640 731 Erhaltung des Oberbaus Entretien des chaussées - VSS

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640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 8 13.3 Belagsverformungen und Spurrinnen 13.3 Déformations du revêtement et ornières Spurrinnen und Aufwölbungen sind bleibende Verformungen der gebundenen Schichten. Sie entstehen unter anderem durch: – Ungenügenden Verformungswiderstand infolge Projektierungs- oder Einbaumängel (z.B. Schichtdicke, Mischgutwahl, Verdichtung) – Übermässige Belastungen (z.B. Schwerverkehr, Schubbeanspruchung) Les ornières et bourrelets sont des déformations persistantes des couches liées. Ils sont notamment dus à: – une résistance à la déformation insuffisante en raison de défauts inhérents à l’élaboration du projet ou à la mise en place (par ex. épaisseur de couche, choix d’enrobés, compactage) – des surcharges (par ex. trafic lourd, cisaillement) 13.4 Strukturelle Schäden 13.4 Dégradations structurelles Strukturelle Schäden sind Anrisse von Setzungen, Setzungen, Einsenkungen, abgedrückte Ränder, Frosthebungen, Längsrisse, Netzrisse, Belagsrandrisse. Bei den strukturellen Schäden ist zu unterscheiden zwischen Schäden infolge Frost oder unzureichender Tragfähigkeit (Dimensionierung, Entwässerung). Frostschäden sind zurückzuführen auf übermässige Hebungen durch nicht frostsichere Fundation oder reduzierte Tragfähigkeit während der Auftauperiode. 13.5 Flicke 13.5 Réparations Beim Vorhandensein von Flicken entscheidet deren Zustand über die Notwendigkeit von Massnahmen. An diesen Stellen treten in der Praxis jedoch häufig Schäden durch mangelhafte Sorgfalt bei der Ausführung auf. Entstehende Unebenheiten, Risse und Setzungen können zu Verkehrsgefährdungen führen. Zusätzlich können durch einen dadurch verursachten Wasserstau weitere Schäden entstehen. Bei einer Massnahme sind die Anforderungen gemäss SN 640 585 [10], SN 640 430 [11] und SN 640 535 [12] zu beachten. Les dégradations structurelles sont des fissures d’affaissement, des affaissements, des affaissements des bords, des gonflements au gel, des fissures longitudinales, le faïençage et des fissures d’épaulement. S’agissant de ces dégradations, il faut distinguer les dégradations provoquées par le gel ou une portance insuffisante (dimensionnement, évacuation des eaux). Les dégradations liées au gel sont dues à des gonflements excessifs en raison d’une fondation non résistante au gel ou d’une portance réduite pendant la période de dégel. En présence de réparations, leur état détermine la nécessité de mesures. A ces endroits, les dégradations sont souvent occasionnées, dans la pratique, par manque de soin lors de l’exécution. Les inégalités, les fissures et les affaissements qui en résultent peuvent générer des risques pour le trafic. En outre, une rétention d’eau engendrée peut occasionner des dégradations supplémentaires. La détermination d’une mesure doit prendre en compte les exigences selon SN 640 585 [10], SN 640 430 [11] et SN 640 535 [12]. 14 Schadenanalyse 14 Analyse des dégradations Für die Planung einer Erhaltungsmassnahme an einer bestehenden Asphaltfahrbahn ist eine sorgfältige Schadenanalyse zwingend, die sich nicht nur auf die Daten der netzweiten Zustandserfassung stützt, sondern zusätzlich Materialuntersuchungen und die Prüfung des Schichtenverbundes vorsieht. Nur so können Rückschlüsse auf die Schadensursache getroffen werden und damit die Wahl einer geeigneten Massnahme ermöglichen. Pour la planification d’une mesure d’entretien d’une chaussée bitumineuse existante il faut procéder à une analyse approfondie des dégradations. Cette dernière ne doit pas seulement s’appuyer sur les données relatives au relevé de l’état de l’ensemble du réseau, elle doit également prévoir des études portant sur les matériaux et l’examen de la liaison entre les couches. C’est seulement ainsi que les causes d’une dégradation peuvent être déduites, permettant ensuite de choisir une mesure appropriée. 14.1 Schadenursache 14.1 Cause des dégradations Grundsätzlich kann ein Schaden am Oberbau verschiedene Ursachen haben. Für einen Lösungsansatz zur Beseitigung eines Schadens ist gerade der Grund für seine Entstehung von sehr grosser Bedeutung. Im Folgenden wird der Schadenkatalog der SN 640 925 [1] mit den darin aufgeführten Schadenmerkmalen möglichen Ursachen gegenübergestellt (vgl. Tab. 1). Die Ursachen finden sich dabei in folgenden Bereichen: – Dimensionierung – Material – Ausführung – Schnittstellen Dimensionierung: Bei einer Schadenursache im Bereich der Dimensionierung liegt ein ungenügend tragfähiger Oberbau in Bezug auf die tatsächlich vorhandene Verkehrslastklasse vor. Dies resultiert z.B. aus einem Anstieg des Schwerverkehrsaufkommens in diesem Strassenabschnitt. Une dégradation de la superstructure peut en principe avoir des causes diverses. Pour une première approche afin de pallier une dégradation, la raison de son apparition revêt une très grande importance. Ci-après, le catalogue des dégradations de la norme SN 640 925 [1] recensant les types de dégradations est mis en parallèle avec des causes possibles (cf. tabl. 1). Les causes ont leurs origines dans les domaines suivants: – Dimensionnement – Matériau – Exécution – Interfaces Dimensionnement: Si une dégradation est causée au niveau du dimensionnement, la portance de la superstructure est insuffisante par rapport à la classe de trafic existante. Ceci peut par exemple être provoqué par une augmentation du trafic lourd sur ce tronçon routier.
640 731 Vernehmlassungsentwurf_Frist bis 15. Oktober 2012 9 Material: Bei einer Analyse des verwendeten Materials ist grundsätzlich zwischen den ungebundenen und gebundenen Schichten zu unterscheiden. Beim Mineralstoffgemisch für beide Schichttypen sind die verwendeten Gesteinsarten und die Sieblinien von Bedeutung. Bei den gebundenen Schichten sind zusätzlich Bindemittel und Haftkleber separat zu betrachten. Ausführung: Einerseits spielen bei der Ausführung die äusseren Randbedingungen wie Einbautemperatur, Sauberkeit und Oberflächenfeuchtigkeit eine grosse Rolle. Andererseits haben Art und Ablauf von verwendeten Arbeitsverfahren, wie z.B. Etappierung, Einbau oder Verdichtung, eine entscheidende Bedeutung für die Qualität des Oberbaus. Schnittstellen: Angrenzende Bauteile oder Konstruktionen, wie z.B. Entwässerung, Böschung oder Randabschlüsse haben ebenfalls einen grossen Einfluss auf die Schadenentstehung beim Oberbau. Dabei ist gerade die Entwässerung des Strassenoberbaus besonders zu überprüfen. Für eine Schadenanalyse sind dabei die hydraulischen Verhältnisse des Strassenkörpers abzuklären: – Funktionsfähigkeit der Fahrbahnentwässerung – Vorhandensein und Funktionsfähigkeit der Drainagen und Hangentwässerungen – richtige Ausführung der Planumsentwässerung Durch das Erstellen, Ergänzen oder Sanieren von Entwässerungssystemen können Frost- und Auftauschäden verkleinert oder vermieden werden. Matériau: Lors d’une analyse du matériau utilisé, il faut faire la distinction entre les couches non-liées et liées. S’agissant du mélange de granulats minéraux pour les deux types de couches, les types de granulats utilisés et les courbes de tamisage doivent être pris en compte. En outre, pour les couches liées le liant et l’émulsion pour couche d’accrochage doivent être considérés séparément. Exécution: D’une part, lors de l’exécution, les conditions externes − telles la température d’exécution, la propreté et l’humidité des surfaces − jouent un rôle considérable. D’autre part, le type de la procédure de travail utilisée et son déroulement − comme par exemple la définition des étapes, la mise en place ou le compactage − revêtent une importance décisive pour la qualité de superstructures. Interfaces: Les éléments de construction adjacents ou les constructions attenantes, comme par exemple l’évacuation des eaux, les talus ou les bordures ont également une grande influence sur l’apparition de dégradations sur la superstructure. Dans ce contexte il faut en particulier contrôler l’évacuation des eaux pour la superstructure des routes. Pour analyser les dégradations, il faut évaluer les conditions hydrauliques de la chaussée: – fonctionnement de l’évacuation des eaux de chaussée – présence et fonctionnement des drainages ainsi qu’évacuations des eaux pour les pentes – exécution correcte de l’évacuation des eaux de la plate-forme En mettant en place, en complétant ou en assainissant le système d’évacuation des eaux de chaussée, les dégradations liées au gel et au dégel peuvent être atténuées ou empêchées. 14.2 Schadenuntersuchung 14.2 Etude des dégradations Sind mögliche Ursachen in Bezug auf die Entstehung des Schadens eingegrenzt, müssen entsprechende Materialuntersuchungen oder Prüfungen durchgeführt werden. (vgl. Tab. 2). Dadurch lassen sich konkret die Defizite bei den Eigenschaften des Oberbaus hinsichtlich Material und Schichtensystem nachweisen. Zusätzlich geben Untersuchungen der Fahrbahnoberfläche oder eine erneute Überprüfung der Dimensionierung des bestehenden Asphaltoberbaus wichtige Aussagen in Bezug auf die vorhandenen Schäden. Une fois que les causes possibles de l’apparition de dégradations sont cernées, il faut effectuer des études de matériaux ou des tests (cf. tabl. 2). Des déficits liés aux propriétés de la superstructure quant au matériau et au système de couches peuvent ainsi être mis en évidence de manière concrète. Par ailleurs, des études portant sur la surface de roulement ou une réévaluation du dimensionnement de la superstructure bitumineuse existante permettent d’obtenir de précieux renseignements sur les dégradations constatées. 14.3 Lösungsansätze für die Ausführung 14.3 Approches pour l’exécution Nach einer detaillierten Schadenanalyse durch die Eingrenzung der Ursachen und anschliessender Schadenuntersuchung können Lösungsansätze zur Erhaltung des Oberbaus definiert werden (vgl. Tab. 3). Hierbei ist zwischen Planung/Projektierung und den Ausführungsarbeiten zu unterscheiden. Der gewählte Lösungsansatz sollte eine allfällig weitergehende Planung im Sinne der Nachhaltigkeit berücksichtigen. Après une analyse détaillée des dégradations en cernant les causes, suivie d’une étude y relative, des approches pour le maintien de la superstructure peuvent être définies (cf. tabl. 3). Pour ce faire, il faut faire la distinction entre la planification/l’établissement du projet et les travaux d’exécution. La solution choisie devrait envisager une planification à plus long terme par soucis de durabilité.
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