RC, RCV - Itur

Manual de instruccionesMIF-2300/03 [08-2008]RC, RCVBombas de engranajesEste manual contiene importantes instrucciones yadvertencias. Rogamos tengan en cuenta que antes delmontaje, conexionado eléctrico y puesta en marcha esimprescindible su lectura. También deben observarse las instruccionesde los componentes relacionados con esta bomba.Por favor, consideren Vds. que es imprescindible conservareste Manual cerca del grupo motobomba.

RC, RCVÍndice1 GENERALIDADES..................................................... 32 SEGURIDAD .............................................................. 32.1 SEÑALIZACIÓN DE ADVERTENCIAS EN ESTE MANUAL ..... 32.2 CUALIFICACIÓN E INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL ........... 32.3 RIESGOS POR INCUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONESDE SEGURIDAD................................................................. 32.4 CONCIENCIA DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO................ 32.5 INDICACIONES DE SEGURIDAD PARA USUARIO YPERSONAL DE SERVICIO.................................................... 32.6 INDICACIONES DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS DEMANTENIMIENTO, INSPECCIÓN Y MONTAJE........................... 42.7 MODIFICACIONES Y FABRICACIÓN ARBITRARIA DEREPUESTOS..................................................................... 42.8 MODOS DE FUNCIONAMIENTO NO AUTORIZADOS .......... 42.9 ADVERTENCIAS PARA EQUIPOS CON MARCA ...... 43 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO .................... 43.1 TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN .................................. 43.2 ALMACENAMIENTO TEMPORAL/CONSERVACIÓN ........... 44 DESCRIPCIÓN DEL GRUPO..................................... 44.1 DESCRIPCIÓN GENERAL ............................................ 44.2 DENOMINACIÓN REVISAR FORMATO .................... 54.3 FORMA CONSTRUCTIVA............................................. 54.4 RUIDO. NIVELES PERMISIBLES ................................... 54.5 FUERZAS Y MOMENTOS PERMISIBLES EN LASTUBULADURAS DE LA BOMBA ............................................. 55 INSTALACIÓN ........................................................... 65.1 COMPROBACIÓN PREVIA AL MONTAJE ......................... 65.2 COLOCACIÓN DEL GRUPO.......................................... 65.2.1 Grupos con bancada horizontal.................... 65.2.2 Grupos Monobloc ......................................... 75.2.3 Grupos verticales.......................................... 75.3 UNIÓN A TUBERÍAS ................................................... 75.3.1 Conexiones auxiliares................................... 85.4 CONEXIÓN ELÉCTRICA .............................................. 85.4.1 Conexión del motor....................................... 85.4.2 Ajuste del relé temporizado .......................... 85.4.3 Sentido de giro. Comprobación .................... 96 PUESTA EN MARCHA .............................................. 96.1 PRIMERA PUESTA EN MARCHA ................................... 96.1.1 Lubricante..................................................... 96.1.2 Llenado (cebado) de la bomba ..................... 96.1.3 Control final................................................... 96.1.4 Arranque..................................................... 106.1.5 Parada ........................................................ 106.2 LÍMITES DE SERVICIO .............................................. 106.2.1 Frecuencia de arranques............................ 106.2.2 Temperatura del líquido a bombear............ 106.2.3 Viscosidad del líquido a bombear ............... 106.2.4 Velocidad máxima de la bomba.................. 106.3 PUESTA EN SERVICIO DESPUÉS DE ALMACENAMIENTO 117 MANTENIMIENTO/CONSERVACIÓN...................... 117.1 INDICACIONES GENERALES ...................................... 117.2 ENTRETENIMIENTO / INSPECCIÓN ............................. 117.2.1 Instrucciones de chequeo ........................... 117.2.2 Lubricación.................................................. 117.3 VACIADO / DRENAJE ............................................... 117.4 DESMONTAJE......................................................... 117.4.1 Prescripciones fundamentales /observaciones.......................................................... 117.4.2 Guarda-acoplamientos tubulares ................ 117.4.3 Acoplamiento .............................................. 127.4.4 Cierre mecánico.......................................... 127.4.5 Retenes....................................................... 127.4.6 Bomba......................................................... 127.5 MONTAJE .............................................................. 127.5.1 Guarda-acoplamientos tubulares ................ 127.5.2 Acoplamiento .............................................. 137.5.3 Cierre mecánico.......................................... 137.5.4 Retenes....................................................... 137.5.5 Bomba......................................................... 137.5.6 Pares de apriete de los tornillos/tuercas ..... 137.6 REPUESTOS RECOMENDADOS.................................. 147.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.................................. 148 ANOMALÍAS EN EL FUNCIONAMIENTO ............... 159 ANEXOS................................................................... 169.1 PLANOS SECCIONALES ............................................ 169.2 BOMBAS SOBRE CARRETILLA.................................... 189.2.1 Advertencias ............................................... 189.2.2 Puesta en marcha ....................................... 189.2.3 Mantenimiento............................................. 189.2.4 Seguridad.................................................... 182

RC, RCV1 GeneralidadesAtención Esta bomba KSB ITUR ha sido desarrolladasegún el nivel de la técnica actual, fabricadacon sumo esmero y sometida a un permanente Control deCalidad. El presente Manual de Instrucciones ha de facilitarleel conocimiento de la bomba y el correcto aprovechamientode sus posibilidades de aplicación.Contiene importantes indicaciones para operar de modoapropiado y rentable con la bomba. Su observancia esnecesaria para asegurar la fiabilidad y larga duración de labomba, evitando posibles riesgos.Este manual no contempla las normativas locales de cuyocumplimiento, así como en lo relacionado con el personal demontaje, será responsable el usuario.Este grupo no se puede utilizar en condicionessuperiores a las establecidas en la documentacióntécnica, respecto al líquido a bombear, caudal,velocidad (rpm), densidad, presión y temperatura así comorespecto a la potencia del motor o en cualquier otra indicacióndel manual de instrucciones y documentación contractual. Encaso necesario es procedente consultar al fabricante.En la placa de fábrica constan el modelo/tamaño, los datosprincipales de servicio y el nº de fabricación de la bomba. Lesrogamos que en cualquier consulta, pedido posterior yespecialmente en pedidos de repuestos, incluyan siempreestos datos.Cuando se requiera información o indicaciones adicionales,así como en caso de avería, les rogamos se dirijan Vds. alservicio más cercano de KSB ITUR.2 SeguridadEste manual de instrucciones contiene indicacionesfundamentales que han de observarse en el montaje, servicioy entretenimiento. Por consiguiente, antes de la instalación ypuesta en marcha, es imprescindible su lectura por parte delos montadores, personal técnico competente y usuario,debiendo conservarse permanentemente disponible en ellugar de instalación de la máquina.No solo se ha de proceder conforme a este capítulo principalde seguridad, sino que asimismo han de observarse lasindicaciones descritas en otros, también importantes, puntosde seguridad.2.1 Señalización de advertencias en este manualLas indicaciones contenidas en este manual cuyainobservancia puede implicar peligro personal, se destacancon la señal de peligro general.AtenciónInstrucciones de seguridad cuyo incumplimientopodría afectar a la seguridad de personas einstalaciones s/ISO 7000-0434.Instrucciones de seguridad para prevenir riesgoseléctricos s/IEC 417-5036.Instrucciones de seguridad cuyo incumplimientopodría afectar al equipo y su funcionamiento.Instrucciones de seguridad para prevenir riesgos deexplosión. Aplicables solo a los grupos con placa ATEX,diseñados especialmente para satisfacer la directiva 94/9/ECreferente a prevención contra el riesgo de explosión.Las notas dispuestas directamente en la máquina como porejemplo:- Flecha del sentido de giro- Identificaciones de conexiones de fluidosSon de ineludible observancia y han de conservarse siempretotalmente legibles.2.2 Cualificación e instrucción del personalEl personal de Servicio, Mantenimiento, Inspección y montajeha de ostentar la cualificación correspondiente a estaslabores. Los términos de responsabilidades, competencias ysupervisión del personal han de ser regulados por el usuario,con exactitud.Si el personal no poseyera los conocimientos necesariosdeberá ser instruido convenientemente. Preparación quepuede obtenerse mediante pedido del usuario de la máquinaal fabricante o suministrador de la misma.Finalmente, el usuario ha de constatar que el personal hacomprendido totalmente el contenido del manual deinstrucciones.2.3 Riesgos por incumplimiento de lasinstrucciones de seguridadLa desatención de las instrucciones de seguridad puedeacarrear riesgos tanto para las personas como el medioambiente y la propia máquina y ocasionar la pérdida delderecho de reclamación.En particular, dicha inobservancia puede traer consigopeligros como los siguientes:- Fallo en importantes funciones de la máquina/instalación.- Fracaso de los métodos de mantenimiento yconservación prescritos.- Peligro personal por efecto eléctrico, mecánico y químico.- Peligro para el medio ambiente por escape de productosnocivos.2.4 Conciencia de seguridad en el trabajoHan de observarse tanto las instrucciones de seguridaddescritas en este Manual, como las Prescripcionesinternacionales de Prevención del Riesgo Laboral y laseventuales Normas de Seguridad en el Trabajo del Usuario.2.5 Indicaciones de seguridad para usuario ypersonal de servicioEs responsabilidad del operador de planta mantenerla temperatura del fluido dentro de los límites detemperatura de clasificación de la bomba- Las partes de la máquina que por calor o frío entrañenpeligro, han de ser protegidas contra contactosinvoluntarios, por cuenta del instalador.- Las protecciones contra contactos de partes enmovimiento (p.ej. acoplamientos) no deberán serretiradas mientras la máquina está en servicio.- Las posibles fugas (p.ej. a través del sellado del eje) deproductos peligrosos han de estar canalizadas de formaque no exista riesgo alguno para personas ni medioambiente, cumpliendo la Normativa legalcorrespondiente.- El peligro por la energía eléctrica ha de quedar excluido(véanse los detalles en la Normativa específica del paísy/o de la empresa suministradora de energía eléctrica).3

RC, RCV2.6 Indicaciones de seguridad para trabajos demantenimiento, inspección y montajeEl usuario deberá ocuparse en que toda labor demantenimiento, inspección y montaje sea llevada a cabo porpersonal autorizado, cualificado y especializado que estésuficientemente informado mediante el minucioso estudio delmanual de instrucciones.La carcasa de la bomba tiene que haber recuperado latemperatura ambiental. Después ha de ser despresurizada yvaciada de líquido.Por principio fundamental, cualquier trabajo en la máquina sellevará a cabo solamente estando parada. Es imprescindiblerespetar el procedimiento de parada de la bomba descrito enel manual de instrucciones.Las bombas o motobombas que impulsen medios peligrosospara la salud, han de ser descontaminadas.Inmediatamente después de concluir el trabajo, han deinstalarse todos los dispositivos de seguridad y protección,poniéndolos en función.Antes de la nueva puesta en marcha ha de observarse cuantose describe en el apartado de Primera Puesta en Marcha.2.7 Modificaciones y fabricación arbitraria derepuestosNo debe hacerse cambio ni modificación alguna en lamáquina sin acuerdo previo con el fabricante. Los recambiosoriginales y accesorios homologados por el fabricanteproporcionan seguridad. El empleo de otros componentespuede abolir la responsabilidad de las consecuenciasderivadas.2.8 Modos de funcionamiento no autorizadosEl servicio seguro de la bomba suministrada solamente puedegarantizarse en el correcto uso de la misma, conforme a lasección 4 del Manual de instrucciones. Los límites deoperación establecidos en la Hoja de Datos no debensuperarse en ningún caso.2.9 Advertencias para equipos con marcaLas bombas de KSB ITUR marcadas con la placaATEX son válidas para grupo II categoría 2 y 3, zonas1, 21, 2 y 22 clase de temperatura según indicado en placa yCertificado de Conformidad.Si se utilizan incorrectamente, si están malconectadas o sufren alguna modificación, aunqueésta sea menor, pueden perder su fiabilidad.Es necesario tener en cuenta las normas referentes ala conexión y uso de aparatos eléctricos en zonaspeligrosas, especialmente las normas nacionales sobreinstalación. Únicamente personal cualificado y familiarizadocon dichas normas debe manejar este tipo de máquinas.Toda reparación hecha por el usuario final, a menosque KSB ITUR la haya aprobado explícitamente,libera al fabricante de su responsabilidad de compromiso conla Directiva 94/9/EC. Las piezas sueltas suministradas comorepuestos deben ser piezas originales, suministradas ycomprobadas por KSB ITUR3 Transporte y almacenamiento3.1 Transporte y manipulaciónEl transporte y manipulación del equipo deberealizarse con medios adecuados al peso a soportar,el peso generalmente es indicado en el albarán deentrega o en chapa de características; si no es así y no hayseguridad de poder manipular el equipo rogamos contactencon KSB ITUR para indicarles el mismo.Recordar que no se deben nunca elevar los equipos pormedio de los cáncamos de cada uno de sus elementos, p.ej.cáncamo de motores y bombas, que son exclusivos para sutransporte independiente.Atención Tampoco se deben utilizar ni las bridas debombas y tuberías, ni elementos de uniónp.ej. acoplamientos.Atención En todo caso si se desea elevar el equipomediante eslingas, éstas deberán pasar pordebajo del soporte de bomba y motor.Cuando las bombas sean desmontadas de su paletde transporte, deberán utilizarse los mediosadecuados que garanticen la estabilidad del equipohasta su sujeción en el emplazamiento definitivo.3.2 Almacenamiento temporal/ConservaciónPara un almacenamiento temporal han de protegerse conconservante únicamente las partes de contacto con el líquidode baja aleación (p.ej. fundición gris, fundición nodular, etc.).Para ello pueden utilizarse productos conservantes delmercado del ramo, siguiendo las instrucciones del fabricante,tanto en su aplicación como en su eliminación.Se depositará la bomba, o motobomba, en un recinto secocuya humedad relativa sea lo más constante posible.Para el almacenamiento en la intemperie, es necesario guardarla bomba/motobomba en una caja impermeable, de modo queno pueda entrar en contacto con la humedad externa.Atención ¡Protéjase el producto almacenado de lahumedad, suciedad, parásitos y acceso noautorizado! Todas sus aberturas han de permanecer cerradas y¡no deberán abrirse hasta el momento necesario del montaje!Las partes y superficies brillantes (mecanizadas) de la bombahan de protegerse de la corrosión, con aceite o grasa exentade silicona.Los equipos que se suministran sobre bancadatransportable (carretilla, carro, etc.) deben ser fijadospor medio del freno o dispositivo de fijación previsto.Solicite a KSB ITUR el manual de instrucciones específico desu bancada transportable en caso de no disponer del mismo.(véase anexo 9.2)El motor eléctrico estará desconectado y se deberánretirar los cables de conexión y cerrar la caja debornes con su tapa.Los cuadros eléctricos deberán permanecer en posiciónvertical y desconectados.4 Descripción del grupo4.1 Descripción generalBomba rotativa de dos engranajes, autoaspirante, con laaspiración e impulsión en línea, para fluidos limpios exentosde sólidos y con propiedades lubricantes.4

4.2 Denominación 4.3 Forma constructivaSerieVersión en verticalDN de la boca de impulsión [“]Excepto RC-00, que tiene boca de 3/4”R: Si hay rodamiento a bolasRC, RCVRC V - 2 R D Cuerpo de bomba con la aspiración e impulsión en línea.Incorpora una válvula by-pass de alivio, regulable y deapertura automática.Los tamaños RC-00 y RC-01 son de construcción monobloc(no disponibles en versión en vertical) con acoplamiento rígido.En el resto de tamaños son de construcción eje libre conacoplamiento flexible.Cojinetes: En los tamaños RC-00 y RC-01 la bomba noincorpora rodamientos ni cojinetes de fricción. En el resto detamaños la bomba incorpora bien rodamientos o bien cojinetesde fricción, ambos lubricados por el fluido bombeado.D: Si hay longitud de engranaje extra Sellado del eje: Retenes en los tamaños RC-00 y RC-01 ycierre mecánico en el resto de tamaños.RC Monobloc(RC-00 y RC-01)RC HorizontalRCV4.4 Ruido. Niveles permisiblesEl nivel de presión sonora de estas bombas es menor de96 dB(A) a 1 m en cualquier punto de funcionamiento dentrodel rango de funcionamiento sin cavitación. La potenciasonora es menor de 110 d4.5 Fuerzas y momentos permisibles en las tubuladuras de la bombaRCRCVCUERPO EN HIERRO FUNDIDOASPIRACIONIMPULSIONFUERZAS [N] MOMENTOS [N.m] FUERZAS [N] MOMENTOS [N.m]TAMAÑOBOMBAFx Fy Fz Mx My Mz Fx Fy Fz Mx My Mz00011NO APLICA POR TENER TOBERAS ROSCADAS1 1/222R 600 660 540 560 400 460 600 660 540 560 400 4602RD 600 660 540 560 400 460 600 660 540 560 400 4603R 900 1000 820 640 460 520 900 1000 820 640 460 5204R 1200 1340 1080 700 500 580 1200 1340 1080 700 500 5805

RC, RCV5 InstalaciónAtención El diseño de sistemas de tuberías, anclajes yotras áreas de la instalación es de otros.KSB ITUR únicamente ofrece los datos y comentarios comouna ayuda, pero no puede asumir la responsabilidad deldiseño, montaje y funcionamiento de una instalación. Serecomienda que el cliente consulte a un especialista endiseño de fundaciones, tuberías, pozos etc. paracomplementar e interpretar la información dada por KSB ITURy asegurar el correcto funcionamiento.5.1 Comprobación previa al montajeAntes del emplazamiento deberá comprobarse que la base demontaje está de acuerdo al plano dimensional del equipo.La base sobre la que se ha de colocar el equipo debe haberfraguado antes de su colocación.El hormigón utilizado ha de ser de resistencia suficiente(mínimo X0), para permitir un montaje funcional según DIN-1045.La superficie superior de la base ha de ser horizontal y plana.Si la colocación de los pernos de anclaje se va a realizar conagujeros previos, colocar los pernos de anclaje en susorificios, suspendidos de la bomba.No conectar las bocas de aspiración e impulsión hasta haberrealizado la completa instalación del equipo en su base, y quehaya fraguado el hormigón.5.2 Colocación del grupo5.2.1 Grupos con bancada horizontalNivelaciónHormigonadoVerter una primera capa de mortero que llene los orificios delos pernos y contacte en toda la periferia con la base de labancada. Una vez haya fraguado el mortero, apretar lospernos de anclaje de forma equilibrada.Conectar las bocas de aspiración e impulsión a la instalacióny proceder a una primera alineación del equipo.Proceder a rellenar de hormigón la parte inferior, o cavidadesentre perfiles de la bancada.En el caso de las bancadas de chapa plegada es necesariorealizar un pequeño encofrado en su parte frontal y trasera.El hormigón debe ser de mínima contracción, granulometríanormal, con una relación agua / cemento (Relación A/C)≤0,5.Para un correcto llenado es necesario usar aditivos quemejoren la fluidez.Es muy aconsejable que el tratamiento del hormigón se hagade acuerdo con DIN-1045.Para realizar la alineación final esperar a que la instalaciónesté llena y a temperatura de operación.Colocar cuñas a ambos lados de los pernos de anclaje si labancada no incluye tornillos de nivelación.Cuando la distancia entre pernos de anclaje es superior a 800mm, colocar cuñas de nivelación en el punto medio, tanto enlos bordes laterales como en los frontales.Con la ayuda de un nivel proceder a la nivelación delconjunto. Para variar la altura en distintos puntos, utilizarcuñas. La desviación máxima permisible es de 0,2 mm/m.Se ha de mantener la separación entre las dos mitades delacoplamiento.Los equipos que se suministran sobre bancadatransportable (carretilla, carro, etc.) deben ser fijadospor medio del freno o dispositivo de fijación previsto.Solicite a KSB ITUR el manual de instrucciones específico desu bancada transportable en caso de no disponer del mismo.(véase anexo 9.2)Alineación bomba-motorPara evitar una desalineación entre ejes se precisa lacorrecta instalación, comprobación y mantenimientodel acoplamiento. Referirse al manual de instrucciones delacoplamiento.El acoplamiento puede producir fuente de ignición otemperatura elevada en caso de malfuncionamientodel mismo. El acoplamiento deberá ser clasificado cumpliendocomo equipo no eléctrico con al menos el mismo tipo de zonay temperatura que la bomba. Se precisa seguir lasinstrucciones indicadas en el manual del acoplamiento que seacompaña con el de la bomba.Cuando el suministro comprende el grupo completo (bomba –motor), el conjunto ha sido previamente alineado en fábrica,pero debido al transporte y al anclaje a la fundación, el equipodebe ser realineado antes de proceder al arranque.La correcta alineación del acoplamiento estándar KSB ITURconsiste en corregir los posibles errores de paralelismo yconcentricidad utilizando calzos de chapa en el motor.Con el instrumento adecuado realizar las siguientes medidasen 4 posiciones desfasadas 90º entre caras del acoplamiento:6

RC, RCVD ØD ØDØ[mm]bS1a1a2DDØØS2|a1-a2| y b máximos [mm]0-1500 1500-3000 3000-4000[rpm] [rpm] [rpm]a1ba2S 1[mm]S 2[mm]58-140 0,20 0,15 0,10 4 5160-225 0,30 0,20 0,15 6250-280 0,35 0,30 ---- 8del acoplamiento. Referirse al manual de instrucciones delacoplamiento.El acoplamiento puede producir fuente de ignición otemperatura elevada en caso de malfuncionamientodel mismo. El acoplamiento deberá ser clasificado cumpliendocomo equipo no eléctrico con al menos el mismo tipo de zonay temperatura que la bomba. Se precisa seguir lasinstrucciones indicadas en el manual del acoplamiento que seacompaña con el de la bomba.Los equipos son alineados en fábrica y dicha alineación no sepierde nunca. Únicamente en caso de desmontaje del motor,al volver a montar es preciso observar las indicacionessiguientes:- Comprobar que la superficie de apoyo de la brida delsoporte del motor así como la del propio motor estánperfectamente limpias y lisas.- Comprobar la separación correcta entre las dos mitadesdel acoplamiento.- Comprobar que la alineación entre ambos ejes escorrecta girando el conjunto con la mano.5.3 Unión a tuberíasNota: Para otro tipo de acoplamientos, referirse al manual deestos.Atenciónarranque.5.2.2 Grupos MonoblocNivelaciónEl equipo debe ser alineado siempre despuésde tener todo montado y preparado para elCon la ayuda de un nivel proceder a la nivelación delconjunto. Para variar la altura en distintos puntos, utilizarcuñas. La desviación máxima permisible es de 0,2 mm/m.Alineación bomba – motorLos equipos son alineados en fábrica y dicha alineación no sepierde nunca. Únicamente en caso de desmontaje del motor,al volver a montar es preciso observar las indicacionessiguientes:- Comprobar que la superficie de apoyo de la brida delsoporte del motor así como la del propio motor estánperfectamente limpias y lisas.- El eje del motor se debe insertar con facilidad en el ejede la bomba (o casquillo). Si no es así, no forzar elmontaje pues se dañarán los rodamientos del motor.Comprobar la alineación entre ambos ejes y repararlos osustituirlos si es necesario.5.2.3 Grupos verticalesNivelaciónCon la ayuda de un nivel proceder a la nivelación delconjunto. Para variar la altura en distintos puntos, utilizarcuñas. La desviación máxima permisible es de 0,2 mm/m.Se ha de mantener la separación entre las dos mitades delacoplamiento.Alineación bomba – motorPara evitar una desalineación entre ejes se precisa lacorrecta instalación, comprobación y mantenimientoNOTA IMPORTANTE:Se recomienda que la longitud de loscono-difusores, sea 7 veces ladiferencia de los diámetros interioresde la entrada y la salida del conoEn ningún caso puede utilizarse la bomba como punto fijopara las tuberías.El sistema de tuberías no deberá ejercer fuerza nimomento alguno superior a los valores mostradosen la tabla del punto 0 (por conexión, variacióntérmica, etc.) en la bomba.Las tuberías cortas han de tener, como mínimo, el diámetrode las conexiones de la bomba. El de las tuberías largas, enalgunos casos, se determina por criterios económicos.Las piezas de transición a diámetros mayores deben tenerángulo de ampliación de unos 8º, a fin de evitar elevadascaídas de presión.Atención La conveniencia de instalar válvulas de piecuando la bomba trabaja en aspiración o deretención cuando lo hace en carga, así como válvulas decierre, dependerá del tipo de instalación.Las dilataciones térmicas de las tuberías han de estarcompensadas por medidas adecuadas, para que nosobrepasen los esfuerzos máximos permitidos sobre la bomba.Los diámetros de las tuberías, válvulas y accesorios, deben sercalculados en función de las pérdidas de carga previstas en lainstalación y de manera que las velocidades del fluido sean lasadecuadas para el circuito y viscosidad del fluido.7

RC, RCVSuperando los esfuerzos admisibles de las tuberías,se pueden provocar fugas en la bomba con elconsiguiente escape de fluido. ¡Peligro de muertecon líquidos calientes!Las tapas de las bocas de aspiración e impulsión de la bombahan de quitarse antes de la conexión con las tuberías.Antes de la puesta en marcha de una instalación nueva sehan de limpiar a fondo los depósitos, tuberías y accesorios,con un barrido y soplado posterior. Frecuentemente, algúntiempo después se desprenden perlas de soldadura,cascarillas y otras impurezas. Es aconsejable el uso de unfiltro colador en la aspiración ampliamente dimensionado deforma que se evite la entrada de suciedades de tamañosuperior al permitido por la bomba.Una elevada presión de aspiración puede sobrecargarlos rodamientos y originar un sobrecalentamiento delos mismos. Esta condición debe ser evitada y para ello, lapresión de aspiración no sobrepasará la indicada en hojas dedatos, bien por control manual de operadores o pordispositivos de parada de equipo por presión excesiva.La bomba no puede funcionar sin líquido en ningunacircunstancia. Si esta condición puede darse,entonces la instalación debe ser dotada de dispositivos deseguridad que impidan el funcionamiento de la bomba sinliquido en su interior, o bien disponer dispositivos automáticosde evacuación del caudal mínimo por la bomba. Véase elapartado de caudal mínimo.5.3.1 Conexiones auxiliaresNormalmente el equipo se entrega montado y preparado parasu funcionamiento inmediato, a falta de efectuar la conexiónhidráulica y eléctrica exterior.En el caso de fluidos limpios la refrigeración del cierre mecánicose hace mediante una recirculación del propio fluido de bombeo(no es necesario inyectar fluido exterior).Atención Cuando existan tuberías auxiliares se advierteque éstas se diseñan para soportarexclusivamente los esfuerzos internos debidos a la presión delfluido que circule, por lo que queda prohibido someter éstas aesfuerzos suplementarios exteriores (p.ej. apoyarse, etc.)Si el líquido de bombeo es combustible y la fuga delmismo puede dar lugar a su ignición se deberá evitardicha contingencia por un control constante por parte deloperador de planta de la estanqueidad de las zonas de uniónde tuberías auxiliares5.4 Conexión eléctricaLa conexión eléctrica ha de realizarlanecesariamente ¡un electricista especializado! Se hade observar la reglamentación aplicable.Comprobar la tensión de red disponible con los datos de laplaca de fábrica y elegir la conexión apropiada.En el conexionado han de observarse las condicionestécnicas de conexión y las de la empresa local abastecedorade energía.Se recomienda encarecidamente el empleo de interruptorde seguridad para el motor y termistor asociado adispositivo de disparo.Estas instrucciones aplican a motores eléctricos estándartipo trifásicos asíncronos con jaula en ardilla tanto enejecución horizontal como en vertical, en protecciones IP-23, IP-54 e IP-55 con tamaños de carcasa comprendidosentre 56L y 355S ambos incluidos, con tensiones de 200 a500 V entre fases.Antes de poner la bomba en servicio, la toma de tierrade la bomba o de la bancada debe ser conectada auna tierra efectiva de la instalación.5.4.1 Conexión del motorMientras se procede a la conexión de los cables hayque asegurarse de que no es posible la aparición detensión por los mismos.Comprobar que la conexión a tierra está de acuerdocon las regulaciones locales.El motor puede producir fuente de ignición otemperatura elevada en caso de malfuncionamientodel mismo. Por ello el motor deberá ser clasificado con almenos el mismo tipo de zona y temperatura que la bomba. Seprecisa seguir las instrucciones indicadas en el manual delmotor que se acompaña con el de la bomba.Conexión en motores de una velocidadArranque directo:En arranque directo el motor puede usarse en dos diferentesconexiones:El voltaje y la conexión, p.ej. 400 VY, 240 VD está estampadoen la placa del motor. Esto significa que el motor puedeconectarse a 400 voltios en conexión estrella (Y) o a 240voltios en conexión triángulo (D).Conexión estrellaArranque estrella-triángulo:Conexión triánguloEn el arranque estrella-triángulo el voltaje de la línea debecoincidir con el voltaje indicado en el motor para arranque entriángulo (D). Se conectarán las seis bornas como se indicaen el siguiente esquema:Conexión al contactor estrella-triángulo5.4.2 Ajuste del relé temporizadoEn el arranque estrella-triángulo de motores trifásicos hay queasegurar que el paso de estrella a triángulo suceda en muybreve tiempo. Un tiempo prolongado dañaría la bomba.Ajuste del relé temporizado en la conexión estrella-triángulo:Potencia del motor Ajuste del tiempo -Y≤ 30 kW< 3 seg.> 30 kW < 5 seg.8

RC, RCV5.4.3 Sentido de giro. ComprobaciónAtención Verificar el sentido de giro del motormediante arranque y parada inmediata. Elsentido de giro debe corresponder con el indicado por laflecha de la bomba que va grabada en el cuerpo o en elsoporte de la bomba. Si el sentido de giro no es correcto,deben invertirse dos fases cualesquiera L1, L2 ó L3 del cablede alimentación, en la caja de bornes del motor.Si por necesidades del proceso se desea invertir el sentido degiro de la bomba suministrada, consulte con KSB ITUR.El giro incorrecto de la bomba puede originar un malfuncionamientodel cierre y calentamiento de las carasdel mismo. Por ello debe ser evitado y el sentido de girocorrecto será hallado siguiendo la flecha marcada en labomba y con la bomba totalmente llena de líquido ycorrectamente venteada6 Puesta en marchaAntes de realizar la puesta en marcha se debe llenarcon líquido completamente, tanto la bomba como lastuberías de proceso del cierre mecánico si existen.Es preciso evitar la formación de atmósfera explosivaen el interior. Aunque se dispone de conductos deevacuación interior que eliminan la posibilidad de que el airese quede ocluido en el interior, es preciso proceder al venteototal de la bomba y sus tuberías de proceso, si los hay, antesde realizar la puesta en marcha de la bomba.La puesta en marcha se efectuará cuando estén realizadastodas las conexiones mecánicas, hidráulicas, eléctricas yneumáticas cuando proceda.Antes de la puesta en marcha se debe regular la válvula bypass de seguridad, teniendo en cuenta los valores de presiónde trabajo y máxima permitida por la instalación.Comprobaciones en motor.Al efectuarse la conexión eléctrica, prestar especialatención a que el tipo de corriente y la tensiónnominal indicados en la placa de características delmotor, concuerdan con el tipo de corriente y la tensión de lared eléctrica existente en el lugar de instalación.Seguir las indicaciones descritas en el manual del motor.Comprobaciones en motor de gasolina o diesel.Seguir las indicaciones del fabricante que se adjuntan con elequipo.6.1 Primera puesta en marchaLa bomba no puede funcionar contra una válvula deimpulsión cerrada ya que ello puede dar lugar a unasobrepresión del líquido bombeado.Las bombas no pueden trabajar en condiciones deválvulas de aspiración cerrada. Si esta condiciónpuede darse, el operador de planta debe utilizar un dispositivoque detecte esta condición y obligue a la parada de la bombasi esto ocurre.6.1.1 LubricanteRODAMIENTOS:Lubricados por el fluido de bombeo: Los rodamientos de labomba se lubrican con el propio fluido bombeado. No serequiere lubricante.COJINETES DE FRICCIÓN:Lubricados por el fluido de bombeo: Los cojinetes defricción de la bomba se lubrican con el propio fluidobombeado. No se requiere lubricante.6.1.2 Llenado (cebado) de la bombaEs imprescindible antes de arrancar el equipo por primeravez, o tras un largo periodo de inactividad el proceder alcebado del mismo. Para ello:EQUIPO EN CARGA:1. Desconectar la tensión del motor o baterías.2. Cerrar la válvula de aspiración y la válvula de descarga.3. Retirar el tapón de venteo situado en el cuerpo o abrir unventeo en la tubería de impulsión (antes de la válvula deretención).4. Abrir parcialmente la válvula de aspiración hasta que ellíquido rebose por el venteo.5. Cerrar el venteo.6. Abrir totalmente la válvula de aspiración.7. Comprobar la dirección de rotación de la bomba.8. Abrir totalmente la válvula de descarga.EQUIPO EN ASPIRACIÓN:1. Desconectar la tensión del motor o baterías.2. Retirar el tapón de venteo situado en el cuerpo oabrir un venteo en la tubería de impulsión (antes dela válvula de retención).3. Cerrar la válvula de descarga.4. Verter por el venteo el líquido que debe bombearsehasta que rebose.5. Cerrar el venteo.6. Comprobar la dirección de rotación de la bomba.7. Abrir totalmente la válvula de descarga.Deberá comprobarse el cebado en los siguientes arranques.Sellado del ejeCierre mecánico: El cierre mecánico está libre demantenimiento. Comprobar que no existen fugas.Retén: Comprobar que no existen fugas6.1.3 Control finalComprobar por última vez la alineación del grupo según 5.2.El acoplamiento/eje ha de permitir el giro manual fácilmente.AtenciónComprobar la corrección y función de todaslas conexiones auxiliares.Según las normas de prevención de riesgoslaborales, no se puede poner en servicio el equiposin la protección del acoplamiento. Si por deseoexpreso del comprador hubiera sido excluido de nuestrosuministro dicho protector, deberá ser aportado por el usuario.Antes y durante el funcionamiento de la bomba, elguarda acoplamiento debe estar colocado yfirmemente sujetado. Periódicamente se comprobará esteestado para evitar problemas de falta de colocación o sujecióndeficiente. El guarda acoplamiento debe encontrarse libre deelementos extraños al mismo.9

RC, RCV6.1.4 Arranque- Antes de arrancar el grupo, comprobar todos losapartados relativos al capítulo 6.- El arranque debe hacerse con las válvulas de aspiración eimpulsión totalmente abiertas.- Comprobar, durante la fase de cebado, que se evacuaperfectamente todo el aire de la tubería de aspiración.Válvula by pass de seguridad: Todos los modelos disponende una válvula interna de seguridad que, en caso de que lapresión de la impulsión supere un valor de tarado, recircula elfluido a la aspiración. De esta forma se evita el peligro de quese someta a la bomba e instalación a una presión excesiva. Elvalor de presión máxima, depende de cada instalación, por loque esta válvula debe regularse en cada caso. Para regular laválvula, hay que tener en cuenta que desde su apertura,hasta que es capaz de recircular todo el caudal (presiónmáxima del sistema), hay generalmente una diferencia depresión. Dependiendo del fluido, este margen puede sersuperior a 1,5 Kg. /cm 2 .Para regular la válvula, proceder de la siguiente forma:• Con la bomba parada, retirar el capuchón protector(pieza 750) y soltar el tensor (pieza 757) hasta queveamos que el muelle (756) no ejerce presiónninguna o la rosca queda introducida al menos doshilos, de forma que no salga disparado cuandopongamos la bomba en marcha. Volver a poner elcapuchón protector (750). Si no se vuelve a colocar,cuando pongamos en marcha la bomba, puedenproducirse entradas de aire que invaliden el proceso.• Si no se ha hecho antes, cebar la bombacorrectamente.• Si no lo hay colocar un manómetro (de escalaadecuada) en la impulsión de la bomba.• Poner la bomba en marcha y proceder de formapausada a cerrar completamente la válvula deimpulsión. De esta forma veremos en el manómetrode impulsión la presión necesaria para recirculartodo el caudal bombeado.• Volver a quitar el capuchón protector (750) y apretarpoco a poco el tensor (757) hasta que en elmanómetro pueda leerse el valor máximo que se vaa permitir en la instalación.• Parar la bomba y fijar la posición del tensor (757) conla contra tuerca (pieza 920.3) o con el tapónprotector (pieza 750).Si la regulación de la válvula se altera indebidamentehay peligro de sobre presión (rotura de tuberías y/obombas) y/o destrucción del motor por exceso depotencia requerida. La válvula by pass es una válvula deSEGURIDAD y por lo tanto no debe ser usada para regular elcaudal o la presión de descarga. El hacerlo puede poner enriesgo toda la instalación.6.1.5 ParadaCerrar la válvula de la tubería de impulsión.Si hubiera antirretorno en la impulsión y siempre que tengacontrapresión, puede dejarse abierta la válvula de laimpulsión.- Parar el motor. Obsérvese que su parada sea normal.- En paradas por tiempo prolongado, hay que cerrar laválvula de la tubería de aspiración así como las de lasconexiones auxiliares.- En las bombas que aspiran de un depósito bajo vacío,ha de mantenerse la aportación de líquido al cierre deleje, también mientras la bomba permanezca parada.- Ante el riesgo de congelación o en largos períodos deparada se ha de vaciar la bomba o bien asegurarlacontra la congelación.Si durante la parada la bomba ha de permanecer dispuestapara servicio, deberá ponerse en marcha periódicamente,durante unos 5 minutos (véase también 7.2.1):- Bombas contra incendios: 1x/mes, como mínimo.- Bombas de agua potable: 1x/48 horas, como mínimo.- Bombas de reserva: 1x/semana, como mínimo.(Es mejor, cambiar diariamente la bomba enfuncionamiento).La estanqueidad y función de las conexiones auxiliares se hade examinar durante estas puestas en marcha.6.2 Límites de servicio6.2.1 Frecuencia de arranquesPara evitar una anormal elevación de temperatura ysobrecarga del motor, bomba, acoplamiento, cierres, etc. nose deberán sobrepasar las frecuencias de arranque indicadasa continuación:POTENCIA DELMOTORMAX.ARRANQUES/HORAHasta 3 kW 20Desde 4 hasta 11 kW 15Desde 11 hasta 45 kW 10Desde 45 kW 56.2.2 Temperatura del líquido a bombearLa temperatura de operación permisible se indica enla hoja de datos y en la declaración de conformidadATEX. Si la bomba va a funcionar a temperatura más elevadao si no se dispone de la hoja de datos, debe solicitarseinformación a KSB ITUR.6.2.3 Viscosidad del líquido a bombearLa potencia absorbida por la bomba aumenta con laviscosidad del líquido impulsado. Para evitarsobrecarga en el motor, bomba y acoplamiento, dichaviscosidad no ha de superar la indicada en el pedido y en ladeclaración de conformidad ATEX.6.2.4 Velocidad máxima de la bombaPara proteger la bomba en sobre velocidad, lamáxima velocidad de rotación será indicada en unaplaca grabada sobre la bomba y en la declaración deconformidad ATEX. Si eventualmente se necesitara hacerfuncionar la bomba a más velocidad, será necesario consultara KSB ITUR.10

RC, RCV6.3 Puesta en servicio después dealmacenamientoSi el almacenaje y/o parada de la bomba ha sido prolongado(mayor de 6 meses) es necesario:- Verificar el estado de las juntas.- Comprobar la nivelación.- Comprobar todas las conexiones auxiliares.- Renovar la lubricación de los rodamientos (si lleva).- Cambiar la empaquetadura (si lleva).- Tras un periodo de almacenamiento corto, bastará congirar manualmente el eje de la bomba para desbloquearel conjunto rotor.- Seguir las instrucciones para después dealmacenamiento corto específicas de los manuales demotores y otros elementos.- Observar los demás pasos indicados en el apartado de“puesta en marcha”.Atención Si el equipo va a estar parado cierto tiempoy existe peligro de heladas, es necesariodrenar completamente la bomba para evitar su deterioro porla posible congelación del fluido contenido.7 Mantenimiento/Conservación7.1 Indicaciones generalesAntes de proceder al desmontaje, asegurarse que:El motor no pueda accionarse accidentalmente, paralo que se deberá desconectar de la red (p.ej. quitarfusibles, desenchufar, desconectar interruptorautomático, etc.) o de las baterías de arranque (desconectarenergía de accionamiento).La bomba está exenta de fluido bombeado,limpiándola internamente con líquido apropiado encaso de ser éste un fluido peligroso (caliente,contaminante, inflamable, …)7.2 Entretenimiento / Inspección7.2.1 Instrucciones de chequeoDurante los primeros minutos de funcionamiento:Caso de sellado por empaquetadura (si lleva), si por ésta:- No hay fuga alguna; aflojar inmediatamente elprensaestopas hasta obtener un pequeño goteo.- Fuga excesivo fluido; dejar 10 minutos para que seasiente; apretar el prensaestopas 1/6 de vuelta y volver adejar 5 minutos. Repetir el proceso hasta que se obtengaun goteo entre 20 y 60 gotas por minuto.Al cabo de unas horas de funcionamiento:Atención Comprobar la temperatura del rodamientosobre el punto en la zona de ubicación deéste. La temperatura normal puede llegar a ser hasta 40ºCsuperior a la temperatura ambiente, pero nunca debesobrepasar los 90ºC.Observar las posibles anomalías indicadas en el punto 8 deeste manualLas bombas de reserva instaladas han de ponerse enmarcha, arrancando y parando poco después, una vez porsemana, para tener la seguridad de que estén siempre7.2.2 LubricaciónEn la tabla adjunta se puede ver qué modelos tienen cojinetesde fricción y cuáles rodamientos.RC 00 01 1 1 1/2 2 2R 2RD 3R 4RRCV --- --- 1 1 1/2 2 2R 2RD 3R 4RCojinetes defricción NO NO SI SI SI NO NO NO NORodamientos NO NO NO NO NO SI SI SI SIRODAMIENTOS:Lubricados por el fluido de bombeo:Los rodamientos de la bomba se lubrican con el propio fluidobombeado. No se requiere lubricante.COJINETES DE FRICCIÓN:Lubricados por el fluido de bombeo: Los cojinetes defricción de la bomba se lubrican con el propio fluidobombeado. No se requiere lubricante.7.3 Vaciado / DrenajeEl vaciado y drenaje de bombas utilizadas paraimpulsar líquidos peligrosos para la salud, ha dehacerse de modo que no entrañe riesgo alguno parapersonas ni medio ambiente, cumpliendo la Normativa legal.En caso necesario, usar ropa y máscara protectora.7.4 Desmontaje7.4.1 Prescripciones fundamentales / observacionesAtención Antes de comenzar el desmontaje, hay queasegurar la bomba de modo que no puedaser puesta en marcha.Las válvulas de aspiración e impulsión han de estar cerradas.La carcasa de la bomba habrá recuperado la Temperaturaambiental.Hay que despresurizar y vaciar la carcasa de la bomba.Se han de observar las medidas de seguridad según 7.1.Para trabajos en el motor, se tendrán en cuenta las normas yprescripciones de su fabricante.7.4.2 Guarda-acoplamientos tubularesPara el desmontaje seguir los pasos indicados en el capítulode montaje en orden inverso.11

RC, RCV7.4.3 AcoplamientoAcoplamiento flexible1. Retirar el guarda-acoplamiento o protección.2. Desacoplar la bomba del motor. Soltar los pernos defijación del motor, y retirarlo junto con elacoplamiento macho.3. Si se necesita reparar la bomba, soltar las tuercas deunión con la bancada (soporte)4. Si se necesita soltar el acoplamiento, utilizar unextractor. Nunca debe golpearse para extraerlo, yaque puede dañar seriamente los rodamientos ocojinetes de fricción.Acoplamiento rígido1. Soltar la bomba completa (ver apartado 7.4.6) hastadejar la bomba sólo con el eje de bomba.2. Soltar el tornillo de la abrazadera.3. Retirar el motor.7.4.4 Cierre mecánico- Para el desmontaje proceder de forma inversa almontaje.7.4.5 Retenes1. Se debe desmontar completamente la bomba parapoder extraerlos Retirar el circlip de sujeción de losretenes en el cuerpo.2. Al sacarlos de su alojamiento, no utilizar ningunaherramienta cortante que pudiera dañar los mismos.7.4.6 BombaPara la extracción de rodamientos, eje, etc. es prácticamentenecesario el desmontaje de la bomba entera.Para ello observar el plano seccional adjunto.Como guía general de desmontaje del equipo seguir lossiguientes pasos:Bombas monobloc (RC-00 y RC-01)- Soltar y retirar la tapa de bomba, junto con la válvula dealivio o by pass.- Extraer los engranajes.- Soltar y extraer el cuerpo de bomba junto con los retenes.(Para extraer los retenes ver punto 7.4.5)- Soltar el acoplamiento rígido. (ver punto 7.4.3)Bombas RC y RCV (excepto monobloc)- En las RCV, soltar el motor y desplazarlo junto con suparte de acoplamiento. Soltar y retirar del soportelinterna la bomba. Quitar el acoplamiento y las tuberíasauxiliares.- En las RC retirar el guarda-acoplamiento y acontinuación el acoplamiento según se describe en elpunto 7.4.3, así como las tuberías auxiliares.- Soltar la tapa del lado motor, donde está contenido elcierre mecánico. Para desmontaje del cierre, ver punto7.4.4.- Extraer la tapa del lado contrario al eje. Quedarán visiblesen ese momento los cojinetes de fricción (en los modelosRC-1, RC-1 ½ y RC-2) o los rodamientos en el resto demodelos. A continuación:- Sacar los cojinetes de fricción en los modelospequeños.- Para extraer los rodamientos, previamente hay quesoltar y sacar los soportes intermedios que loscontiene.- Sacar los engranajes.- Soltar el cuerpo de bomba.El fallo de los rodamientos puede causar ignición poraumento de calor en la superficie de los rodamientosy debe ser evitado, para ello sólo se utilizaran rodamientos decalidad homologados, suministrados como repuestosoriginales.7.5 Montaje7.5.1 Guarda-acoplamientos tubulares1. Instalar y cerrar con sus presillas el cilindrodistanciador.2. Colocar la cubierta lateral (2) dejando las aletas (3)en su parte superior.3. Unir la cubierta lateral (2), dejando las aletas (3) ensu parte superior.54324. Con los tornillos (4) sin apretar completamente, girarel conjunto alrededor del eje.5. Ajustar en longitud las cubiertas de forma que el ejey acoplamiento queden totalmente cubiertos.6. Amarrar la placa elevadora (5) a su soporte (6)mediante los correspondientes tornillos (7). En casode no existir placa elevadora, los tornillos de cierre(4) son de mayor longitud y cumplen también estafunción.614577. Acabar de apretar los tornillos de cierre (4).12

RC, RCV7.5.2 AcoplamientoAcoplamiento flexible1. Montar la bomba (si ha sido desmontada), y apretarlas tuercas de unión con la bancada soporte.2. Acoplar la bomba al motor. Colocar el motor en susitio, introduciendo el acoplamiento macho. Colocarlos pernos, pero NO apretarlos hasta terminar laalineación.3. Alinear el acoplamiento. (Ver punto 5.2 de estemanual)4. Montar el guarda – acoplamiento o protección.Acoplamiento rígidoProceder de forma inversa al desmontaje, y luego a laalineación según punto 5.2)7.5.3 Cierre mecánico- Montar la parte fija del cierre mecánico en la tapa.- Montar la parte girante del cierre sobre el eje concuidado de no dañar la junta tórica.- Montar la tapa hasta que haga tope.- Apretar fuertemente las tuercas de amarre de la tapa.- Terminar de montar la bomba.AtenciónPara el buen funcionamiento del cierre esnecesario al menos lo siguiente:- Extremar la limpieza en el manejo de las piezas delcierre mecánico, especialmente las caras de roce. Nousar ningún lubricante, sino únicamente agua limpia, conpaños de limpieza de aparatos ópticos.- No dañar los anillos tóricos durante el montaje.- No hacer girar el cierre mecánico en seco.7.5.4 Retenes- Montar los retenes siempre con el labio mirando hacia elinterior de la bomba.7.5.5 BombaBombaPara el montaje de la bomba proceder de forma inversa aldesmontaje de la misma (ver punto 7.4.6)Observaciones adicionales:- Se han de renovar todas las juntas que intervengan en eldesmontaje de la bomba.- Utilizar los rodamientos prescritos.Atención - Comprobar la correcta ubicación depiezas, especialmente cierres eimpulsores y apretar las tuercas del impulsor según latabla del punto 7.5.6.- No olvidar colocar todos los elementos de proteccióny seguridad, como guarda acoplamientos, antes deponer en servicio el equipo.Los materiales de las bombas se han seleccionadosegún el fluido de proceso indicado en hojas de datos.Si este fluido es modificado, es necesario consultar a KSBITUR la idoneidad de la bomba para el nuevo fluido.7.5.6 Pares de apriete de los tornillos/tuercasRoscamétrica ISOAcero Acero inox.Par de Apriete en [N·m](para rosca no lubricada)M4 3,1 2,15M5 6,1 4,25M6 10,4 7,3M8 25,2 17,7M10 49,5 34,8M12 85,2 59,9M16 211 148M20 412 290M24 710 276M27 1050 409M30 1420 55413

RC, RCV7.6 Repuestos recomendadosDenominación de la pieza Nº de ReferenciaRepuestos recomendados (1)Puesta en marcha 2 años 5 añosJuntas (juego) --- 1 2 5Cierre mecánico 433 1 2 3Rodamiento (juego) 320 1 2Retén (juego) 420 1 2Cojinete (juego) 545 1 2Flexible del acoplamiento (juego) --- 1 2Muelle de válvula 756 1 2Engranaje (juego) 870 1 2Anillo de seguridad (juego) 932 1 2Chaveta (juego) 940 1 2Eje/s de bomba (juego) 210 1Acoplamiento --- 1Válvula de seguridad completa --- 1(1) Cantidades recomendadas para una bomba en servicio continuo7.7 Mantenimiento preventivoDESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN AREALIZARPROCEDIMIENTO PERIODICIDAD CONSECUENCIA1 Comprobar fugas por cierre mecánico Inspección visual Semanal 152 Comprobar fugas por retenes Inspección visual Semanal 163 Comprobar fugas entre cuerpo y tapa Inspección visual Mensual 144Comprobar fugas entre bridas oconexionesInspección visual Mensual 145 Comprobar calentamiento rodamientos Con termopar Trimestral 9, 136Comprobar apriete pernos uniónmotor/bancada, bomba/bancada,tapa/cuerpo, suplementoManualmente Semestral 7soporte/soporte, bridas/cuerpo7Verificación y alineación delVer punto 5.2 del Semestralmente y cadaacoplamientomanualvez que se desmonte8 REVISIÓN COMPLETA BOMBAComprobaciones y1, 2, 3, 4, 5, 6, 9,desmontar bomba VerAnual10, 14punto 7 del manual9 Comprobar desgaste de engranajesDesmontar cuerpo.Inspección visualAnual10 Comprobar desgaste eje y rodamientosDesmontar tapaInspección visualAnual11 Cambiar tacos de goma acoplamientoVer punto 7.4.3 delmanualAnual12 Revisar muelle válvula alivio Manualmente Bianual13Comprobar pérdida característicasfuncionalesLectura instrumental14 Cambiar las juntas Manualmente15 Cambiar cierre mecánico16 Cambiar retenesVer punto 7.4.4 delmanualVer punto 7.4.5 delmanual17 Apretar prensaestopas ManualmenteSegún utilizaciónCuando las fugas seanexcesivasAl detectar fugasCada vez que sedesmontenCuando las fugas seanexcesivasComprobarinstalación, 814

8 Anomalías en el funcionamientoBomba no mueve el fluido| Caudal insuficiente| | Potencia absorbida excesiva| | | Ruidos y vibraciones excesivas| | | | Excesiva temperatura en rodamientos| | | | | Pérdida de fluido por el cierre mecánico o el retén| | | | | | Los cojinetes o engranajes se desgastan rápidamente| | | | | | | Causa RemedioX XVálvulas aspiración o impulsión cerradas o válvulasde aspiración o alivio mal reguladasRC, RCVAbrirlas o abrir totalmente la válvula deaspiración, comprobar presión de regulaciónde válvula de alivio.X Sentido giro incorrecto Cambiar las conexiones del motorX XEntra aire por la tubería de aspiración o por el Revisar hermeticidad de la tubería osistema de cierre.desmontar sistema cierre y revisarlo.Tubería de aspiración o bomba mal cebada Cebar correctamente la tubería colocandoXconexiones de venteo en los puntos más altos.Cebar la bomba.XVálvula de alivio mal tarada.Regular correctamente la válvula (serviciotécnico)XVelocidad de giro incorrectaMedir la velocidad, comprobar tensión de redde accionamiento del motorXMal cebadoVolver a llenar la bomba y las tuberías, yevacuar el aire cuidadosamenteX Obstrucción de tuberías Limpiar tuberíasX X XEngranajes gastados o mal montados.Desmontar engranajes e inspeccionarlos,cambiarlos o corregir montajeXDensidad o presión o viscosidad del líquido superior Cambiar el motor a uno superior si esa lo indicadonecesarioX X X X Mala alineación entre bomba y motor Alinear el acoplamientoX Obstrucción en el interior de la bomba o instalación Desmontar bomba y limpiarX X XRodamientos gastados, mal montados o mal Cambiarlos, verificar montaje o lubricarlos olubricadosajustarlos bien en sus alojamientos.XExcesivos rozamientos en partes giratorias Desmontar bomba y comprobar correctomontaje de sus elementosX X Eje descentrado o deformado Desmontarlo y sustituirloX X X Tensiones de las tuberías sobre la bomba Arriostrar las tuberías y nivelar el equipoXFalta rigidez en la cimentación o pernos de anclaje Rehacer la cimentación o apretar pernosflojosX X Bomba cavitando Mejorar la aspiración. Consúltenos.X Diámetros de las tuberías insuficientes Si es posible, tuberías de mayor diámetroXAcoplamiento mal montado, sin separación Verificar el acoplamientoadecuada entre sus dos partesXCierre mecánico muy desgastado, muelle del cierreroto o sin elasticidad, cierre mal montado, o juntasrotas, deformadas o sin elasticidad.Desmontar y sustituir cierre, o desmontar,revisar daños y cambiar lo necesario.XMontaje incorrecto del cierre o del reténDesmontar, revisar daños y cambiar el cierre oel retén si procedeX Rotura o desgaste del retén Desmontar y sustituir reténX Presencia de sólidos en el fluidoInstalar un filtro adecuado15

RC, RCV9 Anexos9.1 Planos seccionales914.1RC-00, RC-01Seccional nº: C-1329400 870.1 940 420 904 914.2 800Refª Denominación101 Cuerpo de bomba160 Tapa161 Tapa del cuerpo210 Eje320 Rodamiento400 Junta plana411 Junta circular412 Junta tórica420 Retén433 Cierre mecánico471 Tapita cierre mecánico484 Arandela apoyo muelle504 Anillo distanciador545 Cojinete554 Arandela plana731 Racor750 Capuchón protector751 Cuerpo de válvula752 Asiento de válvula753 Obturador válvula755 Bulón de válvula756 Muelle de válvula757 Tensor de válvula800 Motor870 Engranaje900 Tornillo901 Tornillo cabeza hexagonal902 Espárrago903 Tapón904 Prisionero914 Tornillo Allen920 Tuerca932 Anillo de seguridad940 ChavetaBBAA161 210.2 870.2 101 932 210.1A-ARC-1, RC-1 ½Seccional nº: C-1330753755B-B412756750757750 757 400.3 756 753 752545.1554932901.1870.1545.3 400.2210.2 210.1 471940.2160901.2914554545.1411 903 400.1 870.2 940.1 545.2 101 43316

RC, RCVRC-2Seccional nº: C-1331554870.1400.1161400.2940.2750 757 400.3 756 753 752901101210.2210.1 471160932914411903545.1400.4 870.2 940.1 545.2 484 433411.1 903.2 400.3 940.1903.2 411.2 903.3 870.1RC-2R, RC-2RD, RC-3R, RC-4RSeccional nº: C-1332757750920.3400.3751755400.3320161.1160 400.1900 161.2 433 210.1101 504 471 940.2756731753870.2940.3920.2 902.2 554.1 210.2554.2 920.1 902.1400.2320 50417

RC, RCV9.2 Bombas sobre carretilla9.2.1 AdvertenciasLas instrucciones de este anexo deben ser usadas de formaconjunta con las instrucciones correspondientes a la bomba.Deben tenerse en cuenta todas las indicaciones del manual,en especial en lo referente a seguridad de funcionamiento ymanipulación del equipo.Nos reservamos el derecho a realizar modificaciones deinnovación tecnológica.9.2.2 Puesta en marchaAntes de la puesta en marcha del equipo, comprobar que elmismo es completamente estable y que las ruedas seencuentran bloqueadas mediante calzos adecuados. Dichoscalzos deben ser previstos por el cliente y no son suministrode KSB ITUR.La superficie sobre la que asientan las ruedas debe ser lisa,no inclinada y estar limpia para evitar deslizamientos.Si el accionamiento es mediante motor eléctrico y la conexiónmediante enchufe, antes de conectarlo a la red, comprobarque el interruptor, o selector de funcionamiento está enposición de paro.Se deben seguir las instrucciones de puesta en marchaindicadas en los manuales propios de bomba y motor.9.2.3 MantenimientoAdemás de las indicaciones particulares de mantenimiento dela bomba y motor, únicamente se debe vigilar periódicamentela lubricación, el estado y correcta fijación al eje de lasruedas.9.2.4 SeguridadSe deben seguir todas las indicaciones sobreseguridad para el funcionamiento y manipulación delos equipos, que se indican en el manual deinstrucciones de la bomba.En particular y para evitar movimientos del equipo quepudieran resultar peligrosos, SIEMPRE se debe colocar elequipo sobre una superficie lisa no inclinada y bloqueado concalzos que eviten cualquier desplazamiento.18

RC, RCVEsta página se ha dejado en blanco deliberadamente19

GARANTIAKSB ITUR, S.A. se compromete:A reparar o reponer gratuitamente en cualquiera de sus SERVICIOS TECNICOS CONCERTADOS, o en su propiafábrica de Zarautz, durante un plazo de 12 meses a contar desde la fecha de salida del Producto de nuestrosalmacenes, cualquier Producto que pudiera demostrar defecto de fabricación. Esta garantía queda reducida a 6meses para las bombas de servicio continuo o permanente.KSB ITUR, S.A. se considera exenta de cualquier responsabilidad por daños directos o indirectos que puede sufrirel Producto por defectuosa instalación, falta de mantenimiento, manejo negligente, manipulación por personal noautorizado, sobrecarga o funciones deficientes.En cualquier caso, la responsabilidad de KSB ITUR, S.A. se limita a la sustitución en el menor plazo posible de lapieza defectuosa sin que le sean exigibles por ningún concepto otras responsabilidades o indemnizaciones.CERTIFICADO DE CUMPLIMIENTO CONLA DIRECTIVA CE DE MÁQUINASKSB ITURP.O. Box 41 – 20800 ZARAUTZ (Gipuzkoa) SpainPRODUCTO QUE SE CERTIFICA. BOMBAS SERIES: RC, RCVDECLARACIÓN CE DECONFORMIDADPor la presente KSB ITUR declara bajo suresponsabilidad que los productos arribamencionados (si son suministrados conmotor), a los cuales esta Declaración serelaciona, están en conformidad con laDirectiva Europea 98/37/CE sobre lasleyes de aproximación de los EstadosMiembros relativas a máquinas.Normas armonizadas aplicadas:EN 292 Parte 1, EN 292 Parte 2 y EN 809DECLARACIÓN DEFABRICANTEPor la presente KSB ITUR declara que susproductos arriba mencionados (si sonsuministrados sin motor) son propuestospara ser incorporados en maquinaria oensamblados con otras máquinas paraconstituir maquinaria cubierta por laDirectiva Europea 98/37/CE.Se advierte que los productosmencionados no pueden ser puestos enservicio hasta que la maquinaria en la cualva a ser incorporados haya sido declaradade conformidad con las disposiciones de laanteriormente mencionada Directiva.Normas armonizadas aplicadas:EN 292 Parte 1, EN 292 Parte 2 y EN 809Zarautz, Agosto de 2008CargoJefe de IngenieríaNombreÁngel FernándezKSB ITUR S.A.P.O. Box 41 – 20800 ZARAUTZ (Gipuzkoa) SpainTel.: +34 943 899 899 – Fax +34 943 130 710E-mail: postventa@ksb-itur.es – www.itur.esMIF-2300/03 [08/2008]