con indicación de espacio libre mínimo 

vertical bajo la estructura de 47 metros, uniendo las siguientes coordenadas: 

1.- Lat. 42° 56’ 08,7’’ S; Long. 073° 36’ 59,7’’ W. 

2.- Lat. 42° 55’ 46,1’’ S; Long. 073° 36’ 09,8’’ W 



Actualizar mediante archivo CL3LL090.001, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA: 


Pub. N o 3002. 


Cartas Náuticas de Papel afectadas : 7400 y 7430. 


: CL3LL090. 


Fuente 

: Capitanía de Puerto de Quellón. 

– 8 –

46 – 2012 Isla Tac a Isla Chulín y Estero Reñihué. Anular plano. 


Anular el plano “Isla Tac a Isla Chulín y Estero Reñihué” 

Pub. N o 3000. 

Reemplazar las páginas 37 y 38, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub. 

SHOA N o 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas), 

para su descarga e impresión. 



Fuente 


47 – 2012 Brazo Sudoeste Canal Beagle. Bahía Cook. Boya con nuevo alcance nominal. 


Reemplazar al alcance nominal de boya luminosa Bajo Daniela, por “5M” en: 

Carta N o 12750. 

Lat. 55° 06’ 02’’ S; Long. 069° 57’ 26’’ W. 

Cartas N o 12700 y 12800. 

Lat. 55° 04’ 42’’ S; Long. 069° 57’ 30’’ W. 

Pub. N o 3007. 


Cartas Náuticas de Papel afectadas : 12700, 12750 y 12800. 


Fuente 


48 – 2012 Estrecho Bransfield. Rada Covadonga y Accesos. Corrección de nombre geográfico. 


Reemplazar el nombre geográfico “Islote Russ” por “Islote Ross” en: 

1.- Carta N o 14511. 

Lat. 63° 16’ 54,8’’ S; Long. 057° 56’ 27,2’’ W. 

2.- Carta N o 14400. 

Lat. 63° 16’ 10,0’’ S; Long. 057° 55’ 10,0’’ W. 

– 9 –

Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA800 y CL5MA890. 

Actualizar mediante archivos CL3MA800.001 y CL5MA890.001, los que se encuentran disponibles en 

el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 

32-2266624. 

Cartas Náuticas de Papel afectadas : 14400 y 14511. 


: CL3MA800 y CL5MA890. 

Fuente 


49 – 2012 Actualización a publicación náutica. 

Pub. N o 3000. 

Reemplazar las páginas 23, 27, 39, 41, 45, 55 y 95, las que se encuentran actualizadas en el archivo 

PDF de la Pub. SHOA N o 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/ 

publicaciones náuticas), para su descarga e impresión. 

Publicación afectada : 3000. 

Fuente 



Pub. N o 3001. 



Fuente 



Pub. N o 3003. 

Reemplazar la página X-7-57, por la que se adjunta al final de la sección III 


Fuente 



Pub. N o 3004 (Actualización y cambio de folio). 

A continuación de la página XI-3-18, reemplazar las páginas IX-3-19, IX-3-20 y IX-3-22, por las páginas 

XI-3-19, XI-3-20 y XI-3-22, las que se adjuntan al final de la sección III. 


Fuente 


– 10 –

53 – 2012 Actualización a cartas náuticas electrónicas y publicación náutica. 

Cartas Náuticas Electrónicas CL2CO040 y CL3CO010. 

1.- Actualizar mediante archivos CL2CO040.013 y CL3CO010.005, los que se encuentran disponibles 


consultas: 32-2266624. 

2.- Celda CL2CO040 se encuentra convertida bajo parámetros de transformación, al dátum WGS-84, 

ya que su fuente de origen, la carta náutica de papel N o 4000, se encuentra en dátum PSAD-56. 

Pub. N o 3007. 


Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL2CO040 y CL3CO010. 


Fuente 



Pub. N o 3008. 

1.- Reemplazar las siguientes páginas: Índice de Materias, Cap.I - 1, Cap.I - 2 y Cap.I - 4, por las que 

se adjuntan al final de la sección III. 

2.- Agregar el Capítulo IX, compuesto por las siguientes páginas: 

Carátula Capítulo IX, Cap. IX - 1, Cap. IX - 2, Cap. IX - 3 RB, carátula “Lista de VTS” y Cap. IX - 5, 

Cap. IX - 6, Cap. IX - 7, Cap. IX - 8, Cap. IX – 9 RB, Cap. IX - 11, Cap. IX - 12, Cap. IX - 13, Cap. 

IX - 14, Cap. IX - 15 RB, las que se adjuntan al final de la sección III. 


Fuente 


– 11 –

S E C C I Ó N I I 

LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES 

CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE 

ACTUALIZADOS AL 30 DE ABRIL DE 2012 

AÑO 2011 

Aviso Temporario N o 138T/2011. 


Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco 

N° 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 073° 24’ 03’’ W, por: "Boya luminosa" (Q-21) 

columna 2 derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”. 


Carta Náutica de Papel N o 6111 (Plano puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010. 

1.- Baliza luminosa N o 242 G-1821-5, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 073° 06’ 00,5’’ W, destruida. 

2.- Baliza luminosa de enfilación Anterior N o 242-A G-1821-6, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 073° 06’ 07’’ W, destruida. 

3.- Balizas luminosas de enfilación Anterior N o 243 G-1823-5, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 073° 06’ 29,0’’ W; y Posterior N o 243-1 G-1823-51, ubicada en: 

Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 073° 06’ 32,0’’ W, ambas destruidas. 

AÑO 2010 



Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla 

Hornos. 



Insertar las siguientes sondas: 

a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 071º 00’ 45” W. 

b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 070º 44’ 20” W. 

– 12 –



Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 058º 27’ 38” W. 


Carta Náutica de Papel N o 6112 y Carta Náutica Electrónica CL5BB020. 

En el faro Punta Hualpén N o 255 G-1794, ubicado en: Lat. 36° 44’ 35’’ S; Long. 073° 11’ 20’’ W. Insertar 

la leyenda “Señal de niebla inoperativa”. 

NOTA: Considerando que esta información no está incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es 

indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un 

lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas. 

– 13 –

S E C C I Ó N I I - A 

AVISOS ESPECIALES VIGENTES 

CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE 

ACTUALIZADOS AL 30 DE ABRIL DE 2012. 

(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET INMARSAT C) 

Special Radio Navigational Warnings in force 

for Chilean Coast 

(Informed previously by Navtex and SafetyNet) 

Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV: 

Common warnings for all areas Navarea XV: 

K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN. 

K. OTHERS ELECTRONIC AIDS RADIO WARNING. 

Año 2012: 

Year 2012: 

0104 Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. 

Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización 

Hidrográfica Internacional (OHI) muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos 

elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. 

Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores 

de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI: 

http://www.iho.int/mtg_docs/enc/enc_prod/S-57 Encodingbulletins.htm. JAPAN RADIO COMPANY 

(JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos de restos 

hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté 

usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación 

hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más 

información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html 

0104 Display anomalies in some ECDIS. 

Mariners are advised that the International Hydrographic Organization (IHO) check data set 

shows that some ECDIS systems fail to display some significant underwater features in the 

standard display mode. 

The use of this check data set issued through enc service providers and available from the 

IHO website http://www.iho.int/mtg_docs/enc/enc_prod/S-57Encodingbulletins.htm to check the 

operation of ECDIS is strongly recommended. 

JRC has confirmed that certain versions of JRC ECDIS fail to display some types of wreck and 

obstruction (including stranded wrecks) in any display mode. Where JRC ECDIS is in use, paper 

charts should be the primary means of navigation until the ECDIS has been proved to operate 

correctly. See http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html for further 

information 

– 14 –

Año 2010: 

Year 2010: 

0440 Se alerta a los navegantes que utilicen el sistema ECDIS (Sistema de información y Visualización 

0512 de Cartografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas, 

y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección 

visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir 

de ella, están libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen 

todas las líneas de sonda durante esta inspección. 

Asimismo deberá prestarse especial atención, cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas 

en las que solamente estén disponibles las CNE’s (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor 

(Bandas de Uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no 

se muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o 

bien éstos pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos sistemas ECDIS 

parecen efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE’s a escalas 

mayores, por lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de 

forma clara en la pantalla ECDIS. 

La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para 

investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional, 

una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes. 

0440 Mariners using ECDIS are advised not to rely solely on automated voyage planning and monitoring 

0512 checks and alarms. It is recommended that mariners undertake careful visual inspection of the 

entire planned route to confirm that it, and any deviations from it, is clear of dangers. The ECDIS 

display should be configured to display all soundings during this inspection. 

Particular care should be taken when planned routes cross areas where only small scale ENCs 

(Usage Bands 1 and 2) are available. In some display configurations, such as when no names 

are shown, small islands and other point features may be difficult to identify or could be obscured 

by surrounding depth contours. Some ECDIS systems appear only to undertake route check 

functions on larger scale ENCs and therefore alarms might not activate. This may not be clearly 

indicated on the ECDIS display. 

The International Hydrographic Organization (IHO) is leading technical action to investigate these 

matters in consultation with ECDIS equipment manufacturers. Further information will be made 

available through Notices to Mariners. 

Aviso cancelado año 2005: 0008. 

Notice cancelled year 2005: 0008. 



ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S) 

– 15 –

A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN. 

A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS. 

A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S) 


K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. 

Año 2006: 

Year 2006: 

0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA 

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma 

inglés. 

0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA 

RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET language english. 





ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S) 

ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S) 



A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

Año 2009: 

Year 2009: 

0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, 

transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar 

afectada por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores 

de; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Repollal-Ensenada Las Islas Lat. 43º 

45’ 53” S; Long. 72º 54’ 20” W, Canal Lat. 43º 46’ 58” S; Long. 72º 56’ 16” W, Mallín Lat. 43º 47’ 

16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal-Canal 

Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, 

Añihué-Sector El Paso Lat. 43º 52’ 21,9” S; Long. 73º 01’ 22,5” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 

27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Isla Julia-Grupo Peligroso Lat. 43º 55’ 12” S; Long. 73º 36’ 53” W, 

Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 

11’ 27” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” 

S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Seno Miller Lat. 44º 15’ 

– 16 –

20” S; Long. 73º 04’ 11,3” W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 

44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, 

Isla Gama Zañartu-Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 

44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno 

Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Faro Marta-Canal Puyuguapi Lat. 44º 49’ 35” S; 

Long. 72º 58’ 07” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Isla Julián Lat. 45º 

06’ 04” S; Long. 73º 29’ 57” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal 

Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; 

Long. 73º 32’ 08” W, Isla Castillo Lat. 45º 20’ 54” S; Long. 73º 44’ 11” W, Canal Carrera del Cuchi 

Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Canal Darwin Lat. 45º 26’ 57” S; Long. 73º 49’ 37” W, Isla 

Canquenes Lat. 45º 45’ 33” S; Long. 74º 02’ 22” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 

40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 

74º 40’ 20” W. 

Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su 

extracción, antes del zarpe. 

0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption 

of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish 

management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Repollal- 

Ensenada Las Islas Lat. 43º 45’ 53” S; Long. 72º 54’ 20” W, Canal Lat. 43º 46’ 58” S; Long. 72º 

56’ 16” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 

73º 00’ 12” W, Repollal-Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 

52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué-Sector El Paso Lat. 43º 52’ 21,9” S; Long. 73º 01’ 22,5” 

W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Isla Julia-Grupo Peligroso Lat. 43º 55’ 

12” S; Long. 73º 36’ 53” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Melimoyu 

Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 27” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” 

W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 

32” W, Seno Miller Lat. 44º 15’ 20” S; Long. 73º 04’ 11,3” W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 

73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 

22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu–Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 

34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” 

S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Faro Marta-Canal 

Puyuguapi Lat. 44º 49’ 35” S; Long. 72º 58’ 07” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 

19’ 33” W, Isla Julián Lat. 45º 06’ 04” S; Long. 73º 29’ 57” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” 

S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal 

Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Castillo Lat. 45º 20’ 54” S; Long. 73º 44’ 

11” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Canal Darwin Lat. 45º 26’ 

57” S; Long. 73º 49’ 37” W, Isla Canquenes Lat. 45º 45’ 33” S; Long. 74º 02’ 22” W, Isla Zealous 

Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla 

Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W. 

Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc 

resources and the specific area to harvest them. 

– 17 –

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico). 



A.1 SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA. 

A.1 MARITIME SIGNALING. 

A.3 OTROS. 

A.3 OTHERS. 

Año 2009: 

Year 2009: 

0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, 

transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar 

afectada por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores 

de; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Repollal-Ensenada Las Islas Lat. 43º 

45’ 53” S; Long. 72º 54’ 20” W, Canal Lat. 43º 46’ 58” S; Long. 72º 56’ 16” W, Mallín Lat. 43º 47’ 

16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal-Canal 

Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, 

Añihué-Sector El Paso Lat. 43º 52’ 21,9” S; Long. 73º 01’ 22,5” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 

27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Isla Julia-Grupo Peligroso Lat. 43º 55’ 12” S; Long. 73º 36’ 53” W, 

Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 

11’ 27” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” 

S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Seno Miller Lat. 44º 15’ 

20” S; Long. 73º 04’ 11,3” W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 

44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, 

Isla Gama Zañartu-Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 

44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno 

Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Faro Marta-Canal Puyuguapi Lat. 44º 49’ 35” S; 

Long. 72º 58’ 07” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Isla Julián Lat. 45º 

06’ 04” S; Long. 73º 29’ 57” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal 

Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; 

Long. 73º 32’ 08” W, Isla Castillo Lat. 45º 20’ 54” S; Long. 73º 44’ 11” W, Canal Carrera del Cuchi 

Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Canal Darwin Lat. 45º 26’ 57” S; Long. 73º 49’ 37” W, Isla 

Canquenes Lat. 45º 45’ 33” S; Long. 74º 02’ 22” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 

40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 

74º 40’ 20” W. 

Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su 

extracción, antes del zarpe. 

0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption 

of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish 

management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Repollal- 

Ensenada Las Islas Lat. 43º 45’ 53” S; Long. 72º 54’ 20” W, Canal Lat. 43º 46’ 58” S; Long. 72º 

56’ 16” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 

73º 00’ 12” W, Repollal-Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 

52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué-Sector El Paso Lat. 43º 52’ 21,9” S; Long. 73º 01’ 22,5” 

W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Isla Julia-Grupo Peligroso Lat. 43º 55’ 

12” S; Long. 73º 36’ 53” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Melimoyu 

Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 27” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” 

W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 

32” W, Seno Miller Lat. 44º 15’ 20” S; Long. 73º 04’ 11,3” W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 

73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 

– 18 –

22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu–Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 

34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” 

S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Faro Marta-Canal 

Puyuguapi Lat. 44º 49’ 35” S; Long. 72º 58’ 07” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 

19’ 33” W, Isla Julián Lat. 45º 06’ 04” S; Long. 73º 29’ 57” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” 

S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal 

Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Castillo Lat. 45º 20’ 54” S; Long. 73º 44’ 

11” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Canal Darwin Lat. 45º 26’ 

57” S; Long. 73º 49’ 37” W, Isla Canquenes Lat. 45º 45’ 33” S; Long. 74º 02’ 22” W, Isla Zealous 

Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla 

Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W. 

Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc 

resources and the specific area to harvest them. 

Año 2006: 

Year 2006: 

0051 Por resolución exenta N o 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de 

Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 

1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, 

tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles 

de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en 

las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se 

indican a continuación: 

Provincia de Última Esperanza: 

- Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00W, y todo el interior del 

golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. 

- Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero. 

- Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector 

de canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur. 

- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. 

- Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos 

deshidratados. 

Provincia de Tierra del Fuego: 

- Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector 

denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del 

Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. 

- Seno Almirantazgo, desde Long. 070-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: 

bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, 

seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. 

Provincia Antártica: 

- No hay áreas autorizadas. 

2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán 

destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán 

permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa 

localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras 

– 19 –

deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, para determinar su aptitud para el 

consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos. 

0051 The following has been established by exempt resolution No. 166 dated 24 march 2005 of the 

regional ministerial secretary office for health of Magallanes and Chilean Antarctic: 

1.- To date, the following authorized areas have been established for the harvesting, transportation, 

processing, tenancy, trading, distribution, selling and consumption of sea products susceptible 

to be contaminated by toxic red tide, Paralytical Shellfish Poisoning (PSP) in jurisdictional 

waters of XII Region of Magallanes and Chilean Antarctic. 

Province of Última Esperanza: 

- Puerto Natales sector, from Canal Morla Vicuña, Long. 073-10.00W, and through the inside 

of the Golfo Almirante Montt which includes, among others, estuario Worsley. 

- Estero de Las Montañas, from Lat. 52-05.00S, to the inside of the inlet. 

- Puerto Edén sector, part of Canal Messier from the limit with XI Region to Canal Paso del 

Abismo sector, in Lat. 49-37.00S as south limit. 

- All other area out of this navigational route is understood as closed. 

- All unloading products in Puerto Edén must be destined only to dehydrated products. 

Province of Tierra del Fuego. 

- Estrecho de Magallanes from east mouth in all its extension, to sector named Cabo Negro 

as south limit in imaginary line to Isla Tierra del Fuego which includes places such as Bahía 

Gente Grande. 

- Seno Almirantazgo from Long. 070-30.00W to the south-east, including places such as Bahía 

Broockes, Bahía Parry, besides others places such as Puerto Yartou, Puerto Arturo, Seno 

Owen, Bahía Filton, Bahía Inútil, Canal Whiteside, Santa María, among others. 

Antarctic Province: 

- There are not authorized areas. 

2.- It is established that the whole extracting resources in Puerto Edén sector must be destined 

only to elaborate dehydrated products (dry) which must be kept in store, separated and 

correctly identified in that locality, waiting for the respective analysis results. Afterwards, the 

samples must be sent to the laboratory of Puerto Natales in order to determine if they are 

suitable for consumption and authorize it’s commercialization, distribution and consumption. 

– 20 –

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W) 

Isla de Pascua 

Eastern Island 

Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. 

Circular cover area 400 Nautical Miles. 


K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS. 

Año 2007: 

Year 2007: 

0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA 

ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma 

inglés. 

0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA 

RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET english language. 

– 21 –

S E C C I Ó N I I I 

CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y 

PUBLICACIONES AFECTADAS POR AVISOS DIFUNDIDOS EN LOS 

BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES 

AÑO 2012 

Cartas Náuticas de Papel 

Cartas Edición Boletín/Aviso 

470 1977 2/9 

1000 1994 4/36 

1141 1980 2/10 

1300 1993 4/36 

1311 1981 2/11 

2000 1979 4/36 

2111 1982 2/12 - 3/24 

2113 1999 4/37 

2213 2002 2/13 

2510 1993 1/2 

2512 1993 1/2 

3211 1994 3/25 

4113 1985 2/14 

4321 2009 4/38 

4322 1985 2/15 

5100 2001 1/3 

5113 1987 1/3 - 3/26 

5235 2005 3/27 

5410 1999 3/28 

5411 2000 3/28 

6000 1980 1/4 

6131 2000 4/39 

6241 1989 3/29 - 4/40 

6251 1996 4/41 

6255 1997 4/42 

7000 2001 2/16 

7150 2001 3/30 

7300 2004 2/17 - 4/43 

7351 1970 4/44 

7400 2004 4/45 

7430 2004 4/45 

7500 2000 4/46 

8200 2011 3/31 

8511 1985 2/18 

– 22 –

Cartas Náuticas de Papel 


10730 2010 1/5 

11300 1993 1/6 

11421 1985 2/19 

11500 1991 1/1 - 2/20 - 3/32 

12700 1973 3/33 - 4/47 

12720 1981 3/33 

12750 2011 4/47 

12800 1954 4/47 

13300 1997 2/21 

13400 1980 2/22 

14400 2003 4/48 

14511 2003 4/48 

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede 

hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones 

afectadas por Avisos”. 

Cartas 

Electrónicas 

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica 

Archivos 

Nueva Cartas Náuticas de Papel 


11512 2012 1/1 

– 23 – 

Boletín/Aviso 

CL2AT030 CL2AT030.005 3/25 

CL2BB060 CL2BB060.016 1/4 - 4/39 

CL2CO040 CL2CO040.013 4/53 

CL2LL070 CL2LL070.004 2/16 - 4/43 

CL2VA050 CL2VA050.006 1/3 

CL3CO010 CL3CO010.005 4/53 

CL3LL015 CL3LL015.003 4/43 

CL3LL085 CL3LL085.002 2/17 

CL3LL090 CL3LL090.001 4/45 

CL3MA580 CL3MA580.013 2/20 - 3/32 

CL3MA800 CL3MA800.001 4/48 

CL3VA050 CL3VA050.005 3/28 

CL5AN015 CL5AN015.005 3/24 

CL5AN030 CL5AN030.001 4/37 

CL5BB030 CL5BB030.002 4/39 

CL5LL005 CL5LL005.007 3/29 - 4/40 - 4/41 

CL5MA890 CL5MA890.001 4/48 

CL5VA005 CL5VA005.006 4/38 

CL5VA055 CL5VA055.006 3/28

Publicaciones Edición Boletín/Aviso 

3000 2003 1/1 - 1/7 - 2/8 - 3/34 - 4/46 - 4/49 

3001 2001 

Publicaciones Náuticas 

2/16 - 3/24 - 3/26 - 3/28 - 3/29 - 4/36 - 4/37 - 4/38 - 4/42 - 

4/50 

3002 2001 3/31 - 4/43 - 4/45 

3003 2011 4/51 

3004 2010 1/1 - 1/6 - 2/20 - 3/34 - 4/52 

3007 2011 1/2 - 1/3 - 1/4 - 3/25 - 3/26 - 3/27 - 4/39 - 4/40 - 4/47 - 4/53 

3008 2010 4/54 

3009 2012 3/35 

El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su publicaciones náuticas, lo puede hacer 

ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas 

por Avisos”. 

Nuevas Ediciones de Publicaciones Náuticas 

Publicaciones Edición Boletín/Aviso 

3030 2012 2/8 

– 24 –

APPENDIX 

Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 4, dated April 2012 — Notices 36 to 54. 

Notice No. Description Chart affected 

36 - 2012 Updating of legend. Bahía Mejillones del Sur. 

37 - 2012 Deletion of oceanographic buoy. Caleta Coloso 

1000, 1300 and 

2000. 

2113. 

CL5AN030. 

Publication 

affected 

3001. 

3001. 

38 - 2012 

Deletion and insertion of anchorages. Bahía 

Quintero. 

4321. 

CL5VA005. 3001. 

39 - 2012 

Light beacons with new characteristic. Puerto 

Lebu. 

6131. 

CL2BB060 and 

CL5BB030. 

3007. 

40 - 2012 Updating of chart. Río Valdivia. 

41 - 2012 

Light beacon with new characteristic and 

insertion of day beacons. Río Valdivia. 

6241. 

CL5LL005. 

6251. 

CL5LL005. 

3007. 

42 - 2012 Insertion of day beacon. Río Tres Cruces. 6255. 3001. 

43 - 2012 

44 - 2012 

45 - 2012 

46 - 2012 

47 - 2012 

48 - 2012 

Deletion and insertion of soundings and depth 

contours. Estero Reñihué. 

Insertion of soundings and depth contours. 

Estero Reñihué. 

Insertion of power transmission line with pylons 

and safe overhead clearance. Canal Queilén. 

Isla Tranqui. 

Cancel map. Isla Tac a Isla Chulín y Estero 

Reñihué. 

Buoy with new nominal range. Brazo Sudoeste 

Canal Beagle. Bahía Cook. 

Correction of geographic name. Estero 

Bransfield. Rada Covadonga y Accesos. 

7300. 

CL2LL070 and 

CL3LL015. 

7351. 

7400 and 7430. 

CL3LL090. 

3002. 

3002. 

7500. 3000. 

12700, 12750 

and 12800. 

14400 and 14511. 

CL3MA800 and 

CL5MA890. 

3007. 

49 - 2012 Updating of nautical publication. 3000. 




53 - 2012 

Updating of nautical electronic chart and nautical 

publication. 

CL2CO040 and 

CL3CO010. 

3007. 

54 - 2012 Updating of nautical publication. 3008.

FORMULARIO 

NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN 

Nombre del buque: .................................................................................................................................... 

Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... 

Nombre del originador (Capitán o Práctico): ............................................................................................. 

Materia (Novedad o experiencia informada): ............................................................................................ 

Cartas afectadas: ...................................................................................................................................... 

Área general: ............................................................................................................................................. 

Coordenadas geográficas: ........................................................................................................................ 

Publicación afectada: ................................................................................................................................ 

Aviso de referencia anterior (si lo hubiere): ............................................................................................... 

Información de detalle: .............................................................................................................................. 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

................................................................................................................................................................... 

CROQUIS 

Firma Autoridad 

Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 

1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo 

fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina 

Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, 

Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de 

manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de 

Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la 

cartografía y publicaciones náuticas. 

2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como 

también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma 

clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 

3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer 

referencia a él. 

4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. 

Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 

5.- El acápite “Area general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento 

de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor 

identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja. 

6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, 

la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero 

de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables 

tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y 

corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a 

pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 

7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará 

el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. 

Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u 

otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 

8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa 

Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: 

www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades 

Hidrográficas.

(3001) 57 

C A P Í T U L O 

I I 

DE BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A 

PUERTO CALDERA E ISLAS OCEÁNICAS 

Bahía Mejillones del Sur.- Carta N o 1331. Lat. 

23 o 05' S; Long. 70 o 28' W (aprox.). Entre la punta 

Chacaya, mencionada al final del capítulo anterior 

y punta Angamos, situada a 11 millas al WSW de 

la anterior, se abre la extensa bahía Mejillones del 

Sur, la cual mide algo más de 11 millas de boca por 

5 millas de saco, dirigida al S. 

La bahía en referencia es de fondo muy parejo, 

completamente libre de bajos fondos y peligros, y 

sus aguas son en general tranquilas, pues casi no 

se conocen en ella los malos tiempos. 

Las profundidades, que en el centro de la 

entrada de la bahía sobrepasan los 100 metros, 

decrecen rápidamente hacia el fondo del saco. 

Como a 1 milla de la costa corre el veril de 50 

metros y entre 5 y 2,5 cables, se encuentra el veril 

de 20 metros. 

La resaca que suele experimentarse en la bahía, 

se deja sentir solamente cerca de la playa, 

afectando nada más que a las faenas que se ejecutan 

en profundidades menores de 5 metros, o al 

costado de los muelles, pero no así, a las operaciones 

de carga y descarga al costado de las naves. 

Marcas de reconocimiento.- Puede servir para 

reconocer la bahía Mejillones del Sur, las siguientes 

marcas: 

1) Punta Angamos.- El extremo occidental de la 

bahía Mejillones del Sur, lo constituye punta Angamos, 

que está formada por un promontorio notable 

de 220 metros de altura, cuya cara mira al N. Este 

promontorio se encuentra cubierto de guano y semeja 

a un barranco de tiza. 

10 

20 

30 

2) Islote Angamos.- Como a 4 cables al NW de 

punta Angamos, se halla el islote del mismo nombre, 

el cual está unido a la punta por un extenso 

arrecife, donde existen pequeñas rocas sobre el 

agua y varias rocas sumergidas. 

3) Cerro Tetas de Mejillones.- Como a 1,7 millas 

al S de punta Angamos se alzan dos picos notables 

denominados Tetas de Mejillones; el más alto de 

ellos alcanza 330 metros sobre el nivel del mar. 

4) Morro Mejillones.- Al S de punta Angamos a 

distancia de 4,5 millas, se halla situado el morro 

Mejillones; tiene 768 metros de altura y parece 

como un cono al cual se le hubiere recortado el 

vértice; puede distinguirse fácilmente porque sobresale 

de las alturas vecinas. 

Con tiempo claro es, sin duda, el mejor punto 

de reconocimiento para la bahía Mejillones del Sur, 

pero como las cumbres de los cerros de esta parte 

de la costa están a menudo cubiertas de nubes, es 

más segura punta Angamos, porque además de la 

apariencia de esta punta en forma de cresta, constituye 

la extremidad N de la península de Mejillones 

del Sur, desde cuya extremidad se dirige la tierra 

bruscamente hacia el SSE. 

5) Cerro San Luciano.- Como a 4,5 millas al SSE 

de punta Angamos, a corta distancia al interior de 

la costa y en el rincón SW de la bahía, se alza el 

cerro San Luciano de 528 metros de altura. 

6) Pirámide Sur.- Esta pirámide se halla situada 

como al 158 o y 4,67 millas de la baliza luminosa 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000 

Cambio N o 3, diciembre 2011.

58 (3001) 

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR 

Punta Angamos, consiste en un trípode de rieles 

de 3,50 metros de altura, pintado de blanco. 

Vientos y neblinas.- Los vientos que se experimentan 

en la bahía son, generalmente, del N 

y del SW que es el predominante. Los primeros 

consisten solo en brisas, que se levantan cercano 

al mediodía hasta pasadas las 15 h aproximadamente; 

del SW, comienzan alrededor de la media 

tarde, duran hasta la noche y suelen alcanzar 

bastante intensidad. Las neblinas y camanchacas 

suelen levantarse entre los meses de junio a 

septiembre. Son comunes en época invernal los 

nublados matinales casi siempre acompañados 

de mar en calma total, los que despejan alrededor 

de las 10 horas. 

Bravezas.- Como la bahía Mejillones del Sur se 

encuentra abrigada del SW, que es el viento predominante, 

las bravezas son en general escasas. 

Cuando en los puertos de la zona comprendida entre 

Tocopilla y Taltal se levanta alguna braveza de 

mar, se presenta esta en Mejillones del Sur como 

una resaca costera, que se deja sentir, como ya se 

ha dicho, solo en la costa y muelles de la bahía, 

sin afectar a los buques fondeados ni a las faenas 

que estos ejecutan. Son comunes las marejadas 

de regular intensidad durante el mes de febrero. 

Corrientes.- Se experimenta una corriente permanente 

que se desliza por la costa en dirección NE, 

que es una resultante de los vientos reinantes del 

SW. Los efectos de las corrientes de marea son 

muy pequeños. 

Coloración de las aguas.- Se ha observado en 

esta bahía un curioso fenómeno, denominado 

“aguaje” por los habitantes de la zona y consiste en 

una acentuada coloración de las aguas del mar. En 

ciertas ocasiones toma el mar un color café o rojo 

sangre y en otras un color amarillo. Observando 

con atención las aguas, se ha podido apreciar que 

dichos colores son debido a los aumentos violentos 

en las cantidades de microorganismos de plancton 

que aquéllas contienen. Como el aludido fenómeno 

abarca pequeñas o grandes extensiones de la bahía, 

suele llegar a impresionar como si existieran 

en ella bajos fondos; se recomienda a los navegantes 

tener presente estas observaciones. 

10 

20 

30 

40 

Especies marinas novedosas.- En época estival 

se ha observado en algunas ocasiones la aparición 

de medusas de diversos tipos y tamaños. Dichas 

especies se han asociado a la existencia de masas 

de aguas cálidas que ingresan a la bahía. El 

contacto de la piel con estas especies ocasiona 

picazón y enrojecimiento, debiendo evitarse su 

contacto e informar de su avistamiento a la Autoridad 

Marítima Local. Asimismo, en el sector de descarga 

de aguas de enfriamiento de las empresas 

termoeléctricas, es posible observar una colonia 

de tortugas de la especie “tortuga verde”, existiendo 

en dicho sector un área de protección marina. 

Sistemas de Control de Tráfico Marítimo o 

VTS.- La Capitanía de Puerto de Mejillones opera 

un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega un 

Servicio de Información a la Navegación (INS). 

Las naves al entrar en la zona de responsabilidad 

de VTS Mejillones, deben establecer comunicación 

con Mejillones Radio CBA-22, e indicará 

nombre de la estación, distintivo de llamada, ETA 

a la Estación de Prácticos, independiente del 

reporte de prearribo que debe remitir a través 

de su Agencia a la Autoridad Marítima Local. 

Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA N o 3008 

Radioayudas a la Navegación. 

Límites del puerto.- El área marítima al sur del 

paralelo que pasa por el faro Punta Angamos. 

Zonas de espera de prácticos.- Esta bahía 

cuenta con tres zonas de espera de prácticos 

ubicadas en: 

a) Al 038 o y a 2,46 millas de la baliza luminosa 

Puerto Mejillones del Sur. 

b) Al 340 o y a 1,11 cables del cabezo del 

Terminal Marítimo Interacid. 

c) Al 348 o y a 2,2 millas del cabezo del terminal 

marítimo Interacid. 

En el puerto Mejillones del Sur hay un práctico 

de guardia, el cual debe solicitarse a la capitania 

de puerto local. 

Escollos.- Hay en la bahía Mejillones del Sur los 

siguientes escollos: 

Roca Abtao.- Situada al 327 o y a 7,5 cables de 

la baliza luminosa Punta Angamos. Es una roca 

Cambio N o 5, abril 2012. 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR 

(3001) 58a 

sumergida con 2,4 metros de agua sobre ella; no 

está marcada por rompientes. 

Un bajo de roca.- Con 4,5 metros de agua encima, 

ubicado a 1 cable al NNW del islote Angamos. 

Inmediato al oriente de este bajo existe una roca 

que cubre y descubre. 

Restos náufragos.- Al 007 o y a 8,6 cables de la 

baliza luminosa Puerto Mejillones del Sur, se halla 

un casco a pique en 40 metros de profundidad. 

Al 051 o y a 4,7 cables de la misma baliza 

luminosa se encuentra otro casco hundido en 6 

metros de profundidad. 

(Continúa en página 59) 

Cartas: 1000 - 1300 - 1331 - 2000 

Original, abril 2012.

CALETA COLOSO 

(3001) 77 

dársena de Antofagasta y sobre la misma costa, 

se forma la caleta Coloso. 

La caleta en referencia mide aproximadamente 

8 cables en su entrada, entre la punta Coloso y 

la punta Chaigneau, situada 3,5 cables al NE de la 

punta Paso Malo, por 2,5 cables de saco dirigido 

al S. Inmediata al NW de la punta Coloso, existe 

una roca sobre el agua, pequeña y como de un 

metro de altura sobre el nivel medio. 

Desde la punta Paso Malo se extiende hacia el 

SW como por 5 cables, un bajo costero que orilla 

la ribera oriental de la caleta y que se aleja hasta 

0,5 cable de la costa. 

Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos 

por el área dentro de la zona formada por el 

paralelo Lat. 23° 44' 42" S y el meridiano de Long. 

70° 28' 13" W. 

Zona de espera de práctico.- Área circular de 

1,5 cables de radio, cuyo centro se encuentra ubicado 

al 015° y a 1 milla de punta Coloso. 

Escollos.- Como a 1,25 cables y como a 2 cables 

al NNW de la punta Paso Malo, hay dos bajos rocosos, 

con solo 4 metros de agua encima cada 

uno. 

Como a 3 cables al SE de la punta Coloso y 

en el fondo del saco de la ensenada, existe una 

restinga de piedra, varias rocas sumergidas y dos 

rocas que afloran en bajamar, todas muy próximas 

a la costa. 

Vientos y bravezas.- Cuando en esta zona durante 

el verano sopla viento duro del SW, este 

permite operar en la caleta Coloso, por el abrigo 

natural que contra ese viento prestan al fondeadero 

los elevados cerros del SW de la caleta, el mayor 

de los cuales alcanza a 263 metros de altura. 

Sin embargo, hay ocasiones en que este viento 

impide realizar carga de concentrado o efectuar 

maniobras de buque. 

Los vientos en primavera y verano soplan, 

generalmente, desde la mañana hasta la puesta 

del Sol, del SW al WSW, notándose su mayor 

intensidad desde mediodía, para ir descendiendo 

enseguida y calmar cerca del ocaso. Desde la media 

noche hasta después de la salida del Sol, se 

experimentan vientos del NNE al E hasta fuerza 5. 

10 

20 

30 

40 

En otoño e invierno durante el día, hay vientos 

bonancibles del SW al WSW o calmas, pero, en 

cambio, son más frecuentes los terrales del SE 

al ESE, desde la medianoche hasta las primeras 

horas del día siguiente. Cuando en la rada de Antofagasta 

existen bravezas, estas no entran, por lo 

general, a la caleta Coloso. Sin embargo, cuando 

las bravezas son originadas por mar boba del W o 

NW, la marejada es fuerte en la caleta, obligando 

a desamarrar al buque que está siendo cargado, 

en espera de que mejoren las condiciones. 

Las bravezas de mar, las resacas y la marejada 

en la caleta Coloso son con frecuencia mucho menos 

fuertes que en Antofagasta y las condiciones 

marítimas como surgidero, son en general buenas. 

Neblinas y calmas no se experimentan, por lo 

general, en caleta Coloso. 

Fondeadero.- El mejor fondeadero en la caleta Coloso 

para buques se encuentra como a 3,8 cables al 

ENE de la punta Coloso en profundidades de 16 a 

14 métros, sobre lecho de arena de buen tenedero, 

y para buques mayores al NNE y 8 cables en profundidades 

de 34 a 30 metros de la punta Coloso. 

Ofrece esta caleta buen surgidero durante la mayor 

parte del año. 

Entre la caleta Coloso y Antofagasta existe buen 

camino para autos y camiones. No hay habitantes 

permanentes, ni recursos de ninguna especie. 

Terminal Marítimo La Escondida.- Se encuentra 

ubicado sobre la costa SW de la caleta Coloso y 

cuenta con un angosto muelle de estructura metálica, 

con 120 metros de largo, orientado al NE y por 

el cual corre una cinta transportadora del mineral. 

El cabezo está formado por una estructura rectangular 

rebatible, que se coloca sobre las bodegas 

del buque y en él está ubicada la torre de carga con 

una capacidad de rendimiento de 1.000 toneladas/ 

hora. 

Hacia ambos lados del cabezo hay dos duques 

de alba, separados 60 metros entre sí, en la 

orientación 098 - 2780 o ; cuenta además con buenas 

defensas y con 5 boyas tipo cilíndrico vertical, 

con gancho de escape, cuyo volumen es de 39 m 3 

cada una. Las que quedan dispuestas con relación 

a la nave de la siguiente manera: 

Boya N o 1 por la proa. 

Boya N o 2 por la aleta de estribor. 

Cartas: 2000 - 2113

78 (3001) 

CALETA COLOSO 

Boya N o 3 por la proa. 

Boya N o 4 por la aleta de babor. 

Boya N o 5 por la amura de babor. 

Condiciones meteorológicas permitidas para 

la operación.- Las corridas de las naves podrán 

efectuarse hasta con vientos de 20 nudos de intensidad, 

siempre y cuando la dirección de estos produzcan 

el efecto que tienda a desabracar el buque 

del terminal y el práctico a cargo de la maniobra 

haya evaluado favorablemente la tonalidad de los 

factores que inciden en la seguridad de ella. 

De acuerdo con las características de diseño 

de las boyas y del muelle, las naves abandonarán 

el terminal cuando la velocidad del viento exceda 

de 40 nudos o cuando se experimenten olas de 2 

metros de altura o períodos de menos de 10 segundos. 

Cuando las condiciones del viento o marejada 

produzcan a la nave movimientos que impida 

continuar con la faena de carga o sometan a las 

defensas a esfuerzos para los cuales no han sido 

diseñadas, se deberá desatracar al buque mediante 

sus sistemas de amarre y fondeo. 

Las maniobras de amarre y desamarre se podrán 

efectuar durante las 24 horas del día con la 

asistencia de dos remolcadores de a lo menos 

1.500 HP para el amarre y de uno para el desamarre. 

Esto último bajo condiciones meteorológicas 

que no ameriten el empleo de un segundo remolcador, 

situación que determinará la Autoridad Marítima. 

Las corridas de las naves en el terminal se 

efectuarán con apoyo de un remolcador. 

Las agencias dispondrán en forma oportuna 

para el traslado del práctico desde el puerto a la 

nave y viceversa, de una lancha apropiada. 

Balizamiento.- El terminal marítimo dispone de 

dos pares de balizas de enfilación luminosas, 

para la aproximación y fondeo para la maniobra 

de atraque al muelle del terminal, y son las siguientes: 

a) Balizas luminosas de aproximación.- Se 

encuentran instaladas en tierra, al W del muelle, 

orientadas al 190°. Esta enfilación está materializada 

por dos balizas luminosas con forma de rombo 

blanco con una cruz roja. Ver características en 

la Lista de Faros. 

10 

20 

30 

40 

b) Balizas luminosas de fondeo.- Se encuentran 

instaladas en la punta Paso Malo, orientada al 101°. 

Esta enfilación está materializada por dos balizas 

luminosas, con forma de rombo verde con una cruz 

naranja. Ver características en la Lista de Faros. 

c) Faro Caleta Coloso.- Se encuentra al SW del 

nacimiento del muelle del terminal marítimo, en un 

costado de la bodega, y sobre la misma torre del 

faro se ha instalado un Racon. Ver características 

en las publicaciones Lista de Faros y Radioayudas 

a la Navegación. 

d) Boya luminosa Bajo Punta Coloso.- Para señalizar 

los bajos ubicados inmediatamente al NE 

de la punta Coloso, se ha fondeado una boya luminosa. 

Ver características en la Lista de Faros. 

e) Boya oceanográfica meteorológica.- Al 293° 

y a 4,1 cables del faro Caleta Coloso se encuentra 

fondeada una boya oceanográfica meteorológica. 

Costa inmediata.- Desde punta la Coloso para el 

S, toma la costa la dirección media del SSW como 

por 2,5 millas, hasta un poco más al S de la roca 

Negra, torciendo después al SSE por igual distancia 

en dirección a la caleta Bolfin. 

Quebrada del Carbonato.- Entre la punta Coloso 

y la caleta Bolfín, desemboca al mar la quebrada 

del Carbonato. 

Caleta Bolfín.- Como al 190° de la roca precedente 

y a la distancia de 4 millas, se abre la caleta 

Bolfín. 

Se ha informado que la caleta en referencia es 

de profundidades moderadas y que su fondeadero 

sería completamente limpio y abrigado contra los 

vientos y marejadas del SW. 

El desembarcadero de la caleta es, en general, 

bueno en toda circunstancia. Ni en la caleta ni en 

sus alrededores pueden encontrarse ninguna clase 

de recursos. No hay plano de la caleta Bolfín. 

Monte Jarón.- Como a 2 millas al oriente de la caleta 

Bolfín, se alza el monte Jarón de 998 metros 

de elevación, que es el más notable de esta costa 

y constituye una buena marca de referencia para 

recalar a Antofagasta. 


Cartas: 2000 - 2113

CALETA HORCÓN 

(3001) 193 

fuertemente batida por el mar. Se aconseja dar a 

la costa en referencia un buen resguardo. 

Punta Frutillar.- Al SE y a 1,7 millas de la punta 

Peumo, se encuentra la punta Frutillar. Esta saliente 

de costa es baja, rocosa y despide en su 

redoso varias rocas sumergidas. 

Punta Chacarilla.- Hacia el SSW y a 1,5 millas de 

la punta anterior, se halla situada la punta Chacarilla, 

que es sucia y despide hacia fuera en todo 

su redoso, casi hasta 2 cables, un extenso arrecife 

con pequeñas rocas sobre el agua y varias 

rocas sumergidas. 

Caleta Maitencillo de Valparaíso.- Carta N o 4211. 

Lat. 32° 38,5' S; Long. 071° 26,5' W (aprox.). Inmediatamente 

al W de la punta Chacarilla, se forma 

la pequeña caleta Maitencillo de Valparaíso, 

cuyas proximidades y contornos son muy sucios 

e insidiosos. 

La caleta se encuentra situada entre la punta 

Chacarilla y la punta Quiscos, ubicada a 3,5 cables 

al SW. La punta Quiscos despide hacia el N 

como por 2,5 cables, un extenso arrecife dentro 

del cual existen varias rocas sobre el agua, algunas 

que descubren y otras sumergidas, sobre las 

cuales se forma una amplia zona de rompientes. 

Los vientos del 3 er y 4º cuadrantes levantan 

mucha marejada en la caleta, lo que hace imposible 

aproximarse a ella. 

Caleta Maitencillo de Valparaíso puede ser utilizada 

por pequeñas embarcaciones solamente con 

mar en calma y estando el tiempo en buenas condiciones. 

Carece de toda importancia y utilidad para 

la navegación. 

Punta Maitencillo.- Como a 1,5 cables al SW de 

la punta Quiscos se encuentra la punta Maitencillo. 

Esta proyección es un tanto escarpada, rocosa y 

de moderada altura; despide hacia el NW varias 

rocas y rompientes hasta 2 cables de distancia. 

Caleta Horcón.- Carta N o 4323. Lat. 32° 42,2' S; 

Long. 071° 28,5' W (aprox.). Hacia el SSW de la 

punta Maitencillo y a 4 millas de distancia, se abre 

la caleta Horcón. 

Limita la caleta por el occidente con la punta 

Horcón, la cual es barrancosa, de color oscuro y 

10 

20 

30 

40 

de 8 metros de altura; en la parte más occidental 

de la punta existe un agujero que la atraviesa y 

caracteriza. 

Ocho cables al E de punta Horcón, se halla la 

punta Ventana, a partir de la cual la costa que sigue 

al oriente despide, casi por 140 metros de la orilla, 

pequeñas rocas sobre el agua y otras sumergidas. 

Inmediatamente al E de la punta Ventana, se encuentra 

la caleta Pescadores, donde existe un regular 

desembarcadero para botes. 

En caleta Pescadores hay un pequeño caserío. 

El mejor fondeadero en la caleta Horcón, queda 

a 4 cables al NNE de la punta Ventana, en 

profundidades de 20 metros sobre lecho de arena 

firme. La ensenada está protegida de los vientos 

del S y SW, pero no ofrece abrigo alguno contra 

los vientos del 1 er y 4º cuadrantes. 

En la caleta Horcón puede obtenerse pescado 

en abundancia; los víveres frescos son escasos. 

Cuenta con locomoción colectiva hasta Valparaíso 

y Santiago. 

Existe comunicación telefónica con el resto 

del país. 

Farallones de Quintero.- Hacia el WNW de punta 

Horcón y a 1,2 millas de distancia, se encuentran 

los farallones de Quintero, que constituyen 

un extenso bajo de roca, con numerosas rocas 

que nunca cubren y otras que afloran en bajamar; 

el bajo se extiende de NW a SE, por 1 milla y de 

NE a SW por 7 cables. Estos farallones son bajos, 

muy diseminados y peligrosos; el mayor de todos, 

llamado roca Lobos, se halla en la parte N del placer 

y a 1,3 millas al WNW de la punta Horcón; y a 

1,5 cables al E de ella, se encuentra la roca Puertecitos. 

Desde la roca Lobos se prolonga hacia el 

SE por 4 cables, un cordón de rocas sumergidas, 

de las cuales las más avanzadas se denominan 

rocas Tascas. 

Roca Chandler.- Como a 1,3 millas al 285° de 

punta Horcón y a 2,5 cables al SW de la roca Lobos, 

se halla situada la roca Chandler, sobre la 

cual se sondan 4 metros de agua; con mal tiempo 

rompe la mar sobre esta roca. 

Como a 2 cables y al 077° de la roca Lobos, se 

encuentra el casco a pique del ex vapor alemán 

“Düsseldorf”. 

Cartas: 4000 - 4211 - 4320 - 4323 - 5000 - 5100 

Cambio N o 4, marzo 2009.

194 (3001) 

BAHÍA QUINTERO 

Al 034° y a 2,8 cables de la roca Lobos, se encuentra 

encallado el ex vapor “Northern Breeze”. 

Paso Horcón.- Entre los farallones de Quintero 

y la punta Horcón de la costa firme, se forma el 

paso Horcón, que tiene como 6 cables de ancho y 

profundidades mínimas de 8,6 metros sobre fondo 

rocoso. Es limpio y profundo y tomando las 

debidas precauciones, su paso no ofrece dificultades. 

Costa inmediata.- Desde la punta Horcón, toma 

la costa la dirección media del SSE como por 2 

millas, hasta la punta Ventanilla. La costa de este 

tramo es rocosa y endentada, formándose en ella 

algunas pequeñas caletas pedregosas y abiertas 

a los vientos occidentales; despide hacia fuera, 

dentro de la distancia de 1 a 2 cables, pequeñas 

rocas sobre el agua y varias rocas sumergidas. 

Punta Ventanilla.- Hacia el SSE de la punta Horcón 

y a 2 millas de distancia, se encuentra la punta 

Ventanilla. Está constituida por un morrito escarpado, 

que destaca hacia el S un pequeño farallón 

y en derredor de este, varias rocas que nunca cubren 

y otras afloran en bajamar sobre las cuales 

revienta la mar. 

Bajo Ventanilla.- Inmediatamente al S del farallón 

y como a 1,3 cables se ubica el bajo Ventanilla, 

conformado por una roca que aflora en bajamar 

y sondas inferiores a 5 metros. 

Radiofaro aéreo Quintero.- La torre de la antena 

del radiofaro de 43 metros de altura, se encuentra 

situada a 3 cables al N de la punta Ventanilla. Ver 

características en el Radioayudas a la Navegación. 

Bahía Quintero.- Carta N o 4321. Lat. 32° 46' S; 

Long. 71° 31' W (aprox.). Entre la punta Ventanilla 

y la punta Liles, extremo N de la península 

Los Molles, situada a 3,1 millas al SW, se abre la 

bahía Quintero. 

Bahía Quintero mide 2,3 millas de boca por 

1,5 millas de saco dirigido al SE. 

La punta S de la entrada de la bahía, la constituye 

la punta Liles, de conformación rocosa y que 

despide al NW, dentro de la distancia de 1 cable, 

10 

20 

30 

40 

varias rocas sumergidas y rompientes. Hacia el W 

de punta Liles y como a 6 cables de distancia se 

halla el bajo Malenas, sobre el cual se han sondado 

10,6 metros de profundidad, fondo de piedra. 

Se ha observado en las cercanías del bajo 

Malenas una corriente local que tira hacia el NE, 

a razón de 1 a 2 nudos. Por otra parte, como se 

ha visto rompe fuertemente la mar sobre el bajo 

nombrado, se recomienda por consiguiente, evitar 

este bajo dándole un buen resguardo. 

Sistemas de Control de Tráfico Marítimo o 

VTS.- La Capitanía de Puerto de Quintero opera 

un VTS (Vessel Traffic Service), el cual entrega 

un Servicio de Información a la Navegación (INS). 

Las naves al entrar en la zona de responsabilidad 

de VTS Quintero, deben establecer comunicación 

con Quintero Radio CBV-21, e indicar nombre de 

la estación, distintivo de llamada, ETA a la Estación 

de Prácticos, independiente del reporte de 

pre arribo que debe remitir a través de su Agencia 

a la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento 

VTS en Pub. SHOA N o 3008 "Radioayudas a la 

Navegación." 

Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos 

por una línea que une la punta Liles con la punta 

Fraile. Área costera reservada para uso preferentemente 

portuario. 

Esquema de Separación del Tráfico Marítimo.- 

Existe un Esquema de Separación del Tráfico Marítimo, 

el cual está indicado en la carta N o 4321, 

que establece la dirección del tráfico que deben 

seguir los buques que recalan o zarpan en la bahía 

de Quintero. Arrumbamiento principal: 090°- 

270°. 

Zona de espera de práctico.- El practicaje es 

obligatorio para todas las maniobras que se realizan 

en los muelles y terminales y para fondear 

y levar anclas en naves extranjeras. Las naves 

chilenas se rigen por lo establecido en el Reglamento 

de Practicaje y Pilotaje. Los prácticos deben 

ser solicitados a la Capitanía de Puerto de 

Quintero. 

La zona de espera de prácticos es un área circular 

de 500 metros de radio cuyo centro está en 

Lat. 32° 44,9' S; Long. 071° 31,9' W. Las naves 


Cartas: 4000 - 4320 - 4321 - 4323 - 5000 -5100


(3001) 194a 

que se aproximen a la zona de espera de práctico 

lo harán de manera de recalar al punto sin viada. 

Puntos de fondeo a la gira.- Se han establecidos 

los siguientes puntos de fondeo referidos al 

Cabezo del muelle Ventanas: 

Punto A: al 315° y 1,55 millas 

Punto B: al 314° y 1,21 millas 

Punto C: al 310° y 0,89 milla 

Punto D: al 293° y 0,66 milla 

Punto K: al 276° y 0,39 milla 

Punto L: al 297° y 1,44 millas 

Punto N: al 288° y 1,09 millas 

10 

Baliza cabezo muelle OXIQUIM: 

Punto M: al 298° y 1,67 millas 

Punto O: al 291° y 1,24 millas 

Punto J: al 010° y 0,27 milla 

Punto Q1 (Alije): al 292° y 0,69 milla 

Punto Q2 (Alije): al 313° y 0,38 milla 

Cabezo muelle GNL: 

Punto E: al 304° y 1,14 millas 

Punto F: al 285° y 0,85 milla 

Punto G: al 266° y 0,65 milla 

Punto H: al 242° y 0,49 milla 

Punto I: al 224° y 0,33 milla 

(Continúa en la página 195) 

Cartas: 4000 - 4320 - 4321 - 4323 - 5000 -5100 


CIUDAD DE VALDIVIA 

(3001) 343 

E) Aeropuerto.- Hay en la ciudad de Valdivia un 

aeropuerto denominado Pichoy, distante 32 kilómetros 

al NNE de esta, el cual es administrado por 

la Dirección de Aeronáutica, y posee una pista de 

concreto iluminada de 1.700 metros de largo, operando 

en él líneas existentes en el país. Además 

cuenta con un aeródromo llamado Las Marías, ubicado 

al N y a dos kilómetros de la ciudad. 

Recursos.- Pueden obtenerse en Valdivia los siguientes 

recursos: 

A) Provisiones y víveres.- Hay en la ciudad toda clase 

de carnes, provisiones y víveres, que el comercio 

puede proveer a los buques en cualquier cantidad. 

B) Agua.- Se puede recibir agua atracado al muelle 

Shuster o clubes de yates. 

C) Petróleo y bencina.- Se puede entregar DMFO 

y bencina a los buques y embarcaciones, ya sea 

desde bomba SHELL, ubicada en la costanera, o 

bien por medio de camiones. 

D) Artículos navales y de máquinas.- Puede obtenerse 

en el comercio de Valdivia toda clase de 

artículos navales para la reparación de los cascos, 

máquinas y motores de embarcaciones, como también 

útiles para buques. 

E) Astillero y varaderos.- Hay en el puerto fluvial 

de Valdivia astilleros dedicados a la construcción y 

reparaciones tanto en fierro/acero como fibra de vidrio. 

Entre los más importantes se encuentra ASE- 

NAV S.A. y Alwoplast Ltda. 

F) Maestranzas.- Existen tanto en la ribera de la 

ciudad, como en el comercio establecido, gran variedad 

de maestranzas para satisfacer las necesidades 

de los usuarios marítimos. 

G) Hospitales.- Cuenta Valdivia con un Hospital 

Regional, que satisface ampliamente cualquier 

necesidad o requerimiento de asistencia médica y 

hospitalización. Además de una serie de consultorios 

y clínicas particulares. 

10 

20 

30 

40 

Río Cruces.- Carta N o 6254. En dirección NW del 

islote Haverbeck, se encuentra el acceso al río Cruces; 

aquí es donde lo cruza el puente del mismo nombre 

—con una altura de 18 metros— que fue construido 

y diseñado para permitir la navegación de los 

buques mayores que acceden vía río Cau Cau al río 

Calle Calle, específicamente a Astilleros y Servicios 

Navales ASENAV S.A. 

Baliza ciega Punucapa.- Al 159° y 0,9 cable del 

cabezo ex-muelle Punucapa. Pilote metálico de 3 

metros de altura, de color verde, con aletas distintivas 

rectangulares. Elevación 3 metros. Señal lateral 

de babor. 

Río Cau Cau.- Carta N o 6254. Nace entre la costa N 

de la isla Teja y la costa continental próxima al NE, 

corre por 1,6 millas en dirección NW-SE a lo largo de 

la costa NE de la isla antes mencionada. Tiene un 

ancho medio de 0,25 cable y una profundidad variable 

de entre 3,1 y 7,5 metros. Se comunica con el río 

Cruces en su acceso NW y con el río Calle Calle en 

su acceso SE. Este río es navegable para naves de 

100 TRG, para lo cual se deberá contar con práctico 

autorizado o piloto regional autorizado. 

Baliza luminosa Río Cau Cau.- A 1,3 cables del 

extremo N de la isla Teja. Señal lateral de babor. 


Río Calle Calle.- Carta N o 6258. Se extiende por 

14 millas desde la ciudad de puerto fluvial de Valdivia 

hasta la isla Ripios, con una dirección general 

W-E, con un ancho mínimo de 0,5 cable. Cruza 

el río Calle Calle el puente del mismo nombre, con 

una altura disponible de 10 metros. Navegan frecuentemente 

este río, embarcaciones y faluchos 

que efectúan el transporte de ripio y áridos desde 

la localidad de Pishuinco (isla Ripios) hasta las 

canchas de acopio situadas en el sector de Collico. 

Costa inmediata. Morro Gonzalo.- El morro Gonzalo, 

marca el límite occidental de la bahía Corral. 

Está constituido por un promontorio acantilado de 

157 metros de altura, de coloración ligeramente rojiza 

y con su cima cubierta de árboles. 

Baliza luminosa Morro Gonzalo.- Al NW del morro. 

Señal costera. Ver características en la Lista 

de Faros. 

Cartas: 6241 - 6254 - 6258 - 7000 

Cambio N o 2, abril 2012.

344 (3001) 

CALETA CHAIHUÍN 

Prevención.- La costa comprendida desde el morro 

Gonzalo hasta la punta Chocoi, en la entrada 

del canal Chacao, ubicado a 120 millas más al S, 

es en general, toda desabrigada. Una gran parte 

de esta es escarpada y despide numerosas rocas 

y escollos. 

En el referido tramo de la costa, existen solo 

unos cuantos fondeaderos de malas condiciones y 

poca seguridad, y reinan durante casi todo el año los 

vientos del NW en invierno y SW en el verano, que 

soplan tempestuosos, en forma huracanada y vienen 

casi siempre acompañados de lluvia y cerrazón. 

Relieve submarino.- Hacia afuera de la costa 

comprendida entre el morro Gonzalo y la punta 

Chocoi, las profundidades son comparativamente 

moderadas en relación con las de los tramos vecinos 

y la plataforma continental es más acentuada. 

Como a 2 millas afuera de esta costa se sondan 

comúnmente alrededor de 50 metros; y a 5 millas 

de la misma costa se sondan más o menos 100 

metros, sobre fondo de arena y fango. 

Costa inmediata.- Desde morro Gonzalo, corre la 

costa en dirección aproximada del SW como por 15 

millas, hasta la punta Galera. La costa de este tramo 

despide a corta distancia, varias rocas sumergidas 

y presenta algunas proyecciones y puntillas de 

las que nos ocuparemos más adelante. 

Punta Palo Muerto.- Como a 8,3 cables al E del 

morro Gonzalo y en la misma costa, se halla la 

punta Palo Muerto, la cual es solo una pequeña 

proyección. La punta nombrada es notable, sin embargo, 

por el promontorio o cerrillo que la corona, 

de 83 metros de altura. 

Espaldea la punta Palo Muerto por el oriente, 

una tierra alta y muy montuosa. La punta citada 

destaca como a 5 cables al N una roca sumergida. 

Punta Chaihuín.- Hacia el SW de la baliza luminosa 

Morro Gonzalo y 7,7 millas de distancia, se 

encuentra la punta Chaihuín. Está constituida por 

una proyección rocosa, alta y arbolada. 

La punta Chaihuín despide en todo su redoso 

dentro de la distancia de 1,7 cables, pequeñas rocas 

sobre el agua y otras sumergidas, balizadas 

por sargazos. A 1,5 cables al W de punta Chaihuín, 

existe una roca que aflora en bajamar. 

10 

20 

30 

40 

Caleta y río Chaihuín.- Carta N o 6231. Justamente 

al S de la punta anterior, se forma la caleta Chaihuín, 

que mide 1,4 millas de boca por 1 de saco. 

La punta N de la caleta, punta Chaihuín, despide 

al W, dentro de la distancia de 1,7 cables, una 

restinga de piedra de la que afloran varios picachos 

marcados por sargazos y en los cuales rompe con 

fuerza la mar. En el ángulo NE de la caleta desemboca 

el río Chaihuín. 

Las costas N y S de la caleta son de conformación 

roqueña; en el ángulo SE, se encuentran los 

pequeños islotes Lobería, separados 1,5 cables de 

la costa. La costa oriental de la ensenada, la constituye 

una extensa playa de arena, en donde rompe 

constantemente la mar con gran violencia. 

El punto más notable de la caleta es el cerro 

Chaihuín, el cual es una cumbre cónica de 154 metros 

de altura, con muchas piedras blancas en sus 

laderas y que enfila con la quebrada por donde corre 

el río. El cerro Chaihuín esta situado a 2 millas al 

SE de la punta del mismo nombre y a corta distancia 

al interior de la ribera oriental del río. 

En la boca del río Chaihuín se forma una barra, 

la cual puede ser cruzada solamente estando 

el tiempo en buenas condiciones y por medio de 

buenos botes. Una vez pasada la barra, puede remontarse 

el río con la marea de flujo, como hasta 

15 millas al interior de la desembocadura. 

Como a 1,2 millas al SE de punta Chaihuín, a 

2 cables al E y hacia el interior de la ribera oriental 

del río, se halla la aldea de Chaihuín. Al pie de 

la costa NE de la caleta, existe un atracadero; no 

debe intentarse el desembarque en ese atracadero 

sino con buen tiempo y botes bien manejados y 

tripulados. 

Un fondeadero de emergencia para buques se 

encuentra a 5 cables al SSW de punta Chaihuín 

en 20 metros de profundidad sobre lecho de arena. 

Frente al fondeadero, hacia el ESE, hay una 

casa notable —la mayor del caserío— la cual sirvió 

anteriormente como almacén de un establecimiento 

maderero. 

Caleta Chaihuín no ofrece seguridad como tenedero, 

ni comodidad alguna, porque se haIla batida 

constantemente por una fuerte resaca, la que 

aumenta con los vientos del 4 o cuadrante, en cuyo 

caso se hace insostenible y peligrosa, pues, el fondo 

es de arena y suelen fallar las anclas en los malos 

tiempos. Por otra parte, estando tan cerca el 

Original, abril 2012. 

Cartas: 6231 - 6241 - 7000

CALETA CHAIHUÍN 

(3001) 344a 

puerto Corral, se aconseja, en caso de mal tiempo, 

dirigirse a este puerto y no tomar la caleta Chaihuín 

sino en caso de extrema necesidad. Cuenta la aldea 

con alrededor de 270 habitantes. 

Pueden obtenerse en esta caleta, algunos recursos 

de carne de vacuno y lanar, verduras y le- 

che; abunda en ella el pescado. Las provisiones 

para la población de Chaihuín se traen, generalmente, 

desde Corral, a cuyo puerto está unida por 

un camino carretero de 18 kilómetros de longitud, 

pero este camino en invierno se pone poco menos 

que intransitable. 

(Continúa en la página 345) 

Cartas: 6231 - 6241 - 7000 


PASO CHOCOI 

(3001) 361 

te encontrados. El resto del banco tiene una profundidad 

variable de 6 a 10 metros. El lecho o 

fondo del banco es todo de rocas; por fuera del 

veril de los 10 metros que circunda el banco, 

existe arena fina. 

Cuando el viento y la marejada son de cierta 

consideración, rompen pesadamente la mar en 

el extremo oriental del banco, hinchándose su 

superficie en todo el resto; aun reinando calma 

se levantan a veces las olas inesperadamente, 

pudiendo causar serios daños y averías a los 

buques de porte reducido y embarcaciones de 

poco tonelaje. 

Banco Aquiles.- Este banco de arena se extiende 

desde la isla Doña Sebastiana hacia el 

NW, como por 1,5 millas. 

Las aguas en el banco Aquiles están comúnmente 

muy agitadas; reinando aun calma, parecen 

hincharse y hervir, y con los vientos duros 

del W rompe la mar en el banco formando olas 

cortas y arboladas. 

Rompientes.- Al W del banco Aquiles existen 

rompientes ocasionales originadas en profundidades 

mayores de 9 metros. 

Bajo Campana.- Este bajo se extiende hasta 4 

cables al E de la costa oriental de la isla Doña 

Sebastiana, sobre el paso Chocoi. El bajo Campana 

está constituido por un montículo de conchuela 

y arena gruesa. 

En toda la extensión del bajo, rompe la mar 

continuamente, alzándose las aguas en el cabezo 

de la isla Doña Sebastiana. 

Paso Chocoi.- Entre la punta Chocoi y la isla 

Doña Sebastiana, se forma el paso Chocoi, que 

tiene 1,6 millas de ancho y de 6 a 27 metros de 

profundidad. 

Las corrientes en el paso Chocoi tienen, por 

lo común, bastante intensidad, derramándose la 

masa de la vaciante hacia el N y NW con una velocidad 

de 4 a 6 nudos, con evidente peligro para los 

buques de ser arrastrados sobre uno de los bajos. 

La corriente de la marea creciente corre en sentido 

opuesto, con una intensidad de 2 a 3 nudos. 

Por las circunstancias antes expuestas, y las 

reveses y escarceos comunes en las cercanías 

10 

20 

30 

40 

de la punta Chocoi, no se recomienda el paso 

Chocoi sino para buques de poco porte y buen 

andar, dirigidos por capitanes o prácticos conocedores 

de esta zona. 

Direcciones para el paso Chocoi.- Un buque 

pequeño, pero de buen andar, procedente del 

canal Chacao con destino a Maullín, puede tomar 

la derrota del paso Chocoi, siempre que encuentre 

buenas condiciones de tiempo. Puede 

llevarse la derrota por sobre el banco Alto del 

Perú o rodeando este banco por el oriente. 

En el primer caso, se cruza el paso Chocoi 

gobernando a medio freo entre la punta de aquel 

nombre y el bajo Campana, dando al rumbo, sin 

embargo, el conveniente desahogo para prevenir 

y contrarrestar el efecto de la corriente, cuya 

dirección en el reflujo es aproximadamente al 

NW y en el flujo al SE, o sea siguiendo el eje 

del canal. 

Encontrándose el buque en el paso, se pondrá 

proa sobre el islote Goigoi, demarcándolo 

al 331°, y debiendo el citado islote quedar casi 

enfilado con el lado occidental del islote Grande. 

Se cruzará así el banco Alto del Perú por su 

extremo occidental, en donde la profundidad es 

de 7 a 10 metros, debiendo dejarse el bajo fondo 

de 4 metros a estribor, como a la distancia de 4 

cables. 

Hallándose el buque a 5 cables al S del islote 

Horcones, se caerá a estribor hasta que la proa 

quede sobre el morro El Amortajado, situado en 

el lado S de la entrada del río Maullín, para rodear 

por el oriente los islotes de Carelmapu, los 

cuales ofrecen siempre alguna protección contra 

el mar de afuera. 

Para escapular el banco Alto del Perú por 

el oriente, se gobernará en el paso Chocoi, 

como ya se ha dicho, y cuando el buque vaya 

a entrar a la demarcación 244° de la punta S 

de la isla Doña Sebastiana, caerá rápidamente 

a estribor hasta que la proa quede al 073°. Se 

navegará así, hasta que el islote Grande demarque 

al 310°, momento en el cual se pondrá 

la proa al morro El Amortajado. Una vez que 

en este nuevo rumbo quede el islote Grande a 

la cuadra, se caerá un poco más a babor, dejando 

el morro El Amortajado completamente 

claro por estribor. 

Cartas: 7000 - 7210

362 (3001) 

CANAL CHACAO 

Canal Chacao.- Carta N o 7210. Lat. 41° 47' S; 

Long. 73° 37' W. 

Noticias generales.- El canal Chacao separa la 

costa N de la gran isla de Chiloé del continente y 

comunica el golfo Coronados con el golfo de Ancud. 

Mide 15 millas de largo por un ancho mínimo 

de 1 milla. 

La entrada W del canal Chacao queda entre 

las puntas Chocoi y Guapacho y la entrada oriental 

del mismo canal, queda entre la punta Coronel y la 

punta Tres Cruces. 

Las costas de ambas riberas del canal Chacao 

son, en general, de relieve moderado y regular altura; 

descienden en partes hasta el mar en suaves 

laderas y en otras partes en acantilados y barrancos, 

cuyas elevaciones no pasan de los 60 metros. 

El aspecto de las tierras de uno y de otro lado del 

canal es variado; espesos y oscuros bosques se 

alternan con el color claro de los cultivos. Pueden 

verse a corta distancia, al interior de ambas riberas, 

algunas aldeas y numerosas casas dispersas. 

La navegación del canal Chacao presenta en su 

curso cierto número de peligros, pero estos pueden 

evitarse tomando las debidas precauciones. 

La descripción detallada de ambas costas del 

canal Chacao, la de los bancos y escollos, y la de 

sus fondeaderos, se encontrará en el Derrotero de 

la Costa de Chile, volumen II; en esta sección se da 

solamente la descripción de su entrada occidental. 

Practicaje.- El practicaje en el canal Chacao es 

obligatorio para todas las naves extranjeras. El 

práctico es el mismo que guía a las naves por los 

canales occidentales de la Patagonia y Estrecho de 

Magallanes, para lo cual las compañías navieras 

deben solicitarlo con anticipación a la Dirección 

General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante. 

Neblinas.- Suele encontrarse en el canal Chacao, 

particularmente en las vecindades de la Falsa Picuta, 

densos mantos de neblinas, los que son más 

frecuentes en los meses de febrero, marzo y abril. 

Recalada nocturna.- Recalando de noche a la 

boca occidental del canal Chacao, se aprecia a una 

distancia de 25 millas aproximadamente el resplandor 

de las luces de la ciudad de Ancud, siendo fácil 

10 

20 

30 

40 

ubicar la luz del faro Punta Corona, una vez que se 

encuentre dentro del alcance visual, en el canto W 

de este resplandor. 

Corrientes de marea.- Las corrientes de marea 

en el canal Chacao son muy peligrosas; varían en 

intensidad desde 2 nudos, a corta distancia afuera 

de la punta Huechucuicui, hasta 9 nudos en la roca 

Remolinos. 

En la vecindad de la roca Remolinos, la corriente 

de marea que tira hacia el E corresponde a la de 

flujo, y la que se dirige hacia el W es la corriente 

de reflujo. La estoa tiene una duración mínima y en 

la práctica es casi imperceptible. Para obtener los 

horarios de estoa de la corriente en el canal Chacao, 

consultar publicación SHOA N o 3009 “Tablas 

de Marea de la Costa de Chile”. 

Durante las mareas de sicigias, toman las 

aguas la apariencia de un correntoso río, con escarceos 

y torbellinos de gran fuerza; en las cuadraturas 

de la luna, disminuye considerablemente 

la fuerza de la corriente. Con los vientos fuertes y 

de dirección contraria a las mareas, se producen 

en el canal, particularmente en sus partes oriental 

y occidental, grandes agitaciones de las aguas, 

llamadas rayas. 

En circunstancias comunes, la corriente de flujo 

se divide al W del banco Inglés en dos partes, 

una parte fluye por el S del banco nombrado, hacia 

adentro de la bahía Ancud y enseguida al NE, hacia 

la punta Pugueñún; la otra parte de la corriente de 

flujo se dirige al E, por el N del mismo banco Inglés, 

y se une a la rama S frente a la punta Pugueñún. 

La corriente que tira hacia el E tiene su fuerza 

máxima durante la tercera hora del flujo, y la corriente 

que tira al W alcanza su máxima fuerza durante 

la cuarta hora de la vaciante. Para mayores 

datos sobre las corrientes en el canal Chacao, ver 

el Derrotero de la Costa de Chile, volumen II. 

Península Lacui.- El extremo NW de la isla Chiloé, 

lo constituye la península Lacui. Mide esta península 

5,6 millas de N a S, desde la punta Guapacho 

hasta la punta Arenas, por 9 millas de E a W, entre 

la punta Ahuí y la punta Caucaguapi. 

Las alturas mayores de la península Lacui, se 

encuentran en su extremo NW, donde el cerro de 

la punta Huechucuicui tiene 233 metros y el de la 

punta Guabún 128 metros de altura. 

Cartas: 7000 - 7210 


GOLFO DE ANCUD 

(3002) 75 

El tramo costero comprendido entre las puntas 

indicadas anteriormente y la costa que sigue al E 

hasta la caleta Ayacara, está bordeada por un bajo 

costero que se aleja entre 1 y 2 cables afuera de 

la orilla. 

Caleta Ayacara.- Carta N o 7362. Lat. 42 o 19’ S; 

Long. 72 o 48’ W (aprox.). Se forma al SE y 2,3 millas 

de la punta Chulao y al NE y 1,5 millas de la punta 

Huequi, la cual mide, aproximadamente, 1 milla de 

saco dirigido al NE por 4 cables de boca. Su profundidad 

es moderada y con lecho de arena. 

Afuera de la boca del río Caiquenes —que 

desagua hacia el final del saco de la caleta Ayacara— 

existe un banco de arena de una extensión 

aproximada de 1 cable, que está orientado del SE 

al NW; aflora en bajamar y divide el curso del río 

Caiquenes en dos brazos. 

Baliza luminosa Caleta Ayacara.- Sobre la punta 

más saliente de la costa E de la caleta Ayacara. 

Señal lateral de estribor. Ver características en la 

Lista de Faros. 

Puntos notables.- En la caleta Ayacara existen 

los siguientes puntos notables, referidos a la baliza 

luminosa Caleta Ayacara: 

Una casa con techo de color verde, en la cual 

funciona la escuela, ubicada al 010 o y 7,3 cables. 

Una iglesia, ubicada al 046 o y 3,5 cables. 

El caserío entre los cuales se destaca un chalé 

de color madera, situado al NE y 2,3 cables. 

Una gruta de color blanco, muy visible, ubicada 

al N y unos 35 metros. 

Fondeadero.- La caleta Ayacara ofrece cómodo 

y excelente abrigo a naves hasta de tamaño mediano, 

de los vientos del 4 o cuadrante, de donde 

la protegen las tierras vecinas de esa dirección, 

que son boscosas y de mediana altura. Se encuentra 

fondeadero en 28 metros de agua sobre 

fondo de arena, al 352 o y 3,6 cables de la baliza 

luminosa. 

Poblado de Ayacara.- La caleta Ayacara tiene 

aproximadamente 800 habitantes, cuya principal 

actividad es la explotación maderera. Cuenta 

con oficinas de Correos y del Registro Civil, una 

escuela pública y una posta de primeros auxilios. 

10 

20 

30 

40 

El agua y la leña son abundantes; pueden obtenerse, 

entre los moradores, algunos recursos, tales 

como, vacunos, papas y legumbres. 

Comunicaciones 

Marítimas.- Naves regionales cumplen itinerario 

con los puertos de Chiloé continental e insular y 

Puerto Montt. 

Aéreas.- Posee una cancha de aterrizaje ripiada 

de 600 metros de largo. 

Costa al S de caleta Ayacara.- Desde la caleta 

Ayacara para el S, corre la costa en dirección 

media del SE por 6,5 millas, hasta la caleta Buill. 

La costa de este tramo despide también un bajo 

costero que se aleja a distancia de 1 a 3 cables de 

ella. Se aconseja dar a esta costa un resguardo no 

menor de 1,5 millas. 

Isla Ica.- Situada al S y 2 millas de la punta E de 

la entrada de caleta Ayacara y 7 cables afuera 

de la costa vecina. Esta isla es pequeña, baja y 

rocosa y señala la ubicación de la caleta Ayacara. 

Esta isla ofrece una que otra playa de piedra 

menuda. 

Entre la isla Ica y la costa continental vecina 

al E, queda un pasaje profundo y claro de peligro. 

Bajo fondo y roca.- Se encuentra al SE y 1,2 millas 

del extremo S de la isla Ica y 7 cables afuera 

de la costa vecina. Es un bajo fondo con 7 metros 

de agua encima y una roca sumergida; aludidos en 

el párrafo antepenúltimo. 

Caleta Buill.- Carta N o 7351. Lat. 42 o 25’ S; Long. 

72 o 42’ W (aprox.). Se forma al SE y 5 millas de 

la isla Ica y sobre la costa SW de la península 

Huequi. La caleta Buill tiene un saco de 1,8 millas 

dirigido al E y una boca de 1,7 millas que se abre 

entre la punta Yelcho por el N y la punta Buill por 

el S. La costa N de la caleta es baja y aplacerada 

y la del S acantilada; hacia el final de la caleta 

desagua el río Buill. 

No obstante la favorable orientación de la 

caleta, la azotan violentas ráfagas que suelen 

descender por la quebrada del final y que pueden 

hacer garrear las anclas. 

Cartas: 7000 - 7300 - 7351 - 7362 

Cambio Nº 2, abril 2012.

76 (3002) 

GOLFO DE ANCUD 

Se extiende desde la punta Yelcho un banco 

costero hasta las proximidades de la punta Centro, 

con una mayor extensión en el sector de la desembocadura 

del río Buill. La punta Yelcho destaca 

hacia el SE un banco de 5 cables de extensión, 

con profundidades de 0,75 y 3 metros. Un bajo de 

4,2 metros, se encuentra al 140 o y 3,5 cables de 

la misma punta Yelcho. 

Marcas notables.- En la caleta Buill se encuentran 

las siguientes marcas notables: 

La roca Yelcho, que consiste en un peñón 

notable, pintado de color blanco, ubicado sobre la 

costa S de la caleta. 

El caserío, en el cual destacan el edificio de la 

escuela y el aserradero. 

Un puente notable, situado al E de la referida 

escuela. 

Rampa.- Situada al 060 o y 3,5 cables del P. de R. 

Esta rampa es de concreto y con un largo de 88,50 

metros y 2 metros de ancho, apta para el desembarque 

y atraque de embarcaciones menores. 

Direcciones y fondeadero.- Para tomar el fondeadero 

en caleta Buill, debe aproximarse a unos 

5 cables de la costa SE, con el fin de evitar los 

bajos que se desprenden de la punta Yelcho. Puede 

fondearse en 29 metros de agua, demarcando 

la baliza luminosa Caleta Buill al 126 o a unos 2,3 

cables de ella. 

Se encuentra buen fondeadero para embarcaciones 

de hasta 300 toneladas, en 18 metros de 

agua sobre fondo de arena, al S y 3,8 cables de la 

escuela. Para tomar este fondeadero es recomendable 

aproximar proa a la baliza luminosa entre los 

110 o y 115 o y al encontrarse a 7 cables de la costa 

de la baliza luminosa, caer al N, proa al puente 

notable; el fondeadero está al 315 o de la baliza 

luminosa y a 2,5 cables de la costa N. 

No se recomienda este fondeadero con vientos 

del 3 er y 4 o cuadrantes. 

Baliza luminosa Caleta Buill.- Sobre el peñón 

notable, denominado roca Yelcho. Señal lateral de 

estribor. Ver características en la Lista de Faros. 

Estero Reñihué.- Cartas N o 7000 y 7400. Se forma 

entre el lado SW de la península Huequi y la costa 

10 

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30 

40 

continental vecina al W. Este estero se interna al 

SE casi 13 millas y se abre entre la punta Buill y la 

punta Chumildén, situada al SW y 6 millas. Hacia 

el interior de la boca se angosta progresivamente 

hasta terminar en un final de saco, donde hay dos 

islas rocosas y un gran banco de arena y fango, 

formado este último por el río Reñihué que allí desagua. 

En este punto se abre en dirección NE y N el 

estero Pillán, de escaso interés para la navegación, 

a causa de lo angosto de su entrada. 

El estero Reñihué corre entre montañas elevadas, 

que en la margen N son los contrafuertes y 

estribazones del volcán Huequi, que descienden a 

la costa en faldeos de pendiente moderada, permitiendo 

aun la formación de algunos fondeaderos, 

como las caletas Buill y Ayacara; más al SE hay 

barrancos acantilados. En la costa S, las montañas 

pertenecen al sistema o núcleo del volcán Michinmahuida 

y sus vertientes son más empinadas que 

las anteriores. Desde la punta Chumildén, la costa 

se eleva suavemente hasta formar los agrestes 

y empinados escarpes del morro González y no 

ofrece fondeadero alguno recomendable. La navegación 

del estero no presenta dificultad alguna, 

salvo en los bancos de arena del final. Se debe 

tener precaución con el bajo de 9,3 metros, ubicado 

al SW y 2,7 millas de la baliza luminosa Caleta Buill. 

Río Reñihué.- Desciende de la cordillera andina 

por un gran valle que prolonga el estero hacia el E; 

su curso es de unos 20 kilómetros y nace de dos lagos 

elevados 220 metros sobre el mar y formados, 

a su vez, por la concurrencia de varios ríos menos 

importantes, entre los cuales el denominado Torrentes 

tiene sus fuentes en la línea anticlinal y 

divisoria de límites, en el paso o boquete Navarro, 

a 1.025 metros de elevación y alrededor de 40 

kilómetros distante del final del estero Reñihué. 

Playa de Reñihué.- Es la playa baja y fangosa en 

que termina el estero y en donde desemboca el río 

Reñihué, cuyos sedimentos la han formado. La playa 

de Reñihué despide un extenso banco que sale más 

de 5 cables afuera de la costa y que termina al W en 

forma acantilada, circunstancia que deben tener presente 

las embarcaciones menores al acercarse a ella. 

Islas Las Nieves.- Situadas al NNW y 1,5 millas de 

la desembocadura del río Reñihué, y próximas a la 

Cambio Nº 3, abril 2012. 

Cartas: 7000 - 7300 - 7351 - 7400

GOLFO CORCOVADO 

(3002) 169 

Centinela, se encuentran dos rocas que afloran 

en bajamar. 

Siempre que se navega esta parte del golfo 

Corcovado, debe darse especial atención al bajo 

Bien Conocido, objeto darle seguro resguardo. 

Punta Quilún.- Situada al S y 1,7 millas de la baliza 

luminosa Punta Queilén y en la costa N de la isla 

Tranqui, cuya proyección es acantilada. 

La punta Quilún, junto con la punta Queilén, señalan 

la entrada N del canal Queilén, donde tiene 

un ancho navegable de 7 cables. 

CANAL QUEILÉN 

Canal Queilén.- Carta N o 7432. Se forma entre una 

gran abra de la costa E de la isla Chiloé, comprendida 

entre las puntas Queilén y Cuello —por el lado W— 

y la costa N, W y SW de la parte W de la isla Tranqui 

—por el lado E. Se extiende unas 10 millas contorneando 

la parte W de la citada isla y presenta un ancho 

que varía desde 1,7 millas hasta 4 cables, siendo en 

todas partes relativamente profundo y libre de peligro. 

El canal Queilén se abre al N, entre las puntas Queilén 

y Quilún; corre en dirección W, luego tuerce al S y 

finalmente, siguiendo un curso algo tortuoso, hacia el 

SE, hasta su acceso S entre las puntas Alqui y Cuello. 

El canal Queilén ofrece varios esteros y puertos, 

que se abren sobre la costa continental. 

Marea y corrientes.- La amplitud de la marea en el canal 

Queilén varía entre 2,5 y 5,5 metros, según la edad 

de la luna. Las corrientes de marea corren siguiendo 

las inflexiones de la costa; su intensidad en la parte N 

del canal llega a 1,5 nudos; pero, en la angostura W, 

frente a la punta Vilo, suele alcanzar hasta 5 nudos. 

Línea de alta tensión aérea.- Sobre dos torres, con 

una altura de 47 metros, cruza el canal Queilén, entre 

la isla Chiloé al S de punta Yategua hasta punta 

Vilo en la isla Tranqui. 

COSTA W - CANAL QUEILÉN 

De punta Queilén a punta Cuello 

Puerto Queilén.- Carta N o 7432. Lat. 42° 54' S; 

Long. 73° 30' W (aprox.). Se forma justamente en el 

lado W de la península, zona que proyecta hacia el 

S la isla Chiloé y que termina en la punta Queilén. 

10 

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40 

El puerto Queilén es abrigado y de tenedero de 

moderada profundidad; prolongándose el puerto 

hacia el N en el estero Mechai. 

Fondeaderos.- El mejor fondeadero en el puerto 

Queilén se encuentra en 33 metros de agua sobre 

fondo de fango, al 267° y 5,8 cables de la iglesia 

del pueblo. Más afuera del punto indicado, el fondo 

es de arena y roca. Se debe tener precaución con 

una balsa salmonera que se encuentra aproximadamente 

al SSW y 2,5 cables de la boca del estero 

Mechai. 

Si no es posible atracar al muelle, se fondea 

usualmente a la gira frente al muelle y a unos 200 

metros de éste. Este fondeadero debe tomarse 210 

metros aproximadamente al N de la línea del eje 

central del muelle; de esta forma, al estirar la cadena, 

se queda frente al muelle. 

Con vientos fuertes, este fondeadero no es apto 

para embarcaciones menores, pues se levanta marejada. 

En este caso, es preferible entrar al estero 

Mechai. 

Muelle.- Ubicado frente al poblado de Queilén, el 

cual está orientado al 252°. Este muelle no cumple 

condiciones seguras para operación con embarcaciones, 

por lo que es utilizado solamente como 

paseo peatonal. 

Rampa y muelle inclinado.- Se sitúan al ENE y 

a 2,4 cables de la punta Mechai y prestan utilidad 

para el embarque de pasajeros, carga y descarga 

menor y atraque de barcazas y cabotaje insular. 

Tanto la rampa como el muelle están orientados 

al W y tienen una longitud de 91 metros por 7 

de ancho cada uno. La profundidad alrededor de la 

rampa varía entre 1,9 y 2,9 metros, mientras que en 

el muelle es de 2,4 a 3,6 metros en bajamar. Ambas 

estructuras son de hormigón armado. 

Aldea de Queilén.- Se encuentra al pie de la ladera 

de una colina del lado W de la punta Queilén. 

Cuenta esta aldea con una iglesia y con un edificio 

que contiene las oficinas y servicios públicos. Escuela 

Básica mixta. 

La Comuna de Queilén tiene unos 6.600 habitantes, 

dedicados especialmente a actividades 

agropecuarias y explotación maderera. Hay en 

Queilén una planta procesadora de mariscos. 

Cartas: 7000 - 7400 - 7432 - 7430 


170 (3002) 

GOLFO CORCOVADO 

Cuenta la población con alumbrado eléctrico 

durante las 24 horas. 

Autoridades.- El Alcalde Municipal, Juez de Policía 

Local y el Alcalde de Mar. También hay un 

Retén de Carabineros. 

Comunicaciones 

Terrestres.- Queilén está unido a la ruta 5 Sur, 

a través de un camino de ripio que lo comunica 

con Chonchi. 

Marítimas.- Está comunicado marítimamente 

con Quellón, Castro y Puerto Montt, solamente 

en forma esporádica. 

Aéreas.- Existe una cancha de aterrizaje de 

aproximadamente 300 metros de largo, apta para 

avionetas, ubicada en las proximidades de la 

iglesia. 

Otros servicios.- Cuenta con oficinas de la Tesorería; 

del Registro Civil e Identificación y de 

Correos. Además, dispone de servicio telefónico 

nacional e internacional, incluyendo telefonía 

celular. 

Sanidad.- Cuenta con una Posta de primeros 

auxilios. 

Recursos.- Solo se puede obtener algunos víveres 

frescos en muy pequeña cantidad. No hay 

aguada en el puerto. 

Estero Mechai.- Carta N o 7432. Se abre hacia el 

N del puerto Queilén. Tiene un saco de 1,2 cables, 

dirigido al N con un ancho medio de solo 

1,5 cables; sus costas son someras hasta casi 1 

cable afuera de la orilla y presenta profundidades 

entre 21 a 7 metros. Al final del estero, en su vértice 

NW, desagua el río Mechai. 

El estero Mechai ofrece un buen fondeadero, 

completamente abrigado de todos los vientos, 

apropiado para naves de tamaño reducido y embarcaciones 

menores. 

Al entrar al estero Mechai, se recomienda considerar 

la corriente de marea, que usualmente bajando, 

presenta una intensidad de 2 a 3 nudos. 

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Ensenada Detico.- Carta N o 7432. Se forma al 

W y 1,5 millas de la punta Mechai, al NW y similar 

distancia de la punta Queilén y sobre la costa 

N del canal Queilén. Mide 1 milla de boca por 6 

cables de saco dirigido al N, su costa es un tanto 

rocosa. En el medio de su boca se encuentra el 

pequeño islote Chagualín, de unos 8 metros de 

elevación. En la parte W de la ensenada, se halla 

un caserío y una iglesia, la que constituye un 

buen punto de referencia. 

Puede fondearse en la ensenada Detico en 

25 a 18 metros de agua sobre lecho de arena. 

Ensenada Quechú.- Se forma hacia el W y 1,5 

millas de la ensenada Detico y sobre la misma 

costa. Hacia el final de esta ensenada desemboca 

un arroyo de buena agua, y en su parte W 

existe una casa notable. 

Hay en la ensenada Quechú un aserradero, en 

donde se encienden focos eléctricos ocasionales, 

visibles desde las 15 millas, aproximadamente. 

Punta San Miguel.- Situada al WNW y 3,5 millas 

de la punta Queilén y en la misma costa N del 

canal Queilén. Es una proyección de costa que 

limita la caleta Pilar por el W. 

Caleta Pilar.- Lat. 42° 53' S; Long. 73° 33' W 

(aprox.). Se abre entre el extremo W de la ensenada 

Quechú y la punta San Miguel y sobre la costa N 

del canal Queilén. Hay en esta pequeña ensenada, 

una canaleta de madera, por medio de la cual se 

puede recibir agua con relativa facilidad. 

Fondeadero.- Puede un buque pequeño encontrar 

buen fondeadero a unos 3 cables afuera de 

la playa y frente a la caleta Pilar. 

Estero Pailad.- Carta N o 7430. Se abre por el 

lado W de la punta San Miguel y se interna hacia 

el NW y poco más de 4 millas en la costa E de la 

isla Chiloé; mide en la boca como 2,5 cables de 

ancho, pero más al interior disminuye su ancho 

a la mitad; sin embargo, su extremo NW es de 

aguas someras y descubre en bajamar. Al SW y 2 

cables de la punta San Miguel se sondan 26 metros 

de agua sobre fondo de arena. Hacia el SW 

y 2 cables de la entrada del estero Pailad, hay un 

bajo con solo 6 metros de agua. 

Cartas: 7000 - 7400 - 7432 - 7430

Cap. X 

ESTERO ÚLTIMA ESPERANZA 

(3003) X-7-57 

ESTERO ÚLTIMA ESPERANZA 

Estero Última Esperanza.- Cartas Nº 10600 

y 10610. Se forma justamente al W y como la 

continuación del canal Señoret en esa dirección, 

separando la península Antonio Varas del continente 

y se interna casi 28 millas en dirección 

media NW y siguiendo un curso algo sinuoso. Se 

abre entre la punta Choros y la punta Rodríguez, 

sin embargo, el bajo Choros y los escollos desprendidos 

hacia el SE de la isla Lagartija —por 

el lado N— y la roca Rodríguez y el islote Rata 

—por el lado S— restringen el canalizo de acceso 

a un ancho de solo 2 cables. Sus riberas son 

acantiladas, especialmente en su parte de más 

al N. Los cerros que lo enmarcan son abundantes 

en vegetación y en su mayoría sobrepasan 

los 400 metros de elevación. 

El estero Última Esperanza, sin considerar su 

acceso y la parte inicial, es en general limpio. 

En el primer tramo del estero, que sigue una 

orientación NNW-SSE, prevalecen profundidades 

entre 10 y 15 metros; no obstante, existen 

sondas de hasta 7 metros, por lo cual es recomendable 

navegar más cerca de la costa W 

y adoptar el conveniente resguardo a ambos 

lados del eje del canal. Hay en este sector dos 

estancias, ambas con pequeños muelles de madera 

para embarcaciones menores; la más sureña 

se llama “La Fernanda” y se encuentra en 

la costa S del estero, siendo claramente visible 

por la banda de babor después de navegar de 

E a W el paso que existe entre la isla Guanaco 

y la isla Rata. La segunda, llamada “Margot”, se 

encuentra por la misma costa, pero más al N, 

al S y unas 2,2 millas del codo donde el estero 

cambia su orientación hacia el NW. En este último 

codo debe darse un debido resguardo y no 

pasar cercano a la ribera N, la cual es bastante 

baja, por existir allí un desplaye que avanza 

hacia el S como por 1 milla en dirección al eje 

del canal. El mencionado escollo se extiende 

hacia el E de la punta donde nace, ocupando 

toda la caleta inmediata al SE, inutilizándola por 

completo como posible refugio. 

En el continente, hacia el W de la laguna 

Sofía y al NNE y 3,8 millas de la punta Ejidio se 

alza el cerro Prat de 1.531 metros, y hacia el S, 

al interior de la península Antonio Varas, al W 

10 

20 

30 

40 

y 3,1 millas de la punta Rodríguez, se alzan los 

cerros Ballenas que se encumbran a 824 y 785 

metros. 

Continuando hacia NW, sobre la costa S 

se descubre primero la punta Ejidio y, más 

adelante, la punta Mas donde el estero Última 

Esperanza se bifurca en dos brazos cortos: el 

primero o brazo principal, sigue el mismo curso 

general hacia el NW y termina abriéndose a su 

vez en otros dos brazos que llevan al puerto 

Bellavista el que se prolonga en dirección W, y 

otro que conduce por el N hasta una ensenada 

donde desembocan el ventisquero Balmaceda, 

ubicado junto al cerro del mismo nombre de 

2.237 metros y el ventisquero Serrano. El segundo 

brazo, llamado seno Erezcano, se abre 

por el W de la punta Mas y se interna 6 millas 

en dirección SW. 

Esta zona se distingue por la gran belleza de 

sus paisajes, razón por la que existe en ella un 

contínuo tráfico de naves de turismo que operan 

desde puerto Natales. 

Marea y corrientes.- Las corrientes de marea 

en el estero Última Esperanza son débiles y están 

influenciadas principalmente por los vientos. 

Islote Lagartija.- Situado al SSW y 4 cables de 

la punta Choros y al N y 5,5 cables de la punta 

Rodríguez. Este islote es muy bajo y tiene la forma 

de un cuchillo; su lado E es limpio, pero, su 

extremo S destaca una restinga de arena, como 

de 1 cable de largo, en dirección al islote Rata. 

El islote Lagartija está cerca de la entrada N 

del canal Señoret y casi en el punto de encuentro 

de las aguas de este canal con las del estero 

Última Esperanza, el cual corre por el lado N de 

la península Antonio Varas. 

Baliza ciega Islote Lagartija.- Sobre el islote 

Lagartija. Es una torre de fibra de vidrio de 3,3 

metros de altura, de color blanco, con parte superior 

verde, con aletas distintivas rectangulares. 

Elevación 5 metros. Señal lateral de babor. 

Isla Guanaco.- Situada al NW y 8 cables de la 

punta Rodríguez y al W y 7 cables de la punta 

Choros, en el lado W de la entrada del estero 

Eberhardt. Esta isla se eleva a 55 metros. 

Cartas: 10000 - 10600 - 10610 


X-7-58 (3003) 

ESTERO EBERHARDT 

Cap. X 

La isla Guanaco desprende al SE y hasta 5 

cables, un largo banco de arena, que cubre y descubre 

y forma una especie de restinga; al término 

del cual se encuentra el islote Lagartija. 

Entre la restinga de la isla Guanaco y el islote 

Lagartija —por el lado S— y el veril S del bajo 

Choros —por el lado N—, se forma el canalizo que 

conduce al estero Eberhardt. 

Punta Arístides.- Situada al NNW y a poco menos 

de 2,4 millas de la isla Guanaco y en la costa E del 

estero Eberhardt. Esta punta es angosta y se eleva 

a 27 metros. Su redoso es limpio. 

Punta Arcadio.- Situada al N y 8,5 cables de la 

punta Arístides y sobre la misma costa. Esta punta 

es baja y su lado W está bordeado por un arrecife 

que se prolonga hacia el N por casi 1,3 millas. 

Entre la punta Arcadio y la punta Arístides, se 

forma una amplia ensenada donde se encuentran 

algunas rocas; del todo inútil. 

Punta Ejidio.- Situada al WNW y 5,4 millas de la 

punta Arcadio y en la costa S del estero Eberhardt. 

Es una proyección de tierra que se eleva a 141 

metros. Su redoso es limpio y profundo. 

Punta Mas.- Situada al NW y 7,6 millas de la punta 

Ejidio y sobre la misma costa. Esta punta es sucia y 

desprende una roca sumergida en su vecindad NW. 

Justamente hacia el S de la punta Mas, se eleva 

la imponente cadena montañosa, conocida como 

cordón Monumento Moore, la que se extiende 

hacia el SE por casi 15 millas y ostenta varias 

elevaciones superiores a 1.200 metros. 

Seno Erezcano.- Carta Nº 10600. Se forma justamente 

al W de la punta Mas y sobre la costa N de 

la península Antonio Varas, en el lado S del estero 

Última Esperanza. Este seno se interna 6 millas en 

dirección SW y tiene un ancho medio de 5 cables. 

Esta zona se distingue por la gran belleza de sus 

paisajes, razón por la que existe en ella un continuo 

movimiento de naves de turismo que operan 

desde puerto Natales. 

Puerto Bellavista.- Carta Nº 10600. Lat. 51 o 29' S; 

Long. 73 o 15' W (aprox.). (Ver croquis). Se forma 

precisamente al final del estero Última Esperanza y 

10 

20 

30 

40 

sobre su costa E. Es una rada de casi 9 cables de 

boca —entre las puntas Emma y Maruja— y casi 

4 cables de saco. La costa del final del saco desprende 

dos bajo fondos de arena y son: el Topor 

y el Pituchín, los cuales se alejan hasta 2 cables 

afuera. El fondo es de arena y fango y las anclas 

agarran muy bien. 

El puerto Bellavista es un excelente fondeadero 

para buques pequeños, pero es más recomendable 

para los buques que han de pasar la noche. 

Debido a las prominentes montañas que circundan 

esta región, los vientos soplan con poca 

intensidad dentro del puerto. 

Estero Eberhardt.- Carta Nº 10610. Se forma justamente 

al W de la punta Choros y sobre la costa 

continental, en el lado N de la entrada del estero 

Última Esperanza. Este estero se interna 5,5 millas 

en dirección general N y su ancho en la boca —de 

1 milla—, disminuye en su extremo N a menos de 

1 cable. Se abre entre la punta Choros y la punta 

Jamón —situada al NW y casi 1 milla. Sin embargo, 

enfrente de su entrada se encuentran el islote 

Lagartija y la isla Guanaco, dejando un canalizo 

navegable de acceso, entre la costa N del citado 

islote Lagartija y el veril S del bajo Choros, que no 

tiene más de 1 cable de ancho. 

El estero Eberhardt es en su mayor parte muy 

someras: hacia el E de la punta Jamón, hay una 

menor profundidad de 3,3 metros, y al NE y 1 cable 

de la misma punta, solo 2,7 metros; pero, más al 

interior de la entrada, el fondo aumenta como al 

doble de aquella profundidad. En la parte media 

del curso del estero, el fondo vuelve a disminuir; 

más al N aumenta por corto trecho y finalmente, 

en su extremo N, la profundidad desciende hasta 

1 metro. 

Sobre la costa E del estero Eberhardt se forman 

tres pequeños puertos: Cóndor, Prat y Consuelo. 

Marea y corrientes.- En el estero Eberhardt se 

ha observado un fenómeno notable en las mareas, 

como ya se ha dicho, el cual es de gran 

importancia para las naves pequeñas y embarcaciones 

que navegan en estas aguas tan someras. 

Algunas horas antes que el viento se levante, o 

entre al estero, las aguas suben muy rápidamente 

a su más alto nivel, y se producen las pleamares 

hasta cuatro veces durante el día. El fenómeno 

Cartas: 10600 - 10610 - 11000

Cap. XI 

PASO LARGO 

(3004) XI-3-19 

Bahía Condesa.- Carta N o 11221. Lat. 53° 30’ S; 

Long. 72° 46’ W (aprox.). Se forma al SE y unas 

4,3 millas del cabo Hunter y entre la costa E de la 

isla Santa Inés —por el lado W— y la costa W de 

la isla Carteret —por el lado E. Es una ensenada 

demasiado reducida y su fondeadero está obstruido 

por islotes y rocas, de modo que solo puede ser 

de utilidad para buques muy pequeños. 

La bahía Condesa está comunicada con la bahía 

Swallow por un canalizo somero y muy pedregoso 

que corre por el S de la isla Carteret, el cual 

puede ser traficado solo por botes. 

Bahía Swallow.- Carta N o 11221. Lat. 53° 30’ S; 

Long. 72° 45’ W (aprox.). Se forma al E y 5 cables 

de la bahía Condesa y está separada de ella por 

la isla Carteret de 140 metros de elevación. Su 

entrada, de poco más de 2 cables de ancho, se 

abre entre la roca Fitz Roy ubicada cercana al NE 

de la isla Carteret —por el lado W— y los islotes 

Wallis de 11 metros de cota y situados al ESE y 2,5 

cables de la roca aludida —por el lado E. El paso 

franco al interior de la bahía entre estos islotes y 

dicha roca es limpio hacia el S; sin embargo, casi 

en el centro de la parte N de esta, se encuentran 

las rocas Fisgard, situadas al SE y 2 cables de la 

punta Duntze, rodeadas de sargazos y que pueden 

rodearse por cualquier lado. 

El fondeadero para buques de regular tamaño se 

encuentra al 223° y aproximadamente 1,5 cables 

de las rocas Fisgard; los buques menores pueden 

tomarlo frente a la punta Grant, o aun más adentro. 

La bahía Swallow puede reconocerse fácilmente 

por una gran cascada que cae desde el centro de 

las montañas en el final del puerto, y al S de la cual 

hay dos cerros bien característicos, por terminar 

el de más al E en un picacho agudo, mientras que 

la cumbre del segundo es redondeada. En las 

caletas del final de la bahía se ha obtenido pesca 

abundante con redes. 

El mayor defecto de la bahía Swallow es que su 

fondo es casi todo de roca, con todos los inconvenientes 

que de esto se deriva. Por esta razón no 

se puede recomendar su uso como fondeadero. 

Seno de las Nieves.- Carta N o 11200. Se forma al 

SE y casi 7 millas del cabo Hunter, al E y 1,5 millas 

de la bahía Swallow y sobre la costa S del paso 

Largo. Es un dilatado brazo de mar de 1,5 millas de 

10 

20 

30 

40 

ancho en la entrada y que se interna más o menos 

8,5 millas en dirección general S; y termina en dos 

esteros o brazos más pequeños encajonados entre 

altas y empinadas montañas de roca desnuda de 

color oscuro. En ambos brazos del seno y a su 

término existen dos hermosos ventisqueros. 

En el seno de las Nieves se encuentran cuatro 

caletas que pueden ofrecer fondeadero, las tres 

primeras en la costa W y la cuarta en la del E. La 

primera y la segunda se hallan respectivamente, 

al S como a 1 y 2 millas al interior de la punta W 

de la entrada al seno; la tercera en el extremo N 

de la península situada al S de la caleta Basin; y 

por último, la cuarta, queda en la costa E, como a 

3 millas del final. 

Isla Spider.- Situada próxima a la punta E de la 

entrada al seno de las Nieves. Es una isla pequeña 

y que se eleva a 85 metros. Su punta W 

despide próximo al WSW tres islotes rodeados de 

sargazos. 

Bahía Blanco.- Carta N o 11230. Lat. 53° 32’ S; 

Long. 72° 38’ W (aprox.). Se forma al SE y 1,5 

millas de la isla Spider y frente al cabo Falso Quod 

de la costa opuesta. Es una ensenada tan reducida 

que solo podrían fondear en ella una goleta u otra 

embarcación semejante. Puede ofrecer fondeadero 

perfectamente abrigado en 27 metros de agua 

sobre fondo de fango. Sin embargo, por sus escasas 

dimensiones como por encontrarse tan cerca 

de la bahía Borja, es de poca utilidad. 

Bahía Mass.- Carta N o 11230. Lat. 53° 33’ S; Long. 

72° 38’ W (aprox.). Se forma justamente al E de 

la punta E de la bahía Blanco. Es una bahía con 

un saco de poco más de 1 milla y ancho muy 

parejo y de casi 4 cables. Es muy profunda, con 

unos 90 metros de agua cerca de la costa S del 

Estrecho de Magallanes, y está expuesta a los 

vientos que con gran fuerza y encajonados soplan 

en los pasos Largo y Tortuoso, por lo que no es 

recomendable. 

Entre la bahía Mass y la bahía Chance, que le 

sigue al SE, se encuentra una pequeña bahía que 

es adecuada para naves de tamaño moderado. 

Esta última bahía tiene un saco interior con una 

sonda de 9 metros, al cual unas rocas afloradas 

impiden el acceso. 

Cartas: 11000 - 11200 - 11221 - 11230 - 11300 - 11700 


XI-3-20 (3004) PASO TORTUOSO 

Cap. XI 

Baliza luminosa Paso Largo.- En la costa E de la 

bahía Mass. Señal costera. Racon. Ver características 

en la Lista de Faros. 

Bahía Chance.- Carta N o 11230. Lat. 53° 34’ S; 

Long. 72° 35’ W (aprox.). Se forma al SE y casi 

2 millas de la bahía Mass. Es una ensenada que 

a primera vista parece ser de muy buenas condiciones, 

siendo en realidad solo adecuada para 

buques de tamaño reducido, pues los islotes y las 

restingas del extremo W, todos rodeados y unidos 

por sargazos, dejan un canalizo apenas suficiente 

para el ingreso al fondeadero. 

Bahía Butler.- Carta N o 11230. Lat. 53° 34’ S; 

Long. 72° 33’ W (aprox.). Se forma al SE y casi 13 

millas del cabo Hunter, al E y 1 milla de la bahía 

Chance y frente al cabo Quod de la costa opuesta. 

Es una bahía de unos 7 cables de boca por 8 

cables de saco dirigido al S. Es profunda excepto 

en las inmediaciones de sus orillas. El fondeadero 

se encuentra cerca de la costa W, sobre una plataforma 

roqueña más o menos cubierta de fango, 

donde los buques quedarán relativamente abrigados 

del viento y el oleaje. 

Hay buena agua en una cascada que se vacía 

en la costa S del puerto. 

PASO TORTUOSO 

Paso Tortuoso.- Cartas N o 11200 - 11230 - 11300. 

Es el tramo del Estrecho de Magallanes, de aproximadamente 

6 millas de extensión en dirección 

E-W y casi 1 milla de ancho medio, comprendido 

entre el cabo Quod de la península Córdova —por 

el lado N— y el cabo Crosstide de la isla Carlos 

III —por el lado S. 

Marea y corrientes.- Las corrientes en el paso 

Tortuoso son en general intensas, particularmente 

afuera del cabo Crosstide —extremo NW de la isla 

Carlos lII—, en donde se produce el encuentro de 

los flujos de corriente del Estrecho de Magallanes 

con los de los canales Bárbara y Jerónimo, produciéndose 

violentos remolinos y escarceos. 

Instrucciones especiales y direcciones para la 

derrota en el paso Tortuoso.- Las instrucciones 

especiales para la navegación y las direcciones 

10 

20 

30 

40 

para la derrota en el paso Tortuoso, están detalladas 

en la Séptima Parte de este Capítulo. 

PASO TORTUOSO - COSTA NORTE 

Desde el cabo Quod a la punta San Jerónimo 

Costa inmediata.- El tramo de costa N del paso 

Tortuoso comprendido entre el cabo Quod y la 

bahía Borja, se extiende 2,2 millas en dirección 

media E-W. 

Roca Crooked.- Se encuentra al S y 5,5 cables de 

la costa N del paso Tortuoso entre el cabo Quod 

y la bahía Borja; precisamente en la alineación 

105°-285° del pie del cabo Quod con el borde N 

del cabo Crosstide de la isla Carlos III. Es una roca 

que aflora en bajamar y en su redoso hasta 0,5 

cable afuera de sus lados E y S se sondan de 7 a 

11 metros de agua. Está marcada con abundantes 

sargazos. 

Boya luminosa Roca Crooked.- Fondeada al S y 

1 cable de la roca Crooked. Señal lateral de estribor. 


Bahía Borja.- Carta N o 11311. Lat. 53° 32’ S; Long. 

72° 29’ W (aprox.). Se forma al E y unas 2,2 millas 

del cabo Quod y sobre la costa N del paso Tortuoso. 

Es una bahía con un saco de unos 5 cables 

dirigido al NNW y una boca también de 5 cables. 

Su entrada esta claramente señalada por la isla 

Borja Grande y los islotes Ortiz, ubicados entre 

la citada isla y la costa N del paso, —por el lado 

W— y la punta Isabel, situada al NE y 6,2 cables 

de la isla Borja Grande, —por el lado E. Su acceso 

es fácilmente reconocible por la isla Borja Grande. 

En la costa E de la bahía, cerca de un riachuelo, 

se ven varios tableros con nombres de los buques 

que frecuentan o han recalado en este puerto; tableros 

que constituyen una buena señal para elegir 

fondeadero, demarcándolos a un arrumbamiento 

no mayor que el 073°. 

La bahía Borja es uno de los mejores puertos 

del Estrecho de Magallanes, los chubascos 

se sienten a veces con fuerza, pero no son tan 

temibles como en otros puertos, tanto porque 

el tenedero es de excelente calidad como por la 

tranquilidad de las aguas dentro de la bahía. En 

esta no se producen reventazones ni resacas que 

Cartas: 11000 - 11200 - 11230 - 11300 - 11311 - 11700 


Cap. XI PASO TORTUOSO 

(3004) XI-3-21 

Cabo Quod 

Islote 

Borja Chica 

Boya luminosa de estribor 

Bajo Crooked 

Boya luminosa de babor 

Cabo Crosstide 

ISLA CARLOS III 

PASO TORTUOSO 

Paso Tortuoso. Vista hacia el E desde su acceso W 

impidan el acceso a las playas. La leña y el agua 

son abundantes. 

Las naves de más de 90 metros de eslora ocuparán 

casi toda la bahía cuando borneen, y para 

salir tendrán necesidad generalmente de dar atrás 

con sus máquinas, lo que podría ser dificultoso 

según sus condiciones evolutivas. 

Vientos.- El fondeadero en la bahía Borja queda 

completamente abrigado de los vientos del N, W y 

SW que son los dominantes, y abierto solo a los 

del SE, los cuales en esta región soplan rara vez y 

casi nunca con violencia. 

Direcciones y fondeadero.- Aproximar a la 

bahía desde la derrota en el paso Tortuoso e 

ingresar a ella rodeando la isla Borja Grande por 

su lado E y luego NE a no menos de 2 cables. 

También es posible entrar a la bahía siguiendo 

una derrota entre los islotes Ortiz —por el lado 

NW— y el islote Borja Chica y la isla Borja Grande 

—por el lado SE. La primera entrada es más 

amplia y no ofrece peligro alguno; la segunda es 

bastante más reducida y los peligros que existen 

a cada lado del canalizo están marcados con 

sargazos. 

El fondeadero puede tomarse una vez alejado 

el buque de la orilla de los sargazos. Los buques 

deben poner sus máquinas despacio desde que 

se encuentran a media distancia entre la punta 

Isabel y la isla Borja Grande y gobernar al rumbo 

325° sobre el final de la bahía. Largar el ancla en 

25 a 30 metros de agua, cuando el islote Borja 

10 

20 

30 

Chica se vea bien abierto por el W y el más grande 

de los islotes Ortiz demora al 201°. 

A pesar de las bondades de la bahía Borja, se 

debe fondear con suficiente cadena para evitar 

garreos que algunas naves han experimentado en 

el tenedero recomendado. 

Para las naves de más de 90 metros de eslora, 

se ha experimentado un excelente fondeadero en 

73 metros de agua sobre fondo de conchuela y 

arena, sobre la enfilación de la cumbre del islote 

Borja Chica con la punta N de la isla Borja Grande 

y a 3,2 cables de la última isla. Este fondeadero 

permite un radio de borneo de solo 2,1 cables. 

Experiencias 

Fondeadero interior.- Naves de hasta 90 metros 

de eslora han fondeado en 30 metros de 

agua sobre fondo de arena y conchuela; aproximando 

al rumbo 315° en dirección al final del 

saco y para pasar al NE y 2,7 cables de la isla 

Borja Grande; largando el ancla a 2,5 cables del 

final del saco y 1,4 cables de las puntas Rosario 

y de los tableros con nombres de buques. Experimentando 

buen tenedero con cuatro paños de 

cadena en el agua. 

Fondeadero exterior.- Naves de hasta 180 metros 

de eslora han fondeado en 50 metros de agua 

(estimado); aproximando al rumbo 061° proa en 

dirección a la enfilación islote Borja Chica - isla 

Borja Grande; largando el ancla al llegar a 3,24 

cables del islote Borja Chica; es decir, al 241° del 

Cartas: 11000 - 11200 - 11230 - 11300

XI-3-22 (3004) PASO TORTUOSO 

Cap. XI 

citado islote y manteniendo la enfilación antes 

indicada. 

Costa inmediata.- Desde la bahía Borja hacia 

el E, la costa corre sensiblemente al E en una 

extensión de unas 4 millas hasta la punta San 

Jerónimo. Este tramo queda espaldeado hacia 

el N por un elevado cordón de cerros de 824 

metros de elevación media, coronados de nieve 

y bastante notables; conocidos como los picos 

Thornton. 

Punta San Jerónimo.- Situada al E y poco más de 

6 millas del cabo Quod y configurando el extremo 

SE de la península Córdova de la gran isla Riesco. 

Es una proyección de tierra que se eleva a 65 metros 

y ofrece un redoso limpio y profundo. 

La punta San Jerónimo, junto con la punta Arauz 

—situada al ESE y casi 1,1 millas—, señalan la 

entrada S del canal Jerónimo. 

Roca Anson.- Se encuentra al SW y 1,1 millas de 

la punta San Jerónimo y separada 4,5 cables de la 

costa N del paso Tortuoso. Es un picacho sumergido 

a 3,5 metros de profundidad y muy peligroso 

por encontrarse casi a medio canal en esta parte 

del paso Tortuoso, al E y poco más de 3 millas de 

la bahía Borja y sensiblemente al NNE del cabo 

Crosstide. 

Si bien, sobre la roca Anson se sondan 3,5 metros, 

su extensión no es considerable y su redoso 

es bastante profundo; además, tiene sargazos en 

abundancia, pero visibles solo en marea estoada, 

pues con la corriente se sumergen. 

10 

20 

30 

Para pasar claro por el S de la roca Anson, mantenerse 

al S de la línea que pasa por el extremo S 

de la isla Borja Grande y por el corte o hendidura 

de la cumbre del cabo Quod. 

Boya luminosa Roca Anson.- Fondeada al S y 1 

cable de la roca Anson. Señal lateral de estribor. 


Punta Arauz.- Situada al E y casi 1,1 millas de la 

punta San Jerónimo y en la costa SW de la península 

Brunswick. Es una pequeña proyección de tierra 

baja orientada al NW. Su lado W es sucio a su 

pie y hasta casi 2 cables afuera, donde se encuentran 

bajos fondos de 1,3 metros de profundidad. 

La punta Arauz, junto con la punta San Jerónimo, 

señalan la entrada S del canal Jerónimo. 

PASO TORTUOSO - COSTA SUR 

Desde el cerro El Morrión al cabo Crosstide 

Cerro El Morrión.- Situado al SSE y poco más de 

2 millas del cabo Quod en la costa opuesta, al W y 

unas 4 millas del cabo Crosstide de la isla Carlos III 

y en la costa N de la península Ulloa de la isla Santa 

Inés. Es un peñón muy característico constituido por 

una roca granítica tajada a pique, perpendicular y de 

337 metros de altitud; asimismo, es desnuda y de 

un ligero color arcilla con una gran mancha blanca 

sobre la cara que mira hacia al paso Largo. 

El cerro El Morrión es una magnífica señal natural 

y se le divisa a una gran distancia desde el NW. 

Desde el cerro El Morrión, la costa N de la península 

Ulloa se dirige al ESE por unas 2,2 millas y ter- 

PENÍNSULA CÓRDOVA 

Baliza luminosa 

Cerro 

El Morrión 

Cerro 

El Morrión 

ISLA DESOLACIÓN 

Cerro El Morrión. Vista entrando por el W del paso Tortuoso 

Cartas: 11000 - 11200 - 11230 - 11300 


13 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 

Nombre y lugar 

3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 

Característica 

y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 

Descripción de la 

estructura 

altura y tipo de 

señal 

(metros) 

8 

Datos complementarios de 

las características 

luminosas, sectores, 

señales de niebla, etc. 

135 

G-1896-3 

Puerto Aldea 

30° 18’,1 

71° 35’,4 

4113 

Gr. D. B. (3) 

9 s 

7 

7 

Torre de fibra de vidrio 

blanca, con 

franja horizontal 

roja. Señal costera. 

Altura = 4 metros. 

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. 



Sector de visibilidad: 

del 106° al 261°. 

Luz eléctrica C. F. 

136 

ACUICULTURA 

DE TONGOY 

a.- 30° 17’,5 

71° 34’,1 

b.- 30° 16’,1 

71° 34’,2 

c.- 30° 15’,4 

71° 33’,1 

d.- 30° 14’,6 

71° 32’,2 

e.- 30° 15’,2 

71° 31’,1 

f.- 30° 16’,0 

71° 30’,2 

4113 

Gr. D. A. (2) 

9 s 

2 

Seis boyarines luminosos, 

metálicos, cilíndricos 

amarillos. 

Señal especial. 




Particular. 

137 

G-1896 

PUNTA LENGUA 

DE VACA 

30° 14’,8 

71° 37’,8 

4113 

D. B. 

15 s 

41 

16 


blanca, con 






del 039° al 265°. 

Luz eléctrica giratoria 

C. F. 

137-1 

G-1893 

Río Limarí 

30° 44’,1 

71° 42’,1 

4200 

Gr. D. B. (3) 

9 s 

8 

7 


blanca, con 

franja horizontal roja 

y aletas distintivas 

rectangulares. 

Señal costera. 

Altura = 3,3 metros. 





del 010° al 170°. 


138 

G-1894 

Punta Sierra 

31° 08’,8 

71° 40’,0 

4211 

D. B. 

5 s 

47 

6 


blanca, con 



triangulares. 





del 013° al 174°. 


138-1 

Caleta Chigualoco 

31° 45’,3 

71° 31’,0 

4310 

D. B. 

10 s 

10 

2 

Pilar de fibra de vidrio 

de color blanco, 

con franja horizontal 





del 316° al 104°. 


BAHÍA CONCHALÍ 

Puerto Los Vilos 

139 

G-1892 

CAbo TAbLAS 

31° 51’,2 

71° 33’,5 

4311 

D. B. 

10 s 

72 

10 


blanca, con 






del 284° al 170°. 



14 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





140 

G-1891-5 

Islote Penitente 

31° 52’,5 

71° 34’,4 

4311 

Gr. D. B. (2) 

10 s 

13,5 

2 

Torre esquelética 

metálica negra, 


roja. Señal de peligro 

aislado. 





360°. 


140-A 

G-1891-3 

Islas blancas 

31° 52’,6 

71° 31’,7 

4311 

Gr. C. B. (6) 

+DL 

15 s 

25 

7 

Pilote metálico amarillo 

la parte superior 

y negro la inferior. 

Señal cardinal sur. 










360°. 


140-B 

BAJO CHACABUCO 

31° 53’,8 

71° 31’,3 

4311 

D. B. 

1 s 

6 

Boya metálica cilíndrica 

negra, mitad 

inferior amarilla, con 

torrecilla piramidal, 

con marca de tope 

y pantalla reflectora 

de radar. Señal cardinal 

norte. 



360°. 


141 

G-1891 

Puerto Los Vilos 

31° 54’,5 

71° 30’,5 

4311 

D. R. 

5 s 

9 

8 


blanca, con 


en su parte superior. 

Señal lateral de estribor. 




del 059° al 271°. 


143 

G-1890 

Isla Huevos 

31° 54’,3 

71° 31’,6 

4311 

D. R. 

10 s 

19 

9 


roja. Señal lateral 

de estribor. 



Sectores de visibilidad: 

del 053° al 071° y del 

076° al 297°, con un 

sector oscuro: del 071° 

al 076°. 



144 

Termoeléctrica 

Ventana N o 1 

32° 45’,0 

71° 29’,3 

4320 y 

4321 

Gr. D. A. (3+1) 

20 s 

8,2 

3 

Pilar metálico amarillo, 

con marca de 

tope. Señal especial. 







144-A 

Termoeléctrica 

Ventana N o 2 

32° 44’,9 

71° 29’,2 

4320 y 

4321 

Gr. D. A. (3+1) 

20 s 

8,2 

3 

Pilar metálico amarillo, 

con marca de 

tope. Señal especial. 






Luz eléctrica C. F.

25 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





257 

ROCA 

VILLA DE BURDEOS 

36° 44’,0 

73° 09’,1 

6112 

D. V. 

5 s 

7 

3 

Boya pilar metálica 

verde, articulada 

con balaustrada 

en su parte superior, 

con marca de tope 

y pantalla reflectora 

de radar. Señal lateral 

de babor. 




360°. 


258 

EMISARIO 

ESSBIO 

36° 43’,6 

73° 09’,2 

6112 

Gr.D.A. 

(3+1) 

20 s 

2 

Boya cónica de plástico 

rotomolteado 

amarilla, con marca 

de tope y pantalla 

reflectora de radar. 







259 

G-1795 

Muelle CAP 

36° 44’,1 

73° 07’,8 

6112 

D. B. 

10 s 

7 

7 

Torre metálica blanca, 


roja y aletas 

distintivas rectangulares. 





360°. 

Luz eléctrica. 

Particular. 

260 

G-1795-75 

Malecón de 

Atraque Terminal 

San Vicente 

36° 43’,6 

73° 08’,1 

6112 

F. R. 

14 

2 

Estructura metálica 

triangular roja de 

2 metros de lado, 

montado sobre el 

techo de la bodega 

N o 4. 


Luz direccional a 

requerimiento. 


del 355° al 025°. 


Particular. 

261 

G-1764 

ISLA 

SANTA MARíA 

36° 59’,1 

73° 32’,1 

6120 

D. B. 

15 s 

73 

11 


blanca, con 






del 006° al 344°. 

Luz eléctrica giratoria 

C. F. 

263 

G-1765 

Punta Delicada 

37° 02’,5 

73° 28’,6 

6120 

D. B. 

10 s 

9 

7 


blanca, con 






del 151° al 045°. 


BAHÍA DE CORONEL 

265 

G-1784 

PUNTA PUCHoCo 

37° 01’,7 

73° 10’,6 

6121 

D. B. 

10 s 

19 

20 


blanca, con 






del 262° al 140°. 


Cambio N o 1, octubre 2011.

26 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





266 

G-1782-5 

Muelle Puerto 

Coronel 

37° 01’,8 

73° 09’,2 

6121 

D. B. 

5 s 

9,5 

8 

Estructura de fierro 

blanca, con franjas 

horizontales rojas. 





del 320° al 140°. 


Particular. 

LOTA 

267 

G-1768 

Punta Lutrín 

37° 05’,7 

73° 10’,3 

6121 

D. B. 

5 s 

49 

8 

Torre de fierro blanca, 


roja. 





del 250° al 186°. 


269 

G-1773 

Muelle del Carbón 

37° 05’,7 

73° 10’,0 

6121 

F. R. 

F. V. 

F. R. 

12 

11 

9 

2 

2 

2 

Poste de madera 

con luces verticales 

en el cabezo del 

muelle. 


Particular. 

276 

G-1762 

Punta Lavapié 

LEBU 

37° 08’,9 

73° 35’,1 

6120 

D. B. 

12 s 

57 

8 


blanca, con 






del 055° al 272°. 


278 

G-1758 

PUNTA TUCAPEL 

37° 35’,5 

73° 40’,1 

6131 

D. B. 

12 s 

8 

10 


blanca, con 






del 030° al 305°. 


278-1 

BOYA ODAS 

TRIAXYS 

37º 35’,3 

73º 45’,3 

6000 

Gr. D. A. (5) 

20 s 

1 

Boya esférica amarilla 

con carcasa 

transparente. 







Boya oceanográfica perteneciente 

al Instituto 

Nacional de Hidráulica, 

fondeada en 150 metros 

y con un radio de borneo 

de 70 metros. Tiempo 

estimado de fondeo hasta 

junio de 2013. 

279-A 

G-1769 

Río Lebu 

37° 35’,6 

73° 39’,9 

6131 

D. R. 

5 s 

8 

4 

Pilote metálico con 

aletas triangulares 

de color rojo. Señal 

lateral de estribor. 




del 043° al 335°. 


279-B 

G1769-2 

Río Lebu 

37° 35’,7 

73° 39’,9 

6131 

D. R. 

5 s 

9 

4 

Pilar cilíndrico de 

concreto rojo. Señal 





del 043° al 335°. 


280 

G-1756 

Punta Morguilla 

37° 43’,1 

73° 39’,5 

6000 

D. B. 

10 s 

30 

8 


blanca, con 






del 328° al 172°. 



89 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





CANAL THOMSON 

1028 

G-1333-1 

Isla Maruja 

54° 56’,1 

70° 14’,2 

12720 

D. B. 

5 s 

12 

8 


blanca, con 






del 155° al 013°. 


1028-A 

BAJO ANA MARÍA 

55° 01’,2 

70° 12’,8 

12700 

D. R. 

3 s 

4 

Boya cónica de polietileno 

roja, con 

pantalla reflectora 

de radar y marca de 

tope cónica. Señal 




1028-A1 

G-1333-17 

Islote Pollera 

55° 03’,0 

70° 12’,3 

12700 

D. R. 

5 s 

25 

6 


roja. Señal lateral 

de estribor. 




360°. 


1028-C 

G-1333-19 

Islotes Salientes 

55° 06’,8 

70° 14’,4 

12700 

D. B. 

5 s 

12 

9 


blanca, con 








del 177° al 007° y del 

019° al 051°. 


BAHÍA COOK 

1028-D 

Islotes Sandwich 

NOROESTE 

DEL CANAL BEAGLE 

55° 11’,2 

70° 24’,2 

12700 

D. B. 

10 s 

64 

9 


blanca, con 






del 239° al 057°. 

Racon. 

AIS-AtoN, con proyección 

sintética sobre 

islotes Salientes. 


1029 

G-1332-5 

Ventisquero 

Romanche 

54° 52’,4 

69° 29’,0 

12700 

D. B. 

12 s 

6 

8 


blanca, con 






del 286° al 105°. 


1031 

G-1332-3 

Punta Divide 

54° 57’,2 

69° 08’,4 

12700 

D. B. 

5 s 

9 

7 


blanca, con 








del 140° al 017°. 


1033 

G-1332-2 

Ventisquero 

Holanda 

54° 56’,0 

69° 08’,3 

12700 

D. B. 

10 s 

11 

7 


blanca, con 








del 300° al 320° y del 

010° al 106°. 


Cambio N o 1, septiembre 2011.

90 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





BRAZO SUDOESTE 

DEL CANAL 

BEAGLE 

1034 

BAJO DANIELA 

55° 04’,8 

69° 57’,5 

12700 

D. R. 

3 s 

5 

Boya cónica de polietileno 

roja, con 


de radar y marca de 

tope cónica. Señal 




1034-A 

G-1332-1 

Islote Senecal 

55° 01’,0 

69° 29’,0 

12700 

D. B. 

5 s 

10 

6 


blanca, con 






CANAL BEAGLE 

1035 

G-1332 

Punta Yamana 

54° 57’,1 

69° 02’,3 

13200 

D. B. 

12 s 

13 

7 

Torre de concreto 

blanca, con franja 

horizontal roja. 





del 265° al 095°. 


E.R.T. 

1037 

G-1329 

Lapataia 

(Balizamiento 

argentino) 

54° 51’,7 

69° 33’,7 

12700 

D. B. 

10 s 

9 

6,4 

Tubo negro y blanco, 

con una cruz negra 

y blanca. 




1039 

G-1330 

Rocas 

Contramaestre 

Perón 

54° 55’,4 

68° 34’,8 

13100 

D. B. 

1 s 

22,5 

7 


negra en su 

parte superior y 

amarillo en la inferior. 

Señal cardinal 

norte. 




360°. 


1040 

G-1331 

Cabo Hann 

54° 56’,9 

68° 24’,1 

13221 

D. B. 

5 s 

3,5 

6 

Pilote metálico blanco, 


roja y aletas 






del 142° al 327°. 


1040-A 

G-1331-2 

Punta oriental 

54° 58’,8 

68° 21’,2 

13221 

D. R. 

5 s 

25 

4 


roja, con aletas 

distintivas triangulares. 

Señal lateral de 

estribor. 




del 333° al 129°. 



149 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





RÍO VALDIVIA 

293 

G-1743 

Ex-Muelle 

Punucapa 

39° 45’,4 

73° 15’,6 

6255 

D. V. 

5 s 

3,5 

2 

Pilar metálico 

verde, con aletas. 


babor. 




del 006° al 231°. 

293-A 

G-1743-2 

Bajo 

Buenaventura 

39° 46’,5 

73° 15’,0 

6255 

D. R. 

3 s 

3,5 

2 

Pilote metálico rojo, 

con aletas distintivas 

triangulares. 


estribor. 




del 156° al 339°. 

294 

G-1742 

Río Cau-Cau 

39° 47’,0 

73° 15’,8 

6254 

D. V. 

10 s 

6 

2 

Pilar metálico verde, 

con balaustrada 

en su parte superior. 


babor. 




360°. 


LAGO PIREHUEICO 

295 

Puerto Fuy 

39° 52’,3 

71° 53’,3 

6265 

D. V. 

3 s 

6 

2 


verde, con aletas 


Señal lateral 

de babor. 




del 245° al 295°. 


295-1 

Isla Susana 

39° 52’,8 

71° 51’,6 

6265 

D. B. 

5 s 

6 

2 


blanco, con franja 

horizontal roja con 

aletas distintivas 

triangulares. Señal 

costera. 




del 264° al 110°. 


295-2 

Casa de Perro 

39° 52’,9 

71° 50’,6 

6265 

D. B. 

10 s 

6 

2 






costera. 




del 096° al 275°. 


295-3 

Punta Vuelta 

Redonda 

39° 54’,3 

71° 48’,6 

6265 

D. B. 

5 s 

9 

2 






costera. 




del 135° al 340°. 

Luz eléctrica C. F.

150 

1 

N o de 

orden 

y N o 

internacional 

2 


3 

Posición 

Latitud S. 

Longitud W. 

Carta 

4 


y color. 

5 

Altura 

sobre el 

nivel 

medio del 

mar 

(metros) 

6 

Alcance 

nominal 

en 

millas 

7 


estructura 


señal 

(metros) 

8 





295-4 

Las Estacas 

39° 55’,5 

71° 47’,4 

6265 

D. V. 

3 s 

6 

2 



distintivas triangulares. 


babor. 




del 310° al 140°. 


295-5 

Los Baños 

39° 55’,9 

71° 45’,8 

6265 

D. B. 

10 s 

6 

2 



horizontal roja, con 



costera. 




del 105° al 320°. 


295-6 

Banco Hua Hum 

40° 01’,1 

71° 43’,9 

6265 

D. V. 

5 s 

8 

2 





de babor. 




del 319° al 160°. 


295-7 

El Rosado 

39° 57’,7 

71° 44’,7 

6265 

D. B. 

5 s 

6 

2 






costera. 




del 159° al 358°. 


295-71 

Lago 

Pirehueico 

40° 01’,4 

71° 43’,7 

6265 

D. V. 

3 s 

3,5 

2 

Pilote metálico 




de babor. 




del 281° al 134°. 


295-8 

Puerto 

Pirehueico 

40° 01’,5 

71° 43’,3 

6265 

D. B. 

5 s 

6 

2 






costera. 




del 250° al 129°. 


RÍO VALDIVIA Y 

TORNA GALEONES 

310 

G-1736-6 

Desembocadura 

Río Valdivia 

39° 52’,9 

73° 23’,8 

6251 

Gr. D. V. (3) 

9 s 

6 

2 

Pilote metálico 

verde, con aletas y 


de radar. Señal 

lateral de babor. 






360°. 



ÍNDICE DE MATERIAS 

Páginas 

C A P Í T U L O I 

Generalidades ............................................................................................. Cap.I - 1 al 18 

A- Cuadro general de los diferentes servicios de radioayudas a la navegación. 

B- Cuadro general de estaciones que cuentan con sistemas de identificación 

automática (AIS). 

C A P Í T U L O I I 

Señal Horaria.................................................................................................... Cap.II - 1 al 2 

C A P Í T U L O I I I 

Boletines Meteorológicos .................................................................................. Cap.III - 1 al 18 

- Radioestaciones que emiten boletines meteorológicos y metareas XV. 

C A P Í T U L O I V 

Radioavisos Náuticos ........................................................................................ Cap.IV - 1 al 10 

- Estaciones que transmiten radioavisos náuticos. 

C A P Í T U L O V 

Radioestaciones Marítimas .............................................................................. Cap.V - 1 al 51 

Anexo "A" - Cuadro general de radioestaciones de la red marítima. 

Anexo "B" - Cuadro de repetidoras existentes a lo largo del litoral. 

Anexo "C" - Cuadro de equipos remotos controlados a distancia, 

instalados a lo largo del litoral. 

C A P Í T U L O V I 

Servicio de Seguridad y Emergencia ................................................................ Cap.VI - 1 al 72 

- Estaciones que atienden las frecuencias Internacionales de Socorro, Urgencia y 

Llamadas. 

Apéndice 1 - Cuadro de distribución de canales VHF del servicio móvil marítimo. 

Apéndice 2 - Canales Radiotelefónicos de explotación dúplex (canales de dos 

frecuencias) en banda lateral única, asignados a Chile de acuerdo al AP 17 

sección II del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT. 

Apéndice 3 - Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo. 


C A P Í T U L O V I I 

Respondedores de Radar (RACON) ................................................................. Cap.VII - 1 al 9 

- Lista de racones. 

C A P Í T U L O V I I I 

Sistema de Identificación Automática para Ayudas a la Navegación 

(AIS-AtoN).......................................................................................................... Cap.VIII - 1 al 5 

- Lista de AIS-AtoN. 

C A P Í T U L O I X 

Sistemas de Control de Tráfico Marítimo o VTS ............................................. Cap.IX - 1 al 15 

- Lista de VTS. 

Índice Alfabético ................................................................................................ 1 al 8 

 


Pub. 3008 

Cap.I - 1 

C A P Í T U L O I 

GENERALIDADES 

Esta publicación incluye información sobre los servicios de radioayudas a la navegación, 

que dependen de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante y del 

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada. 

El texto de esta publicación está dividido en capítulos, correspondiendo a cada uno de ellos 

un servicio especial. Cada capítulo contiene la información del servicio respectivo, su 

forma de utilización y una lista de estaciones en orden geográfico de norte a sur. 

La distribución de los capítulos es la siguiente: 

I. Generalidades. 

II. Señal Horaria. 

III. Boletines Meteorológicos. 

IV. Radioavisos Náuticos. 

V. Radioestaciones Marítimas. 

VI. Servicio de Seguridad y Emergencia. 

VlI. Respondedores de Radar (RACON). 

VlII. Sistema de Identificación Automática para Ayudas a la Navegación (AIS-AtoN). 

IX. Sistemas de Control de Tráfico Marítimo o VTS. 

Las situaciones geográficas están dadas en general con aproximación al minuto de arco. 

Todas las horas se dan en UTC (Tiempo Universal Coordinado), salvo indicación contraria, 

y se expresan en cuatro cifras. 

Las marcaciones son verdaderas, contadas desde 000 o (norte verdadero) hasta 359 o , en 

el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 

La frecuencia de las radioestaciones está indicada en kilohertz (kHz) y en Megahertz 

(MHz) y la potencia en kilovatios (kW). 

A.- HORA OFICIAL DE CHILE 

1.- El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile es la Autoridad Oficial del 

Estado en el control y difusión de la hora oficial de Chile y de señales horarias para fines de 

navegación, además es el representante oficial del Estado ante el Bureau Internacional de 

la Hora, conforme a la ley N o 16.771, publicada en el Diario Oficial el 22 de marzo de 1968. 

2.- Conforme con lo dispuesto en los Decretos Supremos del Ministerio del Interior N o 1.489 

del 6 de octubre de 1970 y N o 564 del 25 de mayo de 1992, la hora oficial de Chile 

Continental y Antártica Chilena, que corresponde a la del meridiano 60º W (Z + 4), se 

adelantará anualmente en 60 minutos, desde las 24 horas del segundo sábado del mes 

de octubre, hasta las 24 horas del segundo sábado del mes de marzo siguiente, rigiendo 

en ese lapso la hora del meridiano 45º W (Z + 3) como hora de verano. 

3.- Por Decreto Supremo N o 61 del 19 de enero de 1982, se dispuso que la hora oficial de 

Chile Insular Occidental, será la correspondiente al meridiano 90º W (Z + 6) y será ade- 


Cap.I - 2 Pub. 3008 

lantada en 60 minutos conjuntamente con la hora oficial de Chile Continental, rigiendo en 

ese período la hora del meridiano 75º W (Z + 5), manteniendo siempre una diferencia de 

dos horas con el continente. Se deberá tener presente que el período en que se adelanta 

o atrasa la hora oficial de Chile, puede ser modificada excepcionalmente por el gobierno 

mediante Decreto Supremo. 

B.- NORMAS PARA LA CORRECCIÓN DE LA PUBLICACIÓN RADIOAYUDAS A LA 

NAVEGACIÓN 

Las correcciones que afectan a esta publicación son dadas a conocer a través del 

Boletín de Noticias a los Navegantes, editado mensualmente por el Servicio Hidrográfico 

y Oceanográfico de la Armada. Estas correcciones pueden ser de carácter definitivo, preliminar 

o temporario. 

Las correcciones de carácter definitivo se efectuarán sustituyendo la página o las páginas 

afectadas por las correspondientes nuevas, las que se informarán a través del Boletín de Noticias 

a los Navegantes. Una vez publicado, el boletín con las páginas de recambio correspondientes 

quedan disponibles para su descarga directa en el sitio web del SHOA (www.shoa.mil.cl). 

Para mejor comprensión del usuario marítimo, las actualizaciones que afectan a las páginas 

de recambio van destacadas en color violeta, de igual modo que la leyenda que identifica el 

número de cambio (Cambio N o , mes, año), ubicado en el extremo inferior de la página. Como 

regla general, las actualizaciones identificadas con color violeta NO son acumulables. Por lo 

tanto, cuando una página afectada con cambios sufra nuevas modificaciones, los textos en violeta 

del primer cambio pasan a texto negro, aplicándose las nuevas modificaciones con violeta al 

último cambio declarado al pie de página. Asimismo, mientras no sufra nuevas modificaciones, 

la página mantiene sus cambios en violeta, aunque deba ser impresa nuevamente, por ser 

reverso o anverso de una página afectadas con cambios. 

Las correcciones de carácter preliminar o temporario, deberán ser efectuadas con lápiz 

grafito, directamente en las páginas afectadas. 

Se debe mantener un registro de los avisos que afecten a la publicación, conforme al 

formulario que se encuentra en sus primeras páginas. 

C.- ABREVIATURAS EMPLEADAS 

Las siglas y abreviaturas que se utilizan en la presente publicación se enumeran a 

continuación: 

AIS 

Sistema de Identificación Automática. 

AIS-AtoN Sistema de Identificación Automática para Ayudas a la Navegación. 

ARQ 

Corrección de errores con canal de retorno. 

A1A 

Doble banda lateral, un solo canal con información cuantificada o digital, sin 

utilizar una subportadora moduladora, telegrafía (para recepción acústica). 

A2A 

Doble banda lateral, un solo canal con información cuantificada o digital, utilizando 

una subportadora moduladora, telegrafía (para recepción acústica). 

A3E 

Doble banda lateral, un solo canal con información analógica, telefonía (incluida 

la radiofusión sonora). 

BIH 

Oficina Internacional de la Hora (París). 

BLU 

Banda lateral única. 


Pub. 3008 

Cap.I - 3 

CCS 

CES 

CMR 

CO 

CP 

CV 

DGTM y MM 

DS y OM 

DIM y MAA 

DUT 1 

ENTEL 

EPIRB 

E-mail 

FC 

F3E 

FEC 

FM 

FP 

FR 

FS 

FSK 

FT 

F1B 

F3C 

GPS 

G2B 

G2D 

G3E 

H 

HF 

HJ 

HN 

HOCH 

HX 

HX(1) 

H3E 

H24 

IALA 

IERS 

INMARSAT 

Centro Coordinador de Salvamento. 

Estación terrena costera (ETC). 

Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones. 

Estación abierta a la correspondencia oficial. 

Estación abierta a la correspondencia pública. 

Estación abierta exclusivamente a la correspondencia de una empresa 

privada. 

Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTE- 

MAR). 

Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas (DIRSOMAR). 

Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático (DIRIN- 

MAR). 

UT1-UTC. 

Empresa Nacional de Telecomunicaciones. 

Radiobaliza de localización de siniestros. 

Correo electrónico. 

Estación costera. 

Modulación de frecuencia, un solo canal con información analógica, telefonía 

(incluida la radiodifusión sonora). 

Corrección de errores sin canal de retorno. 

Frecuencia modulada. 

Estación de operaciones portuarias. 

Franco oro. 

Estación terrestre utilizada para la seguridad de la vida humana en el mar. 

Modulación por desplazamiento de frecuencia. 

Estación de servicio de movimiento de barcos. 

Modulación de frecuencia, un solo canal con información cuantificada o digital, 

sin utilizar una subportadora moduladora. Teletipo. 

Modulación de frecuencia, un solo canal con información analógica. Facsímil. 

Sistema de Posicionamiento Global. 

Modulación de fase, un solo canal con información cuantificada o digital, 

utilizando una subportadora moduladora, telegrafía (para recepción automática). 

Modulación de fase, un solo canal con información cuantificada o digital, utilizando 

una subportadora moduladora. Transmisión de datos, telemedida, telemando. 

Modulación de fase, un solo canal con información analógica, telefonía (incluida 

la radiodifusión sonora). 

Horas. 

Ondas decamétricas. 

Servicio diurno. 

Servicio nocturno. 

Hora Oficial de Chile. 

Servicio a petición. 

Servicio a petición (solo para búsqueda y salvamento). 

Telefonía, banda lateral única, portadora completa, un solo canal con información 

analógica. 

Servicio continuo de día y de noche. 

Asociación Internacional de Autoridades de Señalización Marítima y Ayudas a 

la Navegación. 

Servicio Internacional de Rotación de la Tierra. 

Organización Internacional de Telecomunicaciones Marítimas por Satélite.

Cap.I - 4 Pub. 3008 

MMSI 

J3E 

kHz 

kW 

LIG 

LLSD 

Lat. 

Long. 

MF 

MHz 

min 

MES 

MRCC 

MRSC 

NAVTEX 

NBDP 

NON 

NURNAV 

OHI 

RACON 

RCC 

RG 

RTF 

RTG 

SATCOMS 

ETB (SES) 

SHOA 

SITOR 

SMSSM 

SMRN 

SSB 

TLX 

SVH 

UIT 

UTC 

UT1 

VHF 

VTS 

Identidad del Servicio Móvil Marítimo. 

Telefonía, banda lateral única, con portadora suprimida. 

Kilohertz o Kilohercio. 

Kilovatio. 

Llamada Intensificada de Grupo. 

Llamada Selectiva Digital. 

Latitud. 

Longitud. 

Ondas hectométricas. 

Megahertz o Megahercio. 

Minutos. 

Estación móvil terrestre (incluye buques, aviones, vehículos terrestres y personas). 

Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo. 

Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo. 

Servicio internacional automatizado de impresión directa para la difusión de 

radioavisos náuticos, meteorológicos y de información urgente dirigida a los buques. 

Impresión directa en banda angosta. 

Emisión de onda continua no modulada. 

Noticias urgentes a los navegantes. 

Organización Hidrográfica Internacional. 

Respondedor de Radar. 

Centro Cordinador de Salvamento Marítimo. 

Estación radiogoniométrica. 

Radiotelefonía. 

Radiotelegrafía (Morse). 

Comunicación vía satélite. 

Estación Terrena de Barco del Servicio Móvil Marítimo, instalada a bordo de un 

barco. 

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile. 

Transmisión de radiotélex con ARQ o FEC. 

Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima. 

Servicio Mundial de Radioavisos Náuticos. 

Banda lateral única. 

Télex. 

Seguridad vida humana en el mar. 

Unión Internacional de Telecomunicaciones. 

Tiempo universal coordinado. 

Hora media de Greenwich (HmGr). 

Ondas métricas. 

Sistemas de Control de Tráfico Marítimo (Vessel Traffic Service). 

D.- NUMERACIÓN DE LAS ESTACIONES 

Todas las estaciones se encuentran ordenadas dentro de cada capítulo de N a S, asignándosele 

un número de orden a cada una de ellas. Este número tiene por objeto facilitar su 

ubicación dentro de la publicación y dentro de la jurisdicción a la que corresponde. 

Las estaciones subordinadas al jefe de jurisdicción irán dentro de esta numeración, 

separadas por guión y un número a continuación que indica el lugar que ocupa dentro de 

este ordenamiento. 


C A P Í T U L O I X 

SISTEMAS DE CONTROL DE 

TRÁFICO MARÍTIMO - VTS 

(VESSEL TRAFFIC SERVICE)

Pub. 3008 

Cap. IX - 1 

C A P Í T U L O 

I X 

SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO - VTS 

(VESSEL TRAFFIC SERVICE) 

1.- GENERALIDADES 

La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante de Chile, DIRECTEMAR, 

desde el año 2000, ha iniciado la incorporación de Sistemas de Control de Tráfico Marítimo - VTS 

(Vessel Traffic Service), en los principales puertos de Chile, así como, en los principales accesos 

oceánicos en el área sur del país, desde el Estrecho de Magallanes al Cabo de Hornos. 

Un VTS es una ayuda a la navegación útil en las zonas con gran densidad de tráfico 

marítimo, que contribuye a mejorar la seguridad. Se basa en una red de radares y en las 

comunicaciones por voz (VHF). 

Los tipos de estaciones VTS en Chile son de Puerto y Costero para el control de las 

navegaciones en Aguas Interiores. 

La información de detalle de los VTS se encuentra en el "IALA Vessel Traffic Services 

Manual", Fourth Edition del año 2008. 

2.- TIPOS DE SERVICIO DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO 

Un VTS autorizado será capaz de ofrecer uno o más de los siguientes tipos de servicios: 

a) Servicio de Información a la Navegación (INS, según su sigla en inglés) 

Un servicio de información a la navegación proporciona información esencial y oportuna, 

para ayudar a la toma de decisiones de a bordo. Aporta los antecedentes esenciales para 

“asistir” al proceso de la toma de decisiones de a bordo, sin participar en esta. 

Este tipo de servicio permite mantener un panorama de superficie que asista la interacción 

con el tráfico y responder a las situaciones de tráfico que se desarrollen. 

b) Servicio de Asistencia a la Navegación (NAS) 

Un servicio de asistencia a la navegación proporciona información esencial y oportuna para 

ayudar en la navegación y a la toma de decisiones de a bordo. Se presta a petición del buque, 

o cuando se considere necesario por el VTS. Puede informar, asesorar y/o dar instrucciones 

a los buques de acuerdo a los requerimientos de a bordo. 

c) Servicio de Organización de Tráfico (TOS) 

Un servicio de organización del tráfico proporciona información esencial y oportuna para 

ayudar a la toma de decisiones de a bordo y puede aconsejar, instruir o disponer de los movimientos 

directos de la nave. Proporciona el movimiento seguro y eficiente del tráfico marítimo, 

identifica y maneja las situaciones potencialmente peligrosas. 


Cap. IX - 2 Pub. 3008 

3.- CUADRO PARA DETERMINAR CÓDIGO DE LOS VTS 

En este código alfanumérico de clasificación, se resume el tipo de servicio que entrega 

la estación, horarios y otros. 

Ejemplo: Código VTS QUINTERO : VTS / X / T123457 / INS 

1. Disponibilidad de Servicio 

X = 24 horas 

Y = Otras 

Por ejemplo 

Código N o Explicación 

1 24 horas excepto festivos 

2 24 horas días de semana solamente 

3 Otros horarios (entre horas especificadas) 

Una entrada Y3(0900-1700) indica un servicio que se provee diariamente solo entre las 

0900 y 1700 horas local. 

2. Generación de Panorama de Tráfico 

Indicado por “T” y el número de código de 

la tabla 

Código N o Explicación 

1 Sistema de Identificación Automática (AIS) 

2 Traqueo en tiempo real 

3 Radar 

4 Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) 

5 Visual 

6 Radiogoniómetro (RDF) 

7 Informe de posición Radio VHF 

8 Informe de Posición Satelital 

9 Vigilancia por Satélite 

Una entrada “T136” indica que el servicio proporcionado incorpora lo siguiente: AIS; 

RADAR y RDF. 

3. Tipo de Servicio VTS 

Servicio de Información a la Navegación Indicado por INS 

Servicio de Asistencia a la Navegación Indicado por NAS 

Servicio de Organización de Tráfico Indicado por TOS 

4. Disponibilidad de Servicios 

Complementarios 

Un servicio que incorpora intercambio de información 

con otro VTS o servicio asociado 

Indicado por AS 


Pub. 3008 

Cap. IX - 3 

Detalle de codificación: 

Nombre Estación 

Disponibilidad de Servicio 

: VTS QUINTERO 

: X = 24 horas 

Generación del Panorama de Tráfico : T = 1.- Sistema de Identificación Automática (AIS) 

2.- Traqueo en tiempo real 

3.- Radar 

4.- Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) 

5.- Visual 

7.- Informe de posición Radio (VHF) 

Tipo de Servicio VTS 

: Servicio de Información a la Navegación (INS) 

 


LISTA DE VTS

Pub. 3008 

Cap. IX - 5 

VTS QUINTERO 

SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO MARÍTIMO 


VTS QUINTERO 

Punto zona información radial 

Límite de Puerto 

Línea de Reporte Radial 

y responsabilidad VTS Quintero 

Lugar embarque Práctico 


Cap. IX - 6 Pub. 3008 

CUADRO DE SERVICIOS - ESTACIÓN VTS QUINTERO 

CÓDIGO DE SERVICIO: VTS/X/T123457/INS 

CHILE BAHÍA QUINTERO ÁREA DE PROCEDIMIENTOS EDICIÓN N o 1 FECHA REVISIÓN PÁGINA N o 001/2011 

PROCEDIMIENTO VHF REPORTE PILOTAJE FONDEO 

1. Cuando efectúen tránsito de entrada 

o salida a la bahía y fondeo dentro 

de los límites del puerto, todos los 

buques deben mantener escucha en 

VHF Canal 16. 

Comunicaciones por VHF: 

- Canal 16: Canal de enlace. 

- Canal 14: Canal de trabajo de la 

Autoridad Marítima. 

- Canal 68 y 69: Uso exclusivo para 

maniobras de practicaje. 

2. Otros canales: Otros usuarios (de 

acuerdo al Reglamento UIT). 

1. Las naves, al entrar en la zona 

de responsabilidad de VTS Quintero, 

establecerán comunicación con 

Quintero Radio CBV-21, e indicarán 

nombre de la estación, distintivo de 

llamada, ETA a la Estación de Prácticos, 

independiente del reporte de 

prearribo que debe remitir a través 

de su Agencia a la Autoridad Marítima 

Local. 

2. Adicionalmente, confirmará su 

arribo con una hora de anticipación 

vía VHF en Canal 16 a Quintero Radio, 

CBV-21, MMSI 007250125. 

1. Es obligatorio el uso de Práctico 

para toda maniobra dentro de los 

límites del puerto, incluido fondear 

a la gira y levar ancla para zarpar; 

excepto para las naves de bandera 

chilena cuyos Capitanes estén habilitados 

podrán fondear y levar ancla 

sin asistencia de práctico. Todas las 

maniobras se regirán por lo dispuesto 

en el Reglamento de Practicaje y 

Pilotaje, perteneciente a la legislación 

Marítima Local. 

2. Quedan exentas del uso de Práctico 

aquellas naves chilenas cuyos 

Capitanes, conforme al reglamento 

correspondiente, estén expresamente 

autorizadas para no utilizar el Servicio 

de Practicaje en el puerto de Quintero, 

con excepción de las maniobras de 

amarre o desamarre que se efectúen 

en terminales o muelles marítimos. 

1. Las naves que deban fondear a 

la gira en espera de amarrar o zarpar, 

lo harán dentro de los límites 

del puerto, con la asistencia del 

práctico de puerto, y fuera de la 

zona prohibida de fondeo estipulada 

para tal efecto en la carta SHOA 

N o 4321 (WGS-84), 11 a edición, 

marzo 2009. Por lo anterior, toda 

nave que arribe a la bahía Quintero 

deberá contar con las cartas de 

aproximación SHOA N o 4320 y de 

puerto SHOA N o 4321, 11 a edición, 

marzo 2009, emitidas por el Servicio 

Hidrográfico y Oceanográfico 

de la Armada de Chile. Adicionalmente, 

deberá contar con las cartas 

SHOA N o 4000, 2000, 5100 y 

5112. 

2. Los Capitanes de las naves chilenas 

que recalen a la bahía Quintero, 

y que deban fondear a la gira, 

solicitarán al VTS Quintero, CBV-21, 

les asigne un punto de fondeo, excluyendo 

el punto “Q1 y Q2”, que 

corresponden a los puntos para 

maniobras de alije. 


Pub. 3008 

Cap. IX - 7 


3. Cuando la nave efectúe desplazamientos 

fuera de los límites del 

puerto, indicará en su reporte: nombre, 

horas salida del puerto, puerto 

destino y ETA. 

4. El sistema AIS deberá estar en 

funcionamiento y emitiendo la información 

en forma permanente 

durante la estadía en la bahía de 

Quintero. 

3. Para efectuar corrida (shifting) de 

nave en muelle no es obligatorio el 

servicio de practicaje. Sin embargo, 

si este servicio es solicitado, se 

regirá por lo establecido en el Reglamento 

de Practicaje y Pilotaje, y 

los medios necesarios para efectuar 

dicha maniobra las cuales se analizarán 

oportunamente. 

4. Toda nave de eslora igual o superior 

a 220 metros usará dos (2) 

Prácticos para todas las maniobras 

en la bahía Quintero, como así también 

en los sitios de atraque y terminales 

marítimos en donde establezcan 

sus respectivos estudios de 

maniobrabilidad respecto a naves 

de eslora menor a 220 metros. 

5. Para naves de bandera extranjera 

que recalen a la bahía, el embarco 

del Práctico será en la “Estación 

de Práctico” (Pilot Station). 

Para el zarpe de todas las naves, 

el desembarco del Práctico será 

cuando la nave esté a rumbo seguro 

de salida y como mínimo a 1 

cable de distancia del terminal o 

muelle más próximo. 

3. La Autoridad Marítima Local podrá 

requerir que las naves cambien 

de fondeadero, o establecer determinados 

fondeaderos cuando 

circunstancias especiales lo ameriten. 

4. A las naves que deban permanecer 

fondeadas a la gira por un lapso 

prolongado, la Autoridad Marítima 

Local les asignará un fondeadero 

determinado con el propósito 

de no entorpecer la normalidad de 

las maniobras que se ejecutan, sin 

perjuicio de solicitar el cambio de 

fondeadero por cualquier necesidad 

operacional. 


Cap. IX - 8 Pub. 3008 

CUADRO DE SERVICIOS - ESTACIÓN VTS QUINTERO 

CÓDIGO DE SERVICIO: VTS/X/T123457/INS 

CHILE BAHÍA QUINTERO ÁREA DE PROCEDIMIENTOS EDICIÓN N o 1 FECHA REVISIÓN PÁGINA N o 001/2011 

REMOLCADORES INFORMACIÓN ADICIONAL 

1. Para la ejecución de todas las maniobras de amarre, desamarre, 

abarloamiento, desabarloamiento y en algunas maniobras de fondeo y 

levar a la gira, el uso de remolcadores es obligatorio. 

2. La cantidad de remolcadores a utilizar y su potencia de “Bollard Pull” 

requerida, corresponderá al fijado en los “Estudios de Maniobrabilidad”, 

presentados por las Empresas Administradoras de Muelles y Terminales 

Marítimos y aprobados por la Autoridad Marítima Nacional para 

cada sitio o terminal, según proceda, sin embargo, podrá requerirse 

un mayor número de remolcadores de acuerdo a condiciones meteorológicas 

u otras que así lo ameriten, previa evaluación por parte de la 

Autoridad Marítima Local. 

1. El Centro de Control de Tráfico Marítimo Quintero (VTS-STM), se encuentra 

en la localidad de Quintero, con dirección en calle 21 de Mayo esq. 

Bulnes, sin número. 

Teléfonos: +56-32-2930057, +56-32-2931559, +56-32-2934126. 

Fono-fax: +56-32-2934296. 

Email:capuertoqui@directemar.cl; vtsquintero@directemar.cl 

MMSI 007250125. 

2. APLICACIÓN: 

Todas las naves que efectúen desplazamiento en demanda de la bahía 

Quintero y aquellas que realicen tránsito de entrada o salida de la bahía y/o 

efectúen fondeo dentro de los límites del puerto, será obligatoria su participación, 

debiendo mantener escucha permanente en VHF C-16. 

Para las naves que efectúen tránsito por el área de responsabilidad del 

VTS Quintero, procedentes del norte, sur u oeste, será en forma voluntaria, 

debiendo mantener su sistema de AIS operativo y en funcionamiento. 


Pub. 3008 

Cap. IX - 9 


3. Ante emergencias mayores, como incendios, varadas, colisiones, terremotos, 

tsunami, etc., la Autoridad Marítima Local, podrá disponer el 

alistamiento de todos los remolcadores surtos en la bahía de Quintero 

para asistir a las naves en peligro, ya sea a la gira o amarrados a sitios 

y terminales de boyas. 

4. Será de responsabilidad de cada Agencia que tenga naves atracadas 

o amarradas a muelles o terminales en la bahía, disponer de al 

menos un remolcador en el puerto, durante toda la estadía de la nave, 

con el propósito de poder asistirla ante cualquier emergencia que pudiera 

afectarla. 

5. Para el caso de naves del tipo VLCC de eslora igual o superior a 

300 metros, durante estadía de amarre en Terminal Monoboya, embarcará 

a un (1) Práctico a bordo de la nave para maniobrar cuando sea 

requerido y un (1) remolcador amarrado a popa con línea tendida en 

condiciones de uso inmediato para apoyo a la nave. 

3. COBERTURA: 

La zona VTS Quintero controlado por AIS, comprende la bahía Quintero 

y el área oceánica delimitada por una distancia aproximada de 20 millas 

náuticas hacia el N, 15 millas náuticas hacia el W y 18 millas náuticas 

hacia el S y SW, medido desde la estación de práctico como punto centro 

en posición Lat. 32° 44’ 54’’ S; Long. 071° 31’ 53’’ W, y regulado por las 

siguientes posiciones: 

ZONA CONTROL VTS QUINTERO: 

Pto. 1 Lat. 32° 25’ 57” S; Long. 071° 25’ 38” W. 

Pto. 2 Lat. 32° 25’ 51” S; Long. 071° 40’ 32” W. 

Pto. 3 Lat. 32° 31’ 43” S; Long. 071° 49’ 30” W. 

Pto. 4 Lat. 32° 45’ 32” S; Long. 071° 49’ 39” W. 

Pto. 5 Lat. 32° 56’ 55” S; Long. 071° 43’ 20” W. 

Pto. 6 Lat. 33° 01’ 05” S; Long. 071° 38’ 21” W. 

El control de comunicaciones radicará en la cobertura y condiciones de 

alcance nominal para cada situación, obteniendo una distancia promedio 

de 20 millas náuticas y la cobertura de radar comprende solamente desde 

la línea límite de puerto hacia el interior de la bahía. 

4. SERVICIOS PRESTADOS: 

Quintero Radio VTS proporcionará a los buques participantes del Servicio 

de Información (IMS), antecedentes esenciales para asistir al proceso de 

la toma de decisiones a bordo, sin participar directamente en la resolución 

que se adopte. 


Pta. Angamos 

Pub. 3008 

Cap. IX - 11 

VTS MEJILLONES 


30’ 

40’ 

50’ 

23° 

10’ 

Pta. Guaque 

Zona Control 

VTS Mejillones 

Cta. Hornos 

BA. MEJILLONES DEL SUR 

Pta. Angamos 

PENÍNSULA 

MEJILLONES 

40’ 30’ 

20’ 

10’ 

70° 

50’ 


VTS MEJILLONES 

Punto zona información radial 

Límite de Puerto 

Línea de Reporte Radial 

y responsabilidad VTS Mejillones 

Lugar embarque Práctico 

GNL 

ZEP-2 

23° 

03’ 

ZEP-1 

VTS 

MEJILLONES 

70° 26’ 


Cap. IX - 12 Pub. 3008 

CUADRO DE SERVICIOS - ESTACIÓN VTS MEJILLONES 

CODIGO DE SERVICIO: VTS/X/T123457/INS 

CHILE BAHÍA MEJILLONES ÁREA DE PROCEDIMIENTOS EDICIÓN N o 1 FECHA REVISIÓN PÁGINA N o 001/2011 


1. Cuando efectúen tránsito de entrada 

o salida a la bahía y efectúen fondeo 

dentro de los límites del puerto, 

todos los buques deben mantener 

escucha en VHF Canal 16. 

Comunicaciones por VHF: 

- Canal 16: Canal de enlace. 

- Canal 14: Canal de trabajo de la 

Autoridad Marítima. 

- Canal 68: Uso exclusivo para maniobras 

de practicaje. 

2. Otros canales: Otros usuarios 

(de acuerdo al Reglamento UIT). 

1. Las naves al entrar en la zona de 

responsabilidad de VTS Mejillones, 

establecerán comunicación con Mejillones 

Radio CBA-22, e indicarán 

nombre de la estación, distintivo de 

llamada, ETA a la Estación de Prácticos, 

independiente del reporte de 

prearribo que debe remitir a través 

de su Agencia a la Autoridad Marítima 

Local. 

2. Adicionalmente, confirmarán su 

arribo con una hora de anticipación 

vía VHF en Canal 16 a Mejillones 

Radio, CBA–22, MMSI 007250040. 

1. Es obligatorio el uso de Práctico 

para toda maniobra dentro de los 

límites del puerto incluido fondear 

a la gira y levar ancla para zarpar; 

excepto para las naves de bandera 

chilena cuyos Capitanes estén habilitados 

podrán fondear y levar ancla 

sin asistencia de práctico. Todas las 

maniobras se regirán por lo dispuesto 

en el Reglamento de Practicaje y 

Pilotaje, perteneciente a la legislación 

Marítima Local. 

2. Quedan exentas del uso de 

Práctico aquellas naves chilenas 

cuyos Capitanes, conforme al reglamento 

correspondiente, estén 

expresamente autorizadas para no 

utilizar el Servicio de Practicaje en 

el Puerto Mejillones, con excepción 

de las maniobras de amarre o desamarre 

que se efectúen en terminales 

o muelles marítimos. 

1. Las naves que deban fondear 

a la gira en espera de amarrar o 

zarpar, lo harán dentro de los límites 

del puerto, con la asistencia del 

práctico de puerto, y fuera de la 

zona prohibida de fondeo estipulada 

para tal efecto en la carta SHOA N o 

1331 (WGS-84), 1 a edición, noviembre 

2011. Por lo anterior, toda nave 

que arribe a la bahía Mejillones del 

Sur deberá contar con las cartas de 

aproximación SHOA N o 1300 y de 

puerto SHOA N o 1331, 1 a edición, 

noviembre 2011, emitidas por el 

Servicio Hidrográfico y Oceanográfico 

de la Armada de Chile. Adicionalmente, 

deberá contar con las cartas 

SHOA N o 1000 y 2000. 

2. Los Capitanes de las naves chilenas 

que recalen a la bahía Mejillones, 

y que deban fondear a la 

gira, solicitarán al VTS Mejillones, 

CBA-22, les asigne un punto de 

fondeo, excluyendo el punto "STS" 

que corresponde para maniobras 

de alije. 


Pub. 3008 

Cap. IX - 13 


3. Cuando la nave efectúe desplazamientos 

fuera de los límites del puerto, 

indicará en su reporte: nombre, 

hora de salida del Puerto, Puerto 

destino y ETA. 

4. El sistema AIS deberá estar en 

funcionamiento y emitiendo la información 

en forma permanente 

durante la estadía en la bahía Mejillones. 

3. Para efectuar corrida (shifting) 

de nave en muelle no es obligatorio 

el servicio de practicaje. Sin embargo, 

si este servicio es solicitado, se 

regirá por lo establecido en el Reglamento 

de Practicaje y Pilotaje y 

los medios necesarios para efectuar 

dicha maniobra las cuales se 

analizarán oportunamente. 

4. Toda nave de eslora igual o superior 

a 220 metros, usará dos (2) 

Prácticos para todas las maniobras 

en la bahía Mejillones del Sur, 

como así también en los sitios de 

atraque y terminales marítimos en 

donde establezcan sus respectivos 

estudios de maniobrabilidad respecto 

a naves de eslora menor a 

220 metros. 

5. Para naves de bandera extranjera 

que recalen a la bahía, el embarco 

del Práctico será en la “Estación 

de Práctico” (Pilot Station), 

dispuesta por la autoridad marítima 

(ZEP-1, ZEP-2 o terminal GNL). 

Para el zarpe de todas las naves, 

el desembarco del Práctico será 

cuando la nave esté a rumbo seguro 

de salida y como mínimo a 

1 cable de distancia del terminal o 

muelle más próximo. 

3. La Autoridad Marítima Local podrá 

requerir que las naves cambien 

de fondeadero, o establecer determinados 

fondeaderos cuando circunstancias 

especiales lo ameriten. 

4. A las naves que deban permanecer 

fondeadas a la gira por un lapso 

prolongado, la Autoridad Marítima 

Local les asignará un fondeadero 

determinado con el propósito de 

no entorpecer la normalidad de 

las maniobras que se ejecutan, sin 

perjuicio de solicitar el cambio de 

fondeadero por cualquier necesidad 

operacional. 


Cap. IX - 14 Pub. 3008 

CHILE BAHÍA MEJILLONES ÁREA DE PROCEDIMIENTOS EDICIÓN N o 1 FECHA REVISIÓN PÁGINA N o 001/2011 


1. Para la ejecución de todas las maniobras de amarre, desamarre, abarloamiento, 

desabarloamiento y en algunas maniobras de fondeo y levar a 

la gira, el uso de remolcadores es obligatorio. 

2. La cantidad de remolcadores a utilizar y su potencia de “Bollard Pull” 

requerida, corresponderá al fijado en los “Estudios de Maniobrabilidad”, 

presentados por las Empresas Administradoras de Muelles y Terminales 

Marítimos y aprobados por la Autoridad Marítima Nacional para cada sitio 

o terminal, según proceda, sin embargo, podrá requerirse un mayor número 

de remolcadores de acuerdo a condiciones meteorológicas u otras 

que así lo ameriten, previa evaluación por parte de la Autoridad Marítima 

Local. 

1. El Centro de Control de Tráfico Marítimo Mejillones (VTS-STM), se encuentra 

en la localidad de Mejillones, con dirección de Francisco Antonio 

Pinto N o 100. 

Teléfonos: +56-55-621513. 

Fono-fax: +56-55-623279. 

Email: vtsmejillones@directemar.cl 

MMSI 007250040. 

2. APLICACIÓN: 

Todas las naves que efectúen desplazamiento en demanda de la bahía 

Mejillones y aquellas que realicen tránsito de entrada o salida de la bahía 

y/o efectúen fondeo dentro de los límites del puerto, será obligatoria su 

participación, debiendo mantener escucha permanente en VHF C-16. 

Para las naves que efectúen tránsito por el área de responsabilidad del 

VTS Mejillones, procedentes del norte, sur u oeste, será en forma voluntaria, 

debiendo mantener su sistema de AIS operativo y en funcionamiento. 


Pub. 3008 

Cap. IX - 15 


3. Ante emergencias mayores, como incendios, varadas, colisiones, terremotos, 

etc., la Autoridad Marítima Local, podrá disponer el alistamiento 

de todos los remolcadores surtos en la bahía Mejillones para asistir a 

las naves en peligro, ya sea a la gira o amarrados a sitios y terminales 

de boyas. 

4. Será de responsabilidad de cada Agencia que tenga naves atracadas 

o amarradas a muelles o terminales en la bahía, disponer de al menos un 

remolcador en el puerto, durante toda la estadía de la nave, con el propósito 

de poder asistirla ante cualquier emergencia que pudiera afectarla. 

3. COBERTURA: 

La zona VTS Mejillones controlado por AIS, comprende la bahía Mejillones 

del Sur y el área oceánica delimitada por una distancia aproximadamente 

de 25 millas náuticas hacia el N, 5 millas náuticas hacia el W y 

15 millas náuticas hacia el NW, medido desde la baliza luminosa, Puerto 

Mejillones del Sur, ubicada en las cercanias de la Capitanía de Puerto de 

Mejillones como punto centro, en posición Lat. 23° 05’ 55” S; Long. 070° 

27’ 10’’ W, y regulado por las siguientes posiciones: 

ZONA CONTROL VTS MEJILLONES (Carta SHOA N o 1300): 

Pto. 1 Lat. 23° 01’ 29,84” S; Long. 070° 30’ 28,58” W. 

Pto. 2 Lat. 23° 01’ 29,90” S; Long. 070° 35’ 54,51” W. 

Pto. 3 Lat. 22° 50’ 46,02” S; Long. 070° 41’ 20,03” W. 

Pto. 4 Lat. 22° 44’ 47,92” S; Long. 070° 35’ 07,82” W. 

Pto. 5 Lat. 22° 40’ 54,21” S; Long. 070° 27’ 08,57” W. 

Pto. 6 Lat. 22° 40’ 54,21” S; Long. 070° 16’ 47,30” W. 

El control de comunicaciones radicará en la cobertura y condiciones para 

cada situación, obteniendo una distancia promedio de 20 millas náuticas 

y la cobertura de radar comprende desde la línea límite de puerto hacia 

el interior de la bahía exclusivamente. 

4. SERVICIOS PRESTADOS 

Mejillones Radio VTS proporcionará a los buques participantes del Servicio 

de Información (IMS), antecedentes esenciales para asistir al proceso 

de la toma de decisiones a bordo, sin participar directamente en la resolución 

que se adopta. 


IMPRESO Y PUBLICADO POR EL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE - VALPARAÍSO. 

SE PROHÍBE ESTRICTAMENTE COMERCIALIZAR CUALQUIER VERSIÓN DE ESTE BOLETÍN DESCARGADA DEL SITIO WEB DEL SHOA. 

ES PROPIEDAD

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Fax: (56) 61 - 621160 

Celular: 09 - 9152171 


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TERRITORIO CHILENO 

ANTÁRTICO: 

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Capitanía de Puerto Bahía Paraíso 

Capitanía de Puerto Soberanía 

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NOTA: Las cartas náuticas que entregan las agencias de venta, están 

corregidas hasta la fecha indicada en el timbre correspondiente, 

debiendo el usuario actualizarlas en base a los Boletines de 

Noticias a los Navegantes emitidos con posterioridad a la fecha 

consignada en el timbre, los cuales son entregados en forma 

gratuita por las agencias al momento de la compra de la carta. 

Además, dichos Boletines se pueden descargar en forma gratuita 

en el sitio web: www.shoa.mil.cl. 

El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, 

mantiene su cartografía permanentemente actualizada, por lo 

que se recomienda su empleo en naves nacionales y extranjeras 

cuando se navegue en aguas jurisdiccionales chilenas.

Abril - Shoa

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