Les transports vecteurs indispensables de la mondialisation

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Le traitement et le transport de l’information se fait grâce aux processeurs. L’évolution des processeurs Intel donne une idée de la progression quasi constante de la fréquence des processeurs. 2. Les innovations logistiques sources d’accélération L’arrivée du container a révolutionné le transport de marchandises. Utilisé tout d’abord aux Etats-Unis ((1956 Mac Lean USA), il commence à être utilisé dans le monde dès 1966 et peu à peu conquiert la planète grâce à sa standardisation (EVP). A part le vrac liquide (pétrole, Gaz liquide, produits chimiques) ou sec (sable, charbon, minerai de fer …) ainsi que les automobiles, le reste de la marchandise est transporté par container. Ces boîtes se sont adaptées Cette innovation a permis le développement du transbordement (chargement - déchargement) dans un cadre multimodal (ou encore combiné ou intermodal qui s’applique dans la mesure où une logistique unifiée s'applique tout au long du transport, quel que soit le mode, à la fois pour limiter les manutentions et réaliser le suivi). Le système des cargos classiques courait à sa perte dans les années 60, car ces bateaux passaient jusqu’à 60 % du temps dans les ports. Actuellement dans les ports, les opérations de manutention sont considérablement simplifiées, les temps de chargement et déchargement des navires sont divisés par deux ou plus (de 20 à 60 mouvements de boîtes possibles à l’heure, on peut ainsi avec deux portiques décharger jusqu’à 600 tonnes à l’heure…). Les porte-conteneurs peuvent donc effectuer un plus grand nombre de rotations. Ils restent en moyenne une vingtaine d’heures dans un port … Ce gain de temps se retrouve lors du transfert sur un autre mode de transport (principalement train et camion). Ainsi, par rapport au transport maritime conventionnel, tel qu’il se pratiquait dans les années 60, le container a permis de diviser par deux les délais d’acheminement pour le transport maritime. La marchandise, empotée chez l’expéditeur et dépotée chez le destinataire (porte à porte possible sans sortir le produit de son container), voyage de manière anonyme, ce qui réduit considérablement les pertes, les casses ou les vols. Enfin, ce mode de transport permet le suivi en temps réel de son container et facilite le déploiement de la méthode de management du juste à temps. Dans les aéroports, le mode de tri et d’orientation des bagages et du fret a aussi beaucoup progressé avec une automatisation et une informatisation accrue qui permet d’augmenter le nombre d’avions traité à l’heure. B. Des transports toujours moins chers L’évolution du transport c’est aussi traduite par une diminution remarquable des prix par unité transportée. Elle est due aux économies d’échelles et à la spécialisation des modes de transport. 1. Le gigantisme, clef des économies d’échelle ? La course à la rentabilité se traduit par l’augmentation de la taille des véhicules de transport. Celle-ci présente l’avantage : de transporter un volume plus important amenant une économie d’échelle. de limiter l’augmentation des fréquences dans les dessertes surtout que dans certains cas des points dans le réseau sont menacés de saturation. On assiste à une massification du transport. Ainsi, dans le transport des passagers par exemple, l’airbus A380 a permis de doubler le nombre de passager par vol. Le nombre de passagers dans le TGV est lui aussi doublé avec les rames duplex. 2. La spécialisation, une meilleure rentabilité
Elle s’est le plus développée dans le transport maritime avec les vracs liquides et secs, la conteneurisation ou les navires transportant les voitures. Le cargo « généraliste » des années 60 a disparu. Cette spécialisation est associée à des modes de transport différents : Les vraquiers sont des bateaux qui font du « tramping » c’est-à-dire qu’ils effectuent des voyages à la demande en fonction des cargaisons à transporter. Leurs itinéraires ne sont pas réguliers et varient d’un voyage à l’autre. Les marchandises transportées par containers naviguent sur des « lignes régulières ». Les navires suivent des itinéraires précis et cadencés. La conteneurisation divise au moins par trois les coûts de transport. C. De nouveaux modes d’organisation spatiale dans les transports, le principe du Hub and Spokes Les évolutions technologiques, la massification des flux, les innovations logistiques ont profondément modifié l’organisation du transport : en lui permettant de développer sa portée et en mettant de nouveaux espaces en réseau en réorganisant les logiques de réseaux vers une organisation de type hub & spokes en induisant des effets de polarisation puissants induisant une nouvelle géographie 1. Principes Plus les véhicules offrent des capacités de transport importantes, plus il faut massifier les flux. Pour parvenir à cet objectif, l’innovation majeure a résidé dans le passage d’une desserte de point à point à des organisations de type hub (moyeu) & spokes (rayons). A une organisation qui offre toutes les liaisons possibles entre les différents points de son réseau, le réseau hub & spokes privilégie le « rabattage » du trafic vers un hub qui devient le nœud géographique dans lequel s’opèrent les correspondances. Dans l’exemple au lieu d’assurer 10 liaisons directes point à point (dont certaines ne transportent pas grand monde), il n’en reste que 4 sur lesquelles de grosses unités de transport sont nécessaires, ce qui permet de mettre en œuvre des économies d’échelle. Le hub permet de desservir des marchés secondaires dont les flux de trafic ne justifient pas l’ouverture de liaisons directes. En plus d’être un puissant outil de massification, le hub est un véritable multiplicateur de destinations. Le hub s’inscrit dans la logique d’une desserte globale et non plus segmentée des différents marchés.
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