La revista Play Tuning 13

NÚMERO 13
www.playtuning.com
Del 1 al 30 de noviembre
Tu revista gratuita de TUNING
BAJATE LA
REVISTA DE
INTERNET
www.playtuning.com

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Página >> 4
FORD PROBE
Página >> 16
CURIOSIDADES
Página >> 8
ACCESORIOS
Página >> 18
SONIDO - GRAVES
Página >> 10
ISMA Y LA JUANI
Página >> 22
PROTOTUNING
Página >> 14
HOMOLOGAR
Página >> 24
DE SERIE
Página >> 15
AGENDA
Página >> 26
VISTO EN TARRAGONA
Página >> 28
TARJETERO TUNING
Página >> 30
MAKETUNING

El Ford Probe por sí mismo ya es un coche espectacular, pero hay que reconocer que lo que ha logrado Sergi Gallardo
con el suyo tiene mucho mérito. Podría decirse que de un deportivo espectacular ha sacado un prototipo. Y lo que es
más importante: sin exageraciones. Los pasos de rueda, confeccionados artesanalmente por Sergio, en otro coche,
o en otra concepción podrían parecer excesivos, pero en este Probe le dan un aspecto muy racing, casi de circuito,
de sport-prototipo, como los de resistencia. Las espectaculares ruedas, con llantas Braid en negro de 19” y neumáticos
245-40-19, también remiten al mundo de la competición. Otros dos aspectos muy racing de este Probe son los
retrovisores tipo F1 y el alerón trasero en carbono. También contribuyen a esta imagen los separadores instalados
en las ruedas, de 4 cm. delante y 5 cm. detrás que le dan un ancho de vía más frecuente en los circuitos que en las
carreteras, y la suspensión neumática individual de Xavier Gil, que deja la carrocería a ras de suelo.
Esta sería la línea general de este Probe, que después se complementa con numerosos detalles que entrarían más en
el campo de la estética, como las puertas Lambo, imprescindibles en cualquier proyecto que quiera diferenciarse de
lo común. Para dotar a este Probe de un aspecto aún más robusto que el original, han instalado en la parte trasera el
paragolpes de un Hyundai Coupé y en la delantera uno del propio Ford Probe pero especial e importado de Alemania.
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Las luces trasera son las archiconocidas más
que especiales del Mitsubishi Eclipse. En esta
parte del coche también destacan las salidas
de escape, muy particulares de tipo custom.
Y si hablamos de estética, lógicamente hay
que resaltar la pintura, y sobre todo la aerografía
de camuflaje realizada por Miquel, de
Custom Style, responsable también de otros
muchos aspectos estéticos de este Probe.
En el interior, también hay que destacar la tapicería
en alcántara y piel, el juego atómico
de Momo en los pedales, pomo y freno de
mano, el volante Sparco con la parte inferior
recta y los detalles en negro y amarillo de salpicadero
y puertas.
Finalmente, también hay destacar el equipo
de audio instalado, sobre todo por lo que respecta
al subwoofer Audiobahn, más otros dos
6X9 de Hertz y cuatro tweeter.

Accesorios
Nuevos horizontes para el R4
Kits de transformación de Iguana Kits
La empresa valenciana
Iguana Kits comercializa
kits para
transformar antiguos
Renault R4 en berlina,
cabriolet, pick-up e in-
Navegador controlado por la voz
Pioneer HD1-BT
El principal atractivo de este
nuevo navegador de Pioneer
es la posibilidad de controlar
gran parte de sus funciones
por la voz, por lo que no se
tienen que utilizar las manos.
Además, también incluye la
tecnología del Avic Z-1 que
aprende de las rutinas de conducción
del usuario.
Por otro lado, además es un
centro multimedia para el coche,
con un disco duro de 10
GB, capaz de ripear Cd’s o llamar
a los números de teléfono
de la agenda del móvil sin tan
siquiera tocarlo.
cluso una furgoneta,
que es como el pickup
pero con el cajón
trasero cubierto. Iguana
Kits sirve coches
totalmente reforma-
dos o kits para su ensamblaje.
Los coches
completos se pueden
adquirir a partir de los
12.300 euros y los kits
desde 2.250 euros.
Ruedas luminosas
Tire Tagz
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Guardar la distancia
Mobileye
Este accesorio permite saber al conductor si
está guardando la distancia de seguridad suficiente
respecto al coche que tiene delante según
la velocidad que lleva el vehículo. Esta función
se consigue mediante una cámara frontal
que analiza el entorno y la velocidad del coche
y avisa cuando hay riesgo de colisión. Por otro
lado, complementariamente también detecta y
avisa de los cambios involuntarios de carril.
Usando tecnología de las carreras Indy Car, Tire
Tagz es un artilugio que crea figuras y letras de
luz en las ruedas cuando el coche circula. Esto
se consigue mediante un complejo circuito
eléctrico y LEDs de alta frecuencia instalados
en las llantas del vehículo.

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Accesorios
El encanto de la sencillez
Momo N-51
Tuning familiar
El nuevo asiento de
Momo destaca sobre
todo por sus líneas
claras, simples
y limpias, mezclando
la elegancia y la deportividad.
Destaca,
como siempre, el logo
amarillo de la marca
bordado sobre la tapicería
negra. También
hay que resaltar los
insertos realizados en
microfibra gris. Además,
la confortabilidad
del nuevo asiento de
Momo está asegurada
ya que está basado en
una nueva estructura
ergonómica creada
por la marca.
Carzone Renault Megane Grand Tour RS Evo II
Kit completo de carrocería
creado por Carzone Specials
para el Renault Megane
Grand Tour. El conjunto
incluye paragolpes, faldo-
nes, tomas de aire y aletas,
así como otros complementos
aerodinámicos
y estéticos, a un precio de
unos 1.650 euros.

Ismael Navarro, de Japan Tuning, tiene un papel
destacado en el primer tramo de la última película
de Bigas Luna “Yo soy la Juani”. En esta cinta
interpreta al cabecilla de la banda rival de los
protagonistas, un chico con los mejores coches
y que consigue a las mejores chicas. Después
Ismael Navarro ya tenía cierta experiencia
delante de las cámaras, aunque
nunca en el cine. Guarda un muy buen
recuerdo, sobre todo de la gente. Pero
no todo queda ahí. Ismael afirma que le
gustaría que le surgiesen más proyectos
y emular a la Juani e intentar ser un
auténico actor. “Yo sé que podría hacerlo
bien”, afirma.
Confiesa que “Yo soy la Juani” no es
un película 100% de tuning. No cree
que pueda elevar la afición de la gente
por el tuning “aunque se ven buenos
coches y sí que se puede popularizar.
Alguien que vea la película puede decir:
pues esto me gusta”. Sin embargo,
Ismael cree que se tendría que hacer
una auténtica película de tuning español,
“porque aquí el tuning sale, pero
no es una película de tuning. Sale porque
es parte de la vida de la Juani por
la relación con su novio”.
Coches españoles
Ismael Navarro reclama que “habría
que hacer una película sobre el tuning
español, igual que las que hacen en
Estados Unidos o Japón, con gente
española y coches españoles, es decir,
coches creados aquí”. Ismael cree además
que el tuning español es diferente
al de otros países y en esa película se
podría ver todo lo que se hace aquí”.
A pesar de que su participación en la
Tuning de cine
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de más de una semana de rodaje, Ismael confiesa
haber disfrutado mucho con la experiencia
de trabajar en la película, que como a la Juani le
gustaría acabar siendo actor, aunque también señala
que nunca lo cambiaría por el mundo de los
coches “porque el tuning lo llevo dentro”.

película es limitada, pues tan sólo se
limita a la primera parte en la que se
explica el contexto familiar y social de
la Juani, ha tenido contacto estrecho
con los dos protagonistas de la cinta.
En concreto, con Dani Martín, cantante
de El Canto del Loco, se ha pegado
unos cuantos ‘mecos’ en la ficción.
De este último afirma que “sin ser un
aficionado al tuning, sí que tiene buenos
carros. Un par de Porsche’s y una
camioneta. No es aficionado al tuning
pero sí le gusta ir en buenos carros”.
Participación de Japan
Además de la participación de Ismael,
Japan Tuning como empresa ha tenido
un importante papel. Japan Tuning han
contribuido a construir el mundo del tuning
en la película con tres coches: un
Civic, un CRX y un Eclipse. Además,
también han creado el archiconocido
show-car rosa denominado “El coche
de la Juani”, un vehículo creado especialmente
para la promoción del film
“y que no sale en la película ya que la
Juani ni tan siquiera tiene coche. Se
creó para que fuera la imagen publicitaria
de la historia”
Japan Tuning
Una organización líder
Japan Tuning es una de las empresas pioneras
y con más solera en el sector del tuning.
Con tres tiendas en Catalunya, Terrassa, Rubí
y Molins de Rei, Japan Tuning ha cruzado la
frontera del Ebro y ya está también presente
en Castellón con otra tienda.
El secreto de Japan Tuning es que en sus locales
comerciales, los aficionados al tuning pueden
encontrar absolutamente de todo, desde
los detalles más pequeños hasta las reformas
integrales de vehículos.
Se declaran especialistas en la comercialización
de llantas, accesorios y kits completos
de carbono. Pero un de los puntos fuertes
de Japan Tuning es el asesoramiento, diseño
y realización de proyectos. Por todos los aficionados
al tuning es conocido el prestigio de
Japan Tuning en este campo con continuos
Top20 de sus creaciones. El último, el Toyota
MR2 Rosita, es decir, “el coche de la Juani”.
Crónica generacional
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Se ha destacado mucho el mundo del tuning en esta nueva película de Bigas
Luna. Sin duda era un buen gancho publicitario. Sin embargo, el mundo del
tuning tan sólo es un vehículo del que se sirve el director para explicar la realidad
social que los jóvenes que viven en los barrios periféricos de las grandes
ciudades y que vuelcan toda su creatividad y energía juvenil en actividades
como el tuning y manifestaciones culturales paralelas para diferenciarse del
resto del mundo y conseguir una identidad propia. Por este motivo, la película
de Bigas Luna es más
un retrato generacional
y social de un momento
concreto que una
cinta que presenta y
analiza en profundidad
el mundo del tuning.
Es más, Según manifiesta
Bigas Luna, “Yo
soy la Juani” pretende
fundamentalmente ser
el retrato de una cierto
tipo de mujer de nuestros
tiempos que quiere
progresar, que no se
conforma con lo que
tiene o lo que le ofrecen
y quiere enfrentarse
a sus propios retos,
superarse y finalmente
conseguir sus deseos.
La productora ha prometido
una segunda
parte en la que la Juani
seguirá buscando
sus sueños, parece
ser que en Hollywood.
¿Los conseguirá? Habrá
que esperar.

Homologar
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Legalización de ruedas
Normalización de neumáticos según índices de carga y velocidad
Como hablamos en
anteriores artículos,
hay un porcentaje
en la diferencia de
diámetros de un
3 por ciento tanto
sea mayor como
inferior de la nueva
rueda con respecto
a la original.
Si pasamos este
porcentaje estamos
obligados a
legalizarlas, pero
que ocurre con los
índices de carga
y velocidad? Los
índices de carga y
velocidad son una
nomenclatura con
una numeración
que va del núme-
ro 62 hasta el 126
para la carga y con
letras d la J a ZR
para la velocidad.
El índice de carga
nos indica mediante
una tabla de
equivalencias los
kg que el neumático
puede soportar
y el índice de velocidad
lógicamente
nos indica la velo-
cidad máxima que
aguantan los neumáticos.
El índice de velocidad
nunca podremos
disminuirlo del
original, es un valor
que viene determinado
por el fabricante
al igual que
el índice de carga,
pero en este caso
solo podremos dis-
El denominado índice
de velocidad viene determinado
por el fabricante
y no se puede en
ningún caso disminuir
minuirlo si con un
índice inferior, la
suma de la carga
de los dos neumáticos
es superior al
peso máximo autorizado
de ese determinado
eje.
Si por ejemplo
nuestro vehiculo
lleva de serie
205/50 R17 84 V,
de manera que el
índice de carga 84
equivale a 500 kg,
ahora le montamos
unas 225/35 R18
80 V, miramos que
la equivalencia de
carga para 80 es de
450 kg, por lo tanto
en ese eje la nueva
carga a soportar es
de 900 kg, comprobamos
la ficha técnica
del vehículo y
vemos que el PMA
por eje es de 935kg
…… cagada!!! Ya
podemos buscar
otros neumáticos.
Esto es todo gente
y recordar, hagamos
las cosas fáciles
para ponérselas
difíciles.
El Angelus

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AGENDA TUNING
25 Noviembre - 26 Noviembre
3 ICE WEEKEND OF TUNING 06
Calles del Recinto Ferial
Población: Móra la Nova (Tarragona)
Organiza: MCM Tuning
Tel: 620 466 234 (Ilde) - Tel: 609 159 985 (Javi)
Apertura sábado 25 a las 18:00, carrusel de neones por la población hasta la discoteca para hacer el concurso de neones.
Domingo apertura a las 10:00, con diferentes pruebas durante el dia, concurso de escapes, neumática, ...
Más de 80 trofeos: top 20, top 10 interior, top 3 showcar, etc
Inscripción + camiseta 10 euros + 5 euros SPL
Del 1 al 3 de Diciembre
BARCELONA TUNING SHOW
Drift Show - Concurso de car-audio - Best of 50 - Pro Show

Curiosidades
Móviles muy exclusivos
Vertu Racetrack Legends
Dentro de la serie Racetrack,
dedicada a
los circuitos históricos
del automovilismo, la
marca de lujo de Nokia,
Vertu, ha lanzado
dos nuevos móviles
dedicados a Indianápolis
y a LeMans.
Estos dos se suman a
los precedentes Monza
y Silverstone. Estos
terminales de Vertu se
caracterizan por la utilización
de materiales
exclusivos, como el
cuero con aspecto de
fibra de carbono.
Reproductor MP3 versátil
Samsung YP-K5
Este nuevo reproductor de
MP3 de Samsung destaca
por tener incorporado unos
altavoces deslizantes y por
su alta capacidad de almacenamiento:
1,2 ó 4 GB. Incorpora
una pantalla a color
de 1,82”, con una resolución
de 128X160. Las funciones
del reproductor se controlan
mediante un menú intuitivo.
Es compatible con ficheros
MP3, WMA, ASF y OGG. Por
último, también se pueden
visualizar fotografías e incorpora
sintonizador de radio.
Neumáticos con hora
Pirelli PZERO Tempo
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Relojes de lujo con la correa realizada con los
mismos materiales que los neumáticos. Pero
además, hay que sumar el diseño italiano y la
tecnología suiza: carcasa de titanio, cristal de
zafiro con doble tratamiento anti-reflejo y resistencia
al agua hasta 100 metros.
Electricidad a pedales
FreeCharge Weza
Cargador de batería a
pedal que aprovecha
la energía mecánica
del movimiento de
nuestro pie sobre una
palanca y la transforma
en energía eléctrica.
Su principal es la
recarga de la batería
del coche pero también
tiene una función
de almacenamiento
de energía ya que
se puede cargar enchufándolo
a la red
doméstica o incluso
mediante la toma de
12V del coche.

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Curiosidades
Fresca inspiración
SMEG Mini
La marca de electrodomésticos Smeg, especializada en
frigoríficos de diseño ha creado ahora una nevera inspirándose
en la imagen del Mini. El color escogido por
el fabricante es el azul eléctrico. Las prestaciones son la
acostumbradas en esta marca, caracterizada también por
su gran anchura respecto a los modelos convencionales.
Música bajo el agua
RelacON
El éxito conseguido por el
Ipod está provocando un
aluvión de complementos
para este modelo de reproductor
multimedia. En este
caso se trata de un altavoz
estanco capaz de alojar
en su interior el reproductor
de Apple los de otras
marcas de formato similar.
Al ser hermético, estos altavoces
se pueden utilizar
bajo el agua, por ejemplo,
durante el baño o la ducha.
Funciona con pilas
convencionales y tiene una
autonomía de unas 30 horas
de reproducción.

Recintos de graves
Los recintos de graves son una de las cuestiones
que causan más polémica y variedad de opiniones
en el car audio. Podremos haber escuchado
infinidad de opiniones sobre varios recintos de
graves. Hay quien asegura que los más competitivos
son los recintos cerrados, pero otros ase-
Si nos fijamos en los eventos y concursos
internacionales veremos recintos
con varios diseños y de todos los tipos
entre la gente mas experimentada, por
lo cual si podemos asegurar que la
elección del recinto esta directamente
relacionada con el vehículo donde va a
ser montado, por los aspectos acústicos
que este presente.
A continuación os vamos a mostrar los
diseños mas comunes en recintos para
graves.
Bafle infinito
El montaje de subwoofers en bafle infinito
es lo que cotidianamente nombramos
montar los subwoofers en bandeja
y no podría considerarse plenamente
como recinto acústico. La idea del bafle
infinito consiste en separar la onda
delantera de la trasera del altavoz.
Cada movimiento hacia delante de la
membrana implica un movimiento simétrico
en dirección opuesta, sino se
separa la onda delantera de la trasera
una cancela a la otra y es el efecto
que denominamos como contratase la
misión del bafle infinito es pues crear
una separación entre las dos ondas
del altavoz.
Este tipo de recinto es el que menos
protege al altavoz y el que presenta el
mayor índice de altavoces quemados
debido a la falta de control mecánico
dado que al montar un subwoofer en
bandeja utilizamos de recinto el interior
del maletero el cual en la gran mayoría
de los casos el volumen interno del
maletero de un automóvil es mucho
mayor que el que requiere un subwoofer
para su rendimiento optimo, vién-
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guran que los mejores resultados se obtienen
con bass-reflex o paso-banda. La verdad es que
no hay un tipo de caja claramente superior, si no
que cada instalador o competidor en los eventos
de SPL hablan por sus propias experiencias.
Reportaje realizado por: Ibersound
dose constantemente modificado en el
momento en que llenamos o vaciamos
de objetos el maletero.
Otra de las desventajas es que la superficie
donde se monta el subwoofer
dista mucho de ser una superficie de
gran rigidez y tiende a flexionarse por
el peso del mismo empeorándolo por
las vibraciones del coche en marcha,
con los consiguientes perjuicios para la
correcta reproducción sonora, además
el aislamiento de las ondas frontales y
posteriores no es total por las fugas de
aire desde el maletero al interior del

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habitáculo produciendo cancelaciones
de ciertas frecuencias y perdida de
rendimiento.
Recinto cerrado
Es uno de los recintos mas clásicos
patentado en 1949 por Harry Olson
popularizado en los 50 por Acustic Research.
En este tipo de recinto el subwoofer
queda controlado por el volumen interior
actuando como muelle. Al moverse
el subwoofer hacia fuera, se despresuriza
el interior del recinto y al moverse
hacia dentro el aire del interior del recinto
se presuriza. La presión del interior
se denomina presión atmosférica,
actuando como un muelle y ayuda a
controlar el movimiento del altavoz.
Cuando más se desplace el altavoz ha-
cia dentro o fuera, mayor es la presión
ejercida por el volumen del aire interior,
en sentido opuesto.
Cuando mas grande es la caja, menor
es el control de movimiento de cono, y
así conseguimos reproducir frecuencia
mas bajas, pero la admisión de potencia
será mas baja. Si es demasiado
grande, perdemos eficiencia a costa
de ganar extensión de frecuencia.
Por el contrario la caja pequeña, hace
que el aire interior controle mas el desplazamiento
del cono, aumentando la
capacidad de admisión de potencia.
Pero limita las bajas frecuencias.
En las especificaciones técnicas de
cada altavoz encontraremos el litraje
óptimo para obtener el máximo rendimiento
del altavoz.
Es un tipo de recinto muy valido para
un tipo de música que requiera un grave
seco y rápido, ya sea música electrónica,
Mouse, maquina, etc…
Recinto Bass-Reflex
Este tipo de recinto es incluso más antiguo
que el sellado. Patentado por A.
C. Thuras, en 1932. Perfeccionando el
sistema por los ingenieros A. N. Thiele
y Richard Small, dándole el impulso
definitivo.
Este tipo de caja aprovecha la onda trasera
que va hacia el interior del recinto,
consiguiendo a trabes del conducto,
recuperar parte de esta radiación trasera.
Las medidas de anchura y largo
son influyentes para el rendimiento del
recinto. En este recinto hay una relación
directa entre el volumen de aire
del recinto, el efecto resonante del
tubo y los parámetros del subwoofer
utilizado. Cuando conseguimos integrar
correctamente estos tres factores,
la onda posterior del altavoz se retrasa
en fase, lo justo para que al salir del
conducto este en fase relativa con la
onda frontal, proporcionando un

efuerzo de graves, pues al estar aprovechando
parte de la onda generada
por la parte trasera del cono, podemos
llegar a conseguir aproximadamente 3
dB en una amplia banda de frecuencias
en comparación con el recinto
cerrado.
Este recinto es muy usado en diseños
de alta fidelidad domestico, la mayoría
de estudio de grabación usan este sistema.
La nota negativa es que tenemos que
ser mucho mas meticulosos a la hora
de calcular el litraje, para no tener problemas,
lo mejor es dejarse aconsejar
por el fabricante, y usar el diseño recomendado
por el mismo.
Carga Isobárica
Es un concepto presentado por Harry
Olson en los años 50, más que un tipo
de recinto es un método de carga, el
cual implica que dos subwoofers trabajen
juntos como uno solo, lo mas usual
es enfrentar los woofers cara a cara, o
bien acoplarlos uno tras otro.
La ventaja de este método es que al
acoplar dos woofers podemos producir
la misma respuesta en frecuencia,
en una caja de volumen mitad al necesario
para un solo altavoz. Es decir,
un altavoz que trabaja en una caja cerrada
de 30 litros, la pareja de woofers
acoplados isobáricamente funcionaran
igual en un recinto de 15 litros.
No todo son ventajas, al utilizar una
pareja de subwoofers isobáricamente
perdemos 3 dB de eficiencia comparándolo
con la utilización de un solo
subwoofer en el doble de espacio, es
decir, con este recinto utilizamos la mitad
de espacio pero el doble de potencia
y un subwoofer de más.
Son recintos difíciles de construir, ya
que son pequeñas cámaras y grandes
tubos.
Algunas razones por la cual nos decidiríamos
por este sistema:
• Tienes mas subwoofers que espacio
para montarlos, el caso puede darse al
cambiar de vehiculo y queremos aprovechar
el material que teníamos pero
con menos espacio.
• Tienes mas potencia de la que podemos
aplicar. Por ejemplo, dispones de
una etapa de 400 w, y un subwoofer de
100 w. La etapa es demasiado potente,
podremos comprar 3 woofers mas y
montarlos en dos parejas isobáticas en
el mismo recinto que teníamos para el
primer subwoofer.
• Andamos sobrados de pasta y queremos
comprar todo el material de car
audio que pueda caber en el maletero
de nuestro vehículo.
Resumiendo, si quieres probar este diseño
por razones de imagen o por que
la información que tienes es que suena
más fuerte, mejor que inviertas en algo
menos costoso. Lo cual no quiere decir
que este sistema no funcione bien,
si no que requiere más gasto en material:
Etapas, subwoofers, etc.…
Piggy-Back Tunnel
Esta configuración de carga isobárica
cuenta con la ventaja que ningún
woofer queda fuera del recinto. Para
configurarlo, tenemos que tener varios
parámetros en cuenta:
• El aire acoplado entre los dos altavoces
añade masa al sistema, y hace
que el acoplamiento entre ambos no
sea perfecto. La idea es conseguir que
los dos subwoofers trabajen como uno
solo.
• El altavoz cuyo imán queda dentro
del túnel cuenta con una pésima ventilación.
Este sistema no es muy recomendable,
ya que la estabilidad térmica de
los subwoofers puede verse seriamente
afectada, estamos delante de un diseño
más estético que eficiente.
Back to back
Es un diseño ideado para sacar parti-
do de las ventajas de la cancelación de
no linealidades, sin tener que recurrir a
un diseño tan antiestético como el de
un altavoz fuera de la caja.
Con este recinto es más difícil la predicción
de la respuesta en frecuencia.
Al estar los dos imanes en el mismo
recinto la temperatura será la misma
para los dos, y el funcionamiento será
mas parecido que el del diseño anterior,
desventajandolo al ser dos estructuras
que generan calor, aumentando
la temperatura, reduciendo la admisión
de potencia.
Estamos frente a otro diseño realmente
creativo pero con poca efectividad.
Carga planar
La elección de este recinto la tenemos
que tomar por el simple hecho de que
su diseño nos ayude a acoplarlo en un
maletero. Tiene un aspecto peculiar.
Puede construirse como recinto cerrado
o bien en bass-reflex, si escogemos
este último la longitud de los tubos
debe ser bastante grande.
Si escogéis este sistema, podemos re-
comendaros que conectéis los subwoofers
con polaridad opuesta, uno respecto
al otro.
Cara a cara
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Los altavoces también se ven afectados
por la ley de la inercia que dice
que todo objeto en reposo tiende a seguir
en reposo, y todo objeto en movimiento
tendera a seguir en movimiento,
hasta que el rozamiento lo pare.
Un subwoofer tiene como finalidad

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comprimir un volumen de aire varias
veces por segundo, esto crea un desgaste
del cono al tener que luchar con
intensas aceleraciones y deceleraciones.
Por eso un cono de woofer debe
ser infinitamente rígido y no debería
deformarse nunca, pero esto no siempre
es así. El cono al moverse hacia
fuera se ve sometido a una presión
por el aire exterior que intenta comprimir,
y cuando vuelve hacia atrás es el
aire interior el que lo presiona de forma
opuesta. Por eso los conos de los
subwoofers padecen deformaciones
más o menos graves dependiendo de
la buena construcción del altavoz. Esta
es la misión de un ingeniero a la hora
de diseñar un cono, viéndose limitada
en muchos casos por cuestiones de
presupuesto.
Una de las finalidades de este sistema
es precisamente reducir este desgaste.
Es muy importante que la unión entre
los dos altavoces sea completamente
sellada.
Podemos ayudarnos a la hora de unir
un altavoz con el otro construyendo un
anillo de madera de DM, al conseguir
unir los dos altavoces en una superficie
completamente lisa.
Recinto paso banda
Es uno de los últimos recintos que han
llegado al mundo del car-audio, todo
y que su primer diseño fuera patentado
en 1934 por Andre d’Alton. Pero
ha sido últimamente cuando mas se
ha perfeccionado este tipo de diseño.
Marcas como Bose, AR, Infinity y
muchas otras marcas la han hecho
popular.
Nos servirá para reproducir con calidad
las frecuencias más bajas. Toda
la salida de energía del recinto se produce
a través de uno o varios conductos,
la parte anterior del altavoz radia
ante una cámara que esta sintonizada
con un tubo, esta cámara reflex frontal
actúa como filtro paso-bajo, limitando
la respuesta a altas frecuencias del
sistema. El nombre de Paso-banda es
descriptivo a su función, ya que este
tipo de recinto permite que pase una
banda de frecuencias.
Los recintos paso-banda son muy
utilizados para conseguir graves de
mucha profundidad con un altavoz pequeño.
Esta caja nos puede ser de gran utilidad
para vehículos, los cuales el
maletero no forma parte del habitáculo
interior del coche, es decir, lo que
denominamos vehículos con portón.
Estos vehículos como algunos BMW,
AUDI, etc…, son realmente costosos
a la hora de conseguir un grave bien
acoplado, y este tipo de recinto nos
ayudara mucho.
Si escogemos este tipo de caja tenemos
que tener en cuenta que el vehiculo
donde vayamos a instalarlo disponga
de unos buenos altavoces de
medio-graves, si utilizamos este recinto
con un sistema pobre en medio-graves
la respuesta en bajas frecuencias será
muy blanda y con poco impacto.

Prototuning Chevrolet WTCC Ultra
Chevrolet se ha fijado en sus vehículos
de competición para crear este prototipo
que es una mezcla entre el coche de calle
y el de carreras. Mientras el chasis utiliza
materiales y estructuras de competición,
el motor se asemeja más al de cualquier
deportivo de serie. Además, es diésel.
Este proptotipo de
Chevrolet se inspira
tanto en al competición
que incluso le
debe el nombre, de
ahí ese WTCC (World
Touring Car Championship,
es decir, el
campeonato del mundo
de turismos). Sin
embargo contrasta el
motor: un turbodiésel
de 2,0 l. de cilindrada
y 190 CV de potencia
derivado del que
monta el Chevrolet
Captiva.
Por contra, los materiales
utilizados en la
carrocería son propios
de las carreras y poco
de la producción en
serie: aluminio, fibra
de vidrio y carbono.
Las dimensiones son
las de un turismo
compacto, parecidas
a las de un Ford
Focus, con 4,32 m
de largo y 1,91 m de
ancho. El tratamiento
aerodinámico también
proviene de la
competición: un gran
alerón de carbono,
grandes faldones y
tomas de aire, y bajos
totalmente lisos con
un difusor en la parte
trasera.
Las llantas son unas
gigantescas moles
de 20 pulgadas con...
¡neumáticos slick!
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Futurismo racing
El WTCC Ultra sigue con mezclas de estilos en su interior.
Bsasado en el mundo de la competición, austero y espar-
tano, desprovisto casi totalmente de tapicería, combina un
gran arco de seguridad con un diseño realmente rompedor
y futurista del único y singular bucket que tiene. Los man-
dos están totalmente desnudos, igual que la palanca de
cambios o incluso el frontal del puesto de conducción. Sin
embargo, el volante es todo un alarde de imaginación.

Fue de nuevo en el Salón de
París donde el nuevo Audi R8
ha visto la luz como coche de
producción en serie. Con esta
creación, la marca alemana
completa por arriba la gama
deportiva, ya que se trata de
un bólido de 4,43 m. de largo
dispone de una carrocería totalmente
de aluminio y un motor
V8 de 4,2 l. de 420 caballos,
un par máximo 3.500 Nm
entre las 4.500 y 6.000 rpm.
Esto le permite pasar de 0 a
100 km/h. en 4,6 segundos
con una velocidad máxima de
301 km/h. La tracción es Quattro
permanente con dos tipos
de transmisiones: manual de
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Otra nueva obra maestr
Derivado del prototipo Audi Le Mans Quattro, presentado
hace tres años en París, llega al mercado el Audi R8, el
Top de la gama deportiva de la marca alemana. Se trata
de un biplaza con motor central V8 y 420 CV, 301 km/h de
velocidad máxima y otros detalles muy exclusivos. Tanto
como su precio: más de 100.000 euros.
seis velocidades y Audi R Tronic
secuencial que se puede
usar desde el volante.
Para soportar sus extraordinarias
prestaciones, este R8
monta un alerón trasero que
se extiende automáticamente
y llantas de 18 pulgadas.
Como detalles estéticos, el
motor se puede ver desde el
exterior a través de una cúpula
transparente y los cuatro aros
de logo de Audi se ubican en
el capó y no en la parrilla.
Y para finalizar este “top de
gama”, destacar que el sistema
de audio con monitor de 7
pulgadas y 12 altavoces es de
Bang & Olufsen.

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a de Audi

ISTO EN TARRAGONA
Todas las fotos en www.playtuning.com
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Maquetuning
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