M. Mohamed DHIBI Professeur UNIVERSITE DE SOUSSE ... - CMI

Rôles des politiques de transport dans le
maintien de l’attractivité des centres
historiques : Cas de la Médina de Sousse
Présenté par : Dhibi Mohamed
Université de Sousse- Tunisie

Plan de l’exposé
*Présentation générale de la ville de Sousse
*Problématique des transports
*Résultats des politiques de transport
entreprises et les solutions

La ville de Sousse
Une ville côtière , situé au cœur de la méditerrané;
Troisième ville en Tunisie;
180 000 habitants en 2004;
En été ce nombre est estimé à 250000
Les principales activités sont:
Touristique-
Industrie légère
Services principalement un noyau universitaire très important (16 établissements
universitaires)

Politique de développement régional
Depuis le début des années 1970:
Une politique régionale visant à doter la ville
de Sousse d’une infrastructure touristique
performante (création des hôtels, des
restaurants, ….) a été optée.
Doter la ville d’un système de transport urbain
performant
Intégrer la Médina de Sousse dans ce nouveau
environnement touristique et garder son
attractivité

Problématique:
Comment intégrer la Médina
dans un environnement touristique
très sensible ( zone hôtelière et à
proximité de la plage ) et de
préserver son attractivité?

Un réseau semi- concentrique centré sur le
centre-ville et Une spécificité urbanistique de la
Médina

La médina constitue un élément directif et déterminant de
toutes les politiques régionales menées dans cette ville:
Maintenir et préserver l’attractivité de la Médina et renforcer
son poids économique, touristique et culturel
La politique de transport constitue, d’une part, un facteur
incitatif au développement de la région, et d’autre part, un
facteur garant de la réussite des politiques de développement
(touristique, industriel, …)

Politiques des transports optées
les pouvoirs publics ont mené une politique de transport
favorisant l’insertion de la Médina dans le plan de déplacement :
la desserte de la Médina, constitue la philosophie des plans
directeurs des transports
Planification du réseau de transport public et privé collectif
(bus, taxis collectifs) de telle manière que les gares SNCFT, les
stations des taxis, des taxis collectifs et des louages, des autobus
urbains et régionaux, du Metro sont tous au alentour de la
Médina

Organisation des moyens de transport desservant la
Médina
La médina est desservie par les différents moyens de transport public et privé :
Par le Métro de Sahel (ligne Mahdia-Monastir – Sousse),
Les autobus (35 lignes d’autobus liant la médina avec les villes satellites
environnant),
Les taxis privés (1206 taxis) et les taxis collectifs ( 455 liant toutes les villes
satellites avec la Médina
Le train (Tunis-Sousse)
Les louages reliant la ville de Sousse aux autres gouvernorats
Réseau des bus suburbains
Les stations et les gares relatifs à ces moyens de transports sont bien réparties à la
périphérie de la Médina.

Les résultats de cette politique de transport
Enquêtes ménages déplacements (2004)

Les principaux résultats de cette enquête sont:
Le centre ville attire 40% des déplacements
Le centre et la première couronne attirent 66% des déplacements
Les déplacements provenant de l’extérieur représentent 47%.

Les motifs des déplacements
73% des déplacements sont obligatoires
Taux de mobilité: 2,35 dép/habit/jour

Répartition Modale
53% des se réalisent à pieds
19% par VP
12% par TC

Répercussions sur le centre ville et la Médina
Un encombrement des voies de circulation dans le centre-ville
Des dégâts environnementaux insupportables (pollution,
bruit,..)
Une insécurité routière très inquiétante
Aucun respect des normes urbanistiques de stationnement
Pour la Médina réservé aux piétons, l’espace piéton est
devenu un support des activités commerciales et touristiques
donc difficulté d’y accéder.
La Médina perd son attractivité et devienne un lieu dégradé
Absence de parking: le stationnement se fait sur la voirie
urbaine

Les mesures entreprises pour remédier à ces
problèmes
Relocaliser les gares routiers des bus suburbains loin de la
Médina (Souk lahad)
Relocaliser la station central des louages interurbains loin de
la Médina (ettafela) (28140 voyageurs /jour)
Relocaliser progressivement la gare du train Tunis-Sousse (bab
bhar près de la Médina) vers l’arrêt du train « elkalaa sghira ».
Elaboration d’un nouveau plan de déplacements urbains 2008
Réaménagement de plusieurs carrefours et interdiction du
stationnement dans quelques voies au alentour de la Médina.
Augmentation du contrôle policier contre la stationnement
illégal

Les recommandations
Pour préserver l’attractivité de La Médina, il faut:
Résoudre les problèmes de la partage de la voie
urbaine
Faciliter l’accès à la Médina par la création d’un plan
de déplacement spécifique à la Médina pour les
piétons réconciliant les activités de commerce et de
service avec et les activités de tourisme et de culture
de la Médina.
Trouver des solutions pertinentes et durables pour le
stationnement.

Merci de votre attention