Kaasujalka Päijät-Häme 5/2016
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
4 KAASUJALKA 5/<strong>2016</strong><br />
PÄÄTOIMITTAJALTA<br />
Koeajossa<br />
MB 220D<br />
Coupe<br />
Uusi C-sarjan<br />
coupe muistuttaa<br />
muotoilultaan merkin<br />
kalliimpia coupeja<br />
ja tällä koeajetulla<br />
dieselillä varustettuna<br />
todella taloudellinen.<br />
TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />
Uusia automalleja luodaan<br />
jatkuvalla tahdilla,<br />
mutta yksi malli<br />
sykähdyttää aina ja se on<br />
kaksiovinen coupe. Sen linjakkuus<br />
ja tyylikkyys yhdistettynä<br />
hankalaan käytettävyyteen<br />
arkiajossa saa jollain<br />
kummalla tavalla automiehen<br />
sydämen läpättämään.<br />
Uusi C-sarjan Coupe on kasvanut<br />
edeltäjäänsä nähden ja<br />
Linjakas pihistelijä<br />
sen huomaa väljemmissä takatiloissa.<br />
Nyt sinne on jopa suhteellisen<br />
näppärä kammeta itsensä.<br />
Tosiasiahan kuitenkin<br />
on, että aikuiset eivät siellä<br />
mukavasti pitkiä matkoja matkusta,<br />
mutta lapset sinne mahtuvat<br />
vallan hyvin.<br />
Ulkoisesti tämä Coupe<br />
on todella hieno ja tyylikäs.<br />
Edeltäjät näyttivät jotenkin<br />
”vain” kaksiovisilta versiolta<br />
sedanista. Nyt tämä näyttää<br />
täysin erilliseltä omalta malliltaan<br />
ja uutukainen todella<br />
kerää katseita ja kehuja missä<br />
ikinä liikkuukin.<br />
Hurjasti<br />
vaihtoehtoja<br />
C-sarjan Coupe tarjoaa ostajalleen<br />
hurjasti erilaisia tehovaihtoehtoja,<br />
sillä mallistossa<br />
on peräti kuusi eritehoista<br />
bensaversiota ja kaksi dieseliä.<br />
Nykyajan suuntauksesta<br />
kertoo hyvin se, että erilaisia<br />
moottorikokoja on vain neljä.<br />
Turbon tai turbojen avulla<br />
kuutiotilavuudet ovat laskeneet<br />
ja tehoja saadaan irti<br />
enemmän. Näin ollen pystytään<br />
tarjoamaan useita eritehoisia<br />
vaihtoehtoja samasta<br />
lohkosta. Bensaversioiden tehohaitari<br />
on laaja, sillä se alkaa<br />
156 hevosvoimasta päättyen<br />
AMG63 S:n komeaan 510<br />
heppaan. Suomen hinnastossa<br />
kaikki mallit tulevat aina automaattivaihteisena.<br />
Edullisimman C180:n saa<br />
49493 eurolla ja tämä koeajettu<br />
diesel reilut 3500 euroa<br />
enemmän.<br />
Autolla saa vetää 1800 kilon<br />
painoista kärryä.<br />
Hiljainen<br />
Ohjaamo on todella tyylikäs<br />
ja huokuu ylellisyyttä. Kuljettajan<br />
paikka on viimeistä<br />
piirtoa myöten täydellinen.<br />
Ajossa tämä ei yllätä. Rauhallinen<br />
ja vakaa käytös tekee<br />
tästä helpon ajettavan. Mersuille<br />
ominaínen eturenkaiden<br />
kääntyvyys auttaa myös<br />
parkkipaikoilla, sillä kääntösäde<br />
on ilahduttavan pieni.<br />
Yksi merkillepantava ominaisuus<br />
näiden kaikkien kehujen<br />
ohella on hiljaisuus. Allaole-<br />
! tekniikkaa<br />
Mercedes-Benz C 220d<br />
Coupe Aut<br />
Hinta: 52879,04€<br />
Koeajoauton hinta: 69618€<br />
Iskutilavuus: 2143cm3<br />
Teho: 170hv / 300-4200 kierr/min<br />
Vääntö: 400Nm / 1400-2800<br />
kierrr/min<br />
Paino: 1605kg<br />
Tavaratila: 400l<br />
Vetokyky max 1800kg<br />
Kiihtyvyys 0-100km/h: 7.5s<br />
Huippunopeus: 235km/h<br />
Kulutus (valm.ilm): 4.3s<br />
Koeajon kulutus: 5.7l<br />
+<br />
–<br />
?<br />
Ajettavuus<br />
Laatuvaikutelma<br />
Muotoilu<br />
Alhainen kulutus<br />
Luistonestoa ei saa kytkettyä<br />
pois<br />
Jälkimaku<br />
Mercedes-Benzin coupemalleissa<br />
on aina sitä jotain<br />
tiettyä hohdokkuutta mihin<br />
muut merkit yrittävät.<br />
vien nastarenkaiden ääntä ei<br />
kuulu juuri lainkaan.<br />
Coupe on niin tuore uutuus,<br />
että maahantuojan nettisivuille<br />
oli teknisiin tietoihin<br />
jäänyt tietoja myös saksan ja<br />
englannin kielellä<br />
Tiheä<br />
ajokorttiviidakko<br />
Ajoin ajokortin vuonna 1991 ja tuolloin<br />
oli perinteisessä autokoulussa tarjolla<br />
vain A, B ja C. Nyt kortteja löytyy<br />
mopolle, mopoautolle, traktorille, moottoripyörälle,<br />
autolle, autolle ja peräkärrylle sekä<br />
kuorma-autolle kaksi. Lisäksi oma korttinsa,<br />
jos haluaa kuorma-auton perässä vetää kärryä.<br />
Näiden lisäksi tietenkin raskaankaluston<br />
kortit.<br />
Ajokortin saa ajaa myös automaattivaihteisella<br />
autolla, mutta sitten manuaalivaihteisella<br />
ei saa ajaa. Mikäli kortin ajaa manuaalivaihteisella<br />
autolla niin sitten saa ajaa myös automaatilla.<br />
Ihme, kun Trafi ei ole keksinyt, että manuaalivaihteisille<br />
autoillekin pitää suorittaa oma<br />
ajokortti. Lisäksi olisi vielä yhteinen kortti<br />
sekä käsin hämmennettävälle ja automaatille.<br />
Onneksi tuota ei sentään ole.<br />
Ralliharrastukseni vuoksi päätin hankkia<br />
C1E-ajokortin, joka mahdollistaa<br />
kevytkuorma-autolla peräkärryn vetämisen.<br />
Sekään ei tietenkään ole niin yksinkertaista,<br />
sillä kortissa on tiettyjä rajoitteita. Tuo<br />
kortti mahdollistaa maksimissaan 7000 kilon<br />
painoisella kuorma-autolla kärryn vetämistä,<br />
jonka kokonaismassa on maksimissaan 5000<br />
kiloa. Eli siis kärryn kokonaismassa pitää aina<br />
olla pienempi kuin vetoauton omamassa.<br />
Vetohommissa pitää aina muistaa myös vetoauton<br />
suurin sallittu vetokyky, sillä autothan<br />
kyllä keveysti jaksavat vetää raskaampia kärryjä<br />
mitä lain mukaan saisi. Tarkemmin näistä<br />
kärryjen lastaamisista ja ajokorttiasioista kerromme<br />
kesäkuun lehdessä.<br />
Keväisiä autoilukelejä<br />
Mika Salomaa<br />
päätoimittaja
Change language