NO. 2-2011 - Trelleborg

Des joints Trelleborg
contribuent à assurer
un levage en douceur
sur le plus grand ponton-grue
au monde,
lequel installe des équipements de
production pour les champs de
pétrole et de gaz en eaux profondes.
Le Thialf de Heerema Marine
Contractors est un énorme ponton
semi-submersible équipé de deux super-grues.
Depuis sa mise en service
en 1986, il a installé de nombreuses
plates-formes de production en mer
du Nord et ailleurs dans le monde.
L’industrie exploitant de plus en
plus de champs pétroliers et gaziers
en eaux trop profondes pour des
plates-formes ancrées au fond de la
mer, on fait appel au ponton pour
installer des équipements tels que des
installations de production sous-marine
ou des amarrages pour platesformes
flottantes. Des opérations de
levage peuvent aujourd’hui s’effectuer
dans des profondeurs d’eaux dépassant
les 2 000 mètres.
Les opérations sous-marines
signifient que le moufle, l’embout
des grues, est exposé à l’eau de
mer. D’une hauteur de plus de
six mètres, chaque moufle à
quatre broches tourne sur un
robuste roulement à rouleaux
lubrifié à la graisse.
Les joints Trelleborg sont nécessaires
pour protéger le roulement
de l’eau de mer, de la corrosion
et de l’usure des pièces métalliques
qui en résultent, tout en permettant
la rotation souple de l’arbre du
moufle. Toute interruption des opérations
peut s’avérer coûteuse pour
Heerema Marine Contractors
(HMC).
Les joints précédents se sont révélés
insatisfaisants, car ils laissaient
entrer l’eau de mer lorsque les
moufles étaient utilisés sous l’eau,
explique Jurgen de Jong, responsable
technique grues chez HMC, dont les
prérogatives incluent la planification
4 T·TIME 2·2011
Mes collègues n’avaient
jamais vu des joints
en aussi bon état après
10 ans passés dans un
environnement extrême.
Ralph van de Grijp de Trelleborg Sealing Solutions
Le joint Turcon ®
Roto Glyd Ring ®
en PTFE est activé
par un joint torique
en élastomère.
Lorsque
la pression des
fluides (eau de
mer, pétrole…)
augmente, celle
avec laquelle
le joint torique
pousse le joint en
PTFE sur la contresurface
augmente
également, assurant
ainsi l’étanchéité
du joint.
des réparations et révisions ainsi que
la certification des moufles.
« En 1999, HMC et Trelleborg
ont collaboré pour trouver une meilleure
solution, raconte Ralph van de
Grijp, responsable offshore & énergie
chez Trelleborg Sealing Solutions
aux Pays-Bas. Sur la base du cahier
des charges de HMC, on a proposé
un joint à double effet pour empêcher
l’eau de mer de pénétrer dans le
roulement et la graisse de sortir à
l’extérieur. »
La solution retenue a été le joint
Turcon® Roto Glyd Ring® de
Trelleborg, largement utilisé dans
d’autres industries. Une taille exceptionnellement
grande (diamètre de
1,8 m) était nécessaire.
Au cours des 10 ans qui ont suivi,
le Thialf a poursuivi ses opérations
de levage et les roulements des
moufles ont fonctionné avec satisfaction,
sans aucun problème. Lorsque
le ponton a regagné son port d’attache
à Rotterdam pour la maintenance
en 2010, on a pu procéder à