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Nantes au quotidien
HISTOIRES DE QUARTIER
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30 [Mai 2005]
pour faire des affaires. Autour des piles de
pierre, se trouvaient les pêcheries mais
aussi quelques toues à bascule et
pêcheurs d’alose. Enfin, les arches marinières,
avec une ouverture suffisante pour
laisser passer les bateaux, étaient réservées
à la navigation.
On tentera à plusieurs reprises d’accrocher
aux piles des bateaux-moulins
comme sur le pont de Belle-Croix, mais
l’ensablement du fleuve, ses crues et les
coups de vent auront raison d’eux. “Les
bateaux-moulins permettaient de s’adapter
au niveau de l’eau et de pallier l’absence
de vent”, explique André Péron. Ils
assuraient une certaine autonomie de la
ville en farine. Toute cette activité autour
des ponts était régie par des droits de fermage
délivrés par la Ville qui se retrouvait
de ce fait devant un dilemme. Si les
bateaux-moulins ou les pêcheries étaient
accusés de gêner la navigation et de favoriser
la destruction des arches, il était difficile
pour la Ville de se passer de ces
sources de revenus utilisées justement
pour l’entretien du site. “La ferme des
pêcheries s’élève à 5 390 livres en 1730”,
note André Péron.
De l’élargissement à la deuxième
ligne des ponts. Au XIX e , avec le développement
d’industries sur les îles et de la
croissance de la population nantaise, la
circulation est de plus en plus difficile sur
les ponts. “Dans une pétition adressée au
maire en 1833, les riverains de la ligne des
ponts affirment que “pour éviter le risque
d’être écrasé, il faut avoir l’œil sans cesse
fixé sur ces nombreuses voitures roulant
en zigzag pour ne pas se laisser dépasser
par celles qui les suivent”. Le pont de Pirmil
est finalement élargi en 1840 tout
▲ Vieux pont vue de la maison avec des barques,
carte postale accompagnée d’un texte (1926).