Eco-conducción Viajes CEA CEAUTO Seguros

www.cea-online.es Primavera 2008 / nº 353
REVISTA DEL AUTOMÓVIL Y EL TURISMO
AUTOCEA
Eco-conducción
Una forma efi ciente de conducir
Viajes CEA
Disfrute de una Semana Santa inolvidable
CEAUTO Seguros
La más amplia gama de seguros

EDITORIAL
DESDE ALMAGRO, 31
Seguridad Vial y
Movilidad Sostenible
En CEA constatamos año tras año que los datos de
los accidentes de tráÞ co siguen mostrando que la
Seguridad Vial no es un tema resuelto en España, y que
es necesaria una política integral para solucionar el problema
que nos permita alcanzar niveles de Seguridad
Vial similares a los de los países de nuestro entorno.
¿Qué pedimos en este sentido al nuevo Gobierno,
que se constituirá tras las elecciones del 9 de marzo?
Pues sencillamente que la Seguridad Vial y la Movilidad
sean una prioridad en su acción de gobierno –en estrecha
colaboración con CC AA y Ayuntamientos– con los
siguientes objetivos: 1) reducción de los accidentes de
tráÞ co y las víctimas mortales; 2) mejora en la atención
a los heridos en accidentes; 3) aumento de la seguridad
de las infraestructuras viarias; 4) consecución de una
Movilidad Sostenible; y 5) lucha contra la impunidad
de los causantes de accidentes con víctimas.
¿Y qué deben hacer para lograrlo? 1) Crear una Secretaría
de Estado para la Seguridad Vial, ya que esta
materia no puede depender del Mº del Interior a través
de la DGT al tratarse de una problemática transversal
que afecta a competencias de diversos ministerios.
2) Implantar desde la infancia la Educación Vial como
materia obligatoria en los planes de estudios, aspecto
básico para evitar que los accidentes de tráÞ co sigan
siendo la primera causa de mortalidad juvenil en España.
3) Crear un Plan de Auditorías de Seguridad que,
en colaboración con CC AA y Diputaciones, detecte los
puntos negros en las carreteras de su titularidad y procedan
a su erradicación. 4) Garantizar la seguridad de
motoristas y ciclistas con la supresión de los llamados
“guardarraíles asesinos”. 5) Incrementar la presencia
policial en las carreteras, elemento imprescindible para
SUMARIO Nº 353 PRIMAVERA 2008
04 BREVES
Seguridad Vial y motor
12 ENTREVISTA
José Manuel Carcaño, Director
General de Centro Zaragoza
16 ECO-CONDUCCIÓN
Cursos CEA de Eco-conducción
la reducción de los accidentes y la mejora
de la movilidad de los ciudadanos –sobre
todo en los grandes éxodos vacacionales–
dotando para ello a la Agrupación de
TráÞ co de la Guardia Civil de los medios
humanos y materiales necesarios. 6) No
utilizar con Þ nes recaudatorios los radares,
que deben emplearse con el Þ n exclusivo Rafael Fernández-Chillón
de prevenir accidentes y, por ello, colocar-
Director de CEA
se siempre delante de los puntos negros.
7) Mejorar la atención a los heridos mediante
la creación de un Centro Nacional que coordine
eÞ cientemente todos los servicios 112 existentes en las
diferentes CC AA, con el compromiso por ley de que
cualquier accidentado en España será atendido antes
de veinte minutos. 8) Adoptar las medidas necesarias
para que verdaderamente funcione el sistema del carné
por puntos, logrando así que –gracias a una aplicación
ágil del régimen administrativo sancionador– sea claramente
eÞ caz por su carácter reeducador de los infractores,
y sin que ello suponga recorte alguno de los
derechos a su defensa de los conductores. 9) Acabar
con la impunidad de los culpables de haber cometido
delitos causantes de accidentes de tráÞ co con víctimas,
mediante la participación activa de la Fiscalía en dichos
procedimientos penales. 10) Destinar a inversiones en
Seguridad Vial el cien por cien de las cantidades recaudadas
por las multas de tráÞ co impuestas.
Desde CEA, pacientemente, seguiremos insistiendo
en todos estos aspectos. Esperemos que, por el bien
de los conductores, nos hagan algo de caso. Mientras
tanto, y a la espera, reciba un cordial y afectuoso saludo
de su amigo.
24 PRUEBA MOTOR
El Fiat 500 nos conquista
gracias a su estilizado diseño
26 DISTRACCIONES
Consejos que evitan accidentes.
31 CLUB CEA VIAJES
Una Semana Santa especial.
37 CEAUTO
Los mejores
seguros del mercado
42 OPINIÓN SOCIOS
Qué piensan nuestros socios
46 SÁHARA AVENTURA
CEA participa en la VIII edición
Primavera / AutoCEA / 3

BREVES
SU TRABAJO EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS HA LLEVADO LA SEGURIDAD VIAL AL DEBATE PÚBLICO
CEA reconoce la labor de Jordi Jané i Guasch
El Comisariado Europeo del Automóvil
(CEA) celebró, el pasado
enero en Barcelona, un acto de reconocimiento
y gratitud al Excmo. Sr. D.
Jordi Jané i Guasch, por su labor como
presidente de la Comisión de Seguridad
Vial y Prevención de Accidentes
de TráÞ co del Congreso de los Diputados
en la pasada legislatura.
Una labor impagable
Jordi Jané i Guasch recibió una placa
conmemorativa de manos del Director
General de CEA, D. Rafael Fernández-Chillón
Martinez y del Director
Territorial de CEA en Cataluña, Jaume
Baró i Queralt, por su esfuerzo por
reducir los accidentes de tráÞ co.
Ha sido su impulso decidido el que
ha llevado la seguridad vial a un debate
público de interés para los medios
de comunicación y la sociedad
española. Su talante dialogante y de
consenso entre los portavoces de los
PESE AL DESCENSO DE VÍCTIMAS
El Gobierno no debe
bajar la guardia
El 2007 se cerró con 2.741 víctimas
de accidentes de circulación,
número que baja de 3.000
por primera vez en 40 años.Desde
CEA consideramos que medidas
como el carné por puntos o la reforma
del Código Penal no han sido
“tan efectivas”. Además, consideramos
propagandístico que el Gobierno,
representado por el Ministro
del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba
resalte que no se hayan alcanzado
los 3.000 fallecidos, dato que,
a juicio de CEA, es “anecdótico”.
4 / AutoCEA / Primavera
D. Jordi Jané i Guasch (centro) recoge el premio de manos de D. Jaume Baró i Queralt (izda.) y
D. Rafael Fernández-Chillón Martinez (dcha.).
diferentes grupos parlamentarios ha
conseguido muy buenos resultados.
CEA considera fundamental que la
próxima legislatura sea la de la con-
BALANCE DE SEGURIDAD VIAL
Durante 2007 se han producido 2.415
accidentes mortales en carretera,
donde han fallecido 2.741 personas
y 1.150 han resultado heridas graves.
Estos datos suponen un descenso
de 274 fallecidos respecto al 2006
(-9,1%), las cifras más bajas desde
1967. Durante los cuatro últimos años
se ha reducido el número de fallecidos
de 4.029 a 2.741 (-32%). Este descenso
se produce pese a que en ese
tiempo ha aumentado la cifra de vehículos
(+18%), conductores (+12%) y
desplazamientos (+6% ).
Julio y agosto siguen siendo los
meses con más víctimas mortales,
aunque ya no muestran un repunte tan
acusado como en años anteriores.
Franjas horarias
En 2007, destaca el descenso de un
10,8% de las víctimas mortales entre
las 00:00 h y las 07:00 h y el descenso
de un 14,4% de 14:00 a 20:00 horas.
solidación de los trabajos iniciados por
esta Comisión, en la que sería de gran
importancia su transformación en una
Comisión de carácter permanente.
En 2007 ha descendido notablemente
el número de víctimas en todos
los grupos de edad. Los recortes
más importantes se ha producido entre
menores de 14 años (-25%) y mayores
de 65 años (-14%).
Las salidas de la vía siguen siendo
el accidente mortal más frecuente con
1.031 fallecidos (37,6% del total). No
obstante, las víctimas mortales en
este tipo de accidente se han reducido
cada año desde 2003, de tal forma
que en 2007 se han registrado 565
víctimas menos que aquel año.
El porcentaje de conductores y
pasajeros de turismos fallecidos que
no llevaban puesto el cinturón de seguridad
se ha reducido desde un 34%
en 2003 al 25% en 2007.
Por su parte, el porcentaje de conductores
y pasajeros de motocicleta
fallecidos que no usaban casco en
carretera ha descendido del 10% en
2003 al 7% en 2007.

BREVES
LA VOZ DE LAS VÍCTIMAS
LA SINIESTRALIDAD VIAL
EN LAS ELECCIONES
El año nuevo viene acompañado
por las estadísticas de la
DGT. Las cifras son frías, detrás
están las vidas rotas para siempre
por la pérdida de un ser
querido o una invalidez permanente.
Lo hemos dicho antes,
las víctimas se suman día a día,
esas son nuestras estadísticas.
Sin embargo, es cierto que
con el trabajo realizado por todos,
podemos estar algo satisfechos
por haber salvado
vidas. No sabemos de quién,
quizás uno de nosotros o usted,
que ahora mismo nos lee.
También nos gustaría hacer
un balance de la legislatura,
ahora que se acercan las
elecciones. ¿Qué hemos logrado?
Entre otras cosas, despertar
conciencias, hacer que
la Violencia Vial esté presente
en los medios de comunicación,
impulsar medidas urgentes y
necesarias como el permiso por
puntos y el cambio del Código
Penal y lograr la creación de la
figura del fiscal de Seguridad
Vial para, al Þ n, prestar ayuda
a las víctimas. Pero el camino
es largo y seguimos siendo víctimas
olvidadas por la sociedad
y el poder político.
¿Estará presente en los
programas la Inseguridad Vial?
¿Seremos una prioridad política,
una preocupación, un problema
a resolver entre todos? ¿Estaremos
en primera línea de todos
los programas electorales?
Así lo esperamos, porque
sin compromiso político no se
puede prevenir esta catástrofe.
Desde la sociedad, lo exigimos.
Jeanne Picard Mahaut
Vicepresidenta de Stop Accidentes
6 / AutoCEA / Primavera
PARTICIPÓ EN LA MESA REDONDA ORGANIZADA POR ALD AUTOMOTIVE
CEA busca soluciones para
reducir la Siniestralidad Vial
De izda. a dcha.: D. Pedro Malla, Director de ALD Automotive; D. Agustín García, Presidente de la Asociación
Española del Renting; D. Antonio Beltrán, Director Comercial de Robert Bosch; D. Agustín Aragón, Secretario
General de FITSA; D. Bartolomé Vargas, Fiscal del Tribunal Supremo para la Seguridad Vial; D. Rafael Fernández-Chillón,
Director de CEA; y D. Antonio Escrivá, Subdirector de Allianz Seguros.
Don Rafael Fernández-Chillón, Director
General del Comisariado
Europeo del Automóvil (CEA) estuvo
presente en una mesa redonda organizada
por ALD Automotive junto con
el Diario Expansión, donde diferentes
colectivos expertos en Seguridad Vial,
entre los que se encuentra CEA, dieron
su visión para solventar la lacra social
que suponen las muertes en accidentes
de circulación. El acto, que estuvo
CEA ha entregado los premios del
“II Concurso Nacional de Fotografía
sobre Seguridad Vial y Movilidad”
en el Parque de la Naturaleza FAUNIA.
Entre los numerosos regalos se encontraban:
reproductores DVD y cámaras
fotografías de Polaroid (Ionics Mediatech),
cámaras fotográÞ cas de Fotoprix,
packs de aventura de Coronel Tapiocca,
entradas gratuitas a FAUNIA,
moderado por D. Pedro Malla de las
Heras, Director de ALD Automotive,
contó además con la participación de
D. Agustín Aragón, Secretario General
de FITSA, D. Antonio Beltrán, Director
Comercial de Robert Bosch, D. Antonio
Escrivá, Subdirector de Allianz Seguros,
D. Agustín García, Presidente de
la Asociación Española del Renting, D.
Bartolomé Vargas, Fiscal del Tribunal
Supremo para la Seguridad Vial.
LOS GANADORES DEL CONCURSO RECIBIERON SUS GALARDONES EN FAUNIA
Entrega de premios del “II Concurso Nacional
de Fotografía Sobre Seguridad Vial y Movilidad”
visitas al rodaje de una serie de Antena
3 gracias a su Fundación, alquileres
de coche de fin de semana de
Europcar, libros de educación vial de la
Fundación José Pons y bonos de viajes
para aprender Seguridad Vial en el
circuito PequeDriver. Si quiere conocer
los ganadores y ver todas las instantáneas
presentadas, no dudes en visitar
www.cea-online.es/eventos.asp?

SEGÚN PUBLICA ANESDOR EN SU BALANCE ANUAL DEL SECTOR
Descienden las
ventas de motocicletas
pesar de que las cifras de matri-
A culaciones de motos crecieron en
2007, alcanzando un nuevo récord en
nuestro país con 269.476 matriculaciones,
los últimos meses del año mostraron
un descenso en las ventas que se
ha visto conÞ rmado a lo largo de los
dos primeros meses de 2008.
La Asociación Nacional de Empresas
del Sector de las Dos Ruedas
(ANESDOR) ha elaborado un balance
del sector donde se pronostica que
las ventas de motocicletas pueden
descender hasta un 13% en 2008. El
caso de los ciclomotores es aún más
grave, pues en 2007 ya ha sufrido un
descenso del 8,4% y se prevé que sus
ventas sigan cayendo hasta un 23%.
Juan Carlos Andrés, Presidente de
ANESDOR, responsabiliza al cambio
Las ventas de motocicletas y ciclomotores pueden
sufrir un fuerte descenso en 2008.
en el sistema de los permisos de conducir
que acaba de aprobar el Gobierno
como una de las causas de la caída
de las ventas, así como la falta de
conÞ anza de los consumidores en el
futuro de la economía.
CHARLAS SOBRE
CONDUCCIÓN Y
SEGURIDAD VIAL
PACO COSTAS
DIRECTOR DE LA ESCUELA
CEA DE CONDUCCIÓN
SERVICIOS PARA
EMPRESAS
902 321 909
Categoría Junior:
• 1º premio: Diego de Pablo
“Reservado para Embarazadas”
• 2º premio: Yaiza León
“¿Es seria esta prohibición?”
• 3º premio: Enrique Álvarez-
Barón “Me rompí la clavícula por
conducir con los ojos cerrados”

BREVES
CEA DISPONE DE INTERESANTES DESCUENTOS EN TODA LA RED BCS
Garantía Nacional de reparación
en la Red Bosch Car Service
Desde el mes de noviembre, la
Red Bosch Car Service está llevando
a cabo una acción informativa
destinada a todos los conductores.
El objetivo de la misma es dar
a conocer que ofrece Garantía Nacional
de reparación en los talleres
que componen su Red de España
y Portugal. Esta Garantía constituye
una enorme ventaja competitiva
con respecto a otras redes de talleres
y supone un valor añadido muy
apreciado por los automovilistas.
Le recordamos que por el mero
hecho de ser socio de CEA dispone
de un descuento en toda la Red Bosch
Car Service de un 10% en aquellas
piezas que sean utilizadas en el
mantenimiento y/o reparación de su
automóvil, además de un 5% en las
piezas de marquista (aquellas piezas
adquiridas en origen).
LAS PENAS DE CÁRCEL PUEDEN ALCANZAR LA CADENA PERPETUA
Gran Bretaña endurece sus
sanciones en materia de Tráfi co
Gran Bretaña endurece las penas
en materia de tráÞ co, llegando a
cadena perpetua para casos de accidentes
con víctimas mortales, ya
que será considerada asesinato, hasta
dos años de cárcel por utilizar el
móvil mientras se conduce o multas
de 3.500 euros por salpicar a los peatones.
Los participantes en carreras
ilegales o quienes se piquen con otros
conductores y conduzcan de forma
temeraria, tanto en ciudad como en
carretera, podrán ser condenados a
penas de hasta dos años de cárcel,
igual que efectuar cambios bruscos
de carril sin señalar previamente la
maniobra y creando situaciones de
peligro. Distraerse sintonizando la radio,
no prestar atención a la carretera
por estar programando el navegador
o despistarse unos segundos para encender
un cigarrillo es conducción descuidada
y también acarrea una pena
8 / AutoCEA / Primavera
de 2 años de cárcel. Pagarán 3.500
euros y tendrán que prestar servicios
a la comunidad los chóferes de autobús
cuya conducción cree alarma
entre sus pasajeros. En este caso, se
trata de “conducción desconsiderada”.
Estas mismas sanciones les serán
aplicadas a quienes mantengan encendidas
las luces largas, a pesar de
que éstas resulten visiblemente molestas
para otros conductores.
ENCARGADO POR LA DGT
FIAT desarrolla
un evaluador de
conducción para
discapacitados
Según la Encuesta sobre Discapacidades,
DeÞ ciencias y Estado
de la Salud, realizada por el Instituto
Nacional de Estadística, el número
de personas con discapacidades
permanentes derivadas de deÞ ciencias
físicas, sensoriales o mentales
en España asciende a 3.528.221,
casi un 9% de la población. Además,
se calcula que hay 120.000
conductores discapacitados con
vehículos adaptados (DGT, 2003),
aunque el número de conductores
con discapacidad se cree superior.
Dada la necesidad de crear un
proyecto de investigación que estableciese
los parámetros de valoración
de las capacidades de dichos conductores,
la DGT ha sacado a concurso
público la elaboración de dicho
proyecto, siendo adjudicado a Fiat
Group Automobiles Spain, S.A. (Fiat),
que ha creado un evaluador de conducción
para discapacitados.
PESE A LAS PRUEBAS APORTADAS
Sin puntos por multas
a un coche que no ha
conducido
Un agente comercial de Girona
no puede conducir de momento
porque le han quitado todos los
puntos de su carné por acumular
varias multas asignadas a un coche
que no ha conducido nunca,
perteneciente a una empresa en
la que dejó de trabajar en 2004. El
conductor ha acudido a los Mossos
d’Esquadra y al Servei Català de
Trànsit con la baja de la Seguridad
Social que acredita su situación,
pero le han solicitado un certiÞ cado
de la empresa anterior que acredite
que ya no trabaja allí. Además,
presentó pruebas en su día demostrando
que estaba reunido el día y
la hora que Þ guraba en una de las
multas que recibió a su nombre.

BREVES MOTOR
LOS AUTOMÓVILES MÁS ESPERADOS DE LA TEMPORADA
Los modelos que están por venir
Mazda presentará sus nuevos modelos Mazda 6 Wagon (izda.) y Mazda 2 (dcha.) en los próximos meses.
El 2008 ha comenzado cargado de
novedades en el mundo del motor,
pero aún queda mucho tiempo y
lanzamientos espectaculares. Diferentes
marcas tienen una previsión
para presentar sus productos le hacemos
un pequeño guión.
Nuevas marcas en España
• El próximo Salón de Ginebra será
la presentación oficial en Europa de
InÞ niti, la marca de lujo de Nissan en
EE UU. Esta nueva marca tiene previsto
comercializarse a partir del verano con
el todo camino FX y el turismo EX.
• También se lanzará como marca
propia la versión deportiva de Fiat.
Esta tiene previsto llegar al mercado
español el próximo verano con el Punto.
Pero en marzo, durante el salón de
Ginebra, tiene previsto presentarse el
Abarth 500.
Marzo:
- Chevrolet Aveo
- Suzuki Splash
- Skoda Fabia Combi
- Subaru Impreza diésel
- Chevrolet Épica
- Mazda 6 Wagon
- Saab 9-3 XWD
- BMW M3 Berlina/Cabrio
- Chrysler Sebring cabrio
- Lexus IS-F
- Mini Clubman
- Mitsubishi Evo X
- VW Passat R36
- VW Touareg R50
Abril:
- Mercedes Clase A
- Mercedes Clase B
- Subaru Forester
- Hyundai i40
- BMW Serie 1 Cabrio
10 / AutoCEA / Primavera
• También aparecerán los primeros
modelos de la marca china Nanjing-MG.
El cabrio TF se presenta en abril. Además,
también se empezarán a vender
el MG3, que está basado en el Rover 25
y el MG7, basado en el Rover 75.
• La marca Landwind tiene previsto
estar en el mercado antes del verano,
cuando pondrá a la venta los dos primeros
modelos: el todo terreno X-Pedition
y el monovolumen Fashion.
• Pronton, un nuevo fabricante, aún
no ha conÞ rmado que vehículos presentará,
aunque en Asia ha presentado
en Gen2 y el BLM, ambos basados en
los Mitsubishi de los años ochenta.
Antiguas marcas con nuevos
modelos
Por meses, CEA le indica a continuación
cuáles son los modelos que están
por venir a lo largo del 2008.
Mayo:
- Peugeot 308 SW (Foto)
- Jeep Cherokee
- Land Rover Defender 60 Aniversario
Junio:
- Mazda 2 (3 puertas)
- Honda Accord/Sport Tourer
- Mercedes CLS
- Mercedes SLK
- Renault Sport Twingo
- Renault Laguna Coupé
- Audi Q5
- BMW X6
- Ford Kuga
- Nissan Murano
SE IMPUSO EN SU CLASE
El Hyundai i30 triunfa
en la Panasonic World
Solar Challenge
La compleja y cara tecnología
para motores híbridos ha encontrado
un poderoso competidor
en los motores diesel en lo que a
consumos y emisiones se reÞ ere,
tal y como se ha podido comprobar
en la Panasonic World Solar Challenge,
prueba llevada a cabo recientemente
en Darwin (Australia),
donde el Hyundai i30 1.6 CRDi se
impuso a un importante elenco de
vehículos equipados con motores
diesel e híbridos, consumiendo tan
sólo 3,2 l./100 km y con unas emisiones
de 97 gr. de CO2 por kilómetro
recorrido.
POR SU ESTILO Y DINAMISMO
El Citroën C4 Picasso,
monovolumen más
bello del mundo
l Citroën C4 Picasso ha sido de-
E clarado “Automóvil más bello
del mundo 2007”, en la categoría
“Monovolúmenes”, en la 15ª edición
de estos premios, celebrada
en el Castillo de los Sforza de Milán
(Italia), tras obtener 16 puntos en
la votación del jurado internacional,
del que forman parte arquitectos,
ingenieros, artistas, expertos
en automovilismo y diseñadores. El
C4 Picasso se distingue por su estilo
dinámico y atractivo. Une las ventajas
de un monovolumen –habitabilidad
y volumen del maletero de
referencia, posición de conducción
sobreelevada– a las prestaciones
inéditas que aporta el concepto visiospace,
visibilidad periférica y luminosidad
excepcionales, modularidad,
espacio interior despejado y
confort del más alto nivel.

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- excepto socios junior - hasta el 31/05/08 o fi n de existencias.
Junio / AutoCEA / 11

ENTREVISTA
JOSÉ MANUEL CARCAÑO, DIRECTOR GENERAL DE CENTRO ZARAGOZA
Tenemos una gran tecnología de reconstrucción de
sacar conclusiones de cara a la Seguridad Vial”
José Manuel Carcaño, Director General de Centro Zaragoza, durante un momento de la animada charla que mantuvo con CEA.
Centro Zaragoza se dedica a investigar,
experimentar y estudiar las características,
métodos y sistemas de reparación de
vehículos, así como su comportamiento
y seguridad en los accidentes de tráfi co.
Otra de sus funciones es desarrollar la formación
permanente de los expertos profesionales
implicados de alguna manera
en la diagnosis, reparación y peritación de
los vehículos siniestrados.
Su director, D. José Manuel Carcaño,
es una de las mayores autoridades
en peritaje y Seguridad Vial,
tras más de 11 años al frente de Centro,
y se ha brindado amablemente a
contestar las preguntas realizadas
por AUTOCEA sobre la materia.
12 / AutoCEA / Primavera
AUTOCEA: Sabemos que el objetivo
fundamental de Centro Zaragoza
es la gestión y control de los daños
materiales del seguro del automóvil,
así como el fomento de iniciativas
en mejora de la Seguridad Vial.
¿Qué aporta este Centro en la materia,
y qué propone a la hora de
conseguir mejoras?
José Manuel Carcaño: Centro Zaragoza
nace como una iniciativa de
las aseguradoras para el control de
los daños materiales del seguro del
automóvil. Lo que las aseguradoras
pagan a talleres es superior a los
3.000 millones de euros anuales.
Son cantidades bastante grandes
y lo que quieren es pagar lo justo.
Los talleres son un componente
esencial de la actividad aseguradora,
por lo que tienen que trabajar
con una calidad adecuada y a
unos precios razonables, porque
nuestra misión como aseguradores
también es velar por el bien de los
asegurados, ya que hay que pagar
una cantidad justa en cada indemnización
de siniestro. Si no lo hiciesemos
así, las primas de seguros
se irían elevando. Es deber de las
aseguradoras gestionar bien las indemnizaciones.
Hace 20 años, un grupo de aseguradoras
tenía esta inquietud y
formaron un embrión de lo que actualmente
constituye el Centro de
Investigación. Ahora las aseguradoras
han adquirido una dimensión
muy grande, conocen perfectamente
la frecuencia de siniestralidad,
costes medios, segmentación del
mercado, tariÞ cación... pero no se
les puede hablar de costes de reparación
de un capó, si un aire acondi-

accidentes, lo que nos permite
cionado se pone un poco más atrás
en el vehículo, si esto afecta gravemente
al coste medio.... Por este
desconocimiento crean un Centro
de Investigación. Nosotros no somos
aseguradores, salvo yo que
trabajé en ello. Del resto de personas
que trabajamos aquí, que
somos 54, ninguno es asegurador,
sino que conocen todo lo relativo
al automóvil, su comportamiento y
cómo repararlo. Lo que quieren las
aseguradoras es que cuando tengan
que dialogar con un constructor o
un fabricante de repuestos, se esté
al mismo nivel que ellos.
Un segundo aspecto importante
que llevamos a cabo en nuestro
centro es la Seguridad Vial, que ha
tenido un desarrollo espectacular en
los últimos años. Nosotros empezamos
trabajando muy cerca de la Dirección
General de TráÞ co, tratando
de ayudar en todo lo que el sector
asegurador puede ayudar. Hemos
hecho muchas publicaciones en colaboración
con la DGT, en reconstrucción
de siniestros importantes
socialmente (autobuses, niños accidentados...)
con nuestro departamento
de 7 ingenieros dedicados
exclusivamente a ello. Tenemos una
gran tecnología de reconstrucción
de accidentes y esto ha provocado
que como consecuencia de lo que
reconstruimos saquemos conclusiones
de cara a la Seguridad Vial.
AUTOCEA: En 2009 se cumplirá el
vigésimo aniversario de Centro Zaragoza.
¿Cómo ven la evolución que
han experimentado automóviles y
carreteras durante este tiempo?
José Manuel Carcaño: Esto es un
tema más de Seguridad Vial que
no del trabajo técnico que nosotros
hacemos. Hay un esfuerzo y sobre
todo en los últimos años se ha ace-
lerado, lo que se ha traducido en
una cifra de muertos semanal en
torno a 50 y, sobre todo, en que la
sociedad empieza a no aceptar que
exista esta cifra. Yo creo que lo que
más ha evolucionado es que estamos
tomando conciencia en materia
de Seguridad Vial, pero todavía
nos queda por recorrer un largo camino.Es
importante que las administraciones
se impliquen cada vez
más en la mejora de carreteras,
apoyadas por nuestro ingreso en la
Unión Europea.
Después de estos casi veinte
años trabajando hemos sido
tan eÞ caces para las aseguradoras
que vamos a construir otro Centro
de Investigación I+D en Alcañiz
(Teruel). Va a ser la misma sociedad
que Centro Zaragoza, y estará
más enfocado a la investigación y
al vehículo industrial. Además, en
las mismas instalaciones que nuestro
futuro Centro se encontrará la
Universidad de Zaragoza, que colaborará
activamente con nosotros.
También allí se ha proyectado crear
una ciudad del motor con circuitos
de velocidad para motos y karts,
centros de ocio y un parque tecnológico
del automóvil, que es donde
vamos a estar nosotros. Ya se ha
Þ rmado todo el convenio y se está
Þ nalizando el proyecto.
AUTOCEA: Cuándo las aseguradoras
deciden crear Centro, ¿por qué
escogen Zaragoza?
José Manuel Carcaño: Zaragoza es
un punto logístico importante, algo
que se está viendo hoy en día, además
de estar en el centro neurálgico,
a 300 kilómetros de los puntos
importantes de Madrid, Barcelona,
Bilbao y Valencia.
AUTOCEA: El departamento de
Seguridad Vial de Centro Zaragoza
La sociedad ha empezado a no aceptar que
exista la actual cifra de muertos en carretera
Muy Personal
JOSÉ MANUEL CARCAÑO
• Ingeniero Industrial por la Universidad
Politécnica de Madrid.
• Trabajó en el Sector Asegurador (director
técnico de UAP y subdirector general
de AXA).
• Ha trabajado activamente en la Patronal
Aseguradora UNESPA, donde fue
presidente de la Comisión de Vigilancia y
Arbitraje de los Convenios de Daños Materiales
entre Aseguradoras CIDE/ASCIDE
desde que se creó y se puso en funcionamiento
el sistema CICOS (Cámara de
Compensación de Siniestros).
• Desde finales de 1996 es director general
del Instituto de Investigación sobre
Reparación de Vehículos, llamado también
CENTRO ZARAGOZA, que entre otras
actividades destaca por sus trabajos en
Seguridad Vial.
cumple ahora 10 años de andadura,
y a lo lago de este tiempo han colaborado
en diversas ocasiones con
la DGT. Pero qué falta realmente en
España para reducir la elevada siniestralidad
vial de las carreteras...
José Manuel Carcaño: Cada uno
tiene que poner su granito de arena
en la Seguridad Vial, la sociedad
y la oÞ cial (Gobierno y empresas).
Este tema nunca se agota, cuanto
más entras en él, ves que es un
asunto bastante profundo. Nosotros
en Seguridad Vial podríamos marcar
tres etapas:
Una primera etapa donde trabajamos
en la mejora de la Seguridad
Vial reconstruyendo accidentes por
nuestra cuenta.
Una segunda donde empezamos
a hacer trabajos sobre Seguridad
Vial con la DGT, aquí comenzamos
a sacar conclusiones de todo lo que
habíamos recogido, y así llegamos
a adquirir cierto protagonismo en
los medios de comunicación. Esto
lo hemos continuado y desarrollado
hasta el punto de que Aragón es
ahora un referente en Seguridad
Vial, lo que tiene su reß ejo todas las
semanas en televisión y radio. Esto
es tanto de una manera intermiten-
Primavera / AutoCEA / 13

ENTREVISTA
te –casos aislados donde Centro Zaragoza
asiste como experto– como
regularmente, ya que cada viernes
tenemos un programa de radio, una
vez al mes asistimos a televisión y
también una vez al mes aparecemos
en una página del Heraldo de
Aragón, además de colaboraciones
Þ jas con prensa y revistas especializadas
tanto en España como en
Portugal. Teníamos más ilusiones
que no hemos podido llevar a cabo,
por el momento, como una serie de
televisión o un programa educativo
para niños...
La tercera etapa, que ya hemos
iniciado hace un par de años, consiste
en proyectos de investigación
sobre Seguridad Vial a nivel europeo,
con fondos de la Unión Europea.
Hemos trabajado y estamos
realizando varios proyectos. En uno
de ellos, el “Safety Tecno Pro”, somos
líderes, es decir de las cuatro
o cinco entidades que trabajan conjuntamente,
somos los que lo coordinamos.
Este es un proyecto muy
interesante que trata de hacer un
programa de formación para que los
concesionarios expliquen las medidas
de seguridad que tiene cada vehículo
para que se puedan valorar.
Ahora nos acaban de conceder un
proyecto, el mejor valorado de toda
la Unión Europea sobre la seguridad
para motoristas, en el que hay
que crear unas barreras de contención
que, ayudando a la seguridad
de camiones y turismo, no afecte a
motocicletas.
AUTOCEA: Al igual que CEA hizo
en el año 2004, nos consta que
Centro Zaragoza acaba de firmar
la Carta Europea de Seguridad Vial
con la que se adquiere un compromiso
para realizar acciones que refuercen
la mejora de la conducta
vial. ¿Qué ha podido aportar España
a estos países y que nos han aportado
la experiencia de otros países
a nosotros?
José Manuel Carcaño: Nosotros,
respecto a la Carta Europea de la
Seguridad Vial, nos comprometemos
a trabajar haciendo cosas con-
14 / AutoCEA / Primavera
cretas. Así, por ejemplo, hemos
hecho temas específicos para los
concesionarios junto a la delegación
del Gobierno en Aragón. Nosotros
elaboramos una campaña de
seguridad pasiva a la que se han
adherido todos los concesionarios
de Aragón para que, en el momento
de entrega del vehículo al cliente,
le expliquen una serie de cuestiones
y además le dan un vídeo donde
hablamos del reposacabezas, el
cinturón de seguridad y la colocación
de las sillitas infantiles. Pero no
sólo eso, además el concesionario
se compromete a colocar el reposacabezas
en posición correcta, el
cinturón de seguridad...
AUTOCEA: ¿Qué tipo de formación
realizáis desde Centro Zaragoza?
José Manuel Carcaño: Casi la tercera
parte de nuestra actividad es la
formación. Los resultados de nuestra
investigación son para que la sociedad
aproveche esa investigación. Por
un lado tratamos de publicarlas en
nuestra revista y por otro lado en los
cursos de formación, que van dirigidos
especialmente a peritos de seguros
(casi 2.000 pasan anualmente
Los resultados de nuestras investigaciones
son para que la sociedad los aproveche
De izq. a dcha D. Juan Luis de Miguel Miranda, Subdirector de Centro Zaragoza; D. Rafael Fernández-Chillón,
Director de CEA; D. José Manuel Carcaño, Director de Centro Zaragoza, D. Mariano Bistuer Gil, Subdirector
de Comunicación y Formación de Centro Zaragoza, Dña. Nuria Alonso Martínez-Losa, Directora de
Comunicación de CEA y D. Eugenio de Dobrynine, Director de la Asesoría Jurídica de CEA.
por nuestros cursos). También somos
uno de los pocos centros que
hacen formación de nuevos peritos,
cada año sacamos casi 100 peritos
nuevos con la titulación correspondiente,
Técnico Superior en Automoción.
También sacamos baremos que
valoran la actividad de talleres (económicamente
y en tiempos) y con
eso nosotros tenemos la obligación
de formar a los talleres. A mí me llamó
mucho la atención que empleados
de un taller, que su oÞ cio es pintar,
dejan de ejercer su actividad y
vienen aquí tres días a formarse en
pintura, y nosotros somos capaces
de dar esa formación.
También los concesionarios han
venido a formarse porque los constructores
han querido que sus concesionarios
se formen aquí, ya que
nuestra relación con los constructores
no se queda sólo en la formación,
sino en la elaboración de los manuales
técnicos de algunas marcas, por
ejemplo el nuevo Seat Ibiza.
AUTOCEA: En las acciones conjuntas
que han realizado con centros
de investigación de accidentes
de tráÞ co de otros países, ¿qué ha
podido aportar España? Y por otro
lado, ¿qué referencias o ejemplos
podemos tomar del resto países?
José Manuel Carcaño: Nos hemos
dado cuenta que en Seguridad Vial

Las distracciones y la velocidad inadecuada
son dos factores concurrentes en accidentes
estamos a la altura de los mejores.
Somos líderes de proyectos de Seguridad
Vial en el ámbito europeo y
somos capaces de coordinar el trabajo.
Formamos parte de los que
han traído a España el proyecto “Visión
0”.
AUTOCEA: La experiencia les avala
como una entidad consolidada a
la hora de reconstruir accidentes
de tráÞ co. A lo largo de todo este
tiempo, ¿cuáles cree que son los
mayores factores causantes de este
tipo de accidentes? Y, ¿cómo se podrían
evitar?
José Manuel Carcaño: Las distracciones
y la velocidad inadecuada
como factores concurrentes.
AUTOCEA: Tras la presentación de
más de mil informes técnicos que
explican y concretan las causas de
los accidentes de tráÞ co, ¿qué conclusiones
han obtenido? ¿Existe un
perfil concreto de accidente o de
conductor “tipo”?
José Manuel Carcaño: Existe un
perfil de conductor joven, con un
coche pequeño de gama media,
pero con altas prestaciones de potencia.
Pero también hay otro conductor
maduro con vehículo de alta
gama y muchas prestaciones. Estos
son los que están a la cabeza.
AUTOCEA: Sabemos que desarrollasteis
el Þ chero “Base Siete (Sistema
Informativo de EspeciÞ caciones
Técnicas)” y el “VSI (Vehículos
Sustraídos Indemnizados)”. ¿Podría
contarnos en qué consisten?
José Manuel Carcaño: Las compañías
de seguros tienen que codiÞ -
car los vehículos. “Base Siete” es
algo más que un código, tenemos
todos los vehículos codiÞ cados por
marcas, modelos y versiones, con
más de 40.000 registros. Pero por
cada código, que son once dígitos,
además tenemos una serie de características:
velocidades, aceleraciones,
anchos de rueda... Estas dimensiones
son las que le permiten
a las compañías hacer una segmentación
de mercado. “Base Siete” se
ha convertido en un estándar, ahora
todas las compañías funcionan
con este Þ chero, que además dispone
de multitariÞ cador y se actualiza
todos los días. Además, “Base
Siete” va a comenzar a aplicarse en
Portugal. No existe ningún sistema
de codiÞ cación en Europa que sea
común a varios países. El interés
para el asegurado es que tiene bien
identiÞ cado su vehículo.
Respecto al Þ chero de vehículos
sustraídos e indemnizados –VSI–,
es un sistema de localización y recuperación
de vehículos que se ha
mostrado muy eÞ caz. Centro Zaragoza,
a través de UNESPA, ha Þ rmado
un protocolo de colaboración
con los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad
del Estado, mediante el cual,
hay un intercambio de información
con el Centro de Cálculo de la Policía
sobre los vehículos contenidos
en el Þ chero y los recuperados. Asimismo,
Centro Zaragoza tiene sus
propios equipos de localización de
vehículos. Como dato de interés indicar
que por este sistema se recuperan
algo más de 700 vehículos
anualmente.
AUTOCEA: En relación a los sistemas
de seguridad de los automóviles,
¿debería venir de serie algún
otro dispositivo más o por el contrario
cree que el conductor debe
La investigación y la formación son dos elementos claves en Centro Zaragoza.
pagar por ello (p. ej: sistema e-call,
caja negra...)?
José Manuel Carcaño: Nosotros seguimos
muy de cerca todo el proyecto
de e-call y trabajamos en ello.
Los fabricantes deberán incluir el
e-call o algún sistema que permita
localizar el vehículo y llamar a las
autoridades competentes en caso
de accidente. De todas maneras,
aunque muy contados, ya existen
coches que incluyen este dispositivo,
pero muy pocos, a pesar que el
sistema tecnológicamente está plenamente
desarrollado.
AUTOCEA: Es posible que este tipo
de sistemas haga que cada vez los
coches sean mucho más seguros,
dotándoles de esta forma de una
cierta inmunidad frente al accidente.
¿Cree que en algún caso pueden
incitar a que los conductores pongan
a prueba al vehículo superando
de esta forma sus limitaciones?
José Manuel Carcaño: Cuando son
sistemas que son de interés general,
desde luego que nosotros somos
partidarios de que venga de serie,
porque si es opcional puede que no
llegue a todos los conductores por
desconocimiento, como puede ser
el e-call. De todas maneras nosotros
también hemos pedido que se
incluya el ESP de serie. Existe una
carta de intenciones europeas que
CEA también ha Þ rmado, igual que
Centro Zaragoza, para implantar el
ESP de manera obligatoria.
Primavera / AutoCEA / 15

ECO-CONDUCCIÓN
SE TRATA DE UN NUEVO COMPROMISO SOCIAL DE CEA CON EL USO EFICIENTE Y SEGURO DEL TRANSPORTE
CEA formará en 2008 a más de 3.000
Estos cursos son GRATUITOS para los conductores de vehículos ligeros o pesados gracias a la subvención
En España, el sector transporte es el que presenta un mayor
consumo sumando un 42% de la energía fi nal consumida
en el país, además de ser el responsable de más del 60% del
petróleo consumido y de un 30% de las emisiones totales de
CO ² . Por este motivo, el Comisariado Europeo del Automóvil,
CEA Club de Automovilistas, va a formar en 2008 a más de
Esta iniciativa medioambiental de CEA –subvencionada por el IDAE– se engloba dentro del Plan Azul de la Comunidad de Madrid.
esde el Comisariado Europeo del
D Automóvil (CEA) se va a formar
durante 2008 a más de 3.000 automovilistas
residentes en la Comunidad
de Madrid en Eco-conducción de
manera totalmente GRATUITA. Con
una duración de 4 horas prácticas,
estos cursos ayudan al automovilista
a realizar una conducción más eÞ -
ciente, consumiendo un 15% menos
de combustible y ayudando a reducir
los accidentes de circulación.
Estos cursos son promovidos y
apoyados por la Consejería de Medio
Ambiente y Ordenación del Territorio
de la Comunidad de Madrid y el
IDAE, que vuelven a conÞ ar en CEA
16 / AutoCEA / Primavera
para la realización de esta formación.
Pueden acceder a estos cursos
gratuitos todos los conductores residentes
en la Comunidad de Madrid,
tanto particulares como empresas,
profesores de autoescuela, taxistas
y conductores de vehículos pesados
de más de 3.500 kg.
Los especialistas de CEA serán los
encargados de enseñar al conductor
los conocimientos, habilidades y técnicas
de conducción más ecológicas,
3.000 conductores para que realicen una conducción lo más
económica y efi ciente posible. Además, CEA cuenta con la
subvención del IDAE (Instituto para la Diversifi cación y Ahorro de
la Energía) y de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación
del Territorio de la Comunidad de Madrid, para la formación en la
categoría de turismos y de vehículos de más de 3.500 kg.
así como de demostrar que se puede
tardar menos tiempo en realizar un
trayecto aunque se tenga la sensación
de ir menos rápido.
Con este proyecto CEA adquiere
un compromiso social por el uso
eficiente y seguro del transporte,
ofreciendo una formación en Eco-
Conducción a los automovilistas residentes
en la Comunidad de Madrid.
Del mismo modo, CEA también formará
a sus empleados en esta ma-
Aplicando una serie de nuevas y sencillas técnicas,
podemos llegar a ahorrar un 15% en combustible

conductores en Eco-conducción
de la Comunidad de Madrid y el IDAE
teria, adquiriendo así, un doble compromiso
de Responsabilidad Social
Corporativa.
BeneÞ cios de la Eco-conducción
Los cursos de conducción económica
de CEA suponen un nuevo estilo
de conducción basado en una serie
de nuevas y sencillas técnicas, cuya
aplicación conlleva:
• Ahorro medio de carburante
en torno al 15%.
• Reducción de las emisiones
de CO ² del 15%.
• Reducción de la contaminación
ambiental.
• Disminución de la contaminación
acústica.
• Aumento del confort en el
vehículo.
• Ahorro en costes de mantenimiento
del vehículo (sistema
de frenado, embrague, caja de
cambios...).
• Aumento de la seguridad en
la conducción.
Todos los conductores que
quieran realizar el curso de “Ecoconducción
de CEA” pueden informarse
en www.cea-online.es
o en el teléfono 902 321 909.
El curso incluye 4 horas de clases prácticas.

QUIÉNES SOMOS
CONOZCA LAS DISTINTAS ÁREAS DEDICADAS A DARLE EL MEJOR SERVICIO LEGAL A NUESTROS SOCIOS
La Asesoría Jurídica más efi caz
en materia de tráfi co
Desde CEA queremos que vaya
conociendo a todo el personal humano
que hace posible dar el mejor servicio a
los socios, con la mayor calidad y rapidez
posible. Recursos de multas, expedientes
de accidentes, reclamaciones ante las
compañías aseguradoras... Todo de
la mano de un equipo de personas
completamente coordinado y efi caz.
Siempre para defender los derechos
de los socios de forma gratuita, el
Departamento Jurídico de CEA (bajo
la dirección de Eugenio de Dobrynine)
cuenta con un amplio número de personas
cualiÞ cadas para llevar a cabo todas
las gestiones que necesiten hacer
los socios en materia de tráÞ co.Recursos,
reclamaciones, expedientes de accidentes
o problemas técnicos, el personal
de CEA está listo para atenderle.
En sus inicios, la Asesoría de CEA
surgió con la única Þ nalidad de recurrir
las multas de los socios, pero el paso
del tiempo y el aumento de necesidades
de las personas pertenecientes al
club hicieron que surgieran otros nuevos
servicios ligados a esta materia. Si
usted como socio no conoce los servicios
que ofrece el departamento jurídico
de CEA, a continuación se detallan:
ÁREA DE MULTAS:
• Orientación jurídica e interposición
de recursos.
• Multas incoadas por: Jefaturas Provinciales
de TráÞ co, Organismos de Trá-
Þ co de Comunidades Autónomas con
competencias transferidas, Ayuntamientos
y Delegaciones de transporte.
• Recursos en vía de apremio, reclamacioneseconómico-administrativas,
embargo de cuentas, retiradas
del permiso de conducción, solicitud
de aplazamiento en la entrega del
carné de conducir.
• Gestión para cancelación de multas
(supuestos especiales: transferencias,
fallecimientos del titular...).
18 / AutoCEA / Primavera
Nuestro equipo de Asesoría Jurídica está permanentemente volcado en satisfacer sus necesidades.
• NotiÞ cación a los socios, vía email,
de las multas publicadas por el
BOCAM.
ABOGADO 24 HORAS
Los letrados del Dpto. de Asesoría
Jurídica de CEA atienden de forma
inmediata las dudas legales que
pueda tener sobre temas como: accidentes,
controles preventivos de
alcoholemia, robos de vehículos, inmovilizaciones
del vehículo o su carga,
etc.
ÁREA DE CONSUMO
Reclamación a consumo y solicitudes
de arbitraje y orientación sobre
impuestos referidos a vehículos
de importación.
ORIENTACIÓN LEGAL FAMILIAR
Los socios pueden consultar telefónicamente
al equipo de letrados
de CEA, sobre temas legales relacionados
con el ámbito familiar: herencias,
laboral, comunidades de vecinos,
vivienda, etc.
IMPUESTOS:
• Cancelación del impuesto de
tracción mecánica cobrado indebidamente.
• Reclamación de pago de impuestos
a los nuevos titulares.
• Solicitud de prorrateo de impuestos
en caso de baja y nueva matrícula.
ÁREA TÉCNICO-MECÁNICA
Orientación técnica relativa a los
problemas mecánicos del coche, defectos
de fabricación en vehículos en
garantía, comprobación de reparaciones
insatisfactorias o facturaciones
abusivas. Asesoramiento en las
reclamaciones.
ÁREA DE ACCIDENTES
Análisis, valoración y orientación sobre
procesos judiciales, reclamación
de posibles indemnizaciones, etc.
ASESORAMIENTO JURÍDICO
GENERAL
• Transferencias: solicitud de formalización
de transferencias en aquellos
casos donde no haya conseguido
que el comprador de su vehículo la
realice.
• Asesoría turística: asistencia técnico-legal
en relación con anomalías
por parte de transportistas, hosteleros
y demás prestatarios de servicios
turísticos.
• Robos: asesoramiento en caso de
sustracción del vehículo respecto a diligencias
procesales e indemnizaciones
por parte del seguro.
• Seguros: orientación técnico jurídica
sobre siniestros, partes, peritaciones,
reclamaciones, coberturas y garantías
de las pólizas, etc.
Si tiene algunda duda jurídica,
consúltenos en el tlf. 902 321 905

xxxxxxxxxxxxxxx
ASESORÍA JURÍDICA
ÉXITO CEA
Indemnizan en más de 18.000 euros por las lesiones de un socio
FERNANDO
GONZÁLEZ ITURBE
El accidente de tráÞ co se produjo
en diciembre de 2006. La maniobra
imprudente del conductor de un
turismo fue la causa del siniestro,
que provocó graves lesiones a nues-
CON EL NUEVO AÑO LLEGAN CAMBIOS EN LA LEGISLACIÓN
¿Cómo son las sanciones este 2008?
Las cifras de 2007 señalan que las
multas han aumentado un 42%,
pero además la DGT prevé para este
año incrementar los ingresos por dicho
concepto en un 12%. Para ello,
tiene previsto contar próximamente
con el Centro Automático de Gestión
de Multas, que agilizará el trámite
de las multas para que llegue a
los infractores en los 15 días primeros
desde que cometen la infracción.
tro joven socio de CEA, conductor
de una motocicleta.
Debido a la importancia de los
daños personales sufridos, presentamos
denuncia en nombre de
nuestro asociado. Tras un largo período
de curación, el forense elaboró
un informe de sanidad con el que
no estábamos conformes, por haber
omitido algunas de las secuelas
que le habían sido reconocidas por
los médicos particulares. Ante tal si-
También está previsto que en 2008 se
implanten los nuevos radares “de tramo”:
dos puntos de control (situados
a 10 km de distancia) que calculan la
velocidad media de los vehículos en
ese tramo, para que, en el caso de
superar el límite de velocidad, remitir
la pertinente multa. Mientras, la cifra
de los que actualmente están en funcionamiento
aumentará hasta los 800
y se incorporarán una decena de heli-
tuación, aportando nuevos informes
médicos, solicitamos otro reconocimiento
por parte del médico forense
del juzgado; el cual, Þ nalmente,
amplió su primer informe de sanidad,
incluyendo en él esas nuevas
secuelas.
Justo el día del juicio se negoció
con la aseguradora del vehículo
causante del accidente, cobrando el
socio lesionado una indemnización
superior a los 18.000 euros.
cópteros que también dispondrán de
este dispositivo. Además de los controles
de velocidad y de alcoholemia,
también hay que prestar atención a
los controles de droga. A pesar de que
estas pruebas comenzaron a implantarse
a Þ nales de 2007, la DGT ha invertido
dinero en comprar sistemas
de detección de sustancias psicotrópicas
para intensiÞ car durante el 2008
este tipo de controles.
Infracciones Prisión Sanción Económica Privación Trabajos
de Carné Comunitarios
Superar en 60 Km/h en ciudad De 3 a 6 meses De 360€ a 144.000€ De 1 a 4 años De 31 a 90 días
Superar en 80 Km/h la velocidad
permitida en vía interurbana De 3 a 6 meses De 360€ a 144.000€ De 1 a 4 años De 31 a 90 días
Más de 0,6 mg por litro de aire De 3 a 6 meses De 360€ a 144.000€ De 1 a 4 años De 31 a 90 días
Negarse a someterse a las
pruebas de alcohol o drogas De 6 a 12 meses De 1 a 4 años
Conducir sin carné De 3 a 6 meses De 720€ a 288.000€ De 31 a 90 días
Colocar obstáculos en la vía De 6 meses a 2 años De 720€ a 288.000€ De 10 a 40 días
Conducción temeraria De 6 meses a 2 años De 1 a 6 años
Conducción temeraria:
Desprecio por la vida de los demás
pero no pone a nadie en peligro De 1 a 2 años De 360€ a 144.000€ De 6 a 10 años
Conducción temeraria:
Desprecio por la vida de los demás,
poniendo en peligro la vida de terceros De 2 a 5 años De 720€ a 288.000€ De 6 a 10 años
Conducción temeraria: Si hay víctimas 5 años De 1.440€ a 288.000 € 10 años
Asesoría Jurídica de emergencias CEA 24 horas: 902 303 304
Primavera / AutoCEA / 19

ASESORÍA JURÍDICA
CEA CONTESTA A TODAS LAS DUDAS LEGALES QUE PUEDAN SURGIRLE A SUS ASOCIADOS
Usted pregunta... CEA responde
ANA MARÍA
AMADOR RUA
• Cuando un particular adquiere
un coche nuevo y entrega el suyo
usado como parte del vehículo
nuevo, ¿tiene alguna obligación
legal de comunicarle el vendedor
si el coche usado ha sufrido
algún golpe o accidente?
No existe ninguna obligación legal
por parte del vendedor de detallar al
comprador todos los golpes o desperfectos
que haya podido sufrir el
vehículo, pero si que deberá responder
de los vicios ocultos que pueda
manifestar el vehículo durante los
primeros 6 meses a partir del momento
de la transacción.
• Puedo comprar un coche importado
desde Alemania. La empresa
que me ofrece el coche se
encarga de tramitar toda la documentación,
pero me gustaría
saber si hay alguna forma de poder
hacerlo yo por mi cuenta.
Efectivamente, un particular puede
traerse un vehículo de Alemania,
pero para hacerlo de forma correcta
es imprescindible asegurarse antes
de que el vehículo que va a traer se
puede homologar en España, que va
20 / AutoCEA / Primavera
a ser capaz de superar la ITV. Una
vez que el vehículo llegue a territorio
español deberá contar con la documentación
de Alemania y el correspondiente
contrato de compraventa,
pero lo primero que tiene que hacer
es ir a pasar la ITV, donde le proporcionarán
la factura y un informe.
Posteriormente, deberá acudir a realizar
las gestiones oportunas a TráÞ -
co, donde también tendrá que abonar
los impuestos pertinentes.
• Como consecuencia de la instalación
de un aire acondicionado
que realizaban encima de
donde tengo el coche aparcado,
el techo resultó abollado por un
cascote. No localizo al dueño del
piso ni a la empresa encargada
de la obra. ¿A quién puedo acudir
para reclamar los daños sufridos
por mi coche?
La única manera posible de reclamar
en este caso, es que usted encuentre
los datos del responsable y, una vez
obtenidos, debería realizar el parte
correspondiente del accidente a la
aseguradora de su vehículo. La compañía
de seguros será la que deba
iniciar entonces la reclamación frente
al responsable. Como es lógico,
siempre sería recomendable que usted
buscara algún testigo o pruebas
de cara a posibles discrepancias a la
hora de asumir la responsabilidad del
desperfecto.
• Soy conductor desde hace más
de 30 años y dispongo de un seguro
a todo riesgo para mi coche.
He decidido cambiar de póliza
por una a terceros mejorada. Lo
voy a hacer cuatro meses antes
de que venza la anterior póliza,
y mi compañía no quiere descontarme
la diferencia. ¿Esto es así?
¿No debería descontarme la diferencia
por esos cuatro meses en
la nueva póliza a terceros?
Las pólizas de seguro se contratan
por un año, y la prima que se paga
es para todo el año, y no se tiene derecho
a la devolución, ya que así lo
establece la Ley de contrato del Seguro.
Por esta razón, nunca es aconsejable
cambiarse de aseguradora
antes del vencimiento del contrato.

ORIENTACIÓN LEGAL FAMILIAR
xxxxxxxxxxxxxxx
PARA DAR DE ALTA LOS SERVICIOS DE AGUA, GAS O ELECTRICIDAD ES NECESARIO ESTE DOCUMENTO
Cédula de habitabilidad, un trámite imprescindible
Un profesional independiente y objetivo expide la autorización
La cédula de habitabilidad es un
documento imprescindible para
realizar una ocupación legal de de
una nueva vivienda. El documento
es exigido para la instalación de los
servicios de agua, electricidad o gas.
Para el arrendamiento o venta del
inmueble es necesario que la célula
esté expedida.
ANA BELÉN
CRUZ CAMPOS
El único órgano que puede expedir
la cédula de habitabilidad es la Administración
pertinente, a Þ n de que
la misma sirva para comprobar que
los ediÞ cios destinados a alojamiento
y vivienda cumplan las condiciones de
salubridad establecidas en la ley. Debe
elaborarse antes de la ocupación de
una vivienda de nueva construcción.
El documento es expedido por un
técnico del Ayuntamiento, como profesional
independiente y objetivo, que
vela por los intereses generales de la
comunidad comprobando las características
técnicas tanto de una obra
nueva, rehabilitada, como de cualquier
obra que modiÞ que las condiciones
originales de una vivienda. Para la
tramitación de la cédula de habitabilidad
se requiere fotocopia del DNI del
solicitante, además de las escrituras
cuando la vivienda sea un bajo, o esté
ubicada en el entresuelo o ático.
Un requisito indispensable
No podemos obviar que este documento
es imprescindible, porque sin
él no se pueden dar de alta servicios
básicos para la vida cotidiana, como
son agua, gas o electricidad. Muchas
personas desconocen esto último, Þ rman
escrituras sin poseer aún la cédula,
teniendo que vivir de forma ilegal
22 / AutoCEA / Primavera
La cédula de habitabilidad debe elaborarse antes de la ocupación de una nueva construcción.
en una vivienda no preparada y haciendo
uso de servicios clandestinos
que puede acarrear sanciones. Téngase
presente además, que los Bancos y
entidades Þ nancieras lo exigen para la
concesión de una hipoteca.
Pasos a seguir
Resumiendo lo anterior, el procedimiento
correcto comenzaría cuando,
al acabarse una obra de nueva planta,
el promotor solicita al ayuntamiento la
Licencia de Primera Ocupación y Cédula
de Habitabilidad (en construcciones
de nueva planta ambas van juntas).
Antes de que el ayuntamiento la
conceda, los técnicos municipales deben
realizar una inspección para comprobar
que se ha construido de acuerdo
al proyecto de la licencia de obras,
y no más superÞ cie o infringiendo la
normativa urbanística. Las compañías
suministradoras de luz y agua, entre
otras, deben exigir para hacer la correspondiente
acometida que el promotor
presente la licencia de primera
ocupación. Al escriturar te conviertes
en propietario, y por tanto recae sobre
tu persona toda la responsabilidad
relacionada con cualquier tipo de
anomalía que presente la vivienda, y
que no se adecúe a la licencia y demás
exigencias establecidas por ley.
Es patente que este documento
supone la base para una ocupación legal
de la vivienda, por ello nos la van
a exigir, no sólo el arrendatario de una
vivienda de nuestra propiedad, sino
también un futuro comprador.
Por último, es necesario hacer una
mención a la caducidad de las cédulas
de habitabilidad, materia modiÞ cada
con el Decreto 259/2003, teniendo en
la actualidad una validez de 15 años.
ORIENTACIÓN LEGAL FAMILIAR CEA
• ¿Qué benefi cios me reporta?
Información completa sobre problemas familiares y cotidianos.
• ¿Cómo contacto?
De lunes a viernes de 9 a 15 h. En el teléfono 902 321 905.
• ¿Quién puede obtener este servicio?
Todos los socios de CEA de manera gratuita.

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Junio / AutoCEA / 23

PRUEBA MOTOR
CONOZCA MEJOR EL RECIENTEMENTE NOMBRADO COMO “COCHE DEL AÑO EN EUROPA 2008”
Vuelve la moda retro con el Fiat 500
Hace 50 años Dante Giacosa creó el
legendario Fiat Cinquecento, un automóvil
con el que se motorizó Italia. La idea
original partió de la boca de Mussolini,
siendo fabricado entre los años 1957 y
1975, sentando precedentes e inspirando
a otros automóviles de entonces entre los
cuales en España estaba el Seat 600.
JULIO LEÓN
ORGAZ
De acuerdo con la política de mejora
continua de todos los fabricantes,
Fiat lanza medio siglo después,
“el nuevo Fiat 500”, un modelo
en el que se conjuga la estética y
apariencia del original vehículo, mejorando
el modelo anterior lanzado
en 1957, tanto en su aspecto
externo como en el equipamiento
técnico y tecnológico y de seguridad,
siguiendo la tendencia de otras
marcas como Chrysler hizo con el PT
Cruiser, BMW con Mini o Volkswagen
con Beattle. Fiat ha lanzado otro “remake”
más para el mercado, recuperando
con el 500 uno de sus modelos
originales, un coche que evoca
tiempos pasados.
La gama inicial viene conÞ gurada
en base a tres mecánicas y diversos
niveles de acabado. Los motores
empleados son el 1.2 Fire de 69 CV
de gasolina y, en diesel el 1.3 JTD
de 75 CV, ambos se quedan dentro
de los límites de emisiones de dioxido
de carbono de los 120 gr/km de
la futura Euro V y, por tanto, están
exentos del pago de impuestos. Además
de estas motorizaciones está la
mecánica del motor de gasolina 1.4,
16V de 100CV, que ha sido el coche
probado, con niveles algo más altos
de CO2 como se indica más abajo.
Conbinando interiores, acabados,
colores, accesorios y mecáni-
24 / AutoCEA / Primavera
Su diseño exterior se ha renovado sin perder el espíritu del modelo original.
cas, ofrecen múltiples combinaciones
con las que jugar. Según nos
indican desde Fiat, hasta 550.000
variantes
El Fiat 500 ha sido premiado por
un Jurado Internacional compuesto
por 58 periodistas especializados
de 22 países europeos como “Coche
del Año en Europa 2008”. La expectación
fue tal, que en los dos países
donde se inició su comercialización
(Francia y Italia) se recibieron más
de 105.000 pedidos en tan solo 4
meses. En España, el coche empezó
a estar disponible en los Concesionarios
a Þ nales de Noviembre 2007,
las primeras 500 unidades que llegaron
fueron vendidas en 9 horas,
y en Alemania en dos semanas se
recibieron 6.300 pedidos.
En cuanto a emisiones contaminantes
podemos decir que el
nuevo Fiat 500 respeta los límites
de emisiones de la futura normativa
europea Euro 5, que entrará
en vigor dentro de dos años.
El nivel de dióxido de carbono
(CO2) que emite es de 149 gr/km.

Su moderno salpicadero es uno de los grandes atractivos del nuevo Fiat 500.
CEA prueba el exclusivo FIAT 500
El vehículo probado ha sido el 1.4 l.
16V de 100 CV fabricado en Polonia,
el cual monta neumáticos Continental
195/45 R16 84H e incorpora de
serie equipamientos de seguridad
como cuatro discos de freno ABS,
ESP con asistente “Hill-Holder” para
arrancar en cuesta sin que se mueva
el coche, siete airbags –incluído uno
de rodilla–, y la variante sport para
una conducción más deportiva, por
lo que ha recibido la máxima puntuación
(5 estrellas) en las pruebas
de EuroNCAP por su protección a los
pasajeros.
En el centro y detrás del volante,
un display digital aporta modernidad
y visualiza informaciones del ordenador
como la emisora de radio sintonizada,
la fecha, la hora, la temperatura
exterior, temperatura del
líquido refrigerante y el velocímetro
y cuentarevoluciones, entre otros.
La caja de cambios es de seis
marchas con una relación cerrada
y con un recorrido de palanca corto
y un tacto agradable. Se aprecia
un radio de giro demasiado grande
para este vehículo, 11,7 metros. Su
carrocería se asienta sobre la base
del Fiat Panda y ha sido diseñada
con criterios funcionales aerodinámicos,
ya que cuenta con un Cx de
0,33. El bastidor tiene una batalla
de tan solo 2,30 metros que provoca
un comportamiento nervioso en
el vehículo.
Debido a la entrega de par y potencia
del motor, el uso del vehículo
resulta muy agradable en cualquier
marcha, aunque algo perezoso en
baja. El consumo medio no excede
los 7 l/100 kms. La aceleración de 0
a 100 km/h la hace en 10,6 segundos.
Se nota la eÞ cacia de los frenos
de disco delanteros y traseros, así
como el sistema de frenado antibloqueo
ABS. El diseño interior es confortable
y reÞ nado, moderno y a primera
vista parece de buena calidad,
pero tiene detalles mejorables como
la tapa para la guantera y memoria
de los asientos para recuperar la posición
tras abatirlos.
La habitabilidad es buena. En las
plazas traseras entran bien dos adultos
hasta 1,73 m. sin que toquen el
techo, aunque las rodillas quedan
muy justas. El coche viene homologado
para cuatro plazas.
Una vez en marcha el vehículo,
El éxito ha marcado la carrera comercial del Fiat 500
durante sus primeros meses en el mercado
FICHA TÉCNICA
Motor
Posición/disposición
delantero/transversal
Nº de cilindros/Cilindrada (cm³)
4 en linea/1368
Potencia máxima (CV a r.p.m.)
100 a 6.000
Par máximo (Nm a r.p.m.)
131 a 4.250
Carrocería
Medidas (largo/ancho/alto en mm.)
3.546/1.627/1.488
Maletero (litros) 185-550
Alimentación
Emisiones (CO² por gr/km) 149
Consumo mixto (l/100 km) 7
Velocidad máxima (km/h) 182
Tara (kg) 930
Deposito combustible (litros) 35
Transmisión: Del./Manual 6 velocidades
• Precio: 15.000 €
• Seguro CEAUTO: 567,06 €
(Conductor de 30 años de edad y
con 10 años de antigüedad en carné
de conducir, con bonificación por no
siniestralidad del 50%. Garantía
TODO RIESGO SIN FRANQUICIA.
Zona de circulación: Madrid).
los objetos depositados en las bandejas
laterales de las puertas se desplazan
hacia atrás, por lo que no se
puede tener acceso a ellos a no ser
que se abran las puertas.
Nos ha parecido la suspensión
trasera demasiado dura, y con tendencia
a rebotar, debido a que el
tope elástico del amortiguador quizás
sea demasiado rígida, acusando
el conductor las irregularidades del
Þ rme de la carretera. Creemos que
el comportamiento del coche mejoraría
notablemente si montase el
perÞ l que trae en su Þ cha técnica,
es decir, el 175/65 R14 82H ó el opcional
185/55 R15 82H, en lugar de
montar la 195/45 con llanta de 16
pulgadas que, aunque también viene
como opcional, con pavimentos
en mal estado acusa más las irregularidades.
Primavera / AutoCEA / 25

REPORTAJE
CEA ELABORA UN VÍDEO CON CONSEJOS ANTE LA DESATENCIÓN EN CARRETERA
Las distracciones son la segunda causa
El teléfono móvil, el tabaco, los navegadores y el cansancio físico y mental son los factores de dis
Las distracciones causan el 39% de los
accidentes de tráfi co en España, el doble
que el exceso de velocidad. En 2006,
1.467 personas murieron víctimas de
accidentes de tráfi co ocurridos por una
distracción. Durante el primer semestre de
2007, este factor aparece como segunda
causa de producción de accidentes
mortales, por detrás de las infracciones
a las normas de circulación, estando
presente en un 35% de los mismos y
causando la muerte de 446 personas.
Debido a estas cifras, CEA ha preparado
un vídeo con consejos para prevenir
antes las desatenciones al volante. El teléfono móvil es una de las distracciones más habituales y peligrosas cuando estamos al volante
LORENA
MARTÍN GARCÍA
De los 8.737 accidentes ocurridos el
pasado verano, 3.834 fueron provocados
por desatenciones al volante.
Cabe señalar que el perÞ l del automovilista
que más se distrae es el de un
joven de menos de 25 años, así como
los conductores de más de 70.
El accidente más frecuente provocado
por falta de atención es la salida
de la vía. En 2006 fue un factor concurrente
en el 46% de estos accidentes,
llegando al 36% en las colisiones.
Entre las distracciones más habituales,
destaca hablar por el móvil al
conducir. Esta simple acción aumenta
entre un 5 y un 10% la posibilidad de
accidente, ya que impide percibir un
50% de la información de la carretera.
Otra distracción importante es encender
y apagar el cigarrillo. Ello implica
conducir con una sola mano, el
humo, la lumbre que se desprende...
Los navegadores también causan
distracciones, ya que al apartar la vista
de la carretera, el vehículo circula
26 / AutoCEA / Primavera
sin control por un tramo donde pueden
surgir diversas circunstancias que pueden
provocar un grave accidente.
Para evitar que las distracciones y el
cansancio acaben desencadenando un
accidente de tráÞ co, es necesario seguir
unas recomendaciones básicas:
1. Dormir bien antes del viaje.
2. Parar cada 200 Km. o 2 horas.
3. Tener siempre una ventilación
adecuada en el vehículo.
4. Realizar comidas ligeras.
5. Beber agua frecuentemente.
Agentes humanos que distraen
• Personalidad: Los extrovertidos
son más propensos a la distracción.
• Fatiga, depresión, estrés, ansiedad,
sueño... provocan falta de atención
y riesgo en la conducción.
• Poner un CD, encender un cigarrillo,
buscar en la guantera o ponerse el
cinturón en marcha.
• Circular bajo los efectos de alcohol,
fármacos o sustancias psicotrópicas.
• Los hombres suelen distraerse
manejando el móvil, bajo los efectos
del alcohol o consultando un mapa.
• Las mujeres añaden a la lista la
presencia de un insecto en el habitáculo
y los niños alborotando.
Factores externos que distraen
• Señalización incorrecta, que además
potencia la aparición de fatiga.
• Conductas interferentes: prestar
atención al paisaje, publicidad...
• Buscar información ajena a la
conducción: hoteles, restaurantes...
• Grado de luminosidad (especialmente
en los túneles o por la noche).
• La conÞ anza en una ruta conocida
reduce la alerta sensorial.
• Temperatura en el habitáculo.
• La presencia de pasajeros en el
coche, o circular por autopistas o autovías
donde la monotonía es constante.
• Conduciendo de noche es menos
probable que el conductor se distraiga,
si bien crecen las posibilidades a primeras
horas de la mañana y a mediodía.
El teléfono móvil
• Hablar por el móvil interÞ ere en
el manejo motriz del vehículo (volante,
intermitentes, cambios de marcha...).
El 46% de las salidas de la vía tienen su origen
en la falta de atención al volante

de accidentes mortales en España
tracción más frecuentes entre los conductores españoles
La relajación al volante puede hacer que dejemos de cumplir las normas de seguridad.
• Se altera la distancia de seguridad,
se confunden itinerarios y se cometen
más infracciones de lo habitual.
• Se altera la velocidad, con fuertes
cambios y tendencia a ir más despacio.
• Aumenta el tiempo de reacción
del conductor en 0,71 segundos.
• Normalmente se dejan de percibir
un 5-15% de las señales de tráÞ co. Hablando
por el móvil, hasta el 50%.
• Hay más peligro desde el segundo
minuto de uso (5 con manos libres).
Conductores profesionales
• El 60% de los conductores profesionales
señala el móvil como una de
las causas principales de distracción.
• El 40% considera que los indicadores
de fallos mecánicos distraen.
• La climatología, la luz o la disposición
de la misma son factores básicos
en opinión de estos conductores.
• Aunque el 87% cree saber los momentos
en que se distrae, sólo un 60%
se ve capacitado para controlarlos.
Microsueño fatal
• El microsueño se deÞ ne cientí-
Þ camente como “las décimas de segundo
en las que uno pierde la atención
sin darse ni cuenta”.
• Para prevenirlo lo mejor no es
dormir muchas horas, sino que no se
deben alterar los horarios de descanso
habituales.
• En un viaje largo el riesgo de accidente
aumenta cuando quedan pocos
kilómetros para llegar al destino.
Se percibe que sólo quedan unos minutos,
haciendo bajar la guardia al
conductor.
CEA APUESTA POR
LA PREVENCIÓN
Ante esta serie de problemas, CEA ha
elaborado un vídeo con consejos para
prevenir las distracciones al volante,
disponible para todos los socios que lo
soliciten en el teléfono: 902 321 909.
En este monográfi co, Paco Costas,
Director de la Escuela de Conducción
CEA, nos ofrece cifras y consejos para
evitar distraernos al volante.

ESCUELA CONDUCCIÓN
UNA BUENA POSICIÓN AL VOLANTE RESULTA BÁSICA PARA PREVENIR CUALQUIER IMPREVISTO
No deje pasar ningún detalle en la conducción
Una correcta conducción y la máxima
seguridad al volante comienza por la
posición que tome el automovilista
en su vehículo. Ésta nos permitirá
reaccionar mejor y más rápidamente
ante cualquier imprevisto. Por ello, CEA
le ofrece unos pequeños consejos a
tomar antes de conducir.
El primer elemento fundamental
es el asiento. Debemos regularlo
de manera que nos permita una
postura cómoda, buena visibilidad,
un fácil acceso a los mandos y la posibilidad
de reaccionar con rapidez
ante una emergencia (dar un volantazo,
accionar un pedal, etc.). Lo
fundamental es que regulemos el
asiento de manera que tengamos la
espalda recta y totalmente en contacto
con el respaldo.
Recuerden también que una parte
muy importante es el reposacabezas.
Mucha gente lo tiene completamente
olvidado, pero este
elemento de seguridad del coche
evita, en muchas ocasiones, las lesiones
de cervicales. Lo importante
APRENDE ESTO Y
MUCHO MÁS
en la Escuela de
Conducción Integral
y Seguridad Vial
de CEA
La Escuela de Conducción
Integral y Seguridad Vial de CEA
cuenta con un director de lujo, Paco
Costas y unos monitores ampliamente
especializados. Impartidos en Madrid y
con una duración de 8 horas prácticas,
descubra todas las maniobras para
salir lo menos perjudicado posible ante
un imprevisto en carretera.
28 / AutoCEA / Primavera
Los profesores de la Escuela de Conducción CEA
le ayudarán a mejorar su posición al volante.
es colocarlo a la altura de la nuca y
no demasiado bajo.
La importancia de una buena postura
Para comprobar que la distancia al
volante es adecuada, bastará con
extender los brazos con la espalda
bien apoyada en el respaldo y
veriÞ car que las muñecas nos llegan
a la parte superior del volante,
que es la más lejana. También
debemos comprobar que nos entran
bien las piernas, sin que tropiecen
las rodillas con el volante y
que podamos accionar los pedales
con facilidad. De no ser así, deberíamos
alejar el asiento y enderezar
el respaldo pero manteniendo
siempre la distancia al volante, de
manera que nos llegue la muñeca
a su parte superior. Especialmente
importante es regular en altura el
cinturón de seguridad. Una vez que
el asiento este de acuerdo a nuestras
necesidades, debemos comprobar
que los espejos retrovisores
estén bien regulados.
Pies y manos, elementos básicos
La posición de las manos también
es importante. Para una correcta
posición, imaginemos al volante
como la esfera de un reloj, con las
manos a las “nueve y cuarto” o a
”las diez y diez”, en recta.
Una vez correctamente sentados,
apoyaremos el pie izquierdo
en el paso de la rueda, ya que es
el apoyo Þ rme de este pie el que
nos permitirá mantenernos Þ jos al
asiento, especialmente a la hora de
afrontar las curvas.
Próximos cursos:
5 de abril, 24 de mayo
y 21 de junio
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LA BITÁCORA DE PACO COSTAS
Hasta Þ nales del siglo XIX el único
medio de transporte conocido,
con excepción de la máquina de vapor
aparecida en el XVIII, era el que
prestaban los animales, y cuando
quienes los utilizaban bebían más de
la cuenta, eran dócilmente guiados
por éstos, casi siempre sin margen
de error y gracias a su instinto hasta
el lugar en el que ambos habitaban.
Sin remontarnos tanto, cuando
yo era niño, más bien un talludito
adolescente, algunos domingos,
en compañía de otros jóvenes de mi
edad, teníamos la costumbre de ir
los domingos al pueblo de Hortaleza,
en las inmediaciones de Madrid (por
entonces Hortaleza era todavía un
pueblo alejado del centro de la capital)
en donde podíamos bailar, beber
vino de Garnacha y, si los medios
económicos lo permitían, regalarnos
con alguna ración de chuletas de cordero.
Naturalmente, cuando regresábamos
a la ciudad teníamos que
recorrer un largo trecho andando por
la carretera para tomar el tranvía de
la Ciudad Lineal hasta que, también
a patita desde la parada del tranvía,
volvíamos a General Pardiñas, en el
barrio de Salamanca. Como se imaginan,
el Garnacho seguía haciendo
su efecto al regresar, y mientras se
producía su metabolización, perma-
LOS AUTOMÓVILES NO TIENEN INSTINTO
PACO COSTAS
DIRECTOR DE LA ESCUELA
CEA DE CONDUCCIÓN
necíamos muy eufóricos pero bastante
bebidos, hasta que, al Þ nal del día, ya
en casa, el sueño se encargaba de eliminar
el resto. Cuando recuerdo aquellas
excursiones no puedo imaginarme
dicha experiencia si, en lugar del
tranvía y de la caminata, la mayoría de
nosotros hubiésemos tenido aparcado
en algún lugar del pueblo un utilitario
de 150 caballos esperándonos para regresar
a casa.
La propia historia de la Humanidad
nos enseña como, desde Etruria, hasta
la Roma de los césares, los tercios de
Flandes, o los Incas del Machu Picchu,
muchos hombres y mujeres han ingerido
alcohol y drogas en mayor o menor
medida y a cualquier edad.
Con la aparición del automóvil, lo
que hasta entonces podía limitarse por
lo general a una caída del caballo, un
tropezón, amanecer en una zanja o intentar
abrir la puerta equivocada de
un vecino al regresar a casa borracho,
cuando conducimos un vehículo automóvil
con una dosis de alcohol por mínima
que nos parezca, lo más probable
es que la experiencia acabe en un
grave accidente. De nada sirven, ni la
edad ni el tamaño o el sexo del individuo,
y mucho menos, los maravillosos
reß ejos que algunos ignorantes aseguran
tener con unas cuantas copas a la
hora de resolver una emergencia. Un
automóvil no se mueve por instinto, y
sólo avanza, retrocede, gira o se detiene,
siguiendo nuestras órdenes.
De todas las medidas aparecidas en
los últimos meses con el propósito de
reducir los accidentes de circulación,
con algunas no estoy en absoluto de
acuerdo, por la forma, la precipitación
y la escasez de medios, pero si
reconozco que, lo que si se ha conseguido,
es que estemos hablando de
seguridad vial como nunca se había
logrado hasta la fecha. Al Þ nal, y quizás
ya ahora mismo, la sensación de
peligro que encierra la presencia del
alcohol en la conducción está penetrando
en la conciencia de millones
de españoles que, sin duda, acabarán
rechazando la ingesta de alcohol
antes de sentarse al volante.
Sobre los efectos del alcohol en
cualquier ser vivo, un turista norteamericano
me contó hace algunos
años, el siguiente chiste:
Un señor entra en un bar y pide
un martini seco con mucha ginebra.
Cuando el barman comienza a llenar
el vaso, el cliente le ruega que
se lo sirva en un cubo. A pesar de su
asombro, el empleado hace lo que le
pide. A continuación, el cliente sale
a la calle con su cubo lleno de martini
muy seco y, al rato, vuelve con el
cubo vacío. La misma operación se
repite cuatro o cinco veces más, hasta
que, al Þ nal, cuando pide la cuenta,
el empleado le ofrece una copa
por cuenta de la casa. La respuesta
resulta tan sorprendente que el empleado
del bar se queda mudo:
“No, muchas gracias, no puedo,
tengo que permanecer sobrio, mi
caballo se ha bebido cinco cubos de
martini seco y ahora tengo que llevarlo
a casa”.
Primavera / AutoCEA / 29

GASTRONOMÍA Comer en… Madrid
Lucio Blázquez, toda una institución de la gastronomía madrileña, acompañado por su hija
María del Carmen (dcha,) y Cristina Contonente (izda,), redactora de AUTOCEA.
Restaurante Casa Lucio
En 1974 el restaurante Casa Lucio
–enclavado en el Madrid de los
Austrias– abrió sus puertas al público,
y desde entonces no ha parado
de cosechar buenas críticas, avaladas
sobre todo por las constantes visitas
de personajes ilustres. Artistas
españoles e internacionales, personalidades
de la vida social y cultural,
políticos e incluso su Majestad el Rey
frecuentan este lugar para deleitarse
con las múltiples variedades que
ofrece la carta.
El plato más conocido y que mayor
fama ha aportado a Casa Lucio
es sin duda sus huevos estrellados.
Sin embargo, este restaurante tiene
otras suculentas especialidades que
merecen ser conocidas como los excelentes
callos a la madrileña, la paletilla
de cordero, el sabroso capón
en pepitoria, la merluza de la casa,
zancarrón de ternera y el cocido.
En la carta de los postres sobresale
su célebre arroz con leche que
es totalmente casero y muy dulce,
Ficha
• Propietario: Lucio Blázquez
• Jefe de cocina: Aurelio Calderón
• Gerente: Teodoro Martín
• Dirección: Cava Baja nº 35
• Teléfono: 91 365 32 52 / 91 365 8217
30 / AutoCEA / Primavera
además de tener una presentación
inmejorable. El secreto de todas las
recetas reside sobre todo en seleccionar
materias de primera calidad
como hace Aurelio Calderón, jefe de
cocina del restaurante.
Ofrecer un trato cordial y afectuoso
es la Þ losofía en la que desde
los comienzos se ha basado su propietario,
Lucio Blázquez, y gracias a
ella siempre ha sabido complacer de
la mejor manera a su clientela, con
un servicio de atentos camareros
que contribuyen a que el ambiente
que se respira en este restaurante
sea de lo más agradable. Actualmente
sus hijos María del Carmen,
Fernando y Javier colaboran activamente
con Lucio en su tarea diaria,
y junto con el jefe de sala, Teodoro
Martín, continúan con esmero la
tradición de este famoso y castizo
restaurante para que siga siendo
como hasta ahora todo un referente
de la gastronomía madrileña digno
de conocer.
• Fax: 91 364 17 14
• E-mail: info@casalucio.es
• Web: www.casalucio.es
• Especialidades: Callos, pescados, cordero, cochinillo,
huevos con patatas, arroz con leche
Receta de…
Callos a la Madrileña:
INGREDIENTES PARA SEIS PERSONAS:
• 2 kg de callos de ternera
• Un pie de ternera
• 100 gr de jamón crudo
• 100 gr de chorizo
• 100 gr de morcilla
• Un diente de ajo
• Una zanahoria
• 10 gr de morcilla
• Una cebolla
• Dos pimientos choriceros
• Una guindilla
• Dos cucharadas de harina
• Una cucharada de pimentón
• Un trozo de codillo de jamón
• Un tomate
PREPARACIÓN:
Se ponen los callos en una cazuela con
todos los ingredientes en crudo, una vez
empiece a levantar, se desespuma y se
deja cocer durante 5 horas o más, hasta
que los callos estén tiernos.
Después, todos los ingredientes, excepto
el chorizo y la morcilla, se separan de los
callos y se pasan por un chino.
Se pone, en una cazuela, un fondo de
cebolla, ajo y pimentón, se reoga y se
le añade el jamón en tacos, un cazo
pequeño de tomate y a continuación, los
callos con el caldo y la mano de ternera
limpia, y se deja cociendo durante unos
minutos.
Es recomendable dejarlo reposar hasta
el día siguiente.
• Observaciones: Ubicado en pleno centro histórico
de Madrid, cuenta con aparcacoches,
bodega y barra de bar. Es casi imprescindible
reserevar con antelación. Cierra del 1 al 31
de agosto

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Junio / AutoCEA / 31

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actividades para que disfrute de su fi n de semana,
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¡Con la posibilidad de salir desde cualquier lugar
de España!
Todas estas excursiones son:
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familiares
- Organizadas y dirigidas por el Club CEA Viajes
- Cuidadas al máximo detalle
- Con guía acompañante del Club
MURCIA Y VIERNES SANTO LORQUINO
Del 20 al 23 de marzo – SEMANA SANTA
DÍA 1 CIUDAD DE ORIGEN-MURCIA-LORCA. Salida a primera
hora con destino Murcia. Llegada y visita de la Catedral. Almuerzo y
por la tarde continuaremos visitando la ciudad: Capilla de los Vélez,
Iglesia-Museo de San Juan de Dios, recorrido a píe por el centro histórico
y visita del Museo Salzillo. Continuación del viaje a Lorca. Cena y
alojamiento.
DÍA 2 LORCA-CARAVACA-CALASPERRA-LORCA. Desayuno y
excursión de día completo a Caravaca, con la visita del centro histórico,
Barrio Medieval, Iglesia de San Salvador y castillo santuario de la Vera-
Cruz. Almuerzo en Caravaca y salida hacia Calasperra, donde visitaremos
el Santuario de la Virgen de la Esperanza. Intentaremos estar lo
antes posible en Lorca para vivir “in situ” el Viernes Santo Lorquino,
con asiento en tribunas, un espectáculo abrumador con impresionantes
procesiones, que hacen revivir a los visitantes toda la Pasión, Muerte y
Resurrección de Jesús de Nazaret. Cena y alojamiento en Lorca.
DÍA 3 LORCA-CARTAGENA-UNIÓN-LORCA. Excursión de día
completo a Cartagena, visitando el submarino Isaac Peral, Palacio
Consistorial, Teatro Romano, Catedral Vieja, Calle Mayor... Almuerzo y
salida hacia la Unión, donde veremos el Museo Minero y el Puerto y Faro
de Cabo de Palos. Regreso al hotel y cena.
DÍA 4 LORCA-CIUDAD DE ORIGEN. Desayuno y visita de Lorca:
Ayuntamiento, Plaza del Caño, Pósito, Casino, Casa de Corregidor...
Almuerzo y regreso a nuestra ciudad de origen.
Precio socios y familiares: 640 €.
32 / AutoCEA / Primavera
SEVILLA Y CARMONA
Del 12 al 13 de abril
1º DÍA CIUDAD DE ORIGEN-SEVILLA. Viajaremos en AVE a primera
hora de la mañana, para descubrir la ciudad de la luz, la gracia
y el salero, con nuestro ya clásico programa. Vista panorámica de
la ciudad y visita de la Catedral y Barrio de Santa Cruz con nuestro
guía oÞ cial. Almuerzo en el hotel de cuatro estrellas. Por la tarde nos
dirigiremos a Carmona. Esta localidad se halla a 28 kilómetros. Es
una de las ciudades con mayor patrimonio histórico de la provincia,
daremos un paseo por su famoso casco histórico digno de ser saboreado
tranquilamente. Tras este interesante recorrido realizaremos
el regreso a Sevilla y alojamiento.
2º DÍA SEVILLA-CIUDAD DE ORIGEN. Desayuno en el hotel.
La mañana la dedicaremos a visitar los Reales Alcázares con sus
impresionantes salones e interminables jardines. Tras este recorrido
realizaremos el almuerzo. Por la tarde, sobre las 18:00 h. nos
dirigiremos a la estación de AVE para coger el tren de vuelta a la
ciudad de origen.
Precio socios y familiares: 350 €.

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HUESCA Y SUS MONASTERIOS MEDIEVALES
Del 1 al 4 de mayo – PUENTE DE MAYO
1º DÍA CIUDAD DE ORIGEN-HUESCA. Salida a primera hora con
destino a Huesca. Llegada y almuerzo. La tarde la dedicaremos a recorrer
Huesca para conocer monumentos tan interesantes como la Catedral
y la Iglesia de San Pedro. Cena y alojamiento en hotel 3*.
2º DÍA HUESCA-SOS DEL REY CATÓLICO-SAN JUAN DE LA
PEÑA-HUESCA. Desayuno y salida hacia Sos del Rey Católico. Paseo
por las callejas y rincones de ésta magniÞ ca villa medieval. Almuerzo.
Por la tarde iremos a la Sierra de San Juan de la Peña y descubriremos
el monasterio más importante del románico Aragonés, acercándonos a
Santa Cruz de la Serós. Regreso a Huesca, cena y alojamiento.
3º DÍA HUESCA-LOARRE-ALQUEZAR-HUESCA. Desayuno y salida
hacia Loarre, fortaleza impresionante y perfecto castillo medieval.
Almuerzo y visita de Alquezar, bello conjunto medieval del que destaca
su Colegiata. Regreso a Huesca, cena y alojamiento.
4º DÍA HUESCA-VERUELA-TARAZONA-CIUDAD DE ORIGEN.
Desayuno y visita del primer monasterio Cisterciense de Aragón, cercado
por una muralla de 1 km. de perímetro; continuaremos hasta Tarazona,
bella ciudad múdejar. Almuerzo y regreso a la ciudad de origen.
Precio socios y familiares: 470 €.
Dos rutas por Paradores
Desde la agencia de viajes les vamos a proponer en cada número de
nuestra revista algunas rutas por Paradores. Rutas que descubrirá viajando
con su coche particular. Les vamos a proponer rutas de 3 noches
de domingo a miércoles en régimen de media pensión, cuyo importe
son 230 euros por persona en base habitación doble.
Las 2 rutas ofrecidas en el número anterior han sido La Ruta del Vino
(Rioja y Navarra) y Ruta del Camino de Santo Toribio de Liébana.
RUTA DE LA MONTAÑA PALENTINA
Y LOS PICOS DE EUROPA 230 €
La ruta es válida para salidas comprendidas entre 9 de marzo al 13 de
julio de 2008, también para el 24 de agosto y del 14 de septiembre al
26 de octubre 2008. Queda exenta 16 de marzo .
PARADOR DE CERVERA 1ER DÍA DOMINGO
Esta ruta es un auténtico sueño de naturaleza y arte, bañada por bellos
lagos de origen glaciar. Hay lugares de especial interés natural como
Ruesga y el Valle Estrecho.
PARADOR DE CERVERA 2º DÍA LUNES
Tras la naturaleza, podemos dedicar este día al arte, ya que la montaña
palentina atesora una de las mayores concentraciones de construcciones
románicas. En dirección a Potes encontramos el pueblo de San
Salvador, y en dirección a Herrera de Pisuerga , construcciones como el
Monasterio de San Andrés de Arroyo.
PARADOR DE FUENTE DE 3º DÍA MARTES
Privilegiado lugar para conocer los Picos de Europa y el Parque Nacional
del mismo nombre que albergan.
TRAVESÍA EN BARCO POR EL
CANAL DE CASTILLA
Día 24 de mayo
MADRID-VALLADOLID-MADRID EN AVE. Llegaremos a Valladolid
el sábado por la mañana en AVE, donde conoceremos esta preciosa
ciudad de la mano de un guía local. Después de la visita, almorzaremos
en un restaurante típico de la ciudad y por la tarde nos dirigiremos a
Media de Rioseco, donde visitaremos una Fábrica de Harina junto a la
dársena del Canal de Castilla, cuyas cuidadas instalaciones conservan en
perfecto estado la turbina, molinos y los cernedores. Aquí cogeremos el
barco “Antonio de Ulloa” que nos llevará por el cauce del Canal de Castilla
para disfrutar del sorprendente paisaje de Tierra de Campos. Acabada la
travesía regreso a Valladolid para coger el AVE con destino a Madrid.
Precio socios y familiares: 155 €.
RUTA DE LOS REALES SITIOS 230 €
La ruta es válida para salidas comprendidas entre el 6 de enero y el 13
de julio, también el 24 de agosto y del 14 de septiembre al 21 de diciembre.
Excepto salidas con fecha 16 de marzo y 7 de diciembre.
PARADOR DE CHINCHÓN. 1er DÍA DOMINGO
Chinchón es sin duda una de las villas más hermosas de la Comunidad
de Madrid. Partiendo desde su Plaza Mayor proponemos un
recorrido a pie.
PARADOR DE LA GRANJA. 2º DÍA LUNES
El Real Sitio de La Granja está situado en la vertiente norte de la Sierra
de Guadarrama. Su nombre proviene de una antigua granja que
los monjes jerónimos del Monasterio del Parral tenían allí. Durante su
estancia no olvide disfrutar de su Spa.
PARADOR DE TORDESILLAS. 3er DÍA MARTES
Tordesillas es una localidad siempre unida a los Reyes e historia
de España.

Club Viajes
Especial Semana Santa
Circuitos por Europa 8 Días/7 noches en PC
34 / AutoCEA / Primavera
Del 20 al 23 de Marzo
CASTILLOS DEL LOIRA (salida 16 de marzo en bus) desde 1.360,6 €
Madrid-Burdeos-Angers-Tours-Chenonceau-Valençay-Cheverny-Chambord-Blois-Beauregard-Chaumont-
Villandry-Chinon-Burdeos-Madrid.
LA TOSCANA (salida 16 de marzo en avión) desde 2.562,5 €
Madrid-Pisa-Lucca-Pistoia-Prato-Florencia-Arezzo-san Gimignano-Siena-Madrid
CITA CON LA HISTORIA EN NORMANDIA (salida 16 de marzo) desde 1.649,5 €
Madrid-Paris-Le Mans-Saint Lô-Lessay-Coutances-Granville-Hambye-Balleroy-Trouville-Caen-Thaon-Fontaine-
Guerard-Rouen-Valle del Sena-Paris-Madrid.
BENELUX (salida 15 de marzo) desde 1.175 €
España-Bruselas (exc. Brujas y Gante)-Amberes-Amsterdam-Frankfurt-España
CIUDADES IMPERIALES I (salida 15 de marzo) desde 1.100 €
España-Praga (exc. Karlovy Vary)-Viena-Budapest-España
ALEMANIA ROMANTICA II (salida 15 de marzo) desde 1.100 €
España-Berlin-Dresde-Nuremberg-Friburgo-Meersburg-Munich-España
AUSTRIA-SUIZA (salida 15 de marzo) desde 1.200 €
España-Viena-Salzburgo-Innsbrück (exc. Castillo de Neuschwanstein)-Zürich-Ginebra-España.
Sicilia Del 19 al 23 de marzo
Sicilia a su aire (avion + coche)
5 Días/4 noches desde 445 euros/persona
Palermo (avion + hotel)
5 Días/4 noches desde 540 euros/persona
Tour de Sicilia ( avion + hotel + circuito)
5 Días/4 noches desde 675 euros/ persona

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Especial Costas Semana Santa
HOTEL REG Del 1 al 19 de marzo S.Santa 20-24 marzo 25marzo-30 abril Observaciones
Don Juan 3* (Lloret) MP 21,30 45,85 22,15 1er niño gratis
Bernat II 4* (Calella) MP 35,50 58,55 35,50 7 noches por 6/1er niño gratis
Eurosalou 3* (Salou) MP 21.15 45.85 21.15 1er niño gratis
Gran H. Peñíscola 4* MP 32,50 55.65 32.50 1er niño gratis
Tres Anclas 3*(Gandía) MP 28,20 57,60 28,20 Niños 40% dto
Oasis Gandía Palace 4* MP 50,90 65,85 41,45 Mayores 60 años 10% dto
Diplomatic 4* (Benidorm) MP 40,25 70,75 43,80 Niños 50% dto
Don Pancho 4* (Benidorm) MP 53,25 87,20 53,25 Niños 30% dto
H. La Zenia 3* (Orihuela)
Barceló Lodomar 4*
MP 44,75 63,70 44,75 Niños 50% dto
(San Pedro del Pinatar) MP 42,60 53,70 42,60 Niños 50% dto
Cavanna 4* (La Manga) MP 31,50 70,00 31,50 Niños 50% dto
Best Indalo 3* (Mójacar) PC 26,10 48,45 27,70
Zimbali Playa 4* (Vera) TI 69,60 92,95 55,65 Niños 2-14 gratis
Almuñecar Playa 4*
Aloha Puerto 4*
TI 76,70 105,15 65,10 Niños 2-14 gratis
(Torremolinos) MP 50,90 58,55 52,40 Niños 2-11 gratis
El Puerto 3* (Fuengirola) MP 26,65 40,00 27,85 Niños 50% dto
Club Hotel Riu Chiclana 4*
Puerto Antilla Gran Hotel 4*
TI 73,40 103,70 73,40 Dto niños
(Islantilla) MP 50,90 80,50 55,65 Niños 50% dto
Precios por persona y noche en habitación doble
Primavera / AutoCEA / 35

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36 / AutoCEA / Primavera
Los precios que les ponemos a continuación son por pareja. Hay 2 columnas, la tarifa
oÞ cial y otra columna con la tarifa “AHORRA YA”.
-¿Cuándo está disponible el precio? Cuánto antes reserves más probabilidad tenéis de
conseguirlo.
-¿Como puedo saber cuánto me costará el crucero realmente? Consúltanos y os diremos
cuál es el precio disponible según fecha y destino.
-¿Y si no está disponible el precio “AHORRA YA” en el crucero elegido? En ese caso
te daremos el mejor precio disponible en el día. Se trata de una tarifa más cara que el precio
“AHORRA YA”, pero seguirá siendo un precio muy ventajoso, e irá subiendo paulatinamente
hasta llegar a la tarifa oÞ cial a medida que nos vayamos acercando a la fecha de
salida del crucero elegido.
CRUCERO (Duración 8 días) AHORRA YA TARIFA
Mediterráneo Mágico (Baleares-Túnez-Malta-Italia) 1.640 € 2.460 €
Barcelona-Mallorca-Túnez-Malta-Palermo-Roma-Savona-Barcelona. Salida los martes.
Perfumes del Mediterráneo(Provenza-Italia-Túnez) 1.600 € 2.580 €
Barcelona-Marsella-Savona-Nápoles-Palermo-Túnez-Mallorca-Barcelona. Salida los viernes.
Islas griegas con Croacia (Italia-Islas Griegas-Croacia) 1.780 € 2.460 €
Venecia-Bari-Olimpia-Santorini-Mykonos- Rodas-Dubrovnik-Venecia. Salida los lunes.
Colores del Egeo (Italia-Grecia-Turquía) 1.520 € 2.180 €
Roma-Catania-Patmos-Mykonos-Esmirna-Santorini-Roma. Salida los lunes.
Grandes ciudades del Báltico (Capitales Bálticas) 2.900 € (incluye vuelos) 3.380 €
Copenhague-Tallin-San Petersburgo-Helsinki-Estocolmo-Copenhague. Salida los domingos.
Los precios son por pareja.
Los precios no incluyen vuelos (excepto donde quede indicado) y tampoco tasas ni propinas
Especial Disneyland
Hotel Santa Fe 788 €
Hotel Newport 1.031 €
Hotel Cheyenne 855 €
Hotel New York 1.104 €
Hotel Sequoia 938 €
Hotel Disneyland 1.636 €
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Junio / AutoCEA / 37

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• Asesoramiento imparcial en caso de siniestro y
con una simple llamada nos ocupamos de todos
los trámites.
Ceauto resuelve sus dudas
El pasado mes de noviembre me vi involucrado
en un accidente con culpabilidad
reconocida del otro vehículo.
Aunque tengo el coche a todo riesgo,
esperé para reparar a que mi aseguradora
reclamase los daños a la compañía
del contrario. Mi compañía me comunicó
este hecho, pidiéndome datos
del taller ya que, según me informaron,
serían ellos los que tasarían y pagarían
al taller reparador. El problema ha
surgido cuando en el taller me han informado
de que el aire acondicionado,
dañado en el siniestro, lo tenía que pagar
yo por ser un accesorio no incluido
en mi póliza. ¿Es correcto?
En este supuesto de perjudicado en
accidente de circulación, en el que por
aplicación de convenios celebrados
entre entidades aseguradoras la peri-
38 / AutoCEA / Primavera
tación y valoración de los daños se realiza
por la entidad del perjudicado, su aseguradora
no puede establecer las limitaciones
establecidas en su póliza para la cobertura
de daños propios, sino que debe ser Ud.
indemnizado como un tercero, y por tanto
debe ser reparado el aire acondicionado
por cuenta de su aseguradora.
Recientemente he adquirido una vivienda,
para lo que me he tenido que contratar
una hipoteca con una entidad Þ nanciera.
No he tenido problemas al gestionarla, con
la excepción de que me han solicitado un
seguro, tanto de vida como para la vivienda.
Hice averiguaciones por mi cuenta y a
través de un amigo me hicieron una oferta
interesante. Al informar a la entidad Þ nanciera
sobre este hecho, me insinuaron (por
no decir me impusieron) la necesidad de
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que los seguros fueran contratados a
través de una compañía que después
me he enterado, es de ellos o de su
grupo. ¿Qué puedo hacer?
En ningún caso la entidad Þ nanciera
puede condicionar la concesión de una
hipoteca a la contratación de seguros
con sus filiales aseguradoras. Este
supuesto ya ha sido reiteradamente
expuesto en AUTOCEA, y precisamente
hace pocas fechas, la Comisión Nacional
de la Competencia ha abierto
expediente sancionador a 19 bancos
y cajas por realizar, supuestamente,
esta practica.
Si la contratación de una hipoteca
conllevase la necesidad de suscribir
algún tipo de seguro, sería Ud. el que
determine, libremente, la entidad aseguradora
donde formalizarse.

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profesionales de reconocido prestigio y en los más
avanzados centros médicos y hospitales privados –más de
400 centros concertados– en toda España.
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Nacional e Internacional (hasta 12.000 €).
PUEDE SER DECLARADA NULA
Límites en la cláusula
de defensa jurídica
FEDERICO
MARTÍNEZ
DE LA PUENTE
En el seguro de defensa jurídica,
las aseguradoras se obligan,
dentro de los límites de la
Ley y el contrato, a hacerse cargo
de los gastos en que pueda
incurrir el asegurado como consecuencia
de su intervención en
un procedimiento, administrativo,
judicial o arbitral, y a prestarle
de igual modo los servicios
de asistencia jurídica, judicial y
extrajudicial, derivada de la cobertura
del seguro.
Las aseguradoras suelen excluir
en la cláusula las reclamaciones
injustiÞ cadas o maniÞ estamente
desproporcionadas,
aunque suelen indicar que asumirán
el pago de dichos gastos
si el asegurado, al ejercitar las
acciones legales, obtuviese una
resolución favorable o una indemnización
similar a su pretensión
inicial.
Pero esa cláusula, al establecer
una limitación de los derechos
del asegurado, debe ser destacada
de modo especial, bien empleando
tipografía especial del
resto de la póliza, o bien dedicándole
un apartado especiÞ co.
Además, debe cumplir con el
requisito de ser expresamente
aceptadas por escrito por el asegurado,
bien en la propia póliza
en que se contienen las condiciones
particulares y generales, bien
en otro documento.
Por último, el contenido de
esta cláusula, como de todo el
contrato, debe ser redactado de
forma clara y precisa, cumpliendo
los requisitos de concreción, claridad
y sencillez.
El incumplimiento de estos requisitos
determina por lo tanto
la nulidad de la cláusula, pero no
del contrato.
Primavera / AutoCEA / 39

Seguros CEAUTO
Seguro de Indemnización
Seguro de Indemnización por Baja
Laboral para autónomos
Con el seguro de Indemnización por Baja Laboral percibirá
el pago de una indemnización, según el capital contratado,
para cuando no pueda desarrollar su actividad profesional
a consecuencia de un accidente o una enfermedad.
Se trata de un producto dirigido
especialmente para el colectivo de
autónomos, con el cual podrá compensar
los ingresos que dejaría de obtener a causa
de una baja laboral.
Sin franquicias y rapidez en la
gestión del siniestro. Infórmese
sin ningún compromiso.
LOS MEDIADORES TRATAN DE OBTENER LAS MEJORES CONDICIONES PARA SUS CLIENTES
El coste real de la póliza a través del mediador
El incremento de solicitud de información
por parte de los consumidores
sobre los productos que contratan,
hace que factores como las
coberturas de sus pólizas sean elementos
cada vez más valorados, en
detrimento del elemento económico.
No obstante, la dificultad con que se
encuentran es que la variedad de ofertas
que en el mercado hace cada vez
mas necesaria la intervención de profesionales
para que la labor de información
sea completa.
Esa labor de información realizada
por verdaderos profesionales, como
son los mediadores de seguros, da un
valor añadido a la póliza, ya que complementa
los servicios de las aseguradoras,
a la vez que vigilan sus intereses
frente a ellas.
Pero, ¿cuál es la labor de CEAUTO
como Correduría de Seguros? Simplemente
con resumir las obligaciones
40 / AutoCEA / Primavera
contenidas en la Ley de Mediación podemos
contestar a la pregunta, y así,
Asesoramiento imparcial, sugiriendo
el seguro que más le conviene,
ya que al no tener vínculo con
las aseguradoras puede llevar a cabo
un análisis objetivo del mercado y recomendar
el seguro mas adecuado a
las necesidades del socio de CEA.
Que obtenga la póliza de plena
eficacia, consiguiendo para el socio
de CEA pagar la prima justa para las
coberturas que le interese contratar.
Atenderle permanentemente
en sus dudas, en el sentido de que
una póliza no sólo es su contratación,
pago y, en su caso, siniestro, sino que
tiene unas condiciones generales, particulares
y coberturas que pueden generar
dudas en su interpretación, siendo
CEAUTO quien le va a informar y a
atender sobre las dudas planteadas
Asistirle profesionalmente en
caso de siniestro, labor ésta en la
que, sin dudar de la profesionalidad
de las aseguradoras, es fácilmente deducible
que, al ser parte interesada,
no ofrezca al asegurado la confianza
que puede proporcionar un profesional
independiente. En este sentido en
CEAUTO, hay un departamento especifico
de gestión de siniestros, para
asesoramiento y gestión en los problemas
de los socios de CEA.

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ventajas y exclusivo para los socios de CEA.
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con un seguro que le ofrece las máximas garantías:
• Subvención del cursillo de reciclaje y de los
gastos necesarios para la emisión de la licencia
de conducción hasta 500 €.
• Subvención del cursillo de recuperación de puntos
hasta 250 €.
• Pago del importe contratado para el caso de
“suspensión” por pérdida de vigencia del carné
por acumulación de puntos, durante el periodo de
referencia señalado por la Ley.
• Doble indemnización del subsidio a partir del 7º
mes en retiradas superiores a 6 meses.
• Pago subsidio por intervención preventiva hasta 3
meses.
• Devolución de primas netas en caso de muerte,
invalidez o jubilación.
• Pérdida de vigencia del permiso de conducir por
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Además, del subsidio mensual por
suspensión temporal del carné
(hasta máximo 24 mensualidades)
causas psicofísicas no recuperables con un capital
equivalente a seis mensualidades.
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de abogado y procurador, hasta límite Þ jado en
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Amplias coberturas
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o reparación)
• Incendio, explosión y caída del rayo
• Robo, hurto y vandalismo
• Rotura de cristales, loza sanitaria, mármoles,
vitro cerámica...
• Daños a alimentos refrigerados
• Daños estéticos (elementos de la ediÞ cación,
azulejos, solados, parquet...)
• Responsabilidad Civil hasta 300.506 €
• Uso fraudulento de tarjetas de crédito
• Atraco en la calle
• Daños eléctricos
Primavera / AutoCEA / 41

OPINIÓN SOCIOS
LOS COMENTARIOS DE NUESTROS SOCIOS NOS HALAGAN Y NOS AYUDAN A MEJORAR
Así opinan
los socios de CEA
En CEA trabajamos día a día para RECURSO DE MULTAS
satisfacer las necesidades de
La persona que me aten-
nuestros socios, por lo que estamos
dió me informó de for-
encantados de recibir todas aquellos
ma eÞ caz y con mucha
comentarios que nos hagan llegar.
educación. Por favor, les
Son, sin lugar a dudas, la mejor he-
rogaría que sigan en
rramienta para conseguir elevar día a
esta línea de trabajo,
día el nivel de satisfacción de nues- que para mí es muy positiva.
tros socios, y ofrecerles cada vez más
y mejores servicios.
CLUB CEA VIAJES
He contratado varios viajes
con CEA y la señora
que nos atendió lo
ha hecho cada vez mejor,
ayudándonos mucho
y facilitándonos numerosos
datos. Cada vez que contrate un
viaje con CEA, preguntaré por la Sra.
Esther, ya que todas las atenciones
para ella y para todo el equipo de CEA
son pocas. Sin duda, un diez.
42 / AutoCEA / Primavera
José Luis Linaje Martínez
Socio nº 36.160
Antonio Pino Pulido
Socio nº 46.392
GENERAL
Me honra pertenecer a la
“Gran Familia” de CEA
desde hace tanto. Deseo
a todos un maravilloso
2008, que por aquello de
ser bisiesto nos permitirá
tener un día más de Felicidad y un
día extra para participar en vuestras
estupendas iniciativas. Gracias por
vuestra eÞ cacia y amabilidad.
Emilio Sancho Lozano
Socio nº 14.122
¡FELICIDADES A TODOS LOS GANADORES!
SOS CEA 24 HORAS
Muchas gracias por el
trato que recibí y por
tranquilizarme en los
momentos de nervios
en que me encontraba.
Una vez más me siento
orgulloso de ser socio de CEA.
José Liébana Martínez
Socio nº 18.864
GESTORÍA
Muchas gracias a la Sra.
Olga, sabía perfectamente
la documentación
que necesitaba.
Gracias por su eÞ cacia
y profesionalidad a ella
y a todo el equipo de CEA. Llevo con
ustedes 30 años y creo que esto
aÞ rma su buen hacer en cualquier
gestión.
Juan José Rodríguez García
Socio nº 3.089
Estos son los ganadores de las estupendas 25 WEB CAM que se han sorteado de entre todos los
socios que han contestado al cuestionario de calidad.
A todos los participantes, gracias por compartir con nosotros sus comentarios, que son la mejor
herramienta para conseguir elevar día a día el nivel de satisfacción de nuestros socios.
24.997 D. Fernando López Téllez
20.350 D. Juan Francisco Rico Pastor
69.207 D. Luis Carlos Fernández Mourenza
81.272 D. Luis Franco Benítez
99.267 D. Francisco Pérez Morales
132.165 D. Mateo-Luis Ruiz Va
121.624 D. Demetrio Sánchez Castillo
184.232 D. Pedro del Hierro Carrero
77.649 D. Agustin Flores Fernández
104.190 D. Francisco Javier Hidalgo Rojas
115.145 Dª. Virginia Naeder Gueutier
34.591 D. Francisco Grande Sánchez
73.105 D. Vicente Ramos de Prada
5.447 D. Jesús Deza Oviedo
144.982 D. Fernando Martínez Vacas
81.437 Dª. María Victoria Aguado Pardina
69.421 D. Santiago Méndez Méndez
168.633 D. Joaquín Silvela RuÞ lanchas
27.666 D. Fernando Padín Méndez
161.534 D. Antonio Lucendo Torres
32.765 D. Antonio Martín del Río
36.899 D. Ángel Luis Fandiño Hernández
150.606 Dª. Susana Ortiz Martínez
173.882 D. Rafael Andradas Loechez
56.944 D. Santiago Sanz Mozas

RESULTADOS DE LOS SONDEOS
Encuestas CEA online
• ¿Le parece bien la medida de
suprimir el Plan Prever que boniÞ ca
el achatarramiento de vehículos
viejos desde el pasado 1 de enero?
No
67%
Sí 33%
• ¿Cree se reducirán los
accidentes de moto subiendo
el precio de los seguros a estos
vehículos?
No
86%
Sí 14%
• ¿Cree que la reforma del Código
Penal en materia de delitos contra
la Seguridad Vial está logrando una
reducción de los accidentes de tráÞ co?
No
71%
Sí 29%
Primavera / AutoCEA / 43

VISITA A COCA-COLA
Lunes 17 de marzo
VISITA AL PARQUE DE
BOMBEROS SANTA
ENGRACIA
Sábado 19 de abril
Agenda de Actividades
¡Te esperamos! Reserva ya tu plaza en el 902 321 909.
Conoce la fábrica de Coca-Cola, descubre las
instalacione en dónde se fabrica la bebida con la
receta más mágica y secreta del mundo, ven a
descubrirla tú mismo...
» Lugar: C/ Almagro 31
» Hora: 10.50, un autobús
nos recoge para
llevarnos a la fábrica
» Precio: GRATUITO
*Niños mayores
de 10 años
Conoce más de cerca al Cuerpo
de Bomberos de Madrid, sus
instalaciones, cómo trabajan y
su forma de actuar cuando tienen que
apagar un fuego. Una interesante
visita que no te puedes perder.
* Niños mayores de 8 años
» Lugar: C/ Santa Engracia, 116
» Hora: 10.30
» Precio: GRATUITO
¡APUNTA A TUS AMIGOS AL CLUB!
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el Club CEA Junior? Infórmales de todas
las actividades e invítales a que se unan a
nosotros y disfruten de ventajas. Conocerán a
nuevos amigos y se lo pasarán genial.
VISITA INTERACTIVA Y TALLER
“¡TOCA, TOCA!” EN EL MUSEO
COSMOCAIXA
Sábado 5 de abril
Adéntrate en la selva tropical o pasea por el litoral
mediterráneo. CosmoCaixa Madrid te acerca a algunos de
los animales y plantas que habitan en estos ambientes para
comprender mejor a los seres vivos
“TALLER ROMANO” EN EL
MUSEO SAN ISIDRO
Viernes 16 de mayo
Construye tu propio mosaico en el Taller
romano del museo de San Isidro y celebra
en él la semana del patrón de Madrid.
» Lugar: Plaza de San Andrés, 2
» Hora: 17.30
» Precio: GRATUITO
Además, si se apuntan ahora,
recibirán una camiseta de regalo.
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* Club CEA Junior está dirigido a niños de 0 a 13 años. La
cuota anual es de 19 euros
*La organización no se compromete a garantizar que surja algún cambio en las fechas.
» Lugar: C/ Pintor Velázquez, s/n
Alcobendas. (Madrid)
» Hora: 10.30
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VISITA AL MUSEO DEL TRAJE
Viernes 11 de Abril
Conozca la exposición
permanente del Museo
del Traje, un lugar
perfecto para descubrir
trajes y vestidos
históricos, regionales y
curiosas colecciones de
diferentes indumentarias
que han existido a lo
largo del tiempo.
Lugar: Avda. Juan de Herrera, 2 (Madrid)
Hora: 12 h
Precio entrada y guía: 1,50 €. Senior GRATIS
VISITA AL PALACIO REAL
Sábado 10 de Mayo
Aproveche la oportunidad
que CEA le brinda para
recorrer el Palacio Real de
Madrid residencia oÞ cial
de Su Majestad el Rey de
España, quien lo emplea en las
ceremonias de Estado, aunque
no habita en él. Un magníÞ co
ediÞ cio que se remonta al S.
IX, aunque fue reconstruido
en el S. XVIII.
Lugar: C/ Bailén, s/n (junto a la
Catedral de la Almudena)
Hora: 12.10 h
Precio entrada y guía: 12,60 €. Senior 8,10 €
Teléfono de reserva: 902 321 909
Agenda Socios
VISITA AL MUSEO REINA SOFÍA
Sábado 26 de Abril
Asista a la visita del
Museo Reina Sofía, una
de las mayores y mejores
pinacotecas del mundo,
de la mano del Club CEA.
Lugar: C/ Santa Isabel, 52
(Madrid)
Hora: 12.45 h
Precio entrada y guía: 10,60 €.
Senior 4,60 €
VISITA AL MUSEO EDUARDO
BARREIROS
Sábado 31 de Mayo
Visite el Museo Eduardo Barreiros, uno de
los más antiguos de la automoción.
Lugar: Ctra. comarcal M-600, Km. 16,600 –
Camino de las Huertas (Valdemorillo)
Hora: 11 h
Precio: GRATIS
Primavera / AutoCEA / 45

CLUB JOVEN
EL COMISARIADO EUROPEO DEL AUTOMÓVIL ESTUVO PRESENTE EN LA VIII EDICIÓN DEL SÁHARA AVENTURA
CEA otorga su prestigioso trofeo a los equipos
En esta ocasión, CEA no sólo patrocinó la prueba, sino que ofreció su apoyo al equipo ALD Automotive
El Comisariado Europeo del Automóvil
apuesta por el deporte de motor y
una de las pruebas de orientación
4x4 más importantes del mundo:
SÁHARA AVENTURA. Además, entrega
su relevante Trofeo a los vehículos
que por méritos propios consiguen
acabar la prueba sin contar con una
asistencia técnica propia.
NURIA ALONSO
MARTÍNEZ-LOSA
En la VIII edición de Sáhara Aventura,
la imagen de CEA no sólo estuvo
presente como en años anteriores
patrocinando la prueba y otorgando
su Trofeo a los equipos que no cuentan
con asistencia técnica, sino que además
ofreció su apoyo al equipo ALD Automotive.
Esta prueba, de carácter amateur,
dedica cinco jornadas a través del
Sáhara marroquí a la navegación y a la
búsqueda de determinadas coordenadas,
de puntuabilidad variable en función
de la diÞ cultad de localización, por
pistas, planicies y dunas, permitiendo a
los participantes aplicar los conocimientos
de conducción 4x4, así como ejercitar
el difícil arte de la navegación.
En la primera etapa no faltó de nada.
La pequeña localidad de Foum Zguid,
antiguo destacamento militar, acogió el
Vivac que alojaba a la caravana de participanes
y fue testigo de la primera salida,
que desde el comienzo hizo que la
etapa resultase muy complicada. Como
prueba diremos que los mejores equipos
apenas conseguieron la mitad de
los “Way Points” o Puntos de Paso propuestos.
La culpa fue de las dunas cercanas
al lago fósil Iriki, que sorprendió a
los participantes por un estado especialmente
esponjoso de la arena a causa de
las altas temperaturas.
46 / AutoCEA / Primavera
Pese a las difi cultades a las que se enfrenta una prueba como esta, la organización volvió a ser sobresaliente.
Varias veces hemos dicho que en
Sáhara Aventura la humildad es un grado
y fue precisamente ésta la virtud determinante
en la dura y larga jornada
desarrollada entre Zagora y El Kelaa
M’Gouna. La mayoría de los problemas
surgieron por el deseo de los equipos
más decididos de adentrarse en las zonas
más complicadas de la citada cordillera
en busca de los “Way Points” más
valiosos, lo que, en muchos casos, complica
la salida hacia la meta, pues las
constantes subidas y bajadas a través
de profundos cañones hacen que la información
de GPS en cuanto a la distancia
lineal no tenga que ver con la real,
mucho más tortuosa y larga.
La tercera etapa entre El Kelaa
M’Gouna y Merzouga cambió su Þ sonomía
de manera radical, y de las encrespadas
montañas de la citada cordillera,
se pasó a las placenteras Hammadas de
la región de Tinerhir y Goulmina, para
concluir mucho más al sur, en las proximidades
de Rissan y ya metidos de lleno
en el TaÞ lalt. Pero las espectaculares
dunas del Erg Chebbi fueron las grandes
protagonistas de la cuarta etapa y uno
de puntos más deseados por los participantes.
Pese a que la arena estaba
compacta a primera hora debido a las
bajas temperaturas nocturnas, a medida
que avanzaba el día los rayos del sol
la hacían cada vez más blanda y, como

4x4 sin asistencia técnica
Nuria Alonso Martínez-Losa (izda.), Directora de Comunicación de CEA, compartió con Sonsoles Martín-
Garea, Directora de Marketing de ALD, esta maravillosa aventura por el desierto del Sáhara.
consecuencia, los “Way Points” escondidos
entre las dunas más grandes eran
algo bastante más difícil de alcanzar.
La última jornada en Erfoud fue intensa,
pues se decidía la victoria en las
dos categorías donde ni siquiera los siguientes
puestos del pódium estaban
deÞ nidos. OrográÞ camente, casi toda
la etapa se desarrolló a lo largo del prehistórico
cauce de un glaciar, hoy día
convertido en la llanura del Rherís, donde
conß uye el oued del mismo nombre
con el Oued Tardá, existiendo una amplia
zona de “dunettes” vigiladas por un
aterrazamiento de origen volcánico.
Una entrañable ceremonia de entrega
de premios puso de maniÞ esto la
camaradería entre los equipos, en un
ambiente de celebración que puso el
broche de oro a esta edición. En la categoría
de Mejorados DELFI AVENTU-
RA obtuvo el primer puesto tras “darlo
todo” en las cinco etapas, y el equipo
madrileño KOBE MOTOR se adjudicó la
victoria en la categoría de Serie.
El trofeo que otorga CEA, y que se
destina a los equipos que no cuentan
con asistencia técnica, fue para los portugueses
de POINTSAT 4x4 y los madrileños
de MIRACAR-ARC.
En www.saharaaventura.com puedes
encontrar toda la información sobre
la prueba, así como crónicas, fotografías,
vídeos, reglamento, etc

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