La signalisation ferroviaire allemande (format pdf 1.4Mo)

4. Le système Ks (Kombinationsignal)
Les signaux Ks remplacent peu à peu les systèmes Hp et Hl de l'Ouest et de l'Est de l'Allemagne depuis la
réunification. Leur mise en place s'est accompagnée de nouvelles installations électroniques de sécurité.
Les Kombinationsignale combinent sur une seule cible les annonces et les exécutions. Ils s'apparentent ainsi
aux Hl. Un signal complémentaire (Zusatzsignal Zs 3) placé au­dessus de la cible principale peut indiquer la
vitesse limite après le signal. Un signal supplémentaire (Zs 3v) situé en­dessous de la cible principale
annonce quant à lieu la limitation de vitesse après le signal suivant. Pour les Zs 3 et Zs 3v, la valeur de la
vitesse limite est donnée en dizaines de kilomètres par heure.
Un Ks n'assure pas forcément les fonctions de signal d'annonce et de signal principal. Selon le cas, la plaque
installée sur le mât est différente (voir tableau ci­après). Le cas d'un Ks limité au rôle d'annonce se
rencontre notamment lorsque les cantons sont plus longs que la distance de freinage d'un train.
Aussi, quand la distance entre le signal d'annonce et le signal d'exécution est trop faible par rapport à la
distance de freinage d'un train ou lorsque l'annonce est simplement répétée, un petit feu blanc est allumé sur
la cible. Dans le premier cas, le feu blanc est situé en haut à gauche de la cible alors que dans le second cas,
le feu blanc est en bas à gauche. Ce feu blanc n'est allumé que si le train doit ralentir.
Plaque d'un signal principal (Hp)
d'exécution
Ne 2 : plaque d'un signal
d'annonce uniquement
Plaque indiquant un signal
combiné (exécution et annonce)
Sur la cible principale, trois feux (vert, jaune, rouge) servent aux annonces et aux exécutions :
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