M0076 Madison Rs 250 Moteur - Malaguti

MOTEUR 250cc. 4T - 4V - H2O
4T
MANUEL D’ATELIER
1 05/04

AVANT-PROPOS
• Les interventions concernant les contrôles, l’entretien, les réparations, le remplacement de pièces etc... sur
toute la gamme de nos motocycles impliquent non seulement compétence et expérience des techniciens chargés
de ces tâches, sur les technologies modernes, mais aussi la connaissance des procédures rapides et rationnelles,
des caractéristiques techniques, des valeurs de réglages, des couples de serrage, que seul le fabricant est à même
d’établir avec certitude.
Ce MANUEL D’ATELIER fournit aux techniciens du secteur (Centres d’assistance agréés, Réparateurs autonomes
de motos, etc...) les principales informations pour travailler en parfait accord avec les concepts modernes de “Bonne
technique” et de “sécurité sur le travail”.
Cette publication traite des interventions techniques courantes au moment de la divulgation de celle-ci. Nous avons
volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de base
indispensable.
Pour toute autre information, se reporter au CATALOGUE DE PIECES DETACHEES.
Il est important, avant de lire le manuel, de consulter attentivement les pages constituant cette première section,
mentionnant des informations fondamentales pour la bonne consultation de tous les sujets traités ainsi que des
concepts techniques d’ordre général.
Note: ce manuel fournit les informations essentielles pour les procédures concernant les interventions courantes.
Ces informations nous sont transmises par les fabricants des moteurs et, de ce fait, nous ne pourrons en aucun cas
être tenus pour responsables d’éventuelles erreurs, omissions, etc...
La société MALAGUTI se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans avis préalable. Pour toute
demande ou pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente ou le Service Technique de la
société Malaguti.
MISE A JOUR DU MANUEL
Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société (dans un laps de temps raisonnable). Pour les
interventions techniques à effectuer sur les moteurs des versions précédant l’éventuelle série de modifications, il
est conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures à la modification.
Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles
ne garantissent plus une bonne consultation du manuel.
IMPORTANT! Le manuel d’atelier doit être considéré comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder
sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante.
NOTES POUR LA CONSULTATION
CONFIGURATION DES PAGES
X Modèle du moteur
Y Section (châpitre)
W N° de la page
Z Date d’édition
PAGES MODIFIEES
La page qui a subi des modifications portera le même numéro
que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la
case correspondante, la nouvelle date d’édition.
Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les
figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s)
portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi
d’une lettre.
La figure numérotée en négatif (exemple F. 8 ), indique
que les numéros précédents ont été volontairement omis.
PAGES ADDITIONNELLES
Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier
numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la
nouvelle date d’édition.
2 05/04
X
W Z

Symboles rédactionnels:
Pour une lecture rapide et rationnelle , nous avons utilisé des symboles qui mettent en évidence des situations
exigeant une attention maximum, des conseils pratiques ou de simples informations.
Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils ne concernent donc que ce texte), à côté d’une figure (ils
concernent le sujet illustré dans la figure et le texte correspondant) ou bien en haut de la page (ils concernent tous
les sujets traités dans cette page).
Note: prêter attention au sens des symboles, car ils servent à éviter la répétition de concepts techniques ou
d’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de véritables “mémentos». Consulter
cette page toutes les fois que vous avez des doutes sur leur signification.
Abréviations rédactionnelles
F Figure
Cs Couple de serrage
P Page
Pr Paragraphe
S Section
Sc Schéma
T Tableau
V Vis
ATTENTION! Conseils de
prudence et informations
concernant la sécurité du
motocycliste (utilisateur du
motocycle) et l’intégrité du
motocycle.
TECHNICIEN CHARGE DE
L’ENTRETIEN MECANIQUE
Opérations impliquant des
compétences dans le
domaine mécanique/
motoriste.
MESURES
AVEC
CALIBRE
Note - Les “symboles opérationnels” se
rapportent à des opérations de montage.
MESURES
AVEC
MICROMÈTRE
IMPORTANT! NON! Opérations à éviter.
TECHNICIEN CHARGE DE
L’ENTRETIEN ELECTRIQUE
Opérations impliquant des
compétences dans le
domaine électrique/
électronique.
Symboles opérationnels
3 05/04
L
O
M
S
P
NEW
MESURES
AVEC
COMPARATEUR
CENTÉSIMAL
LOCTITE
N° ........
Huile au bisulfure de
molybdène.
Huile moteur.
CATALOGUE DES PIECES
DETACHEES
Informations pouvant être
déduites de cette
documentation
Graisse à base de
savon lithium.
MESURES
AVEC
ALÉSAMÈTRE
Graisse spécial pour
joints spy.
Changer à chaque montage.

REGLES GENERALES DE TRAVAIL
Les conseils, les recommandations et les avertissements qui suivent garantissent des interventions rationnelles
en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute
nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement.
CONSEILS
Utiliser toujours des outils d’excellente qualité.
Pour soulever le motovéhicule, utiliser un équipement expressément prévu à cet effet et conforme aux directives
européennes.
Pendant toute l’opération, garder les outils à portée de la main, disposés si possible suivant un ordre préétabli. Ne
jamais les poser sur le véhicule ou dans des positions cachées ou peu accessibles.
Le lieu de travail doit toujours être propre et en ordre.
Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes,
puis continuer en “croix”, par “tractions” successives.
L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “ tractions” et non par “poussées”.
Les clés réglables à rouleau (F. 1) s’utilisent dans des conditions d’urgence, c’est-à-dire lorsqu’on ne possède pas
la clé de la bonne dimension. En effet, pendant l’effort, la mâchoire mobile tend à “s’ouvrir”, ce qui pourrait non
seulement endommager le boulon mais créer aussi un moment de torsion de serrage, non fiable. Il faut toujours les
utiliser comme l’indique la Figure 1.
F. 1
RECOMMANDATIONS
Avant d’effectuer toute intervention sur le motocycle, attendre que toutes les pièces du véhicule soient complètement
refroidies.
Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable, que ceux-ci se
mettent d’accord sur les tâches et les synergies.
Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre.
Graisser les parties (prévues) avant d’effectuer le remontage.
Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être toujours remplacés à
chaque dépose.
Les valeurs de couple indiqués dans les manuels concernent le “ serrage final” et elles doivent être obtenues
progressivement, par passes successives.
Les opérations de desserrage et de serrage des pièces en alliage d’aluminium (carters) doivent s’effectuer à moteur
froid.
Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir.
Ne pas travailler dans des conditions incommodes ou de stabilité précaire du motocycle.
Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.
Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin.
Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces, car non seulement elles n’exercent pas une force de
blocage suffisante, mais cela pourrait endommager la tête de la vis ou l’hexagone de l’écrou.
Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous (F. 2).
Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé (F. 3).
4 05/04

F. 2
DEPOSE DU MOTEUR
Pour extraire le moteur du cadre, consulter le manuel d’atelier “partie cycle” où sont indiquées toutes les opérations
à effectuer.
DEMONTAGE DU MOTEUR
Le constructeur dégage toute responsabilité en cas de dommages en tous genres, provoqués par toute
intervention de démontage et de remontage du moteur et de chacune de ses parties, exécutée avec des outils
non adaptés aux interventions spécifiques.
F. 3
Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.
Ne pas laisser des récipients ouverts ou non prévus pour contenir de l’essence, dans des positions de
passage, à proximité de sources de chaleur, etc...
Ne pas utiliser d’essence comme détergent pour nettoyer le motocycle ou pour laver le sol de l’atelier.
Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité.
Ne pas aspirer ni souffler dans le tube d’alimentation de l’essence.
Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence. Déposer le réservoir même s’il est complètement vide
et débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
Ne pas laisser le moteur en route dans des locaux fermés ou peu aérés.
Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.
La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage solidaire du tapis d’élévation.
Utilisez exclusivement les PIECES DE RECHANGE MALAGUTI.
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250 cc INDEX
S ARGUMENTS P
A
Caractéristiques générales
Air secondaire
8
9
B Outils spéciaux 11
C
Entretien
Bougie 12
Huile moteur et filtre
Huile de la transmission 13
Transmission automatique
Démontage du couvercle 14
Convoyeur d’air
Anti-flottement de la courroie crantée de transmission
Poulie menante
Demi-poulie menante mobile 17
Cloche d’embrayage 18
Embrayage 19
Courroie de transmission 20
D Collet de retenue des pivots 23
E
Groupe poulie menante
Demi-poulie menante mobile
Demi-poulie menante fixe 22
Assemblage de la poulie menante 23
Roulement du support de l’arbre poulie menante 24
Montage de l’embrayage 25
Montage de la cloche d’embrayage
Montage de la poulie menante 26
Montage du couvercle de transmission
Réduction finale
Démontage du chapeau du moyeu
Démontage de l’essieu de roue
Démontage des roulements du carter du moyeu
Démontage du roulement de l’essieu de roue
Démontage du roulement de l’arbre poulie menante
Vérification des arbres - moyeu
Vérification du chapeau du moyeu 29
Montage du roulement de l’essieu de roue
Montage des roulements du chapeau du moyeu 30
Montage des engrenages du moyeu
Montage du chapeau du moyeu
Volant
Démontage du couvercle du volant
Démontage du stator
Démontage de la roue à ailettes pompe à eau
Démontage du démarreur
F Démontage du volant du magnéto
Montage du stator
Montage du volant du magnéto
Montage du couvercle du volant
Montage du démarreur
Groupe thermique et distribution
Démontage du collecteur d’entrée
G Démontage du couvre-culasses
Démontage de la commande de distribution
Démontage de l’arbre à cames et des balanciers 38
6 05/04
15
21
27
28
31
32
33
34
35
36

S ARGUMENTS P
Démontage de la tête
Démontage des soupapes
39
Démontage du cylindre et du piston
Vérification du pied de bielle
Vérification du goujon
Vérification du piston
Vérification des bagues d’étanchéité
Montage des bagues d’étanchéité
Vérification du cylindre
Montage du piston
Choix de la garniture 44
Montage du cylindre
G Contrôle de la tête
Contrôle de l’usure des sièges des soupapes
Contrôle de l’usure des soupapes
Test d’étanchéité des soupapes
Vérification des disques de soupapes, des demi-cônes
Contrôle des soupapes 47
Contrôle du jeu radial des soupapes
Montage des soupapes
Vérification des éléments de distribution
Contrôle de l’arbre à cames
Montage de la tête 50
Montage des éléments de distribution 51
Montage du couvre-culasses 53
Carter et arbre moteur 54
Ouverture du carter moteur 55
Contrôle de l’excentricité de l’arbre moteur 56
Contrôle du demi-carter moteur 57
Contrôle des paliers en bronze de banc 58
Fermetures du carter moteur 59
H Montage 60
Levée du by-pass de réglage de la pression
Vérification du by-pass 62
Démontage de la pompe à huile
Contrôle de la pompe à huile 64
Montage de la pompe à huile 65
Montage du carter 66
Soupape sas et cut-off
I Soupape sas - Vérification de la soupape de non-retour 67
Vérification du cut-off
Carburation
Démontage du carburateur KEHIN
Montage du carburateur KEHIN
Mises en garde
Vérification du niveau
Contrôle de la soupape et du pointeau
L Vérification du démarreur automatique 78
Démontage du carburateur WALBRO 79
Montage du carburateur WALBRO 83
Vérification du niveau 84
Contrôle de la vanne à pointeau 86
Vérification du démarreur automatique 87
Réglage du ralenti 88
M Circuit de refroidissement 89
7 05/04
40
41
42
43
45
46
48
49
69
73
75

250 cc A
CARACTERISTIQUES
GENERALES
Type :.......................................................... à 4 temps
Nombre de cylindres ................................................. 1
Alésage : ................................................................. 72
Course :................................................................... 60
Cylindrée : ................................................ 244,29 cm 3
Rapport de compression : ................................ 11,5 : 1
Système de refroidissement : à liquide, par une pompe
actionnée par le moteur.
Distribution : ........................... monoarbre à cames en
tête commandé à
chaîne sur le côté
gauche ; balanciers à
trois bras avec vis de
réglage filetée.
Jeu de soupapes : ................... admission :
0,10 mm à froid
................................................ échappement :
0,15 mm à froid
Ralenti du moteur .................... 1800 ± 50 t/mn
Filtre à air ................................ en éponge, imprégné
de mélange (50 %
essence et 50 %
d’huile).
Valeur CO %............................ 1 ÷ 1,5 %
Système de démarrage ........... Démarreur ... électrique.
Graissage ................................ avec pompe à lobes (à
l’intérieur du carter)
commandée par une
chaîne Double filtre : à
grille et en papier.
Pression de graissage ............. 4 bars
Pression minimum autorisée
(à 100° C) ................................ 0,8 bar
Alimentation ............................ A essence (avec un
nombre minimum
d’octanes de 95) sans
plomb, avec pompe à
dépression et par
l’intermédiaire du
carburateur.
Carburateur :
WALBRO ................................. WFH
KEHIN ..................................... CVK 30
8 05/04
Trasmissione ........................... Con variatore automatico
a pulegge espansibili,
cinghia trapezoidale,
frizione automatica,
riduttore a ingranaggi e
vano trasmissione con
raffreddamento a
circolazione forzata.
Huile moteur ............................ ~ 1.2 litres (à sec)
Moyeu arrière .......................... ~ 250 cc
Bougie ..................................... CHAMPION RG4HC
Générateur .............................. En courant alternatif,
triphasé
Avance à l’allumage variable ... 10° ± 1 à 2000 t/mn
28° ± 1 à 6500 t/mn

250 cc
AIR SECONDAIRE
Description du système :
L’air est aspiré par le trou “ B” et, à travers le conduit, il entre dans le boîtier du filtre “C”, dans lequel se trouve
l’élément filtrant “D”.
L’air filtré entre alors dans le dispositif à membrane “ A”, pour être convoyé vers la tête.
Par une conduite rigide à collerette à la tête “ E”, l’air parvient au raccord d’échappement, pour aller donner de
l’oxygène aux gaz non brûlés avant le catalyseur, pour un meilleur fonctionnement de ce dernier.
Le groupe “ A”, indiqué sur la figure, est doté d’un cut-off raccordé à la prise de dépression sur le collecteur d’entrée,
qui coupe l’arrivée d’air en décélération, afin d’éviter l’explosion du pot d’échappement.
9 05/04
A

250 cc
La lettre d’identification peut varier à chaque mise à jour du carburateur.
CARBURATEUR KEHIN
Caractéristiques Description / Valeurs
Type à dépression CVK 30
Estampille sur le corps CVK
Estampille 303 A
Position pointeau conique repères du haut Position fixe
Jet d’air max. 70
Gicleur mélangeur à jet de vapeur Ø 2,8
Gicleur du démarreur 42
Résistance dispositif démarreur ~ 20 Ω
Diffuseur Ø 29
Estampille pointeau conique NDWA
Ouverture initiale vis de réglage mélange ralenti ± ¼
Ressort de soupape gaz 150 ÷ 250 g
Jet d’air minimum 115
Jet minimum 38
Jet max. 100
Gicleur d’air du démarreur Ø 1,5
Gicleur mélangeur à jet de vapeur démarreur Ø 1,5 (corps)
CARBURATEUR WALBRO
Caractéristiques Description / Valeurs
Position pointeau conique repères du haut 3
Estampille pointeau conique 465
Ouverture initiale vis de réglage mélange ralenti 3 ± 1/4
Ressort de soupape gaz 120 g
Jet d’air minimum 50
Jet d’air max. 150
Jet minimum 34
Jet max. 118
Estampille sur le corps 7HO
Type à dépression WVF-7H
Diffuseur Ø 29 (30,3 x 27,0)
Gicleur du démarreur 50
Gicleur mélangeur à jet de vapeur du démarreur 130
Jet d’air du démarreur 200
Gicleur mélangeur à jet de vapeur Ø 2,7
10 05/04
A

250 cc
ATTREZZI OUTILS SPECIAUX SPECIALI
Outil Description Notes Code
Cloche
Pince
Support
alignement
arbre moteur
001467Y009
001467Y035
15 mm 001467Y014
15 mm 001467Y013
020074Y
Poinçon 020083Y
Poinçon
boîtier 020478Y
aiguilles
Adaptateur
10 mm 020455Y
15 mm 020412Y
Guide 17 mm 020439Y
20 mm 020363Y
25 mm 020364Y
Manchon
pour 020376Y
adaptateurs
Levée demicônes
soupapes
Poinçon
montage
boîtier à aiguilles,
poulie
menante
Extracteur
pour parehuile
soupape
Raccord
manomètre
pression
huile
Contrôle
position
piston
Segment
montage
piston
Contre-clef
poulie
42x47 020359Y
52x55
28x30
020360Y
020375Y
020382Y011
020424Y
020431Y
020434Y
020428Y
020393Y
020442Y
11 05/04
Outil Description Notes Code
Compresseur
ressort demipoulie
menante
Adaptateur
Extracteur
volant
Montage
arrêts
goujon
Poinçon
montage
bagues
d’étanchéité
soupapes
Contre-clef
poulie
menante
Contre-clef
poulie
menante
Guide
montage
demipoulies
Plaque de
séparation
carter
Fourche
montage
piston
Clef à
compas
d’arrêt
volant
Poinçon
pour parehuile
côté
volant
Kit colonnes
de rappel
Kit révision
pompe à eau
Ø 24 mm
32x35 mm
020444Y
020456Y
020357Y
008564Y
020454Y
020306Y
020368Y
020423Y
020263Y
020262Y
020426Y
020565Y
020425Y
020489Y
020628Y
020629Y
020376Y
B

250 cc
ENTRETIEN
BOUGIE
Contrôle tous les 1 000 Km
Substitution tous les 12 000 Km
Retirer la bougie moteur chaud (attention aux brûlures).
Les dépôts carbonés et la couleur de l’isolant (autour de
l’électrode centrale) renseignent sur le degré thermique de
la bougie, sur la carburation, sur le graissage et l’état général
du moteur.
Une couleur marron clair (de l’isolant) indique un bon
fonctionnement général.
Des dépôts fuligineux, secs (au toucher), opaques,
indiquent que la température de fonctionnement est trop
basse (degré thermique de la bougie trop élevé), que la
carburation est trop riche ou que l’allumage est défectueux.
Si l’isolant est de couleur blanchâtre, c’est que: le mélange
est trop “maigre” ou que le degré thermique de la bougie
est trop bas (bougie trop “chaude”).
Vérifier l’écartement des électrodes (F. 1) (même si la
bougie est neuve) à l’aide d’un épaisseurmètre calibré et,
éventuellement, la régler en agissant seulement sur
l’électrode de masse.
Bougie: CHAMPION RG4HC
HUILE DU MOTEUR ET FILTRE
Controle du niveau de l’huile
Démarrer le moteur et l’amener à sa température de
fonctionnement.
Arrêter le moteur et attendre entre 5 et 10 minutes afin que
l’huile s’écoule dans le carter inférieur.
Enlever le bouchon/jauge (A) et le nettoyer, puis le
revisser entièrement.
Enlever le bouchon/jauge et vérifier que le niveau de l’huile
se situe entre les repères MIN et MAX.
12 05/04
Cs - N * m
12 ÷ 14
F. 1
F. 2
F. 3
A
A
C

250 cc
Remplacement de l’huile et du filtre
Le remplacement de l’huile du moteur doit être
effectué avec le moteur chaud.
Faire la vidange de l’huile en retirant le bouchon de vidange
(A) et/ou d’accès au préfiltre.
Faire écouler l’huile.
Enlever le bouchon de remplissage.
Enlever et nettoyer le préfiltre à l’air comprimé.
Enlever le filtre à cartouche (B) en utilisant une clé pour
filtre.
S’assurer de la bonne condition des joints toriques du
préfiltre et du bouchon de vidange.
Graisser les joints et réinstaller le préfiltre et le bouchon
en le bloquant au couple prescrit.
Installer un nouveau filtre à cartouche en ayant soin de
graisser le joint torique avant le montage ; visser jusqu’au
point de contact du joint, en serrant ultérieurement
manuellement.
Introduire l’huile dans le carter inférieur jusqu’à obtention
d’un niveau compris entre les repères MIN et MAX.
(bouchon entièrement vissé).
Refermer le bouchon de remplissage.
Démarrer le moteur pour charger le filtre et l’installation
de lubrification.
Arrêter le moteur et attendre environ 5 ÷ 10 minutes.
Rétablir le niveau au MAX.
HUILE TRANSMISSION
Vérification niveau
Pour effectuer le contrôle du niveau de l’huile du moyeu,
enlever le bouchon de la jauge (T) contrôler la quantité
d’huile dans le moyeu, remettre éventuellement à niveau
avec le type d'huile conseillé.
Vidange de l’huile
Pour le remplacement de l’huile, enlever le bouchon de
vidange indiqué à la figure, faire écouler l’huile entièrement.
Réinstaller le bouchon de vidange de l’huile en le serrant
au couple prescrit.
Introduire environ 250 cc d’huile dans le moyeu, contrôler
le niveau (avec le bouchon entièrement vissé).
Huile utilisée :
T35 80W
13 05/04
F. 4
T
Cs - N * m
C 15 ÷ 17
F. 5
C
Cs - N * m
A 25 ÷ 28
B
A
C

250 cc
DÉMONTAGE COUVERCLE
Enlever le bouchon/jauge de l’orifice de remplissage de l’huile
moteur.
Enlever les dix vis.
Enlever le couvercle de la transmission.
Pour le démontage du couvercle de la transmission, il faut
enlever le petit couvercle en plastique, en intervenant avec
un tournevis sur les repères prévues à cet effet. Au moyen
de la contre-clef de la cloche d’embrayage indiquée sur la
figure, enlever l’écrou de butée axe poulie menante et la
rondelle.
Outils spéciaux
Contre-clef poulie menante - code 020423Y
CONVOYEUR AIR
Enlever les deux vis et le petit carter.
Extraire le filtre.
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
Cs - N * m
V2 7 ÷ 9
14 05/04
F. 6
F. 9
F. 8
V2
D

250 cc D
ANTI-FLOTTEMENT DE LA COURROIE CRANTÉE DE
TRANSMISSION
Vérifier que le rouleau ne présente pas d’usure anormale et
qu’il tourne librement.
Eventuellement, changer le rouleau avec roulement.
Depose
Enlever la vis de fixation (A), l’entretoise et le rouleau complet
de coussinet.
Reinstallation
Remonter le rouleau avec l’entretoise et la vis de fixation.
POULIE MENANTE
Démontage
Tourner l’arbre moteur jusqu’à ce que les rainures de la poulie
soient en axe horizontal (F. 14).
15 05/04
Cs - N * m
A 17 ÷ 19
F. 10
F. 13
F. 14
A

250 cc
Introduire le manchon adaptateur de l’outil dans le siège
indiqué sur la figure (F. 15).
Introduire l’outil dans les rainures et appliquer la bague d’arrêt.
Approcher les vis de fixation de la bague, en maintenant l’outil
en appui sur la poulie.
Outils spéciaux
Contre-clef poulie menante - code 020368Y
F. 16
Dévisser l’écrou (A).
Enlever les rondelles.
Enlever la demi-poulie menante fixe.
16 05/04
F. 15
F. 16/a
F. 17
A
D

250 cc D
DEMI-POULIE MENANTE MOBILE
Démontage
Déplacer la courroie de transmission.
Soutenir le disque le contraste des rouleaux et dégager la
demi-poulie menante mobile avec la douille correspondante.
Veiller à ne pas provoquer la sortie des rouleaux.
Vérifications
Vérifier le diamètre intérieur de la douille (A) (F. 19).
Ø standard: 26,000 ÷ 26,021 mm
Ø max. : 26,120 mm
Vérifier le diamètre extérieur de la bague (E) de
coulissement de la poulie (F. 18).
Ø standard: 25,959 ÷ 25,980 mm
Ø min. : 25,950 mm
Les rouleaux (B) doivent être positionnés
comme le montre la figure. Le côté couvert doit
se trouver en appui sur le côté interne de
poussée du boîtier des rouleaux.
Vérifier si les rouleaux (B) sont endommagés ou trop
usés.
Ø standard : 20,5 ÷ 20,7 mm
Ø min. : 20 mm
Vérifier si les patins (C) de la plaque de contraste (D)
des rouleaux sont usés.
Vérifier aussi l’état d’usure des rainures de logement
des rouleaux et des surfaces de contact de la courroie
de transmission, sur les deux demi-poulies.
17 05/04
F. 18
F. 19
B
F. 19/a
F. 20
B
E
C
D
A

250 cc D
CLOCHE D’EMBRAYAGE
Levée
Dégager l’entretoise (A) et enlever la cloche
d’embrayage.
Vérifications
Vérifier si la cloche d’embrayage est endommagée ou
excessivement usée.
Vérifier le diamètre intérieur (B) de la cloche
d’embrayage.
Vérification de l’excentricité de la surface de service de
la cloche
Installer la cloche sur un arbre pour la poulie menante en
utilisant deux roulements (C) (diamètre intérieur 15 et 17 mm).
Bloquer à l’aide de l’entretoise et de l’écrou d’origine.
Positionner l’ensemble cloche/arbre sur le support pour le
contrôle de l’alignement arbre moteur.
Outils spéciaux
B standard : 134,2 mm
B max. : 134,5 mm
Supp. alignem. arbre moteur - code 020074Y
A l’aide d’un comparateur du type à palpeur et de la base
magnétique, mesurer l’excentricité de la cloche.
Répéter la mesure pour trois positions (centre, intérieur,
extérieur)
En présence d’anomalies, procéder à la substitution de la
cloche.
Excentricité maximale admise : 0,15 mm.
18 05/04
F. 21
F. 22
F. 23
F. 24
C
B
A

250 cc D
EMBRAYAGE
Levée
Extraire l’embrayage avec le groupe poulie menante et la
courroie de transmission.
Séparation
Pour séparer l’embrayage de la poulie menante, il est
indispensable de se servir d’outils spéciaux :
Compresseur ressort - code 020444Y
Clef 46x55 mm. - code 020444Y009
Bague - code 020444Y011
Préparer le compresseur ressort poulie menante avec les
pivots de longueur moyenne sur “C” (repère sur l’outil) vissés
du côté intérieur de l’outil.
Introduire l’anneau adaptateur n°011 avec le chanfrein tourné
vers l’intérieur de l’outil.
Monter l’ensemble poulie menante.
Vérifier si l’embrayage est parfaitement introduit dans l’anneau
adaptateur, avant de procéder avec les opérations de
déblocage de l’écrou de l’embrayage.
Au moyen d’une clef spéciale 46x55, enlever l’écrou de
fixation de l’embrayage.
Séparer les éléments de la poulie menante (Embrayage et
ressort avec support en plastique).
L’outil doit être fixé solidement dans l’étau et la vis
centrale doit aller au contact de l’outil. Un couple
excessif peut déformer l’outil spécial.
19 05/04
F. 25
F. 26
F. 27
F. 28

250 cc D
Vérification des masses de frottement
Contrôler l’épaisseur du matériau de frottement (A) des
masses embrayage.
Epaisseur minimale admise : 1 mm.
Les masses de frottement ne doivent pas
présenter de traces de graisse. Dans le cas
contraire, contrôler soigneusement les garnitures
d’étanchéité du groupe poulie menante.
Pendant le rodage, les masses de frottement
doivent présenter une usure homogène
(surface de contact centrale). Des conditions
différentes peuvent être à l’origine du
“broutage” de l’embrayage.
Ne pas ouvrir les masses de frottement avec des
outils, afin d’éviter une variation de charge des
ressorts de rappel.
COURROIE DE TRANSMISSION
Vérifications
Si la courroie de transmission présente des
signes, même légers, de détérioration, la
changer.
Vérifier la largeur (L) de la courroie.
“L” standard: 26,2 mm
“L” min. : 25,0 mm
Au moment du contrôle de l’usure, considéré
dans le programme d’entretien prévu par la
garantie à 6 000 Km, 18 000 Km, etc., vérifier si
le fond du creux de la denture présente des
traces d’entailles ou de crêpages (C). Si de telles
entailles s’y trouvent, la courroie doit être
remplacer par une neuve.
20 05/04
F. 29
F. 30
F. 31
F. 32
A
A
A
A

250 cc D
GROUPE POULIE MENANTE SÉPARATION
Enlever le collet de retenue des pivots, à la main, par une
action combinée de rotation et de traction.
Note - En cas de difficultés, se servir de deux tournevis.
Veiller à ne pas introduire les tournevis trop
profondément, afin d’éviter de provoquer des dégâts
qui pourraient compromettre l’étanchéité du joint
torique.
Enlever les quatre pivots du flasque et séparer les demipoulies,
en dégageant la demi-poulie menante mobile (A).
DEMI-POULIE MENANTE MOBILE
Vérifications
Vérifier la présence éventuelle de marques d’usure anormale
sur la surface de contact de la courroie de transmission.
Enlever les bagues d’étanchéité du joint torique, intérieures
et extérieures.
Mesurer le diamètre intérieur (B) de la douille de la demipoulie
mobile.
Ø B standard : 41,00 ÷ 41,03 mm
Ø B max. : 41,08 mm
21 05/04
F. 33
F. 34
A
F. 35
F. 36
B

250 cc D
Mesurer la longueur libre (L) du ressort.
“L” standard : 123 mm
“L” min. : 118 mm
Note - Au moment de la mesure, veiller à ne pas comprimer,
même légèrement, le ressort.
DEMI-POULIE MENANTE FIXE
Vérifications
Vérifier la présence éventuelle de marques d’usure anormale
sur la surface de contact de la courroie de transmission.
Vérifier le diamètre extérieur (A).
Levée
Vérifier si des marques d’usure et/ou des bruits sont
présents ; si tel est le cas, procéder à la substitution.
Enlever la bague d’arrêt, en utilisant deux tournevis plats.
A l’aide d’un plan en bois approprié, soutenir la douille de la
poulie du côté fileté.
Au moyen d’une goupille et d’un marteau, faire sortir le
roulement à billes, comme le montre la figure.
Mettre un support adapté à la poulie à l’aide de la cloche
spéciale, comme le montre la figure.
Enlever le roulement à rouleaux à l’aide du poinçon à
géométrie variable.
Outils spéciaux
Cloche - code 001467Y035
Ø A standard : 40,985 mm
Ø A min. : 40,960 mm
Manchon pour adaptateurs - code 020376Y
Adaptateur Ø 24 mm - code 020456Y
Guide de 20 mm - code 020363Y
22 05/04
F. 37
F. 38
F. 39
F. 40
A

250 cc D
Montage roulements
A l’aide d’un plan en bois approprié, soutenir la douille de
la demi-poulie du côté fileté.
Monter un nouveau boîtier à aiguilles comme le montre la
figure.
Pour le montage du nouveau roulement à billes, agir
comme le montre la figure, en utilisant le poinçon à
géométrie variable.
Monter la bague de serrage.
Note - Monter le roulement avec la protection à vue.
Outils spéciaux
Manchon pour adaptateurs - code 020376Y
Adaptateur 28 x 30 mm - code 020375Y
Poinçon mont. boîtier à rouleaux poulie menante - code 020424Y
ASSEMBLAGE DE LA POULIE MENANTE
Introduire les nouveaux pare-huile et les joints toriques sur
la demi-poulie mobile.
Graisser un peu les joints toriques (A) indiqués sur la figure.
Monter la demi-poulie sur la douille à l’aide de l’outil spécial.
Vérifier la présence éventuelle d’usure sur les pivots et
procéder au remontage dans les rainures correspondantes.
Procéder au remontage du collet de fermetures du flasque.
Avec un graisseur à bec recourbé, graisser le groupe poulie
menante avec environ 6 g de graisse ; cette opération doit
être effectuée par l’un des orifices à l’intérieur de la douille,
jusqu’à ce que la graisse ressorte du côté opposé. Cette
opération est nécessaire pour éviter la présence de graisse
au-delà des joints toriques.
Note - L’opération de graissage du flasque peut être effectuée
aussi bien quand les roulements sont montés qu’au moment
de les changer ; l’intervention exécutée au moment de la
révision des roulements est probablement plus facile.
Outils spéciaux
Guide de montage des demi-poulies - code 020263Y
23 05/04
F. 41
F. 42

250 cc D
COUSSINET DE SUPPORT ARBRE POULIE CONDUITE
Levée
Enlever l’anneau de retenue du côté interne du couvercle.
Enlever le coussinet du carter en utilisant:
Outils spéciaux
Manchon pour adaptateurs - code 020376Y
Adaptateur 28x30 mm - code 020375Y
Guide de 15 mm - code 020412Y
Montage
Chauffer légèrement le carter sur le côté interne afin de ne
pas endommager la surface peinte. Introduire le coussinet
dans son logement.
Manchon pour adaptateurs - code 020376Y
Adaptateur 32x35 mm - code 020357Y
Guide de 15 mm - code 020412Y
Réinstaller l’anneau de retenue.
Afin de ne pas endommager la peinture du couvercle,
utiliser une surface d’appui appropriée.
Remarque - A chaque remontage, remplacer le coussinet par
un nouveau.
24 05/04
F. 43
F. 44
NEW

250 cc
MONTAGE DE L’EMBRAYAGE
Soutenir l’outil spécial compresseur du ressort de la poulie
menante, avec la vis de commande en axe vertical.
Mettre l’outil avec les pivots de longueur moyenne sur “C”
(repère sur l’outil) vissés du côté intérieur.
Introduire l’anneau adaptateur n°11 avec le chanfrein tourné
vers le haut.
Introduire l’embrayage sur l’anneau adaptateur.
Graisser l’extrémité du ressort destiné au contact avec le
collet de fermeture du flasque.
Introduire le ressort avec son support en plastique au contact
de l’embrayage.
Introduire la courroie de transmission dans le groupe poulies,
en respectant son sens de rotation.
Introduire le groupe poulies avec courroie dans l’outil.
Prébander légèrement le ressort.
Vérifier si l’embrayage est parfaitement introduit dans l’anneau
adaptateur, avant de procéder aux opérations de blocage de
l’écrou embrayage.
Positionner l’outil en étau avec la vis de commande en axe
horizontal.
Prébander définitivement le ressort.
Appliquer l’écrou de butée de l’embrayage et, à l’aide de la
clef spéciale 46x55, le serrer au couple indiqué (F. 46).
Desserrer l’étau de l’outil et introduire la courroie, en
respectant son sens de rotation.
Bloquer de nouveau la poulie menante à l’aide de l’outil
spécial.
Prébander le ressort de contre-poussée embrayage par une
action combinée de traction et de rotation et positionner la
courroie dans la position de diamètre mineur de roulement.
Enlever le groupe poulie menante/courroie de l’outil.
Note - Lors de la phase de prébandage du ressort, veiller à
ne pas endommager la butée en plastique du ressort et le
filetage de la douille.
Note - Pour des raisons de construction, l’écrou est un peu
asymétrique ; le montage de la surface de la meilleure planéité
au contact de l’embrayage est préférable.
Outils spéciaux
Outil compresseur ressort demi-poulie menante - code 020444Y
Anneau adaptateur - code 020444Y011
Clef 46 x 55 - code 020444Y009
25 05/04
F. 45
F. 46
F. 47
Cs - N * m
Écrou embrayage 90
D

250 cc D
MONTAGE DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE
Remonter la cloche de l’embrayage et l’entretoise (A).
MONTAGE DE LA POULIE MENANTE
Installer la demi-poulie menante fixe, avec les rondelles
entretoises correspondantes.
Visser l’écrou (A).
Installer l’outil spécial suivant la description de la phase de
démontage.
Serrer l’écrou (A) avec le rondelle au couple indiqué.
Outils spéciaux
Contre-clef poulie menante - code 020368Y
MONTAGE DU COUVERCLE DE LA TRANSMISSION
S’assurer de la présence des vis de centrage et du montage
correct du joint d’étanchéité sur le carter de l’huile.
Réinstaller le couvercle en serrant les 10 vis au couple
prescrit.
Réinstaller le bouchon de la jauge de remplissage de l’huile.
Réinstaller la rondelle en acier et l’écrou essieu poulie
conduite, en appliquant sur le filetage Loctite type “Super
Rapide” limiteur de filets 242E.
Serrer l’écrou au couple prescrit en utilisant l’outil clé d’arrêt
(020423Y) et une clé dynamométrique.
Réinstaller le petit couvercle en plastique.
Couple de serrage (N * m)
Vis
Couvercle : 11 ÷ 13
Écrou
Cs - N * m
A 75 ÷ 83
Couple de serrage (N * m)
Axe poulie menante: 54 ÷ 60
26 05/04
F. 48
F. 49
F. 50
F. 51
A
A

250 cc REDUCTION FINALE E
DEPOSE COUVERCLE MOYEU
Vider l’huile (moyeu arrière) par le bouchon de vidange de
l’huile (C).
Enlever les 7 vis bridées (V).
Enlever le couvercle du moyeu et le joint correspondant.
DEPOSE DE L’ESSIEU DE LA ROUE
Enlever l’essieu de la roue complet d’engrenage.
Enlever l’engrenage intermédiaire.
DEPOSECOUSSINETS BOITE MOYEU
Vérifier l’état des coussinets sous contrôle (usure, jeux et
bruit). Si des anomalies sont relevées, procéder comme décrit
ci-après.
Pour la dépose des 3 coussinets de 15 mm (2 sur le carter et
1 sur le couvercle du moyeu), utiliser l’extracteur spécial.
Pince 15 mm - code 021467/13Y
Cloche - code 001467Y009
27 05/04
F. 52
F. 53
F. 54
F. 55
C

250 cc E
DÉMONTAGE DU ROULEMENT DE L’ESSIEU DE ROUE
Enlever le circlip du côté extérieur du chapeau du moyeu.
Soutenir le chapeau du moyeu et extraire le roulement.
A l’aide d’outils spéciaux, enlever le pare-huile comme le
montre la figure.
Outils spéciaux
Kit colonnes de rappel - code 020489Y
Manchon pour adaptateurs - code 020376Y
Adaptateur 42x47 mm - code 020359Y
DEPOSE DU COUSSINET DE L’ARBRE POULIE
CONDUITE
En cas de nécessité de démontage de l’arbre poulie conduite
du coussinet correspondant et du pare-huile, il faut enlever le
couvercle de la transmission et le groupe embrayage en
procédant comme décrit plus haut.
Extraire l’arbre poulie conduite du coussinet.
Enlever le pare-huile en intervenant de l’intérieur du coussinet
et, en faisant attention de ne pas endommager le logement,
l’extraire du côté de la transmission.
Enlever l’anneau de retenue.
Avec le pointeau monté, enlever le coussinet arbre poulie
conduite.
Manchon pour pointeaux - cod. 020376Y
Adaptateur 28x30 - cod. 020375Y
Glissière de 20 mm - cod. 020363Y
28 05/04
F. 56
F. 57
F. 58
F. 59

250 cc
VÉRIFICATION DES ARBRES - MOYEU
Vérifier si les trois arbres présentent des
marques d’usure excessive ou des
déformations sur les surfaces crantées et sur
les diamètres d’accouplement roulements/
pare-huile (aux endroits indiqués par les
lettres).
En présence d’anomalies, changer les
éléments endommagés.
1) Arbre renvoi
2) Essieu de roue
3) Arbre poulie menante.
CONTRÔLE DU COUVERCLE DU MOYEU
Vérifier que le plan d’accouplement est indemne de bosses ou de déformations.
Vérifier les résistances mécaniquess des coussinets.
En présence d’anomalies, changer les éléments endommagés.
MONTAGE DU ROULEMENT DE L’ESSIEU DE ROUE
Soutenir le chapeau du moyeu à l’aide d’un plan en bois.
Chauffer le carter couvercle au moyen du pistolet thermique prévu à cet effet.
Monter le roulement de l’essieu de roue à l’aide du poinçon à géométrie variable, comme le montre la figure.
Monter le circlip.
Monter le pare-huile avec la lèvre d’étanchéité vers l’intérieur du moyeu et le positionner au ras du plan intérieur, à
l’aide de l’outil spécial utilisé du côté de 52 mm.
Le côté de 52 mm de l’adaptateur doit être tourné vers le roulement.
Outils spéciaux
Support pour pistolet thermique - code 020150Y
Pistolet thermique - code 020151Y
Manchon pour adaptateurs - code 020376Y
Adaptateur dec52 x 55 mm - code 020360Y
F. 61 F. 62
F. 60
29 05/04
2
F. 63
3
E
1

250 cc
MONTAGE DU ROULEMENTS DU CHAPEAU DU MOYEU
Pour le montage des roulements du carter du moyeu, il faut
réchauffer le carter du moteur et le couvercle au moyen du
pistolet thermique prévu à cet effet.
Le montage des trois roulements de 15 mm doit être fait à
l’aide des outils spéciaux :
Outils spéciaux pour pistolet thermique
Support - code 020150Y
Pistolet thermique - code 020151Y
Guide de 15 mm - code 020412Y
Kit colonnes de rappel - code 020489Y
Manchon pour adaptateurs - code 020376Y
Adaptateur 42 x 47 mm - code 020359Y
Guide de 20 mm - code 020363Y
Le côté de 42 mm de l’adaptateur doit être tourné vers le
roulement.
Remonter le roulement de l’axe de la poulie menante à l’aide
du poinçon à géométrie variable, comme le montre la figure.
Remonter le circlip, en positionnant l’ouverture à l’opposé du
roulement et le nouveau pare-huile au ras du carter du côté
des poulies.
Notes
Pour le montage du roulement sur le couvercle, soutenir
correctement le couvercle à l’aide du Kit colonnes de rappel..
Si le roulement est de type avec cage à billes asymétrique, le
positionner avec les billes en vue du côté intérieur du moyeu.
Pour le montage des roulements sur le carter du moteur, Il est
préférable (autant que possible) que ce dernier soit soutenu
par un plan afin de permettre le montage des roulements en
axe vertical.
30 05/04
F. 64
F. 65
F. 66
E

250 cc
MONTAGE DES ENGRENAGES DU MOYEU
Installer les 3 arbres dans le carter du moteur, comme le
montre la figure.
MONTAGE DU CHAPEAU DU MOYEU
Monter une garniture neuve, avec les goujons de centrage.
Sceller la garniture du tuyau d’évent à l’aide de la silicone de
couleur noire.
Monter le couvercle, en veillant au positionnement correct
du tuyau d’air.
Positionner les trois vis les plus courtes, indiquées sur la
figure (qu’on peut reconnaître aussi par leur couleur
différente).
Fixer l’étrier de support du tuyau d’air à l’aide de la vis courte
inférieure.
Monter les quatre vis restantes et serrer les sept vis au couple
indiqué.
Cs - N * m
V7 24 ÷ 27
31 05/04
F. 67
F. 68
F. 69
E

250 cc VOLANT
DÉMONTAGE DU COUVERCLE DU VOLANT
Enlever le collier de fixation du manchon au cylindre.
Enlever les 10 vis de fixation.
Enlever le couvercle du volant.
DÉMONTAGE DU STATOR
Enlever les deux vis du Pick-Up et celle de l’étrier de fixation
du câblage, ainsi que les trois vis de fixation du stator
indiquées sur la figure.
Enlever le stator et son câblage.
Vérification du stator
Au moyen d’un testeur, vérifier la continuité entre les
branchements 4-3, 4-1 et 3-1.
Vérifier l’isolation de la masse sur les trois phases du stator
4-masse, 3-masse, 1-masse.
Résistance indicative de chaque phase : 0,7 ÷ 0,9 Ω
Vérification Pick-Up
Vérifier si entre la connexion 2 et la masse se trouve une
résistance d’environ 105 ÷ 124 Ω à 20° C.
En présence de valeurs différentes de celles qui sont
déclarées, changer les parties défectueuses.
Note - Les valeurs sont déclarées pour une température
ambiante. Un contrôle avec le stator en température de service
conduit à des valeurs supérieures par rapport à celles qui sont
déclarées.
DÉMONTAGE DE LA ROUE À AILETTES DE LA POMPE
A EAU
Positionner l’outil spécial sur l’arbre (A), suivant la description
de la notice d’instructions de l’outil et enlever la roue à ailettes
de la pompe à eau.
Outils spéciaux
Outil révis. pompe à eau - code 020628Y -
code 020629Y - code 020376Y
32 05/04
F. 70
F. 71
F. 72
F. 73
A
F

250 cc
DÉMONTAGE DU DÉMARREUR
• Enlever les deux vis indiquées sur la figure.
Extraire le démarreur de son siège.
DÉMONTAGE DU VOLANT DU MAGNÉTO
Enlever le ressort de calage de la broche de la pompe à eau
et de l’arbre moteur.
Aligner les deux trous faits sur le volant, comme le montre la
figure.
Visser la douille de guidage faisant partie de la contre-clef
volant spéciale sur le volant, comme le montre la figure.
Introduire la contre-clef du volant spéciale dans le volant,
comme le montre la figure.
Enlever l’écrou de fixation du volant avec la rondelle
correspondante.
Revisser l’écrou de fixation du volant sur trois ou quatre filets
pour qu’au moment de l’extraction, le volant ne tombe pas
accidentellement.
Visser l’extracteur sur le volant et procéder à l’extraction,
comme le montre la figure.
Outils spéciaux
Contre-clef du volant - code 020565Y
33 05/04
F. 74
F. 75
F. 76
F. 77
F. 78
F. 79
F

250 cc F
MONTAGE DU STATOR
Remonter le stator et serrer les vis (V3) au couple de serrage
indiqué.
Fixer le Pick-Up à l’aide des vis (V2).
Cs - N * m
V2 3 ÷ 4
MONTAGE DU VOLANT DU MAGNÉTO
Enlever la semelle de retenue du galet fou indiquée sur la
figure.
Enlever l’engrenage de renvoi et le galet fou.
Introduire une rondelle et visser l’écrou de fixation au volant.
A l’aide de la contre-clef du volant spéciale, serrer l’écrou de
fixation au volant au couple de serrage indiqué.
Remonter la semelle de retenue.
Outils spéciaux
Cs - N * m
V3 8 ÷ 10
Introduire le galet fou sur le volant, comme le montre la figure.
Remonter ensuite le volant avec le galet fou et l’engrenage
de renvoi.
Contre-clef volant - code 020565Y
Cs - N * m
Ecrou du volant 54 ÷ 60
34 05/04
F. 80
F. 81
F. 82
F. 83
V2
V3

250 cc F
MONTAGE DU COUVERCLE DU VOLANT
Positionner la barrette de calage sur l’arbre moteur et orienter
l’extrémité comme le montre la figure.
Tourner l’arbre de la pompe à eau en prenant repère sur le
siège de l’engrenage de renvoi, comme le montre la figure.
Repositionner le couvercle du volant sur le moteur.
Visser les dix vis de fixation et les serrer au couple de serrage
indiqué, en suivant une séquence de vissages croisés.
Veiller au positionnement correct du connecteur du
volant. S’assurer de la présence des goujons de
centrage.
Cs - N * m
V10 11 ÷ 13
MONTAGE DU DEMARREUR
Monter un joint torique neuf sur le démarreur et le graisser.
Monter le démarreur sur le carter moteur, en bloquant les vis
(V2) au couple de serrage indiqué.
Cs - N * m
V2 11 ÷ 13
35 05/04
F. 84
F. 85
F. 86
V2

250 cc
GROUPE THERMIQUE
ET DISTRIBUTION
DÉMONTAGE DU COLLECTEUR D’ENTRÉE
Desserrer les trois vis et enlever le collecteur d’entrée.
DÉMONTAGE DU COUVRE-CULASSES
Dévisser et enlever les cinq vis indiquées sur la figure.
Enlever le couvre-culasses et la garniture correspondante.
DÉMONTAGE DE LA COMMANDE DE DISTRIBUTION
Enlever au préalable :
la poulie menante et la courroie de transmission
le carter avec ressort et piston by-pass.
le couvercle de la poulie de la pompe à huile.
le joint torique sur l’arbre moteur et l’entretoise des pignons.
le couvre-culasses.
Tourner l’arbre moteur jusqu’à ce qu’il soit aligné par
rapport aux deux repères (point de fermeture des vannes
d’aspiration).
Dévisser la vis (V) et enlever la cloche à l’aide de l’outil
spécial :
Clef à compas d’arrêt du volant - code 020565Y
Enlever le ressort de rappel, en veillant à ne pas le laisser
tomber à l’intérieur du moteur.
36 05/04
F. 87
F. 88
F. 89
F. 90
V
G

250 cc
Enlever la masse du poussoir de soupape avec sa rondelle
de fin de course.
Desserrer la vis centrale du tendeur.
Enlever les deux vis de fixation.
Enlever le tendeur et sa garniture.
Enlever la vis et le contre-poids.
Enlever la poulie de commande de l’arbre à cames, sa
rondelle et la chaîne de distribution.
37 05/04
F. 91
F. 92
F. 93
F. 94
G

250 cc
Enlever la vis indiquée sur la figure, l’entretoise et le patin
tendeur.
Pour la levée du patin tendeur, il faut intervenir du
côté de la transmission. En ce qui concerne le patin
de guidage de la chaîne inférieure, il ne peut être
enlevé qu’après le démontage de la tête.
Note - Il est recommandé de marquer la chaîne pour garantir
le respect du sens de rotation original.
DEPOSE DE L’ARBRE A CAMES ET DES BALANCIERS
Enlever les 2 vis (A) et l’étrier de fixation de l’arbre à cames.
Enlever l’arbre à cames.
Enlever les axes et les balanciers en agissant à partir des
trous du côté du volant.
38 05/04
F. 95
A
F. 96
F. 97
F. 98
G

250 cc
DEPOSE DE LA CULASSE
Enlever la bougie.
Enlever les 2 fixations latérales.
Desserrer en deux ou trois fois et en séquence croisée les 4
écrous de fixation de la culasse de cylindre.
Enlever la culasse, les 2 vis de centrage et le joint.
Remarque - Si nécessaire, la culasse peut être enlevée
complète d’arbre à cames, d’axes balanciers et d’étrier de
fixation. La culasse peut être enlevée également sans intervenir
avec le démontage de la chaîne et du tendeur de chaîne de
l’arbre moteur.
DEPOSE DES SOUPAPES
Démonter les demi-cônes, les plateaux des ressorts et des
soupapes en utilisant l’outil spécial muni d’adaptateur.
Déposer les soupapes de manière à reconnaître leur
position originale sur la culasse.
Outils spéciaux
Bloc (Outil pour le démontage des soupapes) - code
020382Y011
Outil pour la levée des demi-cônes des soupapes avec
élément 012 - code 020382Y
Poinçon de montage des bagues d’étanchéité des
soupapes - code 020306Y
39 05/04
F. 99
F. 100
F. 101
G

250 cc
DEPOSE DU CYLINDRE ET DU PISTON
Enlever le patin de guidage de la chaîne (A).
Extraire le cylindre.
Enlever le joint de base du cylindre.
Soutenir le piston afin de lui éviter tout
dédommagement en phase de démontage du
cylindre.
Enlever les 2 anneaux d’arrêt, l’axe et le piston.
Remarque - Faire attention à ne pas endommager les bagues
d’étanchéité pendant le démontage.
CONTROLE DU PIED DE BIELLE
Utiliser un alésamètre pour mesurer le diamètre du pied de
la bielle.
Ø standard: 15,015 ÷ 15,025 mm
Ø max. : 15,030 mm
Ø A standard : 15,015 ÷ 15,025 mm
Ø A max. : 15,030 mm
40 05/04
A
F. 102
F. 103
F. 104
F. 105
A
G
:

250 cc
VÉRIFICATION DU GOUJON
Vérifier le diamètre externe de l’axe de piston.
Ø standard : 14,996 ÷ 15,000 mm
gioco standard : 0,015 ÷ 0,029 mm
VÉRIFICATION DU PISTON
Mesurer le diamètre (B) du siège du goujon, sur le piston.
Ø B standard : 15,001 ÷ 15,006 mm
Jeu standard : 0,001 ÷ 0,010 mm
Les logements du goujon présentent deux canaux
de graissage. La mesure du diamètre doit donc être
faite suivant l’axe du piston.
Mesurer le diamètre extérieur (C) du piston, de manière
orthogonale par rapport à l’axe du goujon.
Mesurer la hauteur (D) du piston (à 5 mm de la base).
Ø C : 71,953 ÷ 71,981 mm
D : 33 mm
Note - Nettoyer soigneusement les rainures de logement des
bagues d’étanchéité.
41 05/04
F. 106
F. 107
F. 108
F. 109
G
1° Compression
2° Compression
Racleur d’huile

250 cc
BAGUES D’ETANCHEITE
Introduire alternativement les 3 bagues d’étanchéité dans la
zone du cylindre qui maintient son le diamètre original.
Introduire les bagues dans la position orthogonale à l’axe du
cylindre, en utilisant à cet effet le cylindre.
Mesurer l’ouverture (E) des bagues d’étanchéité en utilisant
un calibre d’épaisseur.
Si les valeurs relevées sont supérieures aux valeurs prescrites,
procéder au remplacement des segments.
Remarque - Avant de remplacer les segments, vérifier que les
prescriptions concernant les jeux d’accouplement des bagues
d’étanchéité avec les gorges et du piston avec le cylindre sont
respectées. Dans tous les cas, il faut savoir que des bagues
d’étanchéité associées à un cylindre usé peuvent présenter des
conditions d’ajustement autres que celles standards.
E (mm)
Segments Min. Max.
1° Compression 0,15 0,30
2° Compression 0,20 0,40
Racleur d’huile 0,20 0,40
MONTAGE DES BAGUES D’ETANCHEITE
Positionner le ressort du racleur d’huile sur le piston.
Installer la bague du racleur d’huile en maintenant l’ouverture
à l’opposé de la jonction du ressort et l’inscription «top»
tournée vers le ciel du piston. Dans tous les cas, le biseau
d’usinage doit être positionné vers le ciel du piston.
Installer le 2ème segment d’étanchéité avec la lettre
d’identification ou l’inscription «top» tournée vers le ciel du
piston. Dans tous les cas, le cran d’usinage doit être tourné
à l’opposé du ciel du piston.
Installer le 1er segment d’étanchéité avec l’inscription «top»
ou le repère tourné vers le ciel du piston.
Remarque - Les 2 segments d’étanchéité sont réalisés avec
une section en contact avec le cylindre conique. Ceci en vue
d’un meilleur ajustement.
Déporter les ouvertures des segments à 120°.
Graisser les parties avec de l’huile pour moteur.
42 05/04
F. 111
F. 112
F. 113
E
G

250 cc
VERIFICATION DU CYLINDRE
Note - Les pistons et les cylindres sont classés par catégories ;
suivant le diamètre, l’accouplement doit être fait de façon paire :
(A - A / B - B / C - C / D - D).
Mesurer le diamètre intérieur du cylindre (de façon
orthogonale et à trois hauteurs différentes).
Veiller à ce que la surface d’accouplement avec la tête ne
présente ni usure ni déformation.
Ø C standard : 71,990 ÷ 72,018mm (a 33 mm)
MONTAGE DU PISTON
Installer le piston et l’axe sur la bielle, en positionnant le piston
avec la flèche tournée dans la direction de la décharge.
Introduire la bague d’arrêt de l’axe dans l’outil spécial.
Outil bague d’arrêt - code 020454Y
Avec l’ouverture sur la position indiquée sur l’outil
S = gauche
D = droite
Mettre la bague d’arrêt dans sa position au moyen du
pointeau.
Procéder au montage de l’arrêt de l’axe en utilisant la broche.
Outil pour le montage des arrêts d’axe - code 020454Y
Remarque - L’outil pour le montage des bagues d’arrêt doit
être utilisé manuellement.
L’emploi du marteau peut endommager les
logements des arrêts.
43 05/04
F. 114
F. 115
F. 116
G

250 cc
CHOIX DE LA GARNITURE
Installer le cylindre provisoirement sur le piston, sans joint
de base.
Installer un mesureur sur l’outil spécial.
Support pour contrôle position piston - code 020428Y
Réinitialiser le mesureur en positionnant l’outil sur un plan de
contrôle. Tout en maintenant la position de réinitialisation, installer
l’outil sur le cylindre et le bloquer au moyen des deux écrous
inclus dans la fourniture.
Tourner l’arbre moteur jusqu’au P.M.S. (point d’inversion de
la rotation du mesureur).
Positionner le mesureur sur le piston et relever la saillie du
piston (A - F. 118).
Déterminer l’épaisseur du joint de base du cylindre à utiliser
pour le remontage. Si la détermination de l’épaisseur du joint
de base du cylindre est correcte, il est possible de maintenir le
juste rapport de compression.
Enlever l’outil spécial et le cylindre.
Note - En présence d’écarts (saillies ou enfoncement) les
rapprochant du changement de catégorie, répéter la mesure
du côté opposé. Répéter ensuite le montage de l’outil en
invertissant la position.
La mesure “A” à faire (sans garniture) est une valeur
d’enfoncement du piston ; elle indique la proportion suivant
laquelle le plan formé par le ciel du piston descend au-dessous
du plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le piston
descend à l’intérieur du cylindre, moins l’épaisseur “S” de la
garniture de base à appliquer (pour récupérer le rapport de
compression), sera importante, et vice versa.
A S
3,40 - 3,30 0,8 ± 0,05
3,60 - 3,40 0,6 ± 0,05
3,70 - 3,60 0,4 ± 0,05
44 05/04
F. 117
F. 118
G

250 cc
MONTAGE DU CYLINDRE
Introduire le joint de base du cylindre (A) avec l’épaisseur
déterminée précédemment.
Installer le cylindre en utilisant la fourche et le serrebande.
Fourche pour le montage du piston - code 020426Y
Serre-bande - code 020393Y
Remarque - Avant d’installer le cylindre, souffler
soigneusement la conduite de graissage et huiler la canne
du cylindre.
CONTROLE DE LA CULASSE
Utiliser une barre rectifiée et un calibre d’épaisseur pour
vérifier si la culasse ne présente ni usures, ni déformations.
Hors plan maximum admis : 0,05 mm
Vérifier que les résistances mécaniques de l’arbre à cames
et des axes des balanciers ne présentent pas d’usures.
Vérifier l’absence d’usures au niveau du plan pour le couvercle
de culasse, du collecteur d’aspiration et du collecteur de
décharge.
45 05/04
NEW
F. 119
F. 120
F. 121
G

250 cc
CONTROLE DE L’USURE DES SOUPAPES
Vérifier la largeur de l’empreinte sur le logement de la
soupape “V” limite d’usure maximale 1,6 mm.
Nettoyer les glissières des soupapes: enlever le carbone
résiduel éventuel.
Mesurer le diamètre interne de chaque glissière de soupape.
Effectuer la mesure en fonction de la direction de poussée
du balancier à trois hauteurs différentes.
Glissière de décharge
Ø “G” standard : 5,000 ÷ 5,012 mm
Ø “G” max. : 5,022 mm
Glissière d’aspiration
Ø “G” standard : 5,000 ÷ 5,012 mm
Ø “G” max. : 5,022 mm
Si les limites de la largeur de l’empreinte sur le logement de
la soupape ou le diamètre de la glissière de soupape devaient
dépasser les limites prescrites, procéder au remplacement
de la culasse.
CONTROLE DE L’USURE DES SOUPAPES
Nettoyer soigneusement les sièges des soupapes de la
calamine éventuellement présente.
Avec du “bleu de Prusse”, vérifier l’empreinte sur le siège de
la soupape en “V”.
Effectuer la mesure suivant la direction de poussée
du balancier, à trois hauteurs différentes.
“V” standard : 0,99 ÷ 1,27 mm
“V” max. : 1,6 mm
Si les valeurs de largeur imprimées sur le siège de la soupape sont supérieures aux limites établies,
rectifier les sièges à l’aide d’une fraise à 45° et poncer. En cas d’usure ou de dégâts excessifs, changer
le groupe de tête complet.
ESSAI DE L’ETANCHEITE DES SOUPAPES
Introduire les soupapes dans la culasse.
Essayer alternativement les soupapes d’aspiration et de
décharge.
L’essai doit être réalisé en remplissant d’essence le collecteur
et en vérifiant que la culasse ne laisse pas filtrer au niveau
des soupapes, en les maintenant pressées avec les doigts.
VÉRIFICATION DES DISQUES DE SOUPAPES ET DES
DEMI-CÔNES
Vérifier que les plateaux d’appui supérieur des ressorts et
les demi-cônes ne présentent pas d’usure anormale.
46 05/04
F. 122
F. 123
F. 124
F. 125
G

250 cc
CONTRÔLE DES SOUPAPES
Contrôler à vue l’état de conservation des surfaces
d’étanchéité (A) des soupapes ; changer les soupapes en
présence de toute surface interrompue ou incurvée.
Ne pas échanger la position de montage des
soupapes (droite - gauche).
Vérifier le diamètre des queues de soupapes, aux trois
endroits indiqués sur la figure.
(mm)
Soupape Ø Standard Ø min.
Aspiration 4,987 ÷ 4,972 4,96
Déscharge 4,975 ÷ 4,960 4,945
Vérifier la linéarité (déviation éventuelle) des queues de
soupapes.
Max. : 0,01 mm
Vérifier la concentricité de la tête des soupapes.
Limite admise : 0,03 mm
47 05/04
F. 126
F. 127
F. 128
F. 129
G

250 cc
Vérifier le niveau d’usure dans la partie de contact avec
l’extrémité articulée des vis de réglage.
Longueur standard des soupapes
Aspiration : 94,6 mm
Déscharge : 94,4 mm
CONTRÔLE DU JEU RADIAL DES SOUPAPES
Mesurer le diamètre intérieur des guides de soupapes et
vérifier le jeu avec les queues mesurées précédemment.
JEU RADIAL (mm)
Soupapes Standard MAX.
Aspiration 0,013 ÷ 0,04 0,08
Déscharge 0,025 ÷ 0,052 0,09
MONTAGE DES SOUPAPES
Graisser les glissières des soupapes avec de l’huile de
moteur.
Positionner les appuis des ressorts des soupapes sur la
culasse.
Utiliser un pointeau spécial et introduire alternativement les
4 anneaux de retenue.
Pointeau pour le montage des anneaux de
retenue soupapes - code 020306Y
Introduire les soupapes, les ressorts et les plateaux. Au moyen
de l’outil spécial muni d’adaptateur, comprimer les ressorts
et introduire les demi-cônes dans leurs logements.
Outil pour le montage des soupapes - code 020382Y
Adaptateur - code 020382/11Y
Remarque - Ne pas changer la position de montage des
soupapes. Installer les ressorts des soupapes avec la couleur
de référence sur le côté des demi-cônes (spires avec le pas le
plus grand).
48 05/04
F. 130
F. 131
F. 132
F. 133
G

250 cc
CONTRÔLE DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION
Vérifier que le patin de guidage et le patin tendeur ne sont
pas trop usés.
Contrôler l’absence d’usures au niveau du groupe chaîne
poulie de commande arbre à cames et au pignon.
Si des usures sont relevées, il faut remplacer les éléments
concernés et, dans le cas d’usure de la chaîne, du pignon et
de la poulie, remplacer le groupe entier.
Enlever la vis centrale avec la rondelle et le ressort du tendeur.
S’assurer de l’absence d’usures au niveau du mécanisme
unidirectionnel.
Vérifier l’intégrité du ressort du tendeur.
En cas d’usures, remplacer le groupe entier.
CONTROLE DE L’ARBRE A CAMES
Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau des
résistances mécaniques de l’arbre à cames.
Diamètre standard
Résistance mécanique A Ø : 36,950 ÷ 36,975 mm
Résistance mécanique B Ø : 19,959 ÷ 19,98 mm
Diamètre minimum admis
Résistance mécanique A Ø : 36,940 mm
Résistance mécanique B Ø : 19,950 mm
Vérifier la hauteur des cames.
Hauteur standard
Aspiration: 30,285 mm
Déscharge: 29,209 mm
Vérifier l’absence d’usures au niveau de la gorge et de la
plaque de retenue correspondante.
Jeu axial standard : 0,11÷ 0,41 mm
Jeu axial maximum admis : 0,42 mm
En cas d’usures ou de valeurs autres que celles prescrites,
procéder au remplacement des éléments défectueux.
Remarque - L’arbre à cames se reconnaît car il a une gorge
sur le diamètre externe, à proximité de la flasque de la poulie
de commande.
49 05/04
F. 134
F. 135
F. 136
F. 137
G

250 cc
Vérifier l’absence d’usures au niveau de la came du lèvesoupape
automatique, du rouleau de fin de course et de la
butée en caoutchouc sur la cloche-contenant.
Vérifier que le ressort du lève-soupape ne soit pas déformé.
En cas d’usures, remplacer les éléments concernés.
Vérifier que les axes des balanciers ne présentent ni
rayures, ni usures.
Ø standard: 11,977 ÷ 11,985 mm
Vérifier le diamètre interne (A) de chaque balancier.
Ø standard: 12,000 ÷ 12,011 mm
Vérifier l’absence d’usures au niveau du patin en contact (B)
avec la came et au niveau du plateau articulé (C) du régleur.
MONTAGE DE LA TÊTE
Introduire le patin de guidage de la chaîne de distribution.
Introduire les vis de centrage entre la culasse et le cylindre,
monter le joint de culasse et la culasse sur le cylindre.
Graisser les filets des boulons prisonniers
Serrer les écrous à un premier pré-couple de serrage de 7 ±
1 N * m
Serrer les écrous à un deuxième pré-couple de serrage de
10 ± 1 N * m
Effectuer une rotation de 270°.
Suivre la séquence de serrage indiquée sur la figure.
Monter les deux vis côté chaîne de distribution et les serrer
au couple de serrage indiqué.
Note - Avant le montage de la tête, s’assurer que le canal de
graissage est propre ; nettoyer avec un jet d’air comprimé.
Cs - N * m
V2 11 ÷ 13
50 05/04
F. 138
F. 140
F. 141
F. 142
V2
F. 139
G

250 cc
MONTAGE DES COMPOSANTS DE LA DISTRIBUTION
Installer le pignon de commande de la chaîne de distribution
sur l’arbre moteur.
Introduire la chaîne de commande de la distribution sur l’arbre
moteur.
Introduire le patin tendeur du côté de la culasse.
Monter l’entretoise avec la vis de fixation (V).
Serrer la vis (V) au couple prescrit.
Cs - N * m
V 10 ÷ 14
Monter les axes et les balanciers.
Graisser les 2 balanciers par les trous supérieurs.
Graisser les 2 résistances mécaniques et introduire l’arbre à
cames dans la culasse avec les cames opposées aux
balanciers.
Introduire la plaque de retenue et serrer les 2 vis (V2), en les
bloquant au couple prescrit.
Cs - N * m
V2 4 ÷ 6
Introduire l’entretoise sur l’arbre à cames.
Positionner le piston sur le point mort supérieur en utilisant
les repères situés entre le volant et le carter du moteur
(F. 145).
Maintenir cette position et introduire la chaîne sur la poulie
de commande de l’arbre à cames.
Introduire la poulie sur l’arbre à cames en maintenant le
repère “4V” en face du point de repère de la culasse.
Monter le contre-poids avec la vis de fixation (V1)
correspondante et le bloquer au couple prescrit.
Cs - N * m
V1 7 ÷ 8,5
51 05/04
F. 143
F. 144
F. 145
F. 146
V
V1
V2
G

250 cc G
Introduire la bague de fin de course sur la masse lèvesoupape
et monter la came lève-soupape sur l’arbre à cames.
Remarque - Graisser avec de la graisse la bague de fin de
course pour éviter les fuites accidentelles à ce niveau qui risquent
de tomber à l’intérieur du moteur.
Monter le ressort de rappel du lève-soupape.
Pendant la dite opération, le ressort doit être chargé:
180° environ.
Installer la cloche-contenant en utilisant comme repère la vis
de fixation du contrepoids.
Bloquer la vis de fixation centrale (V) au couple prescrit.
Mettre le curseur du tendeur dans sa position de repos.
Installer le tendeur sur le cylindre en utilisant un nouveau
joint ; bloquer les 2 vis (V2) au couple prescrit.
Introduire le ressort avec la vis centrale et la rondelle en
bloquant le bouchon (A) au couple prescrit.
Régler le jeu des soupapes.
Installer la bougie.
Cs - N * m
V 11 ÷ 15
Cs - N * m
V2 11 ÷ 13
Cs - N * m
A 5 ÷ 6
0,10 mm Aspiration
0,15 mm Déscharge
(a froid)
52 05/04
F. 147
V
F. 148
V2
F. 149
A
F. 150
NEW

250 cc
MONTAGE DU COUVRE-CULASSES
• Réinstaller le couvercle de culasse en bloquant les vis (V5)
au couple prescrit. Faire attention à positionner correctement
le joint (NEW).
Cs - N * m
V5 11 ÷ 13
Réinstaller le couvercle du volant complet en suivant les
indications du chapitre “volant”.
Réinstaller la commande pompe à huile, le bouchon du
logement des chaînes, le bipasse et le carter de l’huile
comme cela est indiqué au chapitre “graissage”.
Réinstaller la poulie motrice, la courroie et le couvercle de la
transmission, comme cela est décrit au chapitre
“transmission”.
MONTAGE DU COLLECTEUR D’ASPIRATION
Monter le collecteur d’aspiration et serrer les vis (V3).
53 05/04
F. 151
F. 152
V5
G
V3

250 cc
CARTER ET
ARBRE MOTEUR
Enlever d’abord les groupes suivants: le couvercle de la transmission, la poulie motrice, la poulie conduite et courroie,
le couvercle du moyeu postérieur, les engrenages, les coussinets et les pare-huiles en suivant les indications du
chapitre «transmission».
Enlever le carter de l’huile, le bipasse, le couvercle du logement des chaînes, la pompe à huile comme indiqué au
chapitre «graissage».
Enlever le couvercle du volant complet de pompe à eau, le volant, le stator comme cela est décrit au chapitre
«volant magnétique».
Enlever le filtre à huile et l’interrupteur de pression de l’huile.
Enlever le groupe cylindre-piston-culasse comme cela est décrit au chapitre « cylindre culasse de distribution».
Enlever le démarreur.
Avant d’ouvrir les carters du moteur, il est opportun
d’effectuer le contrôle du jeu axial de l’arbre moteur.
A cet effet, utiliser une plaque et un support avec
comparateur outil spécifique.
Plaque de séparation du carter - code 020262Y
Base magnét. avec comparateur - code 020335Y
Jeu standard : 0,15 ÷ 0,40 mm (à froid)
Les jeux supérieurs sont l’indice d’une présence
d’usure sur les surfaces d’appui.
F. 153
54 05/04
H

250 cc
OUVERTURE DU CARTER DU MOTEUR
Enlever les 10 vis d’accouplement
Séparer les carters en maintenant l’arbre moteur inséré sur
l’un des 2 demi-carters.
Le non-respect de ladite norme peut provoquer la
chute accidentelle de l’arbre moteur.
Enlever l’arbre moteur.
Remarque - L’arbre moteur est monté avec deux rondelles de
mise en phase en acier. Prendre note de la position de
montage.
Pendant l’ouverture des carters et la dépose de
l’arbre moteur, veiller à ce que les extrémités
taraudées de l’arbre n’interfèrent pas avec les
coussinets de tête de bielle. Le non-respect de cette
consigne peut être à l’origine d’un endommagement
des coussinets de tête de bielle.
Enlever le joint d’accouplement du demi-carter.
Enlever les 2 vis et la cloison interne.
Enlever le pare-huile du côté du volant.
Enlever le raccord du filtre à huile (A).
Contrôler le jeu axial de la bielle.
Jeu standard: 0,20 ÷ 0,50 mm
55 05/04
F. 154
F. 155
F. 156
F. 157
A
H

250 cc
Contrôler le jeu radial de la bielle.
Jeu standard: 0,036 ÷ 0,054 mm
Vérifier que les surfaces qui contiennent le jeu axial ne
présentent pas de rayures et, au moyen d’un calibre, vérifier la
largeur (A) de l’arbre moteur.
Remarque - Faire attention de manière à ce que la mesure ne
soit pas modifiée par les rayons de raccord avec les résistances
mécaniques de l’arbre moteur.
A (avec rondelles) standard : 55,67 ÷ 55,85 mm
L’arbre moteur peut être réutilisé lorsque la largeur
est comprise dans les valeurs standards et que les
surfaces sont exemptes de rayures.
Rasages
Vérifier que les rasages ne présentent pas de rayures.
Remarque - En cas de réutilisation, maintenir la position de montage d’origine.
Remarque - Si le jeu axial de l’arbre moteur-carter dépasse la norme et que l’arbre moteur ne présente aucune
anomalie, le problème dérive sans aucun doute d’une usure ou d’un usinage erroné sur le carter moteur.
Contrôler les diamètres des deux résistances mécaniques
de l’arbre moteur en fonction des essieux X - Y.
Remarque - Les demis-arbres sont classés en deux
catégories : Cat. 1 et Cat. 2. Nous rapportons ci-après le
tableau avec les diamètres (Ø) standards.
Ø
Cat. 1 28,998 ÷ 29,004
Cat. 2 29,004 ÷ 29,010
CONTRÔLE DE L’EXCENTRICITÉ DE L’ARBRE MOTEUR
Installer l’arbre moteur sur le support et mesurer la différence
de niveau aux 4 points indiqués.
Support pour le contrôle de l’arbre moteur - code 020074Y
Hors niveau maximum admis
A = 0,15 mm C = 0,01 mm
B = 0,01 mm D = 0,10 mm
Vérifier les bonnes conditions de l’arbre moteur, du logement
de la languette, de la résistance mécanique des pare-huile,
du mille-raies et des cônes taraudés.
En cas d’anomalie quelconque, procéder au remplacement
de l’arbre moteur.
Les résistances mécaniques de banc ne peuvent
être rectifiées. Les coussinets de tête de bielle ne
peuvent être remplacés.
Remarque - Pour la même raison, la bielle ne peut être remplacée et, pendant les opérations de nettoyage de l’arbre
moteur, prêter un maximum d’attention de manière à ce qu’aucune saleté ne pénètre dans l’ouverture de graissage
de l’arbre. Afin d’éviter d’endommager les coussinets de la bielle, ne pas tenter de nettoyer la conduite de graissage
avec de l’air comprimé.
S’assurer du montage correct des 2 tampons sur le bouton de manivelle.
Le montage incorrect d’un tampon peut endommager sérieusement la pression de graissage des
coussinets.
56 05/04
F. 158
F. 159
F. 160
H

250 cc
CONTROLE DU DEMI-CARTER DU MOTEUR
Avant de procéder au contrôle des carters, il faut procéder à un
nettoyage soigné de toutes les surfaces et des canaux de
graissage.
Pour le demi-carter de la transmission, agir tout particulièrement
sur le logement et les canaux de la pompe à huile, la conduite
avec le bipasse, les coussinets de tête de bielle et le jet de
refroidissement du côté de la transmission.
Remarque - Le jet est alimenté par les coussinets de tête de
bielle. Le bon fonctionnement de ce composant améliore le
refroidissement du ciel du piston. Son occlusion a des effets
qui sont difficilement relevables (augmentation de la température
du piston). L’absence ou la sortie peut abaisser drastiquement
la pression de graissage des coussinets et de la bielle.
Comme déjà décrit dans le chapitre «graissage», il est extrêmement
important que le logement du bipasse ne présente
pas d’usures pouvant porter préjudice à l’étanchéité du piston
de réglage de la pression de graissage.
Pour le demi-carter du côté du volant, il faut faire
très attention aux canaux pour la lubrification des
coussinets de banc, au canal avec jet pour
l’alimentation en huile de la culasse, au canal pour
le drainage du pare-huile situé du côté du volant.
Remarque - Le canal pour la lubrification de la culasse est
muni de jet partiel : de cette manière la lubrification de la culasse
est de type «à basse pression»; ce choix a été effectué
afin de contenir la température de l’huile dans le carter inférieur.
L’occlusion du jet porte préjudice à la lubrification de la culasse
et des mécanismes de distribution. L’absence de jet comporte
une baisse de la pression de lubrification des coussinets
de banc et de bielle.
Vérifier l’absence de bosses ou de déformations au niveau
des plans, en faisant particulièrement attention aux plans du
cylindre - carter et de jonction du carter.
Un défaut éventuel du joint de jonction du carter ou au niveau
des plans peut provoquer une fuite d’huile sous pression et,
de ce fait, nuire à la pression de lubrification des coussinets
de banc et de bielle.
Vérifier que les surfaces contenant le jeu axial de l’arbre
moteur ne présentent pas d’usures. Pour le contrôle de la
dimension, s’en tenir aux instructions fournies pour les
contrôles du jeu axial et les dimensions sur l’arbre moteur.
57 05/04
F. 161
F. 162
H

250 cc
CONTROLE DU COUSSINET DE BANC
Pour obtenir une bonne lubrification des coussinets, il faut avoir une pression de lubrification optimale (4 bars) et un
bon débit de l’huile ; à ce propos, il est indispensable que les coussinets soient positionnés correctement, de
manière à ne pas avoir d’étranglement au niveau des canaux d’alimentation de l’huile.
Les coussinets de banc sont réalisés en 2 demi-coussinets, un plein et l’autre muni d’orifices et de gorges pour le
graissage.
Le demi-coussinet plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc positionné à l’opposé
du cylindre.
Afin de ne pas étrangler les canaux d’alimentation de l’huile, il est indispensable que le plan de jonction des deux
demi-coussinets soit parfaitement orthogonal à l’axe cylindre.
La section des canaux d’alimentation de l’huile dépend aussi de la profondeur d’enfoncement des coussinets par
rapport au plan du contenant du jeu axial de l’arbre moteur.
Profondeur de montage standard : 1,35 ÷ 1,6 mm
Remarque - Afin de maintenir cette position des coussinets sur le carter, l’enfoncement est forcé sur les bagues
d’acier insérées dans la fusion des deux demi-carters.
Vérifier le diamètre des coussinets dans les trois directions
indiquées.
Répéter les mesures pour l’autre moitié du coussinet.
Remarque - Eviter d’effectuer la mesure sur le plan de jonction
des deux demi-carters.
Après l’enfoncement, le diamètre standard des coussinets est
variable en fonction d’une sélection d’accouplement.
Les logements des coussinets dans les carters sont classés
en 2 catégories comme l’arbre moteur : Cat. 1 et Cat. 2.
Les coussinets sont subdivisés en 3 catégories en fonction
de leur épaisseur : voir tableau ci-dessous.
Remarque - Les carters pour les rechanges sont choisis avec
des demi-carters de la même catégorie et sont montés avec
des coussinets de la catégorie B (couleur = bleu).
Jumeler l’arbre avec deux épaulements de la catégorie 1 au
carter de la catégorie 1 ( ou bien cat. 2 avec cat. 2).
En outre, un carter de rechange ne peut être jumelé à un
arbre moteur de catégories mixtes. L’arbre pour les rechanges
a les demi-arbres de la même catégorie.
58 05/04
F. 163
Type Identification Épaisseur mm
A Rouge 1,970 ÷ 1,973
B Bleu 1,973 ÷ 1,976
C Jaune 1,976 ÷ 1,979
Catégorie de Catégorie de Ø interne des coussinets Possibilité de
coussinet demi-carter après le montage (mm) montage
A 1 29,025 ÷ 29,040 Original
B
1
2
29,019 ÷ 29,034
29,028 ÷ 29,043
Original
et rechange
C 2 29,022 ÷ 29,037 Original
Demi-carter Demi-carter moteur Coussinet
Cat. 1 Cat. 1 B
Cat. 2 Cat. 2 B
Cat. 1 Cat. 2 A
Cat. 2 Cat. 1 C
H

250 cc
FERMETURE DU CARTER MOTEUR
Installer la cloison interne en bloquant les vis (V2) au couple
prescrit.
Cs - N * m
V2 4 ÷ 6
Monter le raccord du filtre à huile en le serrant au couple
prescrit.
Cs - N * m
Raccord huile 27 ÷ 33
Positionner le joint sur le demi-carter avec les vis de centrage,
de préférence sur le demi-carter situé du côté de la
transmission.
Graisser les coussinets de banc, introduire l’arbre moteur sur le
demi-carter situé du côté de la transmission.
Assembler les 2 demi-carters.
Pendant le montage des demi-carters et de l’arbre
moteur, faire attention à ne pas endommager les
coussinets de banc avec les axes taraudés de l’arbre
et remettre les rasages dans leur position d’origine.
Monter les 10 vis et bloquer au couple prescrit.
Cs - N * m
V10 11 ÷ 13
en procédant suivant une séquence croisée.
Monter un joint torique neuf sur le pré-filtre et le graisser.
Introduire le pré-filtre sur le moteur, avec son bouchon, en le
serrant au couple de serrage indiqué :
Cs - N * m
Bouchon 24 ÷ 30
PARE-HUILE DE BANC
Levée
Enlever tout d’abord le couvercle de la transmission et la
poulie menante complète.
V2
59 05/04
F. 164
F. 165
F. 166
F. 167
H

250 cc
Installer la base de l’outil spécial sur le pare-huile, en utilisant
les vis fournies.
Outils spéciaux
Poinçon pare-huile côté transmission - code 020622Y
Visser la barre filetée sur la base de l’outil et procéder à
l’extraction du pare-huile.
MONTAGE
Remarque - Le pare-huile est "vulcanisé" et par conséquent
ne peut pas être changé. En cas d'usure excessive ou de
marques de détérioration, changer le disque (A) en entier.
Au moment de remonter, graisser la lèvre d'étanchéité du
pare-huile.
Attrezzatura Poinçon pare-huile specifica côté transmission - code 020622Y
Introduire la gaine sur l’arbre moteur.
Note - Ne pas graisser la surface destinée au calage sur le
carter moteur.
Orienter le pare-huile en positionnant le canal de
logement de la chaîne tourné vers le bas. Après avoir
atteint la position, éviter de reculer le pare-huile. Ne
pas respecter cette recommandation peut entraîner
une erreur de positionnement de la gaine pour le
pare-huile.
Ne pas respecter cette procédure de montage peut
endommager sérieusement le moteur, en raison de
la tension erronée de la chaîne de commande de la
pompe à huile.
60 05/04
O
F. 168
F. 169
A
F. 170
F. 171
F. 172
H

250 cc
Introduire l’outil avec le pare-huile sur l’arbre moteur, jusqu’à
l’obtention du contact avec le carter.
Orienter définitivement le pare-huile, en installant l’étrier
qui fait partie de l’outil spécial.
Visser la barre filetée sur l’arbre moteur jusqu’en fin de
course.
A l’aide de l’écrou, intervenir sur la base de l’outil jusqu’à la
perception de la fin de course de montage du pare-huile.
Enlever tous les composants de l’outils en suivant la
procédure inverse.
DEPOSE DU CARTER DE L’HUILE
Enlever le bouchon de remplissage de l’huile, le couvercle de
la transmission, le groupe poulie motrice complet de courroie
et le pignon comme décrit au chapitre “Transmission”.
Faire écouler l’huile du carter comme indiqué plus haut.
Enlever les 7 (A) vis indiquées à la figure avec les deux brides
(B) de fixation de la tuyauterie du liquide pour le frein arrière.
Extraire le carter de l’huile, en faisant attention au ressort
(C).
61 05/04
F. 176
C
F. 173
F. 174
F. 175
A
B
H

DEPOSE DU BIPASSE DE REGLAGE DE LA PRESSION
Enlever le ressort (C), le piston de bipasse (D), le joint (E) et
les vis de centrage (F).
CONTRÔLE DU BIPASSE
Vérifier la longueur libre du ressort.
Longueur standard: 54,2 mm
62 05/04
F. 177
E C
Vérifier que le petit piston ne présente pas de rayures.
S’assurer qu’il coulisse librement sur le carter et qu’il garantit une étanchéité suffisante.
Dans le cas contraire, éliminer les impuretés ou remplacer les éléments défectueux.
DEPOSE DE LA POMPE A HUILE
Extraire le couvercle (B) en utilisant les accessoires spéciaux.
Afin d’éviter la rupture des appendices, exercer une
traction parallèle à l’axe de l’arbre moteur.
F. 178
F
D
B

250 cc
Dévisser les deux vis de fixation du petit couvercle de
protection de la couronne d’engrenage de commande de la
pompe à huile.
Enlever le petit couvercle (D) de la poulie de commande de
la pompe.
Dévisser la vis centrale (A en introduisant un tournevis dans
le trou (B) pour retenir la rotation du pignon (C).
Enlever la vis (A) et la rondelle à godet (D).
63 05/04
F. 180
F. 182
F. 183
F. 181
B
A
D
A
C
D
H

250 cc
Enlever le pignon (C) et le joint torique (E).
Enlever la chaîne (F).
Enlever la pompa à huile en agissant sur les 2 vis (G).
Enlever le joint.
Il est recommandé de marquer la chaîne afin de
garder le sens de rotation original.
CONTRÔLE DE LA POMPE A HUILE
Enlever les vis (V2) et le petit couvercle de la pompe à huile.
Enlever la bague d’arrêt élastique du rotor interne, en la
tournant jusqu’à ce que l’ouverture soit en face de la facette
de la broche.
Enlever les rotors, en lavant soigneusement avec de l’essence
et de l’air comprimé.
Dégager l’arbre avec l’engrenage, en vérifiant si l’arbre est
en bon état et s’il présente des traces d’usure.
Réassembler les rotors avec le corps de la pompe, en
maintenant les deux repères en vue.
Enfiler l’arbre avec l’engrenage, monter la bague de serrage
et la tourner pour que l’ouverture soit à l’opposé de la facette
de la broche.
Vérifier tout jeu anormal éventuel entre l’arbre et le corps
de la pompe.
A l’aide d’un calibre d’épaisseur, vérifier la distance (A) entre
les rotors.
Tolérance du jeu : 0,012 mm
Vérifier la distance (B) entre rotor extérieur et corps de
pompe.
Tolérance du jeu : 0,20 mm
Vérifier le jeu axial des rotors, en utilisant une barre rectifiée
comme plan de référence.
Valeur limite admise : 0,12 mm
64 05/04
F. 184
F. 185
M
F. 186
F. 187
F. 188
G
V2
F
C
E
H

250 cc H
MONTAGE DE LA POMPE A HUILE
Vérifier la présence éventuelle de traces d’usure sur la broche - le corps de pompe et le petit couvercle.
En présence de valeurs non conformes ou de rayures, procéder à la substitution des composants en avarie ou de
tout l’ensemble.
Monter le petit couvercle de la pompe dans la position permettant l’alignement des trous pour les vis de fixation au
carter.
S’assurer du positionnement correct de la garniture et remonter la pompe sur le carter moteur. La pompe n’a qu’une
seule position de montage.
Serrer les vis (G) au couple de serrage indiqué :
F
Cs - N * m
G 5 ÷ 6
Monter le pignon (C) et un joint torique neuf (E).
Monter la chaîne (F - F. 189).
Monter la poulie, la vis centrale (A) et la rondelle bombée.
Serrer la vis (A) au couple de serrage indiqué :
Cs - N * m
A 10 ÷ 14
Monter le petit couvercle de la pompe (D) en serrant les
deux vis (V2) au couple de serrage indiqué :
Cs - N * m
V2 0,7 ÷ 0,9
Note - Monter la rondelle bombée avec le périmètre extérieur
au contact de la poulie. Vérifier si la pompe tourne librement.
65 05/04
F. 189
F. 190
F. 191
F. 192
G
V2
D
A
C
E
NEW

250 cc
MONTAGE DU CARTER
Remonter le piston du By-pass (D) dans le siège
correspondant.
Introduire le ressort de réglage (C).
Appliquer une garniture neuve (E).
Remonter les deux goujons de centrage (F).
Installer le carter en veillant à introduire le ressort dans
l’appendice se trouvant sur le carter.
Remonter les vis et les petits étriers de support du tubage
du frein arrière en sens inverse par rapport au démontage.
Bloquer les vis au couple de serrage indiqué : 10 ÷ 14 N * m
Remonter le groupe poulie menante, la courroie, le pignon
et le couvercle de la transmission, suivant la description du
chapitre “Transmission”.
Note - En ce qui concerne les contrôles à propos des
problèmes de graissage de l’embiellage, voir le chapitre “Carter
et arbre Moteur”.
66 05/04
F
F. 193
D
E C
H

250 cc
SOUPAPE SAS ET
CUT-OFF
SOUPAPE SAS
VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE NON-RETOUR
Enlever la soupape sas.
Monter provisoirement le manchon en caoutchouc à la sortie
de la soupape sas, en préservant son étanchéité.
Raccorder la pompe à vide MITYVAC au manchon en
caoutchouc comme le montre la figure.
Préparer la pompe en position de dépression (VACUUM).
Actionner lentement la pompe.
Vérifier si la soupape de non-retour permet le passage de
l’air, en provoquant une petite vibration.
Commuter la pompe en position de pression
(PRESSURE).
Commander lentement la pompe et vérifier si une hausse
de pression est perceptible.
Un petit suintement est considéré comme normal.
En présence d’anomalies, procéder à la substitution.
Note - Le mauvais fonctionnement de la soupape de non-retour peut provoquer la surchauffe du manchon en
caoutchouc et des filtres. L’absence de vibration indique une incertitude au niveau de l’étanchéité.
Outils spéciaux
Pompe à vide type Mitivac - code 020329Y
VÉRIFICATION DU CUT OFF
Enlever la soupape sas.
Raccorder la pompe MITYVAC en position de dépression
(VACUUM) à la prise de dépression de la soupape CUT -
OFF.
Appliquer une dépression avec des valeurs supérieures à
0,5 BAR.
Vérifier si cette dépression se maintient.
En présence d’une mauvaise condition d’étanchéité,
procéder à la substitution.
A l’aide d’une dérivation en “T” et de tuyaux en caoutchouc
flexible, réaliser un raccord parallèle entre le manchon en
caoutchouc et la prise de dépression de la soupape CUT -
OFF.
Raccorder la dérivation à la pompe MITYVAC.
Mettre la pompe en position de dépression (VACUUM).
A l’aide d’une pince à becs plats et longs, étrangler le tube
flexible en caoutchouc près de la soupape.
Actionner la pompe jusqu’à ce qu’il y ait une dépression
supérieure à 0,5 BAR.
Relâcher le tuyau et vérifier le comportement de la
dépression.
67 05/04
F. 194
F. 195
F. 196
I

250 cc
Dans des conditions de fonctionnement normal, la dépression
subit une légère chute, pour se stabiliser ensuite. Il s’ensuit
une phase de chute lente et progressive de dépression jusqu’à
une valeur d’environ 0,4 BAR. L’ouverture de la soupape et
le brusque zérotage de la dépression sont alors perçus.
Le manque d’étanchéité ou l’ouverture à des dépressions
différentes doivent être considérées comme des phénomènes
anormaux. Procéder à la substitution.
Note – L’absence d’étanchéité de la soupape CUT - OFF
comporte une nuisance sonore au moment de l’échappement
(explosions dans le pot d’échappement). Un mauvais tarage
de la soupape CUT - OFF peut compromettre la fonctionnalité
correcte du catalyseur.
Note – L’absence d’étanchéité de la membrane de la soupape
CUT - OFF, non seulement compromet la fonctionnalité de la
soupape CUT - OFF mais aussi le fonctionnement du ralenti.
Outils spéciaux
Pompe à vide type Mitivac - code 020329Y
68 05/04
F. 197
F. 198
I

250 cc
DEPOSE DU CARBURATEUR
KEHIN
ATTREZZI CARBURATION
SPECIALI
Pour démonter le carburateur du moteur, il faut déplacer le
filtre à air et enlever la transmission commande gaz, la connexion
starter automatique, les colliers de fixation du carburateur
à la boîte du filtre et au collecteur d’aspiration, le tuyau
d’alimentation de l’air à la membrane et le raccord d’admission.
Extraire le carburateur et le tourner de manière à enlever la
vis avec le raccord de l’eau complet de tubes.
Remarque - Cette dernière opération est nécessaire pour ne
pas vider l’installation de refroidissement. De plus, il faut
disjoindre le tuyau d’alimentation dépression au cut-off.
Enlever la protection, la bride, et le starter en intervenant sur
les 2 vis indiquées à la figure.
Enlever les 2 vis et le support du starter avec le joint.
Enlever le collier et le capuchon avec le filtre d’aération de la
chambre de la membrane.
Enlever les 4 vis de fixation indiquées à la figure, le couvercle
de la chambre à dépression et le ressort.
Lors du démontage du couvercle, faire attention afin
d’éviter la sortie imprévue du ressort.
69 05/04
F. 199
F. 200
F. 201
F. 202
L

250 cc
Enlever la soupape à dépression complète de membrane.
Dévisser d’1/8 de tour l’enclenchement à baïonnette et
l’enlever.
Enlever le ressort et le pointeau de la vanne à dépression.
Renverser le carburateur et enlever les quatre vis de fixation
du réservoir.
70 05/04
F. 203
F. 204
F. 205
F. 206
L

250 cc
Enlever le réservoir et la pompe de reprise, sa commande et
sa garniture.
Enlever la garniture d’étanchéité.
Enlever du réservoir les soupapes d’admission et de
refoulement de la pompe de reprise.
Eviter la levée du petit piston de la pompe de reprise
et sa commande.
Soutenir correctement le carburateur et, à l’aide d’une goupille
et d’un marteau, enlever l’axe du flotteur en intervenant du
côté de la commande du gaz.
Enlever le flotteur et le pointeau.
71 05/04
F. 207
F. 208
F. 209
L

250 cc
Enlever le jet du maximum.
Enlever l’émulseur.
Enlever le pulvérisateur.
Remarque - Cette opération est nécessaire pour éviter de
perdre le pulvérisateur pendant les phases de nettoyage du
corps du carburateur. Si le pulvérisateur est forcé dans son
propre logement, il ne faut pas le démonter pour éviter de
l’endommager.
Enlever le jet du ralenti.
Enlever la vis de flux du ralenti avec le joint torique, la rondelle
et le ressort.
Enlever le due vis de fixation, le petit couvercle, le ressort et
la membrane du dispositif cut-off.
Ne pas tenter d’enlever les composants qui se trouvent
dans le corps du carburateur, et plus précisément: la
conduite d’alimen-tation du carburant, le logement du
pointeau, le jet du starter, le bouchon du puits des
progressions du jet de reprise, le calibreur de l’air du
ralenti et du maximum, l’axe de commande de la vanne
papillon. Eviter de démonter les vis de raccordement de
la vanne papillon et de l’axe. Les vis de fixation ont été
chanfreinées après le montage et leur dépose comporte
l’endommagement de l’axe.
72 05/04
F. 210
F. 211
F. 212
L

250 cc
MONTAGE DU CARBURATEUR
KEHIN
MISES EN GARDE
La section de sortie du gicleur de reprise est extrêmement petite et tournée vers la vanne papillon. Une mauvaise
orientation du gicleur provoque une mauvaise injection.
Afin d’éviter tout dégât, ne pas introduire d’objets métalliques dans les sections calibrées.
Veiller à introduire correctement le ressort de rappel sur la plaque du flotteur.
La trompe à air du clapet de refoulement, relatif à la pompe de reprise, est fraisée.
Veiller à introduire correctement la garniture du carter.
Eviter toute déformation au balancier de commande de la pompe de reprise.
Avant de procéder au remontage, effectuer un lavage soigné
du corps du carburateur en utilisant de l’essence et de l’air
comprimé.
Faire très attention à la conduite d’arrivée du carburant et au
logement du pointeau.
Pour le circuit du maximum, vérifier attentivement le calibrage
de l’air.
Pour le circuit du ralenti, contrôler l’hygiène des points
suivants : le calibrage de l’air, la section de sortie contrôlée
par la vis de flux, les orifices de progression à proximité de la
vanne papillon.
Pour le circuit du starter, bien souffler la conduite de
raccordement avec le jet, car le support du jet cache d’autres
calibrages internes auxquels on ne peut accéder.
Bien souffler le jet de reprise.
Remarque - Sa section de sortie est extrêmement petite et
est dirigée vers la vanne papillon. Si le jet n’est pas orienté
correctement, cela comporte une mauvaise pulvérisation.
73 05/04
F. 213
F. 214
F. 215
L

250 cc
Vérifier la présence sur le corps du carburateur de 5 billes
de fermeture des conduites.
Vérifier l’absence de bosses au niveau des plans de jonction
du bac et de la membrane.
Vérifier l’absence de rayures au niveau de la conduite dans
laquelle est installée la soupape à dépression.
Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau de la vanne
papillon et de l’axe.
Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du siège
du pointeau.
Si des irrégularités sont relevées, procéder au remplacement
du carburateur.
Laver et souffler soigneusement le jet du minimum et le
remonter.
Laver et souffler soigneusement les composants du circuit
du maximum: pulvérisateur, émulseur et jet.
Introduire le pulvérisateur dans le corps du carburateur avec
la partie cylindrique plus courte dirigée ver l’émulseur.
Monter l’émulseur en vérifiant que le pulvérisateur a été
introduit correctement. Bloquer.
Monter le jet du maximum.
Vérifier que le pointeau conique ne présente pas d’usure au
niveau de la surface d’étanchéité, de l’axe amorti et du ressort
de rappel.
Si des usures sont relevées, procéder au remplacement du
pointeau.
Vérifier que le flotteur ne présente pas d’usures au niveau
du logement de l’axe ou de la plaque ou des infiltrations de
carburant.
Si des anomalies sont relevées, procéder au remplacement.
Monter le flotteur avec le pointeau en introduisant l’axe du
côté du tuyau d’adduction du carburant.
74 05/04
F. 216
F. 217
F. 218
F. 219
L

250 cc
CONTROLE DU NIVEAU
Positionner le carburateur incliné comme le montre la figure.
Vérifier si le repère sur le flotteur est parallèle à la surface
d’accouplement du carter
Si les positions sont différentes, modifier l’orientation de la
plaque métallique de commande du pointeau, jusqu’à
l’obtention de la position décrite ci-dessus.
CONTRÔLE DE LA SOUPAPE ET DU POINTEAU
Vérifier si le pointeau conique de la soupape à dépression
présente des traces d’usure.
Vérifier si la soupape à dépression présente des rayures sur
les surfaces extérieures.
Vérifier si le trou d’alimentation de la dépression est bouché.
Vérifier si la membrane est cassée ou durcie ; si tel est le
cas, procéder à la substitution de toute la soupape.
Introduire le pointeau conique dans le siège de la soupape à
dépression.
Remonter la soupape du gaz à dépression sur le corps du
carburateur, en veillant que le pointeau conique entre
parfaitement dans le pulvérisateur.
Remonter le ressort avec la butée du pointeau.
Remonter le couvercle de la chambre à dépression, en veillant
à introduire correctement le ressort dans l’appendice de
logement sur le couvercle.
75 05/04
F. 220
F. 221
F. 222
F. 223
L

250 cc
Laver et souffler l’éponge du filtre de la source de pression
ambiante.
Remonter le filtre avec son collier.
Laver et souffler le support du démarreur.
Note - La soupape ne peut être introduite que dans une seule
position.
Monter une garniture neuve sur le corps du carburateur et
bloquer les deux vis de fixation.
76 05/04
F. 224
F. 225
F. 226
L

250 cc
Enlever la vis d’échappement du carter, laver et souffler
soigneusement le carter. Veiller tout particulièrement au
nettoyage des conduits de la pompe de reprise.
Actionner plusieurs fois de suite le petit piston de la pompe
de reprise et souffler avec de l’air comprimé.
Remonter les soupapes de la pompe de reprise, en
introduisant dans l’ordre :
LA SOUPAPE D’ADMISSION (A)
le ressort
la bille
le gicleur
LE CLAPET DE REFOULEMENT (M)
la bille
le ressort
le gicleur
Vérifier l’étanchéité de la vis, en mettant une petite quantité
de carburant dans le carter.
Monter une garniture neuve sur le carter.
Monter le carter sur le corps du carburateur en serrant les
quatre vis.
Vérifier si le rouleau de commande est libre de tourner dans
son siège.
Laver et souffler soigneusement la vis de débit.
Vérifier si la vis présente des déformations et/ou des traces
d’oxydation.
Assembler le ressort sur la vis.
Visser la vis de débit sur le corps du carburateur.
La position finale de la vis devra être définie par l’intermédiaire
de l’analyse des gaz d’échappement.
Préparer le carburateur au réglage avec la vis dévissée de
deux tours par rapport à la position de “fermé”.
Note - La section de sortie du gicleur de reprise est
extrêmement petite et tournée vers la vanne papillon. Une
mauvaise orientation du gicleur provoque une mauvaise
injection.
Note - Pour éviter tout dégât, ne pas introduire d’objets
métalliques dans les sections calibrées.
Note - Veiller à l’introduction correcte des ressorts de rappel
sur la plaque du flotteur.
Note - La trompe à air du clapet de refoulement, relatif à la
pompe de reprise, est fraisée.
Note - Veiller à introduire correctement la garniture du carter.
Note - Eviter toute déformation au balancier de commande
pompe de reprise.
77 05/04
F. 227
L

250 cc
VÉRIFICATION DU DÉMARREUR AUTOMATIQUE
Vérifier si le petit piston du démarreur automatique présente
des rayures ou des traces d’oxydation.
Vérifier si le petit piston glisse librement dans le siège.
Vérifier si la garniture d’étanchéité du petit piston présente
des déformations.
Le démarreur doit être plus ou moins introduit, selon la
température ambiante.
Mesurer la saillie du petit piston comme le montre la figure,
et vérifier la valeur correspondante.
S’assurer que le démarreur est stabilité à la température
ambiante.
Saillie standard (a 20°C) : 19 mm
Saillie max. : 23 mm
Temps max. de vérification : 5 min.
Résistance : environ 20 Ω Ω à 20°C
Le démarreur devra se désenclencher progressivement, par
l’intermédiaire du réchauffage électrique.
Vérifier la résistance du démarreur, dès qu’il este stabilité à
la température ambiante.
A l’aide d’une batterie de 12V, alimenter le démarreur
automatique et vérifier si le petit piston atteint la saille
maximale.
Le temps nécessaire au réchauffage dépend de la
température ambiante.
En présence de saillies, de résistances ou de temps
différentes de ceux qui sont indiqués, procéder à la
substitution du démarreur.
Procéder au montage du démarreur sur le carburateur, en
veillant à bien positionner le joint torique. Introduire la
plaquette avec le crénelage en appui sur le démarreur, serrer
la vis de fixation.
Orienter le démarreur comme le montre la figure.
Monter le soufflet de protection.
Note - Pour faire ce contrôle, veiller à ne pas provoquer de
court-circuit. Pour ce faire, utiliser un tronçon de câble avec
une cosse adaptée au branchement au démarreur.
78 05/04
F. 228
F. 229
F. 230
F. 231
L

250 cc
DEPOSE DU CARBURATEUR
WALBRO
Pour démonter le carburateur du moteur, il faut déplacer le
filtre à air et enlever la transmission commande gaz, la
connexion starter automatique, les colliers de fixation du
carburateur à la boîte du filtre et au collecteur d’aspiration,
le tuyau d’alimentation de l’air à la membrane et le raccord
d’admission.
Extraire le carburateur et le tourner de manière à enlever la
vis avec le raccord de l’eau complet de tubes.
Enlever la protection, la bride, et le starter en intervenant sur
la vis indiquées à la figure.
Enlever le collier et le capuchon ave le filtre d’aération de la
chambre de la membrane.
Enlever les quatre vis de fixation indiquées sur la figure et le
couvercle de la chambre à dépression.
Lors du démontage du couvercle, faire attention afin
d’éviter la sortie imprévue du ressort.
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250 cc
Enlever la soupape à dépression complète de membrane.
Dévisser d’1/8 de tour l’enclenchement à baïonnette et
l’enlever.
Enlever le ressort et le pointeau de la soupape à dépression.
Enlever les quatre vis indiquées sur la figure.
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250 cc
Enlever le carter avec la pompe de reprise, la commande et
la garniture.
Enlever du carter le piston de la pompe de reprise avec le
manchon, le soufflet, le joint torique et le ressort, comme le
montre la figure.
Soutenir le carburateur de façon appropriée et, à l’aide d’une
goupille et d’un marteau, enlever l’axe du flotteur, en
intervenant du côté de la commande du gaz.
Enlever le flotteur et le pointeau.
Enlever le capuchon d’acheminement du carburant au jet du
starter, comme indiqué à la figure.
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250 cc
Enlever le jet du maximum.
Enlever l’émulseur.
Enlever le pulvérisateur.
Si le pulvérisateur est forcé dans son propre
logement, il ne faut pas le démonter pour éviter de
l’endommager.
Enlever le jet du ralenti.
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250 cc
Enlever la vis de flux du ralenti avec le joint torique, la rondelle
et le ressort.
Enlever le due vis de fixation, le petit couvercle, le ressort et
la membrane du dispositif cut-off.
Ne pas tenter d’enlever les composants qui se trouvent
dans le corps du carburateur, et plus précisément: la
conduite d’alimen-tation du carburant, le logement du
pointeau, le jet du starter, le bouchon du puits des
progressions du jet de reprise, le calibreur de l’air du
ralenti et du maximum, l’axe de commande de la vanne
papillon. Eviter de démonter les vis de raccordement de
la vanne papillon et de l’axe. Les vis de fixation ont été
chanfreinées après le montage et leur dépose comporte
l’endommagement de l’axe.
MONTAGE DU CARBURATEURE WALBRO
Avant de procéder au remontage, effectuer un lavage soigné
du corps du carburateur en utilisant de l’essence et de l’air
comprimé.
Faire très attention à la conduite d’arrivée du carburant et au
logement du pointeau.
Pour le circuit du maximum, vérifier attentivement le calibrage
de l’air et le nettoyage du trou indiqué sur la figure.
Pour le circuit du ralenti, contrôler l’hygiène des points
suivants: le calibrage de l’air, la section de sortie contrôlée
par la vis de flux, les orifices de progression à proximité de la
vanne papillon.
Remarque - L’air du ralenti est contrôlé par deux calibrages.
Celui du cut-off est installé directement dans le corps du
carburateur.
Pour le circuit du starter, bien souffler la conduite de
raccordement avec le jet, car le support du jet cache d’autres
calibrages internes auxquels on ne peut accéder.
Bien souffler le jet de reprise.
Remarque - Sa section de sortie est extrêmement petite et
est dirigée vers la vanne papillon. Si le jet n’est pas orienté
correctement, cela comporte une mauvaise pulvérisation.
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250 cc
Vérifier la présence sur le corps du carburateur de 5 billes de fermeture des conduites.
Vérifier l’absence de bosses au niveau des plans de jonction du bac et de la membrane.
Vérifier l’absence de rayures au niveau de la conduite dans laquelle est installée la soupape à dépression.
Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau de la vanne papillon et de l’axe.
Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du siège du pointeau.
Si des irrégularités sont relevées, procéder au remplacement du carburateur.
Remarque - Ne pas introduire d’objets métalliques dans
les sections calibrées afin d’éviter de les endommager.
Laver et souffler soigneusement le jet du minimum et le
remonter.
Laver et souffler soigneusement les composants du circuit du maximum: pulvérisateur, émulseur et jet.
Introduire le pulvérisateur dans le corps du carburateur avec la partie cylindrique plus courte dirigée ver l’émulseur.
Monter l’émulseur en vérifiant que le pulvérisateur a été introduit correctement. Bloquer.
Monter le jet du maximum.
Vérifier que le pointeau conique ne présente pas d’usure au
niveau de la surface d’étanchéité, de l’axe amorti et du ressort
de rappel.
Si des usures sont relevées, procéder au remplacement du
pointeau.
Vérifier que le flotteur ne présente pas d’usures au niveau
du logement de l’axe ou de la plaque ou des infiltrations de
carburant.
Si des anomalies sont relevées, procéder au remplacement.
Monter le flotteur avec le pointeau en introduisant l’axe du
côté du tuyau d’adduction du carburant.
Remarque - Faire attention à bien introduire le ressort de rappel
sur la plaque du flotteur.
CONTROLE DU NIVEAU
S’assurer que le plan de jonction du flotteur est parallèle au
plan du bac, avec le carburateur en position retournée.
Si les positions ne correspondent pas à celle décrite plus
haut, il faut modifier l’orientation de la plaque métallique du
pointeau jusqu’à obtention de la position conforme.
Si l’on effectue des déformations de la plaque, il faut s’assurer
qu’elle reste parallèle à l’axe du flotteur.
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250 cc
Laver et souffler soigneusement le capuchon d’acheminement
du carburant et l’introduire sur le jet du starter.
Enlever la vis de décharge du bac, laver et souffler
soigneusement le bac, et faire particulièrement attention au
nettoyage de la soupape d’aspiration et de refoulement de la
pompe de reprise.
S’agissant de soupapes unidirection-nelles, souffler
délicatement avec de l’air comprimé dans la soupape
d’aspiration du côté interne du bac et dans le logement du
piston de pompe pour la soupape de refoulement.
Vérifier l’absence d’usures au niveau du piston de la pompe
de reprise et de son logement dans le bac.
En cas d’usures, remplacer les éléments défectueux.
Vérifier que le ressort de contraste du piston de la pompe de
reprise n’est pas usé.
Installer un nouveau joint torique et un nouveau joint à soufflet,
remonter le groupe piston sur le bac.
Installer un nouveau joint torique sur la vis de décharge du
bac et bloquer la vis.
• Vérifier l’étanchéité de la vis en introduisant une petite quantité
de carburant dans le bac.
Monter un nouveau joint sur le bac.
Monter le bac sur le corps du carburateur en serrant les 4
vis.
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250 cc
Laver et souffler soigneusement la vis de flux et installer un
nouveau joint torique.
Pré-assembler les composants sur la vis en suivant l’ordre
indiqué : ressort, rondelle et joint torique.
Visser la vis de flux sur le corps du carburateur.
La position finale de la vis devra être définie par l’analyse
des gaz d’échappement.
Préparer le carburateur au réglage avec la vis desserrée de
trois tours par rapport à sa position de fermeture.
Vérifier l’absence d’usures anormales au niveau du balancier
de commande de la pompe de reprise.
Vérifier que la vis de fin de course du balancier déborde de
2, 3 mm.
Vérifier que le ressort de rappel du balancier n’a pas du mou.
Pré-assembler le ressort et le balancier.
Monter le balancier sur le carburateur en maintenant la vanne
papillon dans sa position d’ouverture.
Bloquer la vis de fixation du balancier.
Vérifier que le mécanisme fonctionne correctement.
CONTRÔLE DE LA VANNE À POINTEAU
Vérifier que le pointeau ne présente pas d’usures et que l’arrêt
est positionné sur le 3 ème cran sur 3.
Vérifier que la soupape à dépression ne présente pas de
rayures sur le diamètre externe.
Vérifier que les 2 orifices d’alimentation de la dépression ne
sont pas bouchés.
Remarque - Les 2 orifices ont un diamètre différent.
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250 cc
Vérifier que la membrane n’est pas cassée ou dure. Dans le
cas contraire, procéder à son remplacement.
Réinstaller le pointeau conique sur la soupape à dépression.
S’assurer que le ressort est positionné correctement sur le
pointeau et que l’embrayage est correctement installé dans
son logement.
Monter l’embrayage en le tournant de1/8 de tour.
Réinstaller la soupape de gaz à dépression sur le corps du
carburateur en faisant attention à ce que le pointeau conique
pénètre à l’intérieur du pulvérisateur.
Mettre en phase la rotation de la soupape à dépression en
introduisant l’appendice de la membrane dans son logement.
Lorsque la membrane est correctement assemblée à la
soupape, l’orifice principal d’alimen-tation de la dépression
est en axe avec le diffuseur, du côté de la vanne papillon.
Réinstaller le ressort sur la soupape.
Réinstaller le couvercle de la chambre de dépression en
faisant coïncider le repère avec le repère d’orientation de la
membrane.
Bloquer les vis au couple prescrit.
Vérifier le bon fonctionnement de la soupape du cut-off.
Vérifier que la membrane n’est pas cassée ou dure. Vérifier
la longueur libre du ressort.
Longueur standard: 24 mm
Réinstaller la membrane avec l’axe métallique positionné sur
la soupape. Réinstaller le ressort et le petit couvercle. Ce dernier
doit avoir la prise de dépression tournée vers le haut.
CONTRÔLE DU STARTER AUTOMATIQUE
Vérifier que l’axe du starter automatique
ne présente ni rayures, ni oxydations.
Vérifier que l’axe coulisse librement dans le logement du
support.
Vérifier que le joint d’étanchéité de l’axe ne présente pas
de déformations.
Le starter doit être plus ou moins introduit en fonction de la
température ambiante.
Mesurer la saillie de l’axe comme cela est indiqué à la figure
et vérifier la valeur correspondante.
S’assurer que le starter est adapté à la température ambiante.
Valeur de la saillie: 12,5 ÷ 13 mm environ 20°C
Le starter devra se désactiver progressivement avec le
chauffage électrique.
Vérifier la résistance du starter lorsque ce dernier s’est adapté
à la température ambiante (20°C - 25°C).
Résistance : environ 30 Ω.
Alimenter le starter automatique avec une batterie de 12 Volts
et vérifier que l’axe atteint la valeur de saillie maximale.
Valeur de saillie maximale: 18,5 ÷ 19 mm
Temps maximum : 5 minutes
Le temps effectif de chauffage dépend de la température
ambiante.
Si les valeurs relevées pour les saillies, les résistances ou
les temps diffèrent de celles prescrites, procéder au
remplacement du starter.
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REGLAGE DU RALENTI
Le moteur ne nécessite pas de fréquents réglages du ralenti : toutefois, il est très important que le réglage soit
effectué dans le strict respect de quelques normes.
Avant de procéder au réglage du carburateur, s’assurer du respect des conditions pour un bon graissage, de la
conformité du jeu des soupapes et du calage de la distribution, des conditions optimales de la bougie, du bon
nettoyage du filtre à air, de l’étanchéité du filtre à air, de l’étanchéité totale de l’installation de décharge.
Chauffer le moteur pendant 5 minutes au moins à 50 km/h environ.
Raccorder le véhicule à l’analyseur des gaz d’échappement, en introduisant la sonde de l’analyseur dans un tuyau
de rallonge installé de manière étanche à la sortie du silencieux.
Remarque - Le tuyau de rallonge est indispensable afin d’éviter l’emission de gaz d’échappement dans le milieu. Il est
indispensable d’utiliser un analyseur pour gaz d’échappement chauffé préventivement et en mesure de garantir la
remise à zéro de la lecture des gaz et le débit de gaz correct. La lecture est erronée, si ces normes ne sont pas
strictement respectées.
Raccorder le thermomètre du multimètre (020331Y) au
carter inférieur, en utilisant un bouchon pour le remplissage
de l’huile équipé spécialement pour l’introduction de la
sonde.
Démarrer le moteur et, avant de régler le ralenti, s’assurer
que la température de l’huile est comprise entre 70 et 80 °C.
En utilisant le compte-tours de l’analyseur ou un autre séparé
(020332Y), régler la vis du ralenti jusqu’à obtention d’un
régime de 1600 ÷ 1700 tours/minute.
Remarque - L’installation d’allumage est de type à étincelle
perdue et offre une puissance considérable. Des difficultés
de lecture des tours peuvent surgir avec des compte-tours non
dédiés. Le compte-tours peut être considéré comme apte
lorsqu’il est en mesure de lire également des régimes élevés :
6000 ÷ 8000 tours/minute.
Régler la vis de flux de manière à obtenir un taux d’oxyde de carbone (CO) de 3,1 ÷ 4,5% ; en desserrant la vis, la
valeur de CO augmente (mélange riche), en la vissant, la valeur de CO diminue (mélange maigre).
Si la correction de la position de la vis de flux comporte une augmentation de régime, il faut refaire le réglage des
tours et, au besoin, celui de la vis de flux jusqu’à ce que les valeurs obtenues soient stables.
La carburation du ralenti est considérée comme correcte lorsque les valeurs de température de l’huile, le nombre de
tours et le taux d’oxyde de carbone sont respectés.
L’analyseur nous permet d’obtenir d’autres informations :
- pourcentage d’anhydride carbonique (CO2): le pourcentage d’anhydride carbonique a une évolution inverse au
pourcentage de (CO) ; les valeurs sont considérées correctes si elles sont supérieures à 12,5%. Des valeurs non
conformes sont l’indice d’un défaut d’étanchéité au niveau de l’installation de décharge.
- les hydrocarbures non brûlés (HC) sont mesurés en parts par million (PPM): la valeur des HC diminue si le régime
de rotation augmente. Avec le moteur tournant au ralenti, il est normal de relever 200 ÷ 400 PPM; ces valeurs
d’émission doivent être considérées comme normales pour un moteur avec diagramme de distribution motocycliste.
Des valeurs nettement supérieures peuvent dépendre d’une perte de coups du moteur due à un mélange trop
maigre (bas taux de CO), des défauts au niveau de l’allumage ou bien un calage de la distribution non correct ou
une soupape de décharge en butée ou non étanche.
En cas de difficultés de réglage du CO, vérifier attentivement :
- La propreté du carburateur.
- L’efficacité du starter automatique.
- L’efficacité du pointeau
conique-logement
- Le réglage du niveau du bac.
- L’efficacité du dispositif cut-off.
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F. 269
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250 cc
A) Vase d’expansion
B) Radiateur
C) Circuit de chauffage du carburateur
D) Thermostat (avec bipasse)
E) Pompe à eau
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CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
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M

NOTE
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