Transporte - Cuestión Logística

tro objetivo es que los camiones nunca dejen de trabajar,
porque de esta manera el dueño de la unidad obtiene el mayor
rendimiento y es cuando la inversión da sus frutos”.
la distribución En caba: un flagElo En El tiEMPo
Más allá de vagos intentos de políticas públicas, devenidos
en pintorescas “bicisendas”, la problemática del transporte
no debe analizarse por separado de la planificación urbanoambiental
y de la ecología. El congestionamiento de tránsito
afecta a la productividad de las empresas, debido al tiempo
excesivo que se pierde en las operaciones de transporte y
distribución, a la vez que este cada vez mayor consumo de
combustible aumenta las emisiones de gases contaminantes.
No es un dato menor que desde hace dos años se viene
registrando record histórico en producción y patentamiento
de automotores. El año pasado se vendieron alrededor de
850.000 vehículos, al igual que en 2011; de ellos, la mitad
están en Buenos Aires o los alrededores. A esta situación hay
que sumarle el excesivo empleo del camión para los egresos
e ingresos de cargas a la ciudad, el colapsado sistema de
transporte público y la intensa actividad constructiva, para
entender que se precisa de un plan integral, que contemple
tanto actividad pública como privada, para proveer soluciones
de mediano y largo plazo.
Al respecto, Carlos Musante, Director Técnico de CE-
DOL, explica que a su juicio el cambio total futuro pasa no
sólo por inversiones en infraestructura a lo largo y ancho del
distrito, sino que también hay que empezar a trabajar de noche,
imponiendo un horario de entregas nocturnas. “Esto es
algo no tan sencillo de implementar, ya que los comercios no
se acostumbran a dejar guardia, la Cámara de Comercio no
te apoya, en los puertos hay que trabajar de noche, pero los
despachantes de aduana no quieren. Hay tensiones de fuerza.
Pero para hacer trabajos logísticos hay que comenzar a
pensar que el día tiene 24 horas. Ese es el secreto por ahora.
Hay que buscar medidas de este tipo porque las calles no
pueden ensancharse de un día para el otro. Se están haciendo
túneles en la ciudad de Buenos Aires, pero cada obra tarda
un año y medio, y trae muchos problemas de tránsito”.
la situación EuroPEa dE la distribución urbana
Puesto que los camiones constituyen un elemento imprescindible
en la cadena de valor logística europea, están
siendo objeto de medidas reglamentarias cada vez más estrictas.
Las normativas sobre emisiones ‘Euro 4 y 5’ para
motores diésel y de gasolina, con el fin de reducir su impacto
ambiental sobre las carreteras y zonas urbanas, son
un ejemplo de ello. El apartado ‘Transportes’ de la ley del
3 de agosto de 2009, sobre la aplicación de las resoluciones
tomadas durante la Cumbre de Grenelle I del Medio Ambiente
(web:www.legrenelle-environnement.fr) creada por
el Estado Francés en concomitancia con representantes de
la sociedad civil para preservar el medio ambiente y fomentar
el desarrollo sostenible-, pretende reducir las emisiones
de gases de efecto invernadero en un 20% de aquí al año
2020 y a reducir la dependencia de los hidrocarburos.
Es por lo que los fabricantes están elaborando innovadores
proyectos que persiguen la sustitución de los combustibles
fósiles. Renault Trucks (Volvo-Renault) ha puesto a
punto un vehículo de propulsión híbrida con recuperación
de energía, Renault Premium Distribution Hybrids-Tech,
otros dos 100% eléctricos, como el Renault Midlum o el
Renault Maxity eléctrico. Este tipo de vehículos, menos
ruidoso y menos contaminante, ha sido especialmente diseñado
para el sector de la distribución urbana.
La compañía inglesa Modec comercializa, desde finales
de 2009, un camión 100% eléctrico destinado a las empresas
y a los municipios de París, Lille, Marsella, Burdeos, Orleans,
Rennes, Estrasburgo y Lyon.
toyota inicia PruEbas con caMionEs Eléctricos
dE baJo PortE
Toyota Motor Corporation (TMC), YamatoTransport
Co., Ltd. (Yamato), e Hino Motors, Ltd. (Hino) comenzarán
a realizar pruebas con pequeños camiones eléctricos
(“EV Truck”) en las operaciones de entrega de Yamato.
El“EV Truck” es un camión con capacidad de una tonelada
y plataforma ultra baja que ofrece un amplio espacio
de carga equipado con compartimentos para mantener materiales
perecederos, refrigerados o congelados. El camión,
que fue creado con especificaciones desarrolladas en conjunto
por TMC, Yamato, e Hino, ofrecerá “COOL-TA-Q-
BIN”, uno de los servicios de entregas para perecederos de
bajas temperaturas de Yamato.
El vehículo será impulsado completamente por batería,
incluyendo sus compartimentos de congelamiento/refrigerado,
resultando una operación silenciosa y sin emisiones,
ideal para usar en zonas residenciales en repartos nocturnos
o muy temprano por la mañana.
La duración de las pruebas será de un año. En este período,
los tres socios verificarán la viabilidad y eficiencia del
uso de los camiones EV durante las operaciones de entregas,
y los resultados serán utilizados para realizar mejoras
para el lanzamiento comercial de las mismas.
A raíz del rendimiento actual de la batería, TMC e Hino
creen que es posible ofrecer vehículos eléctricos comerciales
para aplicaciones livianas y de corta distancia. Después de
determinar que las iniciativas de Yamato para incrementar
El EV Truck de Toyota
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