AERODINÁMICACLASICAtCORRIENTE MOLECULAR LIBREy///////////////////////////w//////////////////////////////,CORRIENTEDESLIZANTE100 -y. O¿ íí ^—SUPERSÓNICA — | p —r-—-~ — ~ MIPERSONICA — — —
que las reacciones aerodinámicasson muy pequeñas y sólo debentomarse en cuenta cuando actúandurante mucho tiempo, como ocurre,por ejemplo, en el retorno desatélites artifici<strong>al</strong>es.Por otra parte, debe señ<strong>al</strong>arseque hay problemas especi<strong>al</strong>es enque el estudio de t<strong>al</strong>es condicionesde funcionamiento es importante,como, por ejemplo, para conocerlas desviaciones que por t<strong>al</strong>es efectosse producen en los instrumentosaerodinámicos de medición, t<strong>al</strong>escomo en los anemómetros, enlos que estos regímenes se <strong>al</strong>canzana menores <strong>al</strong>turas a causa de sumenor tamaño, o en el borde deuna placa en <strong>al</strong>gunos túneles aerodinámicoshipersónicos, por el enrarecimientoque debe producirsepara <strong>al</strong>canzar la velocidad de ensayo.III. Volviendo nuevamente <strong>al</strong>campo de la Aerodinámica propiamentedicha, es decir, donde el airepuede considerarse como un mediocontinuo, en ella, <strong>al</strong> aumentar lavelocidad se distinguen, como essabido, tres regiones distintas, conproblemas y métodos de tratamientoteórico y experiment<strong>al</strong> distintos.La zona transónica de la"barrera del sonido", ya mencionada,en la que hacen su apariciónlas "ondas de choque", y cuyo estudio,tanto teórico como experiment<strong>al</strong>,es sumamente difícil. Porejemplo, en el campo experiment<strong>al</strong>,hasta que hace muy pocosaños el NACA hoy NASA, desarrollóel célebre túnel transónicode paredes perforadas en la cámarade ensayos, se careció de un instrumentode laboratorio adecuado,pues los túneles convencion<strong>al</strong>es noservían para este caso, por muchoque se aumentase su potencia, acausa del efecto de "bloqueo", queimpedía re<strong>al</strong>izar ensayos a velocidades-muypróximas a la del sonido.Superada esta zona transónica,se entra en el dominio supersónico,cuyo fenómeno dominante, <strong>al</strong> menosen su zona inferior, es la "resistenciade onda". A este régimenhan podido extenderse con granéxito, en los últimos años, tantolos métodos teóricos de la Aerodinámicaclásica para el estudio delos campos de presión que producenla sustentación y la resistenciade onda y de los fenómenos de rozamiento,como los experiment<strong>al</strong>es,mediante el empleo de los "túnelesaerodinámicos supersónicos"con principios de funcionamientoe instrumentos de medición análogosa los clásicos, a los que hanvenido a sumarse sistemas de observaciónóptica de gran utilidad,I. - CLASICAfundados en las rápidas variacionesde densidad a través de las ondasde choque y en su influencia en elíndice de refracción del aire. Asíse han puesto a punto los métodosde las sombras, estrioscópicos e ínterferométricos,cuyas observacionespermiten, además, en muchoscasos, mediciones cuantitativas deducidasde la información fotográfica.Fig. 3. - Transporte de c<strong>al</strong>or en la capa límite.i L^^^^^^^^^CALENTAMIENTOTpk.Te ./TpUJIh- IZ /-y j< 1o, 1< 1o /fcTp1\\\0 \REFRIGERACIÓNm^^^k. REFRIGERACIÓNSEPTIEMBRE-OCTUBRE
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