Edición 188 - EDICIÓN ESPECIAL TRANSPORTE - julio/agosto 2022 año 34

Año 34 - Edición 188 - JULIO AGOSTO 2022
EDICIÓN ESPECIAL
TRANSPORTE
Feliz Día Camioneros y Camioneras
Tendencias de la Industria
Sustentabilidad en la ruta
Lanzamientos más esperados

DESARROLLAMOS CONTENIDOS ACTUALIZADOS
DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y SUS NEXOS
TU MARCA DEBE ESTAR AQUÍ
Escríbenos
contacto@revistartt.cl
revistatransporteterrestre revistatransporteterrestre RTT revistatransporteterrestre
revistatransporteterrestre

DESTACAMOS
TENDENCIA
El poder de
los datos en la
industria
REPORTAJE
El transporte y su
responsabilidad
para alcanzar la
carbono
neutralidad
MERCADO
Lanzamientos
más esperados
para el transporte
ACTUALIDAD
Tecnologías para
una conducción
segura
EQUIPO REVISTA RTT
DIRECCIÓN GENERAL Y EDITORIAL
Loreto Inda Düpré
PERIODISTAS / CONTENIDO
Loreto Inda Düpré
Pedro Murúa Balbontín
Agencias
FOTOGRAFÍA
Nicolás Escárate
#188
DIRECTOR COMERCIAL
Pedro Murúa Balbontín
ARTE Y DISEÑO
Agencia DALI COM
PUBLICACIÓN
DALI C/Publicidad
REVISTA Rtt / Año 34
Edición 188 – Santiago de Chile
JULIO / AGOSTOZ 2022
Síganos en:
www.revistartt.cl
EDITORIAL
FELIZ DÍA CAMIONERAS Y
CAMIONEROS
Otro año más y el transporte no sería posible sin la esforzada y comprometida
labor que diariamente realizan los camioneros y camioneras. Por éstas e innumerables
razones más, es que el equipo de Revista Rtt, les rendimos un homenaje
a cada uno de ustedes y los felicita, ya que a pesar de todas las dificultades que
continuamente se presentan en las rutas son siempre capaces de seguir adelante
y no cesar nunca su esencial actividad.
Ustedes han sido la pieza clave en esta gran cadena logística, los protagonistas
de tan hozada tarea, que minuto a minuto recorren cortas o largas distancias
abasteciéndonos y conectándonos, y que hoy cobran mayor relevancia por los
difíciles momentos que nos han tocado vivir como sociedad frente a la emergencia
sanitaria, ustedes no han parado y han sido capaces de dar frente a todas las
adversidades que se han ido presentando.
El sector transporte no se ha detenido en nuestro país, en cada rincón han mantenido
sus operaciones, desarrollando su actividad e incrementando aún más
los esfuerzos para garantizar el abastecimiento de cada localidad. Y es que esta
necesaria e importante misión no puede detenerse, el transporte siempre sigue
adelante.
Por esta y muchas razones, es que les entregamos con mucho sentimiento este
gran reconocimiento y también nuestros agradecimientos porque en estos más
de 30 años ininterrumpidos que tenemos como medio de comunicación hemos
trabajado en conjunto y seguiremos por esta ruta informativa con cada uno de
ustedes protagonistas del transporte y con todos los que de una u otra forma
están relacionados con este rubro.
Gracias por estar siempre en la ruta llegando a cada lugar de nuestro país y hacer
del transporte por carretera una pasión.
¡Esta Edición Especial es para cada uno de ustedes!
Un afectuoso Saludo!!
Loreto Inda Dupré
Editora
2 3

SALUDO
CAMIONEROS
DE CHILE
UN TRABAJO
CINEMATROGRÁFICO
Rodrigo Serrano,
Vicepresidente Corporativo de Innovación y
Desarrollo en Wisetrack Corp
Feliz día
Camioneros y Camioneras de Chile
Cuando pensamos en la labor que desempeñan los miles de
hombres y mujeres arriba de un camión, transladando alimentos,
materias primas y cargas peligrosas a lo largo del país, no
dimensionamos los peligros a los que se ven expuestos. Desde
caminos con poca visibilidad y temperaturas bajo cero, hasta
el cansancio de viajes extensos que puden poner en riesgo su
propia integridad.
Por las extremas condiciones a las que se somenten a diario, la
misión del camionero ha inspirado, por años, guiones de películas
famosas, desde “El Salario del Miedo” de 1953 y 1977, sobre
un conductor que debe transportar un camión con nitroglicerina
por peligrosos caminos, hasta la reciente “Mad Max:
Fury Road” del 2015, en las que los camiones y su imponente
presencia, pasan a ser coprotagonistas de sus conductores,
generado fascinación entre los adictos al cine de acción, en
una dupla adrenalínica de alto tonelaje.
Por eso, en este día tan especial, los saludamos a ellos haciéndoles
un pequeño homenaje a todos los conductores del país y
a las increíbles máquinas que conducen para abastecer a todo
Chile. ¡Muy feliz día del camionero a cada uno de ustedes!
4 5

OPINIÓN
CAMIONES A
HIDRÓGENO, UNA
REALIDAD
Por Matías Vera,
Coordinador Programas Giro Limpio y Euroclima+
de la AgenciaSE.
Se espera que el año 2025 sea el comienzo del desarrollo masivo de camiones que
usan hidrógeno.
Según el último Balance Nacional de Energía (BNE, 2018), el sector transporte
es dueño de más de un tercio del consumo energético a nivel nacional
(36%). Lo anterior deriva en que este sector sea responsable de un 24% de
las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), propulsoras del efecto
invernadero, calentamiento global y cambio climático, además de generar
emisiones de otros contaminantes locales como el material particulado, que
tiene directa relación con enfermedades que afectan la salud de las personas.
En nuestro país, a diario operan cerca de 240.000 camiones, responsables
de un alto consumo de energía y del 11% de las emisiones de GEI de Chile.
Tomando en consideración que Chile busca ser carbono neutral al 2050, reducir
la dependencia en el uso de combustibles fósiles en el sector transporte
será relevante para dicho fin.
El uso directo de hidrógeno verde, así como de sus derivados como el metanol,
el amoniaco y los combustibles sintéticos, en sectores como en el
transporte terrestre, marítimo y aéreo, minería, industrias y en el sector
eléctrico, será necesario para que Chile experimente la transición desde los
combustibles fósiles. Lo anterior se ve reflejado en la Estrategia Nacional de
Hidrógeno Verde, publicada en noviembre de 2020.
Las tecnologías cero emisiones en el sector transporte serán claves para
combatir el cambio climático en el mundo, siendo uno de los principales desafíos
del sector escalar este tipo de tecnologías en operaciones con alta demanda
energética. En el caso del transporte terrestre, ya se observa a nivel
internacional la tendencia de complementar la electromovilidad a baterías
(BEV, por su sigla en inglés) con el uso de vehículos eléctricos con celdas de
combustible de hidrógeno o fuel cell electric vehicles (FCEV, por su sigla en
inglés) para aquellas operaciones con viajes de larga distancia y/o para el
transporte de carga, principalmente porque su uso proporciona alta autonomía
sin la necesidad de agregar mayor cantidad de peso al vehículo.
Respecto al sector transporte de carga, el Plan de Carbono Neutralidad de
Chile al 2050, plantea la reducción de 83,8 (MM tCO2eq) al 2050, fruto de la
incorporación de esta tecnología en cerca del 85% del parque de camiones
a ese año.
Para que lo anterior sea viable, será necesario avanzar en la inversión, pilotaje
y operación de infraestructura y maquinaria necesaria, como plantas
electrolizadoras, maquinaria diésel, maquinaria a hidrógeno, junto con la
instalación progresiva de estaciones de hidrógeno (hidrolineras). Se espera
contar con 550 estaciones de carga al año 2050.
Hidrógeno en el transporte de carga
Los vehículos de transporte pesado como los camiones de alto tonelaje es un
sector con gran potencial de operar con tecnologías de celda de combustible
de hidrógeno. La operación con camiones usualmente es con recorridos de
largas distancias a diario y presentan requerimientos energéticos superiores
a otros tipos de vehículos dado que transportan carga. En general, los modelos
de camiones eléctricos a H2 están aún en fase piloto y no en el mercado
como producción a gran escala, pero debido a todas las cualidades que esta
tecnología brinda, se avista un gran futuro para descarbonizar esta categoría
vehicular.
De acuerdo a información publicada por el Ministerio de Energía, dependiendo
de la capacidad de almacenamiento de hidrógeno, un camión puede
tardar entre 10 a 11 minutos para una recarga completa que le otorgaría del
orden de 750 km de autonomía.
En un acuerdo entre Hyundai Motor Company y H2 Energy, se confirmó
que durante 5 cinco años (desde 2019 a 2023) se suministrará una flota de
1.000 camiones con celdas de combustible a hidrógeno al mercado suizo. El
camión presenta un diseño que lo hace aerodinámicamente eficiente, además
de estéticamente atractivo para el consumidor.
Considerando que el uso de esta tecnología promueve la reducción de emisiones
de GEI y otros contaminantes como el material particulado (por la no
quema de combustible fósil), que deriva en enfermedades cardiovasculares
y respiratorias en la población, debiesen impulsarse incentivos para el uso de
esta tecnología, que a todas luces permitirá mover carga a un menor nivel
de emisiones, haciendo más sustentables y competitivas todas las cadenas
de suministros de nuestro país, además de mejorar la calidad atmosférica y
disminuyendo concentraciones de material particulado en el ambiente.
6 7

El poder de los datos:
Eficiencia, productividad y
sustentabilidad para el transporte
Evitar paradas no previstas, detectar a tiempo las fallas y disminuir los tiempos
de operación, mejorando la eficiencia y la productividad, son algunas de las
ventajas que la digitalización le está trayendo al transporte terrestre.
La volatilidad cambiaria y la incertidumbre han llevado a todas las industrias
a tomar medidas para paliar el aumento de los costos y buscar mayores eficiencias
en sus operaciones. En el caso del transporte, acceder a a trabajadores
calificados no ha sido fácil y, al mismo tiempo, el sector se está enfrentando a
clientes cada vez más exigentes.
que permite tener a la vista información valiosa a la hora de conducir. “Volvo
Connect permite a nuestros usuarios identificar las problemáticas de taco, de
altura y peso que existen en las distintas carreteras”, explica Cristóbal Tapia,
gerente de Optimización de Costos y Productividad de Volvo Chile.
Al igual que herramientas como Google Maps o Waze, la aplicación se actualiza
permanentemente con la información que recibe de los vehículos que están
circulando e indica cuándo éste se encuentra con un atochamiento o cuándo
alcanza los máximos de velocidad. “El usuario puede, a través de ella, programar
y eficientizar los tiempos de traslado entre un punto y otro gracias a esta”,
añade el ejecutivo de Volvo Chile.
Así, gracias a los datos, es posible generar un ranking de conductores que deja
en evidencia los errores que se cometen en la conducción y le entrega al conductor
una oportunidad de mejora, ya sea a través del driver coaching, una funcionalidad
en la cabina que supervisa la técnica de conducción y sugiere mejoras
en función de su desempeño o, directamente, en la plataforma.
“Esto se ve reflejado en un porcentual que va de cero a 100, donde el 100 es el
conductor más eficiente y seguro, lo que se traduce en reducción de los costos
de operación del vehículo, tanto en combustible como en la vida útil y en la
extensión de la vida útil de los componentes, lo que reduce los costos de mantenimiento
correctivo”, comenta Cristóbal Tapia.
Eficiencia operacional
En este escenario, las herramientas que mejoran el control y la gestión de flota
son indispensables para resolver los desafíos que se presentan en ruta. “Todo
lo que implica la digitalización de los procesos: el uso de la enorme cantidad de
datos que acompañan las operaciones de transporte -la big data, la inteligencia
artificial en base a datos ayuda- ayuda a gestionar de manera más eficiente los
procesos, para responder en menores tiempos con mayor flexibilidad y mayor
velocidad a entornos cambiantes”, afirma Julio Villalobos, director de Transporte
y Logística de la Universidad Andrés Bello (UNAB).
Para Volvo Chile, la tecnología ha sido clave para mejorar los tiempos de operación,
la eficiencia y la productividad sobre cuatro ruedas. Buscando, precisamente,
aprovechar el poder de los datos. La empresa desarrolló una aplicación
8 9

Así, los datos se convierten en una verdadera mina de oro frente a la necesidad
de administrar flotas con mayor eficiencia, pues tener a la vista información de
tráfico de la ruta, pesos máximos y alturas máximas permitidas, entre otras variables
customizables, hacen más sencillas la gestión y la planificación.
Y es que, en estos días, el transporte no solo requiere más eficiencia sino también
sustentablidad. “Los sensores que permiten el seguimiento de la carga a
través de aplicaciones, junto con la red inteligente y el software de planificación
de rutas, están cambiando la forma en que se gestionan los envíos”, señala Jaime
Dacaret, gerente general de DHL Express Chile.
Según el docente de Duoc UC sede Plaza Oeste, Sergio Pardo, la tecnología contribuye
sustancialmente a la reducción de costos, sobre todo si consideramos
el alza permanente de los servicios. “Su uso contribuye a que las empresas del
sector transporte, sigan creciendo y como resultado, logren mejores rentabilidades.
Un elemento de gran ayuda para la gestión del transportista es el celular,
ya que este aparato le permite tener acceso directo a softwares de gestión para
planificar rutas y generar un registro de las entregas, entre otras cosas”, concluye.
10 11

SALUDO
Día del Camionero
Reconocimiento a la primera
línea de abastecimiento
Vanessa Autien
Product Manager de Transportes en DercoMaq
DUEÑOS DE CAMIONES PIDEN AYUDA
POR FALTA DE CONDUCTORES
Debido al estallido social y posterior pandemia, se dejó al descubierto la importancia
de una misión que se desarrolla en silencio por las carreteras de nuestro
país, permitiendo el abastecimiento de las compañías y hogares a nivel nacional.
Este papel lo cumplen cada día miles de mujeres y hombres con la responsabilidad
de transportar bienes que contribuyen a mejorar las condiciones de vida de
las personas.
Es probable que cuando se habla de camiones se asocia de inmediato a grandes
empresas con un gran número de flotas, pero este último tiempo la industria ha
tenido algunos cambios, favoreciendo a la logística urbana, sumando a muchos
emprendedores que han nacido con el boom del e-commerce durante la pandemia
y por la necesidad de comenzar un negocio propio. ¡Bienvenidos los nuevos
transportistas!
A todos quienes desarrollan esta labor a diario, muchas veces lejos de sus familias
por largos periodos, poniendo en riesgo hasta su propia integridad y recorriendo
el país de norte a sur, un tremendo reconocimiento y agradecimiento porque sin
ellos no se contaría con el suministro básico para los millones de chilenos. ¡Feliz
Día del Camionero!
Los dueños de camiones en la región del Bío Bío llamaron al Gobierno a que les
ayuden a aumentar las frecuencias de las flotas que circulan por el país y enfrentar
la falta de conductores que han llevado a muchos a vender sus vehículos de
carga.
En el caso de la provincia de Bio Bío la situación es compleja, ya que hay entre un 20 y 25 por
ciento de empresarios que ha debido deshacerse de sus máquinas de transporte por no contar
con conductores.
El presidente de la Asociación de Dueños de Camiones de Los Ángeles (Asoducam) y representante
de los camioneros del sur, Freddy Martínez, hizo hincapié en que no solo se ven
afectados los grandes empresarios, sino también, los medianos y pequeños.
Pero no solamente al rubro camionero, sino que aún más grave, dijo, a la economía del país,
ya que, al no transportar insumos de primera necesidad, se ve afectado directamente el Producto
Interno Bruto.
“Esta es una situación que le hemos hecho ver a la autoridad. Esto está golpeando al país,
porque hoy día no se está cubriendo la demanda de servicios que hay que realizar, señaló
Martínez.
Por eso, plantearon al Gobierno la necesidad de aumentar las frecuencias de las flotas de
camiones de carga que están circulando por el país y crear nuevas escuelas de conductores
para jóvenes que deseen trabajar en el rubro.
Lo anterior, tomando en cuenta, dijo, que los sueldos son buenos y evitarían que muchos
emigren a otros países en busca de mejores ofertas laborales.
Freddy Martínez espera sostener una reunión con autoridades del Ministerio de Obras Públicas
para abordar, en profundidad, cada uno de estos temas.
12 13

80% DE LOS ACCIDENTES DE CAMIONES OCURREN
PORQUE EL CONDUCTOR ESTÁ FATIGADO
A todos los camioneros y camioneras
que día a día contribuyen al progreso de
Chile recorriendo cada rincón de norte a sur,
Las cifras son elocuentes: De acuerdo a estudio realizado por la Asociación Chilena
de Seguridad (ACHS), el 80% de los accidentes en que está involucrado
un conductor de camiones, es porque éste se ha encontrado fatigado. Quizás
nos pueda llamar la atención el porcentaje que es alto, pero eso no es lo único
preocupante, sino, lo que hay detrás de esas cifras, las personas afectadas, las
familias y todo lo que conlleva un accidente de tránsito, en la parte emocional,
productiva y hasta económica.
C
M
Feliz día.
Si comparamos esta cifra, con estudios realizados en otros países, como Estados Unidos, por
ejemplo, acá, es de un 20% a 30% al año. Es decir, son de 30.000 por año, que resultan en un
estimado de 100.000 accidentes que generan lesiones y 6.500 accidentes fatales.
La pregunta es ¿qué está pasando en Chile? ¿por qué en Chile está penado que un conductor
maneje en estado de ebriedad debido a que es un riesgo de vida y muerte, pero permitimos
y normalizamos que una persona pueda conducir fatigado, somnoliento o cansado, siendo
que también hace peligrar su vida y la de otros?
ITAA (https://itaa.cl/), es una Startup de impacto que busca mejorar los hábitos de seguridad
de los trabajadores llevando sus accidentes por fatiga a cero. Para ello, ofrece una serie de
soluciones a empresas, siendo su producto estrella, SOMNI, una App para celular, que, combinando
gestión preventiva con inteligencia artificial, busca generar un cambio en las actuales
estadísticas en nuestro país en relación a accidentes de camioneros en autopistas.
Nicolás Sosa, CEO de ITAA, (https://itaa.cl/), explica que “los potenciales factores que causan
accidentes son: la ansiedad, la prisa, la fatiga, temas emocionales y la condescendencia. Pero,
sin duda, la fatiga está detrás de la mayor parte de este tipo de conductas, llamadas conductas
de distracción. Alguien puede decir que distracción, no es sinónimo de fatiga, pero en
general, sí lo es”.
Y
CM
MY
CY
CMY
K
“Es importante recalcar que muchas veces los estudios que se desarrollan, quedan solo en
que se tuvo un accidente porque el conductor se pasó una luz roja, pero la pregunta importante
es ¿por qué se pasó la luz roja? Y eso es por distracción, entonces ahí viene otra pregunta
de rigor: ¿por qué el conductor estaba distraído? Y lo más probable es que al responder
RED DE SERVICIO EN TODO EL PAÍS
WINTATA
Iquique
AUTOSUMMIT
Antofagasta
AUTOSUMMIT
Calama
CARMONA
Y CIA. LTDA.
Copiapó
CARMONA
Y CIA. LTDA.
La Serena
ZENTRUM
CAMIONES
Valparaíso
ZENTRUM
CAMIONES
Santiago Norte
DIFOR
Santiago
Qulicura
SALAZAR
ISRAEL
Santiago Sur
AUTOMOTORA
ALAMEDA
Rancagua
ZENTRUM
CAMIONES
Talca
DIFOR
Los Ángeles
DIFOR
Concepción
SALAZAR
ISRAEL
Temuco
DIFOR
Puerto Montt
14

esa pregunta, te va a resultar que la persona estaba distraída por algo conductual, como, por
ejemplo, tuvo una discusión en la casa, estaba cansado, aburrido de su trabajo o quería llegar
rápido a su destino”, agrega el experto.
Pero eso no es todo, hay algo más detrás del factor fatiga. “Ella no solo se traduce en accidentes,
también tiene que ver con costos de salud, por ejemplo, todo lo que tiene que ver con
rotación laboral, con wellness (bienestar), cuando la gente tira licencia por estrés, tiene que
ver con el ausentismo laboral por trabajos extenuantes, y afecta sin duda, la productividad”,
explica el CEO de la Startup.
Actualmente el mercado ofrece soluciones para detectar, por ejemplo, microsueños (cabeceo
en conductores fatigados) y que básicamente consiste en colocar una cámara que apunta
al piloto, al detectar esta conducta, el sensor emite un sonido o chicharra fuerte que hace
que el conductor se despierte.
“Si bien esto es un método que puede ayudar a prevenir que un conductor cansado no se
quede dormido y, por ende, no tenga un accidente, se trata de un método reactivo, es decir,
detecta un problema, pero no lo predice ni previene que esto pueda ocurrir, ya que el problema
de base es que subiste a conducir a persona cansada, con SOMNI, esa persona no lo habría
subido a conducir un vehículo, ya que habría prevenido que no estaba en condiciones para
hacerlo, gracias a nuestro método de predicción con inteligencia artificial”, explica Nicolás.
“SOMNI es una app súper flexible y rápida de implementar, es accesible económicamente y
cuenta con un respaldo científico que valida su uso mediante el control de un teléfono. Y sin
duda somos una solución para poder bajar los índices de accidentabilidad por fatiga o cansancio”,
finaliza el experto de ITAA.
REPORTAJE
Transporte de Carga
Tecnologías para una conducción
segura
Sensores que detectan somnolencia frente al volante y conductas que pueden poner en riesgo
la integridad de los conductores demuestran que la digitalización es el mejor copiloto en
el mundo del transporte.
Aunque las capacitaciones para los conductores son constantes, la tecnología se ha convertido
en un gran apoyo a la hora de reforzar la seguridad cuando ellos están en ruta. Según
la American Trucking Associations (ATA), gracias a las integraciones automatizadas de dispositivos
tecnológicos y programas de software como, por ejemplo: el GPS que permite una
localización satelital; el control de velocidad que evita multas; y las alertas de seguridad que
previenen accidentes, es posible apoyar tanto el desempeño como la capacitación de forma
segura, progresiva y sostenida.
Para Jesús Fernández, gerente comercial de Mastertrans, empresa con más de 80 años de
experiencia en transporte de carga, las soluciones de Internet de las Cosas, además han contribuido
a la disminución de la rotación de conductores. “La tecnología, facilita mucho más
el trabajo del conductor. Ejemplos claros son el GPS, que monitorea las rutas; y las cámaras
con sensor de fatiga, que les entregan seguridad al advertir de posibles eventos que puedan
causar accidentes”, afirma el ejecutivo.
Por lo anterior, cada día la industria suma nuevas herramientas tecnológicas a sus filas. Las
cámaras de seguridad se han masificado tanto como los sensores de fatiga y los botones de
pánico. “Empresas que invierten en tecnologías integradas que apoyan el monitoreo y gestión
de flotas y activos; y, además, la seguridad de las personas y la carga; logran dar un mejor
servicio, reducen sus costos, optimizan sus procesos y, como resultado, entregan una mejor
experiencia a sus conductores y clientes finales”, comenta Mario Yáñez, gerente general de
GPS Chile.
16 17

Monitoreo en tiempo real
Asimismo, los centros de trakking, supervisan la ruta en tiempo real, evitando que los transportistas
estén mucho tiempo conectados a su celular, lo cual disminuye los accidentes.
“Cuando un camión en ruta se ha quedado detenido por mucho tiempo se manda una alerta
al chofer, para saber si está todo bien o si se ha salido de la ruta. Este tipo de apoyos muestra
un avance importante en materia de seguridad, sobre todo en empresas que operan con alto
flujo de camiones, vehículos motorizados y otros”, cuenta Jesús Arellano, jefe de operaciones
de Rocktruck.
En este ámbito, la telemetría ha ganado terreno no solo como herramienta de gestión logística,
sino también como aliada en materia de seguridad. “El uso de esta tecnología sirve para
medir -desde una central- el uso de bencina, la planificación de las rutas y la temperatura de
las cargas. Pero también para prevenir accidentes y robos, ya sea de forma terrestre o aérea”,
indica Sergio Pardo, docente de Duoc UC sede Plaza Oeste y especialista en administración
logística.
En este contexto, Catalina Chubretovic, subgerenta de Gestión y Desarrollo de ELB, filial de
Sitrans del Grupo Ultramar, valora los sistemas preventivos que, al detectar irregularidades
llevan al camión a frenar solo. “Además, existen sensores que permiten detectar si vas a chocar
o te sales de la pista; o si llevas una conducta errática, como, por ejemplo, al quedarse
dormido el conductor”, detalla.
Incluso, hay camiones que encienden la música y el aire frío para despertar al conductor
cuando detectan estados de somnolencia. “Vamos buscando incorporar más tecnologías que
ayuden a mejorar la seguridad en ruta, como el GPS conectado al camión para poder ir monitoreando”,
sostiene la ejecutiva.
Igualmente, en ELB implementaron botones de pánico y una sala de monitoreo que tiene a
la vista a los camiones y que -frente a cualquier anomalía- permite tomar contacto con los
conductores.
18 19

eneficios.
Uno de ellos es un convenio con Copec, donde todos los camiones
HINO tienen la posibilidad de obtener la tarjeta TCT, creada especialmente
para transportistas. Esta incluye descuentos en combustible,
adblue Bluemax, comida en los Pronto Copec y acceso preferencial
a las zonas de descanso, duchas, lavandería, entre otros. Además, la
compañía cuenta con descuentos y garantía en neumáticos Michelin.
DÍA DEL CAMIONERO:
LOS HÉROES DE LA CARRETERA
Como todos los 26 de julio desde hace casi 50 años, se celebra el Día
del Camionero Chileno. Este año HINO Chile quiere dar un especial
saludo a todos aquellos amantes de la ruta que han elegido a HINO
como su acompañante y que ponen a disposición largas horas de su
vida para cumplir diferentes labores.
HINO está en constante preocupación por los usuarios de sus camiones.
Saben que muchas veces se tienen que separar de sus familias
por temporadas para poder llevar de un extremo a otro, o a otro país,
diferentes provisiones. En su encarecido esfuerzo por entregar calidad,
la compañía da todo para entregarles el mejor servicio y valores
agregados, para que la experiencia en sus camiones sea la mejor posible.
"Agradecemos a nuestros amigos conductores, dueños de camiones,
de flotas, pequeños y medianos empresarios, conductores, que han
sido pieza fundamental en el último tiempo. Es por esto que desde
HINO nos esforzamos encarecidamente por entregarle la mejor tecnología
y seguridad en sus automóviles", comentó Mauricio Herrera,
gerente comercial de HINO.
La marca japonesa, considera a los camioneros de Chile como "héroes
de la carretera", por lo que todos los días trabajan en otorgarles cada
vez más equipamiento de sus camiones, sobre todo en seguridad y
comodidad, teniendo como objetivo hacer de un camión HINO, una
experiencia única y agradable a través de su tecnología y diferentes
Por otro lado, la existencia de HINO Connect, un software que monitorea
su camión en todo el país, ayuda a obtener informes y alertas en
tiempo real sobre el rendimiento del vehículo y el comportamiento
del conductor. Es una solución integral que permite tener el control
total y detallado del camión o su flota, para optimizar el rendimiento
y aumentar la rentabilidad de los procesos.
El seguro de accidentes Reale entrega acompañamiento gratis y cubre
al conductor y hasta 7 acompañantes en cabina, con hasta tres eventos
al año. Por otro lado, existe Ecodrive, una capacitación para conductores
que ayuda a hacer más eficiente la operación de sus clientes,
maximizando la vida útil de las unidades en ruta, desarrollar mayor
rentabilidad, disminuir la huella de carbono y ser más amigables con
el medio ambiente. A esto, se le suma la Asistencia en Ruta 24/7 y totalmente
gratis para los clientes de HINO.
¡Conoce más de los beneficios de HINO
y celebra el Día del Camionero aquí!
https://www.hino.cl/mundo-hino
20 21

1. Mantener la presión que corresponde: El nivel de inflado de los neumáticos es
importante para el alargamiento de la vida útil y de su correcto funcionamiento,
algo fundamental para la seguridad del conductor. El diseño de los neumáticos
Bridgestone para camiones está pensado para contener en su interior una determinada
cantidad de aire según la carga máxima que puedan soportar.
2. No olvidar el balanceo: Unos neumáticos desbalanceados conllevarán un mayor
desgaste y la aparición de vibraciones que afectarán a la dirección, transmisión
y la suspensión del camión.
CONSEJOS PARA EVITAR
ACCIDENTES EN LA RUTA
El martes 26 de julio se celebra el Día del Camionero y en Bridgestone no han
querido quedar ajenos a uno de los principales problemas que presentan en
ruta: el desgaste de la banda de rodamiento. El mantenimiento de los neumáticos
y el deterioro de ésta, puede significar el éxito o el fracaso de una flota de
camiones de trayecto largo. Cualquier conductor con licencia profesional, y más
si es de camión, entenderá que el buen estado de la banda es vital en la ruta
para asegurar un traslado seguro.
“Es muy común andar por la carretera y ver restos de bandas de rodamiento.
Este desprendimiento sucede porque los neumáticos del camión están en mal
estado, produciéndose principalmente por conducir a exceso de velocidad,
sobrepeso de la máquina, entre otros factores, generando un aumento de la
peligrosidad y un costo adicional para el propietario del camión. Una correcta
mantención puede marcar la diferencia. Por eso siempre recomendamos que
contacten a un distribuidor de Bridgestone para que los ayude a tomar la decisión
correcta a la hora de cómo cuidar sus neumáticos, o cuáles son los más
indicados según las características del camión”, explica Miguel Ángel Alvarado,
ingeniero de Ventas Senior de Bridgestone Chile.
3. Presta atención al desgaste: Siempre hay que poner atención a la profundidad
que presenta el dibujo del neumático el indicador de que es momento de recaucharlos
o cambiarlos por unos nuevos. Si están gastados, el camión perderá
tracción y agarre. Lo mejor es inspeccionarlos constantemente para asegurarse
que luzcan en perfecto estado, para evitar infracciones y mayores complicaciones
en la carretera.
4. Mantenerlos limpios. No hay que olvidar el realizar una limpieza a los neumáticos
de manera periódica para evitar que acumulen muchos residuos, pero
siempre debe ser con los productos correctos, ya que el uso de agentes químicos
podrían afectar la composición química de la goma, generando un envejecimiento
prematuro y microgrietas. En este caso es mejor limpiarlos con detergentes
no abrasivos con el caucho, como los certificados y/o los que tengan
Hoja de Datos de Seguridad (HDS).
5. Conducir de manera apropiada: No deja de ser importante la manera la forma
de conducir, porque incide directamente en el desgaste que sufren los neumáticos.
Una buena técnica a la hora de manejar puede significar incluso que el
camión recorra el doble de kilómetros con los mismos neumáticos.
6. Alineación: Los problemas mecánicos se producen en gran parte por el desgaste
irregular, siendo silentes durante los primeros kilómetros de vida en un
neumático. Usualmente los conductores de flotas de camiones se dan cuenta
que hay que hacer algún arreglo después que el neumático se desgasta de forma
irregular. Por eso es importante mantener un correcto ajuste y alineación del
eje de dirección y simetría en el tren de tracción.
7. Emparejamiento de duales: Los neumáticos en posiciones duales deben de
tener los mismos diámetros o medidas y las mismas presiones para evitar que
por estas diferencias los neumáticos presenten desgastes acelerados, prematuros
y sobrecarga.
Asimismo, el especialista cuenta que hay ciertos pasos que pueden considerar
las flotas para no solo alargar la vida útil a los neumáticos, sino que también
estarán asegurando una conducción segura mientras estén en ruta.
¿Entonces qué puedes hacer para disminuir el daño y evitar perder la banda de
rodamiento?:
22

¿Cómo monitorear camiones
y flotas en tiempo real?
Producto de los niveles de delincuencia en el país, uno de los principales retos
que enfrentan las empresas en Chile que cuentan con servicio de transporte
es encontrar soluciones que permitan brindar seguridad a sus conductores, así
como asegurar el monitoreo de las cargas transportadas.
Así es como existen soluciones de video monitoreo remoto a través de cámaras que transmiten
información en tiempo real, tal cual brinda GPS Chile, empresa que ha mantenido su
liderazgo en el mercado por más de 20 años y con una cartera de más de 2.500 clientes, a
quienes les entrega información estratégica para el monitoreo, gestión de flotas y activos y
para la seguridad de las personas y carga.
“El sistema de cámaras para el monitoreo remoto de flota permite monitorear las 24 horas,
los siete días de la semana, la actividad alrededor de los vehículos. Monitorea las cargas y descargas,
la actividad en ruta y paradas, además nos entrega evidencia muy importante sobre
situaciones riesgosas en las que se pueda haber involucrado el camión, esto permite que los
clientes puedan ver incrementada su productividad. Además de tener control sobre la carga,
brinda una importante herramienta de seguridad para los conductores”, comenta Mario Yáñez,
gerente general de GPS Chile.
Se trata de un servicio de supervisión a distancia, gracias a la integración de cámaras de seguridad
con el GPS, la transmisión de video en tiempo real, de la posición y el recorrido de los
vehículos; con el objetivo de monitorear todas las operaciones y entregar herramientas que
faciliten la gestión, identificación, registro y control de procesos de forma remota.
GPS Chile ofrece este sistema de grabación en tiempo real, que conecta hasta 4 cámaras con
visión nocturna gracias a su iluminación infrarroja, permitiendo captar los movimientos en la
cabina y alrededor del camión sin importar si es de día, de noche o si hay poca luz.
Adicionalmente, la solución permite identificar en su plataforma malos hábitos de manejo,
información que permite desarrollar planes de capacitación para los conductores que los ayuden
a disminuir las posibilidades de colisiones y accidentes en la ruta.
GPS Chile apuesta por un monitoreo integral de flotas, cargas y conductores en cualquier
lugar y a través de cualquier dispositivo, de esta manera se comprometen con la seguridad y
la eficiencia vía tecnologías de vanguardia.
24 25

VOLVO CHILE
tecnologías, como el hidrógeno verde en los camiones, pues aseguró que esto
impulsará también la producción de esa parte de la industria energética del país.
Por su parte, la ministra Siches aprovechó el espacio para “destacar la importante
labor que cumple este gremio para garantizar el abastecimiento de las
personas y activar nuestra economía”. Igualmente, aseguró que, “como Gobierno,
esperamos avanzar en un país más seguro para todos, incluyendo a las camioneras
y camioneros de Chile”. Además, agradeció “la voluntad de diálogo y
la participación del rubro en las distintas mesas gubernamentales de logística
y desarrollo. Valoramos siempre la buena voluntad de vivir en un país en paz,
prosperidad y en un país que crece”.
Anuncian Plan de Logística
Colaborativa en el Día de las
Camioneras y Camioneros
Cada 26 de julio se celebra el Día del Camionero en el país y este año el encuentro
organizado por la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile
(CNDC), Chiletransporte y con el apoyo de Volvo Chile fue llamado “Celebremos
Juntos el Día de los Camioneros y Camioneras de Chile”, para conmemorar el
formidable trabajo y aporte que realizan las mujeres y hombres en la industria
del transporte de carga por carretera.
Durante la jornada, se trataron temas relacionados a los desafíos que enfrenta la
industria y se resaltó especialmente la inclusión del sector y el importante papel
de las mujeres en el rubro. Además, de los desafíos futuros, entre ellos, especialmente,
la sustentabilidad y electromovilidad de la industria.
Al respecto, Jorge Masías, director general Volvo Chile, afirmó que “la sustentabilidad
es responsabilidad de todos, hace unas décadas declaramos ante las
Naciones Unidas que somos parte del problema. Tenemos un compromiso con
una visión de cero emisiones. La sustentabilidad tiene que ver con elecciones,
se trata de mover el mundo hacia dónde queremos vivir. Por ello, estamos trabajando
en reemplazar la energía fósil y nuestro objetivo es la eficiencia. En esto
enmarcamos la reciente presentación en Europa de nuestros primeros camio-
El encuentro, realizado en Espacio Riesco, contó con la participación de la ministra
de Interior y Seguridad Pública, Izkia Siches; el ministro de Economía, Nicolás
Grau; Juan Araya, presidente de la Confederación Nacional de Dueños de
Camiones de Chile; Mauricio Perrot, presidente de Chiletransportes; la jefa de
transporte de la Agencia de Sostenibilidad Energética, Cristina Victoriano; Sebastián
de Cárcer, presidente de la Asociación Nacional Automotriz de Chile; y,
Jorge Masías, director general de Volvo Chile. Además de una importante asistencia
de conductoras, conductores, transportistas y actores del sector.
El ministro Grau, aprovechó su participación para anunciar el “Plan de Logística
Colaborativa que abordará muchos elementos importantes para el país, tales
como, mejorar todo el proceso logístico y elementos que también son importantes
para ustedes, elementos de seguridad principalmente, que se trabajarán
con el Ministerio del Interior. Junto con darles tranquilidad, certeza y seguridad
va a permitir mejorar aspectos logísticos muy relevantes y, de esa manera, hacer
aportes relativos a la lucha contra la inflación y asegurar el abastecimiento a
la población”. Además, celebró que ya se ve en el horizonte la transición a otras
26 27

De forma similar, Mauricio
Perrot, presidente de
Chiletransportes, se refirió
a los costos del sector,
asegurando que, “el alza
en el índice del costo de
transporte lleva un 10% y
el año pasado llegó a un
18,5%, lo que afecta directamente
a la inflación
de todos los chilenos.
Esto revela un panorama
complejo y que es necesario
socializar. Por ello,
queremos desarrollar en
conjunto una campaña
que cambie la imagen de nuestro sector. La unidad del gremio parte por la preocupación
de tener un creciente profesionalismo, trabajando en conjunto todos
los camioneros y gremios, sumando a mandantes y autoridades”.
nes de celdas de hidrógeno con una autonomía de hasta mil kilómetros”.
En la misma línea, la Agencia de Sostenibilidad Energética, invitó a sumarse a la
red Giro Limpio, “programa nacional y voluntario que buscar disminuir el consumo
de energía en el sector transportes de Chile”. “Hasta el momento tenemos
más de 15 mil camiones afiliados, que representan casi el 15% de la carga nacional
en Chile y hemos logrado un ahorro de hasta el 15% en su consumo de
energía. Sin embargo, nuestra meta es lograr las cero emisiones en la industria
de transporte en nuestro país”, destacó Cristian Victoriano.
Sebastián de Cárcer, celebró que Chile posee el parque de camiones más moderno
de toda Latinoamérica. Sin embargo, recalcó que “dependerá de todos
nosotros el sobreponernos a la delincuencia, para mantener seguros a nuestros
choferes, centros de despachos y otros. Instancias como estas nos permiten no
solo conocernos, sino también reflexionar sobre estas complejidades. Seamos
proactivos más que reactivos y desde la ANAC colaboraremos para solucionar
todos estos desafíos”.
Por otro lado, Juan Araya, presidente de la CNDC, comentó que, para el gremio
“lo más importante son las personas que desarrollan esta actividad, más
del 90% lo desarrollan pequeñas y grandes empresas. Por lo cual, queremos
destacar este año, la presencia de las mujeres, ellas forman casi la mitad del emprendimiento
de nuestro sector como dueñas de camiones y, ahora también en
el manejo como conductoras de camiones”.
DESAFÍOS DE LA INDUSTRIA
En la conmemoración del Día de las Camioneras y Camioneros, también hubo
espacio para que los actores del sector plantearan sus preocupaciones. Desde
la CNDC destacaron que más de 200 mil camiones aseguran la continuidad de
la carga productiva del país. Por lo que, Araya se mostró preocupado por la falta
de seguridad y la escalada del crimen durante el último tiempo.
28 29

cambios ZF Traxon automatizadas con sistema de retardador
secundario Intarder. Con componentes de origen 100%
europeos, el producto es uno de los más seguros y fiables
del mercado.
En cuanto a la cabina y la comodidad a la hora de operar, los
nuevos S-Way han sido rediseñados completamente en su
interior, permitiendo gran capacidad en sus estantes superiores
y literas con gran comodidad. En términos de equipamiento,
todos los modelos cuentan con aire acondicionado,
iluminación interior LED, frigoríficos, escotilla de techo, radio
USB con Bluetooth y volante multifunción, entre otros
componentes que mejoran la experiencia del conductor.
Nuevo Iveco S-Way
ya debuta en las rutas chilenas
El debut en operaciones del modelo de la marca representada y distribuida por
Andes Motor será en una flota de seis unidades del modelo S-Way 6x2 con Intarder
para Transportes Maquehua, empresa enfocada en transporte de productos
orgánicos, químicos y carga peligrosa.
Con características de producto que reducen las emisiones
de CO2 y con una gran eficiencia en el consumo de combustible,
los ejemplares tienen un alto valor de productividad y,
además, son sostenibles con el medio ambiente.
“Nuestra compañía siempre ha estado a la vanguardia en la
provisión de servicio de altos estándares a nuestros clientes,
tanto para el transporte de productos orgánicos, carga
peligrosa como de productos químicos. En el caso de esta
flota, dadas las características de la carga, optamos por los
camiones de Iveco, comercializados por Andes Motor, dado su excelente performance, seguridad y alto nivel de
prestaciones “, destacó Jaime Ramírez, gerente general de Transportes Maquehua.
Fabricados en Madrid, estos tractocamiones, que llegaron como el sucesor del modelo Stralis Hi-Way, están
presentes en los mercados de Europa desde 2019 y aterrizan en Chile para posicionarse como una alternativa
potente en trayectos de largas distancias.
A menos de un año de su incorporación al portafolio de Andes Motor, Iveco fortalece
su posicionamiento en la industria automotriz chilena.
Iveco, marca de origen europeo representada en Chile por Andes Motor, celebra la entrega de las primeras seis
unidades del S-Way 6x2 a Transportes Maquehua. Este hito marca el debut del modelo en las carreteras chilenas,
sumándose a las operaciones en transporte de carga especializada de esta importante empresa nacional.
Los camiones darán servicios a Transportes Maquehua, que cuenta con más de 25 años de experiencia. En el
caso de esta flota, estará enfocada en el transporte de carga peligrosa, específicamente Gas Licuado de Petróleo
(GLP): Butano, Propano, Propileno y Mezcla. La compañía cuenta con operaciones en Chile y Colombia con una
flota cercana a 270 camiones, a los que ahora agrega las seis unidades de Iveco S-Way.
“Esta es la primera flota de camiones S-Way 6x2 con Intarder entregada en el país, y estamos muy felices de que
sea para una empresa de regiones. Estamos celebrando nuestro primer hito en la comercialización de este modelo
y, junto con ello, estamos operando en un segmento muy relevante y acompañando el desarrollo de una
compañía tan relevante como es Transportes Maquehua, con quien esperamos construir una relación de largo
plazo”, dice Mario Herrera, SubGerente Comercial de Iveco Camiones.
Las unidades del camión forman parte de una de las cuatro versiones del modelo S-Way, el buque insignia de
IVECO y uno de los tres del portafolio de la marca, junto a Trakker y Tector. A esto se suma la línea Daily de vans
de carga y pasajeros.
Equipados con un motor Cursor 13 con cilindrada de 12.882 centímetros cúbicos, los S-Way de Transportes
Maquehua tienen una potencia de 480 HP y una capacidad de carga de 17.380 kg. También destaca la caja de
Andes Motor incorporó a su portafolio al gigante italiano Iveco en octubre de 2021, fortaleciendo su posicionamiento
en la industria automotriz chilena, y con este hito da otro gran salto en la provisión de vehículos a
distintas industrias.
30 31

Robo de camiones:
La seguridad en el transporte
de carga terrestre
La seguridad en el transporte de carga terrestre se ha vuelto un tema central
para las compañías que contratan empresas externas para dicho trabajo que,
lamentablemente, en algunos casos terminan en hechos delictivos como robo
de camiones, robo de mercancía, clonación de vehículos.
Un ejemplo de aquello ocurrió hace algunas semanas donde empresarios del agro denunciaron
el robo de productos fitosanitarios y químicos a escalas millonarias desde camiones
y bodegas. Este hecho afecta a la zona centro sur del país desde 2016. Una semana antes, la
Brigada Investigadora de Robos Occidente de la PDI logró la detención de 18 sujetos pertenecientes
a una banda criminal dedicada al robo de camiones de alto tonelaje en las regiones
Metropolitana, Valparaíso, Maule y Biobío, afectando a diversas empresas de retail y del rubro
de la construcción. Se trató de la operación denominada “Helios”, donde se estableció la participación
de la banda en más de 11 delitos, desde junio del 2021 a abril de este año.
comentan desde ALTO.
ALTO Checks otorga niveles de riesgo configurables según criterios establecidos por la empresa
para generar alertas y tener información confiable en el momento preciso. De esta forma,
permitiría revisar oportunamente los antecedentes públicos de los futuros choferes.
Ventajas de ALTO Checks:
• Analiza datos confiables para evaluar riesgos.
• Optimiza el tiempo de consulta de antecedentes públicos penales.
• Permite revisar el estado de consulta y resultados.
• Genera informes y reportes neutrales y confiables.
• Entrega historial de consultas con registro de fechas y resultados.
• Envía alertas vía Mail.
Este es un caso que la Policía de Investigaciones ya había reportado, a través de 49 indagatorias
entre 2017 y 2020, estableciendo la nueva modalidad de acción: la relación con los
conductores de las empresas, en la cual, se les ofrece un pago por información privilegiada
sobre rutas, horarios, y tipos de mercaderías. Respecto a los robos de transportes de carga,
se han desarrollado investigaciones en todo el país y tres son las regiones que concentran la
mayor cantidad de casos: Metropolitana con 111 (32,9%), La Araucanía con 56 (16,6%) y la de
Valparaíso con 21 (9,2%).
En este contexto, surgen nuevas herramientas digitales para el control de la seguridad de
las empresas, en especial cuando se trata de externalizar los servicios. Una de ellas es ALTO
Checks ((https://www.altochecks.com/) plataforma que permite hacer una revisión virtual de
antecedentes públicos penales de quienes manejan los vehículos.
“Esta innovación analiza los datos de cada prospecto para evaluar riesgos, así tomar decisiones
informadas para disminuir las situaciones de robo que pueden afectar el negocio”,
32 33

¿CÓMO DAR EL MEJOR
CUIDADO AL NEUMÁTICO
DEL CAMIÓN?
los mismos. Una presión baja causa flexión anormal en el neumático. El resultado es la acumulación
excesiva de calor y desgaste irregular del producto en los hombros. En cambio, una
presión excesiva hace que sea más vulnerable a los impactos, causando un desgaste irregular
y rápido en el centro de la banda de rodamiento”.
Luego añade: “Aconsejo Inflarlos a la presión recomendada por el fabricante. Luego, revisar
periódicamente la presión en frío (vehículos detenidos por varias horas). Tercero, usar válvulas
con sus respectivas tapas y usar extensión de válvulas para facilitar el control de la presión
de sus neumáticos interiores”, añade el ejecutivo de Michelin.
¿Y por qué recomendamos alinear y balancear? Con el fin de evitar los problemas más frecuentes
de desgaste anormal, debido a problemas de convergencia, divergencia o camber,
es necesario efectuar la alineación con regularidad. Del mismo modo, el balanceo de sus neumáticos
permite evitar el desgaste anormal y prematuro de la banda de rodamiento. Además,
elimina las vibraciones evitando la generación de problemas mecánicos y brindándole
al chofer un mejor confort de manejo.
Nunca está de más considerar otros factores para su cuidado:
En tiempos en que vivimos una notoria inflación en Chile y el mundo, es bueno
saber qué podemos hacer por la seguridad y rendimiento de los neumáticos de
los camiones, lo que redundará al breve plazo, en un “cuidado de la billetera”
frente a un presupuesto más exiguo.
“El neumático de camión es una pieza de ingeniería compleja con multitud de
formas y formatos y que está diseñada para hacer frente a un sinfín de desafíos”,
indica Carlos Cruz, Customer Engineer Support (CES) de Michelin Chile.
Más que un anillo de caucho relleno de aire, indica, se trata de una carcasa radial compuesta,
primero, por una lona con cables de acero, dispuestos en forma de radios. Por encima se
coloca una cintura conformada de 2 a 4 lonas de acero, dispuestas de tal manera que forman
una malla triangular, resultando indeformable y muy flexible.
Entendiendo esta compleja tecnología detrás de un neumático de camión, hay múltiples
factores que ayudan a su cuidado.
• Sacar piedras y clavos que se encuentren en la banda de rodamiento, porque pueden
dañar la carcasa.
• Evitar el contacto con aceite, gasolina o grasa, pues son compuestos hidrocarburos que
deterioran el caucho.
• Si se observa cualquier daño en la carcasa, como acumulación de aire, ruptura o penetración,
el neumático debe ser desmontado de la llanta y examinado por un especialista lo
más rápidamente posible.
• Cualquier reparación también debe hacerse rápida y técnicamente, para no agravar la
herida por ingreso de agua y polvo en el neumático.
• La profundidad de grabado en la banda de rodado siempre debe ser suficiente, (2 mm.
mínimo) para permitir que el neumático tenga una buena adherencia sobre pisos mojados.
• Evitar frenar y acelerar de manera brusca o llegar a alta velocidad, especialmente en terrenos
no asfaltados.
“Con estas medidas, estaremos cuidando no solo los neumáticos del camión, sino también la
integridad del conductor y la de su familia”, agrega Cruz.
Partiendo por definir los elementos o factores que influyen en su duración. Para Michelin,
tres elementos esenciales están en la elección del neumático adecuado, hacer un montaje
con herramientas apropiadas y mantener una presión correcta. A lo anterior se debe sumar
un mantenimiento adecuado y seguido (alineación, balanceo y rotación).
También influirán otros elementos ajenos al neumático mismo como el clima, manejo y estado
mecánico del vehículo; su capacidad de velocidad y frenado y el trabajo que se hace con
él: por ejemplo, si se usa en muchas carreteras sinuosas o con pendientes fuertes. Otro ítem
no menor es el de su carga: su repartición y el centro de gravedad.
Para Carlos Cruz, la presión de inflado es esencial en el mantenimiento. “Es la fuerza que ejerce
el aire contenido en el neumático. El inflado adecuado permite un desempeño óptimo de
34 35

BENEFICIOS Y VENTAJAS AL UTILIZAR
BATERÍAS ORIGINALES EN CAMIONES
Comprar un camión es una inversión importante, por lo que su alto costo monetario
se debe resguardar con el óptimo cuidado y mantenimiento, protegiéndolo
del desgaste, alargando su vida útil y cuidando al conductor de sufrir accidentes
relacionados con el deterioro de la unidad.
“Los repuestos originales cuentan con la garantía de funcionamiento y calidad de la marca, ya que
son fabricados bajo los mismos estándares de calidad que aquellas piezas montadas de fábrica: poseen
exactos materiales, resistencia y tolerancias al inevitable desgaste. Utilizar repuestos originales
no solo es más seguro en términos técnicos, sino que también lo es para el usuario, que evitará problemas
de compatibilidad que podrían afectar el funcionamiento del camión y, por ende, ponerle en
riesgo durante el uso”, explica Bernardo Gonzalez, Analista Experto Mack de Salfa.
Con más de ochenta años de experiencia en el rubro los expertos de Salfa entregan algunos consejos
prácticos sobre cómo cuidar la batería de su camión así como qué factores considerar al momento
de recambio.
Sistema Eléctrico: “La batería es uno de los elementos más importantes dentro de la mecánica y
sistema eléctrico de los vehículos de servicio pesado, pues su función es la de suministrar la energía
eléctrica suficiente para posibilitar su arranque y mantener el equipo operativo para que funcionen
otros componentes eléctricos del camión”, explica el experto en camiones de Salfa.
Compatibilidad Las especificaciones técnicas y parámetros del fabricante solo se pueden encontrar
en las baterías originales. Utilizarlas es asegurar que los componentes son 100% compatibles con los
circuitos del vehículo, resultando en un desempeño óptimo y seguro.
Mantención La durabilidad de la batería depende del uso y de la mantención periódica, realizada
en talleres de la marca, donde los mecánicos conocen las condiciones técnicas del vehículo, están
entrenados para detectar anormalidades y debidamente capacitados para repararlas de acuerdo a
los estándares de la marca.
Incendio El riesgo de utilizar baterías no originales –y que no cuenten con la compatibilidad técnica
y de calidad de la marca— implica un riesgo en el uso y podría incluso comprometer la vida útil del
vehículo en su totalidad. “Una batería no original podría afectar los circuitos eléctricos del camión,
provocando averías prematuras y, en algunos casos, llegar al sobrecalentamiento del circuito e incendio
del equipo”, alerta el especialista.
36 37

YUTONG LANZÓ NUEVOS BUSES
ELÉCTRICOS Y TECNOLOGÍA YESS
Pensando en el crecimiento y desarrollo de la electromovilidad para
el mercado nacional, Yutong Chile y Gildemeister realizaron el lanzamiento
de manera exclusiva en nuestro país de la tecnología YESS
(Yutong Safety Standard) la mejor protección para los buses eléctricos
pionera de la marca y la introducción de sus nuevos vehículos de
batería (BEV) únicos en Latinoamérica y el mundo.
con el medioambiente para un transporte público cero emisiones”,
aseguraron.
Cabe destacar, que Chile lidera en América Latina la incorporación de
este tipo de buses y es prioridad para las autoridades contar con un
transporte limpio en beneficio de la población nacional.
TECNOLOGÍA YESS
Debuta YESS (Yutong Safety Standard) tecnología pionera de la marca
El evento contó con la presencia del gerente comercial de buses Yutong
Chile, Cristián Pérez, la participación de importantes autoridades
del transporte público, clientes y distribuidores de la marca de todo
el país, quienes además, de participar del lanzamiento y presentación
de estos nuevos productos, testearon en ruta el comportamiento y
eficiencia de los nuevos buses eléctricos.
Revista Rtt conversó en exclusiva con clientes presentes en el evento,
quienes comentaron la excelente potencia y seguridad de los nuevos
vehículos con tecnología YESS. “Claramente ofrecerán un gran servicio
de movilidad a los chilenos, mayor comodidad, seguridad, confort,
eficiencia ambiental e inteligencia. Sin duda, es un producto que
ayudará a la introducción de buses EV totalmente comprometidos
38 39

tiempo real, lo que representa la tecnología de protección de vehículos
eléctricos más avanzada en la industria a nivel mundial.
Por su parte, el T13E, fue desarrollado para el mercado chileno, equipado
con sistema de conducción de doble motor, eficiencia máxima
del 20% y gran potencia. La configuración inteligente reduce el riesgo
de accidentes por colisión, con advertencia de colisión, frenado auxiliar
y frenado de emergencia activados secuencialmente según el
nivel de peligro. La instalación de asientos de lujo especiales y NVH
mejorado en todo el vehículo crean una experiencia de viaje tranquila,
segura y cómoda.
y que se refiere a las normas de protección de baterías de potencia
de Yutong. Esta nueva protección patentada para la batería de tracción
trae tres mejoras importantes en el nivel de seguridad, la capacidad
para todo tipo de clima y la adaptabilidad a la carretera en todos
los aspectos, desde el vehículo completo hasta la batería y desde el
sistema hasta los componentes. Como parte de la tecnología YESS,
la protección con nitrógeno elimina la condición de encendido en el
paquete de baterías al colocarlas en un entorno libre de oxígeno en
40 41

REPORTAJE
Sobre este último punto (infraestructura de carga eléctrica), las empresas ensambladoras o
importadoras de vehículos deben considerar distintas variantes que entran en juego para
poder desarrollar localmente las “estaciones de carga eléctrica” a fin de que los vehículos
cumplan con los requisitos exigidos por la ley, y es aquí donde trabajar con un partner que
entienda y dé soluciones específicas a las necesidades de la industria es clave.
Ante este panorama, Miguel Oñate, director de de Desarrollo de Negocios de Black & Veatch,
destaca que en nuestro país (y en todo Latam) la oferta calificada para realizar desde el diseño
de la infraestructura de las estaciones de carga hasta la construcción es realmente baja, si
además se evalúa entre las opciones un proveedor con experiencia global y presencia local
capaz de unificar todo el know how para la adaptación de las estaciones de carguío necesarias
para cada modelo de vehículo.
El transporte en Chile y su
responsabilidad para alcanzar
la carbono neutralidad
Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, publicados en 2020 (incluidos
en la Estrategia Nacional de Electromovilidad, publicada en enero 2022), el sector
de transporte es responsable del 36,6% del consumo energético del país,
del cual el 99% corresponde a fuentes derivadas del petróleo, volviéndolo responsable
de cerca de un 25,5% del total de las emisiones de Gases de Efecto
Invernadero (GEI) de Chile.
Esta alarmante cifra fue la promotora de establecer urgentemente una política pública que
permita comenzar a normar el consumo energético de este rubro, a fin de aminorar el impacto
medioambiental que produce, además de disminuir la dependencia de Chile de combustibles
fósiles importados.
Así, y como parte del compromiso adquirido por nuestro país para alcanzar la carbono neutralidad
al 2050, la Estrategia Nacional de Electromovilidad establece que, para 2035, todos
los nuevos vehículos livianos y medianos, el transporte público -incluyendo buses y taxis- y
la maquinaria de minería y construcción deberán ser cero emisiones. Esta normativa irá avanzando
de forma gradual, sumando al 2040 la venta de maquinaria móvil menor (asociada a
rubros de construcción, agrícola y forestal) y, al 2045, la venta de transporte de carga y buses
interurbanos.
Sin embargo, ante estos nuevos lineamientos, surgen algunas dudas sobre cómo las empresas
podrán alcanzar las metas establecidas dado que deberán cumplir con ciertas regulaciones
que comenzarán a imponerse, como los requisitos mínimos de eficiencia para los
vehículos, costos asociados para que estas nuevas flotas sean asequibles para la ciudadanía
y rentables para los proveedores, normativas respecto a la infraestructura y puntos de carga,
entre otros factores relevantes.
En este sentido, la compañía resalta como un proveedor calificado en el país gracias a su
know how global y experiencia de más de diez años en el mercado local, proporcionando ingeniería
interna, permisos locales, coordinación de servicios públicos y gestión de seguridad/
construcción para las empresas; lo que les ha permitido entregar una robusta oferta sobre el
manejo de programas de infraestructura de carga para vehículos eléctricos y con celdas de
hidrógeno.
No obstante, para alcanzar el cumplimiento de esta meta nacional, Chile también requiere
incrementar los puntos de carga necesarios a nivel nacional para satisfacer la demanda que
esta migración a flotas limpias implicará, “pero, a diferencia de otros países de la región, Chile
cuenta con una gran ventaja para satisfacer esta necesidad gracias a su gran capacidad de
generación de energía limpia”, agrega el ejecutivo.
En el caso de los altos costos que aún implica la adquisición de este tipo de vehículos, “es
un desafío en el que el Estado debe trabajar
para ofrecer mejores condiciones al sector automotor
y que las empresas puedan poner en
marcha la adquisición de nuevas flotas de vehículos
eléctricos que sean accesibles para el
consumidor”, añade.
En resumen, para aminorar las cifras de emisión
de GEI y el consumo eléctrico que el sector
automovilístico genera hoy en día, se hace
necesario un trabajo conjunto entre sector público
y empresas privadas para cumplir de la
mejor forma posible los objetivos propuestos
por la Estrategia Nacional de Electromovilidad
que, en definitiva, “es 100% alcanzable. El mercado
ya está avanzando y va por buen camino;
y, como punto a favor, Chile cuenta con capacidades
naturales y proveedores altamente
calificados para llevar a cabo este proyecto nacional”,
finaliza Oñate.
42 43

Difor celebra a los camioneros en su día
De acuerdo al Instituto Nacional de Estadísticas (INE), en Chile existen más 156 mil camiones,
un rubro vital para la economía de nuestro país, ya que anualmente movilizan unos US$6.800
millones, equivalentes a aproximadamente el 5% Producto Interno Bruto (PIB) nacional. Una
labor de tanta importancia para el desarrollo del país no puede quedar sin reconocimiento,
más aún cuando el 26 de julio celebramos el “Día Nacional del Camionero”.
Conscientes de la importancia de esta fecha, el programa de beneficios Club Clase A de Shell
Card Transporte festejará a los camioneros de Chile, sorteando el martes 16 de agosto un
viaje para dos personas a Cancún con todos los gastos pagados. Podrán participar en el concurso
todos los transportistas con licencia clase A, que se inscriban en clubclasea.cl y sigan a
@clubclasea en Instagram y Facebook, entre en el 13 de julio y el 15 de agosto de 2022.
Al respecto, Camila Peñafiel, Subgerente de Marketing de Enex, licenciataria de las estaciones
de servicio Shell en Chile, comenta que “el transporte por carretera es una actividad estratégica
para Chile, especialmente considerando la longitud de nuestro territorio. Por ello, hace
algunos años creamos Club Clase A, un plan de fidelización para todos los conductores de
camiones del país, un círculo exclusivo para transportistas mediante el cual ofrecemos beneficios
cargando con Shell Card Transporte, en todo el país y todo el año”.
La invitación es para todos los choferes que se inscriban en el sitio clubclasea.cl, con el único
requisito adicional de seguir los perfiles de @clubclasea en Instagram o Facebook. Además,
los conductores que posean la tarjeta Shell Card Transporte tendrán el doble de posibilidades
de ganar. La persona afortunada será notificada vía telefónica y correo y posteriormente se
publicará en las redes sociales del Club Clase A.
Adicionalmente, para regalarles calor en su día, entre el 26 y el 31 de julio, todos los transportistas
que presenten su Licencia Clase A en tiendas upa! adheridas, podrán obtener un
café gratis.
Difor, empresa con más de 40 años de trayectoria en la industria automotriz,
estará presente en las actividades por el día del camionero.
Si bien es conocida en nuestro país por su amplia trayectoria en vehículos livianos,
lo cierto es que DIFOR también cuenta con una amplia experiencia en la
representación y respaldo de vehículos pesados. Con presencia desde Santiago
hasta Castro en esta materia, DIFOR ha decidido participar en la conmemoración
del día del camionero el martes 26 de Julio.
Hoy en día Difor cuenta un gran número de sucursales entre la zona centro y
sur del país, y con más de 5 marcas de vehículos pesados, las cuales, según el
ranking nacional de la ANAC, se caracterizan por ser las mejores posicionadas
en la industria.
En su estrategia de crecimiento y expansión Difor ha destacado por la cercanía
con sus clientes, reafirmando el compromiso de llegar a lo largo de Chile con el
mejor servicio de venta y post venta.
Es por todo lo anterior que todos los camioneros que se acerquen a las sucursales
DIFOR VEHICULOS PESADOS recibirán un presente por cortesía de DIFOR
para reconocer así un trabajo exigente que moviliza todo tipo de mercancías a
lo largo del país.
44 45

Respecto al interior y el rediseño del interior de la cabina, éste cuenta con un mayor espacio
para el conductor y también con diversas funcionalidades, tales como un portaequipaje con
persianas, cargador USB de 5V, cargador de 12V y 24V, así como puertos USB y Auxiliar. Dentro
de las innovaciones del interior, el nuevo MAN TG3 cuenta con una nueva generación de
asientos con certificación alemana de ergonomía AGR, un cuadro de instrumentos combinado
de 12,3” (ediciones limitadas), volante multifuncional con airbag de 70 litros, una pantalla
de infoentretenimiento de 7” HD con Smart Select, un control al alcance de la mano para
facilitar su uso y no desviar la mirada del camino, entre otras soluciones.
Otro punto a destacar del nuevo TG3 y que caracteriza a los camiones MAN es su fiabilidad,
especialmente en el largo plazo y la cual es resultado de múltiples factores. El primero es la
creciente gama de sistemas de asistencia, que prevén situaciones complejas y ayudan a evitarlas.
Otro es la atención a los pequeños detalles. Por ejemplo, en lo relativo al suministro
eléctrico de los nuevos vehículos MAN TG, podemos afirmar que MAN no ha añadido ni un
cable más de lo que su configuración requiere. Los cables ahora se protegen con materiales
aún más flexibles y elásticos, y el número de conexiones se ha reducido.
MAN PARTICIPÓ EN EXPONOR
CON EL NUEVO TG3
Con la presencia de su nueva cabina TG3, MAN participó en la Exhibición Internacional de
Tecnologías e Innovaciones para la Industria Minera y Energética (EXPONOR 2022) donde
destacó en su stand con su nuevo camión, el cual cumple con las altas exigencias que tiene
esta industria y que viene a reforzar la presencia del fabricante alemán en este terreno.
Fueron más de 40.500 los visitantes que llegaron a esta feria internacional, la cual contó con
28 países representados y un invitado especial: Alemania. Aprovechando la ocasión y la importancia
de la nación invitada, MAN mostró todas sus cartas en el evento, demostrando
su consolidación en el mercado gracias a tres pilares fundamentales: seguridad, fiabilidad y
rentabilidad en el largo plazo, los mismos que han sido optimizados con la nueva cabina TG3
para seguir dejando una huella en nuestro país.
“Estamos muy contentos con nuestra participación en EXPONOR 2022, no solo por la cantidad
de visitas que recibimos en nuestro stand, sino por la grata sensación que nos deja
nuestro nuevo TG3. Este camión ha sido pensado para diversos usos, uno de ellos es el de la
logística y transporte que requieren las faenas mineras, por lo que estar aquí, junto a los que
más saben del tema y recibir buenas evaluaciones, es prueba de que estamos haciendo las
cosas bien”, sostuvo Ben Díaz, gerente de MAN Camiones en Chile.
También se han reducido el grosor general de los cables, lo que, a su vez, supone menos peso
y mayor capacidad de carga disponible. El nuevo concepto de cableado modular ofrece ventajas
adicionales, al permitir incorporar las solicitudes de los clientes fácilmente y permitir reparaciones
rápidas gracias a sets prefabricados. En conjunto, el resultado son menores tiempos
de inactividad y un sistema eléctrico del vehículo con un mayor rendimiento general.
En lo que respecta a la eficiencia, la nueva Generación de Camiones MAN busca alcanzar
nuevos límites mediante innovadoras soluciones. La nueva función de ajuste dinámico del
par motor y la reducción del número de revoluciones al circular a ralentí contribuyen a reducir
aún más el consumo de combustible. Los ingenieros de MAN dedicaron muchas horas
de trabajo a la correcta optimización de la cadena cinemática para las distintas aplicaciones
y, para Chile, tenemos cajas ZF Traxon automatizadas con distintos modos de conducción y,
dependiendo de la situación, permiten una mejora en la economía del combustible, mayores
prestaciones todoterreno, o bien, máxima potencia para el camión. La suma de todos estos
puntos tenemos una disminución del consumo de combustible entre un 3% a un 7% con respecto
de la generación anterior gracias también a la nueva serie de motores D26.
Además de proteger a los conductores y a las demás personas de la carretera, la eficiencia
también es un aspecto importante. Y es que incluso si el conductor y el vehículo no resultan
dañados de gravedad, siempre se habrá perdido algo: el valioso tiempo que lleva registrar y
elaborar un informe sobre el accidente. Para evitar los tiempos de inactividad imprevistos la
nueva generación de camiones MAN se ha convertido en un experto personal en seguridad
y ofrece una protección superior, mediante su cabina reforzada, que cumple la normativa
ECE-R29 y una estabilización activa del balanceo. A su vez, como sistemas opcionales, ofrece
asistente de frenado de emergencia (EBA) y asistente de abandono de carril (LGS), permite
adelantar unos segundos al futuro, permitiendo mayor poder de reacción.
Dentro de las características del nuevo TG3 de MAN, está su exterior, el cual se ha reinventado
en todas las variantes para causar aún más impresión. Esto se puede apreciar en la zona de
los faros delanteros, por ejemplo, con avanzada tecnología LED (equipamiento opcional) y en
el dinamismo de los deflectores laterales. Asimismo, la nueva cabina cuenta con rediseñados
deflectores de techo, laterales y frontales, así como entradas de aire en la zona frontal del
camión contribuyendo a una mayor eficiencia y aerodinámica. En vista de facilitar la experiencia
del usuario, la cabina tiene peldaños antideslizantes en forma escalonada, apertura de
puertas de 89” y amplitud de apertura de 760 mm., funciones de iluminación con el sistema
MAN EasyControl.
46 47

nuestras operaciones a 2040”.
Wanblad aseguró que “en los próximos años, buscaremos convertir o reemplazar nuestra flota
actual de camiones a diésel por sistemas de transporte de cero emisión, propulsados con
Hidrógeno Verde. Esperamos eliminar hasta un 80 % de las emisiones de diésel en nuestras
minas a cielo abierto, una vez que se pueda extender esta tecnología a nuestras flotas en
todo el mundo a partir de este piloto”.
“Estamos muy orgullosos de lo que nuestro equipo, trabajando junto a socios expertos, ha
conseguido en menos de tres años. Es una verdadera innovación mundial y es un testimonio
de nuestra visión técnica y determinación para un futuro más limpio e inteligente en la minería”,
agregó, puntualizando que estas innovaciones son parte de nuestro enfoque FutureSmart
Mining, iniciado en 2014.
CAMIÓN MINERO MÁS GRANDE DEL MUNDO
IMPULSADO POR HIDRÓGENO VERDE
El desarrollo del camión nuGenTM es parte de la iniciativa Zero Emission Haulage Solution
(ZEHS), un sistema integrado de producción, transporte y combustible de Hidrógeno Verde
que alimente las operaciones en el futuro.
Por su parte, Tony O’Neill, Director Técnico de Anglo American, comentó que “sabíamos que
podíamos hacer la diferencia con la transición energética y nuestra huella social, entre otras
cosas. Los sistemas de energía independientes, limpios e innovadores como nuestro proyecto
nuGen ZEHS, son una parte significativa de nuestra solución frente a las emisiones”.
Anglo American apoya hace mucho tiempo el potencial ofrecido por la economía del H2
Verde, reconociendo su papel para hacer posible el cambio hacia el transporte con energía
más limpia y ecológica. El Hidrógeno Verde proporciona una oportunidad única para crear
nuevos mecanismos de actividad económica, con una combinación de abundantes fuentes
de energía renovables.
Hoy, en la mina de platino Mogalakwena, en Limpopo, Sudáfrica, Anglo American estrenó
a nivel global el primer camión minero propulsado por Hidrógeno Verde, diseñado para su
plena operación gracias a su sistema de propulsión híbrido de una batería de Hidrógeno (H2)
de 2 MW, generando más energía que su predecesor a diésel.
Con una capacidad de carga de 290 toneladas, el camión a Hidrógeno Verde nuGenTM es
parte de la iniciativa Zero Emission Haulage Solution (ZEHS), un sistema integrado de producción,
transporte y combustible de H2 Verde que alimentará a las operaciones en el futuro.
nuGen es parte de la mirada innovadora de Anglo American (FutureSmart Mining), combinando
tecnología y digitalización para obtener los resultados deseados en sostenibilidad,
incluyendo nuestro compromiso de alcanzar la carbono neutralidad en todas nuestras operaciones
a 2040.
En el lanzamiento del prototipo, el Presidente Ejecutivo de Anglo American, Duncan Wanblad,
reflexionó sobre cómo la minería juega un papel importante para colaborar en la descarbonización
de la matriz energética global, a través del control de nuestras propias emisiones.
“nuGen es la demostración más tangible del FutureSmart Mining, cambiando el
futuro de nuestro sector y convirtiendo nuestras metas en realidad, al re-imaginar la minería
para mejorar la vida de las personas”, expresó.
La máxima autoridad de la compañía explicó que “las emisiones de diésel de nuestra flota
de camiones son responsables entre el 10 y el 15% del total de nuestras emisiones de nivel
1, por lo que este es un paso importante en nuestro camino hacia la carbono neutralidad en
48 49

Este tipo de desa- rrollos tuvo un relevante hito previo en Chile, cuando en agosto de 2021
Anglo American generó la primera molécula de H2 Verde para vehículos cero carbono del
país, la primera experiencia de la compañía con la llamada “energía del futuro”.
“El impacto de nuestro proyecto nuGen va más allá de nuestras operaciones. Pensamos
que el sector emergente de Hidrógeno Verde tiene potencial de mejorar significativamente
el crecimiento y desarrollo al crear nuevas cadenas de valor industrial y generación de oportunidades
económicas. El crecimiento de la economía del Hidrógeno Verde revolucionará no
solo las operaciones de Anglo American, sino que también a toda la industria minera y a otros
sectores, lo que dará forma a un mundo mejor y más limpio”, concluyó Wanblad.
VOLVO PRESENTA CAMIÓN DE CELDAS DE
COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO
CERO EMISIONES
Para el proyecto nuGen, Anglo American trabajó con algunas de las empresas líderes en
ingeniería y tecnología creativa, como ENGIE, First Mode, Ballard y NPROXX, logrando:
• Diseñar, construir y probar un paquete de batería de 1,1 MW, ya que el sistema del camión
usa varios módulos de celdas de combustible que ofrecen hasta 800 KW de energía, totalizando
2 MW.
• Diseñar e implementar una solución de software para administrar la energía con seguridad
entre las celdas de combustible, baterías y el tren motriz del vehículo.
• Desarrollar desde cero la administración de energía y los sistemas de batería, para permitirnos
ajustar los sistemas a cada mina y mejorar la eficiencia general al diseñar una
recuperación de energía mientras los camiones van cuesta abajo, mediante frenos regenerativos.
• Construir un complejo de producción, almacenamiento y reabastecimiento de Hidrógeno
Verde en Mogalakwena que incorpore el electrolizador más grande de África y una
planta solar para hacer posible el funcionamiento del camión minero las 24 horas.
Volvo empieza a probar camiones con celdas o pilas de combustible alimentadas
por hidrógeno. Esta tecnología permite generar electricidad a
bordo y los vehículos pueden recorrer hasta 1.000 km emitiendo únicamente
vapor de agua
Para descarbonizar el transporte, Volvo Trucks ya ofrece camiones eléctricos basado en baterías
de litio en Europa y Estados Unidos. Y a finales de esta década, habrá otra opción neutra
en cuanto a emisiones de CO2: los camiones eléctricos basados en celdas o pilas de combustible
impulsados por hidrógeno.
“Llevamos años desarrollando esta tecnología y es fantástico ver cómo los primeros vehículos
llegan con éxito a la pista de pruebas. La combinación de camiones eléctricos con baterías y
de celdas de combustible permitirá a nuestros clientes eliminar completamente las emisiones
de CO2 de sus camiones, independientemente del tipo de operación de transporte”, afirma
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.
Los camiones eléctricos con celdas de combustible tendrán una autonomía comparable a la
de muchos camiones diésel -hasta 1.000 km- y un tiempo de repostaje inferior a 15 minutos.
Las dos celdas (pilas) de combustible tienen capacidad para generar 300 kW de electricidad a
50 51

ordo. Las pruebas con clientes en operaciones reales comenzarán en unos años y la comercialización
en Europa está prevista para la próxima década.
Baterías de Combustible Cellcentric
Jorge Masias
Director General Volvo Chile
“Los camiones eléctricos impulsados por hidrógeno son adecuados para largas distancias
y aplicaciones pesadas con gran demanda de energía. También pueden ser una opción en
países donde las posibilidades de recarga de las baterías de litio son todavía limitadas”, dice
Roger Alm.
Por su parte, Jorge Masías, director general de Volvo Chile, afirmó “para Chile esta innovación
es una gran noticia, porque, si bien el objetivo a nivel país es avanzar hacia los vehículos
eléctricos, todavía hace falta la infraestructura para lograr completamente esta transición.
En ese sentido, que Chile sea uno de los países que produce hidrógeno verde y a muy bajo
costo, hace que este sea un gran paso para la industria de transportes del país y un hito para
la reducción de emisiones del sector”.
Las celdas de combustible serán
suministradas por Cellcentric, una
empresa conjunta del Grupo Volvo
y Daimler Truck AG. Cellcentric
construirá una de las mayores instalaciones
europeas de producción
en serie de celdas de combustible,
especialmente desarrollada para
vehículos pesados.
Hidrógeno verde
Electricidad generada a bordo
Las celdas o pilas de combustible generan su propia electricidad a bordo a partir del hidrógeno,
en lugar de cargarse con fuentes externas. En ese sentido, el único subproducto que
emite es el vapor de agua.
La tecnología de las celdas de combustible se encuentra todavía en las primeras fases de
desarrollo y presenta muchas ventajas, pero con retos por delante. Uno de ellos es el suministro
de hidrógeno verde* a gran escala. Otra es la infraestructura de repostaje para vehículos
pesados, que aún debe desarrollarse.
“Esperamos que el suministro de hidrógeno verde aumente significativamente en los próximos
años, ya que muchas industrias confiarán en él para reducir el CO2. Sin embargo, no
podemos esperar más para descarbonizar
el transporte. Así pues,
mi sugerencia para todas las empresas
que operan en el segmento
es que inicien el viaje con los camiones
eléctricos ya disponibles.
Dentro de unos años, los vehículos
de celdas de combustible serán
un complemento importante para
las rutas más largas y los transportes
más pesados”, concluye Roger
Alm.
Roger Alm
Presidente de Volvo Truck
“El hidrógeno verde se produce
utilizando fuentes de
energía renovables como la
eólica, la hidroeléctrica y la solar”.
52 53

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
vacío de entre 7.120 y 9.050 kilos.
Su peso bruto vehicular varía entre
18.000 y 28.000 kilos, mientras
que el combinado es de 45.000
kilos.
S-WAY
IVECO
Iveco lanzó en nuestro país el flamante buque insignia de su gama de camiones
pesados, el tractocamión S-Way. La oferta de la marca de origen europeo,
representada y distribuida en Chile por, contempla cinco versiones, con configuraciones
4×2, 6×2 y 6×4.
El S-Way incorpora un motor diésel de seis cilindros de la familia Cursor 13 de 12.882 cc, que
en cuatro de sus variedades entrega una potencia máxima de 480 hp a las 1.900 rpm y un
torque de 2.200 Nm a las 1.000 rpm. En la tope de gama, el bloque ofrece 570 hp a las 1.900
rpm y un 2.500 Nm de par a las 1.000 rpm. El propulsor cumple con la norma de emisiones
Euro V y ostenta una potencia de freno de 306 kW (410 hp).
Todos los motores de la gama están asociados a una caja de cambios automatizada ZF Traxon
de 12 relaciones, modelo 12TX 2420 TD. Con un peso en seco de 265 kilos, presenta
cambio electroneumático, un embrague automatizado ContAct con un torque de 2.400 Nm,
además de dos marchas para reversa.
Las versiones con dos ejes tienen una distancia entre ellos de 3.800 mm, mientras que las de
tres registran 3.200 o 3.300 mm con 1.395 adicionales al último. Las longitudes máximas oscilan
entre 6.252 y 6.824 mm, en tanto que la altura total (sin carga) varía entre 3.789 y 3.874
mm. El ancho máximo fue establecido en 2.550 mm y el voladizo trasero puede registrar 778,
788 o 1.048 mm. El radio de giro oscila entre 15.400 y 16.600 mm.
El Iveco S-Way tiene una capacidad de carga de entre 10.500 y 18.950 kilos, con un peso en
El modelo cuenta con suspensión
neumática, frenos de discos en las
cuatro ruedas y llantas de aluminio
de 22,5 pulgadas. Según versión,
exhibe neumáticos 315/70R
o 295/80R. La línea presenta dos
capacidades de combustible 540
litros y 930 litros (640 en la derecha
y 290 en la izquierda), mientras
que el depósito de AdBlue
puede contener 80 o 135 litros.
La familia disponibiliza un completo
paquete de características
y servicios, que aseguran tiempo
de actividad, eficiencia y productividad
de alto nivel para las
flotas. En paralelo, es importante
destacar que ésta fue concebida
con un fuerte foco en la sustentabilidad
y con capacidad de brindar
un mejorado nivel de conectividad.
Su ficha técnica detalla un equipamiento
compuesto por aire
acondicionado y sistemas de
frenos antibloqueo (ABS), control
de tracción (ASR) y control
electrónico de estabilidad (ESC).
Incluye además control de carril,
control de distancia y frenado de
emergencia automático (AEBS).
Completan el equipamiento el
Hill Holder, el sistema anti ralentí,
abatimiento de cabina servoasistido,
refrigerador, neblineros,
indicador de carga por ejes, un
conector rem/semi 7+7 polos
y sensores TPMS. Las versiones
superiores ostentan sistema de
retardador secundario Intarder,
que complementa los frenos de
servicio y de motor.
54 55

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
El nuevo diseño de la cabina ofrece condiciones de vida y trabajo de alto nivel con un entorno
amplio, una optimizada ergonomía y un diseño planificado que combina la funcionalidad
con el confort. Otro aspecto fundamental fue la seguridad, dada por su estructura reforzada
(conforme a la norma ECE R29.03 para cabinas en caso de colisión) y una visibilidad mejorada
en todas las condiciones de manejo.
El habitáculo optimiza las prestaciones aerodinámicas, aumentando el ahorro de combustible
hasta en 4%. También contribuyen al menor costo características como el parachoques
multipiezas, que reduce drásticamente el valor de reparación, pues ahora solo debe sustituirse
la parte dañada.
MERCEDES BENZ
NEW ACTROS
El Iveco S-Way ha sido diseñado pensando en todos y cada uno de los que interactúan, de
una u otra forma, con el vehículo y su entorno. Ello, pues, a través de su conectividad avanzada
es una ayuda para los operadores logísticos y gestores de flotas, optimizando el tiempo
de actividad del vehículo, la eficiencia del combustible y el Costo Total de Explotación (TCO),
transformándose en una inversión bien pensada y sin sorpresas.
El nuevo Iveco S-Way ofrece una mayor reducción de las emisiones de material particulado,
NOx y CO2. La marca italiana lo dotó de su exclusivo sistema de postratamiento HI-SCR y
gracias a la extraordinaria eficiencia de combustible, resultante de la moderna tecnología del
motor y del cambio Hi-Tronix, y a las numerosas soluciones de ahorro de combustible, como
el Smart EGR.
La gama tiene en Chile valores más IVA que van entre los 114.100 dólares (4×2 AS440S48TP)
y 133.600 dólares (6×4 AS440S57TZ/P).
La marca regresó al mercado chileno de la mano de Andes Motor para instalarse entre los
principales actores en el segmento de vehículos comerciales y camiones. Su portafolio se
encuentra en la página web oficial de la marca: https://www.iveco.cl/home.
Kaufmann, distribuidor oficial de Mercedes-Benz en Chile presentó al primer camión
sin espejos retrovisores en llegar al país: el modelo Mercedes-Benz New
Actros con tecnología MirrorCam.
Este modelo utiliza un completo sistema de cámaras y pantallas, que debutó de manera pionera
en el país a en septiembre de 2020 donde la marca alemana hizo historia en el mercado
chileno y marcó un precedente en innovación y tecnología de punta, al ofrecer a sus clientes
y conductores más funcionalidad en cuanto a confort, ergonomía y seguridad en sus operaciones
diarias.
Este innovador sistema está equipado de dos cámaras exteriores laterales situadas en el marco
del techo de la cabina que trasladan las imágenes captadas a dos pantallas de 15 pulgadas,
con una resolución de 720×1920 pixeles. Además, aerodinámicamente hablando, contribuye
a una reducción del consumo de combustible hasta en un 5%.
MirrorCam: Más seguridad y rendimiento en ruta
Gracias a la tecnología MirrorCam, el conductor ahora tiene una vista sin obstáculos. Una
ventaja especialmente útil en los cruces, al maniobrar y en curvas cerradas. De esta manera,
el conjunto de cámaras y pantallas optimizan la visión panorámica y reduce los habituales
ángulos muertos, transformando la experiencia de manejo en una mucho más confortable y
segura. Dichas pantallas están estratégicamente situadas en el interior de los pilares derecho
e izquierdo de la cabina y ofrecen dos tipos de visión: una superior con imágenes cercanas al
vehículo y otra inferior que permite tener control sobre el entorno.
Maniobrar con la tecnología MirrorCam ofrece más posibilidades al conductor en comparación
con los espejos tradicionales. Uno de los aspectos esenciales del sistema es que otorga
56 57

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
una mayor visibilidad de la máquina en su parte trasera, elemento clave cuando el conductor
desea realizar una maniobra marcha atrás.
Así pudo comprobarlo Cristóbal Ortiz, gerente general y socio de Dinamis, empresa de la Región
del Biobío, con más de 20 años de experiencia en el rubro logístico, que presta servicios
de transporte por carretera de sustancias peligrosas, contenedores refrigerados y unidades
de carga, siendo una de las primeras compañías en adquirir este camión en el país y que
actualmente mantiene en operación desde la ciudad de Concepción hasta la Isla de Chiloé.
“Al conductor le presta un gran apoyo, primero porque una de las cámaras detecta el punto
ciego del camión que está debajo de la puerta y permite ver si hay un motociclista o cualquier
otro objeto, lo que en un camión tradicional no se podía hacer, ya que los espejo impiden ver
todo lo que hay abajo”, aseguró Ortiz.
Asimismo, señaló “el conductor tiene la posibilidad de tener un cálculo más exacto al momento
de retroceder para no colisionar, lo que es muy importante, porque nosotros transportamos
carga peligrosa, que ante un choque o impacto podría causar un derrame y ser muy
riesgoso”.
Las cámaras del Mercedes-Benz New Actros con tecnología MirrorCam se prenden de forma
automática cuando se enciende el motor y al momento de apagarlo, pueden seguir operativas,
ya que dentro de sus funciones está el descanso nocturno. De este modo, cuando existe
la necesidad de mirar al exterior, es posible conectar el sistema durante un par de minutos
y tener una visión del entorno, incluso con las cortinillas cerradas, sin abandonar la cabina.
También este modelo cuenta con
un sistema de protección contra
la suciedad e incluye la función
de calefacción para climas fríos y
húmedos, calentando las cámaras
automáticamente a temperaturas
inferiores a 15 grados centígrados.
De manera adicional, este modelo
ofrece un modo de día y otro de noche
para evitar encandilamientos.
Al anochecer, las pantallas muestran
una imagen que es mucho más
brillante que la luz natural, así los
conductores reciben mejor información
sobre su entorno que con
un espejo retrovisor.
Además, el brillo se ajusta a las condiciones
de luz sin interrupciones,
todo esto tanto en la ruta al aire libre
como en túneles.
58 59

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
deflector de techo, laterales y frontales, así como entradas de aire en la zona
frontal del camión contribuyendo a una mayor eficiencia y aerodinámica.
NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES MAN
Más capacidades, mayor eficiencia y más digital: La nueva Generación de Camiones
MAN alcanza nuevos estándares y lo hace con el nuevo TG3, el cual arriba a
nuestro país con una generación aún más segura y fácil de usar, pero también
más eficiente y digital. 12 años después del debut de la serie TGM/TGS/TGX,
MAN se ha consolidado en el mercado con tres pilares fundamentales: seguridad,
fiabilidad y rentabilidad en el largo plazo, es así como esta nueva generación
de camiones de la marca alemana se ha optimizado para seguir dejando su
huella en el mercado nacional.
Respecto al interior y el rediseño del interior de la cabina, éste cuenta con un
mayor espacio para el conductor y también con diversas funcionalidades, tales
como un portaequipaje con persianas, cargador USB de 5V, cargador de 12V y
24V, así como puertos USB y Auxiliar. Dentro de las innovaciones del interior, el
nuevo MAN TG3 cuenta con una nueva generación de asientos con certificación
alemana de ergonomía AGR, un cuadro de instrumentos combinado de 12,3”
(ediciones limitadas), volante multifuncional con airbag de 70 litros, una pantalla
de infoentretenimiento de 7” HD con Smart Select, un control al alcance
de la mano para facilitar su uso y no desviar la mirada del camino, entre otras
soluciones.
En lo que respecta a la eficiencia, la nueva Generación de Camiones MAN busca
alcanzar nuevos límites mediante innovadoras soluciones. La nueva función
de ajuste dinámico del par motor y la reducción del número de revoluciones
al circular a ralentí contribuyen a reducir aún más el consumo de combustible.
Los ingenieros de MAN dedicaron muchas horas de trabajo a la correcta optimización
de la cadena cinemática para las distintas aplicaciones y, para Chile,
tenemos cajas ZF Traxon automatizadas con distintos modos de conducción
y, dependiendo de la situación, permiten una mejora en la economía del combustible,
mayores prestaciones todoterreno, o bien, máxima potencia para el
camión. La suma de todos estos puntos tenemos una disminución del consumo
Más de 167.000 horas de trabajo fueron invertidas en el diseño de esta nueva
generación, a eso se suman muchas horas de estudio con diferentes conductores
de todo el mundo para saber cuáles son sus necesidades y qué se podía
mejorar para las diversas condiciones que requieren capacidades para distancias
cortas o largas, para transporte o faenas de minería, forestal o construcción.
El resultado: un camión que establece nuevos estándares y combina la calidad
comprobada de MAN con distintas innovaciones.
El interior de la nueva generación de camiones MAN no es el único que tiene
mucho que ofrecer. Un vistazo al exterior lo dice todo: es un MAN. El diseño
MAN tradicional se ha reinventado en todas las variantes para causar aún más
impresión. Esto se puede apreciar en la zona de los faros delanteros, por ejemplo,
con avanzada tecnología LED (equipamiento opcional) y en el dinamismo
de los deflectores laterales. Asimismo, la nueva cabina cuenta con rediseñados
60 61

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
de combustible entre un 3% a un 7% con respecto de la generación anterior
gracias también a la nueva serie de motores D26.
Además de proteger a los conductores y a las demás personas de la carretera, la
eficiencia también es un aspecto importante. Y es que incluso si el conductor y
el vehículo no resultan dañados de gravedad, siempre se habrá perdido algo: el
valioso tiempo que lleva registrar y elaborar un informe sobre el accidente. Para
evitar los tiempos de inactividad imprevistos la nueva generación de camiones
MAN se ha convertido en un experto personal en seguridad y ofrece una protección
superior, mediante su cabina reforzada, que cumple la normativa ECE-R29
y una estabilización activa del balanceo. A su vez, como sistemas opcionales,
ofrece asistente de frenado de emergencia (EBA) y asistente de abandono de
carril (LGS), permite adelantar unos segundos al futuro, permitiendo mayor poder
de reacción.
JAC K7 AUTOMATIZADO Y DE LUJO
Este nuevo modelo 6X4 AMT destaca por su nueva transmisión
automatizada ZF Traxxion de 12 velocidades y un potente
motor Cummins de 490 Hp y 2.300 Nm. Su principal ventaja
es su relación precio / equipamiento.
Como parte de su estrategia de estar siempre a la vanguardia en cuanto a oferta
que entrega al mercado, Dercomaq presentó su nuevo camión JAC K7 automatizado,
el último modelo que incorpora diversos sistemas de seguridad activa,
incluyendo una cabina de lujo, con piso plano, mesa de trabajo oculta, refrigerador
a bordo, radio touch screen, panel digital, doble litera y más de 30 compartimientos
dentro y fuera de la cabina, con un total de 850 litros.
Según indica José Tomás Larraín, Product Manager de Transportes de Dercomaq,
“este camión posee una gran ventaja en cuanto a la relación precio/equipamiento
y estándares de seguridad, incluso su cabina está certificada bajo la
norma europea contra impactos ECE R 29, que evalúa la capacidad de resistencia
a impactos frontales, en techo y traseros en la espalda de la cabina, y evaluar
la deformación que produce la carga que transporte el mismo camión, cuando
se corre”.
Por ello, algunos de los puntos más destacados bajo esta premisa de seguridad
62 63

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
para el conductor, están:
• Sistema de control presión de neumáticos (TPMS)
• Controlador electrónico de estabilidad (ESC)
• Sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS)
• Control crucero adaptativo (ACC)
• Advertencia de colisión frontal (FCW)
• Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia (AEBS)
Cabe mencionar que el nuevo JAC K7 6X4 AMT posee transmisión automatizada
ZF Traxxion de 12 velocidades y un potente motor Cummins de 490 Hp y 2.300
Nm.
“En Dercomaq estamos siempre buscando maquinarias de punta para entregar
la mayor seguridad, eficiencia y automatización a nuestros clientes, por ello este
nuevo lanzamiento es una gran alternativa para diversas industrias, entre ellas
apoyo a la industria minera, industria forestal, logística internacional, aplicaciones
especiales y carga en general, incluso se ha utilizado como escenario móvil”,
concluye el experto.
64 65

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
ZEDO 300EV PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO
DE HYUNDAI CAMIONES & BUSES
de cinco velocidades que permite lograr una velocidad máxima de 92 km/h. Este motor es
alimentado por un pack de 4 baterías de litio CATL con 114 kWh de capacidad que entregan
una autonomía de hasta 305 km y un modo de carga rápida de 71 minutos. Ayudando al sistema
eléctrico se encuentran los frenos dinámicos regenerativos, que usan la energía de las
desaceleraciones par cargar las baterías.
El Hyundai Zedo 300EV mide 5.930 mm de largo, cuenta con 3.300 mm entre los ejes y un
alto de 2.796 mm, registra un peso bruto vehicular de 4.495 kilos, que le permite cargar hasta
1.700 kilos de carga y llevar a tres pasajeros. También en su versión a estrenar equipará una
carrocería de carga general con capacidad volumétrica de 19m3.
En términos de equipamiento, cuenta con sistema multimedia con pantalla de 8” en le consola
central, cámara de retroceso, cuadro de instrumentos digital, indicador de nivel de carga
de baterías, sistema Eco-Drive, aire acondicionado, sensor de retroceso, alzavidrios eléctricos,
volante regulable en altura y profundidad y conexión interior a 12 volt. En seguridad, el Hyundai
Zedo 300EV ofrece frenos ABS, barra de acero en puertas laterales, parabrisas laminados
y cabina con certificación ECE R29, entre los elementos más destacados.
La electromovilidad es un pilar fundamental en la estrategia actual de Hyundai Camiones y
Buses, trabajando constantemente en desarrollar nuevos y más eficientes modelos que permitan
facilitar la vida de las personas sin comprometer la sostenibilidad.
Hyundai Camiones y Buses tiene una participación de un 9,4%, dentro de su mercado relevante,
que representó unas 30.270 unidades en 2021, y está compuesto por el mercado de
camiones, buses y un segmento del mercado de vehículos comerciales livianos sobre (sobre
los 3.000 PBV).
“Con el lanzamiento del Zedo 300EV al público general queremos demostrar nuestro compromiso
total con la sostenibilidad y que los esfuerzos globales de Hyundai Motors Company
también llegan a Chile, es por eso que este modelo tendrá un competitivo precio de
$57.990.000 + IVA incluyendo la carrocería de carga general”, aseguró Novoa, quien agrega
que “Durante lo que queda del año nos gustaría vender alrededor de 50 unidades”, concluyó
el ejecutivo.
“Tenemos la ambición de liderar la transformación del transporte de carga pesada ecológica
Por esta razón es que la división de Camiones y Buses de Hyundai representada por Indumotora
introduce en nuestro país el Zedo 300 EV, un modelo enfocado en el transporte urbano
de mercaderías que se presenta como un paso más hacia la descarbonización del parque de
vehículos de trabajo del país. Las primeras unidades de este camión eléctrico llegaron directamente
a participar del Plan de Electrologística del Gobierno de Chile, una iniciativa liderada
por la Agencia de Sostenibilidad Energética y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Esta iniciativa público-privada fue tan exitosa que ahora Hyundai Camiones y buses
pondrá al Zedo 300 EV a disposición de empresas y flotas en general.
“El estreno del Zedo 300EV es un gran paso hacia la electromovilidad de Hyundai Camiones
y Buses. Estamos convencidos de que todos podemos trabajar para seguir incorporando productos
innovadores, amigables con el medio ambiente, y que representen una verdadera
solución integral al momento de considerar su uso en flotas”, señaló John Novoa, gerente
división Hyundai Camiones y Buses.
El Hyundai Zedo 300EV equipa un motor eléctrico asíncrono de imán permanente refrigerado
por agua que entrega 120 kW y 320 Nm de torque, asociado a una transmisión automática
66 67

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
en LATAM con el foco en la electromovilidad. Hemos estado trabajando de la mano con el
equipo regional de Hyundai en diferentes actividades relacionadas con aumentar la oferta de
la marca en el rubro de transporte eco-amigable, es por esto por lo que nos encontramos planificando
la llegada de un nuevo camión eléctrico de peso bruto vehicular de 7.300 kg para el
1er trimestre del 2023”, cuenta John Novoa.
También se está trabajando fuertemente en la introducción del primer camión a hidrógeno
verde de LATAM “Xcient Fuel Cell”. El camión será traído desde Corea, donde se ideó y desarrolló.
“En Suiza, actualmente, se encuentra operando una flota de 50 camiones de este tipo,
los cuales han recorrido más de un millón de kilómetros. Durante estos, han reducido las
emisiones de dióxido de carbono (C02) en unas 585 toneladas en comparación con vehículos
impulsados por motores diésel”, continúa el ejecutivo.
Otra característica de este camión es que es de fácil recarga: el estanque demora en llenarse
entre 8 a 20 minutos alcanzando una autonomía de manejo de alrededor de 400 km, con una
potencia máxima de 350 kw, proporcionando así la solución ideal para operaciones de larga
distancia. “El uso de este camión es diverso. Puede aportar en toda la cadena de valor del área
logística y transporte de carga terrestre de medianas y largas distancias, entre otros. También
puede ser adaptado para el transporte interurbano. Actualmente, Hyundai Motor Company
está haciendo pruebas en Alemania del autobús Elec City Fuel Cell a Hidrógeno Verde para
observar en terreno su funcionamiento en el transporte de pasajeros”, cuenta Novoa.
“Ya se está planificado presentar el camión en el mercado norteamericano y chino. Hay muchas
empresas nacionales y multinacionales que ya han tomado contacto con Hyundai Vehículos
Comerciales Chile de Indumotora con la clara intención de incorporar XCIENT Fuel Cell
a su flota. Es por esta razón, que queremos ser un catalizador del uso de esta tecnología y
posicionar a nuestro país en la vanguardia de su uso a nivel mundial”, puntualiza el gerente.
Kaufmann, en su constante esfuerzo por satisfacer todas las necesidades de transporte de sus
clientes, presenta 3 nuevos modelos FUSO en el país: el camión FUSO 1017, 1217 y 1828 4×2,
que vienen a complementar el portafolio de productos de la marca y posicionarse como líderes
en la industria de vehículos comerciales livianos, medianos y, ahora pesados. Los nuevos
camiones fueron construidos a medida, con el objetivo de satisfacer las expectativas de los
clientes, que confían en la calidad de la marca a nivel internacional. La versatilidad en desempeño
y funciones es una cualidad transversal de la línea NEW FUSO, donde los tres nuevos camiones
cuentan con la norma EURO V, además de la garantía FUSO de 3 años, o 150.000 kms.
FUSO 1017: el camión ideal para reparto urbano e interurbano
NUEVA GAMA FUSO
El modelo FUSO 1017 es un camión con una capacidad de carga de 6 toneladas, que brinda
una gran maniobrabilidad, fortaleza, mucha potencia y una alta seguridad con su freno de
motor integrado y freno de servicio 100% aire.
Diseñado para lograr una gran eficiencia de combustible, y un largo carrozable de 6.3 metros,
es un camión de gran capacidad y de fácil manejo, ideal para el transporte de carga.
Por su parte, el motor del modelo FUSO 1017 es de 3.9 litros, con turbo de geometría fija,
4 cilindros y 16 válvulas. Además, incluye control de emisiones SCR (AdBlue), logrando una
potencia de 170 CV / 520 Nm.
En materia de seguridad, el modelo FUSO 1017 posee el sistema antibloqueo ABS, freno de
motor con obstrucción de gases de escape con control electrónico, sistema de frenos 100%
neumático y freno de estacionamiento neumático Maxi Brake, que actúa sobre los tambores
traseros.
Su chasís es más sólido, ideal para montajes de equipos de apoyo como grúas, equipos lubricados,
estanques, etc. El nuevo modelo FUSO 1017 brinda una facilidad de montaje de
componentes y carrocerías. Su largo carrozable de 6.300 mm, y su capacidad de carga de
6.250 kilogramos, hacen de este camión un referente en el transporte de carga y aplicaciones
industriales.
68 69

LANZAMIENTOS MAS ESPERADOS DEL TRANSPORTE
FUSO 1217: suave transmisión para 8 toneladas de carga.
El nuevo modelo FUSO 1217 es un camión que entregará el respaldo necesario para las exigencias
cotidianas que cada negocio tiene.
Diseñado para aumentar la rentabilidad, y fortalecer la operación, entrega disponibilidad a
toda prueba y en cada jornada. Cuenta con un largo carrozable de 7 metros, una capacidad
de 8 toneladas de carga, suave transmisión y una renovada cabina, segura y aerodinámica,
que favorece las labores cotidianas del negocio llevándolo un paso más adelante.
Dentro de sus características destacan el freno de motor obstrucción de gases de escape, capacidad
en cabina para tres pasajeros (incluido el conductor), intervalo de mantención cada
15.000 kilómetros, además de una pantalla multifuncional y radio Bluetooth.
El motor del modelo FUSO 1217 es un motor de 3.9 litros, 4 cilindros, 16 válvulas y con el sistema
Diesel Common Rail de optimización de combustible.
En seguridad, el nuevo modelo FUSO 1217 posee el sistema antibloqueo ABS, freno de motor
integrado, freno de servicio 100% aire y el freno de estacionamiento neumático Maxi Brake,
que actúa sobre los tambores traseros.
El chasís del FUSO 1217 es más firme, ideal para montajes de equipos de apoyo como grúas,
equipos lubricados, estanques, etc. Su largo carrozable de 7.000 mm, y su capacidad de carga
de 8.000 kilogramos, hacen de este camión un referente en el transporte de carga y aplicaciones
industriales de apoyo a faenas. El nuevo modelo cuenta con suspensión delantera y
trasera semielíptica. Además, la suspensión trasera de este modelo está reforzada con más
hojas principales y auxiliares para mayor comodidad en la conducción.
Finalmente, en su versión full equipada, el nuevo modelo FUSO 1217 cuenta con aire acondicionado,
cierre centralizado y alzavidrios eléctricos.
El nuevo modelo FUSO 1828
4×2 es un referente en su segmento,
principalmente porque
una de sus mayores ventajas es
su motorización, transmisión y
potencia de frenado.
En su interior, su renovada cabina
entrega el máximo confort
y seguridad al conductor. Este
modelo se destaca por la capacidad
en cabina para tres pasajeros,
incluido el conductor y
una capacidad de carga de 12
toneladas. Estas características
lo transforman en una excelente
opción en su segmento.
El motor del modelo FUSO
1828 4×2 (FUSO 6S20) es de 6.3
litros, con 6 cilindros en línea,
turbo e intercooler que logra una potencia de 285 CV a 1.100 Nm.
Por su parte, la cabina se caracteriza por su amplitud, la cual incluye media litera y asiento
de conductor con suspensión neumática. Además, exhibe un diseño aerodinámico para una
mayor eficiencia, columna colapsable y barra de acero en las puertas, brindando una gran
seguridad al manejar.
El nuevo 1828 4×2 posee un sistema antibloqueo ABS, con un freno de motor con obstrucción
de gases de escape + Top Brake. Además de contar con un sistema de frenos neumático
FUSO 1828 4×2: potencia y robustez con la máxima seguridad
de doble circuito y un freno de estacionamiento neumático Maxi Brake, que actúa sobre los
tambores traseros. Sus espejos de proximidad frontal, también son una característica en seguridad
que este modelo trae de serie.
El chasís, más robusto, lo convierten en el acompañante ideal para distribución en ciudad,
larga distancia y aplicaciones municipales. Su largo carrozable de 7.500 mm, y su capacidad
de carga de 11.775 kilogramos, hacen de este camión una gran opción en el transporte de
carga y aplicaciones industriales de apoyo a faenas.
70 71

ESTADÍSTICAS
2022
VENTAS RETAIL ACUMULADAS
DE CAMIONES POR MARCA - JUNIO 2022
VENTAS A PÚBLICO ACUMULADAS POR MARCA A JUNIO DE 2022
VEHÍCULOS LIVIANOS Y MEDIANOS
VENTAS RETAIL ACUMULADAS
DE BUSES POR MARCA - JUNIO 2022
Suscríbete al Newsletter semanal
Síguenos en redes sociales
LINKEDIN Rtt revistatranspor-
revistatransporteterrestre
Rtt revistatransporteterrestre
revistatransporteterrestre
72