Listin Diario 02-08-2020

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18 SANTO DOMINGO, RD. DOMINGO 2 DE AGOSTO DE 2020 La República Lecturas de domingo
Una colaboración con Se quedan sin dinero para enviar a casa INTERNATIONAL WEEKLY DOMINGO SÁBADO 2 DE 1 DE AGOSTO AGOSTO DE DE 2020 Copyright © 2020 The New York Times Por PETER S. GOODMAN LONDRES — Durante más de una década, Flavius Tudor compartió con su madre, de 82 años y residente de Rumania, el dinero que ganaba en el Reino Unido, enviándole con regularidad la suma que le permitía a ella comprar sus medicamentos. En junio, el flujo se invirtió. Su madre le envió dinero para que pudiera pagar sus cuentas. Cuando le subió la fiebre y le dio una tos persistente en medio de la pandemia, Tudor, de 52 años, ya no podía ingresar al asilo de ancianos donde trabajaba como cuidador. Así que su madre recurrió a su pensión, obtenida gracias a toda una vida como bibliotecaria en uno de los países más pobres de Europa, y le envió dinero a su hijo, en uno de los países más ricos del mundo. “Son épocas muy difíciles”, comentó Tudor. “Estoy perdido”. En todo el mundo, la pandemia ha puesto en riesgo una arteria vital de financiamiento, que sustenta a cientos de millones de familias — las remesas enviadas a casa. Según el Banco Mundial, los trabajadores migrantes enviaron a sus países el año pasado una suma histórica de 554.000 millones de dólares, más del triple que la cantidad de ayuda para el desarrollo otorgada por los países ricos. Pero es probable que esas remesas se reduzcan a una quinta parte este año, en la contracción más importante en la historia. La caída augura una catástrofe. Se prevé que Europa y Asia Central sufran una reducción de casi un 28 por ciento en los retribuciones que se envían desde otros países, mientras que África subsahariana experimentará una caída del 23 por ciento. Parece que Asia del sur contempla un descenso del 22 por ciento, mientras que el Medio Oriente, el norte de África, Con tinúa en la página 5 SUZIE HOWELL PARA THE NEW YORK TIMES “Son épocas muy difíciles. Estoy perdido”, expresó Flavius Tudor, que perdió su trabajo en Gran Bretaña. ILUSTRACIÓN POR PRACTICE FOR ARCHITECTURE AND URBANISM Eliminar el estacionamiento crearía espacios para basureros ordenados y más ciclovías. Cruces peatonales para caminar seguros. |Los residentes podrían votar sobre cómo querrían usar el espacio recuperado. Habría más para el comercio y puntos de reunión. Imaginan una urbe sin carros Son sucios, peligrosos y costosos. Y hacen que todos disminuyan la velocidad. FARHAD MANJOO ENSAYO A medida que el confinamiento por el coronavirus se extendía por todo el mundo, un sonido inusual se dejaba oír en las metrópolis: el silencio de las calles que, repentinamente, estaban libres de automóviles. Los habitantes informaron que escuchaban el canto de aves, el viento y el susurro de las hojas. Desde Nueva York hasta Nueva Delhi, la contaminación del aire se desplomó y la bruma espesa sobre las ciudades más sucias del mundo se levantó para revelar el cielo azul brillante. Los automóviles también dejaron de ser los responsables de la muerte de personas. Unos 10 peatones mueren en las calles de la ciudad de Nueva York, en un mes común y corriente. Durante la cuarentena, la urbe tuvo un récord de dos meses, sin una sola muerte de peatones. En California, las colisiones de carros se desplomaron en un 50 por ciento, reduciendo los accidentes, que resultaron en lesiones o muertes, en alrededor de 6.000 por mes. A medida que las carreteras quedaban más libres de carros, se llenaban de posibilidades. Andar en patines y en patineta se ha puesto otra vez de moda. Las ventas de bicicletas se han disparado. Sin embargo, las ciudades comienzan a abrir nuevamente con cautela y las personas se preguntan cómo van a trasladarse al trabajo. A muchos les preocupa la propagación del virus en el transporte público. ¿Los automóviles son nuestra única opción? ¿Cómo encontraremos espacio para todos ellos? En gran parte de Manhattan, la velocidad promedio del tráfico, antes de la pandemia, había caído a 11 kilómetros por hora. En la zona de Midtown, era menos de 8. Eso es solo un poco más rápido que caminar y más lento que andar en bicicleta. En lugar de volver a depender del carro, las ciudades pueden comenzar a deshacer su peor error: ceder mucho terreno al Los vehículos ocupan espacios, que podrían tener un mejor uso. automóvil. La pandemia no debe detenernos. Hay poca prueba de que el transporte público sea responsable de la propagación del coronavirus en NY o en otra zona. Si los pasajeros usan mascarillas —y si hay suficientes vagones de metro, autobuses, ciclovías y senderos peatonales para evitar la aglomeración intensa— el transporte público no sería menos seguro que los carros, en términos del riesgo de propagación de enfermedades. En todas las demás medidas de seguridad, el transporte público es mucho más seguro que los carros. ¿Crees que no hay suficientes autobuses en tu ciudad para evitar la aglomeración y que son demasiado lentos? ¿Es difícil encontrar espacio para los peatones? Esto se debe a la dependencia a los automóviles. Y es por eso que las ciudades necesitan planificar un futuro con menos carros, un futuro en el que tener un automóvil, no sea la única, ni la mejor manera de trasladarse. Hace unas semanas, comencé a hablar con Vishaan Chakrabarti, ex funcionario de planificación urbana de la ciudad de Nueva York y fundador de Practice for Architecture and Urbanism, un bufete arquitectónico con sede en Manhattan. Chakrabarti considera que la pandemia ha creado una oportunidad para que las urbes reduzcan su dependencia a los automóviles y que Manhattan, de hecho, ya uno de los lugares más libres de carros en Estados Unidos, es el mejor lugar para empezar. La empresa de Chakrabarti, conocida como Con tinúa en la página 4 INTELIGENCIA Pasos para lograr la descolonización. PÁG.2 EL MUNDO En Latinoamérica, ‘curas’ mortales. PÁG. 3 CIENCIA Y TECNOLOGÍA Vinculan a los polinesios con América. PÁG. 7 NUESTRA FORMA DE COMER Una práctica antigua contra el hambre. PÁG. 8
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