NO. 2-2011 - Trelleborg

TTIME
Approche
en douceur
Des pneus agricoles conçus pour
respecter la structure des sols
NO. 2-2011
MAGAZINE DU
GROUPE TRELLEBORG.
SOLUTIONS POUR ISOLER,
AMORTIR ET PROTÉGER.
Des joints pour
le plus grand
ponton-grue au
monde
On passe toute notre
vie à préparer des
structures pour un événement
qui, on l’espère, ne
se produira jamais.
Ian Aiken, directeur de Seismic
Isolation Engineering
ANS DEPUIS LE
RENFLOUEMENT
DU VASA, VAISSEAU
DU 17 E 50
SIÈCLE
Répondre aux
impératifs d’une
industrie en
plein essor
NOUVELLE STRUCTURE D’AMARRAGE AU QATAR SÃO PAULO A TOUT POUR PLAIRE

SOMMAIRE 2-2011
06
12
14
16
2 T·TIME 2·2011
L’industrie de la transformation
Les impératifs de sécurité et de qualité stimulent la
demande d’une industrie en expansion mondiale.
Volez en toute sécurité
Chaque fois qu’on prend l’avion, notre sécurité
repose sur les joints et composants de l’appareil.
Point chaud : São Paulo
La plus grande ville du Brésil, haut lieu international
de l’industrie, de la finance et du commerce mondial.
Renfl ouement historique
Il y a 50 ans, le Vasa, navire de guerre suédois du
17 e siècle, ressurgissait des eaux.
DANS CHAQUE NUMÉRO
Éditorial p. 2 Zone bleue p. 10
Personnalités & Tendances p. 19
News/Update p. 22
Bon vol !
Que ce soit pour les affaires ou les loisirs, la plupart
d’entre nous prenons beaucoup l’avion. Le transport
aérien est l’un des moyens de transport les plus sûrs.
Mais avez-vous déjà songé au nombre de systèmes mis
en œuvre pour sécuriser votre vol ?
Vous pourrez le découvrir dans ce numéro de
T-Time, où nous vous présentons certaines des applications
les plus critiques dans lesquelles des solutions
Trelleborg jouent un rôle vital. Moteurs, train d’atterrissage,
roues et freins en sont quelques exemples.
Notre survol des sites Trelleborg à travers le monde
nous amène à São Paulo, au Brésil. Pourquoi ne pas
adopter le style de vie des Paulistas ? Les conseils ne
manquent pas dans ce numéro.
Bonne lecture !
Peter Nilsson
Président-directeur général
6
12
Directrice de la publication :
Viktoria Bergman
viktoria.bergman@trelleborg.com
Rédacteur en chef : Rosman Jahja
rosman.jahja@trelleborg.com
Co-rédactrice : Donna Guinivan
donna.guinivan@trelleborg.com
Trelleborg AB (publ) Box 153
SE-231 22 Trelleborg – Suède
Tél. : +46 (0)410-670 00
Fax : +46 (0)410-427 63
www.facebook.com/trelleborggroup
www.twitter.com/trelleborggroup
www.youtube.com/trelleborg
www.trelleborg.com
Production : Appelberg
Publishing Group
Rédaction : Erik Juhlin, Erik Aronsson,
Maggie Hård af Segerstad
Graphisme : Karin Söderlind,
Erich Blunck
Impression : Trydells Tryckeri
Couverture : Peter Gerdehag/Briljans
Abonnement :
www.trelleborg.com/subscribe
T-Time est un trimestriel. Les opinions
exprimées dans cette publication sont celles de
leurs auteurs et ne reflètent pas nécessairement
celles de Trelleborg.
Si vous souhaitez envoyer une
question sur Trelleborg ou un commentaire
sur T-Time, contactez :
rosman.jahja@trelleborg.com

AVANT-GARDE [LE THIALF]
TOUT EN
DOUCEUR
Des joints double effet sur un crochet de grue sont la solution
pour le Thialf, le plus grand ponton-grue au monde.
PAR NICK TERDRE PHOTOS : HEEREMA MARINE CONTRACTORS
T·TIME 2·2011 3

Des joints Trelleborg
contribuent à assurer
un levage en douceur
sur le plus grand ponton-grue
au monde,
lequel installe des équipements de
production pour les champs de
pétrole et de gaz en eaux profondes.
Le Thialf de Heerema Marine
Contractors est un énorme ponton
semi-submersible équipé de deux super-grues.
Depuis sa mise en service
en 1986, il a installé de nombreuses
plates-formes de production en mer
du Nord et ailleurs dans le monde.
L’industrie exploitant de plus en
plus de champs pétroliers et gaziers
en eaux trop profondes pour des
plates-formes ancrées au fond de la
mer, on fait appel au ponton pour
installer des équipements tels que des
installations de production sous-marine
ou des amarrages pour platesformes
flottantes. Des opérations de
levage peuvent aujourd’hui s’effectuer
dans des profondeurs d’eaux dépassant
les 2 000 mètres.
Les opérations sous-marines
signifient que le moufle, l’embout
des grues, est exposé à l’eau de
mer. D’une hauteur de plus de
six mètres, chaque moufle à
quatre broches tourne sur un
robuste roulement à rouleaux
lubrifié à la graisse.
Les joints Trelleborg sont nécessaires
pour protéger le roulement
de l’eau de mer, de la corrosion
et de l’usure des pièces métalliques
qui en résultent, tout en permettant
la rotation souple de l’arbre du
moufle. Toute interruption des opérations
peut s’avérer coûteuse pour
Heerema Marine Contractors
(HMC).
Les joints précédents se sont révélés
insatisfaisants, car ils laissaient
entrer l’eau de mer lorsque les
moufles étaient utilisés sous l’eau,
explique Jurgen de Jong, responsable
technique grues chez HMC, dont les
prérogatives incluent la planification
4 T·TIME 2·2011
Mes collègues n’avaient
jamais vu des joints
en aussi bon état après
10 ans passés dans un
environnement extrême.
Ralph van de Grijp de Trelleborg Sealing Solutions
Le joint Turcon ®
Roto Glyd Ring ®
en PTFE est activé
par un joint torique
en élastomère.
Lorsque
la pression des
fluides (eau de
mer, pétrole…)
augmente, celle
avec laquelle
le joint torique
pousse le joint en
PTFE sur la contresurface
augmente
également, assurant
ainsi l’étanchéité
du joint.
des réparations et révisions ainsi que
la certification des moufles.
« En 1999, HMC et Trelleborg
ont collaboré pour trouver une meilleure
solution, raconte Ralph van de
Grijp, responsable offshore & énergie
chez Trelleborg Sealing Solutions
aux Pays-Bas. Sur la base du cahier
des charges de HMC, on a proposé
un joint à double effet pour empêcher
l’eau de mer de pénétrer dans le
roulement et la graisse de sortir à
l’extérieur. »
La solution retenue a été le joint
Turcon® Roto Glyd Ring® de
Trelleborg, largement utilisé dans
d’autres industries. Une taille exceptionnellement
grande (diamètre de
1,8 m) était nécessaire.
Au cours des 10 ans qui ont suivi,
le Thialf a poursuivi ses opérations
de levage et les roulements des
moufles ont fonctionné avec satisfaction,
sans aucun problème. Lorsque
le ponton a regagné son port d’attache
à Rotterdam pour la maintenance
en 2010, on a pu procéder à

Le joint turCon ® roto gLyd ring ®
Le joint Turcon Roto Glyd Ring est en PTFe (polytétrafluoroethylène)
breveté Trelleborg. Les caractéristiques de
ce matériau sont largement utilisées dans des applications
industrielles, particulièrement dans des environnements
qui supposent des mouvements. il offre un faible
coefficient de frottement et sans effet « stick-slip », permettant
ainsi une transition souple d’un état stationnaire
à un mouvement. De plus, c’est un matériau durable qui
affiche une résistance chimique et une compatibilité aux
fluides excellentes.
Pour plus de détails :
ralph.van.de.grijp@trelleborg.com
avant-garde [le THIAlF]
une véritable inspection des joints.
Trelleborg Sealing Solutions est venu
les vérifier et les remplacer ; chaque
joint demandant trois jours de travail.
Le bilan est surprenant. « Mes
collègues n’avaient jamais vu des
joints en aussi bon état après 10 ans
passés dans un environnement
extrême, insiste Ralph van de Grijp.
Ils étaient très peu abîmés. »
Jurgen de Jong confirme : « Le
roulement et l’intérieur des moufles
étaient en très bon état, ce qui prouve
l’efficacité des joints. »
HMC en bref
L’entreprise néerlandaise Heerema
marine Contractors (HmC) est un
leader de l’industrie du pétrole et
du gaz offshore.
Le Thialf est un géant des mers. il
mesure 201,6 mètres de long et
88,4 mètres de large. Ses deux
grues, qui travaillent en tandem,
peuvent soulever des objets pesant
jusqu’à 14 200 tonnes - plus que
tout autre ponton-grue au monde.
il possède également un système
dynamique de positionnement
qui lui permet de rester en
place, sans ancrage, tout en installant
des structures sous-marines en
eaux profondes.
Pour plus de détails :
www.hmc.heerema.com
Cependant, pour HMC, il était
logique d’en installer de nouveaux.
« Normalement, lorsqu’on révise un
moufle, on change tous les joints de
manière préventive afin de ne pas
être obligé de tout recommencer à
cause d’un joint qui fuit peu de
temps après », précise Jurgen de Jong.
Mais Ralph van de Grijp et ses
collègues de Trelleborg Sealing
Solutions se posent donc encore la
question : combien de temps les
joints d’origine auraient-ils pu tenir
encore ?
T·Time 2·2011 5

DOSSIER [L’INDUSTRIE DE LA TRANSFORMATION]
L’évolution démographique mondiale et la hausse
du niveau de vie stimulent la demande dans
l’industrie de la transformation. Pour Trelleborg,
les impératifs de sécurité, de qualité et de performance
sont synonymes de croissance.
PAR DAVID WILES PHOTO : GETTYIMAGES
SATISFAIRE
UN MONDE
EN PLEINE
CROISSANCE
6 T·TIME 2·2011
Des produits alimentaires
aux médicaments
en passant par
les agents chimiques
et pétrochimiques, les
transformateurs s’efforcent en permanence
d’améliorer leur efficacité et
de diminuer leurs déchets et coûts de
maintenance, tout en respectant les
exigences de plus en plus strictes en
matière de protection de l’environnement
et de sécurité des produits.
Bien qu’un grand nombre de
secteurs industriels aient été lourde-
ment touchés par la crise internationale,
les industries de l’agro-alimentaire,
des boissons et des produits
pharmaceutiques ont, pour leur
part, été relativement épargnées.
« La population mondiale augmentant,
de plus en plus de consommateurs
ont accès aux produits
alimentaires transformés et aux
médicaments, en conséquence de
quoi ce marché enregistre un taux
de croissance soutenu », affirme
Ferdinand Schwabe, directeur segment
alimentation, boissons & pro-
duits pharmaceutiques Europe chez
Trelleborg Sealing Solutions.
Cette société fournit une large
gamme de joints statiques, linéaires
et rotatifs en matériaux polymères
à des fabricants de produits alimentaires,
de boissons et de médicaments
dans le monde entier.
Outre une demande plus forte
pour les plats préparés, les consommateurs
veulent également des produits
plus sains, ce qui a entraîné une
diminution des quantités de matière
grasse et de sucre utilisées. Ceci a

Plus de consommateurs
ont accès aux
produits alimentaires
transformés et aux médicaments,
en conséquence
de quoi ce marché
enregistre un taux
de croissance soutenu.
Ferdinand Schwabe de Trelleborg
Sealing Solutions
soulevé des questions relatives à la
sécurité des aliments. « Le sucre est
un conservateur, donc les produits
qui en contiennent moins sont souvent
plus sensibles aux micro organismes.
Comme les aliments à passer
au four micro-ondes sont seulement
chauffés un court instant, les micro
organismes pathogènes ne sont pas
éliminés, ce qui durcit les impératifs
d’hygiène au sein de l’industrie. »
Le besoin d’installations propres
susceptibles de garantir la sécurité des
produits tout en ne déstabilisant pas
le rendement économique des entreprises
a un impact sur les exigences
imposées aux produits Trelleborg.
Les clients recherchent en effet des
matériaux et composants capables
de supporter des températures plus
élevées. « Les dispositifs conformes
à l’hygiène sont un enjeu pour les
industries alimentaires et pharmaceutiques,
poursuit Ferdinand Schwabe.
On demande beaucoup aux joints.
Par exemple, les fabricants veulent
relever la température de nettoyage de
80 à 140°C pour multiplier l’efficacité
du processus. Nos joints doivent
résister à ces conditions. »
Face à ces tendances, les services
R&D de Trelleborg travaillent d’arrache-pied.
Les clients demandent
en effet des solutions qui répondent
aux normes d’hygiène et aux mesures
sur les contacts avec les denrées
alimentaires.
« Notre activité est en hausse »,
confirme Ferdinand Schwabe.
Récemment, son segment a réalisé
le meilleur mois de son histoire et,
d’après lui, cette tendance va se
poursuivre. « Pour un leader comme
Trelleborg, il est plus aisé que pour
d’autres sociétés de supporter les
coûts de développement et de tests
des composants spéciaux requis pour
répondre aux dispositions légales et
de contrôle de la qualité. »
L’industrie chimique, l’un des
principaux secteurs de l’industrie de
la transformation, pèse 3,7 trillions
de dollars au niveau mondial. Et
sa croissance se poursuit. Les plus
grands producteurs mondiaux sont
à l’heure actuelle encore européens
et américains, mais les marchés qui
enregistrent la plus forte croissance
sont les chinois et indiens, sur lesquels
les sociétés occidentales investissent
massivement.
Olivier Libes est directeur marke-
ting & développement produit chez
Trelleborg Industrial Hose, lequel
fournit un grand nombre de grands
fabricants de produits chimiques. La
société a récemment ouvert un bureau
à l’ouest de Shanghai, en Chine.
Cette décision ne correspond pas à
une délocalisation de la production,
mais plutôt à un déplacement vers la
demande. « Les sociétés occidentales
s’implantent en Chine et elles savent
ce qu’elles veulent en termes de
qualité et de performances des composants.
Nous sommes désormais
présents sur place pour leur fournir
nos solutions. »
Les pollutions et accidents survenus
ces dernières décennies dans les usines
de production chimique et pétrochimique
ont démontré qu’on avait
besoin de composants et de systèmes
haute qualité. « Dans ces industries,
tout dysfonctionnement peut générer
des catastrophes environnementales.
Les entreprises se tournent donc de
plus en plus vers des produits hautes
performances, explique Olivier Libes.
C’est dans ce domaine que Trelleborg
est le plus performant et où l’on trouve
les meilleures perspectives de développement.
C’est donc un secteur très
porteur pour nous. »
T·TIME 2·2011
7

DOSSIER [L’INDUSTRIE DE LA TRANSFORMATION]
PARFAITEMENT BIEN PROTÉGÉS
On part du principe que les aliments
et boissons que l’on consomme
sont sains, mais la sécurité alimentaire
n’a pas toujours été de soi. Dans les
années 1820, le pharmacien Friedrich
Accum tire la sonnette d’alarme face à
l’altération des produits alimentaires.
Il révèle, entre autres, que des colorants
toxiques contenant du plomb, du
cuivre ou des sels de mercure servent
à confectionner des gelées et bonbons
pour attirer les enfants.
En se basant sur son travail, Thomas
Wakley, chirurgien, député et
rédacteur de l’hebdomadaire
médical The Lancet, entame
une longue campagne contre
l’altération des aliments et
médicaments, en vue
de faire passer une loi
sur la protection des
consommateurs. Il
travaille avec le physicien
londonien Ar-
IN SITU
Dans l’industrie de la transformation, on se sert beaucoup
de chariots élévateurs pour déplacer les matériaux, transférer
les produits et charger les camions. Trelleborg est l’un
des principaux fournisseurs de pneus pour chariots élévateurs
et autres applications industrielles. Ses produits incluent
une large gamme de pneus offrant une haute résistance
et une excellente adhérence. Ceux-ci portent les
marques Bergougnan, Monarch, Rota et Trelleborg.
Pour plus de détails :
andrea.tomaselli@trelleborg.com
8 T·TIME 2·2011
thur Hill Hassel qui, pendant les
années 1850, démontre que ce phénomène
relève plus de la norme que
de l’exception.
Aujourd’hui, des règles régissent
strictement la transformation
de toutes les denrées destinées à
la consommation. Des organismes
comme la FDA (Food and Drug Administration)
aux États-Unis, la Food
Standards Agency au Royaume-Uni
et la Commission européenne, entre
autres, instaurent et administrent des
normes à l’échelle mondiale.
Comme on utilise des composants
polymères à l’intérieur des
systèmes de transformation en
contact avec les denrées alimentaires,
ceux-ci sont également
soumis à un grand nombre de
normes. Leurs composants
sont donc spécialement formulés
pour y répondre.
Frederick Accum.
UN MARIAGE IDÉAL
Qu’un polymère soit utilisé dans
un joint, un tuyau ou un autre composant
faisant partie d’un système
de transformation, il sera toujours
confronté au même problème de
compatibilité. Pour garantir sa durée
de vie et son efficacité, il est indispensable
de veiller à ce qu’il résiste
aux produits transformés et à ceux
qui serviront à nettoyer le système.
Une large gamme de polymères a
ainsi été développée en réponse à la
grande variété d’aliments, boissons
et produits chimiques transformés et
aux procédures de nettoyage strictes
qui sont devenues la norme dans les
industries soumises à une hygiène rigoureuse.
Il n’est pas facile de vérifier
que le polymère sélectionné convient
parfaitement aux conditions de pro-
duction : un matériau qui fonctionne
bien avec un produit transformé peut
ne pas supporter l’opération suivante.
Trelleborg procède à des essais intensifs
afin de recommander l’alliance
idéale entre polymère, système
et produit de nettoyage. Cette information
est intégrée à des données de
compatibilité disponibles sous forme
imprimée ou via des outils en ligne.

La technoLogie
vue de L’int rieur
Vus de l’extérieur, les tuyaux se ressemblent
tous. Pourtant, sous leur revêtement,
une technologie avancée rend
ces flexibles indispensables à n’importe
quel système de transformation.
L’industrie alimentaire met en
œuvre des tuyaux en caoutchouc innovants.
Qu’ils servent au transfert du
lait, de l’exploitation à l’usine, au nettoyage
des zones de production des aliments
ou au remplissage des tonneaux
de vin, ces flexibles jouent un rôle majeur
dans la production de pratiquement
tout ce que l’on mange ou boit.
Du fait des impératifs spécifiques
à chaque domaine, les tuyaux
sont souvent spécialement mis au
point pour chaque application. Par
exemple, Vinitrell est un flexible spécialement
développé par Trelleborg
Engineered Systems pour l’industrie
viticole. Il offre tous les avantages du
caoutchouc, tandis que son revêtement
polymère de pointe lui permet
d’être déplacé aussi facilement qu’un
tuyau en PVC dans les cuveries.
« Les tuyaux en caoutchouc ont
des avantages significatifs sur les
produits PVC, explique Christine
Dhiersat, chef de produit tuyaux
hautes performances. Parmi ceuxci,
la régularité de la pression et de la
flexibilité sur toute une plage de températures
et l’absorption des impacts.
Leur inconvénient est un poids plus
élevé et parfois une difficulté de manœuvre
à l’intérieur des cuveries. »
Grâce à son revêtement polymère
sans égal, Vinitrell résout ce problème
et un grand nombre de vins
de Bordeaux, de Champagne, du
Languedoc-Roussillon, de Rioja et
de Ribera Del Duero coulent d’ores
et déjà à travers cette marque.
Pour sa production annuelle
de cinq millions de bouteilles,
la coopérative viticole UDPSE à
Saint-Émilion a choisi des tuyaux
Trelleborg. « Le secret d’un grand
cru est la qualité, chose que l’on obtient
en traitant le vin avec respect.
On utilise uniquement des flexibles
Le secret
d’un grand cru
est la qualité,
chose que
l’on obtient
en traitant
le vin avec
respect.
Bertrand Bourdil de
la coopérative viticole
UDPSE
Trelleborg. À l’heure actuelle, on en
possède plus de 1 500 mètres », indique
Bertrand Bourdil, directeur
technique à l’UDPSE.
Ces flexibles sont utilisés pour
tous les transferts de vin, notamment
des cuves aux tonneaux.
Pour le transfert du lait, il y a le
tuyau Lactadial. Les camions-citernes
de lait peuvent collecter du
lait dans 50 exploitations par jour, ce
qui n’est pas un problème quand ils
sont équipés d’enrouleurs automatiques
pour le déroulage et l’enroulage
des tuyaux. Toutefois, beaucoup
de conducteurs sont obligés de manipuler
les tuyaux eux-mêmes, une
tâche ardue.
« Lactadial est fabriqué dans de nouveaux
polyesters, explique Christine
Dhiersat. Ils sont ainsi 20 % plus légers
que les précédents utilisés pour le transfert
du lait et offrent une résistance
beaucoup plus grande à l’usure. »
Pour plus de détails :
christine.dhiersat@trelleborg.com
T·Time 2·2011 9

ZONE BLEUE [PNEUS AGRICOLES]
LE RESPECT
DE LA TERRE
Le concept TM Blue de Trelleborg intègre un ensemble de techniques,
brevets, solutions et procédures assistant les agriculteurs tout en préservant
les ressources naturelles, de la fabrication à l’application.
PAR ALEXANDER FARNSWORTH PHOTOS : TRELLEBORG
En accord avec l’intérêt
grandissant pour
l’agriculture durable,
Trelleborg lance un nouveau
concept de pneu
agricole : TM Blue.
Les pneus TM Blue sont conçus
pour respecter la structure du sol
d’une exploitation agricole et préserver
sa vie organique en minimisant
les dommages mécaniques dus à la
compression causée par les pneus
traditionnels.
Pour l’agriculteur, ceci se traduit
par une productivité accrue et un
meilleur rendement. « Les pneus
TM Blue offrent non seulement le
plus haut niveau de protection pour
l’environnement, explique Lorenzo
Ciferri, directeur marketing de la division
pneus agricoles et forestiers de
Trelleborg Wheel Systems, mais leur
montage sur les tracteurs améliore
la productivité et réduit la consommation
de carburant, ce qui est bon
pour les exploitants. »
L’environnement y gagne dès la
fabrication. Le concept TM Blue
intègre des processus de production
10 T·TIME 2·2011
de pointe visant à réduire l’utilisation
des ressources naturelles. « On a
procédé à quelques investissements
importants pour réduire la consommation
d’énergie et d’eau dans nos
usines, et on utilise des huiles de dilution
respectueuses de l’environnement
tout au long de la production »,
poursuit Lorenzo Ciferri.
« L’objectif principal du concept
TM Blue est de permettre aux agriculteurs
d’être deux fois gagnants :
ils profitent directement de la productivité
supérieure des pneus et ils
bénéficient du fait que Trelleborg soit
plus attentif à l’environnement sur
le long terme. Tout le monde pense
qu’être écologique entraîne des coûts
supplémentaires. Mais le message
qu’on essaie de faire passer avec les
pneus TM Blue, c’est qu’il existe une
réelle valeur ajoutée à court, moyen
et long terme. »
L’université technologique de
Dresde, en Allemagne, a réalisé
une étude sur la perte de plants par
rapport à la capacité de charge des
pneus et a constaté que les pneus TM
entraînent moins de stress pour les
Lorenzo Ciferri, directeur
marketing de la
division pneus agricoles
et forestiers de
Trelleborg Wheel
Systems.
cultures grâce à leur empreinte 13 %
plus large, qui réduit considérablement
le compactage du sol.
Autre atout, la bande de roulement
unique qui offre une meilleure capacité
de traction dans des conditions de
couples élevés, ainsi qu’une géométrie
autonettoyante qui réduit la quantité
de terre laissée sur la route, minimisant
ainsi le nombre d’accidents. Selon
des essais sur le terrain, la structure
caractéristique des facettes situées à la
base à la base des barrettes de la bande
de roulement permet d’évacuer la
boue trois fois plus rapidement que les
pneus concurrents.
« Les pneus TM offrent une excellente
traction sur le terrain, ce qui réduit
considérablement le patinage sur
toute sorte de sol, explique Lorenzo
Ciferri. Les tests effectués au labour,
dans des conditions identiques et avec
des pneus de mêmes dimensions,
démontrent que les pneus Trelleborg
sont plus performants que les produits
haut de gamme de la concurrence,
aussi bien en termes de patinage
que de temps de travail à l’hectare.

Pour leur lancement au SIMA 2011 de Paris,
les pneus TM Blue étaient vraiment bleus.
L’agriculteur gagne 5 % de temps. »
Sur route, les pneus TM Blue
permettent d’économiser le carburant
: ils consomment 23,25 litres
à l’heure à une vitesse moyenne
de 40 km/h comparé aux 24 litres
à l’heure sur les mêmes tracteurs
équipés d’autres pneus. Cela permet
d’effectuer d’importantes économies
de carburant à l’année.
Et puis il y a l’ergonomie : la
forme et la géométrie de la bande de
roulement des pneus TM réduisent
les vibrations, assurant sûreté et
confort au conducteur.
Pourquoi Trelleborg a choisi
d’associer la couleur bleue au nouveau
concept ?
« Le bleu est de plus en plus
considéré comme la couleur des valeurs
écologiques, explique Lorenzo
Ciferri. Par le passé, être écologique
signifiait respecter la nature.
Aujourd’hui, avec le réchauffement
climatique, il faut y ajouter ce qui
se passe dans l’air, et l’air est bleu,
n’est-ce pas ? Mais rassurez-vous, les
pneus eux-mêmes ne sont pas bleus.
C’est juste un nom. »
TM BLUE EN BREF
● Innovation pour une agriculture durable
● Productivité supérieure
● Fabrication propre des pneus
● Protection de la structure du sol et de sa
vie organique
● Empreinte plus large pour réduire le compactage
du sol
● Augmentation de la productivité agricole
au moyen d’une réduction de la consommation
de carburant et d’un meilleur rendement
des cultures
● Meilleure ergonomie pour l’agriculteur
● Émissions plus faibles
Pour plus de détails :
lorenzo.ciferri@trelleborg.com
T·TIME 2·2011 11

INNOVATION [AÉRONAUTIQUE]
EN TOUTE SÉCURI
Chaque fois que vous prenez l’avion, il y a des
chances que des joints et composants de cellule
Trelleborg rendent votre vol plus sûr.
ILLUSTRATION : TUE BEIJER
12 T·TIME 2·2011
Train avant
Joints assurant le mouvement
des systèmes de commande de
direction.
De plus en plus de gens
prennent l’avion de
plus en plus souvent.
Selon OAG, leader
mondial en matière
d’information sur l’aéronautique,
le nombre de sièges disponibles dans
le monde a augmenté de 40 % ces dix
dernières années, et le nombre de vols a
grimpé de 24 %.
Si l’on tient compte des distances
parcourues, l’avion est toujours le
mode de transport le plus sûr. Cette
sécurité repose sur les milliers de
composants d’un appareil.
Les excellents résultats de
Trelleborg en matière de développement
et de fabrication de joints pour
avion remontent à plus de 60 ans. Le
Groupe est aujourd’hui le premier
Hublots et portes
Joints de cellule offrant une étanchéité
indispensable aux hublots et
portes tout en respectant les impératifs
techniques et esthétiques.
Train d’atterrissage
Joints résistant aux chocs et flexions élevés dans les
systèmes de train d’atterrissage, vérins de rentrée
train, verrous train rentré/ train sorti,
position tracteur et actionneurs
de portes.
fournisseur mondial de solutions
d’étanchéité pour l’industrie aérospatiale.
On retrouve ses produits
dans pratiquement toutes les platesformes
aéronautiques. Ils équipent
une multitude de systèmes dont les
commandes de vol, le train d’atterrissage,
les roues, les freins, le régulateur
de carburant, les moteurs et
la cellule.

ITÉ DANS LE CIEL
Moteurs
Joints pour chambre annulaire conçus pour
remplir des fonctions aérodynamiques critiques
tandis que d’autres en matériau Isolast® supportent
des températures extrêmes.
Roues et freins
Joints devant exclure de ces systèmes les polluants externes,
et résister aux pressions et températures élevées.
Carénage
L’interface aérodynamique
entre le fuselage
et les ailes a besoin de
joints de diverses formes
et offre une solution
d’étanchéité complète.
Systèmes de servitude
Joints robustes équipant
les portes de chargement
et du carénage de
soufflante.
Pompes de circuits de
carburant et conduites
Une résistance au carburant
et un fonctionnement
à température
faible au démarrage sont
des exigences dans de
telles applications.
Dispositifs hypersustentateurs
Dans ce système de
commandes de vol se-
condaires (SFC), les
joints sont installés dans
des applications tournantes
dynamiques tout
au long de la durée de vie
de l’avion.
Ailes
Joints de cellule présents
partout dans les
ailes, dont les volets et
les becs.
Nacelle et système d’inversion de poussée
Joints répondant aux impératifs de pression et de
température à l’intérieur de la nacelle tout en respectant
les normes de sécurité internationales.
La nacelle intègre l’inverseur de poussée et son
système de commande (TRAS).
Commandes de vol
Systèmes d’étanchéité Trelleborg restant étanches à
pressions élevées et à températures et
cycles de marche extrêmes.
Vérins de plan horizontal réglable
Joints rotatifs pour ces commandes de
vol secondaires complexes (SFC).
LES JOINTS
AÉRONAUTIQUES
Les joints aéronautiques de Trelleborg
équipent pratiquement tous les avions
commerciaux et militaires importants.
Les constructeurs aéronautiques et les
équipementiers leaders les choisissent
couramment comme solutions d’étanchéité
sur une vaste gamme d’applications
critiques.
Pour plus de détails :
paul.a.jones@trelleborg.com
T·TIME 2·2011 13

POINT CHAUD [SÃO PAULO]
À São Paulo, immergez-vous dans la culture, la
diversité et la vie nocturne de cette ville cosmopolite.
PAR WENDY SACK PHOTOS : GETTYIMAGES ET TRELLEBORG
SÃO PAULO
UNE MÉGALOPOLE BR
UNE VILLE QUI A TOUT
Nils Olof Nöjd est né en Suède mais vit au
Brésil depuis 1988. Directeur de Trelleborg
do Brasil de 1993 à 2010, il a vécu à São
Paulo les dix premières années, mais habite
aujourd’hui à Lencois Paulista, à 300 kilomètres.
C’est quoi São Paulo ?
« São Paulo a tout. Quelle que soit l’heure de la journée, il y a toujours
quelque chose qui vaut le détour. C’est ce qui la rend particulièrement
attrayante pour les jeunes. »
14 T·TIME 2·2011
São Paulo, au Brésil,
est une ville de
superlatifs. Avec environ
20 mil lions
d’habitants, c’est la
plus grande ville d’Amérique latine
et l’une des plus grandes au monde.
Prospère, centre commercial et
financier de l’Amérique latine, elle
accueille également des millions
d’immigrés, en particulier d’origine
italienne, japonaise et libanaise. Les
rues de São Paulo offrent une vitrine
vers les magasins et restaurants de
toute la planète.
On a dit que les Paulistas, ainsi
nomme-t-on ses habitants, croient au
dur labeur et au jeu encore plus et,
bien qu’ils concèdent que le niveau
de criminalité soit élevé, ils ne pourraient
pas s’imaginer vivre ailleurs.
De même, des millions de voyageurs
aventureux visitent São Paulo
chaque année. Il est facile de se déplacer
dans la jungle urbaine avec le
métro, mais c’est encore plus simple
avec un ami ou un guide local. Évitez
les embouteillages quotidiens, mais
ne ratez surtout pas un des quartiers
populaires : Bela Vista, Bom Retiro,
Liberdade, la place de la Sé, l’Avenida
Paulista et Cerqueira César, où l’on
trouve un choix incomparable de restaurants,
bars et boîtes de nuit.
Pour un repas sur le pouce, faîtes
une pause au Mercado Central (le
Marché Central) pour un sandwich
rendu célèbre par l’illustre Anthony
Bourdain et son émission-phare No
Reservations sur The Travel Channel
: il s’agit de 15 tranches de mortadelle
italienne et de tranches de
fromage provolone fondu au milieu
d’un pain qui sort du four. Bien sûr,
ce n’est qu’une proposition parmi les
milliers de délices que l’on peut déguster
au Marché. L’édifice de style
Que doit savoir un touriste ?
« Le développement de l’infrastructure de transport de São Paulo
n’a pas suivi son essor rapide, et même si, en général, la ville est sûre,
il faut rester sur ses gardes à certains endroits. Demandez aux gens
du coin, ils connaissent des moyens plus sûrs de se déplacer. »
Qu’est-ce qu’il ne faut pas manquer ?
« Plusieurs choses : l’Édifício Italia au centre ville, le très grand parc
Iberapuera, le Mercado Central et aussi Liberdade, où vivent la majorité
des Japonais. »
Et encore ?
« Bien entendu, il ne faut pas rater le football. Le Brésil a gagné la
coupe du monde cinq fois et c’est le sport le plus populaire du pays.
Enfin, la plage n’est qu’à environ 80 km. »

ÉSILIENNE
néo classique de 22 000 m² propose
fruits, légumes, vins, fromages, chocolats,
viandes, poissons, fruits de
mer, volailles, saucisses, épices et une
vaste gamme de spécialités et de produits
d’épicerie en gros.
Sampa, comme les gens du pays
appellent la ville, offre un grand
nombre de clubs branchés. Vous
pourrez écouter du Groove chez
Apollinari ou, si vous êtes assez branché,
testez The Pool. Pour vous
fondre dans la foule, vous choisirez
des vêtements provenant tout droit
des défilés de mode et vous sirote-
rez un caipiroska, un cocktail populaire.
De la salsa à la house, on entend
de tout, mais assurez-vous de ne pas
omettre les quartiers Vila Madalena
et Vila Olímpia. Tous deux sortent
du lot avec des night-clubs bondés,
de la musique live et des super
bars. Essayez tout particulièrement
The Aliba Bar et Penelope’s Nightclub.
Dernier point mais tout aussi
important, ne pas oublier d’aller voir
un match de foot. São Paulo a
trois bonnes équipes : les clubs São
Paulo, Corinthians et Palmeiras
Futebol.
UN MARCHÉ DE PLUS EN PLUS IMPORTANT
Trelleborg do Brasil, qui fait partie de
Trelleborg Tires Overseas, est une division
de Trelleborg Wheel Systems. Elle
compte deux bureaux, l’un dans la petite
ville de Lencois Paulista à la périphérie
de São Paulo, l’autre à São Paulo même,
pour les pneus de chariots élévateurs. Le
siège de Trelleborg Wheel Systems
Amérique latine se trouve également
dans l’État de São Paulo.
Les trois autres secteurs d’activités de
Trelleborg ont également des bureaux à
São Paulo et dans ses environs : Trelleborg
Sealing Solutions a une société commerciale
et une usine de fabrication à São José
dos Campos, et Trelleborg Automotive dispose
d’un bureau et d’une usine de fabrication
à Guarulhos. En 2010, via sa division
Offshore, Trelleborg Engineered Systems a
démarré la construction d’une toute nouvelle
usine à Macaé qui devrait être inaugurée
fin 2011. En mars 2011, Trelleborg
a acquis le fabricant de tuyaux pétroliers et
marins Veyance Technologies.
Quelle que soit
l’heure de la journée,
il se passe toujours
quelque chose.
Nils Olof Nöjd, ancien directeur
de Trelleborg do Brasil
Le groupe
Trelleborg emploie
actuellement un
millier de salariés au
Brésil et poursuit le déploiement de ses
activités de développement technologique,
production et ventes dans le pays.
Les perspectives du marché sont
excellentes : les industries du pétrole, du
gaz, des infrastructures, agroalimentaire,
forestière et minière sont en plein
essor.
T·TIME 2·2011 15

le technicien de
marine suédois
et archéologue
naval amateur
anders franzén
découvre le Vasa
en 1956.
Le retour du Vasa
Il y a 50 ans, le vaisseau de guerre suédois Vasa était remonté du fond de la mer et
restauré. Il est aujourd’hui l’une des principales attractions maritimes du monde.
Par anders fahlman PHotos : le musée Vasa, Trelleborg eT isTockphoTo
16 T·Time 2·2011
en 1628, le vaisseau de
guerre suédois Vasa coule
pendant son voyage
inaugural, après avoir
parcouru seulement deux
kilomètres. Il passera les 333 années
suivantes au fond de la mer avant
d’être renfloué et de commencer une
nouvelle vie au cœur d’un musée.
Commandé par le roi Gustave II
Adolphe, le Vasa est censé être l’un
des navires de guerre les plus puissants
de son temps. Il comprend plusieurs
innovations techniques : deux
ponts-batteries complets et un armement
plus puissant que tout autre navire.
Et pour compenser l’augmentation
du poids, on lui donne plus de
robustesse que d’habitude.
Cependant, les constructeurs navals
sont trop zélés, et le Vasa devient
trop lourd. Lors de son voyage inaugural,
le 10 août 1628, une rafale de
vent le fait gîter à proximité du chantier
naval, au centre de Stockholm. À
la grande horreur de milliers de spectateurs,
il chavire et coule rapidement,
faisant une trentaine de victimes.
On mène l’enquête pour déterminer
les circonstances du naufrage,
mais on ne désigne aucun responsable.
On tente plusieurs fois de
renflouer le vaisseau royal, mais sans
succès : la boue sur laquelle il repose
fait ventouse. Son emplacement
exact sera oublié jusqu’en 1956, date
à laquelle le technicien de marine et
chasseur d’épaves Anders Franzén le
redécouvre. Il le cherche depuis deux
ans au large de Beckholmen dans sa
barque et finalement le localise en
pêchant avec sa sonde un morceau de
la coque.
On décide presque instantané

LE VASA EN BREF
Longueur : 69 m
Maître-bau : 11,7 m
Tirant d’eau : 4,8 m
Déplacement : 1 210 t
ment de renflouer le bateau et on se
met à l’ouvrage. L’intérêt croît rapidement
parmi les médias et le public.
On envisage plusieurs méthodes.
L’une des idées les plus insolites
consiste à remplir le navire de balles
de ping-pong pour le faire flotter.
Toutefois, on retient une méthode
plus traditionnelle : le Vasa est renfloué
à l’aide de pontons flottants et
de câbles.
C’est au moment de creuser des
tunnels sous le navire pour passer les
câbles de levage que Trelleborg entre
en scène. On a recours à ses tuyaux
haute pression pour ce faire, ainsi
qu’à ses combinaisons de plongée, ses
tuyaux à air et quatre larges pontons
gonflables en caoutchouc. Dotés
d’une puissance de levage de cinq
tonnes chacun, ceux-ci sont placés
sous la poupe pour empêcher son
effondrement au cours du sauvetage.
« Les plongeurs ont utilisé les
RÉTROSPECTIVE [RENFLOUEMENT DU VASA]
tuyaux haute pression sous le navire
dans une obscurité totale sans jamais
vraiment savoir si la quille tiendrait,
explique l’ancien directeur du musée
Vasa, Klas Helmerson. Le travail de
plongée a été de premier ordre. »
Carl Aspegren a commencé sa carrière
chez Trelleborg deux ans avant
le renflouement. Après une longue
carrière égrénée de postes tels que
conseiller juridique du Groupe, il est
aujourd’hui l’historien de l’entreprise.
« Pour moi, comme pour tous
les Suédois, le renflouement du Vasa
a été un événement extraordinaire.
Chez Trelleborg, nous étions très
fiers que nos produits soient d’une
aide si précieuse. »
La remontée du Vasa est réalisée en
18 étapes : le navire, complètement
immergé, est lentement déplacé vers
sa destination provisoire. Le processus
est difficile et prend plusieurs
mois.
MOYENS
CONTEMPORAINS
Pour une mission de renflouement similaire
aujourd’hui, Trelleborg offre une variété
de systèmes de flottabilité compacts
opérationnels jusqu’au fond de
l’océan, ainsi que des transpondeurs
d’étude remplis d’air logés dans des ensembles
flottants disposés autour du
site en vue d’effectuer un relevé en 3D de
celui-ci. Trelleborg propose des tuyaux
haute pression et des combinaisons de
plongée, démontrant l’intérêt soutenu de
l’entreprise pour l’industrie maritime.
Pour plus de détails :
phil.walsh@trelleborg.com
Enfin, il y a 50 ans, il émerge de
l’eau. Plusieurs membres de la famille
royale suédoise sont présents, les
caméras sont là et les images sont
diffusées dans le monde entier.
« Je me souviens que j’étais scotché
devant la télévision lorsque les premiers
bois de charpente du Vasa ont
émergé lentement de l’eau, se souvient
Carl Aspegren. Mes collègues
et moi avons vu avec joie le logo
Trelleborg sur les pontons en caoutchouc.
»
Aujourd’hui, le Vasa est exposé
au musée du même nom sur
l’île de Djurgården à Stockholm.
C’est de loin le plus grand musée
couvert en Suède et le musée
maritime le plus fréquenté du
monde. Depuis son renflouement,
30 millions de visiteurs ont pu
admirer ce navire unique, magnifiquement
préservé avec sa coque, ses
mâts majestueux et ses décorations
prodigieuses.
Chaque année,
plus d’un million
de visiteurs découvrent
le Vasa, un
vaisseau en état
de conservation
unique qui fait
découvrir la vie
au 17 e siècle.
T·TIME 2·2011 17

ÉTUDE DE CAS [QATARGAS]
SYSTÈMES DE DÉFENSE
POUR QATARGAS
Trelleborg a fourni à Qatargas trois systèmes de défense
marine à mouvement parallèle pour un projet urgent.
L’installation s’est faite en quatre jours seulement.
PAR LOUISE WHEBLE PHOTOS : TRELLEBORG ET ISTOCKPHOTO
Mise en place en collaboration
avec l’entrepreneurpétrolier
et gazier Qatar
Engineering and
Construction Company WLL (Q-
Con), l’installation comprend deux
jeux de cônes doubles SCN1000 installés
derrière chaque structure de
défense à mouvement parallèle.
Le projet a permis à Qatargas de
moderniser la structure d’accostage
existante, conçue au départ pour des
navires au déplacement d’environ
110 000 tonnes. L’objectif est l’accostage
des méthaniers Q-Flex au déplacement
d’environ 150 000 tonnes.
Le système de défense à mouvement
parallèle de Trelleborg a été
18 T·TIME 2·2011
choisi car il complète le quai existant,
augmentant sa capacité d’absorption
d’énergie et lui permettant de favoriser
l’accostage de navires bien plus
grands et bien plus lourds.
« Les quais actuels n’étaient pas
conçus à l’origine pour absorber
l’énergie d’accostage et les forces
de réaction associées au méthanier
Q-Flex qui est plus grand, explique
Paul Welling, directeur général de
Trelleborg Marine Systems FZE.
Le système de défense à mouvement
parallèle offre une capacité d’absorption
d’énergie supérieure de 60 % à
celle des défenses conventionnelles
sans augmenter les forces de réaction
au-delà du niveau admissible. Ce qui
permet d’utiliser le quai existant. »
On a recommandé le système
de défense à mouvement
parallèle car il offre
une capacité d’absorption
d’énergie supérieure de
60 % à celle des défenses
conventionnelles.
Paul Welling de Trelleborg
Marine Systems FZE
DÉFENSES À MOUVEMENT
PARALLÈLE
La technologie à mouvement parallèle peut réduire les
forces de réaction de 60 % par rapport aux modèles traditionnels.
Le panneau reste toujours vertical mais peut
accepter de grands angles d’amarrage à quai : même
à 20°, il n’y a généralement pas de perte dans l’absorption
d’énergie.
Pour de plus de détails :
paul.welling@trelleborg.com

Place à
l’amortissement
Ian Aiken, expert en génie parasismique, souhaiterait protéger plus
de constructions d’un séisme dévastateur potentiel en les bâtissant sur
des amortisseurs parasismiques de pointe.
Par STeffan Heuer Photos : david magnuSSon
Personnalités & tendances [IAN AIKEN]
Les gens pourraient être plus
sensibilisés après les récents séismes
destructeurs survenus au Chili,
en Nouvelle-Zélande et au Japon.
Ian Aiken du SIE
ayant grandi dans la région
à la géologie instable de
Rotorua, sur l’île du Nord
en Nouvelle-Zélande,
Ian Aiken rêvait de devenir
vulcanologue. C’est sur les conseils
d’un cousin qu’il suit, adolescent, ses aspirations
et opte pour la carrière d’ingénieur.
« Au moins c’est un métier qui
te permettra de gagner ta vie », s’étaitil
entendu dire. Par la suite, il deviendra
l’un des experts les plus recherchés
en matière de systèmes parasismiques de
pointe pour bâtiments et ponts, petits et
grands, à travers le monde.
Ian Aiken continue de surveiller attentivement
les secousses enregistrées dans
la ceinture de feu du Pacifique (l’alignement
en forme de fer à cheval de volcans
qui bordent les plaques tectoniques
de l’océan Pacifique, à travers l’Océanie,
le Japon, la chaîne aléoutienne, la
Californie et le Chili). Mais, actuellement,
il joue les arbitres concernant
les derniers progrès effectués dans le
domaine de la solidité structurelle dans
l’objectif de réhabiliter des bâtiments
existants, comme l’hôtel de ville de Los
Angeles et le pont de Coronado à San
Diego, aux États-Unis, ou encore l’hôtel
de ville de Bucarest, en Roumanie.
Son cabinet-conseil, Seismic Isolation
Engineering (SIE), à Emeryville, en
Californie, à l’est de la baie de San
Francisco, est spécialisé dans la concep-
T·Time 2·2011 19

À PROPOS DU SIE
Le cabinet-conseil Seismic Isolation
Engineering (SIE) a été fondé
en 1993. Il propose des services
de pointe en matière de conseil en
ingénierie à des clients aux États-
Unis, en Europe et dans la région
Asie-Pacifique. Il est spécialisé
dans la conception, le développement,
le test, l’analyse et l’évaluation
par des pairs de systèmes
avancés d’isolation sismique et de
dissipation d’énergie pour des bâtiments,
ponts et autres structures
existants ou en construction.
Le cabinet est basé à Emeryville,
dans la baie de San Francisco, et
emploie quatre salariés.
Pour plus de détails :
www.siecorp.com
tion, l’analyse et les essais d’amortisseurs
parasismiques. Ceux-ci permettent
d’isoler les bâtiments de la
terre en cas de séisme.
« L’ironie de notre travail veut qu’on
passe toute notre vie à préparer des
structures pour un événement qui, on
l’espère, ne se produira jamais. Et, si
c’est le cas, il dure 20 à 30 secondes. »
Les études préparatoires sont de
grande envergure : jamais les experts
en séismologie n’ont eu accès à autant
de données enregistrées par des capteurs
installés un peu partout, des
films et des témoignages pour peaufiner
leurs modèles et simulations,
toujours dans l’espoir de sauver plus
de vies et de protéger plus d’ouvrages
lors du prochain séisme.
Pour être exact, les experts comme
Ian Aiken ne parlent pas de « systèmes
parasismiques », ils préfèrent
dire qu’ils fabriquent des structures
« résistant aux séismes », supportant
les mouvements horizontaux importants
et violents à même de faire s’effondrer
les édifices de toutes les hauteurs.
« L’isolation sismique de la
20 T·TIME 2·2011
base est la référence technologique
absolue : elle est conçue pour résister
aux séismes dont la probabilité ne dépasse
pas une fois tous les 2 500 ans,
voire plus longtemps. »
Pour les bâtiments ordinaires, la
législation exige couramment un niveau
inférieur de protection, prévue
pour des séismes dont la probabilité
de récurrence est plus forte, environ
une fois tous les 500 ans.
L’isolation parasismique est une
arme relativement nouvelle dans
l’arsenal de l’ingénieur civil. Elle
consiste à placer un bâtiment ou
un pont sur un dispositif isolateur
de type amortisseurs, qui peuvent
même être glissés sous les colonnes
porteuses de bâtiments existants. Il
sont constitués de douzaines de feuillets
de caoutchouc et de plaques en
acier vulcanisées, souvent renforcées
par un noyau en plomb, et avoir un
diamètre allant jusqu’à 1,5 m. Ils
sont conçus pour supporter un poids
de plusieurs milliers de tonnes, tout
en permettant à la structure de vacil-
ler doucement de 75 cm ou plus dans
chaque direction. Cette isolation est
la plus appropriée pour sécuriser des
bâtiments de taille moyenne, jusqu’à
12 étages, explique Ian Aiken. Mais
un grand nombre de structures plus
hautes et même des gratte-ciel ont été
placés sur des amortisseurs spéciaux.
La technologie existe depuis la fin
des années 1970. Elle a été installée
pour la première fois sur un bâtiment
public en Nouvelle-Zélande en 1981.
Elle reste néanmoins un produit de
niche, haut de gamme. D’après Ian
Aiken, c’est au Japon qu’on trouve le
plus grand nombre de structures isolées
: environ 2 000 édifices de haute
taille, 3 000 à 4 000 maisons plus
petites à ossature bois et plusieurs
milliers de ponts.
En revanche, les États-Unis
n’ont installé la technologie que sur
150 cons tructions environ, principalement
de grands bâtiments publics
qui ont une importance historique ou
une fonction stratégique, comme les
hôpitaux, les casernes de pompier ou
les commissariats de police, ainsi que

300 à 400 ponts. Outre les centaines
de tours résidentielles japonaises équipées,
Ian Aiken ne connaît à l’échelle
mondiale que très peu de résidences
privées érigées sur des amortisseurs
en élastomère. « En incluant la Chine
et quelques autres pays, on dénombre
peut-être 8 000 à 10 000 structures
isolées à travers le monde. Ce n’est
qu’une goutte d’eau dans la mer. »
Le critère du coût et un manque de
sentiment d’urgence ont empêché l’isolation
parasismique de percer à l’extérieur
du Japon. « Là-bas, les séismes
sont une menace pour toute la société,
comme nous l’ont malheureusement
montré les événements récents. »
Mais, selon lui, les gens pourraient
être plus sensibilisés après les récents
séismes destructeurs survenus au Chili,
en Nouvelle-Zélande et au Japon.
L’isolation parasismique a beaucoup
progressé depuis les années 1980 grâce
à de meilleures données qui ont optimisé
la modélisation et la simulation.
Aujourd’hui, les produits et services
proposés à travers le monde sont pratiquement
tous identiques et normali-
PERSONNALITÉS & TENDANCES [IAN AIKEN]
sés. La société d’Ian Aiken conseille et
collabore avec des ingénieurs structurels
et la communauté mondiale de fabricants,
comme Trelleborg, dont les
amortisseurs ANDRE sont toujours
fabriqués en petites quantités, à la
main, et testés individuellement
avant d’être installés.
Toutefois, selon Ian Aiken, on peut
envisager autrement l’isolation parasismique
et le rôle croissant qu’elle
va jouer. « La grande tendance vers
l’habitat durable de ces dernières
années doit aller au-delà de l’aspect
des matériaux et des coûts d’énergie
pour prendre en compte le véritable
coût de cycle de vie d’un bâtiment.
Les frais de destruction, d’immobilisation
et de restauration après un
séisme peuvent entraîner la faillite
d’une société. Ils peuvent même
dévaster toute une économie. »
C’est pourquoi il a inscrit quatre
conseils au recto de sa carte de visite.
Les trois premiers sont écrits en verts
et le dernier en bleu clair : « Réduire.
Réutiliser. Recycler. Isoler. »
EN PRIVÉ
Nom : Ian Aiken
Profession : directeur du Seismic
Isolation Engineering, à Emeryville,
en Californie
Âge : 48 ans
Nationalité : Néo-Zélandais et
Américain
Éducation : master et doctorat
en génie civil, à l’université de Californie,
à Berkeley ;
licence en génie civil à l’université
d’Auckland, en Nouvelle-
Zélande
Formation : 25 ans d’expérience
en génie parasismique, structurel
et civil, dont 10 passés à l’université
de Berkeley
Scientifiques préférés : Isaac
Newton et Charles Darwin
PROTÉGER LES INFRASTRUCTURES
Les amortisseurs composites élastomère-acier de
Trelleborg font partie des meilleurs systèmes d’isolation
parasismique de bâtiments. La capacité de déplacement
et de rigidité horizontale de chaque appui est déterminée
par la hauteur combinée des couches de caoutchouc à
l’intérieur. Ceux qui sont spécialement conçus pour l’isolation
parasismique possèdent une grande rigidité verticale,
obtenue en utilisant de fines couches de caoutchouc.
Les projets d’isolation parasismique de Trelleborg
incluent la cathédrale Notre-Dame des Anges de Los
Angeles et un pont à Istanbul, en Turquie.
Pour plus de détails :
ashley.haines@trelleborg.com
T·TIME 2·2011 21

NEWS [UPDATE]
Plus proche
du client
Trelleborg poursuit sa stratégie longue durée d’investissement
sur les marchés à fort potentiel de croissance.
Récemment, Trelleborg Automotive a inauguré un
nouveau centre de R&D à Shanghai, en Chine. Celui-ci
est équipé d’une technologie ultramoderne relative
principalement aux solutions de freinage anti-bruit et
anti-vibration pour véhicules de tourisme. « L’industrie
automobile est en plein essor en Chine. Il est donc
essentiel que Trelleborg soit présent là où sont
ses clients », souligne Jim Law, président de la branche
Trelleborg Automotive.
Un programme
pour créer des
réseaux
Yordan Vassilev.
22 T·TIME 2·2011
La deuxième édition du programme
d’encadrement d’un an
des jeunes talents de Trelleborg
s’est achevée fin mai 2011 par
une session de deux jours à
Trelleborg, en Suède. Cette formation
soutient les jeunes cadres
en les plaçant sous la tutelle d’un
guide expérimenté.
« On évolue en fonction des
attentes que l’on a de soi-même, explique Yordan Vassilev.
Le programme permet de voir les choses de plus haut. »
Yordan Vassilev est directeur du développement
commercial marchés émergents d’Europe de l’Est chez
Trelleborg Sealing Solutions. Il faisait partie des collaborateurs
sélectionnés pour cette deuxième édition
dédiée aux talents sur les marchés émergents.
L’un des meilleurs résultats du programme semble
être la création d’un réseau de contacts internationaux
entre les participants. « On sent qu’on fait partie
d’une équipe », souligne Yordan Vassilev, ajoutant qu’il
s’attend à ce que les membres de son groupe restent
en contact.
ABSORBEUR DE FORCES
Trelleborg Offshore a mis au point un
amortisseur ressort en élastomère unique
en son genre, destiné à améliorer la stabilité
des fondations des 90 éoliennes du parc
offshore de Sheringham Shoal, actuellement
en cours d’installation au large de la
côte du Norfolk, au Royaume-Uni.
Trelleborg Offshore a fourni au propriétaire
du projet, Scira Offshore Energy,
600 amortisseurs en acier et caoutchouc
sur mesure. Ils sont conçus pour réduire les
Trelleborg Industri à Trelleborg, en
Suède, est la première société du Groupe
Trelleborg certifiée Opérateur Économique
Agréé (OEA) par les douanes suédoises.
Ce statut accordé après avoir suivi un programme
de certification garantit que la so-
contraintes s’exerçant sur le raccordement
scellé dans les fondations de l’éolienne.
« L’espace entre le tube à l’intérieur des
fondations et le raccord de transition externe
de l’éolienne est rempli de ciment, lequel
doit supporter la hauteur verticale du
mât et les forces appliquées par un vent latéral
», explique Sigmund Lunde, représentant
de Scira chargé du contrat produits en
élastomère Trelleborg.
Les fondations d’une éolienne sont
Certifi é par les
La certification AEO octroie un statut spécial pour le dédouanement et les contrôles de sécurité.
ciété agréée ainsi que ses partenaires commerciaux
respectent des procédures haute
qualité en matière de douane, de logistique et
de sécurité.
« En plus du travail de conversion et d’extension
visant à consolider nos mesures de sécu-

Des amortisseurs
sur
mesure améliorent
la stabilité
des fondations
des éoliennes
offshore.
constituées d’un unique tube en acier de 50 m
de long et de 5 m de diamètre, enfoui sur 30 m
de profondeur dans le plancher océanique. Sous
l’eau, on enfonce sur 7 à 8 m un tuyau de transition
de grand diamètre sur les fondations. Celuici
se prolonge au-dessus du niveau de l’eau
jusqu’à une bride au niveau de laquelle est fixé
le mât de l’éolienne.
douanes
rité générales, la douane suédoise nous impose
la création de registres pour pratiquement toutes
nos opérations relatives au dédouanement et à
la sécurité de l’entreprise », précise Arne Delbeck,
responsable expédition chez Trelleborg Industri,
qui a mené à bien le projet de certification.
Trelleborg est un groupe industriel
mondial reposant sur les technologies
polymères de pointe et un savoirfaire
approfondi sur les applications.
Il propose des solutions hautes performances
d’étanchéité, d’amortissement
et de protection pour les milieux
industriels exigeants. Le Groupe réalise
un chiffre d’affaires annuel de SEK
27 milliards et emploie 20 000 salariés
dans 40 pays (31 décembre 2010). Le
Groupe comprend quatre
divisions :
Trelleborg Engineered Systems est un
fournisseur leader mondial de solutions
portant sur l’étanchéité, la protection
et la sécurité des investissements, des
processus et des individus dans des
environnements contraignants.
Trelleborg Automotive est un leader
mondial en matière de développement
et de production de composants et systèmes
à base de polymères employés
pour réduire le bruit et les vibrations
dans les voitures particulières,
camionnettes et camions.
Trelleborg Sealing Solutions est un
fournisseur leader mondial de garnitures
d’étanchéité de précision pour
les marchés industriel, aéronautique et
automobile.
Trelleborg Wheel Systems est un fournisseur
leader mondial de pneus et systèmes
complets de roues pour machines agricoles
et forestières, chariots élévateurs et
autres véhicules de manutention.
NET VALUE
Appsolument
Il paraît que les smartphones
vont conquérir le
monde numérique. Selon
les prévisions, leurs ventes devraient, d’ici
quelques années, dépasser celle de PC
dans le monde entier. Pour la seule année
2012, elles s’élèveraient à 400 millions
d’appareils vendus !
J’ai moi-même investi dans l’un de ces
gadgets électroniques ultra-minces, tout
nouveau, tout beau. L’adoption des nouvelles
technologies s’accélère à chaque
nouvelle invention et, chose étonnante,
il en va de même de ma capacité à m’en
servir.
Alors qu’il m’a fallu six mois pour
apprendre à programmer un magnétoscope
(vous savez, l’appareil pour enregistrer
des vidéos sur une bande et non
un disque), une demi-heure après avoir
acheté mon smartphone, je savais déjà
télécharger. Bien sûr, je ne sais pas si je
dois ce miracle au fait que j’ai gagné
en intelligence ou aux appareils qui
sont devenus plus simples. Je pencherais
plutôt pour la deuxième option !
L’explosion de l’utilisation des
smartphones s’est, comme on pouvait
s’y attendre, accompagnée de la
nette multiplication des applications
destinées à ces appareils. Parmi les
plus idiotes dont j’ai entendu parler,
Smacktalk transforme tout ce que
l’on dit avec une voix de hamster, de
chaton ou de poupée. Ask the
Octopus permet d’obtenir les prédictions
d’un poulpe.
Plus sérieusement, cependant, il
existe des applications utiles.
Enginotes donne des informations
basiques pour rafraîchir la
mémoire d’un ingénieur, notamment
sur la loi de Newton, le sys-
L’adoption des nouvelles
technologies
s’accélère à chaque
nouvelle invention et,
chose étonnante, il en
va de même pour ma
capacité à m’en servir.
tème d’unités, les scalaires et les
vecteurs. SimplePhysics permet de
créer des structures complexes et de
les simuler. Super Engineer demande
de dessiner un objet le plus précisément
possible (un super outil pour
tester son sens du détail et améliorer
sa précision).
Trelleborg a également élargi son
offre à destination des ingénieurs. Ainsi,
l’application Unit and Hardness Converter
convertit les unités et monnaies les plus
couramment utilisées, ainsi que les
échelles de dureté de divers types de
matériaux sur la base des normes ISO
et ASTM.
T·TIME 2·2011 23

Return to:
StroedeRalton
Box 842
SE-251 08 Helsingborg
Sweden
Some call it love for the land.
We call it Trelleborg.
Cultivating conservation. With nearly 7 billion inhabitants on
our planet, growing food for all is taxing on the earth. Trelleborg
has developed high performance tires with a wider contact area
and shallower footprint, enabling it to almost float on top of the
ground, which reduces fuel consumption and protects the soil’s
biological activities.
Trelleborg is a global engineering
group creating high-performance
solutions that seal, damp and
protect in demanding industrial
environments, all over the world.
Find out more about our world
at www.trelleborg.com.
Solutions Securing Values