Télécharger le rapport public BEAD-air-S-2003-019-I

1.8. AIDES À LA NAVIGATION
Rapport public d'enquête technique – mars 2004
Les moyens de navigation sélectionnés par le pilote étaient ceux de l’aéroport
d’Ajaccio. Tous les équipements de l’appareil et ceux du terrain étaient
opérationnels.
1.9. TÉLÉCOMMUNICATIONS
L’aéronef est équipé de 3 postes de radio (2 postes VHF/AM et 1 poste VHF/FM) lui
permettant lors du travail sur zone d’être en contact permanent avec le contrôle
aérien, le COS positionné au sol et les autres avions bombardiers d'eau. Tous les
moyens de télécommunications étaient opérationnels. On note toutefois que la
fréquence de travail initialement prévue entre la patrouille et le COS a du être
abandonnée en raison de perturbations non identifiées. Ceci a conduit la patrouille, a
son arrivée sur zone, à réaliser plusieurs orbites dans l’attente de l’attribution d’une
nouvelle fréquence par le CODIS.
1.10. RENSEIGNEMENTS SUR L’AÉRODROME
L’aérodrome sur lequel l’avion s’est posé en déroutement après son incident est
l’aéroport civil d’Ajaccio Campo Del Oro situé à 5 NM à l’est.
1.11. ENREGISTREURS DE BORD
L’appareil n’est équipé d’aucun enregistreur de paramètres.
1.12. RENSEIGNEMENTS SUR L’ÉPAVE ET SUR L’IMPACT
L’appareil a touché une ligne à moyenne tension constituée de 3 câbles dont 2 ont été
sectionnés.
1.12.1. Examen de la zone
La zone correspond à une vallée orientée sensiblement ouest–est entre le village
de Saint-Antoine et la ville d’Ajaccio. La décharge à ciel ouvert se trouve à
proximité du cimetière le long de la départementale N°11 allant d’Ajaccio à Capo
di Feno. Elle est constituée d’une première zone où les déchets sont traités puis
recouverts par des engins. Cette zone est habitée par une colonie d’environ 300
goélands argentés. La deuxième zone, située à quelques dizaines de mètres
légèrement en contrebas en allant vers l’est est un dépotoir où s’accumulent des
BEAD-S-2003-019-I – 17 Août 2003 - 14 -