m - Archives municipales de Nantes

L’autopont de Pirmil, démonté au cours de l’été 1991.
comme l’ensemble de la ligne des ponts
dont les travaux seront achevés en 1851.
Trois de ses arches seront refaites la
décennie suivante et l’ouvrage plus solide
semble être moins sensible aux intempéries.
Mais c’est sans compter sur l’action
de l’homme. En 1924, alors qu’il vient
d’être reconstruit et modernisé, le pont
s’écroule, déstabilisé par les dragages
successifs entrepris pour lutter contre
▼ Pirmil après l’effondrement de 1924 et au premier
plan, le pont de barques mis en place.
l’ensablement du fleuve. Les Nantais
renouent avec la tradition en mettant en
place le passage en barques puis un pont
sur bateaux. Le pont est reconstruit en
1926, mais en 1944 les bombardements
allemands le détruisent à nouveau. Une
passerelle provisoire est édifiée avec des
caissons flottants qui sera remplacée par
un pont de bois de 6 mètres de large. Par
souci d’économie, des parties de l’ouvrage
tombées dans le fleuve sont récupérées.
Les travaux s’achèvent en 1947. Il faut
attendre 1966 et l’achèvement de la
deuxième ligne des ponts pour que Pirmil
ne soit plus l’unique accès sud à la ville de
Nantes. En 1982, pour faire face à l’afflux
de voitures un autopont avait été mis en
place, passant au-dessus du centre de
l’ouvrage. Il sera démonté pendant l’été de
1991, après l’ouverture du pont de Cheviré.
Depuis septembre 1992, le tram franchit la
Loire. La station Pirmil est une importante
plate-forme d’échange tram-bus. Pirmil
garde sa dimension stratégique.
LAURENCE COUVRAND
CRÉDITS PHOTO : ARCHIVES MUNICIPALES
Pour en savoir plus :
“Sur les Ponts de Nantes”, André Péron,
éditions Ressac.
[Mai 2005]
Nantes au quotidien
31