La náutica acapara la mitad de los empleos que ... - Gaceta Náutica

GENTE DE MAR
Número 75. Septiembre de 2008 | Gratuito Año 7 · Edita: Mallorca Press, S.L.
SUBACUÁTICOS | La mallorquina Eva Gómez se clasifica para el europeo de apnea en Turquía | 17
INFORME // EL INEM CONFIRMA LA FALTA DE PROFESIONALES
La náutica acapara la mitad de los
empleos que no se cubren en Baleares
�HASTA 18 OFICIOS RELACIONADOS CON EL MAR ESTÁN VACANTES EN LAS ISLAS�LA FALTA DE FORMACIÓN ES
UNO DE LOS GRANDES PROBLEMAS DE LAS EMPRESAS NÁUTICAS A LA HORA DE CONTRATAR A SU PERSONAL
�EL DÉFICIT DE TRAJADORES CUALIFICADOS AFECTA A LA MARINA PROFESIONAL Y LA INDUSTRIA DE RECREO
En plena crisis del sector de la construcción, la
industria náutica no supone, hoy por hoy, una
alternativa real a pesar de que en Baleares se ofrecen
hasta 18 trabajos que nadie quiere o no
El RN crea
una clase para
más de 48
pies y penaliza
el carbono
GACETA NÁUTICA ha tenido
acceso a los principales cambios
que incorporará la fórmula
del Rating Nacional
(RN) en 2009. La Federación
exigirá más rigurosidad en
los certificados. PAGINA 11
sectornáutico
� Chaparral Sunesta 244
� Montecarlo 32
� Verado 350 SCI
� Edgewater 245
� Bavaria 30 Sport HT
PAGINAS 21 A 25
puede cubrir. La falta de profesionales cualificados
es uno de los principales lastres que arrastra
el sector naval. Las estadísticas oficiales del INEM
confirman que el déficil es sangrante en España,
COPA AMERICA / SIGUE LA INCERTIDUMBRE
GILLES MARTIN-RAGET/ BMW ORACLE RACING
¿SERVIRÁ PARA ALGO ESTE TRIMARÁN DE 90 PIES?
BMW Oracle presentó en sociedad su flamante trimarán
de 90 pies para la 33ª Copa América apenas unas semanas
después de recurrir el fallo que legaliza el Club
Náutico Español de Vela y que reabrió la posibilidad de
una competición convencional con monocascos. La ape-
y en particular en las Islas. Las empresas reclaman
una formación reglada y de calidad para poder
cubrir sus numerosas vacantes. Faltan desde pilotos
hasta cocineros de a bordo.
PÁGINA 19
lación del equipo del magnate Larry Ellison devuelve la
incetidumbre a la Copa América. La pregunta del millón
es qué piensa hacer el sindicato americano con este
gigantesco y carísimo engendro si finalmente pierde el
pleito que inició hace más de un año. PÁGINA 13
AMB AQUEST EJEMPLAR
Èxit del sistema de
reserves on line
d’amarraments
PÀGINES CENTRALS
Y ADEMÁS...
Grandes grupos
empresariales se
meten de lleno en
el negocio de los
puertos deportivos
PÁGINAS 4 Y 5
Un oro en Tornado y
una plata agridulce
en 49er, balance de
la vela española en
los Juegos de Pekín
PÁGINA 7
El RCN Port Pollença
acoge el inicio de
una campaña de
marcaje del atún rojo
PÁGINA 16

2
CARTA DE LA DIRECTORA
ELENA PIPÓ
elenapipo@mallorcapress.es
La vela se ha caracterizado siempre
por vivir de espaldas a la realidad,
como si a sus dirigentes,
incluso a sus practicantes, les
molestara que el público pueda
llegar a comprender siquiera las
reglas más básicas de uno de los
deportes más bellos del mundo.
Al margen de consideraciones
técnicas, que ni me competen ni
seguramente tendrían espacio
suficiente para ser desarrolladas
en esta carta, creo que todos
estaremos de acuerdo en que la
decisión del Jurado Internacional
que sustrajo el oro al equipo
español de 49er constituye un
insulto al sentido común y a las
más elementales normas de la
deportividad. Un atentado contra
el verdadero espíritu olímpico (no
el que prohibió que la bandera
española ondeara a media asta
tras la tragedia de Barajas) y contra
la inteligencia.
Un amigo totalmente ajeno a
este mundo nuestro de la mar me
A CONTRACORRIENTE
PEPE QUIROGA
quiroga@mallorcapress.es
Nadie puede dudar del inmenso respeto que
siempre he tenido a la Familia Real. Por eso
tengo que decir que me molestó sobremanera
haber visto un año más al Príncipe Don Felipe
a bordo del CAM. No me gusta nada verle navegar
en un barco patrocinado, sea el CAM o sea
cualquier otro. Creo que la imagen del Príncipe
no debe estar asociada a ninguna marca publicitaria.
Sea de una entidad financiera o de un
fabricante. Una cosa es que el Príncipe navegue
en el barco de unos amigos y otra muy distinta
que el barco de sus amigos sea un anuncio
ambulante. Y el CAM lo es, todo él. El Príncipe
ha de ser consciente de que su presencia en el
CAM repercute publicitariamente a favor de la
CAM. Y esto no es aceptable. Tanto porque ello
crea recelos no deseados y críticas insospechadas,
como porque también perjudica su propia
MAR DE FONDO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
La trampa danesa
PLATA AGRIDULCE. Nunca una medalla de plata olímpica había
tenido un sabor tan agridulce. En cualquier caso, el éxito de
Xabi Fernández e Iker Martínez (en la foto con su entrenador)
es indiscutible y no se puede ver empañado por la decisión de
un jurado. Ambos se han mantenido durante cuatro años en la
élite de la clase 49er y han acumulado un palmarés irrepetible.
hacía la siguiente reflexión. «Si a
un motorista que va primero se le
rompe el motor en un entrenamiento,
le dejarán coger la moto
de recambio para la carrera, pero
en ningún caso la moto de un
rival. ¿Qué os pasa a la gente de
las regatas?» Eso digo yo, ¿qué
nos pasa, que siempre damos la
nota? Lo del barco con bandera
El Príncipe debería
respaldar a la Armada
imagen. Ya he escuchado varias veces la lamentable
comparación que hacen de la misma
denominándole «El Príncipe de la Caja de
Ahorros del Mediterráneo».
No voy a comentar a fondo el bochorno que
supuso para muchos ver al Príncipe acompañado
de la Princesa Doña Letizia en un espectáculo
musical dedicado a todos los equipos participantes
en la Copa del Rey y que se convirtió
sorpresivamente en un homenaje propagandístico
del equipo del CAM. Sólo decir que el acto
no gustó a los demás equipos y tampoco nos
gustó nada a los que estábamos allí para ver el
espectáculo e involuntariamente nos encontramos
de comparsas de una proclama publicitaria.
Creo que el Príncipe ha de evitar estas situaciones
inesperadas en las que sin querer puede
verse envuelto.
croata y tripulación danesa en
una final olímpica es el colmo de
lo raro. Un episodio que no sólo
privó a Iker Martínez y Xabi
Fernández de la gloria olímpica
(merecida en tanto sus oponentes
tuvieron la mala suerte de
destrozar su barco en un entrenamiento),
sino que nos aleja
todavía más de la gente, de ese
«gran público» cuya conquista se
nos resiste desde hace décadas. El
deporte de la vela y sus cosas
extrañas, ya saben.
Emilio Feliu, juez internacional
cuya credibilidad e imparcialidad
vienen avaladas por la negativa
del circuito Medcup a tenerlo en
sus regatas (no se me ocurre
mejor credencial), nos contó en
la radio que los miembros del
jurado que rechazaron la protesta
contra la tripulación danesa
eran «de los mejores que hay en
el mundo». O sea que, al parecer,
existen razones y argumentos
técnicos para justificar lo que,
desde la lógica, parece injustificable.
Ya lo dijo Descartes: «La
multitud de leyes frecuentemente
presta excusas a los vicios». Y a
las trampas, añadiría yo.
Por otro lado, también creo que
si el Príncipe quiere navegar en el
barco de sus dos amigos, el barco
ha de cambiar su aspecto por
completo. Ser semejante al Bribón
del Rey Don Juan Carlos. Un barco con el casco
de un solo color y un diminuto logotipo del
patrocinador en una vela. Pura discreción. Y por
supuesto, dejar de llamar CAM al barco y darle
a este, respetando la tradición, un nombre propio.
Si bien, también he de añadir, que personalmente
preferiría verle navegar en el barco de
la Armada, el Aifos. Barco que ha demostrado
que es suficientemente bueno para regatear y
ganar. Y que además tiene la probidad de ser
neutral publicitariamente hablando. Lo que
seguro le evitaría al Príncipe críticas gratuitas y
respaldaría la importante función de promoción
institucional y deportiva que realiza la
Delegación de Vela de la Armada integrando a
los miembros de este cuerpo armado en el
mundo náutico deportivo. Al fin y al cabo, el
Príncipe es capitán de corbeta.
GACETA NAUTICA · Depósito legal: V-2563-2002 · Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12, 1º · Palma de Mallorca · 07001 · Tel: 971 72 07 37 / Fax: 971 72 07 38
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PELILLOS A LA MAR
Porto Petro,
un caso para
investigar
TOMEU CAPROIG
�Haría bien Ports de les Illes
Balears en investigar a fondo
las verdaderas razones de la
moción de censura contra la
Junta del Club Náutico de
Porto Petro. Se rumorea que
un grupo de empresarios está
interesado en ampliar el
puerto en medio millar de
amarres, el doble de los que,
en teoría, están justificando
el levantamiento popular y
mediático contra el actual
presidente, Llorenç Rigo. ¿No
tendrá que ver todo esto con
el reordenamiento de los
amarres actuales?
�Mateo Zanoguera y Toni
Estades, únicos candidatos
conocidos a la presidencia
del Náutico de Cala Gamba,
muestran de momento buenas
maneras preelectorales.
Ambos cuentan con experiencia
y el respeto de los
socios. Que gane el mejor.
�El armador mallorquín se
mostró compungido ante
varios compañeros por la
escasa atención que suscitó
su presencia en la última
Copa del Rey. «Nadie me
hace caso, después de todo
lo que he hecho por este
club», cuentan que sollozó.
�A ver si es verdad que,
como ha insinuado Chema
Sans en su columna de El
Mundo, la Breitling deja de
formar parte del circuito
Medcup. Aunque, pensándolo
bien, eso supondría un
nuevo asalto a la Copa del
Rey con artillería pesada.
�Me pregunto si los organizadores
de este circuito cansino
y aburrido que es la
Medcup se han molestado en
pedir permiso a la Demarcación
de Costas para prohibir
el acceso de cámaras de
televisión a su «área de
exclusión». Me consta que la
autorización de la Capitanía
para la Breitling no contemplaba
restricciones a la navegación.
�Creo que darle la culpa a
Pombo de lo ocurrido con el
equipo olímpico de 49er
denota una preocupante
falta de contacto con la realidad.
Acabarán por acusarle
del asesinato de JFK.
CON EL APOYO DE:

ENTRE EL CIELO Y LAS OLAS
PIPE
SARMIENTO
pipesar@msn.com
Nada más conocer el equipo de vela
que representaría a España en los
Juegos Olímpicos supe que nuestros
resultados no serían muy buenos si
no ocurría un milagro que permitiese
sacar la casta que nuestros chicas
y chicos llevan dentro. Es verdad que
llevamos a gente muy veterana, pero
prácticamente todos han tenido que
competir contra nuevas generaciones
de marinos a los que sus países
se lo han puesto más fácil para llegar
hasta allí. Durante estos últimos
cuatro años nuestros navegantes
olímpicos han tenido que dedicarse
al «pluriempleo náutico» para seguir
tirando, y sólo un cúmulo de circunstancias
les podían acercar a las
medallas. Unos se han contratado
como tripulantes en regatas de altura,
otros en costeras, los más, en trabajos
dispares relacionados con la
escuela, los barcos y la enseñanza.
Pero ninguno ha gozado de la tranquilidad,
el dinero y, por consiguiente,
del sosiego necesario para afrontar
un reto de tal dimensión.
En el altísimo nivel que requiere la
competición de hoy, nadie puede
aspirar a una medalla olímpica si no
está centrado en ella durante los
cuatro años que hay de intervalo
entre unos y otros juegos. Sin
embargo, es fácil decirlo y muy
complicado ponerlo en práctica. Las
ayudas de nuestro Gobierno son
escasas y no llegan a todos, con lo
que la esperanza de que puedan
salir nuevos grandes deportistas
olímpicos es muy pequeña. Para que
te toque la lotería de las becas ADO
y te ayuden debes rozar ya le excelencia
y nuestros jóvenes deportistas
solamente lo habrán podido conseguir
si pudieron contar con la ayuda
de sus familias. Para poder participar
en los circuitos nacionales e internacionales
y que te vayan conociendo
hay que gastar mucho dinero.
Y si logran meterse en esa élite,
luego viene lo que yo llamo el «pos
éxito», o el olvido de ese único día
que políticos y españoles se acuerdan
de ese deporte concreto. Y es en
esos momentos cuando unos chicos
y chicas que han dedicado lo mejor
de su juventud a practicar tal o cual
deporte marginal para gloria de su
país y que todos podamos escuchar
emocionados el himno español se
deben enfrentar a la realidad de la
vida, a la búsqueda de un trabajo en
igualdad con otros, en los que las
medallas, si es que se lograron conseguir,
ya no sirven para mucho. Ese
es el momento trágico del deportista
español que no juega al fútbol, al
tenis o al baloncesto: cuando ya no
tocan el himno nacional por ti y los
aplausos se perdieron en las gradas
para siempre. Y como para poder
acercarte a una medalla, aunque sea
la de bronce, hay que sacrificarlo
todo y en nuestro país no hay cultura
deportiva en las universidades,
las verdaderas fábricas de ciudadanos
cultos y deportistas, a los 30
años te encuentras sin formación y
con la única salida de poner una
MAR DE FONDO
GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2008 3
Siempre debemos dar más
escuela de vela para el verano en el
pueblo donde naciste.
Dado el pésimo sistema educativo
español, no hay ni entrada ni salida
para los deportistas de élite en prácticamente
el 90% de los deportes;
vamos, en el verdadero deporte que
quiso defender y proteger el impulsor
del olimpismo, el barón de
Coubertin, y que como todo lo que
tocan los tipos del dinero, ya lo han
prostituido para siempre.
A mí me irrita ver al equipo olímpico
norteamericano de baloncesto
con su arrogancia musculosa y cateta
compitiendo contra Angola, pues
entre ambos median varios miles de
millones de euros en sueldos y en
producto interior bruto. O al bobo
de Ronaldiño jugando contra
Estonia. Vaya mérito. También, a
Ben Ainslie, impecable campeón
olímpico británico de Finn, que
dedica todo su tiempo a este depor-
te, regateando contra mi amigo Rafa
Trujillo, que debe compartir la práctica
del deporte olímpico con el
hecho de ganarse la vida de tripulante
en la Copa de América y otros
eventos que le distraen de su verdadero
objetivo.
En la mayor parte de las participaciones
españolas en los JJOO
quienes han salvado el honor patrio
fueron los deportes marginales;
esas actividades con pocos seguido-
res que nunca salen en las noticias,
pero que cuando se consigue una
medalla se les dora la píldora
durante unos días. Pasado un tiempo,
se les olvida, y los medios
regresan al fútbol y más fútbol: que
si Guti se ha puesto un nuevo pendiente
o que si la mujer de Raúl se
ha depilado.
Para todos ellos la vela sigue siendo
un deporte de señoritos en calzón
corto que, de vez en cuando, se
les ve navegando junto a los yates
reales; y así es difícil que podamos
estar siempre arriba. Los españoles
todavía tenemos que trabajar más
que los otros para llegar.

4
>> CONCESIONES | EL NEGOCIO PORTUARIO
J.M. FORTEZA
PALMA
Las grandes fortunas españolas
controlan o tienen intereses en
varios de los principales puertos
deportivos de Baleares. Y posiblemente
se los repartirían todos, sin
excepción, si las instalaciones
transferidas a la comunidad autónoma,
que son la inmensa mayoría,
no hubiesen quedado al abrigo
de la Ley Balear de Puertos, que
está propiciando la renovación casi
automática de las concesiones de
los históricos clubes náuticos.
Aunque el conglomerado de
sociedades adjudicatarias de las
explotaciones puede inducir a
pensar que existe un mayor reparto
del pastel, la realidad es que
son muy pocas las arcas que guardan
el beneficio de un negocio
donde los márgenes pueden llegar
a ser «muy elevados», según reconoce
el director de un conocido
puerto mallorquín.
De media, construir un amarre
cuesta «algo menos de seis mil
euros». Un barco de 60 metros
puede llegar a pagar, de acuerdo
con la vigente tarifa de la marina
Ibiza Magna, 2.538 euros por día,
sin incluir agua, electricidad, tasas e
IVA. No es de extrañar, pues, el
interés que suscitan entre los grandes
grupos empresariales del país
los concursos públicos convocados
por el Ministerio de Fomento a través
de Puertos del Estado.
FUERA DEL MERCADO. Haciendo
cuentas resulta evidente que los
clubes náuticos tradicionales, a los
que la Ley de Puertos de Baleares
lanzó un providencial «salvavidas»
en forma de derecho de tanteo y
retracto tras el polémico concurso
del Port d'Andratx, están fuera del
mercado. No son económicamente
sostenibles, pero a nadie escapa
que desarrollan una función social
que los colectivos financieros
implicados en el negocio de los
puertos ni se plantean llevar a
cabo. ¿Para qué ofertar amarres de
300 euros al mes pudiendo dar
cabida a un superyate?
Si a ello se suma que todos los
clubes náuticos de la zona autonómica
(puertos transferidos)
pagarán unos seis millones de
euros anuales de canon, más o
menos la misma cantidad que
cobrará la Autoridad Portuaria de
ACTUALIDAD
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
La grandes fortunas
apuestan por los puertos
Los March, a través de Ocibar, y el Grupo Marsans, con Trapsa
Yates, se reparten varias de las principales concesiones de Baleares
Baleares por una sola concesión en
Ibiza, se entiende por qué los náuticos
y marítimos bajo competencia
Fomento ven peligrar su existencia.
No sólo aspiran a ganar
mucho dinero las empresas concesionarias;
también el Estado obtiene
a través de los concursos unos
ingresos a los que no será fácil que
quiera renunciar.
El último desembarco sonado en
el negocio portuario balear ha sido
el de la familia March, cuyo buque
insignia, Corporación Financiera
Alba, adquirió a finales de 2007, a
través de su filial Deyà, por 9,9
millones de euros, el 28,9% de
Ocibar, la sociedad que gestiona
Port Adriano y, desde hace apenas
unos meses, los amarres para
superyates de la marina Ibiza
Magna. Ocibar es una de las
empresas que habitualmente
optan a los concursos de la APB,
entre ellos el del Club Marítimo de
Mahón.
El negocio de Port Adriano,
situado en aguas del Govern balear,
pasó de grande a gigantesco con la
autorización de su ampliación, muy
protestada por la izquierda ecologista,
que supondrá la creación de
82 nuevos puestos amarre para barcos
de hasta 60 metros, 470 nuevas
plazas de aparcamiento y la
ampliación del varadero. Los gestores
de Port Adriano anuncian para
2010 un puerto ecológico, «com-
LOS DATOS
prometido con el medio ambiente»
y de una «arquitectura singular» a
cargo del diseñador industrial francés
Philippe Starck, responsable del
proyecto de la zona comercial. Será,
dicen, «un referente para las grandes
esloras».
Pero ni los March, con su coparticipación
en estos dos exclusivos
puertos, ni tan siquiera la familia
Nigorra (marina de Santa Ponça),
son la «gran potencia» del sector
portuario del archipiélago. Esa es
una posición que ocupa seguramente
la firma Trapsa Yates, de los
empresarios Gonzalo Pascual y
Gerardo Díaz (Marsans), que gestiona
directamente o participa en
al menos cinco concesiones en
puertos de interés general de
Baleares. Algunas de ellas, como
la antigua marina Ibiza Nueva o la
izada y botadura de embarcaciones
en el Varadero de Palma e
Ibiza, son de una envergadura
considerable. Trapsa Yates es,
como Ocibar, una de las sociedades
que optan a la explotación del
muelle del actual Club Marítimo
de Mahón, cuya resistencia a perder
su línea de atraque se ha convertido
en todo un símbolo para
los náuticos de Baleares.
Una de los buques que trabajan en las ambiciosas obras de ampliación del Port Adriano, en el término municipal de Calvià. / TXEMA OLIVER-MALLORCA PRESS
�
�Corporación Financiera
Alba (March), adquirió a finales
de 2007, a través de su
filial Deyà, el 28,9% de
Ocibar, la sociedad que gestiona
Port Adriano y, desde
hace apenas unos meses, los
amarres para superyates de la
marina Ibiza Magna.
�Trapsa Yates gestiona o
participa en concesiones
como los varaderos de Palma
(STP) o la antigua marina
Ibiza Nueva (Semar).
Del 5 al 7: Campeonato Campeonato Baleares Baleares (Flying (Flying Fifteen) Fifteen)
Del 12 al 14: XV Open de Pesca Pesca de Altura Altura
Información sobre la Escuela de Vela del RCN Port de Pollença en el teléfono 971 86 46 35
Información sobre la Escuela de Vela del RCN Port de Pollença en el teléfono 971 86 46 35
www.rcnpp.net

CONCESIONES | EL ‘CASO ‘MAHÓN’
«El club de Valencia
pudo renovar sin
concurso público»
El presidente del Marítimo de Mahón lamenta
el agravio frente a otros náuticos españoles
J.M.F.
MAHÓN
El Club Marítimo de Mahón teme
perder en breve la concesión del
Muelle de Levante. Los rumores
indican que la Autoridad Portuaria
de Baleares (APB) someterá a votación
en una próxima reunión de su
Consejo de Administración los informes
técnicos sobre el concurso convocado
hace más de cuatro años.
Diversas fuentes han confirmado a
GACETA NÁUTICA que la oferta mejor
puntuada es la de Trapsa Yates,
seguida por la del Club Marítimo de
Mahón. Estos dictámenes estaban
concluidos a principios de 2005,
pero, por alguna razón, permanecen
aparcados. El pliego de condiciones
del concurso otorga mayor importancia
a la oferta económica que a
la actividad deportiva. Al parecer, el
edificio que el Club Marítimo posee
en propiedad frente a la línea de
atraque, y en el que se prestan la
mayoría de los servicios a los usuarios
del puerto (vestuarios, oficinas,
lavabos...), no ha sido reconocido
como activo, lo que al final ha beneficiado
a la oferta de la marina proyectada
por el Grupo Marsans.
El presidente del Club Marítimo,
Luis Barca, denunció durante la presentación
de la Copa del Rey de
Barcos de Época (página 12), que
«meros intereses especulativos,
obviando nuestra historia, tradición,
actividad deportiva y social están a
punto de acabar con el Club
Marítimo sin que nadie haga nada
para impedirlo».
Barca aseguró que «todo apunta a
ACTUALIDAD
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 5
ELLOS DECIDEN. La decisión final sobre el concurso del Club Marítimo
de Mahón corresponde a los 25 miembros del Consejo de Administración
de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), todos ellos en la imagen.
que la APB ha otorgado los amarres
a una entidad privada cuyo interés
es totalmente especulativo» y se
quejó del agravio en relación a otros
clubes de más renombre: «El ejemplo
más cercano es el del Real Club
Náutico de Valencia, regido al igual
que nosotros por la ley de Puertos
del Estado, al que se ha renovado la
concesión sin ni tan siquiera ir a
concurso público».
«Se nos niega toda posibilidad de
subsistencia con una medida que
pisotea el interés público, nuestra
historia social, nuestra trayectoria
deportiva, con varios campeones de
España de vela ligera, varios olímpicos,
y que ha convertido a la Copa
del Rey de Barcos de Época y
Clásicos en una de las tres pruebas
más importantes de Europa en su
clase, mientras los estamentos federativos
y autonómicos parecen guardar
silencio», se quejó Barca en clara
referencia a la ambigüedad mostrada
por varios políticos menorquines.
REACCIONES
El alcalde de
Mahón votará a
favor del club
Arturo Bagur, alcalde de Mahón,
anunció en declaraciones a
Diario de Menorca que, como
miembro del Consejo de
Administración de la Autoridad
Portuaria de Baleares (APB),
votará contra cualquier propuesta
que perjudique los intereses
del Club Marítimo y consideró
que el concurso debería declararse
desierto. El actual vicepresidente
menorquín del Govern de
les Illes Balears, Albert Moragues,
y la presidenta del Consell de
Menorca, Joana Barceló, no han
revelado el sentido de su voto
pese a que conocen todo el trasfondo
del concurso. El Club
Marítimo, que apeló en una nota
de prensa a la «defensa del interés
público» por parte de los
miembros del Consejo, confía en
recibir apoyos de la industria
náutica y otras autoridades.
Trapsa Yates, por su parte, recordó
que la oferta ganadora debe
ser la mejor puntuada de acuerdo
a las bases del concurso.

6
VELA
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
>> CN S’ARENAL / 45 GRAN DÍA DE LA VELA - BUFETE FRAU >> VELA LATINA
El canario Mario Suárez se adjudicó el
triunfo absoluto al ganar en Optimist
Con 260 embarcaciones y unos 400 regatistas en el agua repartidos en 12 clases, la
presente edición ha sido una de las más participativas de esta tradicional fiesta de la vela
MALLOCA PRESS
PALMA
El regatista del RCN de Gran Canaria
Mario Suárez se proclamó primer
vencedor absoluto del 45 Gran Día
de la Vela – Bufete Frau, tras ganar
en la clase Optimist, la más numerosa,
con 19 puntos de ventaja sobre
el segundo clasificado. En las once
categorías restantes destacaron los
deportistas del CN S’Arenal, del RCN
de Palma y de Ibiza.
La prueba, organizada por el CN
S’Arenal con el patrocinio de la
firma de abogados y asesores tributarios
Bufete Frau registró una de
sus ediciones más participativas, con
260 embarcaciones y más de 400
regatistas. El Embat sopló generoso
y se pudo completar todo el programa
previsto para las doce clases participantes,
entre ellas los monotipos
J80 y los espectaculares Musto Skiff,
nuevas en esta edición.
Pero la gran novedad de este año
ha sido la creación del premio absoluto
Gran Día de la Vela – Bufete
Frau, que obtiene la tripulación con
menor puntuación de todas las clases.
El grancanario Mario Suárez
tuvo el honor de convertirse en el
primer ganador de este trofeo, una
réplica del último rey mallorquín, el
Rei En Jaume. Su nombre quedará
grabado en la estatua, así como el
de los futuros vencedores. Para quedárselo
en propiedad, Suárez deberá
ganarlo los dos próximos años, en
cuatro ediciones más alternas o en
seis en diferentes categorías.
La competición fue casi un paseo
para el canario, que sumó seis triunfos
parciales en las seis pruebas celebradas
en Optimist, la más numerosa,
con 109 participantes. Mario
Suárez aventajó en 19 puntos al
segundo clasificado, el regatista
mallorquín Toni Frau, que se vio
perjudicado por una descalificación
por bandera negra. En la tercera
PALMA DE MALLORCA
Servicio de Regatas
607 53 70 04 / 971 28 96 49 · Fax: 971 22 04 31
Calle Emilio Darder Batle, 29 - Bajos
Los regatistas de Ibiza fueron los más destacados en la clase Láser 4.7. / FOTOS: FOCHYFUM@TELEFONICA.NET
COMPETICIÓN POR EQUIPOS
El equipo del CN S’Arenal posa con el trofeo de la prueba por equipos.
El CN S’Arenal logró la victoria
El CN S’Arenal se impuso al RCN de Gran Canaria con cierta comodidad
en la final del 45 Gran Día de la Vela Bufete Frau por Equipos de Clubes.
Dos enfrentamientos les bastaron a los locales para proclamarse vencedor,
pues superaron en ambos a los canarios, que habían llegado
invictos a la final. En los enfrentamientos por el bronce, el RCN de
Tenerife superó al club mallorquín de San Antonio de la Playa, que se
tuvo que conformar con la cuarta plaza.
Servicios integrales
de comunicación
971 72 07 37
Morei, 12, 1º, 2ª
07001 · Palma
prensa@mallorcapress.es
posición finalizó Mitchel Ribas, del
CN Sant Antoni de Portmany.
También pleno de primeros puestos
hizo Antoni Joan Gallego, del CM
San Antonio de la Playa, en la clase
Laser Radial, mientras que en Musto
Skiff, Justo Martínez, del CN
S’Arenal, se tuvo que conformar con
cinco triunfos parciales y un segundo,
lo mismo que Francisco de
Elizalde, de la misma entidad, en
Laser Standard. Cómoda fue asimismo
la victoria para las de S’Arenal,
Laura Antich y Elena Reus, en
L’Equipe y para Elvira Martínez y
Andrea Santandreu en Cadete. En
420, el podio lo acaparó una vez más
el CN S’Arenal, en tanto que en Laser
4.7 destacaron los deportistas del CN
Ibiza, con Pepe Rosselló en primer
lugar y Carlos Rosselló en el segundo
puesto. En J80 ganó el RCN de
Palma, con Tián Lladó a la cabeza.
En Cruceros, los vencedores fueron
el Tota, de Miguel Ángel Gamarra, y
el Silvi, de Andrés Moragues, y en
Vela Latina se impuso el Nicator de
Gabriel Rosselló.
Cerca de 40
embarcaciones
tradicionales
acudirán a la
XII Diada
M.P.
PALMA
El Club Nàutic s'Arenal, con el
apoyo de la Federación Balear
de Vela y el Consell de
Mallorca, acogerá entre el 5 y el
7 de septiembre próximo, la XII
Diada de Mallorca de Vela
Latina. El evento, que se celebra
en conmemoración del Día
de Mallorca, 12 de septiembre,
incluirá además de las regatas,
un amplio programa de actividades
con exposiciones y charlas
sobre estas embarcaciones
tradicionales. Para esta duodécima
edición, la organización
ha cifrado la participación en
unas 40 embarcaciones, agrupadas
en tres clases: Regata,
Llaüts Clásicos y Open. Además,
el Club Nàutic y el Consell de
Mallorca han dispuesto una
serie de actividades, que tienen
como objetivo contribuir a la
preservación del patrimonio
marítimo balear. Por ello,
durante toda la Diada de Vela
Latina, el local social del Club
acogerá varias exposiciones y
charlas, siguiendo la exitosa
iniciativa puesta en marcha en
la edición anterior. Asimismo,
los asistentes podrán disfrutar
de barbacoas y una paella que
servirán para poner la nota gastronómica
a estas jornadas de
navegación y cultura.
Por otra parte, la Escuela de
Vela del Club Nàutic s'Arenal,
en colaboración con la
Conselleria de Medio Ambiente
del Consell de Mallorca y la
Associació d´Amics del Museu
Marítim de Mallorca, ha desarrollado
un programa para dar
a conocer la navegación a vela
en embarcaciones con aparejo
de Vela Latina. Algunos de
estos cursos se realizarán en la
emblemática embarcación
Alzina, que ha sufrido un proceso
de restauración que ha
durado seis años.

VELA OLÍMPICA / PEKÍN 2008
España vuelve de
China con un
oro y una plata
Echávarri y Paz ganan en Tornado y Martínez
y Fernández logran la segunda plaza de 49er
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
Fernando Echávarri y Antón Paz,
en la clase Tornado, e Iker Martínez
y Xabi Fernández, en 49er, fueron
los grandes triunfadores del equipo
español que participó en los Juegos
Olímpicos de Pekín. Los gallegos se
llevaron la medalla de oro en una
competición que dominaron con
autoridad de principio a fin y que
resultó un triunfo muy emotivo
porque tuvo lugar cuando el país se
encontraba de luto por la tragedia
aérea sucedida en Madrid y, también,
porque será la última prueba
de Tornado ya que esta clase no
formará parte del programa olímpico
para Londres 2012.
Por su parte, Iker Martínez y Xabi
Fernández consiguieron la medalla
de plata al imponerse en la Medal
Race, que estuvo marcada por la
polémica. Los daneses Jonas Warrer
y Martin K. Ibsen llegaron a esta
última regata de la clase 49er con
una ventaja que casi les aseguraba
el oro, pero en un entrenamiento
previo a la prueba rompieron el
mástil y al comprobar que era
imposible arreglar la avería, salieron
a competir a bordo del barco croata,
una situación totalmente irregular,
pero que les permitió mantenerse
en competición y lograr el oro.
Las protestas de la delegación
española ante al comité de regatas
no surtieron efecto y finalmente
Iker Martínez y Xabi Fernández se
tuvieron que conformar con la
medalla de plata.
Al margen de las dos medallas,
España obtuvo dos diplomas
olímpicos con la cuarta plaza
VELA
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 7
Fernando Echávarri y Antón Paz en el podio con la medalla de oro. / RFEV
lograda por Marina Alabau en
tablas y la quinta del 470 masculino
de los canarios Onán Barreiros
y Aarón Sarmiento.
La sevillana, que ha sido la
número uno del mundo de la clase
RS:X durante 19 meses consecutivos,
se quedó a las puertas de las
medallas y llegó a liderar en algunos
momentos la competición,
pero el flojo viento, poco adecuado
a sus carecterísticas, le impidió
estar más arriba.
En windsurf masculino, Iván
Pastor terminó noveno en la clasificación
general, la misma posición
que consiguió el andaluz Rafael
Trujillo, nuestro representante en
Finn, que no pudo superar su mal
comienzo y tuvo que remontar
posiciones a lo largo de todo el
campeonato, mientras que las catalanas
Natalia Vía-Dufresne y Laia
Tutzó ocuparon la décima posición.
En las dos clases de Laser, los españoles
quedaron fuera de la Medal
Race: el tinerfeño Javier Hernández
finalizó en la decimocuarta plaza de
la general y la canaria Susana
Romero acabó en vigésimo primer
lugar. En Yngling, el trío nacional
formado por Mónica Azón, Graciela
Pisonero y Sandra Azón sólo pudo
lograr la decimocuarta plaza.
POLÉMICA
Los daneses
ganaron a
bordo del
barco croata
El Comité Olímpico Español
(COE) e Italiano (CONI) presentaron
una reclamación
contra la decisión de la ISAF
de mantener la medalla de
oro para la embarcación
danesa, pese a que la pareja
realizó la Medal Race con el
barco croata tras romper el
mástil y la vela mayor del
suyo. El Tribunal de Arbitraje
Deportivo (TAS) rechazó los
recursos presentados por
ambos y confirmó la medalla
de oro para los daneses Jonas
Warrer y Martin K. Ibsen en la
clase 49er de los Juegos de
Pekín 2008. De este modo, se
mantuvo el veredicto emitido
en primer término por la ISAF
por lo que los españoles Iker
Martínez y Xabi Fernández se
quedaron con la plata, y los
italianos Gianfranco y Pietro
Sibello hubieron de conformarse
con el cuarto lugar.

8
VELA
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ORC 570 >> NAVEGACIÓN OCEÁNICA
Duelo entre los Dufour 44
El «Pasión por Castellón» ganó al mallorquín «Ícaro» en un apretado final
ESPERANZA MOLINA
PUERTO DE SANTA MARÍA
El Pasión por Castellón Costa
Azahar, del armador castellonense
Tono Sánchez, se proclamó campeón
de España en la clase ORC 570,
en la prueba que se disputó en el
marco de la Semana Náutica del
Puerto de Santa María. La regata se
convirtió en un mano a mano entre
las dos unidades los dos Dufour 44:
el Pasión por Castellón, con el
malagueño Ernesto Vera a la caña,
y el mallorquín Ícaro.
Ambos equipos llegaron igualados
a la última y definitiva manga,
mientras que el Península
Petroleum, el tercero en discordia,
pretendió sacar provecho de la rivalidad
de los dos primeros. El día
comenzó con un viento flojo y
rolón, que subía y bajaba de intensidad
y variaba su dirección, así que
el Comité tuvo que esperar a que el
viento se entablara en el campo de
regatas. En el inicio de la regata el
Pasión por Castellón buscó el
bordo de la izquierda, mientras el
El «Pasión por Castellón» se llevó el triunfo. / DAVID CLARES
Ícaro lo hacía por el de la derecha.
La elección acertada fue la de los
castellonenses, que se colocaron en
cabeza en la primera ceñida. La
ventaja se fue ampliando y el
Pasión por Castellón pasó por la
línea de meta con 22 segundos de
ventaja en real sobre el Ícaro, y algo
más de 3 minutos sobre el
Península Petroleum.
De esta forma, el barco de Tono
Sánchez ganó la prueba y el
Campeonato de España de ORC
570, mientras que el Icaro, del RCN
Palma, con un segundo puesto se
proclamó subcampeón, empatado a
puntos con el Península Petroleum,
que hasta el último momento acarició
también la victoria en el
Puerto de Santa María.
Fallece Ugarte, el más
grande ‘solitario’ español
MALLORCA PRESS
PALMA
Fue el más grande navegante océanico
español de todos los tiempos,
el único que consiguió terminar la
Vendée Globe y uno de los grandes
mitos de la vela española. José Luis
Ugarte falleció a los 79 años. La
vela mundial está de luto. Ugarte
había participado con éxito en las
regatas Falmouth, Ostar y la BOC
Challenge, pero su leyenda se forjó
en la edición de la Vendée Globe
de 1993, cuando, con 64 años, se
convirtió en el primer español que
>> III EDICIÓN REGATA SÓLLER-CANAL DE MALLORCA
Sesenta veleros unirán
Mallorca y Barcelona
MALLORCA PRESS
PALMA
Entre los días 10 y 12 de octubre
se celebrará la tercera edición de la
Regata Sóller-Canal de Mallorca,
última prueba puntuable para el
circuito ANAM de 2008 de embarcaciones
de crucero. Con un recorrido
92 millas náuticas, un total
de 60 embarcaciones intentarán
alzarse con el trofeo de esta regata
de altura que discurrirá entre
Barcelona y el Port de Sóller.
La competición está organizada
por ANAM y cuenta con la colabo-
conseguía circunnavegar el globo
en solitario y sin escalas. Sir Robin
Knox Johnston solía referirse a
Ugarte como «mi amigo José Luis».
Decía de él que era de los pocos
regatistas de altura capaces de
navegar «la milla extra». Así lo
demostró en aquella histórica
Vendée Globe del 93, donde tuvo
que superar innumerables escollos.
«Jamás me he retirado», aseguraba
con orgullo José Luis Ugarte, padre
de todos los nuevos navegantes
solitarios y oceánicos españoles. La
vela llora a uno de sus héroes.
ración de la RFEV, la FCV y la FVIB,
el Ajuntament y el Ferrocarril de
Sóller, el RCM de Barcelona, Ports
de les Illes Balears, la Armada
Española y Marina Tramuntana.
En la pasada edición, en la que
participaron 71 veleros, el
Blumagicat, patroneado por Xavier
Selis, batió el récord de la prueba
dejándolo en 9 horas y 45 minutos
y superando la marca establecida
en 2006 por el Unama de Joan
Pedemonte. La entrega de Trofeos
se celebrará el sábado 11 de octubre
en el Port de Sóller.

VELA
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 9
>> FORMULAS DE CORRECCIÓN >> ACTUALIDAD
El Rating Nacional 2009 penalizará el
uso de cualquier elemento de carbono
Los cambios, que supondrán la creación de la nueva clase RN0 en la que competirán
embarcaciones de gran eslora, pretenden que los armadores tengan un certificado más claro
JOSÉ MARÍA QUIROGA
PALMA
El próximo año habrá importantes
modificaciones en el sistema de
compensación nacional de cruceros,
conocido como RN. Así lo ha comunicado
a GACETA NÁUTICA Chimo
González Devesa, asesor técnico de
la Secretaría Nacional de la Clase
Cruceros de la Federación Española
de Vela. «Cada año ajustamos los
parámetros y en 2009 el RN tendrá
muchas novedades», informó
González Devesa. El asesor técnico
federativo reveló que la pretensión
es tener «un certificado más claro
para los armadores y los clubes a la
hora de su aplicación en las regatas».
Las modificaciones afectan al
corte de las clases, al viento, a la
superficie vélica, al desplazamiento
y a diversos factores correctores
como el uso de carbono y las hélices.
En cuanto al corte de las clases,
Chimo González Devesa avanzó que
se van a ajustar, pasando barcos de
la Clase 1 a la Clase 2 y también de
la Clase 2 a la Clase 3 a fin de que
sean más homogéneas. González
Devesa destacó al respecto que por
este motivo se creará una Clase 0
para barcos de más de 48 pies y barcos
rápidos a fin de que corran
como clase independiente.
Por lo que respecta al viento, el
técnico desveló que los seis valores
actuales quedarán reducidos a tan
sólo dos: uno en la modalidad tiempo
sobre distancia para aplicar a
viento ligero con menos de ocho
nudos de viento y otro para viento
medio con más de ocho nudos en la
modalidad de tiempo sobre tiempo.
Cabe recordar que los seis valores
actuales son para viento ligero,
viento medio y viento fuerte en
ambas modalidades. Otro cambio
está relacionado con el área vélica.
González Devesa anunció que se le
va a dar menos importancia a la vela
Imagen de la última Vuelta a Mallorca, prueba reservada para embarcaciones con certificado RN / TXEMA OLIVER
mayor y más al génova y al spi en el
cálculo del velamen.
González Devesa advirtió, asimismo,
que los barcos ligeros estarán
mejor evaluados. En este sentido el
técnico expuso que este año se ha
detectado que algunos barcos ligeros
con mucho trapo, sobre todo con
vientos flojos y vientos medios,
«defienden demasiado fácilmente su
rating». Así, el próximo año, los bar-
REIVINDICACIÓN
cos muy ligeros en relación a su desplazamiento
van a estar más penalizados
que los barcos más pesados
con menos trapo. También en 2009
se va a penalizar más el carbono en
general aplicado en cualquier elemento
del barco. Lo que significa
que los barcos «muy de regata»
penalizarán más. Otro factor corrector
que cambia es que se bonificará
menos la hélice fija con cuatro palas,
porque, según González Devesa, «se
ha detectado que hay armadores que
están utilizando este factor corrector
para beneficiarse más de lo que le
corresponde por rating».
Por último, también se vigilará la
declaración de confortabilidad. Se
exigirá que los armadores declaren
con más veracidad, «porque hemos
detectado insinceridad en algunos
armadores», dijo González Devesa.
«La Copa del Rey debería aplicar el RN»
El técnico manifestó que todas estas modificaciones son
normales en el desarrollo de cualquier sistema de compensación
y mucho más «cuando el sistema sólo tiene tres
años». González Devesa informó de que se han recibido
3.000 peticiones de certificación de RN, de las cuales, 2.200
ya han sido aceptadas. «Puede decirse que el éxito del RN
es total», aseguró. En este sentido, remarcó que «el 98% de
la flota de cruceros española está compitiendo en RN» y
criticó que «no es lógico que no se aplique el RN en la
competición de cruceros más importante de España», dijo,
refiriéndose a la Copa del Rey. En cuanto a que el RN no
sea internacional, González Devesa anunció que «la próxima
semana se celebrará la primera regata internacional
que se hace en RN, entre Gran Canaria y Madeira». Además,
también descubrió que la Federación de Vela chilena está
muy interesada en aplicar el RN en su país y que en la zona
norte española donde se celebran regatas comunes con
clubes franceses también se aplicará el RN.
Andratx acogió
una regata de
Vela Adaptada
para niños
MALLORCA PRESS
PALMA
Dar la oportunidad de disfrutar
de la vela a niños que lo tienen
más difícil que otros fue el principal
objetivo de la primera
Regata de Vela Adaptada para
niños con algún tipo de discapacidad.
La prueba, organizada por
la USP Fundación Alex y la
Fundación Ecomar, se celebró el
domingo 3 de agosto y tuvo
como sede el CV del Port
d’Andratx. Los navegantes tuvieron
la ocasión de disfrutar del
mar en compañía de sus familias
y amigos. Además, la práctica de
un deporte es especialmente
importante para estos niños pues
les permite trabajar con su autoestima
y psicomotricidad. El CV
Port d’Andratx destinó a esta
actividad cuatro barcos Galeón,
tres barcos de crucero y seis 420.
El náutico de
Ca’n Picafort
celebró la Mare
de Déu d’Agost
J.G.
PALMA
Con motivo de la Mare de Déu
d’agost, el CN de Ca’n Picafort
organizó su tradicional regata de
vela ligera en la que participaron
más de medio centenar de regatistas.
En la clase Optimist A, el
triunfo fue para Xavier Paredes,
del CM de Alcúdia. Su compañera
de club, Aina Bennàssar, se
impuso en Optimist B, mientras
que en la categoría Optimist C, la
victoria fue para el representante
local, Pere Joan Valencia. Diez
parejas participaron en las pruebas
de la clase Cadete, en la que
Joan Mateu Horrach y Martín
Castillo, de Alcúdia consiguieron
el triunfo final. La segunda plaza
fue para Llorenç Bauzá y Marc
Bennàssar y la tercera, para
Mercé y Sandra Ferrer.
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10
>> 27 COPA DEL REY AUDI MAPFRE
VELA
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
El «Itaca IX», de Manuel Gallego, navegó en IRC2, un grupo que registró la victoria del «Ngoni», de Tony Buckingham. / TXEMA OLIVER
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
La inclusión de las clases de monotipos
X-41 y Farr 40 será, tal y como
señalaron los organizadores antes
de finalizar la competición, la principal
novedad que se podrá ver en la
edición de 2009 de la Copa del Rey
Audi Mapfre.
En la última Copa del Rey compitieron
cuatro clases en tiempo real
(TP52, GP42, X-35 y Swan 45) y
otras tantas en compensado (ORC
570, ORC 670, IRC1 e IRC2), pero
para el próximo año aumentará la
apuesta por los monotipos, se mantendrán
las cuatro clases existentes
y se añadirán los mencionadas X-41
y Farr 40. Respecto al primero, se
trata del último diseño salido del
astillero danés X-Yachts, que con
este modelo está consiguiendo un
éxito similar al que logró con su
hermano de 35 pies de eslora. A
pesar de su corta vida como clase, el
X-41 disputó este año su primer
gran campeonato internacional,
que se celebró en julio en
Copenhague y que reunió a un total
de 33 embarcaciones. La inclusión
de esta nueva categoría en la Copa
del Rey supondrá una mayor participación
de tripulaciones foráneas,
sobre todo del norte de Europa.
Respecto al Farr 40, se trata de
unidades de 12,10 metros de eslora
que cuentan con una clase plenamente
consolidada y que goza de
gran prestigio y de una numerosa
flota en Estados Unidos, Australia e
Italia. La participación se completará
con barcos con hándicap dentro
de sistemas de compensación internacionales
(ORC e IRC).
Doble triunfo de el «Desafío»
El Desafío patroneado por Terry
Hutchinson se proclamó ganador de
la clase Transpac 52. El Bribón, con
Dean Barker a la caña, lo intentó
hasta el final, pero no pudo superar
La Copa del Rey
seguirá apostando
por los monotipos
El equipo español «Desafío» logró un
doble triunfo en las clases TP52 y GP42
Los dos «Telefónica» tuvieron una particular batalla . / TXEMA OLIVER
IRC 0
Los «Telefónica» asombraron
Las dos embarcaciones españolas que participarán en la próxima edición
de la Volvo Ocean Race, el Telefónica Azul y el Telefónica Negro se
estrenaron en competición en la Copa del Rey Audi Mapfre en la clase
IRC 0. La prueba sirvió para poder ver en acción a estas espectaculares
embarcaciones de 70 pies de eslora y para que sus tripulantes pudieran
entrenar las regatas del tipo «inshore», que serán una parte importante
del programa deportivo de la próxima vuelta al mundo, que partirá del
puerto de Alicante el próximo mes. Por lo que respecta a la regata,
ambos barcos protagonizaron un bonito duelo del que salió ganador el
Telefónica Azul, patroneado por Bouwe Bekking. El Telefónica Azul se
llevó el Trofeo Ajuntament de Palma al anotarse siete victorias parciales
por las tres que consiguió el Telefónica Negro, que contó con Pedro
Campos a la caña.
al barco de Hutchinson y acabó
segundo en la general. La tercera
plaza fue para el barco alemán
Platoon, de Jochen Schuemann,
que llegó a colocarse líder en las primeras
jornadas pero que fue perdiendo
fuelle. El Desafío repitió
triunfo en la clase GP 42, en este
caso patroneado por Laureano
Wizner. La segunda y tercera plaza
fue para el Near Miss de Bertrand
Pacé y el Roma de Paolo Cian.
En IRC 1, el Aifos patroneado por
Jaime Rodríguez Toubes, dio un
auténtico recital pues ganó las 10
mangas, es decir, todas las que disputó
esta clase. La segunda posición
se la llevó el Spirit of Jethou de
Stuart Branson y la tercera el Moana
de Philip Mecklenburg. En IRC 2, el
Ngoni, de Tony Buckingham, logró
una cómoda victoria al imponerse al
italiano Give Me Five y al catalán
Sercotel Hotels, de Jesús Turró.
En ORC 570 el Ícaro del armador
Lluís Mas y patroneado por Carles
Rodríguez consiguió revalidar el
título que ya consiguió en la edición
de 2007. Tras dos años quedándose
a las puertas, el Navantia de Jesús
Pintos logró ganar la Copa del Rey
en la clase ORC 670. El mallorquín
Vell Marí, de Teo Matheu, ocupó el
segundo puesto y el barco italiano
Cometal-Ferrobeton, de Daniele
Augusti, el tercero.
El Cool Runnings fue el claro
dominador de la clase X-35. La
renta acumulada a lo largo de la
competición le permitió afrontar la
última jornada con la victoria matemática
en el bolsillo. El Quantum
Racing de Nic obtuvo la segunda
plaza y el mejor español fue el
Autoritas de Javier Sanz, que acabó
décimo primero.
En Swan 45, el DSK-Comifin del
italiano Danilo Salsi se llevó la Copa
del Rey con nueve puntos de ventaja
sobre el No Limits-Bolidt, mientras
que el Blue Nights, que llegó a
liderar la general, finalizó tercero.
El «Aifos» se
recicló hacia el
IRC y encontró
la senda de
la victoria
M.P.
PALMA
El TP52 Aifos, embarcación de
la Armada Española patroneada
por el vicealmirante Jaime
Rodriguez Toubes ,fue sometido
a una profunda reforma esta
última temporada con la intención
de poder participar en la
Copa del Rey dentro de la clase
IRC 1. Ricardo Alvárez-
Maldonado Parames fue el responsable
del proyecto, que
contó con la colaboración técnica
del diseñador Javier
Jaúdenes. La reforma, llevada a
cabo en Porto Pi, consistió fundamentalmente
en variar desplazamiento,
dureza, configuración
velica y maniobra.
El barco se salió del «boxrule»
de la clase TP52 para afinar su
rendimiento en la fórmula de
medición IRC. Con spis asimétricos
de casi 300 metros cuadrados
y botalón la maniobra se
simplificó, pero el rendimiento
en popas aumentó notablemente.
Todo ello sumado a una
buena preparación previa y un
magnífico trabajo de equipo ha
dado como resultado este éxito
para la Armada apoyada por la
empresa nacional Navantia.
El vicealmirante Jaime
Rodriguez Toubes explicó que
el barco de la Comisión Naval
de Regatas de la Armada
Española se había quedado
obsoleto para participar el circuito
MedCup. «Ni por presupuesto,
ni por dotación podemos
estar en la guerra de los
TP52, que ya es demasiado
exclusiva, demasiado cara y
demasiado profesional», reconoció
el patrón. La tripulación
del Aifos está formada por
miembros de la Armada, guardamarinas,
cabos, suboficiales y
oficiales, todos ellos amateurs.
Un acierto
Su paso de la competición en
tiempo real a las regatas en tiempo
compensado resultó todo un
acierto, pues el Aifos logró en la
Copa del Rey una rotunda victoria
en la clase IRC 1, en la que
venció en todas las mangas disputadas.
El vicealmirante dedicó
este importante triunfo, el primero
que consigue el Aifos en la
Copa del Rey, a don Marcial
Sánchez-Barcáiztegui, delegado
de vela de la Armada, ya que,
dijo, «para nosotros es un hombre
entrañable, al que queremos
mucho. Ha hecho mucho por el
deporte de la vela y gracias a él,
la Armada está donde está en las
competiciones de vela deportiva».
Él es nuestro líder», afirmó.

VELA
Diego Colón de Carvajal, impulsor de esta clase en Mallorca. / J.M.Q.
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 11
>> ENTREVISTA / GENTE DE MAR >> CRUCERO
DIEGO COLÓN DE CARVAJAL / Promotor de la clase J-80 en Baleares
«Es un barco muy redondo, diseñado
para regatear y pasar un día fuera»
J.M. QUIROGA
PALMA
Los monotipos de cruceros se están
poniendo de moda en España.
Desde hace tan sólo unos años ya
son varias las clases que se han
implantado en los clubes náuticos
españoles. Su éxito está avalado
por varias motivos: su adquisición
no es cara, su mantenimiento es
casi nulo, no precisa mucha tripulación
y no necesita ningún rating.
En Baleares destacan tres clases, los
J-80, los Bènèteau 25 y los X-35.
Para saber cuantos J-80 navegan
en Mallorca, hemos entrevistado a
Diego Colón de Carvajal, su principal
impulsor en la isla.
Pregunta.- Tengo entendido que
el J-80 es un modelo de hace diez
años. ¿Por qué tras una década
causa ahora tanta sensación?
Respuesta.- El J-80 es un proyecto
que se inició hace una década en
Estados Unidos y que en Europa lo
ha desarrollado un astillero francés.
Por sus cualidades el J-80 ha ido
convenciendo a muchos regatistas.
Es muy sensible a la navegación, no
requiere muchos tripulantes y tiene
un buen precio. Creo que estas tres
cualidades lo hacen muy atrayente
como crucero y mucho más cuando
se puede trasladar con remolque.
P.- ¿En dónde surgió la idea de
crear flotillas de J-80?
R.- En Lanzarote. Puerto Calero.
dio el pistoletazo de salida a esta
clase en España. Se dieron cuenta
que regatear en monotipo es
mucho más divertido que regatear
con tiempo compensado. Eligieron
este barco y otros clubes siguieron
su iniciativa. Nosotros la seguimos
hace dos años en Palma con tres
barcos.
P.- ¿Cuántas flotillas de J-80
existen en España?
R.- En total debe haber en
España unos 180 barcos. Hay flotas
significativas en Lanzarote, Palma,
Santander, Bilbao, La Coruña, el
Mar Menor, Castellón, Cataluña y
Andalucía.
P.- ¿Es un barco que tiene un
precio ajustado?
R.- Sí. Tiene un precio muy competitivo.
Hasta enero de este año
tenía un hándicap con respecto al
otros barcos porque la exención del
impuesto de matriculación empezaba
a partir de los siete metros y
medio hacia abajo, pero ahora la
exención es a partir de los ocho
metros. Se puede adquirir por unos
30.000 euros y sirve también para
pasar el día de crucero.
P.- ¿Está bien construido?
R.- Todos aprecian su robusta
construcción. Duro y de mucha calidad.
Además viene equipado con
una orza con bulbo de plomo de
600 kilos para su estabilidad y un
sistema de enrollador y herrajes de
alta categoría.
P.- ¿Qué tal su habitabilidad?
R.- Tiene una amplia bañera y
una cabina que permite la pernoctación
de cuatro personas. Yo lo utilizo
alguna vez para dormir y hacer
crucero. He pasado algún fin de
semana en él, Aunque hay que
recordar que no tiene aseo.
P.- ¿Y su maniobra?
R.- Muy sencilla. El barco se
puede regatear tanto con tres personas
como con cuatro. Si hay mucho
viento, mejor es ir cuatro con el
máximo peso de permitido de la
clase, que son 338 kilos. Y si son
gente de poco peso, hasta cinco.
Fuera de regatas yo incluso navego
algunos días solo.
P.- Los que ya han navegado en
J-80 aprecian su dureza a la escora.
R.- Sí. Es un barco con mucha
estabilidad. Su relación lastre y desplazamiento
es muy alta.
P.- También alaban la comodidad
¿Es rentable
su patrocinio?
seguired
BALEARES
www.seguired.es
del génova enrollable.
R.- Sí. Al tener gennaker es
cómodo porque evitando el tangón
la tripulación se puede reducir. Otra
cosa que define la clase es que en
su reglamento sólo está permitido
un juego de velas al año (una mayor
de dacron, un foque y un gennaker)
con lo que el precio de las velas está
controlado.
P.- Dijo antes que otra gran cualidad
del barco es que es remolcable.
R.- Yo compré mi J-80 en Francia
y me lo traje desde Bretaña a Palma.
Es cierto que en Mallorca no lo
tenemos fácil para viajar, pero en
otras zonas les permite poder llevárselo
por carretera a competir todos
los fines de semana. Por ejemplo, de
Bilbao a Santander.
P.- Hemos hablado de muchas
bondades del J-80 ¿Puede decirme
algún defecto?
R.- Yo no le encuentro defectos.
Es un barco muy redondo que hay
que utilizarlo tan sólo para lo que
ha sido diseñado: para regatear y
para pasar un día fuera.
P.- El próximo año, del 4 al 11 de
julio, es el Campeonato del Mundo
en Santander ¿Cuántos J-80 puede
haber en el mundo y que países tienen
más flota?
R.- Alrededor de los mil doscientos.
En cuanto a países, Estados
Unidos, Francia, Inglaterra,
Alemania e Italia.
P.- ¿Tendremos grandes campeonatos
de J-80 en Mallorca?
R.- A mí me gustaría que en 2009
tuviéramos uno. Pero tendríamos
que pactarlo con las dos flotas
españolas más importantes. Con
Canarias y Santander.
P.- ¿Existe una asociación de la
clase en Baleares?
R.- Todavía no. Tenemos un
coordinador que es Martin
Aizcorbe y a través de él organizamos
nuestro calendario y nuestras
actividades.
Cerca de 40
embarcaciones
participarán en
la Regata Rei
En Jaume
MALLORCA PRESS
PALMA
La XXII Regata Rei en Jaume-III
Trofeo López Raigal prevé,
según las preinscripciones ya
realizadas, batir records de participación
pues se estima que el
evento logre reunir a más de
cuarenta embarcaciones de las
flotas de la costa catalana y las
Islas Baleares. La regata está
abierta a Cruceros RN,
Monotipos Platú 25 y J 80 y
barcos clásicos y de época.
Y es que este año, gracias a la
labor de los ayuntamientos de
Calvià y Salou, se ha recuperado
la singladura entre Salou y
Santa Ponça. Cabe recordar que
este recorrido de altura, que se
llevó a cabo hasta 2002, ya fue
en su día una clara referencia
deportiva para los amantes de
navegación de altura y se convirtió
en muy poco tiempo en
un emblema en el deporte a
vela que reunía a los mejores
especialistas nacionales. Esta
competición rememora la conquista
de Mallorca, recorriendo
una singladura idéntica a la
que en 1229 realizó el Jaume I
con las tropas catalano-aragonesas
desembarcando en Santa
Ponça tras una primera recalada
en el islote de Pantaleu,
frente a Sant Elm.
El programa deportivo se iniciará
en Salou el jueves, 11 de
septiembre con la salida del
recorrido de altura hasta Puerto
Portals (unas 125 millas náuticas,
aproximadamente). El sábado,
13 de septiembre, se celebrará
una regata costera de unas
15 millas náuticas desde Puerto
Portals a Santa Ponça. El evento
se clausurará el domingo, 14 de
septiembre, con una nueva propuesta
costera con un recorrido
de unas 25 millas náuticas entre
Santa Ponça, islote Pantaleu y
Puerto Portals.

12
>> EMBARCACIONES CLÁSICAS
JOSÉ MARÍA QUIROGA
MAHÓN
Un año más, la Copa del Rey de
Barcos de Época y Clásicos de
Menorca ha revalidado, ya en su
sexta convocatoria, el éxito de las
cinco ediciones anteriores. Un total
de 52 barcos (23 de Época, 24 de
Clásicos y 5 de Espíritu de Tradición)
regatearon las cinco pruebas programadas
que se desarrollaron bajo un
sol implacable y con un viento flojo
e inestable. Ya en la tercera prueba,
los resultados predecían claramente
quiénes serían campeones de la
general en las tres categorías, como
así finalmente fue.
En Época ganó el Rowdy de
Graham Walker, con gallardete del
Yacht Club Mónaco. En Clásicos, el
Yanira de Federico García Plana, del
Club Marítimo de Mahón, que revalidó
su quinto triunfo consecutivo
en la Copa del Rey y en Espíritu de
Tradición, el Calima de Javier Pujol,
que también navegó con bandera
del club mahonés y que al sumar su
sexta victoria consecutiva se convierte
en el único barco imbatido
desde que nació esta competición.
Como anécdota cabe destacar la
enorme curiosidad que despertó la
presencia como participante del
Stormvogel, un barco construido en
VELA
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
La Copa del Rey de Barcos Clásicos
acogió a medio centenar de «joyas»
Los dirigentes del Club Marítimo de Mahón recibieron el apoyo de todos los participantes
para que esta entidad mantenga la concesión de las instalaciones portuarias que regenta
Un total de 52 embarcaciones compitieron en Mahón por la Copa del Rey de Barcos de Época . / TONI DUEÑAS
1961 en el que en 1987 fue rodada
la película Calma Mortal con Nicole
Kidman de protagonista. Mucha
gente se fotografió delante del barco
para tener un recuerdo de su visita.
Pero este año más importante que
las pruebas de mar, sin duda fue el
apoyo que recibió el Club Marítimo
de Mahón de todos los armadores,
de todos los patrones y de todos los
tripulantes que participaron en las
REGATA BALEARS CLASSIC-TROFEO SORIA NATURAL
El ketch marconi Stormvogel,
del italiano Ermanno Traverso,
en la división de Clásicos, y el
cutter aúrico Avel (YC
Italiano), de las hermanas
Alessandra y Allegra Guzzi, en
la de Época, se impusieron en
la segunda edición de la
Regata Baleares Classic-
Trofeo Soria Natural, organizada
por el Club de Mar
Mallorca y el Club Marítimo
de Mahón, que finalizó la
madrugada del 25 de agosto
en Menorca.
Un total de catorce embarcaciones
participarn en la
prueba y tanto el Stormvogel
como el Avel, vencedores
hace dos semanas del Trofeo
Almirante Conde de
Barcelona en Palma, se impusieron
en las dos etapas de la
misma: la primera entre
Palma y Cabrera, disputada el
sábado, y la segunda entre
Cabrera y Mahón, con un
recorrido de 82 millas náuticas
(160 Km.) que se inició el
domingo a las 11.00 horas y
que finalizó después de un
mismas. Todos le mostraron su solidaridad
ante la posibilidad de que,
pendiente de una resolución de
Autoridad Portuaria de Baleares, el
club pueda perder sus instalaciones
portuarias tras haberlas regentado
desde 1945. Apoyo que también fue
respaldado por Joana Barceló, presidenta
del Consell de Menorca, y por
Artur Bagur, alcalde de Mahón,
quien incluso aprovechó una breve
‘Avel’ marca la diferencia
El velero de las hermanas Gucci superó en más de
dos horas al segundo en la etapa Cabrera-Mahón
El ‘Avel’, de 1896, durante la regata de Clásicos celebrada por el Club de Mar. / TXEMA OLIVER.
calvario para las embarcaciones,
con muchas de ellas retiradas
debido a la falta de
viento en la costa este de la
isla de Mallorca.
El Stormvogel, un ketch
(velero de dos mástiles) marconi
(velas triangulares), dise-
ño de Van de Stadt, Giles e
Illingworth de 1961, considerado
como uno de los barcos
más rápidos del mundo en su
clase, vencedor en la Sydney-
Hobart 1965 y la Fasnet Race
de 1961, demostró todo su
poder en las dos etapas, ven-
ciendo en ambas en tiempo
real y compensado.
Patroneado por el irlandés
Henry Graeme, se impuso en
la segunda etapa con un
tiempo de 12 horas, 42 minutos
y 50 segundos, superando
en 3 minutos y 10 segundo en
estancia del Rey Don Juan Carlos en
la Isla del Rey, ubicada en el centro
de la rada de Mahón, para interceder
por el Club Marítimo y para explicarle
las importantes repercusiones
deportivas, sociales y turísticas que
tendría su desaparición para la ciudad
y Menorca. El monarca se mostró
muy interesado y solicitó un
completo informe para conocer de
primera mano la situación.
tiempo compensado al sloop
con aparejo Marconi
Emeraude, de Vittorio
Cavazzana, su rival directo.
En la división de Época
también el triunfo del Avel, un
cutter (velero de un mástil)
áurico (velas trapezoidales),
diseño de Charles Nichlson de
1896, con 23,30 metros de
eslora y patroneado por
Cristopher Austin, fue inapelable
y venció en la segunda
etapa con un tiempo de 14
horas, 18 minutos y 10 segunos,
superando en algo más
de dos horas en la meta al
cutter áurico Marigan (RCN
Palma), del alemán Tim
Liessenhoff, un diseño de
Charles Livignston de 1898.
El triunfo en la división
Espíritu de Tradición fue para
el Tichi Don (Club de Mar
Mallorca), del ruso Eugeny
Panevine, una embarcación
construida en 1981 de 13,80
metros de eslora, vencedora
de la segunda etapa con un
registro de 17 horas, 31 minutos
y 55 segundos.
III REGATA CLÁSICOS
El Club de Mar
estrenó en Palma
la temporada de
la «madera»
M.P.
PALMA
Los veleros Sonata (1937), de Jordi
Cabau, y Avel (1896), de Casuriana
Holding, se proclamaron vencedores
de la III Regata Clásicos del
Club de Mar en las clases Época
Marconi y Época Cangreja, respectivamente.
Emeraude (1976), de
Vittorio Cavazzana, obtuvo la victoria
en la categoría de clásicos,
mientras que Tichy Don, de
Eugeny Panevine, fue el ganador
en la clase Espíritu de Tradición.
La competición, patrocinada
por el Ibatur (Instituto Balear de
Turismo) y la Dirección General
de Deportes del Govern Balear,
reunió a 16 embarcaciones clásicas
de primera línea y abrió la
temporada de regatas de clásicos
de Baleares.
La primera jornada, disputada
el sábado 9 de agosto, consistió
en un triangulo de 7,5 millas
náuticas. El viento no superó en
ningún momento los 10 nudos
de intensidad. Las mismas condiciones
se dieron al día
siguiente domingo en el campo
de regatas de la Bahía de
Palma. En esta ocasión, los
veleros realizaron una travesía
costera de 15,4 milllas.
El Emeraude fue la embarcación
más rápida de la flota, al
completar el recorrido costero
en algo más de dos horas.
La entrega de trofeos se celebró
en las instalaciones del Club
de Mar Mallorca, organizador del
evento. Manuel Nadal, comodoro
de esta entidad, se mostró
satisfecho con el desarrollo de la
regata, que en apenas tres años
«se ha consolidado como la
prueba que abre la temporada de
clásicos y ha sido incluida en el
calendario oficial del Comité
Internacional del Mediterráneo»,
lo que, a su juicio, «contribuirá a
aumentar el número de participantes
en futuras ediciones».
Almirante Conde de Barcelona
El sloop de vela marconi capitaneado
por Jordi Cabau, Sonata,
se proclamó vencedor del Gran
Trofeo Almirante Conde de
Barcelona en la categoría de
Barcos de Época, prueba que se
celebró en la Bahía de Palma a
mediados del mes de agosto, tras
lograr 30 puntos en las pruebas
deportivas y la máxima puntuación
en las categorías de conservación,
restauración y ambientación.
Junto al Sonata compartieron
el palmarés del trofeo el
Stormvogel, que ganó en Clásicos y
el Moya, que obtuvo el triunfo en
barcos Espíritu de Tradición.

Un año después de la final de la
última Copa América, a la competición
no la reconocería ni su propia
madre. Pocas veces puede
pasar tanto en tan poco tiempo
que derive prácticamente en nada.
Bueno, en nada no, porque la cantidad
de pasta que se está llevando
por delante este invento es
totalmente indecente; y todo para
que los abogados lleven un año
debatiendo sobre la profundidad
de los matices de la
lengua inglesa, y en
base a ello, si la
palabra empleada
en el famoso Deef of
Gift legaliza o invalida
al Club Náutico
Español de Vela.
Porque aunque
parezca mentira, el
litigio que se dirime
en Nueva York no
debate el fondo del
asunto: la lucha
entre dos titanes por
hacerse con la Copa
de Plata de las cien
Guineas y con el
poder que lleva consigo
para sus respectivas economías
particulares. Se centra en la
forma y para ello se discute - eso
sí, con toda la seriedad del
mundo-, si el Club Náutico
Español, según el documento original,
tiene capacidad jurídica de
ser el Primer Desafío. El sí significa
dejar en manos de la sociedad
Naútica de Ginebra -Alinghi- todo
el poder decisorio de la próxima
Copa, aun a costa de los intereses
VELA
La indecencia de quemar dinero
>> ALICANTE / VOLVO OCEAN RACE
J.G.
PALMA
A poco más de un mes para el inicio
de la Volvo Ocean Race, que
saldrá del puerto de Alicante el 11
de octubre, los siete equipos participantes
han completado las 2.000
millas de navegación de altura que
se requieren para poder participar
en esta vuelta al Mundo.
Completar 2.000 millas de navegación
offshore antes de la salida
es una exigencia de la organización
de la regata a los barcos que
quieran participar en la misma,
pero, al mismo tiempo, es sin duda
una gran oportunidad para que los
equipos puedan probar sus recursos
de cara a la competición. Cada
equipo probó su barco en condiciones
diferentes. Así, los españoles
del Telefónica completaron el
requisito navegando hasta las Islas
Azores; los dos equipos Ericsson
realizaron un recorrido de ida y
vuelta entre las Canarias y el Golfo
de Vizcaya; mientras que el equipo
ruso aprovechó la calificación
para batir el récord de navegación
alrededor de las islas británicas y
dejar bien claro que estas embar-
AL SOCAIRE | Por ESPERANZA MOLINA
del resto de participantes. El no,
darle a los americanos la oportunidad
de reconquistar ‘su Copa’ sin
pasar por las eliminatorias. La Copa
América, como evento deportivo,
les importa un pimiento
La decisión de la Corte de
Apelación -una nueva vía legal
abierta por Alinghi- decidía por
mayoría el pasado 29 de julio,
revocar la decisión de la Corte
Suprema y declarar válido al CN
GILLES MARTIN-RAGET/ BMW ORACLE RACING
¿SERVIRÁ PARA ALGO? El flamante multicasco de 90 pies
presentado por Oracle fue concebido antes de la resolución
de la Corte de Apelación. ¿Servirá al final para algo?
Español. Los argumentos esgrimidos
son que la normativa española
reconoce la formación de un Club
Náutico como sociedad jurídica,
aunque éste tenga su base en una
oficina o en un número de pantalán.
Y la discusión sobre la gramática
inglesa, unidos a precedentes
similares como el caso del propio
Alinghi, determinaría si el Club
Náutico Español podría disponer
de un plazo de 10 meses, una vez
Los equipos completan las 2.000 millas
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 13
Las dos embarcaciones españolas navegaron hasta las Azores. / MARÍA MUIÑA
caciones son realmente rápidas.
Por lo que respecta a las tripulaciones,
los siete equipos tienen ya
decididos casi todos sus miembros,
aunque alguno esperará hasta el
último momento para cerrar alguna
última incorporación. Lo que sí
se sabe ya es el nombre de los
patrones que tripularán cada una
de las escuadras: el brasileño
Torben Grael estará al frente del
Ericsson1, el sueco Anders
presentado su desafío para organizar
una regata nacional que lo
avale, o debería de haberla organizado
antes de presentarlo. El problemilla
del participio inglés admite
estas interpretaciones. ¿Es cuestión
de plazo o de confianza? ¿Se
trata de una competición de caballeros
o de abogados?
El Golden Gate Yacht Club ha
apelado esta decisión. La Copa
vuelve a los tribunales y esta vez
sin plazo inmediato
de resolución.
Las sensaciones
espectaculares de la
Copa América se
difuminan poco a
poco. Las bases
están cerradas, el
Port America´s Cup
ha cambiado los
barcos por los
Fórmula Uno y el
campo de regatas
por un circuito de
carreras. El acuerdo
entre ACM y
Valencia ya es papel
mojado y el Desafío
Español se mueve
en medio de dos aguas, porque
ahora resulta que tiene base en dos
clubes diferentes.
En pleitos te veas aunque los
ganes. El peor acuerdo suele ser
mejor que un buen pleito, porque
aunque acaben dándote la razón
puede haber pasado tanto tiempo
que las partes hayan olvidado,
incluso, qué es lo que se cuestionaron
entre jueces y abogados. La
Copa América sigue sin fecha.
Lewander liderará el Ericsson2, el
norteamericano Ken Read patroneará
el equipo Puma, el medallista
olímpico Fernando Echávarri y
Bouwe Bekking serán los dos
patrones de los dos barcos del
equipo español Telefónica, el austriaco
Andreas Hanakamp llevará
la caña del Team Russia y el irlandés
Ian Walker será el máximo responsable
a bordo del Green
Dragon Team.
EN BREVE
El «Construcciones Ker», de José Luis Francés, fue el protagonista. / I.B.
«Construcciones Ker», «Burbujón» y
«Alsi» ganan la Regata de San Jaime
Como cada año, el CN de Oropesa organizó su regata más tradicional, la
Regata de San Jaime, que se celebra coincidiendo con las fiestas patronales
de la localidad. Este año la participación fue muy numerosa, 20 unidades
en el mar procedentes del mismo Oropesa, pero también de todos
los puertos cercanos de la provincia. El gran protagonista de la regata fue
Construcciones Ker, de José Luís Francés que logró liderar la regata
durante los dos días de competición. Por grupos los ganadores fueron:
Alsi, de Javier Rabelo, en la clase 1, Construcciones Ker, de José Luis
Francés, en la clase 2, y Burbujón, de Santiago Noriega, en la clase 3. La
primera jornada amaneció con mucho calor y poco viento. La regata, un
triángulo frente a la costa, comenzó con un viento muy flojo, pero a
medida que el sol calentó el mar, el térmico saltó con una intensidad
estable de 8 nudos del este. En real Construcciones Ker fue la primera
unidad en cruzar la línea de meta seguida por Arrebato y Modark. Al día
siguiente, sopló un viento del sureste de entre 12 y 14 nudos de intensidad.
En tiempo real, el Construcciones Ker volvió a mostrarse intratable y
se anotó el triunfo, seguido de Modark y Manguicu Segundo.
Pablo Ania se llevó la Copa de
España de Fórmula Windsurfing
El regatista del Club de Windsurf Burriana, Pablo Ania, volvió a cosechar
un nuevo triunfo, esta vez, en la general absoluta y en la categoría juvenil
de la Copa de España de Fórmula Windsurfing, que se disputó en la
bahía de Almería, frente a la Playa de El Palmeral, organizada por el Club
Sureste del Cabo de Gata y el Patronato Municipal de Deportes. Los
regatistas de la Comunidad Valenciana realizaron un gran papel y
sumaron siete puestos de pódium gracias a los resultados de Pablo Ania,
Hugo Suarez, Ester Coves, Cristina Ros y Ana Buchardo. La prueba disputada
en Almería fue todo un éxito, ya que batió el récord de participación
de una Copa de España.
El Platú 25 «BM3» fue el mejor en su categoría / I.B.
Nuevo triunfo del BM3 en la
Regata de Canet d’en Berenguer
El Platú 25 BM3, patroneado por Víctor Cebrián, sumó una nueva victoria
en la XIX Regata Trofeo Ayuntamiento de Canet d’en Berenguer, que se disputó
en aguas de Canet. La fiesta de la vela constó de dos jornadas de competición
y de dos pruebas para cruceros, con victoria en ambas para el equipo
de Víctor Cebrián, que se proclamó campeón indiscutible de la regata en
su grupo y en la general. En el grupo 2 ganó Coco Liso, de Juan Manuel
Sanmarti, y en el 3, Luna K de Joaquín San Felip. Terminadas las pruebas el
Ayuntamiento de Canet d´en Berenguer ofreció una comida a los participantes
de esta regata, que contó con una alta participación y que se ha
consolidado ya como la gran fiesta náutica del verano en el municipio.

14
>> PUERTO / PALMA
PUERTOS
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
La APB concluye obras por más
de 6 millones y medio de euros
Destacan las infraestructuras dirigidas al tráfico de cruceros turísticos
MALLORCA PRESS
PALMA
La Autoridad Portuaria de Baleares
ha concluido recientemente varias
obras en el puerto de Palma que
suponen una inversión global de
más de seis millones y medio de
euros y que responden, básicamente,
a mejoras de las infraestructuras
portuarias dirigidas al tráfico de cruceros
y al transporte regular de mercancías
y pasajeros.
Entre las actuaciones destaca la
nueva imagen de la sala de embarque
de cruceros turísticos situada en
el Dique del Oeste. Con un presupuesto
cercano a los 340.000 euros,
se promocionan las Islas como destino
turístico a través de grandes
fotografías, así como también se
facilitan los accesos a los pasajeros a
la facturación de equipajes y a los
servicios públicos de transporte.
También, con el objetivo de
mejorar el servicio al pasajero turístico,
se ha instalado en la Estación
Marítima número 1 una nueva
pasarela móvil, presupuestada en
cerca de 600.000 euros, para facilitar
el embarque directo a los
buques. Paralelamente, y para satisfacer,
en este caso, las necesidades
operativas de los cruceros turísticos
de gran eslora, se han construido
>> TURISMO DE CRUCEROS / «FAM TRIP»
MALLORCA PRESS
PALMA
La APB ha organizado, en colaboración
con la Oficina Española de
Turismo de Miami, un viaje de promoción
turística (Fam Trip) a los
puertos de Palma, Mahón, Eivissa y
La Savina con el objetivo de dar a
conocer a las principales compañías
de cruceros de ámbito internacional
nuevos atractivos de Balears
como destino turístico. Representantes
de nueve compañías crucerísticas
se desplazarán durante este
mes a las islas y mantendrán contactos
con las diferentes instituciones
isleñas con competencia en
materia de turismo.
Responsables de Carnival Cruise
Lines, Holland America Line,
Exterior de la carpa de embarque de los cruceros en el puerto de Palma. / APB
tres nuevos puntos de atraque por
valor de 1.200.000 euros en el
extremo de los Muelles de Poniente
Norte y Sur, que permiten prolongar
sus líneas de atraques.
En cuanto al tráfico de mercancías,
se ha adaptado el tacón de carga
y descarga rodada situado en el testero
de los Muelles Comerciales a las
mangas de los actuales buques de
mercancías. Con un presupuesto de
casi tres millones de euros, se ha
ampliado de los 20,5 metros iniciales
a los 40 metros actuales. Y en lo
que se refiere a la mejora de los servicios
al pasajero de línea regular, y
Compañías de cruceros visitan Balears
Norwegian Cruise Lines, Windstars
Cruises, Majestic America Line, Royal
Caribbean Cruises, Celebrity Cruises,
Pullmantur y Residen Sea visitarán
los días 12 y 13 de septiembre los
puertos de Eivissa y La Savina, el 14
y 15 el de Palma y, finalmente, concluirán
su viaje el 16 de septiembre
en el puerto de Mahón.
Al margen de conocer las instalaciones
portuarias y los proyectos
que la APB tiene en marcha para
potenciar el tráfico de cruceros en
cada uno de sus puertos, la delegación
realizará excursiones por
las diferentes islas y conocerá en
primera persona los atractivos
turísticos de Balears.
Paralelamente, la APB ha iniciado
contactos con el Govern de les Illes
con una inversión de 173.000 euros,
se han reparado los tinglados del
aparcamiento de la zona de preembarque
situada entre las estaciones
marítimas 2 y 3.
Finalmente, con una dotación de
cerca de un millón y medio de
euros, la APB ha mejorado el edificio
de Prestación de Servicios,
modernizando y facilitando los
accesos públicos a la comisaría del
puerto y demás oficinas, así como
rehabilitado el antiguo edificio
conocido popularmente como «la
Lavandería de la Tras», para ubicar
allí los talleres de la APB.
Balears, consells insulars y ayuntamientos,
así como con entidades
dedicadas a la promoción turística
como los organismos de fomento
del turismo y cámaras de comercio
de las islas, para incentivar los contactos
directos con las principales
compañías del mundo en el sector
de los cruceros turísticos.
La iniciativa responde a los contactos
que la APB mantiene como
promotora de la imagen turística
internacional de Balears como destino
turístico de cruceros. En concreto,
esta expedición se fraguó en la
última edición de la Cruise Shipping
Convetion de Miami, la feria de cruceros
más importante del mundo
que cada mes de marzo se celebra en
la ciudad norteamericana.
EN BREVE
Vista aérea del puerto de Eivissa. / APB
La empresa Semar explotará los
amarres de la antigua Ibiza Nueva
La APB ha concedido la explotación de los puestos de amarre en la ribera
norte del puerto de Eivissa, antigua Ibiza Nueva, a la empresa Serveis
Marítims Port d’Eivissa S.L. (Semar) por un período de 17 años. De esta
forma finaliza la Autorización de Ocupación Temporal (AOT) de espacio que
venía utilizando Semar desde abril de 2008. Un permiso que le autorizaba
a gestionar los amarres de esta zona del puerto de Eivissa mientras se tramitaba
la concesión y tras finalizar la AOT que ostentaba la anterior
empresa concesionaria. Este permiso provisional se concedió después de
que el Consejo de Administración de la APB eligiese la propuesta de Semar
como la solución más ventajosa del concurso de explotación de dichos
amarres. Semar aportará un canon anual de 5,6 millones de euros durante
los 17 años que dure la concesión y una inversión inicial para la mejora
de las instalaciones actuales de 27,5 millones de euros.
Los trabajadores de la APB celebraron la Virgen del Carmen. / APB
Los trabajadores de la APB celebraron
la festividad de la patrona del mar
Los trabajadores y el personal jubilado de la Autoridad Portuaria de
Baleares celebraron durante el mes de julio la festividad de la patrona con
banquetes en cada uno de sus puertos. Así, los empleados de Alcúdia se
reunieron en una comida el 15 de julio, los de Eivissa y La Savina cenaron
también el día 15 y los trabajadores del puerto de Palma se reunieron
en una comida que tuvo lugar el 25 de julio. Por su parte, los empleados
del puerto de Maó ya celebraron hace meses su tradicional comida
de hermandad, que en la instalación menorquina suele tener lugar el 12
de mayo con motivo de la festividad de Santo Domingo de la Calzada,
patrón de los Ingenieros. Cabe recordar que el 15 de julio, festividad de la
Virgen del Carmen, es el día de las gentes del mar y se organizan procesiones
marineras en los cincos puertos de interés general de Balears. Los
agentes de la APB colaboraron con esta fiesta, que se desarrolló sin ningún
incidente, controlando el acceso y la ordenación del tráfico.

16
>> CAPTURA Y SUELTA
PESCA
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
El Náutico de Pollença participa en
un poyecto para estudiar el atún rojo
Celebró, en colaboración con la asociación WWF/Adena, dos jornadas de brumeo en la que
se marcaron cuatro ejemplares de buen tamaño de esta codiciada especie del Mediterráneo
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
El RCN Pollença participa en un
ambicioso proyecto para la conservación
del atún rojo que se llevará
a cabo durante los próximos tres
años. La entidad conservacionista
WWF/Adena promueve una campaña
de marcaje que utilizará marcas
de dos tipos: las denominadas
«pop-up» que son acopladas a la
espalda de los animales adultos
capturados al brumeo y que, tras
unos meses de acompañamiento,
se sueltan y flotan hasta la superficie
del mar enviando vía satélite la
información recopilada, y las marcas
internas «archivo», que tras una
breve incisión se alojan en el vientre
del atún para recabar la misma
información. Los resultados aportarán
importante información útil a
los científicos para el conocimiento,
la gestión y la conservación de
la especie.
La primera jornada de marcaje
tuvo que aplazarse por aviso de
temporal, pero el sábado 16 de
agosto se reunieron en el RCN
Pollença ocho embarcaciones, que
fondearon entre los 75 y los 125
metros y que usaron sardina como
brumeo. Sobre las 16.00 horas se
produjo la primera captura válida, a
cargo del Storm Angel. En poco
más de media hora, un atún de
aproximadamente 150 kilos estaba
en la popa y fue debidamente mar-
>> BRUMEO / RCN CASTELLÓN
Las acciones de subida a bordo y marcaje se desarrollaron con gran rapidez. / RCN POLLENÇA
cado con «pop-up» por Pablo
Cermeño, coordinador de la campaña
de Adena/WWF.
Un poco más tarde, el Darfo 2
anunció la segunda captura. El
combate también en este caso fue
muy rápido y resultó ser un atún de
unos 250 kilos.
Al día siguiente la corriente fue
más favorable, con dirección a
Menorca, aunque con muchas
variaciones de intensidad. Al igual
que en la jornada anterior, los atunes
gigantes se hicieron esperar. Por
la tarde entró en combate de nuevo
el Storm Angel, que esta vez sacó
del agua un gigante de aproximadamente
250 kilos que costó bastante
subir, Se pudo marcar con
dificultad y, a pesar de que una vez
cortado el hilo pareció no reaccionar,
Pablo Cermeño saltó al agua
para comprobar su estado y el atún
se recuperó del esfuerzo y salió
hacia al fondo a toda velocidad. Al
poco rato, el Tingueu anunció captura
y en sólo 15 minutos lograron
subir a bordo un atún de unos 70
kilos. La acción fue tan rápida que
lo tuvieron que mantener con vida
para esperar la llegada del marcador.
La acción de marcajes y sueltas
del sábado fue seguida por el director
general de Recursos Pesqueros,
Fernando Curcio, acompañado de
Esteban Graupera, presidente de la
Confederación Española de Pesca
Marítima de Recreo Responsable.
El RCN Port de Pollença organizará
dos nuevas jornadas de marcaje
los días 13 y 14 de septiembre,
coincidiendo con el XV Open de
Baleares, prueba puntuable para el
Desafio Mediterráneo.
«Millars» consiguió dar la sorpresa en la última jornada
J.G.
PALMA
La embarcación Millars, capitaneado
por Manuel Adsuara y con una
tripulación integrada también por
Francisco Fernández, Alberto
Casanova y Gaspar Bou, se proclamó
ganador del XXV Campeonato
de Castellón de Pesca de Altura al
Brumeo, organizado por el RCN
Castellón. Millars se alzó con la
victoria al capturar piezas con un
peso total de 312,8 kilos.
Por su parte, la embarcación
Colibrí, capitaneada por Carlos
Aranda, se llevó el primer premio
del Campeonato Selecto Costero,
al sumar un total de 9.460 puntos
y 18,920 kilos de capturas. El
Colibrí mantuvo una lucha cerrada
con las embarcaciones Piraña y
Ruzafa. El segundo puesto de la
clasificación final del Campeonato
de Castellón de Pesca de Altura al
Brumeo fue para Blau Cat II, de
La tripulación del «Millars» se llevó la victoria. / RCNC
Javier Beltrán, mientras que la tercera
plaza correspondió a la
embarcación Junquera, liderada
por Francisco Junquera.
El Campeonato de Pesca de
Castellón contó con una destacada
participación de 23 embarcaciones
y se disputó entre los días 20 y 23
de agosto. La primera jornada tuvo
que ser anulada a causa de las
complicaciones meteorológicas. El
jueves 21 de agosto, los participantes
se arrancaron la espina del
primer día y llegaron a puerto con
muchas capturas. La tripulación de
Junquera se hizo con el liderazgo
provisional del campeonato con un
total de 47 piezas, que pesaban
206,8 Kilogramos. Blau Cat II, de
Javier Beltrán, fue segundo con
137,400 kilos, mientras que Millars
era provisionalmente tercero con
130,4 kilos. En la última jornada
de pesca saltó la sorpresa y el
Millars se alzó con la victoria definitiva.
El equipo de Manuel
Adsuara, con 182,4 kilos pescados,
superó la suma total de puntos del
resto de los participantes. Durante
las dos jornadas de competición,
los participantes se cobraron 1.440
kilos de pescado, en su mayoría,
pequeños tiburones y bacoretas.
>> CONCURSOS
La pareja del
CIAS se llevó
el Open de
Baleares
por especies
J.G.
PALMA
Daniel Amengual y Pedro
Amengual, del club CIAS,
lograron la victoria en el IV
Campeonato de Baleares Open
de Pesca desde Embarcación
por Especies, que se disputó
con sede en el CN Portixol a
finales de julio. El equipo del
CIAS protagonizó un duelo
muy reñido con Víctor
Fernández y José Alós, del
Molinar. Ambas parejas lograron
sacar del agua 13 especies
diferentes, por lo que el peso
de las capturas resultó determinante
para resolver el consurso
a favor de Daniel
Amengual y Pedro Amengual.
Las piezas capturadas por los
vencedores sumaron en la báscula
un total de 2.050 gramos,
mientras que Víctor Fernández
y José Alós, que compitieron a
bordo de la embarcación
Portixolés, sólo pudieron acreditar
un peso de 1.525 gramos.
La tercera posición fue para
Toni Riera y Luis Sureda, del
Porto Cristo, que pescaron un
total de 11 especies distintas.
«Carmenchu
Uno» ganó el
Trofeo Ciudad
de Burriana
J.G.
PALMA
La Tripulación de la embarcación
Carmenchu Uno consiguó
el primer puesto de la clasificación
general del Trofeo de Pesca
Ciudad de Burriana. Jorge
Agustina y Héctor Oliver, integrantes
de la tripulación de la
embarcación ganadora, se mostraron
muy satisfechos al revalidar
el título que ya consiguieron
en la edición del año pasado,
a pesar del mal estado de la
mar de los dos últimos días de
competición. La segunda
embarcación clasificada fue el
Neus, cuya tripulación estuvo
formada por Santiago y Óscar
Dembilio, mientras que el tercer
puesto fue para el Yemanya.
Una hermosa dorada otorgó el
premio a la pieza de mayor
tamaño a la embarcación Maite
II. Por lo que respecta al número
total de piezas capturadas,
cabe indicar que éstas no fueron
muy numerosas, algo totalmente
comprensible dado el
mal estado de la mar que reinó
en la mitad de las jornadas de
competición.

APNEA / CAMPEONATO DE EUROPA
La mallorquina Eva
Gómez representará
a España en Turquía
Su gran actuación en el Campeonato de
España le dio una plaza en el equipo nacional
J.G.
contará con dos modalidades:
PALMA
jump blue y apnea dinámica y se
La buceadora mallorquina Eva establecerá una clasificación
Gómez, de 26 años, participará individual y otra por países.
en el Campeonato de Europa de Eva Gómez fue la única miem-
Apnea, que se celebrará en bro femenina del combinado
Turquía este mes de septiembre y balear y la que mejores resulta-
donde aspira a conseguir alguna dos obtuvo. De hecho, la bucea-
medalla. La mallorquina se ganó dora ha experimentado una gran
el derecho a formar parte del progresión en el último año,
combinado nacional que repre- como pusieron de manifiesto los
sentará a España en Antalya registros que consiguió cuando
(Turquía) la primera semana de consiguió proclamarse campeona
septiembre gracias a su gran de Baleares.
actuación en el campeonato de
España de la modalidad, que se
celebró en Tenerife a finales de
julio. Eva Gómez obtuvo dos
medallas de bronce en el pasado
Campeonato de España, donde
ocupó la quinta plaza de la clasificación
general en la categoría
Según explicó Joan Amengual,
femenina.
J.G.
La buceadora se colgó la
PALMA
medalla de bronce en la catego- Bajo el eslogan «Te cambiamos por
ría de apnea dinámica, que se un día la escopeta por una cámara
realiza en piscina. La mallorquina submarina» se disputó el IV Open
logró recorrer nada menos que Ciutat de Llucmajor de Fotografía
119 metros, el equivalente a más Subacuatica en Apnea, que fue
de dos piscinas olímpicas. organizado por el Club Es Cap Roig.
Además, Eva Gómez consiguió la En la prueba tomaron parte un
tercera mejor marca nacional en total de 64 participantes, tantos
apnea en peso constante, con como cámaras tenía el club a su
una profundidad de 41 metros. disposición y en su mayoría fueron
Esta modalidad consiste en des- niños y niñas de diferentes edades,
cender aguantando la respiración ya que esta prueba tiene como
y emerger con el mismo lastre. Es objetivo concienciar a la gente y
una de las pruebas más duras y sobre todo a los más pequeños, que
exigentes de esta disciplina se puede compaginar la pesca con
deportiva que cuenta cada vez otros tipos de actividad marina y
con más aficionados en Baleares. que podremos seguir disfrutando de
Junto a Eva Gómez, formarán las maravillas del mar, siempre que
parte de la selección femenina seamos respetuosos con él.
española las canarias Raquel de La entrega de trofeos tuvo lugar
Ana, Dina García y Carolina el viernes 8 de agosto en el salón
González y la madrileña de actos del Ayuntamiento de
Berengere Giraudat. El Llucmajor, donde se proyectaron
Campeonato de Europa de Apnea las imágenes de todos los partici-
SUBACUÁTICOS
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 17
Eva Gómez en la prueba de apnea dinámica del Campeonato de España.
capitán y también integrante de
la Selección de Baleares, el equipo
isleño desplazado a Tenerife
estuvo formado en esta ocasión
por debutantes. El equipo masculino
de las islas no obtuvo ninguna
plaza de podium en la
competición nacional y no habrá
representación balear en la prueba
de Turquía, aunque cabe des-
>> OPEN CIUTAT DE LLUCMAJOR DE FOTOGRAFIA
Josep Barceló ganó la categoría alevín con esta fotografía.
tacar que todos los participantes
en el Campeonato de España
lograron mejorar sus marcas personales.
El quinteto español
masculino que acudirá al europeo
estará formado por los
madrileños José Gabriel Arcos y
Rafael Serrano, los canarios
Alexis Benedicto y Santiago
Jakas y el catalán Iván Terol.
Los pequeños muestran su visión del mar
pantes. En la categoría senior se
impuso Juan Moragues, seguido
de Jaime Garcias y de Maribel
Soteras; en la categoría infantil, el
triunfo fue para Neus Moragues,
de 11 años de edad, la segunda
plaza fue para Pere Miquel Molina
y la tercera para Miguel Tomás;
mientras que la fotografía presentada
por Josep Barceló, de 10
años, resultó la premiada en categoría
alevín, la segunda posición la
obtuvo Noelia Melia y la tercera
fue para Juan Bestard.
>> ACTUALIDAD
El Club Perlas
Manacor limpió
la playa de
Porto Cristo
M.P.
PALMA
Los miembros del Club Perlas
Manacor realizaron el domingo
19 de agosto una jornada de
limpieza del fondo submarino
de la playa de Porto Cristo para
conmemorar el medio siglo de
vida de este prestigioso club.
Los participantes sacaron del
mar kilos y kilos de basura además
de numerosos objetos
voluminosos que la gente había
arrojado al mar, entre los que
se encontraron un cortacésped,
un ciclomotor y bicicletas. Los
más pequeños ayudaron con
sus gambaners para limpiar los
lados del puerto deportivo próximo
a la playa y los submarinistas
localizaron las piezas de
mayor tamaño, que pudieron
sacar del mar con la ayuda de
un camión grúa.
Pérez y Roselló
se adjudican el
autonómico de
Fotografía
M.P.
VILLAJOYOSA
Luis Pérez y Ulises Roselló se
proclamaron campeones de la
Comunitat Valenciana de fotografía
submarina al ganar la
competición celebrada en
Villajoyosa. Con la revalida del
título conseguido el año pasado,
la dupla valenciana vuelve a
refrendar su gran nivel y su candidatura
al cetro nacional. La
pareja formada por Manuel
Terán y Enrique Terán plantó
cara a los ganadores. De hecho,
Pérez y Roselló sumaron un total
de 231 puntos y aventajaron en
solo uno a Manuel y Enrique
Terán, que acabaron segundos.
Ambas parejas participarán en el
Campeonato de España de fotografía
submarina, que tendrá
lugar en Villajoyosa este mes.

18
>> VELOCIDAD / CAMPEONATO DE BALEARES
J.G.
PALMA
El RCN Palma y el RCN Port de
Pollença se repartieron el protagonismo
en el Campeonato de
Baleares de Velocidad 2008, que
se disputó en el Lago Esperanza
del Port d'Alcúdia los días 16 y
17 de agosto.
Los deportistas palmesanos
dominaron en las categorías
Cadetes, Junior y Senior, mientras
que los representantes de Pollença
fueron los mejores en las clases
Infantiles y el CV Port d'Andratx se
alzó con la victoria en el
Campeonato de Baleares de
Velocidad para Veteranos.
Un total de 284 piraguas (alrededor
de 350 palistas) participaron
en la competición más importante
del calendario balear y en la que
todos los clubes y palistas lucharon
para llegar a lo más alto. El
campeonato se disputó con un ojo
puesto en la meteorología debido
al fuerte viento que había soplado
hasta el día anterior del inicio de
las pruebas y que amenazaba con
una posible anulación. Por suerte,
el vientó dio una tregua y se
pudieron celebrar todas las mangas
previstas sin ningún contratiempo,
por lo que los palistas del
>> JUNIOR Y CADETE / CAMPEONATO DE ESPAÑA
MALLORCA PRESS
POLLENÇA
Los palistas de Baleares consiguieron
16 medallas (4 oros, 6 platas y
6 bronces) en el Campeonato de
España de Juniors y Cadetes celebrado
en Boñar (León), la prueba
más importante de la liga nacional.
Los clubes de Baleares participantes
en el nacional fueron el RCN
Palma, el RCN Port de Pollença y el
CN Sant Antoni (Ibiza) y ninguno
de ellos se fue de vacío, pues todos
lograron algún podio.
Las medallas de oro las obtuvieron
las damas cadetes del RCN
Palma en un K-4 formado por
Elena Monleón, Carmen Estade,
Paula Ruiz-Zorrilla y Rio Cobos en
la distancia de 500 metros, con una
ventaja sobre sus rivales de más de
una embarcación.
Elena Monleón volvió al podio
PIRAGÜISMO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
Los palistas de Pollença y
Palma fueron los mejores
Un total de 284 piraguas participaron en el certamen más importante
del calendario balear, celebrado en el Lago Esperanza de Alcúdia
Alan Álava y Vinca Escandell, en la prueba de la categoría Senior Canoa. / FBP
Los palistas de las Baleares lograron 16 medallas
El equipo de K-4 Cadete balear se colgó la medalla de oro. / FBP
para recoger dos medallas de plata
en embarcación individual K-1 en
las distancias de 1.000 y 500
metros. Además también consiguió
la plata en K-2 junto con Carmen
Estade. Otra medalla de plata se
llevó el C-2 Junior hombre formado
por Alan Avila del RCN Palma y
Alfonso Benavides del RCN Port de
Pollença.
Los seis bronces restantes los
consiguieron el K-2 Junior Dama
en la distancia de 1.000 metros
formado por Isabella Kennedy del
RCN de Palma y Talia Escribano
del RCN Port de Pollença ambas
pertenecientes al CTEIB-
Piragüisme. Esta pareja se quedó a
tan sólo una décima de poder conseguir
la medalla de bronce en la
distancia de 500 metros, pero
tuvieron que conformarse con la
cuarta plaza. Los triunfos de los
piragüistas de Baleares se completaron
con las medallas de bronce
que se llevaron los palistas del CN
Sant Antoni Jules Henry y Toni
Roigen, que consiguieron la tercera
posición en las distancias de
1000 y 500 metros de la categoría
K-2 Cadete Hombre.
CN Sant Antoni (Ibiza) y CM
Mahón (Menorca) no hcieron su
viaje a la isla de Mallorca en vano.
La entrega de trofeos se realizó el
domingo 17 de agosto en las instalaciones
del RCN Port de Pollença y
contó con la asistencia del presidente
del club, Ferran Porto; el presidente
de la Federación Balear de
Piragüismo, Juan José de Salabert;
la concejal de Turismo del
Ayuntamiento de Pollença,
Margalida Llompart; y el regidor de
Deportes del Ayuntamiento de
Alcúdia, Josep Viver.
El medallero final del campeonato
quedó encabezado por el
Náutico de Palma, que logró 15
medallas de oro, 10 de plata y 10
de bronce. La segunda posición
fue para el RCN Port de Pollença,
que obtuvo 8 oros, 9 platas y 9
bronces, y el RCN Portopetro completó
al podio al conseguir 6 oros,
5 platas y 2 bronces.
Por detrás se clasificó el Club
Náutico de Sant Antoni, con 3
oros, 5 platas y 4 bronces; el Club
Marítimo de Mahón, que se llevó 2
platas y 7 bronces y cerró el medallero
el Club de Vela Port
d'Andratx, cuyos representantes
volvieron a casa con 1 oro, 3 platas
y 2 bronces.
>> KAYAK DE MAR
Portopetro
sigue imparable
en la Copa
de España
MALLORCA PRESS
PALMA
El equipo de kayak de mar del
RCN Portopetro venció en la
cuarta competición de la Copa
de España de kayak de mar,
que se celebró el 24 de agosto
en la localidad granadina de
Motril. La prueba contó con
una participación de 18 clubes
de toda España y más de 130
palistas. El recorrido fue de 11
kilómetros y se disputó con
una mar totalmente en calma.
El CN de Villajoyosa, que fue
segundo, y el RCN Palma, tercero,
acompañaron al RCN
Portopetro en el podio.

sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Septiembre de 2008
TRABAJO / DÉFICIT DE MANO DE OBRA
El mar acapara más de la mitad de los
empleos que no se cubren en Baleares
El último catálogo de ocupaciones de difícil cobertura publicado por el INEM evidencia
que en Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera hay hasta 18 oficios navales con vacantes
J.V.
PALMA
Los empresarios del sector náutico
y naval de las Islas Baleares tienen
serias dificultades para encontrar
trabajadores que puedan reparar,
mantener o navegar en sus barcos.
El problema de la falta de personal
en el medio marino, denunciado
hasta la saciedad por los representantes
de la industria náutica
tiene, probablemente, una de sus
más evidentes expresiones estadísticas
en el «Catálogo de ocupaciones
de difícil cobertura" que publica
el Instituto Nacional de Empleo.
El listado relativo al tercer trimestre
de 2008 confirma, en este sentido,
lo que ya revelaban los catálogos
anteriores, es decir, que en
términos medios al menos la mitad
de los oficios que integran el listado
de trabajos con vacantes laborales
tiene una relación directa con
los sectores naval y náutico.
El déficit de mano de obra
alcanza cuotas importantes en las
tres islas, aunque en el tercer trimestre
del año, ha sido especialmente
sangrante en las Pitiusas,
donde el 63,3 por ciento de las 30
ocupaciones de difícil cobertura
allí detectadas están relacionadas
con la actividad laboral en el mar.
En Mallorca las vacantes marinas
afectarían al 47,2% de las 36 profesiones
con problemas de cobertura,
porcentaje que alcanza el
42,5% en Menorca. Datos que nos
proporcionan una media en
Baleares del 51%.
Lo cierto es que, siempre según
la mencionada publicación las
cuatro islas comparten severas dificultades
para encontrar hasta 18
ocupaciones marinas. Así, tanto en
Menorca, como en Mallorca y en
Ibiza y Formentera faltan oficiales
Un marinero con una neumática trabaja en el dragado del Real Club Náutico de Palma. / RCNP
radiolectrónicos de marina mercante,
maquinistas, frigoristas y mecánicos
navales y de litoral. Los
buques mercantes se las ven y se las
desean para contratar jefes de
máquinas, patrones, pilotos, sobrecargos
o mayordomos. Tampoco se
encuentran en las islas engrasadores
de maquinaria náutica, ni cocineros
de barco, ni camareros, ni
mozos ni contramaestres de cubierta.
Por faltar, faltan hasta marineros
y azafatas o personal auxiliar para
buques de pasaje. Por no hablar de
los bomberos de buques especializados
que en todo Baleares aparecen,
como quien dice, como una
profesión extinguida.
Estadísticas oficiales que, en todo
caso, vienen a confirmar los cons-
En el tercer trimestre
de 2008 el listado de
trabajos marinos ‘sin
dueño’ es sangrante
en Ibiza y Formentera
tantes avisos que, sobre la escasez
de personal cualificado y especializado,
realizan los representantes de
la náutica de recreo en las islas,
colectivo que amplía, y mucho, la
relación de los empleos marinos sin
dueño. Las voces autorizadas del
sector marítimo de Baleares y del
resto del país son unánimes a la
hora de encontrar en la falta de una
formación profesional reglada
especializada una de las causas
principales del desfase absoluto que
se produce entre la demanda y la
oferta laboral en el sector náutico.
Y también muchos de ellos empiezan
a reclamar con fuerza de las
administraciones acciones contundentes
en el área de la formación y
la enseñanza que permitan acortar
tamaña distancia. Consideran, además,
que ahora es un buen
momento para apostar por la formación,
dado que, muchos de los
trabajadores a los que, lamentablemente,
la recesión económica ha
arrojado al paro, podrían pasar del
desempleo terrestre al empleo en el
mar con relativa facilidad si realizan
cursos de preparación y reciclaje a
tal efecto.
2 motores Yanmar 180 hp eje diesel y mando electrónico
Distribuidor exclusivo en Mallorca: COMERCIAL MOREY, SA
MONTECARLO 32
Una deportiva para
armadores que no
quieren renunciar a la
comodidad a bordo / 25
EL DATO
Un problema
que alcanza
dimensiones
comunitarias
El déficit de mano de obra en
el sector marítimo no es un
fenómeno exclusivo de
Baleares, ya que se da en el
resto del país y alcanza, también,
dimensiones comunitarias.
Así, y mientras el catálogo
del INEM cita hasta una treintena
de provincias españolas
con problemas para encontrar
profesionales marinos, diferentes
organismos de gobierno
de la Unión Europea han
mostrado su preocupación
por la "falta de gente de mar".
Ya en el año 2001 la Comisión
redactaba una comunicación
sobre las acciones que deberían
adoptar o favorecer los
estados miembros en aras de
paliar la escasez de profesionales
comunitarios. Los organismos
de la UE ya señalaban
entonces que la falta de una
formación adecuada, el envejecimiento
progresivo de los
trabajadores del sector, la contratación
de mano de obra de
terceros países para reducir
costes y una combinación de
factores sociológicos y económicos
servían para explicar los
problemas del sector del mar
para formar sus plantillas.
Por ello realizaba una serie de
recomendaciones que deberían
llevarse a cabo tanto en el
ámbito educacional y formativo,
como en el ámbito salarial
y en el de la definición de
mejores condiciones laborales.
Sin estas medidas, podrían
cumplirse los peores pronósticos,
como los realizados en
2005 por la Baltic and
International Maritime
Council (BIMCO), que considera
que el año 2015 la falta de
profesionales sólo entre el
colectivo de marineros y/o oficiales
de la marina mercante
podría situarse mundialmente
en cerca de los 30.000.
C/ Conradors, 53 · Polígono de Marratxí. Tel: 971 605 077 - 971 604 273 · Fax: 971 605 112 · Marratxí (07141) · email: morey@comercialmorey.com www.comercialmorey.com

20
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
>> PROYECTO / INFRAESTRUCTURAS >> VELERIA / BANKS SAILS
Una remodelación puntera
Marina Ibiza dará a conocer su proyecto de reforma en los
Salones Náuticos de Mónaco, Barcelona, Abu Dhabi
Fotomontaje que ilustra cómo será la configuración futura Marina de Ibiza tras su remodelación.
MALLORCA PRESS
PALMA
Marina Ibiza estará presente en los
Salones Náuticos de Mónaco,
Barcelona, Abu Dhabi, donde dará a
conocer su proyecto de reforma y
rehabilitación de lo que hasta ahora
se venía conociendo como Ibiza
Nueva. Se trata de conseguir una de
las mejores marinas deportivas del
Mediterráneo y convertirla en el
puerto deportivo de referencia de
todo el Mediterráneo, en cuanto a
calidad de las instalaciones y la eficacia
de los servicios que se presten
a embarcaciones y aficionados.
El proyecto de remodelación de
Marina Ibiza contempla la creación
de un total de 379 amarres para
barcos con esloras comprendidas
entre los 7 y los 55 metros. El calado
se situará entre los tres metros y
medio y los seis metros de la
Dársena Sur, donde amarran los
barcos de mayor porte. Además está
proyectada una marina seca con
capacidad para 90 embarcaciones
de eslora media, hasta 9 metros, que
serán sacados del agua cada día,
después de su utilización.
Para facilitar la maniobra de los
barcos se remodelará el dique exterior
y la bocana de la Dársena Sur.
También se adecuarán los fondos al
calado de ambas dársenas y se instalará
un tren de fondeo nuevo.
Cada puesto de amarre dispondrá de
agua, luz, TV, teléfono e internet,
además de aspiración de aguas
negras y de sentina. Los barcos de
mayor porte también tendrán servicio
de combustible en su puesto de
amarre.
Para realizar este proyecto
SEMAR, el concesionario de Marina
Ibiza, tiene previsto realizar inversiones
por encima de los 30 millones
de Euros. Las obras se realizarán
siempre fuera de temporada para
ahorrar, en lo posible, molestias a
usuarios y visitantes.
Juan Merayo, de Bank Sails, con la nueva máquina adquirida.
Banks Sails apuesta por la
producción en Mallorca
MALLORCA PRESS
PALMA
Banks Sails en Mallorca ya está
produciendo velas con su nuevo
plotter importado de Nueva
Zelanda, que incorpora más velocidad
a la producción y una significativa
mejora en la precisión.
Esta nueva tecnología reemplaza
a su fiable Pro-Nz 98 plotter que
cortó cientos de velas en los últimos
10 años. Esta máquina robotizada
permite cortar milimétricamente
los paños con todas las
curvas que dan forma a la vela. Un
nuevo software de diseño guía al
plotter en el proceso de corte y
marcado de todos los elementos
que forman la vela.
Obviamente la precisión y suavidad
en la curvas son básicas
para la forma de la vela en navegación
y establece un abismo de
diferencia con velas que son cortadas
a mano. Imagínense, un
spinnaker de 50 pies puede tener
alrededor de 100 paños y un ligero
error de diseño o de corte tendrá
nefastas consecuencias en la
velocidad y estabilidad.
Esta transformación tecnológica
significa velas más ligeras, veloces
y fáciles de trimar, que se
adaptan perfectamente al aparejo
del barco y son eficaces en un
espectro mayor de vientos. La
importación de velas offshore que
han arrasado el mercado de otros
países es una realidad, por lo que
algunas compañías han abandonado
la producción local transformándose
en distribuidores. La
apuesta por el diseño y la tecnología
de Banks Sails en Mallorca
unida a la atención personal necesaria
es una herramienta eficaz
para controlar el avance de las
megavelerías olas velas de origen
offshore cuyo único reclamo es
publicitar que son más baratas.

CRUCERO MOTOR / BAVARIA 30 SPORT HT
Deportiva en
versión Hardtop
El techo duro reemplaza al arco de
radar que se instala en el acabado open
FICHA TECNICA
ESLORA TOTAL
9,60 M
MANGA
2,98 M
CALADO
0,85 M
ALTURA SOBRE FLOTACIÓN 2,90 M
DESPLAZAMIENTO
5.100 KG
POTENCIA RECOMENDADA 2X225 HP
DEPOSITO COMBUSTIBLE
560 L
DISTRIBUIDOR
YATES ALEMANES
MALLORCA PRESS
PALMA
A partir de ahora el techo duro
«hardtop» está disponible en las
embarcaciones de Bavaria Yachts
de 30 pies de eslora. Como ya es
habitual en los modelos más grandes,
de 33, 37 y 42 pies, el astillero
dispone ya de la Bavaria 30 Sport
HT con hardtop, una versión que
complementa el modelo crucero
open. La nueva versión tiene una
eslora de 9,60 y una manga de 2,98
y se presentó por primera vez en el
Salón Naútico «Boot 2008» en
Düsseldorf (Alemania). En la Sport
HT, el techo duro reemplaza el arco
de radar que llevan las versiones
open. El hardtop se integra harmónicamente
en las lineas deportivas
del yate. Una protección idónea
contra lluvia, rociones o sol dotada
con un techo corredizo que se
puede abrir fácilmente cuando el
tiempo se presenta más favorable.
En el interior el volumen es
impresionante para una embarcación
de estas dimensiones. El barco
ofrece una altura en cabina de 1,85
metros. Los acabados en caoba de
un tono claro y el diseño moderno
de los muebles crean un ambiente
muy agradable. Consta de un
camarote totalmente separado con
cama doble en popa, un generoso
salón, cocina completa y baño con
ducha. La proa del barco está ocupada
por una gran dinette con
mesa abatible que se puede convertir
en una segunda cama doble.
WIND CAT PALMA, S.L.
ALQUILER DE CATAMARANES LAGOON
Club Nàutic S’Arenal | Roses s/n 07600 | El Arenal
Tel: 971 44 18 98 · Mov: 637 302 660
palma@windcathouse.com
SECTOR NÁUTICO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 21
La bañera está pensada para vivir
confortablemente al aire libre
durante gran parte del día y tiene
un amplio solarium, área de asientos
con mesa grande, mueble-bar
con fregadero y espacio para la
nevera opcional.
El equipamiento estándar incluye,
entre otros, molinete eléctrico
con ancla, cargador de baterias,
hélice de proa, flaps eléctricos,
nevera en la cocina, sonda, corredera,
radio-CD y altavoces en el arco
radar. El barco está disponible con
motorización doble de Volvo Penta
(gasolina ó diesel) y también con
motores de gasolina de Mercruiser.
Los acabados en caoba de un tono claro crean un ambiente muy agradable.
MODELOS DISPONIBLES
�PIRELLI PZERO 770 EFB
(Eslora: 7,70 · Manga: 3,12)
�PIRELLI PZERO 1000 SPORT
(Eslora: 10 · Manga: 3,54)
�PIRELLI PZERO 1000 CABIN
(Eslora: 10 · Manga: 3,54)

22
>> DEPORTIVA / EDGE WATER 245 CC
FICHA TECNICA
ESLORA TOTAL
7,4 M
MANGA
2,6 M
CALADO
0,53 M
MOTORIZACION
350 HP
PESO
1.543 KG
CAPACIDAD CARGA
1.680 KG
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 570 L
Nº PERSONAS
11
DISTRIBUIDOR Mallorca Offshore Boats
MALLORCA PRESS
PALMA
Lo que más llama la atención en la
Edge Water 245 CC es el gran
espacio interior disponible en la
bañera, donde la consola central
permite el paso franco alrededor
de toda la embarcación y tanto la
popa como la proa se mantienen
despejadas. Además, se debe destacar
que la marca Edge Water,
que distribuye MALLORCA OFFSHORE
BOATS, tiene una gran aceptación
en el mercado norteamericano por
su excelente relación entre su calidad,
con acabados de primera y el
razonable precio.
Con una capacidad para once
personas, la Edge Water 245 CC
permite cargar a bordo todo lo
necesario para disfrutar de un fantástico
día fondeado en una cala
con los amigos o practicar nuestro
deporte náutico favorito como la
pesca o el buceo.
Uno de los puntos fuertes de
esta embarcación es su probada
seguridad. Su casco es de extrema
dureza y prácticamente insumergible
y su diseño, en forma de V
pronunciada, garantiza una buena
estabilidad aún en condiciones
adversas de mar.
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
La consola central de la Edge Water 245 permite la libre utilización de la popa y la proa.
Una de las bañeras más
espaciosas del mercado
La embarcación destaca por su gran autonomía, que le
proporciona el gran depósito de 570 litros de combustible
La proa de la embarcación termina
con un gran sofá en forma
de V, que permite usar la zona
como solarium o para comer a
bordo instalando una mesa desmontable.
Bajo este asiento acol-
chado encontramos un enorme
cofre de estiba tapado, que puede
ser utilizado para el cebo y las capturas
de pesca o como una gran
nevera para atender a nuestros
invitados a bordo.
La parte central de la embarcación
está ocupada por la consola
de gobierno, que se encuentra
protegida de salpicaduras y rociones
por un estético parabrisas y de
los rayos del sol gracias a un prác-
tico toldo instalado sobre una
estructura de acero inoxidable que
también dispone de unos cañeros
para poder practicar la pesca
deportiva. Frente el puesto de
mando, de carácter marcademente
deportivo, se sitúa el asiento doble
para el piloto y copiloto, cómodo y
acolchado, que en su parte inferior
alberga otro cofre de estiba. Por
delante de la consola se sitúa un
asiento plegable acolchado que
está dispuesto en el sentido de la
marcha. En la popa de la embarcación
encontramos la zona reservadad
para los motores fueraborda
(puede equiparse con uno o dos
propulsores), flanqueado por dos
espacios más de almacenaje.
También resulta sorprendente la
gran autonomía de la que goza la
Edge Water 245 CC, conseguida
gracias al enorme tanque de combustible
de 570 litros que incorpora
la embarcación.
La marca permite personalizar
nuestra embarcación con la instalación
de numerosos extras, como,
por ejemplo, un llamativo toldo
bimini de acero inoxidable o diversos
cañeros repartidos por todo el
barco. También permite poner
nuestro toque personal eligiendo el
color de nuestro casco entre ocho
sugerentes tonalidades diferentes.
Respecto a la motorización, el fabricante
propone motores fueraborda
de hasta 250 caballos, potencia
suficiente para propulsar la embarcación
con una conducción deportiva.
Si desea conocer más sobre
esta interesante embarcación,
Mallorca Offshore Boats dispone en
la isla de una unidad en stock.

MOTOR / MERCURY VERADO 350 SCI
MALLORCA PRESS
PALMA
Mercury presenta el nuevo motor
Verado 350 SCi, un propulsor de
seis cilindros en línea y 350 caballos
que ofrece más potencia y prestaciones
que los fuerabordas comparables
con los mismos caballos.
Desde la carcasa superior hasta la
nueva caja de velocidades, este
motor ha sido creado para superar
todas las expectativas del cliente en
cuanto a calidad, fiabilidad y rendimiento.
El compresor de 2,6 litros
incluye un sistema de inyección de
combustible multipunto secuencial
controlado de forma electrónica,
cuatro válvulas por cada cilindro,
un árbol de levas doble en cabeza,
un enfriador de aire y un regulador
electrónico de la presión de aire en
el colector de admisión.
El nuevo diseño de la carcasa
superior, ideado por Mercury
M.P.
PALMA
Toni Estades Reus presenta su candidatura
a presidente del CN Cala
Gamba, una entidad que afrontará
un proceso electoral el próximo
siete de octubre provocado por la
dimisión del anterior presidente,
Joan Company, que abandona el
cargo tras más de una década al
frente del club.
Toni Estades se presenta arropado
por un equipo de joven, formado
por profesionales que han vivido
el club desde la infancia. La
candidatura que encabeza Estades
se presenta a las elecciones planteándose
tres objetivos fundamentales:
garantizar la continuidad de la
concesión de los amarres en favor
Racing, permite la entrada de aire
fresco tanto en la parte frontal
como superior del motor. La entrada
de aire frío en la carcasa superior,
pensado para mantener una temperatura
constante en el motor
encendido, introduce el aire en un
ventilador instalado en el volante.
El ventilador del volante distribuye
el aire frío alrededor del cabezal de
la bomba y de los componentes
asociados. Una original toma de
aire conduce el aire fresco directamente
al compresor a través del
atenuador del aire, mejorando así la
potencia y el rendimiento.
Las mejoras de ingeniería, junto
con la tecnología patentada de
reducción del sonido, han dado
como resultado un fueraborda
increíblemente silencioso con un
elevado rendimiento. El Verado 350
SCi posee la fuerza, la resistencia y
la durabilidad que buscan los afi-
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
Más potencia en un
fueraborda muy silencioso
El propulsor, de seis cilindros y 350 caballos de potencia,
incorpora el sistema de caja de cambios digital SmartCraft
>> CLUB
Toni Estades, candidato a la presidencia del CN Cala Gamba.
Toni Estades se presenta a la
presidencia del CN Cala Gamba
de los socios, recuperar la actividad
social, deportiva y familiar de la
entidad, que había sido abandonada
en los últimos años y potenciar
el rendimiento económico del club
El candidato, de 40 años, casado
y con dos hijos, es licenciado en
Ciencias Empresariales y Derecho,
ha sido directivo del CN Cala
Gamba y tesorero de la Federación
Balear de Vela, además de contar
con una destacada vida deportiva
en vela ligera y de crucero.
El Club Náutico de Cala Gamba,
fundado en 1938, es uno de los
más antiguos de Mallorca. En la
actualidad cuenta con unos 600
socios y tiene una capacidad para
275 embarcaciones de hasta 10
metros de eslora.
cionados a la náutica de recreo y los
pescadores deportivos. Mercury
Racing ha desarrollado una nueva
caña de transmisión fabricada con
molde de arena de una sola pieza
que conforma la revolucionaria
Sección Media Avanzada, que
mejora su durabilidad en los entornos
marítimos más implacables.
Mercury ha diseñado una novedosa
caja de engranajes para gestionar
el alto par motor y la potencia
de salida. El Verado 350 SCi, que
distribuye MOTONÁUTICA BALEAR, está
equipado con SmartStart: basta con
girar la llave y soltar y el motor se
encenderá solo automáticamente.
La servodirección electrohidráulica y
la caja de cambios digital
SmartCraft proporcionan una conducción
extraordinariamente suave
y sensible combinada con un
manejo y un rendimiento semejante
al de un coche deportivo.
El nuevo motor fueraborda de Mercury tiene una potencia de 350 caballos.
23

24
>> SPORT DECK / CHAPARRAL SUNESTA 244
Otro gran acierto
del astillero
norteamericano
El casco del barco está realizado con el
reconocido sistema «Extended V-Plane»
FICHA TECNICA
ESLORA TOTAL
7,42 M
MANGA
2,59 M
Nº PERSONAS
12
DESPLAZAMIENTO
2.132 KG
POTENCIA MAXIMA MOTOR 320 HP
DEPOSITO DE CARBURANTE 227 L
DEPOSITO DE AGUA
38 L
DISTRIBUIDOR COMERCIAL MOREY
MALLORCA PRESS
PALMA
La Chaparral Sunesta 244 es una
embarcación de proa abierta,
orientada para las salidas en familia
y la práctica de los deportes
náuticos. El casco está realizado
con el reconocido sistema
«Extended V-Plane» que aumenta
la eslora y facilita el planeo.
La plataforma de popa de la
Sunesta 244, que en Mallorca distribuye
COMERCIAL MOREY, dispone
de un cofre de estiba a babor,
escalera de baño escamoteada a
estribor y la tapa del motor se
convierte en un gran solarium.
La embarcación, con una potencia
máxima de 320 caballos, dis-
>> EMPRESA
MALLORCA PRESS
PALMA
Con la apertura de Varador 2000
Palma, esta firma -que cuenta ya
con puntos de venta y servicios
directos en Arenys de Mar,
Barcelona y Vilanova y a través de
distribuidores en otros muchos
puntos del litoral- amplía su red
acercándose a una clientela tan
importante y experta como es la
mallorquina.
Desde su oficina, situada en el
Paseo Marítimo, 16 A - 1º de Palma
de Mallorca, Lina Revill y Carlos
Merino serán los responsables de
dar el mejor de los servicios y de
promocionar las diversas marcas
importadas y distribuidas en
España por el grupo Varador 2000:
Alfamarine, Fiart, Comet, Salona y
Delphia, contando para ello con la
larga experiencia y el profundo
conocimiento del mercado adquirido
por su larga trayectoria al frente
de Aigua Charter & Sea School.
Varador 2000 abarca una amplia
gama de embarcaciones a motor,
con el diseño italiano y la calidad
de los modelos deportivos de las
firmas Fiart o Alfamarine y también
nos ofrece múltiples opciones
pone también de una versión
denominada Extreme, dotada con
equipamiento para la práctica del
wake que hará las delicias de los
amantes del ocio náutico.
Una de las características que
confieren una personalidad especial
a la Sunesta 244 es la amplitud
de su proa, que permite albergar
una zona de asiento, cuyos
cofres interiores pueden hacer las
veces de solarium o de comedor
indistintamente.
El detallado aprovechamiento
del espacio, uno de los rasgos distintivos
de la firma americana
Chaparral, da como resultado unos
interiores extraordinariamente
bien distribuidos que incluyen
mueble-bar con fregadero, nevera
de arcón móvil e inodoro químico.
Por lo que respecta a los exteriores,
la embarcación presenta un
casco tradicional con una pronunciada
forma de V en proa, que
complementada con un lanzamiento
lateral de aguas, permite
sacarle el máximo rendimiento en
cuanto a estabilidad y planeo.
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
La firma también comercializa una versión denominada «Extreme», dotada para la práctica del wake.
Las condiciones de potencia de
la embarcación permiten a la
Sunesta 244 alcanzar una velocidad
de crucero de entre 26 y 30
nudos y una velocidad máxima de
41 nudos, ideal para la práctica de
esquí acuático.
Otra de las virtudes destacables
del modelo de la popular serie
Chaparral es su excelente aceleración
ya que es capaz de empezar a
planear en sólo seis segundos a un
régimen de 3.000 revoluciones.
En conjunto, tanto por su diseño
como por sus prestaciones,
motorización y sus condiciones de
habitabilidad, la Sunesta 244 promete
convertirse en otro éxito de
ventas del astillero americano.
Varador 2000 amplía su red comercial
Una unidad de Comet 45S ganó el Campeonato del Mundo de ORC.
para la navegación a vela, con los
barcos de las marcas Salona y
Delphia y, por supuesto, las reconocidas
embarcaciones del astillero
Comet, que una vez más han
demostrado que tienen madera de
campeón, ya que el Comet 45 Sport
Libertine, con Lorenzo Bodini al
timón y Francesco De Angelis como
táctico, consiguió proclamarse
campeón del Mundo de la clase
ORC este verano.
Varador 2000 Palma constituye
también una perfecta plataforma
para la promoción de la nueva
Vilanova Grand Marina que, a partir
del próximo año, ofrecerá amarre y
todo tipo de servicio de mantenimiento,
reparación y remodelación
a barcos de entre 20 y 60 metros de
eslora, dentro del más alto nivel de
profesionalidad y de exclusividad.
Para más información sobre esta
empresa y sus marcas representadas
se puede consultar su página web
www.varador2000.com.
En la popa se puede instalar una mesa de forma ovalada.
>> GRANDES ESLORAS
La nueva Monto Fino 76 FB.
Las primeras Monte Fino 76
se estrenarán en Mallorca
MALLORCA PRESS
PALMA
La firma Monte Fino Yachts,
anuncia la botadura de la primera
unidad de la Monte Fino
76 FB. Esta nueva embarcación
ha sido desollada por Rob
Humphrey y tendrá su estreno
mundial en el británico Salón
Náutico de Southampton, que
se celebrará a mediados de este
mes de septiembre. Entre las
características principales de la
Monte Fino 76 FB destacan la
distribución y los acabados custom.
Su amplio equipamiento
estándar incluye estabilizadores
hidráulicos digitales, hélice de
proa y popa, dos generadores,
aire acondicionado, un completo
paquete electrónico en ambos
puestos de mando y las cubiertas
de la embarcación acabadas
en teca. Hasta la fecha tres unidades
del Monte Fino 76 FB han
sido encargadas al astillero,
todos ellas serán botadas con
destino a la isla de Mallorca.

CRUCERO MOTOR / BENETEAU MONTECARLO 32
Para navegar
sin tener que
renunciar a nada
El abanico de motorizaciones permite
adaptar la potencia al gusto del armador
FICHA TECNICA
ESLORA TOTAL
ESLORA DE CASCO
MANGA
CALADO
DESPLAZAMIENTO
MOTORIZACION
DEPOSITO DE AGUA
DISTRIBUIDOR
10,10 M
9,31 M
3,30 M
1,00 M
4.700 KG
560 CV
160 L
AZUL YACHTS
MALLORCA PRESS
PALMA
La gama Monte Carlo de la marca
francesa Bénéteau tiene un carácter
deportivo pensado para armadores
que no quieren renunciar a la
comodidad y a los detalles de calidad
a bordo. Se trata de embarcaciones
a motor cuyo diseño interior
ha corrido a cargo del italiano
Pierangelo Andreani.
Lo que primero llama la atención
en la Monte Carlo 32 es el diseño de
su casco y su aspecto exterior. La
carena incorpora una serie el sistema
Air step, patentado por Bénéteau,
Monte Carlo 32
Oceanis 37
Motor Yanmar 29
que confiere al barco una mayor
capacidad de aceleración, una
mayor estabilidad en los virajes.
La cubierta de la Monte Carlo
32, que en Baleares distribuye AZUL
YACHTS, tiene un balcón semi abierto
y un arco de soporte del radar y
bimini que corona toda una zona
pensada para pasar el máximo de
tiempo al aire libre. Este salón exterior
cuenta con siete plazas de
asientos y una mesa plegable que si
se esconde ayuda a transformar
todo este área en un magnífico
solarium. El puesto de pilotaje dispone
de dirección hidráulica, compás,
registro del nivel de carburante
e indicador de ángulo de timón,
mientras que la popa finaliza con
una plataforma de baño. Por lo que
respecta a la motorización, la
Monte Carlo 32 está disponible con
un amplio abanico de propulsores
(siempre doble motor e intraborda)
que permiten adaptar la potencia
al gusto del armador por la con-
SECTOR NAUTICO
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008 25
El salón exterior cuenta con un gran sofá con capacidad para siete personas.
La cabina dispone de una cómoda altura bajo baos.
Flyer 500 Sun Deck
Motor Suzuki 4T 70 CV
ducción más o menos deportiva.
En el interior de la embarcación,
el salón y la cocina disponen de una
cómoda altura bajo baos. La cocina
está perfectamente equipada, mientras
que el salón está presidido por
un sofá para cuatro personas y una
mesa de cartas acabada en madera
coloreada roble claro que hace juego
con diversos detalles del mismo
materia dispersos por todo el interior
del barco.
La Monte Carlo 32 se distribuye
con un camarote para el armador en
proa y otro cuadrado en popa.
Ambos cuentan con un armario para
estibar todo lo necesario. El lavabo
completo está situado en babor.
Anatares 8
Motor Nanni diesel 200 CV

26
LLAUT CAPEADOR 43
Año 1991
2 motores de 110 CV Mini
Solé Nuevos 2006
49.000 euros
EMBARCACIONES DE
OCASION Y FINANCIADAS
BAVARIA 350
Año 1993
Motor Volvo 28HP
61.000 euros
GACETA DE OCASION
GACETA NAUTICA| Septiembre de 2008
>> MERCADO DE OCASION / ANÚNCIESE A TRAVES DE WWW.GACETANAUTICA.NET
BAVARIA 44. Año 2004, muchos
extras, perfecto estado. 126.000 euros
BAVARIA 49. Año 2005, perfecto
estado, cinco cabinas. 166.000 euros
OCEANIS 423. Año 2005, casco azul
como nuevo. 155.000 euros
CYCLADES 39. Año 2006, full equip.
109.000 euros
BAVARIA 46 CRUISER. Año 2005,
teca, radar calefacción. 149.000 euros
El cap de setmana comença amb
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BALTIC 37(79). Volvo (2003) 40hp 85.000 €
BAVARIA 39 CRUISER(05). Volvo 55hp 130.000 €
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BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp 75.000 €
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CAT. FOUNTAIN PAJOT BELIZE 43(02). Yanmar 2 x 40hp 290.000 €
DUFOUR ATOLL 43(99). Nanni 62hp 110.000 €
FORMOSA 41 CC(81). Sole 120hp (1991) 105.000 €
GERMAN FRERS 42(57). Perkins 50hp 55.000 €
GIB SEA 43(01). Volvo 50hp 110.000 €
GRAND SOLEIL 46.3(01). Yanmar 60hp 260.000 €
HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp 260.000 €
HANSE 461(05). Yanmar 75hp 300.000 €
BENETEAU FIRST 40.7(98). Volvo 40hp 115.000 €
JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` 140.000 €
JEANNEAU SUN KISS 45(85). Volvo 75hp (2008) 100.000 €
JEANNEAU SUN ODYSSEY 40(04). Volvo 55hp 110.000 €
NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp 210.000 €
SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp 250.000 €
TAYANA 55(83). Perkins 135hp 165.000 €
TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp 135.000 €
VENUS 16(84). Volvo (1997) 2 x 80hp 140.000 €
WAUQUIEZ 40 PILOT SALOON(03). Yanmar 54hp 190.000 €
WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp 135.000 €
Clásicos
Modelo Precio
HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 €
YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 32.000 €
HOLMAN 28(76). Yanmar 27hp 18.000 €
KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €
SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $
Más de 12 metros
Modelo Precio
ABSOLUTE 41(06). Volvo 2 x 310hp 340.000 €
AICON 62 SL OPEN(08). MTU 2 x 1200hp 1.260.000 €
ASTOR 44(91). Caterpillar 2 x 375hp consultar
AZIMUT 52(97). Caterpillar 2 x 710hp 440.000 €
BIRCHWOOD TS 44(90). Caterpillar 2 x 380hp 150.000 €
CRANCHI ATLANTIQUE 48(03). Volvo 2 x 480hp 415.000 €
CRANCHI MEDITERRANEE 47 HT(06). Volvo 2 x 575hp 480.000 €
DOQUEVE 420 MAJESTIC(00). Volvo 2 x 430hp 280.000 €
DYNA 48(06). Volvo 2 x 480hp (iva no pagado) 380.000 €
GALLART 13.50(78). Volvo 2 x 270hp 87.500 €
JEANNEAU PRESTIGE 41(91). Volvo 2 x 370hp consultar
MOCHI 16MTS(95). Caterpillar (2006) 2 x 600hp 300.000 €
PRINCESS 388(91). Volvo 2 x 306hp 150.000 €
PRINCESS V65(01). MAN 2 x 1300hp 1.100.000 €
RIVA 50 SUPERAMERICA(87). Cummins 2 x 425hp 200.000 €
RIVA 58 FURAMA(89). MAN 2 x 635hp 250.000 €
RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp 240.000 €
SEA RAY 42(90). Caterpillar 2 x 375hp 120.000 €
SEA RAY 460 EC(88). GM Detroit 2 x 475hp 95.000 €
SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp 155.000 €
SUNSEEKER CAMARGUE 44(99). Caterpillar 2 x 420hp 305.000 €
De 7 a 12 metros diésel
Modelo Precio
ARVOR 20(01). Nanni 88hp ¡OFERTA!! 17.000 €
ASTINOR 740 FLY(00). Yanmar 230hp (posibilidad de amarre) 55.000 €
ASTONDOA AS 39(00). Volvo 2 x 315hp 220.000 €
BAVARIA 29 SPORT DC(03). Volvo 2 x 160hp 69.000€
BAVARIA 37 SPORT(04). Volvo 2 x 285hp 130.000 €
BENETEAU OMBRINE 800(02). Volvo 230hp 77.000 €
BIRCHWOOD 10.50(89). Volvo (2005) 2 x 230hp 120.000 €
CRANCHI 36 SMERALDO(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €
DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 222.000 €
FAIRLINE TARGA 34(92). Volvo Penta 2 x 200hp 80.000 €
FAIRLINE PHANTOM 37(95). Caterpillar 2 x 360hp 165.000 €
GLASTRON 350 RIVERA(89). Volvo 2 x 200hp 45.000 €
GLASTRON 350 RIVIERA(95). Volvo 2 x 230hp 66.000 €
GRAND BANKS 36(89). Ford Lehman 2 x 135hp 175.000 €
LEMA GALOPE(00). Volvo 2 x 105hp 48.000 €
LURHS TOURNAMENT 350(96). Volvo 2 x 370hp 180.000 €
OCQUETEAU OLIMPIC 70(02). Nanni 175hp 39.000 €
PRINCESS 388(91). Volvo 2 x 306hp 150.000 €
RIO 850 DAY CRUISER(05). Mercruiser 2 x 120hp 79.000 €
RODMAN 1100 FISHER(92). Volvo 2 x 230hp 88.000 €
SEA RAY 370 DA(96). Caterpillar 2 x 300hp 130.000 €
SKIBSPLAST GP 710 D(03). Yanmar 120hp 58.000 €
SUNSEEKER MARTINIQUE 38(92). Volvo 2 x 200hp 70.000 €
SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp 66.000 €
WELLCRAFT 34 GS(88). Volvo 2 x 230hp (2000) 65.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo Precio
AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 90.000 €
WILLOW 640 SPORT(04). F/B Honda 130hp 15.000 €
BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 40.500 €
BERTRAM 28(73). Mercruiser 2 x 260hp (1992) 32.000 €
CHAPARRAL 2135ss(97). Mercruiser 205hp 15.000 €
CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 26.000 €
CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 18.000 €
CRANCHI 24 TURCHESE(96). Volvo 270hp 35.000 €
GLASTRON 590(92). F/B Tohatsu (2006) 2 x 90hp 30.000 €
GLASTROM RIVIERA(84). Mercruiser 2 x 365hp 30.000 €
RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 35.000 €
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 55.000 €
RIO 850 CRUISER(96). Mercruiser 2 x 215hp 32.500 €
SEMIRRIGIDA SACS S530(08). F/B Evinrude E-Tec 115hp 29.500 €
SEMIRRIGIDA ARIMAR 7.30 X(07). F/B Evinrude 225hp 45.000 €
SEA RAY 210 SIGNATURE(97). Mercruiser 260hp 26.000 €
SEA RAY 270(92). Mercruiser 2 x 260hp ¡OFERTA!! 15.000 €
SESSA KEY LARGO 17(03). F/B Yamaha 90hp (c/remolque) 16.000 €
SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 €
Llaüts
Modelo Precio
CAPEADOR 43(91). Sole (2006) 2 x 110hp 49.000 €
COPINO VS- 60(02). Yanmar 2 x 315hp 198.000 €
JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 110.000 €
LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) 130.000 €
LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €
MAJONI 42(80). Mercedes Sole 2 x 50hp 27.000 €
MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 125.000 €
MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €
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