temas transversales del curriculum, 2 - Educar en igualdad
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Colección de Materiales Curriculares<br />
para la Educación Primaria<br />
5.1. DESARROLLO EVOLUTIVO Y COMPORTAMIENTO VIAL INFANTIL.<br />
La primera dificultad con la que se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra el niño fr<strong>en</strong>te al tráfico, es la originada por la limitación<br />
<strong>del</strong> campo visual. Limitación que vi<strong>en</strong>e determinada por su m<strong>en</strong>or estatura (110 cm. a los 6 años).<br />
Lo que supone una aum<strong>en</strong>to <strong>del</strong> número de obstáculos <strong>en</strong> relación al adulto, así sucedería. como<br />
ejemplo. <strong>en</strong> una situación tan habitual como es la de cruzar <strong>en</strong>tre coches aparcados. Por otra parte,<br />
su campo visual está también limitado para usar la información prov<strong>en</strong>i<strong>en</strong>te de la periferia, dicho<br />
campo, que abarca <strong>en</strong> los niños de 6 años 110°, irá ampliándose hasta los 180°, propios de la visión<br />
<strong>del</strong> adulto. Esta amplitud dificultará no sólo la detección <strong>del</strong> movimi<strong>en</strong>to <strong>en</strong> la periferia <strong>del</strong> campo,<br />
sino que obligará a los niños a girar la cabeza para detectar movimi<strong>en</strong>tos laterales que, a su vez,<br />
implicará un aum<strong>en</strong>to <strong>en</strong> el tiempo de reacción para detectar los objetos que localizan <strong>en</strong> dicha<br />
zona.<br />
A lo anterior hemos de añadir que muchas veces at<strong>en</strong>ción <strong>del</strong> niño se dirige a aspectos poco<br />
relevantes. No se ha de olvidar que, hasta los 5 años, no existe prácticam<strong>en</strong>te un control de la<br />
misma, si bi<strong>en</strong>, hacia los 6 ó 7 se distingue ya <strong>en</strong>tre situaciones, <strong>en</strong> las que deb<strong>en</strong> realizar búsquedas<br />
de elem<strong>en</strong>tos significativos de aquéllas <strong>en</strong> las que pueda dedicarse a jugar, volar su imaginación,<br />
etc.; para llegar al control total a partir de los 11 ó 12 años, edad <strong>en</strong> la que también es ya capaz de<br />
poder dividir su at<strong>en</strong>ción <strong>en</strong>tre varias tareas, como puede ser una tarea motora (cruzar una calle<br />
andando) y otra tarea visual (observar la situación de los vehículos).<br />
A todas estas dificultades se suman las que provi<strong>en</strong><strong>en</strong> tanto de la posibilidad de estimar fiablem<strong>en</strong>te<br />
distancias; lo cual no consigu<strong>en</strong> hasta los 13 años, sobre todo si éstas son grandes, y también las<br />
dificultades de utilizar, hasta 18 años aproximadam<strong>en</strong>te claves erróneas para determinar la velocidad<br />
de los vehículos, llegando a juzgar los coches ruidosos y pequeños como más rápidos que los<br />
sil<strong>en</strong>cios y grandes.<br />
Lógicam<strong>en</strong>te los conceptos de distancia y velocidad; influirán <strong>en</strong> la estimación que necesitará el<br />
niño para calcular el tiempo de cruce, o lo que tardará un vehículo <strong>en</strong> llegar hasta su posición.<br />
En consecu<strong>en</strong>cia. el comportami<strong>en</strong>to vial infantil incluso el proceso de toma de decisiones, se<br />
<strong>en</strong>contrará mediatizado por todos estos factores, lo que determinará exist<strong>en</strong>cia de difer<strong>en</strong>tes<br />
estrategias utilizadas <strong>en</strong> situaciones; viales <strong>en</strong>tre adultos y niños. Como ejemplo, m<strong>en</strong>cionamos las<br />
señaladas por D.E. Firth <strong>en</strong> relación al cruce de calles.<br />
• El niño, como se ha dicho, ya será capaz, aproximadam<strong>en</strong>te a los seis años, de realizar búsquedas<br />
de elem<strong>en</strong>tos significativos (bordillos, semáforos, etc.), lo que se traducirá <strong>en</strong> la elección <strong>del</strong><br />
lugar de cruce, mi<strong>en</strong>tras que el adulto; por el contrario, seleccionará el mom<strong>en</strong>to más seguro por<br />
llevarlo a cabo. Es decir. el niño prestará poca at<strong>en</strong>ción a la situación <strong>del</strong> tráfico hasta que llegue<br />
al bordillo, lugar desde donde iniciará la toma de decisiones.<br />
• Si a lo anterior añadimos que necesitará más tiempo que el adulto para procesar la información<br />
y que ti<strong>en</strong>e dificultad <strong>en</strong> relación a las estimaciones sobre velocidad, espacio tiempo, como<br />
consecu<strong>en</strong>cia el niño no podrá aprovecharse de posibles configuraciones <strong>del</strong> tráfico, favorables<br />
para atravesar la calle sin peligro, ya que no puede anticipar la llegada de un hueco o intervalo<br />
<strong>en</strong>tre coches <strong>en</strong> movimi<strong>en</strong>to, necesitando, por el contrario un intervalo vacío más ext<strong>en</strong>so.<br />
• Si a esta no anticipación se incorpora la l<strong>en</strong>titud <strong>en</strong> el inicio <strong>del</strong> cruce, el niño podrá <strong>en</strong>contrarse<br />
ante una nueva situación vial, lo cual acarreará el com<strong>en</strong>zar de nuevo todo el proceso o cruzar<br />
demasiado rápidam<strong>en</strong>te, aum<strong>en</strong>tando la posibilidad de cometer un error, dada la dificultad que<br />
aún ti<strong>en</strong>e para det<strong>en</strong>erse y reaccionar ante un imprevisto, pues la adquisición de hábitos de<br />
prud<strong>en</strong>cia y pronta decisión constituy<strong>en</strong> nociones abstractas, que el niño hasta los 12 ó 13 años<br />
no logrará adquirir.<br />
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