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L'analyse s’articule en deux parties :
2. ANALYSE
Rapport public d'enquête technique – mars 2004
la première partie analyse les faits exposés dans le chapitre premier relatif aux
renseignements de base ;
la seconde énonce et vérifie les hypothèses relatives à des causes liées à
l’environnement, aux facteurs humains et à la technique.
2.1. ANALYSE DES FAITS
2.1.1. L’équipier
Suite à l’annonce par le COS de la présence de la ligne électrique dans la zone de
feu, l’équipier aperçoit une ligne électrique en bordure de feu. Elle est parallèle à
la vallée et située à la hauteur du feu. Le pilote est persuadé que la ligne qu’il a
repérée est celle annoncée par le COS. En fait la ligne annoncée est dans le feu et
perpendiculaire à la vallée et donc perpendiculaire à celle repérée. Elle est peu
visible car (appendice 2 : visibilité de la ligne) et de plus, elle est masquée par de
la fumée. Il s’agit d’une dérivation de la ligne parallèle à la vallée. Lors de sa
présentation pour le largage, l'équipier va donc gérer sa trajectoire en fonction de
la seule ligne qu’il voit tout en tenant compte des oiseaux posés à proximité sur
une autre partie de la décharge. Le pilote affirme qu’il n’a entendu ni le message
du COS, ni celui de son leader lui demandant tous les deux de faire un "largage
haut".
Après le largage le pilote est surpris par la ligne électrique qu’il découvre sur sa
gauche, perpendiculairement à sa trajectoire. Il n’a pas le temps de l’éviter et la
touche avec le dessous de son avion. Il entend un choc et poursuit le dégagement
qu’il avait amorcé, assiette légèrement à cabrer et « hélices propulsives » 7 . Il
vérifie alors les paramètres de ses moteurs qui sont tous normaux. Il prévient son
leader, sur la fréquence interne à la patrouille, en lui annonçant qu’il a percuté une
ligne électrique. Après avoir obtenu l’accord du contrôle pour se poser en priorité
7 Hélices propulsives : hélices plein petit pas avec plus de 82% de régime moteur.
BEAD-S-2003-019-I – 17 Août 2003 - 24 -