Edition du 18 mai 2007

28 AutomobileL'IMPARTIAL / VENDREDI 18 MAI 2007
SP
Ce magnifique coupé GT
comble une lacune dans la
gamme d’Ingolstadt.
VÉRONE
DENIS ROBERT
Contrairement à ses concurrents
de Munich et Stuttgart,
la marque aux anneaux n’avait
jusqu’ici pas de coupé grand
tourisme dans sa gamme. Une
lacune comblée par l’élégante
A5 et son interprétation la plus
fulminante, la S5. On doit les
lignes magnifiques de ce coupé
long d’un peu plus de 4,60 mètres
à une équipe réunie autour
de l’Italien Walter de’Silva, qui
se fit autrefois les dents sur
l’Alfa 156 et dirige aujourd’hui
le design de tout le groupe
VW.
Que cela plaise ou non, l’incontournable
calandre «coupefrites»
– grillagée de noir sur
l’A5 et de gris titane sur la S5
– est évidemment au rendezvous.
Mais elle est flanquée de
phares xénon soulignés par un
bandeau lumineux dont les
CLIO RS
Série spéciale
La Suisse est le 3e marché de la RS. Renault propose la
Clio F1 Team R27. Animée par le même moteur
atmosphérque de 200 ch avec boîte à 6 vitesses,
elle a un châssis plus rigoureux. /dr
AUDI A5/S5
Le seigneur
des anneaux
huit diodes électroluminescentes
assument la fonction
d’éclairage diurne. Une initiative
dont s’inspireront sans
doute d’autres constructeurs, et
qui neutralisera à coup sûr les
arguments des opposants aux
phares maintenus allumés de
jour.
C’est la plate-forme de la future
berline A4 qui a servi de
base technique au duo A5/S5.
Bien que la carrosserie soit en
acier pour l’essentiel, de l’aluminium
a été utilisé notamment
pour les ailes avant et les
bras de suspensions. Pour autant
que les passagers arrière
ne soient pas des basketteurs,
quatre personnes peuvent
voyager confortablement à
bord de ce coupé dont le coffre,
d’une capacité de 455 litres,
permet d’emmener beaucoup
de bagages. Pour simplifier la
vie du conducteur, la clé de
contact fait place à un système
«keyless» ou à une clé à mémoire
dépourvue de panneton.
Par ailleurs, la poignée de frein
à main a disparu au profit d’un
frein de stationnement électromécanique.
Toutes les motorisations –
essence et diesel – sont à injection
directe. Audi en a mis trois
à notre disposition lors de ce
premier contact. Le V6 3.2
(265 ch), qui compte parmi ses
atouts la technologie FSI et la
levée variable des soupapes
«valvelift», séduit par ses montées
en régime veloutées et mélodieuses.
Il est parfaitement
mis en valeur par la transmission
multitronic à huit rapports
virtuels, utilisable en
mode automatique ou manuel.
Si le conducteur opte pour la
seconde possibilité, il peut
changer de vitesse soit en donnant
des impulsions sur le sélecteur,
soit en actionnant les
minicommandes intégrées au
volant.
Les inconditionnels du diesel
ne seront pas moins séduits par
le V6 3.0 TDI (240 ch), dont
les reprises à bas régime sont
phénoménales et pour lequel
la traction intégrale Quattro et
la boîte de vitesses manuelle à
VW PASSAT BLUEMOTION
Jusqu’à 1370 kilomètres avec un plein
Une Passat 1.9 TDI optimisée
en vue d’abaisser encore sa consommation.
En ces temps où la
chasse au gaspi et la lutte contre
les émissions de gaz à effet de
serre font cause commune, les
constructeurs automobiles recherchent
des réponses concrètes et, si
possible, faciles à mettre en œuvre.
Le label BlueMotion de VW
en est une.
Inauguré il y a moins d’un an
sur la petite Polo 1.4 TDI (3,9
l/100 km en version BlueMotion),
ledit label décore maintenant
la calandre de la Passat. Sans
rien entreprendre de révolutionnaire,
mais en effectuant quelques
modifications ayant un impact direct
sur la consommation de carburant,
les ingénieurs de Wolfsburg
sont parvenus à abaisser
celle de la Passat 1.9 TDI de 5,7 à
5,1 l/100 km (Variant: de 5,9 à 5,2
PUBLICITÉ
LABEL BLUEMOTION Une consommation en baisse de 10 à 12% par
rapport à la Passat 1.9 TDI normale, déjà très sobre. (SP)
l), ce qui représente une réduction
de 10 à 12%. Pas mal pour une
voiture spacieuse et pesant près de
1500 kg!
Les transformations les plus
perceptibles sont la diminution du
régime de ralenti et l’allongement
des 3e, 4e et 5e rapports de la boîte
de vitesses. Afin d’aider le conducteur
à conduire de façon économe,
un afficheur lui indique en
outre quel est le rapport le mieux
adapté à chaque situation. Les autres
modifications sont plus subti-
AUDI Bien qu’en accord avec les canons du design de la marque, le style
de la planche de bord est le fruit d’un nouveau développement. (SP)
Jusqu’ici, Audi
ne proposait pas
de coupé grand
tourisme dans sa
gamme. Lacune
comblée. Et fort
six rapports constituent un
passage obligé. C’est le cas
aussi pour le V8 FSI de 4,2 litres
animant la S5 (354 ch).
Mais par sa puissance débordante,
sa sonorité virile et le
coup de jarret qu’il exige pour
débrayer, ce modèle met le
confort au second plan et privilégie
une sportivité un tanti-
bien comblée! net macho.
Plus de 372 000 lecteurs
les, mais non moins efficaces.
Dans le but de réduire les forces
qui s’opposent à l’avance du véhicule,
le coefficient de pénétration
dans l’air de la Passat BlueMotion
a été réduit de plus de 12% et des
pneumatiques à faible résistance
au roulement – de marque Continental
– sont prévus en première
monte. Livrable à partir de juin,
la Passat BlueMotion coûte
38540 francs (Variant: 40330 fr.),
soit un supplément de 770 francs
par rapport au modèle 1.9 TDI
Trendline muni d’un filtre à particules.
L’équipement de série, qui comprend
tout le nécessaire et même
un peu plus, ne fait l’impasse ni
sur la climatisation semi-automatique,
ni sur le régulateur de vitesse,
accessoire indispensable
pour optimiser la consommation
sur autoroute. /dr
Deux autres motorisations
(un quatre-cylindres 1.8 turbo
de 170 ch et un V6 diesel 2.7
de 190 ch) porteront à cinq le
nombre de versions qui feront
En bref
AUDI Détail fort intéressant,
la fonction d’éclairage diurne
est assumée par des diodes
électroluminescentes. (SP)
leur entrée chez les concessionnaires
Audi entre mi-juin et la
fin de l’année.
Les prix s’échelonnent entre
48 900 (A5 1.8T FSI) et
85 000 francs (S5), mais il convient
d’y ajouter les éventuels
suppléments d’une liste d’options
dont les principaux postes
sont la climatisation automatique
à 3 zones (de série sur
la S5), le toit ouvrant panoramique
ou le système d’aide au
stationnement par rétrocaméra.
Les coupés BMW Série
3 et Mercedes CLK n’ont qu’à
bien se tenir... /DRO
de L’Express, de L’Impartial,
du Journal du Jura,
de La Liberté, du Nouvelliste,
du Quotidien Jurassien
lisent cette page commune!
■ Volkswagen
Petit prodige, couple prodigieux!
VW vient de dévoiler un nouveau fruit du «downsizing» (abaissement
des cylindrées). Ce 1.4 TSI, à injection directe d’essence et turbocompresseur,
développe pas moins de 122 ch (90 kW), et 200 Nm à
1500/mn. Son couple dépasse ainsi de 30% celui de l’actuel 1.6 FSI,
pour une consommation réduite de 6%. Contrairement aux deux autres
TSI, celui-ci n’allie pas compresseur volumétrique et turbo, se contentant
du second. Il sera commercialisé cet automne, en même temps
qu’une nouvelle boîte DSG à 7 rapports dont les bénéficiaires iront de la
Polo à la Passat. /jpr
■ PORSCHE TURBO
A ciel ouvert
La plus turbulente des
911 apparaîtra cet
automne en version
cabriolet, dotée d’une
capote en tissu triple couche
s’ouvrant et se fermant
électriquement en
20 s. Grâce à un Cx
inchangé de 0,31, cet
engin peut atteindre
310 km/h comme le
coupé. Et nonobstant un
embonpoint de 70 kilos, il
sprinte de 0 à 100 en 4 secondes (3,8 s avec la boîte Tiptronic), ne perdant
qu’un dixième de seconde sur la version fermée. L’âme de cette
911 Turbo reste bien sûr le 6-cylindres boxer 3.6 de 480 ch. Son prix
demeure pour l’heure inconnu. /jpr
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