L-DRIVE - Schweizerischer Fahrlehrerverband

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Der Leitfaden war in einer Arbeitsgruppe des Schweizerischen
Motorrad-Fahrlehrer-verbandes (SMFv) entstanden,
unter Berücksichtigung der Stellungnahmen
der zuständigen Bundesstellen sowie der Kommission
Technik und Führerprüfungen der vSA. Gleichzeitig dient
der Leitfaden als technische Grundlage für die praktische
Ausbildung der Fahrschüler und für
die praktische Führerprüfung.
Dieser Leitfaden wird noch heute in einer
angepassten Form als Grundlage
für die Ausbildung der Fahrlehrer bzw.
Fahrschüler eingesetzt. Ändern wird
sich dies erst mit der Einführung der
dritten Führerscheinrichtlinien der EU.
Die heutige Motorradgrundschulung beginnt
Das grösste Projekt des SMFv wurde mit dem Fonds für
verkehrssicherheit und der Zürich versicherung verwirklicht.
1990 konnte die erste Gruppe von SMFv-Mitgliedern
gratis 4 Tage an einem Motorradtrainingskurs in
Mallorca teilnehmen, geleitet vom bekannten Rennfahrer
Jacques Cornu. Bedingung für die Teilnahme an diesem
Moto-Training war lediglich die Mitgliedschaft im SMFv
und die Durchführung von Motorradtrainingskursen. Diese
wurden sinnigerweise Zürich Moto Training genannt.
viele der in diesem Training enthaltenen Übungen wurden
später als Grundstein für die Gestaltung der Obligatorischen
Grundkurse eingesetzt.
Ab jetzt nur noch obligatorisch?
1992 wird die Kat. Iv für Motorradfahrlehrer eingeführt.
Wer vor dem 1.1.1993 Fahrlehrer war, konnte mit einem
Einführungskurs die Kat. Iv (Motorradfahrlehrer) eintragen
lassen. Alle «neuen» Fahrlehrer nach 1993 mussten
eine vollwertige Ausbildung und Prüfung zum Fahrlehrer
Kat. Iv (Motorrad) ablegen.
Kommentar
Als ebenfalls am 1.1.1993 die obligatorische Grundschulung
für Motorradfahrschüler eingeführt wurde,
waren die Meinungen der Fahrlehrer geteilt: Die Befürworter
waren glücklich, dass sie jetzt die Fahrschüler
obligatorisch in ihrer Fahrschule einschreiben konnten.
Die Gegner befürchteten, dass die seit Jahren aufgebaute
und verbesserte Ausbildung jetzt
durch Fahrlehrer mit einer falschen
Berufsethik verschlechtert wird.
aus heutiger Sicht kommt Fred
Eichenberger zu folgendem Schluss:
Leider stelle ich fest, dass der Grundkurs
als vorbereitung zur Prüfung
missbraucht wird. Die praktische
Motorradgrundschulung besteht aus
Inhalten des Leitfadens der vor- und Grundschulung.
Zur Ausbildung gehört ebenfalls die Haupt- und Perfektionsschulung,
die zusätzlich zum Grundkurs gemacht
werden sollte. Die Fahrlehrer neigen dazu, nur das auszubilden,
was geprüft wird. Die Prüfungsanforderungen
in den Kantonen sind jedoch sehr unterschiedlich, entsprechend
ebenfalls die Ausbildung der Motorradfahrschüler.
Eine verbesserung könnte erreicht werden, wenn eine
gesamtschweizerische Lösung für eine einheitliche Führerprüfungsabnahme
erwirkt werden könnte. Das Gleiche
gilt ebenfalls für die Aufsicht der praktischen Motorrad-Grundschulung
zur der Einhaltung der Weisungen.
Welche Ziele die Arbeitsgruppe Motorrad von Opera-3
(Optimierung der ersten Ausbildungsphase) erreichen
wird, wird sich zeigen. (Siehe dazu auch den Jahresbericht
der SFv-Fachkommission Motorrad, S. 35) n
Ausbildungskonzept überdenken
TONI KALBERER 1
Der Sinus-Report zeigt, dass die Unfälle und die Zahl
der Todesopfer abgenommen haben. Jedoch nicht beim
Motorrad! Natürlich kann man Statistiken immer von
verschiedenen Seiten betrachten, ich bin jedoch der
Meinung, dass sie hier eine so deutliche Aussage machen,
dass Astra, asa, bfu, SFv und Politiker sich über
Aus- und Weiterbildung, über die Prüfungsabnahme wie
1 Motorradfahrlehrer und Regionalvertreter im OFv
Die Fahrlehrer
neigen dazu, nur das
auszubilden, was
geprüft wird.
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auch über die Motorrad-Kategorien Gedanken machen
müssen. Während der praktischen Grundschulung wird
grosser Wert auf die vermittlung von Regeln gelegt. Die
Statistik zeigt jedoch, dass die häufigsten Unfälle nicht
aufgrund von mangelhaften Kenntnissen der verkehrsregeln
entstehen, sondern weil die Motorradfahrer die
Situationen falsch einschätzen. Die Unfallursache entsteht
immer aus dem Zusammentreffen verschiedener
Faktoren, die dann zu einer Überforderung der Motor-