Les transports vecteurs indispensables de la mondialisation

Le traitement et le transport de l’information se fait grâce aux processeurs. L’évolution des
processeurs Intel donne une idée de la progression quasi constante de la fréquence des processeurs.
2. Les innovations logistiques sources d’accélération
L’arrivée du container a révolutionné le transport de marchandises. Utilisé tout d’abord aux Etats-Unis ((1956
Mac Lean USA), il commence à être utilisé dans le monde dès 1966 et peu à peu conquiert la planète grâce à sa
standardisation (EVP). A part le vrac liquide (pétrole, Gaz liquide, produits chimiques) ou sec (sable, charbon,
minerai de fer …) ainsi que les automobiles, le reste de la marchandise est transporté par container. Ces boîtes
se sont adaptées
Cette innovation a permis le développement du transbordement (chargement - déchargement) dans un cadre
multimodal (ou encore combiné ou intermodal qui s’applique dans la mesure où une logistique unifiée
s'applique tout au long du transport, quel que soit le mode, à la fois pour limiter les manutentions et réaliser le
suivi).
Le système des cargos classiques courait à sa perte dans les années 60, car ces bateaux passaient
jusqu’à 60 % du temps dans les ports. Actuellement dans les ports, les opérations de manutention sont
considérablement simplifiées, les temps de chargement et déchargement des navires sont divisés par
deux ou plus (de 20 à 60 mouvements de boîtes possibles à l’heure, on peut ainsi avec deux portiques
décharger jusqu’à 600 tonnes à l’heure…). Les porte-conteneurs peuvent donc effectuer un plus grand
nombre de rotations. Ils restent en moyenne une vingtaine d’heures dans un port …
Ce gain de temps se retrouve lors du transfert sur un autre mode de transport (principalement train et
camion).
Ainsi, par rapport au transport maritime conventionnel, tel qu’il se pratiquait dans les années 60, le
container a permis de diviser par deux les délais d’acheminement pour le transport maritime.
La marchandise, empotée chez l’expéditeur et dépotée chez le destinataire (porte à porte possible sans sortir le
produit de son container), voyage de manière anonyme, ce qui réduit considérablement les pertes, les casses
ou les vols.
Enfin, ce mode de transport permet le suivi en temps réel de son container et facilite le déploiement de la
méthode de management du juste à temps.
Dans les aéroports, le mode de tri et d’orientation des bagages et du fret a aussi beaucoup progressé avec une
automatisation et une informatisation accrue qui permet d’augmenter le nombre d’avions traité à l’heure.
B. Des transports toujours moins chers
L’évolution du transport c’est aussi traduite par une diminution remarquable des prix par unité transportée.
Elle est due aux économies d’échelles et à la spécialisation des modes de transport.
1. Le gigantisme, clef des économies d’échelle ?
La course à la rentabilité se traduit par l’augmentation de la taille des véhicules de transport. Celle-ci présente
l’avantage :
de transporter un volume plus important amenant une économie d’échelle.
de limiter l’augmentation des fréquences dans les dessertes surtout que dans certains cas des points
dans le réseau sont menacés de saturation.
On assiste à une massification du transport. Ainsi, dans le transport des passagers par exemple, l’airbus A380 a
permis de doubler le nombre de passager par vol. Le nombre de passagers dans le TGV est lui aussi doublé avec
les rames duplex.
2. La spécialisation, une meilleure rentabilité