Revista Acelerador - Mes de Abril, Edición 29

MODOS DE CONDUCCIÓN
En el interior, el Chiron utiliza diamantes de un quilate incrustados en cada uno de
sus cuatro altavoces, cuyos creadores aseguran que desempeñan una función
como material en la reproducción de sonido de alta frecuencia.
El primer programa “Lift”, se usa básicamente para
salvar firmes bacheados y se desconecta a 50 km/h. Pasa
entonces al modo 'EB Auto', que opera hasta los 180 km/h.
A partir de esa velocidad el programa 'Autobahn' se activa
automáticamente para garantizar el agarre a altos ritmos.
Con este modo se pueden alcanzar los 380 km/h. El modo
Handling está indicado para exprimir todo el potencial
dinámico del Bugatti Chiron, básicamente en circuitos. Y
para finalizar encontramos el modo Top Speed que, como
ya mencionabamos, se activa mediante una llave adicional,
la Speed Key. Aquí se libera la penúltima limitación
electrónica para poder superar los 400 km/h.
Detener a una automóvil
capaz de alcanzar los 420
kilómetros por hora no es
EL BUGATTI CHIRON
ES CAPAZ DE AJUSTAR LA
FLEXIBILIDAD DE SUS
AMORTIGUADORES, LA DIRECCIÓN
ASISTIDA, LA TRACCIÓN A LAS
CUATRO RUEDAS, EL DIFERENCIAL
TRASERO Y EL CONTROL DE
ESTABILIDAD.
fácil. Por eso Bugatti se inclinó por un sistema de discos de
frenos carbocerámicos de 420 mm delante y 400 mm
detrás con pinzas de 8 pistones, delante, y 6 pistones,
detrás. Bugatti anuncia un 100 km/h a 0 en 31,3 metros y un
200 km/h a 0 en 125 metros; para detenerse por completo
desde los 300 km/h necesitaría 275 metros.
UN EXTERIOR MÁS AGRESIVO
Al igual que sus prestaciones mecánicas, el exterior del
Chiron va un paso más allá que el Veyron. Su nuevo cuerpo,
construido en fibra de carbono sobre un chasis renovado,
proyecta un diseño más agresivo, aunque si se ve de
perfil, aún nos sigue recordando al Veyron.
Por dentro, el Chiron demuestra que lujo y exclusividad
no tienen por qué equivaler siempre a un estilo recargado.
El habitáculo presenta un diseño muy minimalista pero
más amplio si se compara con el Veyron, en el que destaca
el hecho de que la consola central, normalmente abarrotada
de múltiples mandos, sólo agrupe los controles de
climatización y la palanca de cambios.
Y lo mismo ocurre en el cuadro de mandos: su instrumentación
es simple y elegante, con el velocímetro
analógico en el centro acompañado por dos pantallas a
ambos lados en las que se proyectará todo la información
sobre la conducción y las opciones del sistema de infoentretenimiento.
LOS ORIGENES DEL CHIRON
El Bugatti Chiron se presentó como concept car en el
Salón del Automóvil de Frankfurt del año 2000, y ahora, 16
años después, se ha materializado. A partir de octubre de
este 2016 comenzarán a fabricarse 500 unidades en la
planta de Molsheim en Francia, de las cuales un tercio ya
ha sido vendida a un precio de 2.5 millones de dólares.
Louis Chiron fue uno de los pilotos de Bugatti a finales
de los años 20 y llegó incluso a disputar la temporada
inaugural de la Fórmula 1 años después. A los directivos de
la marca, este nombre siempre les resultó especialmente
sugerente, pues también hace referencia a un centauro de
la mitología griega.
ACELERADOR . ABRIL 2016.29