reciclado/estabilización de suelos - Terex

14 | TEREX NA ESTRADA | DIC 10
FERIAS Y
TEREX PARTICIPA EN EL 20º ENCUENTRO
DE ASFALTO
Ing. Elton Antonello presentó las principales diferencias de las mezclas tibias
20º ENCUENTRO
DE ASFALTO
REUNIÓ PÚBLICO
DE ALTO NIVEL
EN RJ
Terex Roadbuilding Latin America fue una de las
patrocinadoras del 20º Encuentro de Asfalto,
promovido por el IBP (Instituto Brasileño de Petróleo
Gas y Biocombustibles). Realizado en el Centro de
Convenciones de Firjan, en Río de Janeiro, durante
los días 18 y 20 de marzo, el evento reunió centenas
de profesionales para discutir y evaluar los nuevos
rumbos de este mercado.
Uno de los asuntos que más llamó la atención del
público fue la utilización de mezclas tibias a través del
proceso de espuma en plantas de asfalto. El tema fue
presentado con una conferencia por el Gerente de
Ingeniería de Terex, Elton Antonello, y por Armando
Morilha, consultor externo de la empresa.
"Esta es la tendencia del momento en lo que se
refiere a mezclas asfálticas en el mundo", dice Morilha,
explicando el porqué de la demanda por el tópico.
"Para nosotros, que vivimos esto en nuestro día a
día, fue extremadamente gratificante presentar
novedades para un público seleccionado y de alto
nivel técnico", afirma.
El WMA Foam (Mezcla Asfáltica Tibia), patentado
por Terex, ya está rompiendo paradigmas, una vez
que ofrece una alternativa de pavimentación de
excelente calidad, más económica y ecológica.
Ing. Elton Antonello e Ing. Franklin Chaves, del DER-CE,
intercambiaron informaciones durante el evento
VERIFIQUE A CONTINUACIÓN LOS PRINCIPALES BENEFICIOS DEL WMA FOAM DE TEREX:
• La utilización de Asfalto Espumado como aglomerante en el proceso de maquinado de la mezcla bituminosa,
y las características excepcionales de la mezcla resultante permiten que se reduzca la temperatura de
compactación para un intervalo de 90 a 130ºC (mezcla tibia);
• La durabilidad de los pavimentos se potencia debido a la mejor compactación de la mezcla bituminosa
que conduce a un volumen de vacíos menor;
• El maquinado a temperaturas más bajas minimiza el envejecimiento del ligante bituminoso por oxidación,
preservando su respuesta elástica principalmente en lo que se refiere a la fatiga de los revestimientos
asfálticos;
• Mejora la utilización de la mezcla bituminosa y facilita/optimiza su compactación;
• Reduce el consumo de combustible de la planta en hasta un 30%;
• Reduce significativamente la emisión de gases como CO2, CO y NOx, mejorando la calidad del aire
durante la producción de la mezcla bituminosa;
• Reduce la exposición de los trabajadores a los humos y olores tanto en la planta como en la aplicación;
• Permite la aplicación de la mezcla bituminosa en regiones geográficas más frías, en estaciones más frías
y en períodos más fríos (servicio nocturno ó a gran distancia);
• Permite el transporte de mezcla bituminosa a distancias mayores por el potencial de enfriamiento menor;
• Apertura al tráfico sobre la mezcla bituminosa de manera más rápida.
• Posibilita la ejecución de remiendos y aplicación de capas delgadas con mejor calidad de cara al enfriamiento;
• Permite la utilización de un volumen mayor de RAP;
• Permite la aplicación en lugares de acceso restringido, trabajo urbano y de conservación (como juntas,
trabajos manuales e incluso remiendos superficiales y profundos) con mejor calidad y acabado. Estos servicios
por su característica demandan espacio de tiempo mayor para ser ejecutados y en condiciones normales
perjudicarían la calidad de la aplicación de la aplicación de una mezcla bituminosa en caliente tradicional.