Etumatkaa 3.2010.indd
13.02.2014 • Views
Share Embed Flag

Etumatkaa 3.2010.indd

Etumatkaa 3.2010.indd

Etumatkaa 3.2010.indd

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
volkswagen.hyotyautot.fi

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Volkswagen<br />

3 · 2010 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi<br />

<strong>Etumatkaa</strong><br />

Väkivahva<br />

Amarok mullistaa<br />

pick-up-markkinat<br />

Transporter<br />

60-vuotta<br />

Antero ja Annukka<br />

unelmien kesätyössä<br />

Kaikkien aikojen<br />

CADDY

Sisältö<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 3/2010<br />

8<br />

4 Lähivaloissa<br />

7 Tehdaskierroksella Hannoverissa.<br />

8 Uusi monipuolinen Caddy.<br />

10 Vesa Sydänmaa varustaa<br />

inva-autoja.<br />

12 Apupoika Anteron ja Aputyttö<br />

Annukan kesäduuniblues.<br />

14 Sharan – tilaa, tyyliä ja<br />

matkustusmukavuutta.<br />

16 Touran on muunneltavuuden<br />

mestari.<br />

18 Transporter 60 vuotta vertaansa<br />

vailla.<br />

20 Amarok mullistaa<br />

pick-up-markkinat.<br />

24 Biturbo-dieselmoottori<br />

Transporteriin ja Amarokiin.<br />

26 Kelan suorakorvausmenettely<br />

nopeuttaa taksikorvauksia.<br />

29 Resumé<br />

12<br />

14<br />

18<br />

2 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Pääkirjoitus<br />

Suunta vahvasti eteenpäin<br />

16<br />

Suomen talous osoittaa hyviä kasvun merkkejä, ja<br />

kasvua on tänä vuonna ollut myös pakettiautojen rekisteröineissä.<br />

Tämän vuoden tammi–syyskuussa pakettiautoja<br />

rekisteröitiin noin 10 prosenttia enemmän<br />

kuin vastaavana aikana viime vuonna. Tästä kasvusta<br />

suurimman osan on ottanut Volkswagen, joka on tänä<br />

vuonna noussut pakettiautojen markkinajohtajaksi.<br />

Markkinaosuutemme oli syyskuun lopussa lähes 23<br />

prosenttia. Tämä osoittaa asiakkaidemme luottamusta<br />

Volkswageniin.<br />

Kuluva vuosi on muutenkin Volkswagenin juhlavuosi, sillä 60 vuotta sitten<br />

luovutettiin Suomessa ensimmäiset Volkswagen Kuplat omistajilleen, ja Saksassa<br />

alkoi Transporterin tuotanto. Maahamme ensimmäiset Transporterit<br />

tulivat Helsingin olympialaisten aikaan vuonna 1952, jolloin ne olivat myös<br />

näyttävästi esillä pääkaupungin katukuvassa kisaorganisaation käytössä.<br />

Voidaan sanoa, että kaikki alkoi Volkswagen Kuplasta, sillä ensimmäisessä<br />

Volkswagen Transporterissa käytettiin sen akselistoja ja moottoria. Sen jälkeen<br />

auto on kehittynyt huimasti, ja koko hyötyautomallisto laajentunut niin, että<br />

vaihtoehtoja riittää kaikkiin kuljetustarpeisiin.<br />

Työyhteisöissä on viime vuosina parannettu työturvallisuutta ja työviihtyvyyttä.<br />

Näin on tehty myös hyötyautojen tuotekehityksessä ja valmistuksessa.<br />

Volkswagen-hyötyautot ovat henkilöautomaisia ajaa, ja kuljettajan tilat on<br />

muotoiltu ergonomisesti miellyttäviksi. Tekniikkaan panostetut eurot ovat<br />

tehneet hyötyautoistamme turvallisen työpaikan.<br />

Tänä syksynä Volkswagen tuo markkinoille uuden Caddy-malliston, joten<br />

tässäkin suhteessa meillä on hyvät valmiudet palvella asiakkaitamme entistä paremmin<br />

piristyvillä hyötyautomarkkinoilla. Pikantti lisä hyötyautomallistoomme<br />

on vuoden 2011 alussa lanseerattava täysin uusi pick-up-malli, Volkswagen Amarok,<br />

joka on viimeistä piirtoa myöten saksalaisen tuotekehityksen laadukas tuote.<br />

Asiakastyytyväisyys on meille ensiarvoisen tärkeä asia. Haluamme taata<br />

asiakkaillemme huolettomat kilometrit tarjoamalla hyötyautoille nopean,<br />

laadukkaan ja kohtuuhintaisen huollon. Ei ole niin hyvää palvelukonseptia,<br />

etteikö sitä voisi entisestään parantaa. Siksi otamme mielellämme vastaan<br />

asiakkaidemme parannusehdotuksia ja pyrimme toteuttamaan ne. Yhdessä<br />

asioita kehittämällä olemme puolin ja toisin entistä tyytyväisempiä sekä yhteistyöhaluisia<br />

ja -kykyisiä.<br />

Heikki Leskinen<br />

Johtaja, Volkswagen-hyötyautot<br />

<strong>Etumatkaa</strong>-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.<br />

Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi<br />

20<br />

Hyötyautot<br />

Lehdessämme olevissa<br />

autokuvissa saattaa<br />

esiintyä varusteita, jotka<br />

ovat lisävarusteita<br />

eivätkä kuulu maahantuontiohjelman<br />

mukaisiin<br />

autoihin.<br />

Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen<br />

@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja.vilhunen@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani<br />

Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300<br />

Painos: 77.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Jaana Ehrnrooth, Tapani<br />

Eronen, Riitta Hakkarainen, Heikki Leskinen Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri,<br />

Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 020 618 500 Tietojen<br />

tekninen toimitus: 121, PL 1216, 00101 Helsinki<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***)<br />

ja TraFin:n (numerotunnus) merkityllä osoitteella.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 3

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />

Palvelu<br />

Ostotutkimus 2010<br />

Auto Bild Suomi tutki:<br />

Volkswagenilla<br />

paras palvelu<br />

Volkswagenista salibandyn<br />

MM-kisojen M pääyhteistyökumppani<br />

Uutuusmallit Amarok ja Sharan näyttävästi esillä Hartwall Areenassa.<br />

Volkswagen on vuoden 2010 sa-<br />

libandyn MM-kisojen pääyhteistyö-<br />

kumppani. Kilpailut järjestetään<br />

4.–11. joulukuuta Helsingin Hart-<br />

wall Areenassa ja Vantaan Energia<br />

Areenassa.<br />

– Olemme erittäin tyytyväisiä,<br />

että pääsimme mukaan kisoihin.<br />

Sopimus koskee sekä henkilö- että<br />

hyötyautoja, kertoo VV-Auto Grou-<br />

pin myyntipäällikkö Tapani Eronen.<br />

Volkswagen ja erityisesti sen uu-<br />

det automallit ovat kisojen aikana<br />

”Volkswagen<br />

oli meille<br />

ykkösvaihtoehto”.<br />

vahvasti esillä MM-areenoilla ja niiden<br />

läheisyydessä.<br />

– Tuomme Hartwall Areenassa<br />

uudet mallimme, tila-auto Sharanin<br />

ja pick-up Amarokin, ensimmäistä<br />

kertaa suuren yleisön silmien<br />

eteen, Eronen sanoo.<br />

Volkswagen järjestäjien<br />

ykkösvaihtoehto<br />

Myös MM-kisojen järjestävät ovat<br />

erittäin tyytyväisiä Volkswagenin<br />

kanssa solmittuun yhteistyösopimukseen.<br />

– Volkswagen oli meille ykkösvaihtoehto,<br />

koska se tekee yhteistyötä<br />

myös salibandyliigan ja maajoukkueiden<br />

kanssa, kertoo MM-kisojen<br />

pääsihteeri Ismo Haaponiemi.<br />

Hän uskoo, että salibandykisat<br />

tarjoavat Volkswagenille nuorekkaan<br />

kohderyhmän.<br />

– Salibandy on erittäin suosittua<br />

nuorten keskuudessa. Kisojen<br />

kautta Volkswagen saa suoran kon-<br />

Salibandyn MM-kisojen pääsihteeri<br />

Ismo Haaponiemi ja<br />

muu kisaorganisaatio liikkuvat<br />

Volkswagenilla.<br />

taktin heihin.<br />

MM-kisaorganisaation käytössä<br />

on jo puolisen tusinaa Volkswagenia,<br />

ja kisojen aikana määrä nousee<br />

kymmeniin.<br />

– Kisojen järjestelyt hoidetaan<br />

Volkswagenin laadukkaalla kalustolla,<br />

Haaponiemi iloitsee.<br />

Pääsihteerin mukaan MM-kisojen<br />

järjestelyt ovat sujuneet mainiosti.<br />

Millaisia kisoja on lupa odottaa?<br />

– Ihmiset puhuvat vieläkin vuoden<br />

2002 kotikisojen mahtavasta<br />

tunnelmasta. Emme halua jäädä<br />

siitä yhtään jälkeen. Haluamme<br />

järjestää kaikkien aikojen parhaat<br />

salibandykisat.<br />

Suomi puolustaa kotikisoissaan<br />

maailmanmestaruutta, jonka se voitti<br />

Prahassa 2008.<br />

Salibandyn MM-kisat pelataan 4.–11.<br />

joulukuuta Helsingin Hartwall Areenassa<br />

ja Vantaan Energia Areenassa.<br />

Lisätietoa: www.magicalgames.fi.<br />

Auto Bild Suomi -lehti on<br />

selvittänyt Suomen autokaupan<br />

palvelun tasoa. Kuudetta<br />

kertaa tehdyn Palvelu 1 -tutkimuksen<br />

testattavina oli 16<br />

automerkkiä.<br />

Parasta palvelua tutkimuksessa<br />

mukana olleista automerkeistä<br />

tarjoaa Volkswagen,<br />

joka keräsi 81 pistettä sadasta.<br />

Volkswagenin vahvuutena oli<br />

erityisesti sen palvelun tasalaatuisuus.<br />

Muita paremmat<br />

pisteet Volkswagen sai myyntiesittelyssä<br />

sekä koeajossa.<br />

Jaetuille ykköspisteille merkki<br />

pääsi myös liikkeiden siisteydessä,<br />

palveluhenkisyydessä<br />

sekä asiakkaiden antamassa<br />

kokonaisarvosanassa.<br />

Palvelu 1 -tutkimuksessa<br />

autoliikkeisiin tehtiin yli 400<br />

testikäyntiä 47 kaupungissa<br />

helmi-heinäkuussa 2010. Testiasiakkaista<br />

naisia oli 34 %.<br />

Tutkimuksen painopiste oli<br />

myyntityön ja asiakaspalvelun<br />

arvioinnissa. Muita osa-alueita alueita<br />

olivat asiakkaan henkilökohtainen<br />

vaikutelma sekä auto-<br />

liikkeen puitteet kuten siisteys, isteys,<br />

asioinnin helppous ja autojen<br />

tietojen esillepano. Kaiken<br />

kaikkiaan asiakkaat arvioivat<br />

yhteensä yli 40 eri asiaa. simipistemäärä oli 100 pistettä.<br />

Palvelu 1 -tutkimus julkaistiin<br />

Auto Bild Suomi -lehden<br />

numerossa 17/10.9.2010.<br />

Mak-<br />

.<br />

4 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Laakkonen juhli<br />

50-vuotista taivaltaan<br />

Kauppahuone Laakkonen<br />

Oy:n hallituksen puheenjohtajan<br />

Yrjö Laakkosen<br />

juhlapuhetta seurasi noin<br />

2 200 juhlavierasta Joensuun<br />

Areenassa.<br />

Multivan esittäytyi nyt 63. kertaa järjestetyssä IAA:ssa Edition25-<br />

juhlamallilla.<br />

IAA Hannover 2010<br />

Volkswagen-hyötyautot on<br />

toimittanut asiakkailleen tammi–elokuussa<br />

maailmanlaajuisesti<br />

269 800 pakettiautoa, mikä<br />

on 18,1 prosenttia edellisvuotta<br />

enemmän. Vuoden aikana Volkswagen<br />

on uudistanut niin Transporter-<br />

kuin Caddy-malliston<br />

ja tuonut markkinoille uuden<br />

Amarokin.<br />

Joka toinen vuosi Hannoverissa<br />

järjestettävässä IAA-hyötyautonäyttelyssä<br />

Volkswagen<br />

esitteli syyskuussa koko uudistuneen<br />

Caddy-malliston, Amarokin<br />

uuden lyhytohjaamoisen<br />

SingleCab-version ja Multivanin<br />

25-vuotisjuhlamallin Edition25:n.<br />

Transporter esittäytyi näyttelyssä<br />

taloudellisena BlueMotion<br />

Technology -mallina. Teknologia<br />

on vaiheittain tulossa saataville<br />

myös muihin Volkswagenhyötyautoihin.<br />

Uusi Amarok DoubleCab pokkasi<br />

näyttelyssä ensimmäistä kertaa<br />

jaetun vuoden pickup-palkinnon.<br />

Suomessa Amarok DoubleCab<br />

tulee markkinoille vuoden 2011<br />

alussa.<br />

Lyhytohjaamoisen<br />

Amarok SingleCabin<br />

lavalla on mittaa<br />

runsaat 2,2 metriä.<br />

Laakkosen nuorta autokauppiassukupolvea:<br />

kuplan vasemmalla<br />

puolella Reetta Laakkosen lapset Moonika, Markus ja Matias Laine, edessä<br />

Yrjö ja Merja Laakkosen lapset Kalle, Emma ja Ville Laakkonen ja oikealla<br />

puolella Jyrki Laakkosen lapset Janne, Joona ja Tommi Laakkonen.<br />

Heinäkuun 1. päivänä tuli täyteen<br />

50 vuotta siitä, kun Tauno<br />

Laakkonen perusti Laakkosen ensimmäisen<br />

autoliikkeen Joensuuhun.<br />

Taunon pojat Reino, Erkki ja<br />

edelleen emoyhtiön hallituksen puheenjohtajana<br />

toimiva Yrjö olivat<br />

alusta lähtien perheyrityksen pal-<br />

veluksessa. Nykyisin Laakkoset ovat<br />

mukana yrityksensä arjessa jo kol-<br />

mannessa sukupolvessa.<br />

Laakkonen on noussut kovalla<br />

työllä ja rohkealla asenteella Suo-<br />

men suurimmaksi yksityiseksi vä-<br />

hittäiskaupan autoliikeketjuksi ja<br />

Volkswagen-kauppiaaksi. Laakko-<br />

nen on tehnyt koko 50-vuotisen tai-<br />

paleensa ajan yhteistyötä Volkswa-<br />

genin kanssa.<br />

Uudeltamaalta Kainuuseen ulot-<br />

tuvalla täyden palvelun ketjulla on<br />

autoliikkeitä 20 paikkakunnalla<br />

noin 40 toimipisteessä, ja se työllistää<br />

yhteensä 1 050 autoalan ammattilaista.<br />

Laakkonen on aina halunnut<br />

tarjota asiakkailleen vain parasta<br />

– huippumerkkejä huipputiloissa,<br />

joissa myös työntekijät viihtyvät.<br />

Asiakastyytyväisyyttä ja asiakaslähtöistä<br />

ajattelua edistetään<br />

muun muassa kannustamalla henkilöstöä<br />

yrittäjähenkisyyteen sekä<br />

panostamalla koulutukseen ja<br />

urakehitysmahdollisuuksien tarjoamiseen.<br />

Laakkosen 50-vuotista taivalta<br />

juhlistettiin elokuun lopun Merkkipäiväviikolla,<br />

joka huipentui Taunon<br />

nimipäivänä vietettyyn kutsuvierasjuhlaan<br />

Joensuun Areenassa.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 5

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />

Amarok vetonaulana Volkswagen<br />

Centerien kuljetusnäyttelyssä<br />

Ari Jonasson (oik.) luovutti Tapio Hietalahdelle tämän neljännen Carsportvarustellun<br />

Transporterin.<br />

Jo 4 000 Carsport-autoa<br />

Jonassonin tehtaalta luovutettiin<br />

elokuussa jo 4 000. Carsport-varusteltu<br />

auto. Uusi Volkswagen Transporter<br />

GP lähti taksiyrittäjä Tapio Hietalahden<br />

käyttöön. Hän kuljettaa autolla<br />

Kittilän seudun matkailijoita sekä<br />

kunnallisia ja Kela-kuljetuksia.<br />

Carsport-varusteltu Transporter<br />

on jo neljäs Hietalahdelle. Hänen<br />

mukaansa Transporter on erinomainen<br />

auto matkailijoiden kuljettamiseen,<br />

sillä sen kyytiin mahtuu isompikin<br />

porukka – matkatavaroineen ja<br />

suksineen. Esteetön varustelu mahdollistaa<br />

myös pyörätuoli- ja paarikuljetukset.<br />

Hietalahti on ajanut Transporterilla<br />

vuodesta 1993. Taksiuransa alussa<br />

hän ehti istua muutaman vuoden<br />

henkilöauton ratin takana, mutta siirtyminen<br />

isompaan autoon oli luontevaa<br />

matkailuasiakkaiden tarpeiden ja<br />

lisääntyvien pyörätuolikyytien myötä.<br />

Carsportin logo on koristanut Hietalahden<br />

takseja vuodesta 2000. Hän<br />

perustelee koritehtaan valintaa muun<br />

muassa varustelujen kestävyydellä.<br />

– Carsport-sisustukset ovat niin<br />

hyvin tehtyjä, että ne kestävät vuodesta<br />

toiseen, Hietalahti hehkuttaa.<br />

Pääkaupunkiseudun Volkswagen Centerit järjestivät syyskuussa<br />

yhteisen kuljetusnäyttelyn. Tapahtuma pidettiin Volkswagen<br />

Center Airportin tiloissa – ja esillä oli koko Volkswagenin<br />

kattava hyötyautomallisto.<br />

– Kutsuimme tapahtumaan laajan hyötyautojen käyttäjäkunnan<br />

pääkaupunkiseudulta, ja väkeä saapui mukavasti paikalle,<br />

kertoo Volkswagen Center Airportin hyötyautojen myyntipäällikkö<br />

Pentti Tuominen.<br />

Kuljetusnäyttelyn vetonaulana oli ensi talvena Suomen<br />

markkinoille rynnistävä jykevä pick-up Amarok, joka esiteltiin<br />

ensimmäisen kerran jälleenmyyntiliikkeessä.<br />

Tapahtumassa oli paikalla myös 11 näytteilleasettajaa.<br />

– Ryhmä koostui pääyhteistyökumppaneistamme, jotka olivat<br />

mukana omine kalustoineen ja tuotteineen, Tuominen sanoo.<br />

Yksi näytteilleasettajista oli tamperelainen Tamlans, jonka<br />

matalalattia-autoksi muokattu Caddy Maxi keräsi huomiota<br />

Volkswagen Center Airportin pihalla. Tamlans myy erikoisvarustelemiaan<br />

Caddyjä pääasiassa esteettömiksi takseiksi.<br />

Tamlansin esittelemässä Caddy Maxissa on uutta se, että<br />

takaosan kaksi penkkiä kääntyvät vaivattomasti ja tyylikkäästi<br />

sivuille. Näin autossa on kuljettajan lisäksi kuusi matkustajanpaikkaa<br />

– tai vaihtoehtoisesti neljä plus pyörätuolipaikka.<br />

6 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Crafter Cityline on<br />

Europcarin vastaus<br />

ajokorttiuudistukseen<br />

Euroopan suurimman<br />

autovuokraamon Europcarin<br />

hyötyautokalusto sai<br />

Suomessa uuden kokoluokan,<br />

kun yritys otti toukokuussa<br />

valikoimaansa ensimmäiset<br />

Volkswagen Crafter Citylinet.<br />

Crafter Cityline on Europcarin vastaus ajokorttiuudistuksen<br />

tuomaan haasteeseen. Uudistuksen<br />

myötä ammatikseen ajavien kuljettajien<br />

täytyy ylläpitää ammattipätevyyttään<br />

toistuvilla jatko-opinnoilla, minkä takia C-<br />

kortin haltijoiden lukumäärän uskotaan laskevan<br />

seuraavien vuosien aikana.<br />

Tarjoamme asiakkaillemme henkilöautokortilla<br />

ajettavia pakettiautoja, joissa on tavaratilaa<br />

yhtä paljon kuin pienissä kuormaautoissa,<br />

kertoo Europcarin asiakkuuspäällikkö<br />

Olli Kallunki.<br />

Europcarin kalustossa on nykyisin pakettija<br />

kuorma-autoja kuudessa eri kokoluokassa, ja<br />

Transportereita on tarjolla myös nelivetoisina.<br />

Tehdaskierroksella: Hannover<br />

Joskus sattumalla saattaa olla arvaamattomat<br />

seuraukset: Kävellessään Volkswagenin<br />

Wolfsburgin tehtaalla vuonna 1947 hollantilainen<br />

Volkswagen-maahantuoja Ben Pon kiinnitti<br />

huomionsa kummalliseen ajoneuvoon.<br />

Tehtaan työntekijät olivat rakentaneet kuorma-autoa<br />

muistuttavan ajopelin, jolla he kuljettivat<br />

tavaroita tehdashallista toiseen. Ben<br />

Pon otti muistikirjan taskustaan ja luonnosteli<br />

uudenlaisen tavarankuljetusauton prototyypin.<br />

Legenda sai alkunsa.<br />

T1, T2, T3, T4, T5…<br />

Transporterin ensimmäinen prototyyppi,<br />

T1, valmistui vuonna 1949, ja varsinainen<br />

sarjatuotanto alkoi 10 auton päivävauhdilla 8.<br />

maaliskuuta 1950. Vuonna 1954 Transporterin<br />

tuotanto ylitti 100 000 au-ton rajan. Jo tuolloin<br />

Transporterista oli tuotannossa 30 eri versiota<br />

mm. suosittu bussiversio. Kysynnän kasvaessa<br />

Volkswagen päätti rakentaa autolle oman tehtaan<br />

Hannoveriin. Ensimmäiset Transporterit valmistuivat<br />

tehtaasta maaliskuussa 1956. Vuonna<br />

1959 tehtaassa aloitettiin myös moottoreiden<br />

valmistus. Miljoonas Transporter valmistui<br />

tehtaalta vuonna 1962.<br />

Transporterin toinen sukupolvi T2 tuli<br />

tuotantoon 1967, ja seuraavana vuonna<br />

Hannoverissa ylitettiin kahden miljoonan<br />

Transporterin raja. Volkswagen LT:n valmistus<br />

alkoi Hannoverissa vuonna 1974. Transporterin<br />

kolmas sukupolvi esiteltiin 1979. Hannoverin<br />

tehtaan täyttäessä 25 vuotta 1981 oli tehtaalta<br />

valmistunut yhteensä runsaat viisi miljoonaa<br />

hyötyautoa. Luokkansa maailmanmestari<br />

Transporterista tuli vuonna 1986 kuudella miljoonalla<br />

Transporterilla, näistä 4,5 miljoonaa<br />

oli valmistettu Hannoverin tehtaalla. Vuonna<br />

1990 aloitettiin Transporterin neljännen sukupolven<br />

valmistus.<br />

Vuosituhannen vaihteessa Volkswagenhyötyautot<br />

investoi Hannoverin tehtaan<br />

modernisointiin vaikuttavia summia. Hannoveriin<br />

rakennettiin mm. uusi prässäämö,<br />

joka hakee automaailmassa vertaistaan: 70<br />

miljoonaa euroa maksaneen hallin pituus<br />

on 195 metriä, leveys 40 metriä ja korkeus<br />

29 metriä. Viides Transporter-sukupolvi tuli<br />

tuotantoon vuonna 2003.<br />

Transportereiden lisäksi Hannoverin tehtaalta<br />

valmistuu myös Caravellejä ja Multivaneja<br />

sekä erilaisia komponentteja ja lämmönvaihtimia.<br />

Työntekijöitä tehtaalla on lähes 13 000.<br />

Mukana messuilla<br />

Volkswagen hyötyautot oli syyskuun alussa<br />

järjestetyillä FinnMetko 2010 -messuilla jo neljättä<br />

kertaa virallisena yhteistyökumppanina.<br />

Messujen kuljetukset hoidettiin Transportereilla.<br />

Raskaskonealan ammatti- ja myyntinäyttelyssä<br />

Jämsänkoskella kävi kolmen päivän aikana<br />

33 200 vierasta. Hyötyautot esitteli osastollaan<br />

Amarok pick-upin.<br />

Turvallisuus 2010 -messut pidettiin syyskuussa<br />

Tampereella. Pohjoismaiden johtavaan<br />

turvallisuusalan suurtapahtuma oli onnistunut<br />

kokonaisuus. Turvallisuuden, kiinteistöturvallisuuden<br />

ja työhyvinvoinnin tarjontaan tutustui<br />

yli 12 300 messuvierasta. Volkswagen-osastolla<br />

esiteltiin uudet ambulanssit, miehistönkuljetusautot<br />

ja uutuutena Touareg lääkintäesimiesauto<br />

sekä Amarok.

Kaikkien aikojen<br />

CADDY<br />

Volkswagen-hyötyautomallisto tunnetaan monenlaisten<br />

kuljetustarpeiden ratkaisijana. Sen pienin jäsen Caddy<br />

on nyt uudistumisvuorossa.<br />

8 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Volkswagen Caddyn tarina alkoi<br />

vuonna 1983, kun sen ensimmäinen<br />

sukupolvi esiteltiin Golfiin<br />

perustuvana avolavamallina. Auto<br />

saavuttikin Suomessa suuren<br />

suosion aikansa taloudellisimpien dieselmoottorien<br />

siivittämänä.<br />

Caddyn toinen sukupolvi esiteltiin vuonna<br />

1996, mutta umpikorisena sen muuttaminen<br />

Suomen silloisen autoverojärjestelmän suosimaksi<br />

olisi ollut edellistä avolavaversiota huomattavasti<br />

vaikeampaa. Sitä ei koettu järkeväksi,<br />

joten toisen sukupolven Caddy ei koskaan kuulunut<br />

Suomen maahantuontiohjelmaan.<br />

Kun Caddyn kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna<br />

2004, oli autosta tarjolla niin houkuttelevan<br />

laaja valikoima sekä paketti- että henkilöautomalleja,<br />

että maahantuonti Suomeen päätettiin<br />

aloittaa – ja auton suosio nousikin ennätyslukemiin<br />

parissa vuodessa. Vuonna 2006 kirjattiin<br />

kilpailuryhmässä yli 30 prosentin ja 2007<br />

jo 50 prosentin markkinaosuuksia.<br />

Uusi monipuolinen Caddy<br />

Uusi Caddy on eri versioillaan monipuolisempi<br />

kuin koskaan. Vakiovarustelu on entistäkin<br />

kattavampi, ja moottorit ovat suorituskykyisempiä,<br />

taloudellisempia ja vähäpäästöisempiä<br />

kuin aiemmin.<br />

Ulkoisesti uusi Caddy eroaa edeltäjästään<br />

merkittävimmin uudella keulan ilmeellään,<br />

joka noudattaa Volkswagen-perheen nykyilmettä.<br />

Kattokaiteet saa mallista riippuen joko<br />

vakio- tai lisävarusteena.<br />

Pienempiä uudistuksia on tehty muun muassa<br />

keulamerkin designiin ja takavaloihin sekä<br />

sivupeileihin, joissa radio- ja multimedialaitteiden<br />

antennit ovat sisäänrakennettuina. Uusia<br />

ulkovärejä on nyt valittavissa reilusti enemmän.<br />

Eri varustetasot erottuvat nyt myös ulkoisesti<br />

entistä enemmän toisistaan.<br />

Uuden Caddyn merkittävimmät uutuudet<br />

ovat konepellin alla ja toiminnallisissa varusteissa.<br />

Moottorikavalkadi koostuu nyt 1,6- ja<br />

2,0-litraisista yhteispaineruiskutuksella (common<br />

rail) varustetuista dieselmoottoreista ja<br />

1,2-litraisesta TSI-bensiinimoottorista ja 2,0-litraisesta<br />

Ecofuel-maakaasumoottorista.<br />

TDI-dieselmoottoreissa teholuokkia on neljä,<br />

1,6-litraiset ovat teholtaan joko 55 kW (75 hv)<br />

tai 75 kW (102 hv) ja 2,0-litraiset moottorit joko<br />

81 kW (110 hv) tai 103 kW (140 hv). TSI-bensiinimoottorit<br />

ovat teholtaan 63 kW (86 hv) ja 77 kW<br />

(105 hv). Ecofuel-maakaasumoottori tuottaa<br />

80 kW (109 hv). Hiilidioksidipäästöt ovat alimmillaan<br />

143 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,4<br />

litraa dieseliä 100 km kohden.<br />

Vaihteistoksi Volkswagen tarjoaa joko 5- tai<br />

6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai vaihtoehtoisesti<br />

6- tai 7-vaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston.<br />

DSG-vaihteistot ovat saatavana<br />

dieselmoottorien yhteydessä. Uuden Caddyn<br />

kaikki mallit saa myös nelivetoisena. Moottorina<br />

neljännen sukupolven Haldex-nelivedon<br />

yhteydessä on 2,0-litrainen dieselmoottori joko<br />

81 kW tehoisena ja 6-vaihteisella manuaali-<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 9

Uuden Caddyn kaikki<br />

mallit saa myös<br />

nelivetoisena.<br />

vaihteistolla varustettuna tai 103 kW tehoisena<br />

ja DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna.<br />

Caddy Maxi tarjoaa lisätilaa<br />

Uuden Caddyn saa edeltäjänsä tapaan niin umpipakettiautona<br />

kuin kolmena eri henkilöautoversionakin.<br />

Kombi-henkilöauto on tilava; jopa<br />

seitsemän henkilöä kulkee kätevästi paikasta<br />

toiseen. Pääpaino on helppohoitoisuudessa ja<br />

kustannustehokkuudessa – mukavuudesta ja<br />

turvallisuudesta tinkimättä.<br />

Trendline-mallit ovat tasokkaasti varusteltuja<br />

5- tai 7-paikkaisia koko perheen autoja.<br />

Trendline-mallisto on hyvin lähellä edeltäjänsä<br />

Life-mallia.<br />

Caddy Comfortline on malli, jossa vakiovarustelistalle<br />

kirjataan pitkä lista premium-tason<br />

varusteita, kuten nahkaverhoiltu ohjauspyörä,<br />

vakionopeudensäädin ja kevytmetallivanteet.<br />

Kaikki edellä mainitut mallit saa myös 47 senttiä<br />

pidempinä Caddy Maxi -malleina, jolloin<br />

umpipakettiauton tavaratila on pisimmillään<br />

yli kolmen metrin mittainen ja henkilöautomallit<br />

kuljettavat vaivatta seitsemän henkilöä<br />

ja runsaasti matkatavaraa.<br />

Caddyn varustelista kirjoitetaan uudistuksen<br />

myötä kokonaan uusiksi. Vakiovarusteluun kuuluu<br />

kaikissa malleissa muun muassa Climaticilmastointi,<br />

ESP-ajonvakautusjärjestelmä ja<br />

kauko-ohjattu keskuslukitus sekä premium-tason<br />

RCD310 radio/cd-soitin tupla-antennein.<br />

Lisävarustelista on entistäkin kattavampi. Se<br />

sisältää koko joukon uusia navigointi- ja multimedialaitteita<br />

sekä aktiivisia ja passiivisia turvallisuusvarusteita.<br />

Vesa Sydänmaa esittelee matalalattia-autoksi muokattua Volkswagen Caddyä. Sydänmaa<br />

on kelannut pyörätuolilla 16-vuotiaasta asti, jolloin hän vammautui vapaa-ajan tapaturmassa.<br />

Autoilua vamma ei ole estänyt. – Sain ajokortinkin jo 17-vuotiaana liikenneministeriön<br />

erikoisluvalla. Sanon usein, että pyörätuoli on minun kenkäni – ja auto jalkani.<br />

Matalalattia-autot<br />

SYDÄNMAAN ASIA<br />

Inva-autoja varustavan Careha Finlandin toimitusjohtajan Vesa Sydänmaan mukaan<br />

Volkswagen Caddy sopii mainiosti matalalattia-autoksi.<br />

Volkswagenilla on inva-automarkkinoilla pitkät ja vankat perinteet. Vesa Sydänmaa<br />

löytää asiaan monta syytä.<br />

– Volkswagenit ovat luotettavia autoja, joissa on hyvät tilaratkaisut ja jälleenmyyntiarvo.<br />

Volkswagenien ovet aukeavat tarpeeksi leveälle, ja lähes koko mallistoon<br />

on ollut pitkään saatavissa automaattivaihteisto, hän luettelee.<br />

Inva-autot räätälöidään aina asiakkaan tarpeiden mukaiseksi. Sydänmaan mukaan<br />

asiakkaat voidaan jakaa kahteen ryhmään, joista ensimmäisen muodostavat<br />

ne, jotka kykenevät itse ajamaan autoa.<br />

– Näillä ihmisillä saattaa olla esimerkiksi selkäydinvamma tai raajapuutos. Silloin<br />

apuvälineiksi tarvitaan esimerkiksi käsihallintalaitteita ja kääntöistuimia.<br />

Toinen asiakasryhmä koostuu ihmisistä, jotka eivät itse pysty ajamaan autoa. Joukossa<br />

on paljon vaikeasti vammautuneiden ihmisten perheitä.<br />

– Silloin kuljettajan paikalle ei tarvita apuvälineitä, vaan katsotaan, että kuljetustarpeet<br />

ovat muutoin asianmukaiset. Matalalattia-autot ovat yleensä hyvä vaihtoehto<br />

tällaisille perheille.<br />

Yhteistyötä Volkswagenin kanssa<br />

Sydänmaan pyörittämä Careha Finland on inva-autoalan moniottelija: maahantuoja,<br />

jälleenmyyjä ja varustaja. Yritys tekee tiivistä yhteistyötä Volkswagenin kanssa.<br />

Careha muokkaa inva-autoja useista Volkswagenin malleista, mutta on erikoistunut<br />

matalalattia-autoihin. Caddy sopii mainiosti siihen tarkoitukseen.<br />

– Caddyssä on mittasuhteet loistavasti kohdallaan. Se on sopivan pituinen, ja sisäkorkeutta<br />

on riittävästi. Madallettuun Caddy Maxiin mahtuu sähköskootteri tai<br />

iso ulkosähköpyörätuoli – ja silti jää tilaa viidelle tavalliselle matkustajanpaikalle.<br />

Madalluksia on erilaisia, mutta Caddyille tehdään yleensä takamadallus. Siinä<br />

auton lattia leikataan auki, ja tilalle hitsataan kaukalo, joka tuo noin 20 senttiä lisää<br />

sisäkorkeutta – ilman, että auton maavara juurikaan madaltuu. Sen jälkeen takapuskurin<br />

päälle asennetaan taittuva ramppi.<br />

– Silloin pyörätuolilla pääsee suoraan autoon sisään. Autoon asennetaan myös<br />

kiinnitysvyöt, joilla sekä matkustaja että pyörätuoli kiinnitetään ajon ajaksi. Näin<br />

ihminen pääsee matkustamaan omassa pyörätuolissaan mukavasti istuen. Matalalattia-autojen<br />

suosio on kasvanut viime vuosina, Sydänmaa kertoo.<br />

10 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Apupoika Antero ja<br />

Aputyttö Annukka<br />

• Volkswagen Hyötyautojen Apupoika<br />

Antero ja Aputyttö Annukka -kampanja<br />

herätti suurta kiinnostusta.<br />

• Tempauksen ideana oli, että Volkswagen<br />

tarjoaa kesän ajaksi kahdelle<br />

suomalaiselle pienyritykselle nuoren<br />

työntekijän ja Volkswagen Transporterin.<br />

• Apupoika Anteroksi ja Aputyttö Annukaksi<br />

haki yli 700 18–22-vuotiasta<br />

nuorta ympäri Suomea.<br />

• Runsaat 250 suomalaista pienyritystä<br />

täytti hakemuksen Volkswagenin verkkosivuilla.<br />

• Tempauksen idea syntyi radiossa<br />

pyörineen mainoskampanjan pohjalta.<br />

Mainoksissa kuvitteellinen apupoika<br />

Antero kävi keskusteluja pomonsa kanssa.<br />

MUSIIKKIA JA<br />

maantietä<br />

Jenna Permanto vietti ikimuistoisen kesän Aputyttö Annukkana.<br />

Hän kiersi Volkswagen Transporterilla ympäri Suomea tapahtumatuotantoyritys<br />

Cornerstone Entertainment Agencyn Jukka Ojan kanssa.<br />

Espoolainen Jenna Permanto, 19, istui<br />

heinäkuun lopulla levollisen näköisenä<br />

Pori Jazzin konserttipaikan Otava<br />

Factoryn takahuoneessa.<br />

Keikkalavat ja niiden takahuoneet<br />

kävivät Permannolle tutuiksi viime kesänä, sillä<br />

hän työskenteli helsinkiläisen tapahtumatuotantoyrityksen<br />

Cornerstone Entertainment<br />

Agencyn palveluksessa.<br />

– Kaikki oli uutta ja mahtavaa. En ollut käynyt<br />

edes festareilla ennen viime kesää, hän<br />

hehkuttaa.<br />

Permanto ja Cornerstone valittiin satojen<br />

hakijoiden joukosta mukaan Volkswagen Hyötyautojen<br />

Apupoika Antero ja Aputyttö Annukka<br />

-kampanjaan. Siinä Volkswagen tarjosi kahdelle<br />

suomalaiselle pienyritykselle kesän ajaksi<br />

nuoren työntekijän ja tyylikkään Transporterin.<br />

Hevifestareita ja rytmimusiikkia<br />

Jenna Permanto, Cornerstonea pyörittävä Jukka<br />

Oja ja ajoittain mukana matkustaneet freelancerit<br />

kiersivät Transporterilla ahkerasti ym-<br />

päri Suomea. Matkamittariin pyörähti 5 000 kilometriä<br />

jo ensimmäisen kuukauden aikana.<br />

Transporter kiersi muun muassa hevimusiikin<br />

festivaaleilla Tampereella, Helsingissä ja<br />

Porissa. Taidokkaasti teipatun Transporterin<br />

saattoi bongata myös Järvenpään Puistobluesissa,<br />

Imatran Big Band -festivaaleilla, Pori Jazzissa<br />

ja lukuisissa pienemmissä tapahtumissa.<br />

– Jenna teki lähinnä roudarin hommia, mutta<br />

myi myös esimerkiksi bändien paitoja keikoilla.<br />

Jokainen päivä oli varmasti erilainen, Oja kertoo.<br />

Roudarin työnkuva on laaja. Siihen kuuluu<br />

mm. tuotantoasioiden pohtimista toimistolla,<br />

esiintyjien ja tekniikan tavaroiden kuljettamista<br />

sekä lavan valmistelua konserttia varten. Roudarin<br />

hommissa joutuu kantamaan kaikenlaisia<br />

– myös varsin raskaita – esineitä. Kasvoivatko<br />

nuoren espoolaisen muskelit kesän aikana?<br />

– Aivan varmasti, Permanto naurahtaa.<br />

Pori Jazzissa Permanto ja Oja pääsivät fyysisesti<br />

hieman helpommalla, sillä he tekivät<br />

melumittausta tapahtumapaikoilla ja niiden<br />

läheisyydessä.<br />

– Lisäksi kartoitimme Pori Jazzille tapahtumien<br />

tuotantoteknisiä ratkaisuja. Päivät olivat<br />

pitkiä, mutta pääsimme näkemään tapahtuman<br />

kaikki puolet ja kuuntelemaan erinomaista musiikkia<br />

siinä sivussa, Oja kertoo.<br />

Ilmastointi helpotti helteessä<br />

Kesä on Cornerstonelle kiireistä aikaa. Auto ja<br />

kesätyöläinen taisivat tulla tarpeeseen?<br />

– Molemmista oli todella paljon apua. Varsinkin,<br />

kun oli tuollaiset helteet, ja pääsimme liikkumaan<br />

uudella ilmastoidulla autolla, Oja sanoo.<br />

– Transporteriin mahtui kaikki tavarat, joita<br />

saimme kuljetettavaksemme. Laitemäärät ovat<br />

usein suuria ja vuokraamme tarpeen mukaan lisää<br />

kuljetuskapasiteettia, mutta tänä kesänä turvauduimme<br />

vuokra-autoon vain kerran, hän lisää.<br />

Entä oliko kesä Aputyttö Annukkana ikimuistoinen<br />

Jenna Permannolle?<br />

– Todellakin. Pääsin ainutlaatuisiin paikkoihin,<br />

tapasin uusia ihmisiä ja sain kuunnella kaikenlaista<br />

musiikkia. Toivoin, että kesä olisi kestänyt<br />

ikuisesti, Permanto sanoo.<br />

12 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Apupoika Antero auringossa<br />

J<br />

yväskyläläinen Vesa Pylkkänen,<br />

22, sai toukokuussa puhelinsoiton,<br />

joka teki hänet onnelliseksi.<br />

Pylkkäselle kerrottiin, että<br />

hänet oli valittu Volkswagen Hyötyautojen<br />

Apupoika Antero -kampanjan<br />

Anteroksi.<br />

Volkswagen tarjosi tempauksessaan<br />

kahdelle suomalaiselle pienyritykselle<br />

nuoren työntekijän ja Transporterin<br />

kesän ajaksi.<br />

– Valinta oli iso yllätys, sillä tiesin,<br />

että hakijoita on varmasti satoja, Pylkkänen<br />

muistelee.<br />

Hän työskenteli kesän jyväskyläläisessä<br />

viherrakennusyrityksessä Kuoppalassa.<br />

– Vesa oli loistava vahvistus meidän<br />

joukkueeseemme. Hän tuli hyvällä<br />

asenteella ja oli meille suureksi avuksi,<br />

kertoo yritystä johtava Anssi Kuoppala.<br />

Rento työporukka<br />

Kuoppalan toiminta jakautuu vihersuunnitteluun<br />

ja -rakentamiseen. Pylkkäsen<br />

työnkuvaan kuului enimmäkseen<br />

materiaalien kuljettamista. Transporterin<br />

matkamittariin kertyi kesän aikana<br />

yli 5 000 kilometriä.<br />

– Tein myös perushommia lapion<br />

varressa, roudasin kiviä ja työntelin<br />

kottikärryillä multaa ja soraa, Pylkkänen<br />

kertoo.<br />

Hän opiskelee Jyväskylän ammattikorkeakoulussa<br />

automaatiotekniikkaa.<br />

– Työ tarjosi mukavaa vaihtelua<br />

opiskeluun. Kesä oli todella onnistunut,<br />

sillä aurinko paistoi ja työkaverit<br />

olivat rentoja.<br />

Transporter teki vaikutuksen<br />

Vesa Pylkkäsen mukaan Volkswagen<br />

Transporter on erinomainen työkalu<br />

viherrakentajille. Anssi Kuoppala on<br />

samaa mieltä.<br />

– Uusi Transporter näytti hyvät<br />

puolensa ja erinomaiset ajo-ominaisuutensa.<br />

Se on todella pätevä laite,<br />

Kuoppala analysoi.<br />

Autosta ja Apupoika Anterosta oli<br />

siis iloa yritykselle?<br />

– Kyllä. Tämä oli kaiken kaikkiaan<br />

todella hieno kuvio.<br />

Klikkaa itsesi osoitteeseen<br />

www.volkswagen-hyotyautot.<br />

ja arvaa missäpäin Suomea<br />

Antero ja Annukka ovat kesällä<br />

liikkuneet.<br />

Kaikkien osaanottajien kesken<br />

arvotaan uusi<br />

Volkswagen Caddy<br />

viikoksi käyttön!<br />

www.volkswagen-hyotyautot.

Uusi Sharan<br />

MUKAVASTI TILAVA<br />

Tuntuuko joskus siltä, että käsiä ei vain<br />

ole riittävästi? Autoon olisi tarkoitus astua,<br />

mutta kun on se iso ostoskassi, matkalaukku<br />

tai salkku, urheiluvälinekassi<br />

tai perheen pienin sylissä, ja vapaalla<br />

kädellä pitäisi pystyä avaamaan auton ovi, säätää<br />

tai kääntää istuin ja niin edelleen, niin tehtävä<br />

ei olekaan enää sieltä helpoimmasta päästä.<br />

Edellä mainitut tilanteet ovat arkielämälle<br />

tyypillisiä rutiineita, joihin Volkswagen Sharanin<br />

suunnittelijat päättivät puuttua. Suunnittelun<br />

lopputuloksena mm. Sharanin ovien aukeamismekanismi<br />

toteutettiin siten, että ovien avaaminen<br />

ja liikuttaminen ei vaadi molempia käsiä tai<br />

voimamiestaitoja: avaaminen ja sulkeminen käy<br />

Tilaa, tyyliä ja matkustamismukavuutta seitsemälle. Uusi Volkswagen<br />

Sharan on arjen rutiineja helpottavan suunnittelun ja käytännöllisten<br />

varusteiden myötä isojen tila-autojen uusi mukavuusmittari.<br />

kevyesti yhdellä kädellä, kuten tarvittaessa myös<br />

istuinten säätäminen sekä niiden taittaminen.<br />

Lisähelpotusta arjen rutiineihin voi edelleen<br />

valita lisävarustelistalta, jolta kannattaa<br />

poimia mm. sähkökäyttöinen sivu- ja takaoven<br />

toimintamekanismi, kuten myös viimeisimmän<br />

kehitysversion Park Assist -pysäköintijärjestelmä,<br />

joka osaa nyt myös ruutupysäköinnin<br />

ja jonka avulla taskuparkista pääsee myös kätevästi<br />

pois!<br />

Tilaa moniin tarpeisiin<br />

Volkswagen Sharan tuli ensimmäisen kerran<br />

markkinoille vuonna 1995, mutta ennen lokakuuta<br />

Suomeen sitä ei ole virallisesti tuotu koskaan.<br />

Volkswagen Sharan on iso tila-auto, jonka<br />

Volkswagen Sharanin<br />

BlueMotion Technology<br />

-konseptia hyödyntävä 2,0<br />

litran TDI on taloudellinen<br />

ja käyntiääneltään hiljainen<br />

moottori. Sharan kulkee<br />

yhdellä tankillisella (70 l)<br />

1 273 km eli Suomen<br />

päästä päähän.<br />

14 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

täysin uudistuneet linjat ovat Volkswagen-konsernin<br />

pääsuunnittelijan Walter de’Silvan sekä<br />

Volkswagenin pääsuunnittelija Klaus Bischoffin<br />

käsialaa. Sharanin pituus on 4,85 metriä ja leveys<br />

1,9 metriä. Vakaan ajokäytöksen perustana<br />

on 2,92 metrin akseliväli, ja edeltäjäänsä nähden<br />

pituutta on 22 senttiä ja leveyttä 9,2 senttiä<br />

enemmän.<br />

Sharan on Suomessa perusversion osalta aina<br />

Comfortline-varustetason 7-paikkainen auto,<br />

jonka istuimet on sijoitettu kolmeen riviin.<br />

Kulku toiselle ja kolmannelle istuinriville käy<br />

vaivattomasti kevyesti liikuteltavien isojen sivuliukuovien<br />

kautta.<br />

Kolmen istuinrivin peruskäytössä tavaratilaa<br />

jää 267 litraa. Kun kolmannen istuinrivin istuimet<br />

taitetaan lattian alle, käyttöön jää 1,3 metriä<br />

pitkä yhtenäinen tasainen tavaratila, jonka<br />

tilavuus ikkunan alareunaan asti kuormattaessa<br />

on 711 litraa ja kokonaisuudessaan 1 167 litraa.<br />

Myös keskimmäisen istuinrivin istuimet liikkuvat<br />

pituussuunnassa, mikä helpottaa kulkua<br />

takimmaisille istuimille. Istuimet ovat myös<br />

käännettävissä, jolloin tavaratilan maksimisyvyydeksi<br />

etuistuinten selkänojiin saakka mitattuna<br />

saadaan 2,1 metriä ja samalla tavaratila<br />

kasvaa peräti 2 297 litraan.<br />

Isot sivuliukuovet helpottavat käyntiä keski- ja takarivin istuimille. Sähkökäyttöisinä sivuovet sekä<br />

takaovi maksavat lisävarusteena 881,48 euroa. Ovien aukaisumekanismi toimii automaattisesti joko<br />

oven kahvasta, avaimesta tai erillisestä painikkeesta käsin.<br />

Neliveto vuoden kuluttua<br />

Volkswagen Sharanin moottorina on BlueMotion<br />

Technologyn StartStop-järjestelmällä varustettu<br />

2,0 litran (103 kW/140 hv) TDI-moottori, jonka<br />

yhdistelmäkulutus on ainoastaan 5,5 l/100 km.<br />

Heti alakierroksilta hyvin vääntävän moottorin<br />

CO 2<br />

-päästöt ovat käsivalintaisella 5-vaihteisella<br />

vaihteistolla varustettuna 146 g/km ja 6-vaihteisella<br />

DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla 149 g/km.<br />

Ajo Sharanilla on vakaata, vaivatonta ja hiljaista.<br />

Auton vakiovarustukseen kuuluu mm. ESP-ajonvakautusjärjestelmä,<br />

7 turvatyynyä, mukaan lukien<br />

myös polviturvatyyny edessä, sekä 3-aluesäätöinen<br />

Climatronic-automaatti-ilmastointi ja automaattisesti<br />

toimiva 5,0 kW Webasto-lisälämmitin.<br />

Lisävarustelistalla on valittavissa mm. näköalaa<br />

lisäävä valoisa Panorama-kattoluukku,<br />

mukautuva alustansäätöjärjestelmä (DCC) ja<br />

sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku. Sharanin<br />

perävaunumassa jarruin on 2 200 kg.<br />

Nimi Sharan on johdettu persian kielestä ja<br />

se tarkoittaa kuningasten kuljettajaa. Osuva nimi<br />

autolle, jonka suunnittelun lähtökohta on<br />

juuri nykyajan kuningas eli kuluttaja itse. Vuoden<br />

kuluttua Sharan-mallisto kasvaa 4MOTION<br />

TDI -nelivetomallilla (103 kW), joka saadaan<br />

Suomeen aina 5-paikkaisena Highline -varustetasoisena<br />

versiona.<br />

Volkswagen Sharan on Suomessa perusversioltaan<br />

aina 7-paikkainen Comfortline-varustetasolla<br />

ja 103 kW 2.0 TDI BlueMotion Technology<br />

-moottorilla varustettu auto, jonka kokonaishinta<br />

on 42 212,00 euroa ja DSG-automaatilla<br />

43 666,26 euroa.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 15

Volkswagen Touran Highline 2.0 TDI DSG<br />

Muunneltavuuden<br />

MESTARI UUDISTUI<br />

Vuonna 2002 ensiesiteltyä<br />

Volkswagen Tourania on<br />

tähän mennessä valmistettu<br />

jo yli miljoona kappaletta.<br />

Suosiolle löytyy syynsä: Touranin<br />

ajo-ominaisuudet, tilat ja<br />

muunneltavuus ovat tunnustetusti<br />

erinomaiset.<br />

16 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong><br />

Volkswagenin uutuusmalleista<br />

tuttu designlinja uudisti ulkoisesti<br />

myös Volkswagen Touranin.<br />

Uudet puskurit, jäähdyttimen<br />

säleikkö, konepelti, pyöränkotelot<br />

sekä ajo- ja takavalot noudattavat tyylikästä ja<br />

yhtenäistä designlinjaa.<br />

Varustelutasoja uudessa Touranissa on kolme:<br />

Trendline, Comfortline ja Highline, joiden ohella<br />

lisävarusteissa on uusia innovaatioita, mm. Park<br />

Assist -pysäköintiavustin 2.0, joka osaa pysäköidä<br />

entistä pienempään tilaan sekä ajosuunnasta poikittain<br />

olevaan parkkiruutuun ja osaa ajaa myös<br />

ruudusta ulos. Myös uudentyyppinen ajovalojen<br />

säätöautomatiikka, Dynamic Light Assist, on uutta<br />

tekniikkaa. Järjestelmän automatiikka muuttaa<br />

valokuviota niin, ettei vastaantulija häikäisty,<br />

vaikka kuljettajalla on käytössä koko ajan suurin<br />

mahdollinen valoteho näkyvyysalueellaan.<br />

Lisää valinnanvaraa sekä personointia omien<br />

käyttötarpeiden mukaan sisältää Exclusive-,<br />

Family- ja Travel-varustepaketit. Exclusivepaketti<br />

(1 100 euroa) käsittää mm. Bi-Xenonkaasupurkausvalot<br />

ja pysäköintiavustin Park<br />

Assist 2.0, pysäköintitutkan. Family-paketti<br />

(1 230 euroa) kasvattaa auton mm. 7-paikkaiseksi,<br />

tuo panoraamakattoluukun sekä sähkötoimisen<br />

takaoven lapsilukkoineen. Travel-paketti (720<br />

euroa) tarjoaa nimensä mukaisesti matkalla<br />

tarvittavia apuvälineitä, kuten mm. värillisellä<br />

kosketusnäytöllä varustetun radio- ja navigointijärjestelmän,<br />

audiolaitteet mahdollistavan<br />

Media-In-pistokkeen sekä nahkaverhoillun<br />

monitoimiohjauspyörän.

Uusi Touran on<br />

tienpäällä entistä<br />

vakaampi auto ajaa<br />

ja hiljaisempi<br />

matkustaa.<br />

Highline-varustetasossa urheilullisten ja monipuolisesti<br />

säädettävien etuistuinten keskiosa on<br />

Alcantara-verhoiltu.<br />

Touranin takaosa on kokonaan uutta muotoilua. Kaartuva takaluukku ja kaksiosaiset takavalot viimeistelevät<br />

kokonaisuuden. Muunneltavissa olevaa tilaa on 5 tai 7 matkustajalle.<br />

Bi-Xenon-ajovaloihin kuuluu myös kaarrevalot sekä<br />

LED-päiväajovalot.<br />

Ajomukavuus uudella tasolla<br />

Kymmenien tuhansien mökki- sekä työmatkojen<br />

Touran on tienpäällä entistä vakaampi auto ajaa<br />

sekä hiljaisempi matkustaa. Uuden Touranin<br />

ajo- ja matkustamismukavuus perustuu uuteen<br />

dynaamiseen alustaan, joka eliminoi tehokkaasti<br />

tienpinnan epätasaisuudet. Optimoitu etuakselisto<br />

ja uusi nelipistetuettu takapyörätuenta<br />

on suunniteltu siten, että ne estävät pyöriin<br />

kohdistuvien iskujen ja tärinöiden välittymisen<br />

kuljettajalle asti.<br />

Takapyörien erillistuenta ja kallistuksenvaimentimet<br />

vähentävät sivukallistusta: uusi<br />

Touran pysyy vakaasti tiessä kiinni. Ohjaamon<br />

miellyttävän hiljaisuuden taustalla on lukuisten<br />

materiaalimuutosten avulla parannettu<br />

akustiikka. Melua on pystytty vaimentamaan<br />

myös mm. auton aerodynaamisilla muutoksilla<br />

sekä lisäämällä äänieristystä, parantamalla<br />

tiivisteitä ja käyttämällä laminoitua ja ääntä<br />

vaimentavaa tuulilasia.<br />

Myös etu- ja taka-akselin tukivarsien uusien<br />

vaimennushylsyjen ansiosta kori on entistä<br />

paremmin eristetty alustasta, ja siten alustan<br />

äänet eivät kantaudu yhtä helposti sisätiloihin.<br />

Uutta tekniikkaa Touranissa edustaa sähkömekaaninen<br />

ohjaustehostin, joka tarjoaa<br />

kuljettajalle ajamiseen enemmän mukavuutta<br />

ja turvallisuutta. Se reagoi ohjausliikkeisiin erittäin<br />

täsmällisesti. Tehostimen tehostusvoima<br />

säätyy ajonopeuden mukaan: paikoitus käy<br />

kevyesti, mutta vastaavasti nopeassa ajossa<br />

auton ohjaus ei ole herkkä vaihteleville tienpinnoille.<br />

Ohjausjärjestelmä tunnistaa kulloisenkin<br />

ajotilanteen ja säätää tehostusvoiman<br />

automaattisesti oikeaksi. Näin Touran pysyy<br />

vaivatta ajosuunnassaan mm. voimakkaassa<br />

sivutuulessa tai sivulle viettävällä tiellä.<br />

Bensiini, diesel, maakaasu<br />

Uutta Touranissa on myös moottorivalikoima.<br />

Bensiinimoottorivaihtoehdot alkavat 1.2 TSI<br />

BlueMotion Tecnology -mallista teholtaan 77<br />

kW (105 hv). Tämän 175 Newtonmetriä vääntävän<br />

tehopakkauksen yhdistelmäkulutus on<br />

5,9 l/100 km ja CO 2<br />

-päästöt 139 g/km. Toisena<br />

vaihtoehtona on 1.4 TSI, teholtaan 103 kW (140<br />

hv). Jälkimmäinen on saatavilla myös DSGautomaattivaihteistolla.<br />

Dieselvalikoiman aloittaa taloudellinen<br />

1.6 TDI -moottori, jonka teho on niin ikään 77<br />

kW (105 hv). Kyseisellä moottorilla varustetun<br />

Touran TDI BlueMotion Technology -version<br />

yhdistelmäkulutus jää 4,6 litraan/100 km ja<br />

CO 2<br />

-päästöt 121 grammaan/km. Lisää voimaa<br />

tarjoaa toinen dieselvaihtoehto, 2.0 TDI (103<br />

kW/140 hv), jonka saa myös DSG-vaihteistolla.<br />

Maakaasu on tulevaisuuden merkittävin<br />

vaihtoehtoinen polttoaine vähäpäästöisyytensä<br />

ansiosta. Volkswagen Touran tuo 1,4-litraisella<br />

kaksoisahdetulla maakaasukäyttöön suunnitellulla<br />

EcoFuel-mallilla uuden vaihtoehdon<br />

perheautoiluun.<br />

Muunneltavuutta ja tasaista tavaratilaa<br />

Uusi Volkswagen Touran tarjoaa edelleen<br />

monipuolisesti muunneltavaa tilaa. Takana on<br />

erilliset istuimet jokaisella paikalla. Istuimissa<br />

on selkänojan kaltevuus ja pitkittäissäädöt, joilla<br />

tavaroille saa tarvittaessa järjestettyä lisätilaa.<br />

Tavaratilan pohja on tasainen niin laajennettuna<br />

kuin istuinten ollessa perusasennossaan.<br />

Takaistuimet voidaan myös irrottaa ja halutessaan<br />

keskimmäisen istuimen voi mm. jättää<br />

pois ja rakentaa siten esimerkiksi takamatkustajille<br />

väljemmät olot siirtämällä reunimmaisia<br />

penkkejä hieman keskemmälle. Istuimet saa<br />

kiinnitettyä ja irrotettua kätevästi pikalukoilla.<br />

Erilaisia istuinvaihtoehtoja on peräti yli 500.<br />

Uuden Volkswagen Touran -malliston hinnat<br />

alkavat 1.2 TSI (105 hv) BlueMotion Tecnology<br />

-mallin 24 718,74 euron kokonaishinnasta. Koeajon<br />

DSG-automaatilla ja Highline-varustetasolla<br />

varustetun 2,0 TDI:n (140 hv) kokonaishinta<br />

on 38 440,96 euroa.<br />

Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä kuuluu<br />

Highline-tasolla vakiovarustukseen. Uutta on myös<br />

CD-asemalla ja MP3-toistomahdollisuudella sekä<br />

värillisellä kosketusnäytöllä varustettu RNS 315<br />

radio-navigointijärjestelmä.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 17

Volkswagen Transporter<br />

60 VUOTTA<br />

vertaansa vailla<br />

Volkswagen Transporter juhlii tänä vuonna 60-vuotista taivaltaan.<br />

Transporterin mallisukupolvet ovat vaihtuneet, mutta sen ylivertainen<br />

kyky yhdistää hyöty ja mukavuus ovat säilyneet elinvoimaisina.<br />

Ensimmäiset luonnokset täysin uudentyyppisestä<br />

pakettiautosta syntyivät<br />

Volkswagenilla jo vuonna 1947. Auton<br />

kori oli neliskulmainen, moottori sijaitsi<br />

takana ja ohjaamo edessä.<br />

Volkswagen Transporterin tuotanto käynnistyi<br />

todenteolla kolme vuotta myöhemmin.<br />

Auton akselistot ja moottori tulivat Kuplasta, ja<br />

kori rakennettiin tikapuumallisen rungon päälle.<br />

Transporter oli kilpailijoitaan aerodynaamisempi,<br />

modernimpi – ja se oli helppo tunnistaa.<br />

Omistajan käsikirjassa korostettiin ”lyömättömiä<br />

ajo-ominaisuuksia” ja ”poikkeuksellista<br />

kiihtyvyyttä”. Pidemmille taipaleille tosin suositeltiin<br />

huippunopeudeksi 75 km/h.<br />

Saksan talousihmeen symboli<br />

Saksan kasvava teollisuus tarvitsi sodan jälkeen<br />

valtavasti kuljetuskapasiteettia, ja suositusta<br />

Transporterista tuli maan talousihmeen symboli.<br />

Matkailukäyttöön suunnitellut mallit olivat<br />

ennennäkemättömän ylellisiä. Helsingin olympialaisten<br />

kisaorganisaatio sai käyttöönsä vuonna<br />

1952 myyntiin tulleita Sambabus-malleja. Useimmille<br />

suomalaisille Transporterit olivat kuitenkin<br />

18 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong><br />

vain kaukainen unelma, sillä tuontisäännöstely<br />

teki länsiauton hankkimisesta vaikeaa.<br />

Tilanne helpottui vasta 1960-luvun puolivälissä,<br />

jolloin T1-mallin eri versiot alkoivat palvella<br />

Suomessakin muun muassa jakeluautoina,<br />

ambulansseina ja poliisiautoina.<br />

Vuonna 1962 Hannoverin tehtaalta lähti liikkeelle<br />

jo miljoonas Transporter.<br />

Luokkansa turvallisin auto<br />

Transporterin T2-malli ensiesiteltiin Suomessa<br />

vuonna 1967 Keimolan moottoriradalla. Tehokkaat<br />

kaksipiirijarrut, kokoon painuva ohjauspylväs<br />

ja monet muut muutokset nostivat Transporterin<br />

luokkansa turvallisimmaksi autoksi.<br />

Tehokkaampi ja ajo-ominaisuuksiltaan paranneltu<br />

malli synnytti ihmisissä seikkailubuumin,<br />

ja monien Transporterien kylkiin alkoi ilmestyä<br />

ulkomaanmatkoista muistuttavia tarroja.<br />

1970-luvun alussa energiakriisi kannusti Transporterin<br />

suunnittelijoita sähkömoottorien kehitystyöhön.<br />

Yksivaihteinen sähkömoottori tuotti<br />

33 kW (45 hv) maksimitehon ja 70 km/h huippunopeuden.<br />

Painoa sähkömoottorilla oli kunnioitettavat<br />

850 kiloa.<br />

1947<br />

Ensimmäiset luonnokset.<br />

1950<br />

Tuotanto käynnistyy.<br />

1957<br />

T1 tuotantoa Hanoverin tehtaalla<br />

heinäkuussa 1957.

Kasvojenkohotusta ja perheenlisäystä<br />

1980-luvun alussa menestysautoa päätettiin jälleen<br />

uudistaa. Sen muodot tulivat ajan hengen<br />

mukaisesti kulmikkaammiksi – samalla, kun auton<br />

koko ja kantavuus kasvoivat. Lisääntyneeseen<br />

tehontarpeeseen vastattiin vesijäähdytyksellä, joka<br />

lisäsi myös lämmityslaitteen tehoa. Bensiinimallin<br />

rinnalle kehitettiin dieselvoimanlähde.<br />

Vuoden 1982 uutuus oli henkilökuljetukseen<br />

tarkoitettu Caravelle, jonka lisävarusteisiin kuuluivat<br />

ohjaustehostin, suihkutusmoottori ja katalysaattori.<br />

Tyylikäs verhoilu ja mukavat istuimet<br />

häivyttivät viimeistään mielikuvan karusta<br />

pakettiautosta.<br />

Transporterin nelivetoaika alkoi Syncro-mallilla<br />

vuonna 1985. Se kelpasi vaativaan maastoon<br />

ja oli mukavampi, taloudellisempi ja tilavampi<br />

kuin perinteiset maasturit.<br />

Vuonna 1990 esiteltiin uusi etuvetoinen ja<br />

-moottorinen Transporter, jonka mukavuus ja<br />

muotoilu muistuttivat yhä enemmän henkilöautoa.<br />

Moottorin siirto eteen lisäsi kolariturvallisuutta<br />

ja mahdollisti täysin tasaisen matkustamon<br />

lattian. Lastaus ja purkaminen onnistuivat<br />

helposti isoista ja laajasti aukeavista ovista.<br />

TDI-dieselmoottorit yhdistivät tehon ja pienen<br />

polttoaineenkulutuksen. Ajotuntuma oli valovuosia<br />

edellä aikaisempia malleja ja kilpailijoita.<br />

Edustavuudelle nousi uusi merkkipaalu vuonna<br />

1996, kun ylellinen Volkswagen Multivan syntyi<br />

Transporter-perheeseen.<br />

Timantin hiomista<br />

Viidennen sukupolven Transporter sai hienostuneen<br />

erillisjousituksen: jokainen pyörä reagoi<br />

tarkasti alustan muutoksiin riippumatta lastin<br />

painosta. Kojelautaan sijoitetun joystick-tyyppisen<br />

vaihteenvalitsimen ansiosta vaihdekeppiä<br />

ei tarvinnut enää kurotella.<br />

Moottorivalikoimaan tulivat taloudelliset<br />

pumppusuutindieselit ja voimaa uhkuvat bensiinimoottorit.<br />

Nelivedosta kehittyi älykäs 4MO-<br />

TION-neliveto.<br />

Nykyinen Transporter-mallisto ajaa uudella<br />

ilmeellä – entistä taloudellisemmin ja vieläkin<br />

tehokkaammin. Malliston moottorivalikoima,<br />

ohjaamo ja varustelu ovat nousseet aivan<br />

uudelle tasolle.<br />

4MOTION on saanut kumppanikseen DSG-automaattivaihteiston,<br />

ja tarjolla on useita moottoreita,<br />

akselivälejä sekä katto- ja oviratkaisuja, joista<br />

voi räätälöidä itselleen haluamansa kokonaisuuden<br />

kymmenien mahdollisuuksien joukosta.<br />

Poikkeuksellisen laaja turvavarustelu, kuten<br />

ESP-ajonvakautusjärjestelmä, Hill Hold -mäkilähtöavustin<br />

ja korirakenteen ratkaisut edustavat<br />

tekniikkaa, josta Transporterin alkuaikoina<br />

ei osattu edes haaveilla.<br />

Commonrail-tekniikalla varustetut BiTDI-moottorit,<br />

DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, 4MOTIONneliveto<br />

sekä näiden edistyksellisten ratkaisujen<br />

saumaton yhteistyö takaavat sen, että 60-vuotias<br />

Transporter pysyy jatkossakin vertaansa vailla.<br />

1962<br />

Miljoonas Transporter valmistuu.<br />

1980<br />

Transporter T3 saa uuden kulmikkaamman ilmeen.<br />

1990<br />

Transporter T4 esitellään.<br />

1996<br />

Multivan<br />

markkinoille.<br />

2010<br />

Täysin uusittu Transporter esitellään.<br />

1968<br />

Kahdesmiljoonas<br />

Transporter<br />

valmistuu.<br />

1972<br />

T2 esitellään.<br />

1985<br />

Nelivetoinen<br />

Syncro-malli<br />

markkinoille.<br />

2003<br />

Moderni T5 esitellään.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 19

Vahva ja taloudellinen<br />

AMAROK<br />

Volkswagen Amarok mullistaa pick-up-markkinat<br />

taloudellisilla moottoreillaan. Vahvarakenteinen uutuus<br />

sopii mainiosti sekä työ- että harrastuskäyttöön.<br />

Volkswagenin uutuusmallilla<br />

pärjää vaikeissakin<br />

olosuhteissa, joten<br />

Amarokista tulee varteenotettava<br />

vaihtoehto<br />

esimerkiksi metsäkoneurakoitsijoille.

Volkswagen hyötyautojen suunnittelema<br />

Amarok on ensimmäinen<br />

ison eurooppalaisen valmistajan<br />

valmistama tonniluokan kantavuudella<br />

varustettu pick-up. Amarokin<br />

tuotanto alkoi Volkswagenin Argentiinan<br />

tehtaalla loppuvuodesta 2009.<br />

Järeä pick-up esiteltiin Euroopassa kesällä.<br />

Amarok on saavuttanut päämarkkina-alueillaan<br />

Etelä-Amerikassa, Etelä-Afrikassa ja Australiassa<br />

erinomaisen vastaanoton. Suomeen Amarok<br />

saapuu vuoden 2011 alussa.<br />

Miellyttävät etutilat<br />

Pick-up-kauppaa melkoisesti piristävän – tai jopa<br />

mullistavan – Amarokin ohjaamo on täysin<br />

henkilöautomainen. Viiden hengen ohjaamon<br />

ansiosta Amarok on varteenotettava vaihtoehto<br />

isoille henkilöautoille ja maastureille. Moderniin<br />

Amarokiin päätyvän ei tarvitse tinkiä mat-<br />

kustus- tai ajomukavuudesta.<br />

Amarokin ratin takana viihtyy. Kuljettajan istuimessa<br />

on korkeussäätö, portaaton selkänojan<br />

kallistus ja sopivasti sivuttaistukea. Ohjauspyörä<br />

säätyy sekä korkeus- että pituussuunnassa,<br />

joten hyvinkin erikokoiset kuljettajat löytävät<br />

itselleen mainion ajoasennon.<br />

Istuinten välissä on reilun kokoinen kyynärnoja,<br />

ja auton ulkoreunan puoleista kättä<br />

voi lepuuttaa oveen muotoillulla nojalla. Tavarakoteloita<br />

ja -lokeroita sekä muki- ja pullotelineitä<br />

on sekä työ- että vapaa-ajankäyttöä ajatellen<br />

riittävästi.<br />

Mittaristo on helppolukuinen, ja hallintalaitteiden<br />

sijoittelu looginen. Käynti- ja nopeusmittarin<br />

välissä on informaationäyttö. Radion/<br />

navigaattorin iso näyttö on keskeisellä paikalla<br />

hyvin kuljettajan näkökentässä.<br />

Nelivedon käyttöpainikkeet on ryhmitelty<br />

vaihteenvalitsimen ympärille, ja samasta paikasta<br />

löytyy myös kaksi virtapistoketta.<br />

Isojen lasipintojen ansiosta näkyvyys on<br />

hyvä, ja ulkotaustapeilit ovat riittävän suuret.<br />

Kolmen hengen takaistuin<br />

Ensimmäisenä myyntiin tulevaan double cab<br />

-ohjaamoon on helppo nousta sekä etu- että

Amarokiin saa kytkeä 2,8 tonnia painavan<br />

jarrullisen kärryn yhdistelmän maksimimassan<br />

ollessa 5,5 tonnia.<br />

takaovista. Leveät takaovet on saranoitu normaalisti<br />

etuovien takana olevaan B-pilariin.<br />

Takapenkillä on hyvät tilat kolmelle aikuiselle.<br />

Kaikilla istumapaikoilla on pääntuet ja hyvin<br />

pääntilaa. Takapenkkiläisten kengät mahtuvat<br />

ongelmitta etuistuinten alle, ja polvitilaa<br />

on mukavasti – jopa keskellä istuvalla.<br />

Takaistuin on jaettu kahteen erikokoiseen<br />

osaan. Kuljetustarpeesta riippuen istuinosat voidaan<br />

nostaa pystyyn nojia vasten tai vaihtoehtoisesti<br />

kipata nojat penkin päälle vaakatasoon.<br />

Työkäytössä takaistuin on yleensä tarpeeton.<br />

Melkoinen osa Amarokeista tullaankin<br />

myymään pakettiautoina ilman takapenkkiä.<br />

Pitkässä ohjaamossa on penkin poiston jälkeen<br />

melkoisesti lämmintä tilaa esimerkiksi<br />

työkalulaatikoille.<br />

Double cabin rinnalle tulee ensi vuonna<br />

lavaa 70 senttiä pidentävä kaksiovinen single<br />

cab -ohjaamo.<br />

Amarok on kevyt ja helppo ajettava. Istuin ja<br />

ohjauspyörä säätyvät niin, että ajoasennon<br />

sovittaminen mieleiseksi ei tuota ongelmia.<br />

Leveä lava ja mahtava vetokyky<br />

Amarokin pitkän ohjaamon takana on pick-upluokan<br />

suurimpiin lukeutuva lava. 1,55 metriä<br />

pitkälle lavalle mahtuu lokasuojakoteloiden<br />

väliin 1,2 metriä leveä kuormalava. Suurimmillaan<br />

lavan leveys on 162 cm.<br />

Lavan suunnittelussa on onnistuttu, sillä leveyden<br />

lisäksi se edustaa segmentin huippua<br />

myös nostokynnyksen ja laitojen osalta. Lastausta<br />

helpottaa se, että lavan pohja ja tukevaksi<br />

tasoksi kääntyvä takalaita ovat vain 78 sentin<br />

korkeudella maasta. Yli 2,5 neliömetrin suuruisen<br />

lavan laidoilla on korkeutta yli puoli metriä.<br />

Lava on varustettu kuormansidontalenkeillä.<br />

Tarjolle tulee monenlaisia kuormatilaan liittyviä<br />

varusteita, muun muassa erilaisia lavakatteita<br />

ja kaaria.<br />

Amarok on melkoinen vetoauto. Pick-upin<br />

perään saa kytkeä 2,8 tonnia painavan jarrullisen<br />

matkailuvaunun, tavarakärryn tai hevostenkuljetustrailerin,<br />

kunhan yhdistelmän kokonaismassa<br />

ei nouse yli 5,5 tonnin. Jarruttoman<br />

kärryn maksimimassa on 750 kiloa.<br />

Tehtaalla asennettuun vakiona olevaan vetokoukkuvalmiuteen<br />

liittyy ajonvakautuksen<br />

peräkärrymoodi. Peräkärryn vakautusominaisuuden<br />

ansiosta ESP pyrkii tasaamaan koukussa<br />

olevan taakan virheliikkeitä auton jarrujen<br />

avulla. Peräkärry-ESP parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta,<br />

sillä kokematon kuljettaja<br />

tekee helposti kärryn heilahtelut havaitessaan<br />

kohtalokkaaksi muodostuvia ohjausliikkeitä.<br />

Pätevä maastossa<br />

Amarokia valmistetaan sekä taka- että nelivetoisena,<br />

mutta Suomeen tuodaan vain kaikilla<br />

pyörillä vetäviä autoja. Nelivedosta on tarjolla<br />

kaksi muunnosta.<br />

Maantievoittoisessa käytössä Torsen-tasauspyörästöllä<br />

toteutettu jatkuva 4MOTION-neliveto<br />

tarjoaa riittävät ominaisuudet.<br />

Vaihtoehto maantievoittoiseen ajoon hyvin<br />

soveltuvalle jatkuvatoimiselle nelivedolle<br />

on kytkettävä neliveto, jossa on vakiona mm.<br />

alennusvaihteisto, mekaaninen takatasauspyörästön<br />

lukko, mäkipidätin, alamäkihidastin,<br />

ylämäkiavustin ja maastokäyttöön suunnitellut<br />

ABS-jarrut.<br />

Amarokin Euroopan-lanseerauksen ajoosuudella<br />

oli mahdollista käytännössä todeta<br />

se, että kytkettävällä nelivedolla varustettu<br />

22 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

pick-up on melkoinen maastoauto.<br />

Huiman etenemiskykynsä – jota rajoittaa lähinnä<br />

vain kuljettajan osaamattomuus ja uskalluksen<br />

puute – vuoksi kytkettävällä nelivedolla<br />

varustettu Amarok on hyvä valinta esimerkiksi koneurakoitsijoille.<br />

Auton maavara on 25 cm, kohtaamiskulma<br />

28 o , ylityskulma 23 o ja jättökulma 23,6 o .<br />

Amarok on mainio ajettava – oli siinä sitten<br />

jatkuvatoiminen tai kytkettävä neliveto. Alusta<br />

toimii maantieajossa turhia nypyttelemättä, ja<br />

jousitus kantaa hyvin kuormaa. Perusjousituksella<br />

kuormaa saa olla jopa 950 kiloa, mutta lisävarusteena<br />

tarjottavilla heavy duty -lehtijousilla<br />

kantavuus nousee tästä vielä lähes 200 kiloa.<br />

Vääntävä ja taloudellinen TDI<br />

Amarokin tuotanto on käynnistynyt kaksilitraisella<br />

TDI-turbodieselillä. Myöhemmin 120-<br />

kilowattisen (163 hv) tuplaturbon rinnalle tulee<br />

nelisylinterisen moottorin 90 kW:n (122 hv)<br />

muunnos, jonka vääntömomentin huippuarvo<br />

on 340 Nm/1 750 r/min. Moottorit valmistetaan<br />

Saksassa.<br />

Suoraruiskutus-TDI on melkoinen voimalaitos.<br />

Kaksivaiheisen ahtamisen ansiosta kone<br />

vääntää mainiosti, ja sen 400 Nm:n huippuvääntömomentti<br />

on käytössä jo käyntinopeudelta<br />

1 500 r/min alkaen, ja vääntökäyrä jatkuu tasaisena<br />

2 000 minuuttikierrokselle saakka.<br />

Huippuhyvistä vääntö-, teho- ja suoritusarvoista<br />

huolimatta Amarok on erittäin taloudellinen,<br />

sillä kuusiportaisella manuaalivaihteistolla varustetun<br />

4MOTION-nelivedon yhdistetty EU-kulutus<br />

on varustelusta riippuen vain 7,8–7,9 l/100 km ja<br />

CO 2<br />

-päästöt 206–209 g/km. Hiukkassuodattimella<br />

varustettu TDI täyttää Euro5-vaatimustason.<br />

Tarvittaessa Amarok kiihtyy paikaltaan satasen<br />

nopeuteen reilussa 11 sekunnissa ja saavuttaa<br />

viitosvaihteella huippunopeuden 181 km/h.<br />

Melkoinen haastaja<br />

Kolmesta varustetasosta Suomeen tullaan tuomaan<br />

vain kahta ylintä.<br />

Trendline-varustellussa Amarokissa etupuskuri,<br />

ovenkahvat ja peilit on maalattu korin<br />

värisiksi. Mukavuutta tuovat sähkötoimiset<br />

lasinnostimet ja sähkösäätöiset peilit, radio/cdsoitin,<br />

puoliautomaattinen ilmastointi ja vakionopeudensäädin.<br />

Trendlinessa on 16-tuumaiset<br />

vanteet.<br />

Highline-huippumallissa on 17-tuumaiset<br />

kevytmetallivanteet, krominen takapuskuri,<br />

osittain kromatut taustapelit ja muita metallinhohtoisia<br />

yksityiskohtia. Highline-Amarokissa<br />

on täysautomaattinen Climatronic-ilmastointilaite.<br />

Monipuolisia tie- ja maasto-olosuhteita sisältäneen<br />

koeajon aikana oli helppo huomata,<br />

että Volkswagen ei ole lähtenyt leikitellen<br />

pick-up-markkinoille. Amarok palvelee käyttäjäänsä<br />

niin perheautona kuin raskaan työn<br />

raatajanakin.<br />

Auton luonteesta kertoo jo sen nimi. Amarok<br />

tarkoittaa Pohjois-Kanadassa ja Grönlannissa<br />

asuvien inuiittien kielellä sutta. Romaanisissa<br />

kielissä Volkswagenin uuden pick-upin<br />

nimi tarkoittaa sanatarkasti ”rakastaa kiviä”.<br />

Viisipaikkainen<br />

Amarok on tilojensa<br />

puolesta<br />

varteenotettava<br />

vaihtoehto henkilöautoille<br />

ja<br />

maastureille.<br />

Kahteen osaan jaettu takanoja voidaan kipata<br />

istuimen päälle. Toinen vaihtoehto on nostaa<br />

istuin joko yhdessä tai kahdessa osassa pystyyn<br />

selkänojaa vasten.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 23

Joustava<br />

TURBOVOIMALA<br />

Volkswagen on ottanut edelläkävijän roolin kehittämällä<br />

energiatiiviitä, aikaisempaa pienempiä voimalaitteita, joissa<br />

polttoaineen kulutusta ja päästöjä on alennettu – suorituskyvystä<br />

tinkimättä. Uusi aluevaltaus on hyötyautoihin tarkoitettu biturbodieselmoottori.<br />

24 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong><br />

Uudistuneen Volkswagen Transporterin<br />

voimalaitetarjonta on kattava.<br />

Kaksilitraisia, turboahdettuja ja<br />

modernilla yhteispaineruiskutuksella<br />

varustettuja dieselmoottoreita<br />

löytyy neljässä teholuokassa.<br />

Kolmen tutumman TDI-moottorin lisäksi<br />

moottoripaletin huipulle on hiljattain saatettu<br />

säätyvällä biturbo-yksiköllä varustettu voimala,<br />

joka tarjoaa kokoonsa nähden ennennäkemättömät<br />

suoritusarvot.<br />

Moottori kehittää hyötyautoissa aina tarpeellista<br />

vääntömomenttia 400 Nm käyntinopeudella<br />

1 500–2 250 r/min ja tehoa 132 kW (180 hv)<br />

4 000 r/min. Vaikuttavista arvoistaan huolimatta<br />

uutuusmoottori kuluttaa polttoainetta sangen<br />

säästeliäästi ja täyttää uusimman päästönormin<br />

mukaiset vaatimukset. Voimalaitteen perussuunnittelussa<br />

ja mitoituksessa on huomioitu

kasvaneet rasitukset, joten mistään näennäisvirityksestä<br />

ei ole kyse.<br />

Säätyvä ahdinjärjestelmä<br />

Uutuusmoottorin biturbo-yksikkö muodostaa<br />

kompaktin pakokaasumoduulin, jota käytetään<br />

ja ohjataan kokonaisuutena. Riittävän, tiivistetyn<br />

ilmamäärän saatuaan moottori pyrkii aina<br />

tuottamaan vankan vääntömomentin kaikkiin<br />

käyttöolosuhteisiin ja vaatimuksiin. Näin voima<br />

ei tule ryöpsähdyksinä, vaan kehittyy joustavana,<br />

mutta samalla jäntevänä tarjontana.<br />

Biturbo-yksikön pienempi turbo on suurpaineahdin<br />

ja lähempänä moottoria. Se vastaa<br />

lähinnä moottorin imuilman paineistamisesta<br />

matalimmilla käyntinopeuksilla ja vähäisemmillä<br />

pakokaasuvirtauksilla, koska pienemmästä<br />

koosta johtuen sen massanhitaus<br />

on vähäisempi.<br />

Suurempi turbo on puolestaan pienpaineahdin,<br />

joka pakokaasumoduulissa on sijoitettu<br />

hieman kauemmaksi moottorista. Se vastaa<br />

moottorille syötettävän imuilman syötöstä<br />

korkeammilla käyntinopeuksilla ja suuremmilla<br />

pakokaasuvirtauksilla. Sen massanhitaus on<br />

hieman tuntuvampi kuin suurpaineahtimen,<br />

joten tehtäväasettelu on looginen.<br />

Koska biturbo-yksikkö on kokonaisuutena<br />

säätyvä, molemmat ahtimet työskentelevät tietyillä<br />

kuormitusalueilla ja määrätyissä käyttötilanteissa<br />

yhtä aikaa. Tällä varmistetaan, että<br />

siirtymä pääosin suurpaineahtimen vastuualueelta<br />

pienpaineahtimen kontolle tapahtuu<br />

ilman minkäänlaisia katkoja tai nykimisiä.<br />

Ennen moottoria biturbo-yksiköllä ahdettu<br />

ilma kiertää välijäähdyttimessä viilentymässä.<br />

Biturbo-yksikön säätämisestä ja ahtimien<br />

ohjauslaitteiden toiminnasta vastaa moottoriohjauksen<br />

keskusyksikkö kattavan valvonta-<br />

2.0 BiTDI 132 kW<br />

Teho (kW)<br />

Kierrokset (rpm)<br />

ja säätölaitteiston välityksellä.<br />

Polttoaine syötetään yhteispaineruiskutuslaitteistolla,<br />

jonka ruiskutusventtiileillä on 1 800<br />

barin maksimipaine. Pakokaasuja puhdistetaan<br />

hapetuskatalysaattorissa ja hiukkassuodattimessa<br />

sekä ohitettavalla jäähdytyspiirillä<br />

toteutetun takaisinkierrätyksen avulla.<br />

Vahvan moottorin jatkeeksi tarjotaan sekä<br />

etuvetoa että nelivetoa joko käsivaihteistolla<br />

tai nerokkaalla DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla<br />

varustettuna.<br />

Biturboa käytetään myös Amarokissa<br />

Transporter-malliston lisäksi kaksilitraista biturbo-dieselmoottoria<br />

käytetään myös alkuvuodesta<br />

2011 Suomen markkinoille tulevan<br />

pick-upin Amarokin voimanlähteenä. Tässä<br />

yhteydessä moottorin maksimiteho on käyttökohteen<br />

mukaisesti sovitettu 120 kilowattiin<br />

(163 hv), mutta vääntömomentti on edelleen<br />

400 Nm, jolloin se on joustavasti käytettävissä<br />

käyntinopeusalueella 1 500–2 500 r/min.<br />

Vääntö (Nm)<br />

Biturbo-moottorin<br />

yhteyteen on vetotavaksi<br />

valittavissa<br />

etuveto tai dynaaminen<br />

4MOTIONneliveto.<br />

Vaihteistoksi<br />

on saatavilla perinteisen<br />

käsivalintaisen<br />

lisäksi edistyksellinen<br />

DSG-kaksoiskytkinvaihteisto.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 25

Rahan kierto<br />

NOPEUTUU<br />

Taksimatkojen uusi suorakorvausmenettely hyödyttää niin takseja kuin asiakkaitakin.<br />

Taksit hyötyvät uudesta suorakorvausmenettelystä<br />

eniten siinä, että<br />

rahan tulo nopeutuu. Kun tähän asti<br />

Kela-korvaukset ovat tulleet tilille<br />

hyvässä lykyssä kahdessa viikossa,<br />

kuluu aikaa nyt viikko. Myös melkoinen paperinpyöritys<br />

ja kuittirumba jää pois.<br />

– Mutta on tämä meille haastava projekti,<br />

jonka tekniikassa riittää vielä hiomista, Taksiliiton<br />

toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki sanoo.<br />

Eniten uudistus koskee 3 000 maaseututaksia.<br />

Niissä kuljetustilaukset ovat tähän asti<br />

hoituneet matkapuhelimella. Uudella systeemillä<br />

toimittaessa tilaukset tulevat hankittavien<br />

tilausvälityspäätteiden kautta. Niihin<br />

joudutaan jonkin verran investoimaan,<br />

ja niiden käyttö tulee opetella. Kaupungeissahan<br />

tällaiset päätteet ovat olleet arkipäivää<br />

pari vuosikymmentä.<br />

Säynäjoki lohduttautuu kuitenkin sillä, että<br />

Kela-käytön ohella uudella infralla voidaan<br />

hoitaa myös muut kunnan kuljetukset ja käyttää<br />

sitä yleisenä taksin tilausvälineenä. Ja vaikkei<br />

voitaisikaan, on Kela yksin takseille niin iso<br />

asiakas, että hankinta kannattaisi:<br />

– 140 miljoonaa euroa vuodessa. Kela ja kuntien<br />

kuljetukset yleensä, koulutoimi etunenässä,<br />

ovat meille maaseudulla ne leipähampaat,<br />

Säynäjoki toteaa.<br />

Esteettömiä 20 prosenttia<br />

Vuoden 2007 taksilain mukaisia esteettömiä takseja<br />

on Säynäjoen mukaan kalustosta tällä hetkellä<br />

noin 20 prosenttia.<br />

Ensi alkuun sekaannusta herättänyt esteettömyyden<br />

määrittelyn puute korjautui vuonna<br />

2009 asetuksella, jossa määriteltiin mm. pyörätuolien<br />

kiinnitykset, luiskien kaltevuudet, jne.<br />

Taksiliitolla oli tähän asetukseen erilainen<br />

kanta. Säynäjoen mielestä esteettömyys olisi<br />

pitänyt rakentaa pakettiautopohjaisten autojen<br />

varaan, koska niillä on suuri merkitys nimenomaan<br />

maaseutualueiden muissakin kuljetuksissa,<br />

kuten koululaisliikenteessä ja pienimuotoisessa<br />

joukkoliikenteessä.<br />

Nyt esteettömyyden määritelmään mahtuu<br />

myös pienempiä autoja.<br />

Hyviä kokemuksia<br />

Keski-Suomessa suorakorvausmenettelyä on<br />

pilotoitu viitisen kuukautta, ja suhteellisen hyvin<br />

on mennyt.<br />

Pääsuunnittelija Anne Giss Kelasta kertoo, että<br />

tekniikka toimii hyvin. Autoilijoiden valmiudesta<br />

uudistukseen ei ollut täyttä varmuutta,<br />

mutta epäilyt olivat turhia. Ainoat esille nousseet<br />

pienet ongelmat ovat olleet henkistä laatua.<br />

26 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Mikä on suorakorvausmenettely?<br />

Taksilakiin tuli vuonna 2009 asetus, jonka mukaan esimerkiksi Volkswagen Caddyjä voidaan käyttää<br />

esteettöminä takseina.<br />

Taksimatkojen<br />

suorakorvausmenettely<br />

laajenee koko maahan<br />

vuoteen 2013 mennessä.<br />

Gissin mukaan Kelan keskimääräinen taksikorvaus<br />

on 50 euron tietämissä, haja-asutusalueilla<br />

jopa lähes sata euroa.<br />

– Autoilijoiden tuloista tulee paikka paikoin<br />

Kelan korvauksina jopa 80 prosenttia. Maaseutuautoilijoiden<br />

toimeentulo on meille edelleen<br />

tärkeää. Mutta matkat pitää tehdä tarkoituksenmukaisesti,<br />

Giss sanoo.<br />

Taksimatkojen suorakorvausmenettelyssä<br />

tilaukset keskitetään yhteen taksikeskuksen<br />

palvelunumeroon sairaanhoitopiirissä.<br />

Taksikeskus välittää Kelan korvaamat taksimatkat<br />

menettelyyn liittyneille autoilijoille.<br />

Palvelunumerosta tilatusta autosta<br />

maksetaan vain matkakorvauksen omavastuuosuus<br />

eli 9,25 euroa. Tätä varten<br />

on esitettävä Kela-kortti. Suosituksen<br />

mukaan ennakkoon tiedossa oleva kyyti<br />

olisi tilattava edellisenä päivänä klo 16<br />

mennessä.<br />

Järjestelmä otetaan käyttöön asteittain<br />

vuoden 2011 alusta, ja se laajenee koko<br />

maahan vuoteen 2013 mennessä.<br />

Vanhassa mallissa asiakas tilasi itselleen<br />

usein tutun kuljettajan auton. Asiakassuhde<br />

saattoi olla vuosikymmenten ikäinen. Suorakorvausmenettelyssä<br />

kyyditsijäksi tuleekin<br />

kuka tahansa järjestelmään liittynyt kuljettaja.<br />

– Jotkut ovat halunneet pitää tutun kuljettajan<br />

ja hoitavat tilauksen häneltä kuten ennenkin.<br />

Sekin on vielä mahdollista, mutta korvaus<br />

tulee silloin vasta jälkeenpäin, Giss kertoo.<br />

Hän ei kuitenkaan usko, että tämä mahdollisuus<br />

jarruttaisi merkittävästi uudistuksen läpimenoa.<br />

Hän on varma siitä, että siihen totutaan.<br />

Varsinkin kun etuna on paperityön väheneminen.<br />

Kelan kannalta olennaista on, että uudessa<br />

järjestelmässä matkoja voidaan pitkillä matkoilla<br />

myös yhdistellä. Vanhassa mallissa tämä<br />

ei ollut mahdollista.<br />

– Kelan ja kuntien<br />

kuljetukset<br />

ovat maaseudulla<br />

taksien<br />

leipähampaat,<br />

Taksiliiton<br />

toimitusjohtaja<br />

Lauri Säynäjoki<br />

sanoo.<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 27

Resumé<br />

kombinerade bränsleförbrukningen är endast<br />

5,5 l/100 km.<br />

Man har redan tillverkat 1,13 miljoner Volkswagen<br />

Touran, som premiärvisades 2002. Populariteten<br />

har sina grunder: Tourans köregenskaper,<br />

utrymmen och flexibilitet är allmänt<br />

erkända.<br />

Volkswagen Transporter firar i år sitt 60-<br />

års jubileum. Transporters modellgenerationer<br />

har växlat men dess överlägsna förmåga<br />

att förena nyttä med komfort har bibehållits.<br />

Nuvarande sjätte generationens Transporter<br />

modellurval kör med ett nytt uppsyn – mera<br />

ekonomiskt och än mera effektivt. Modellurvalets<br />

motoralternativ, hytten och utrustningen<br />

har stigit upp till en helt ny nivå.<br />

Caddys historia började 1983 då den första<br />

generationen, som baserade sig på Golf, presenterades<br />

som en pick-up modell.<br />

Med sina många olika versioner är nya<br />

Caddy mångsidigare än någonsin. Standardutrustningen<br />

är rikligare än förut, och motorerna<br />

har bättre prestanda, är mera ekonomiska<br />

och har lägre utsläpp.<br />

Nya Caddys markantaste nyheter finns under<br />

motorhuven och i den funktionella utrustningen.<br />

Motorurvalet består nu av fyra dieselmotorer<br />

på 1,6 och 2,0 liter med Common<br />

Rail-teknik, 1,2 liters TSI-bensinmotor och 2,0<br />

liters Ecofuel naturgasmotor.<br />

På invalidbilsmarknaden har Volkswagen<br />

långa och solida traditioner. Enligt Vesa<br />

Sydänmaa som utrustar invalidbilar, lämpar<br />

sig Caddy utmärkt till låggolvsbil.<br />

Volkswagen ville göra något positivt för att<br />

minska på ungdomars arbetslöshet och erbjöd<br />

under sommaren två finländska småföretagare<br />

en ung arbetare tillsammans med<br />

en Transporter. Jenna Permanto tillbringade<br />

en oförglömlig sommar som Hjälpflickan<br />

Annukka anställd av evenemangsproducent-företaget<br />

Cornerstone Entertainment<br />

Agency. Hjälppojken Antero d.v.s. Vesa Pylkkänen<br />

jobbade under sommaren hos grönbyggnadsföretaget<br />

Kuoppala.<br />

Nya Volkswagen Sharan är en stor MPV (flexbil).<br />

Dess helt nya linjer har ritats av Volkswagen<br />

koncernens chefdesigner Walter de’Silva<br />

och Volkswagens chefdesigner Klaus Bischoff<br />

I Finland är grundversionen av Sharan alltid<br />

en 7-personers bil med sätena i tre rader<br />

och Comfortline utrustningsnivå.<br />

Volkswagen Sharans motor är en 2,0 liters<br />

(103 kW/140 hk) TDI-motor utrustad med BlueMotion<br />

Technologys StartStop-system. Den<br />

Med sina ekonomiska motorer omvälver<br />

Volkswagen Amarok pick-up marknaden. Den<br />

robusta nyheten lämpar sig utmärkt både till<br />

yrkes- och fritidsbruk. Amaroks produktion<br />

har startat med en tvåliters turbodiesel. Senare<br />

kommer parallelt med den 120 kW (163<br />

hk) biturbomotorn en variant av den fyrcylindriga<br />

90 kW (122 hk) motorn vars toppvridmoment<br />

är 340 Nm/ 1 750 r/min.<br />

Produktionen av Amarok startade på Volkswagens<br />

fabrik i Argentina i slutet av år 2009.<br />

Den grova pick-upen presenterades i Europa<br />

på sommaren. Till Finland kommer Amarok<br />

i början av år 2011.<br />

Volkswagen har tagit sin roll som pionjär<br />

genom att utveckla energisnåla och mindre<br />

kraftkällor med reducerad bränsleförbrukning<br />

och utsläpp än tidigare – utan att pruta<br />

på prestandan. En ny landvinning är biturbomotorer<br />

avsedda för transportfordon.<br />

28 Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong>

Verkosto<br />

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto<br />

M = myynti H = huolto V = välittäjä<br />

Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 1 06-5572202<br />

Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800<br />

Espoo M/H VV-Auto Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400<br />

Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150<br />

Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323171<br />

Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873521<br />

Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300<br />

Helsinki M/H VV-Auto Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200<br />

Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 09-8770433<br />

Helsinki H (hat) Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150<br />

Helsinki H (hat) Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 010569622<br />

Helsinki V Oy Scan-Auto Ab (VW-linja-autot) Muonamiehentie 1 010555010<br />

Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670<br />

Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800<br />

Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700<br />

Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200<br />

Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-4592000<br />

Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733<br />

Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500<br />

Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500<br />

Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250<br />

Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 0103096400<br />

Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577<br />

Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244<br />

Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860<br />

Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000<br />

Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244<br />

Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900<br />

Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011<br />

Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Leväsentie 33 0103096000<br />

Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparinkuja 5 02076244<br />

Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200<br />

Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 02-8576500<br />

Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100<br />

Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 0103097500<br />

Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271<br />

Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300<br />

Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100<br />

Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100<br />

Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244<br />

Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233<br />

Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480<br />

Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244<br />

Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 02-6307300<br />

Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300<br />

Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244<br />

Rauma M/H Auto-Kaira Oy Kairakatu 13 044-5341800<br />

Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244<br />

Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000<br />

Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840<br />

Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111<br />

Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Kanavatie 355 014-515511<br />

Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 019-2210200<br />

Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210<br />

Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111<br />

Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111<br />

Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666<br />

Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881<br />

Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150<br />

Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661<br />

Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100<br />

Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 06-3156300<br />

Vantaa M/H VV-Auto Vantaa Kiitoradantie 2 0105333600<br />

Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0467146000<br />

Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 0103096900<br />

Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255<br />

Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400<br />

Volkswagen <strong>Etumatkaa</strong> 31

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!