Manuel d'utilisation - Autogard Kupplungen Gmbh

Manuel d’origine
Instructions d’utilisation et de maintenance
Limiteur de couple AUTOGARD SERIES 400
British Autogard Limited
Siddington, Cirencester, Glos., GL7 6EU UK
Tel. +44 (0)1285 640333 – Fax. +44 (0)1285 659476
USA +1 815 229 3190 � Japon +81 3 3449 9621 � Allemagne +49 5263 954960
Australie +61 3 9532 0901 � Italie +39 0292 1700 471
Registered Number 4380334 England
Contents
1. Données techniques
1.1 Liste des pièces standard 3
1.2 Données techniques générales 4
1.2.1 Taille 1 – 5 4-5
1.2.2 Taille 6 – 9 6-7
1.3 Autres modèles (402 / 405 / 406) 8-12
2. Remarques générales
2.1 Généralités 13
3. Instructions de sécurité
3.1 Instructions de sécurité 13-14
3.2 Observations formulées dans le manuel d’utilisation 14
4. Manipulation et stockage
4.1 Etendue de la fourniture 15
4.2 Manipulation 15
4.3 Stockage 15
5. Description technique
5.1 Description générale 16
5.2 Transmission de couple 16
5.3 Processus de déclenchement 17
5.4 Ré-enclenchement 17
6. Installation
6.1 Alésage de finition 17
6.2 Fixation axiale 17
6.3 Equilibrage 17
6.4 Remarques générales sur l’installation 17
6.5 Montage d’une roue dentée, roue à chaine ou poulie 18
6.6 Montage du limiteur de couple sur l’arbre. 18
7. Mise en route
7.1 Mesures à prendre avant la mise en route 19
7.2 Réglage du couple 19
7.2.1 Réglage du couple avec tailles 1 – 5 19-20
7.2.2 Réglage du couple avec tailles 6 – 9 20-23
8. Fonctionnement
8.1 Informations générales 23
9. Résolution des problèmes
9.1 Généralités 24
9.2 Fonctionnement normal
9.3 Guide des solutions aux problèmes 24-25
10. Entretien et maintenance
10.1 Généralités 26
10.2 Démontage des tailles 1-5 26-27
10.3 Montage des tailles 1 – 5 28-29
10.4 Démontage des tailles 6 – 9 30-31
10.5 Montage des tailles 6 – 9 32-33
10.6 Lubrifiants 33
11. Pièces de rechange et SAV
11.1 Adresses des centres de stockage de pièces de rechange et de SAV 34
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1. Données techniques
1.1 Pièces standard (Figure 1)
Numéro Description Code Numéro Description Code
pièce
pièce pièce
pièce
21 Moyeu B 42 Cliquet B
22 Disque de glissement B 43 Palier radial A
23 Ecrou de réglage C 44 Palier axial A
24 Bague entretoise C 45 Roulement à billes
adaptateur
B
25 Disque d’entrainement B 46 Ressort disque de
guidage
C
26 Disque de guidage B 52 Collier de serrage C
27 Entretoise de calibrage C 53 Entretoise de réglage C
28 Adaptateur C 54 Vis de réglage C
29 Ressort de cliquet A 55 Rondelle C
30 Ressort de couple ext.
(pile de ressorts> taille 5)
C 56 Colonne à ressorts C
31 Ressort de couple int. C 57 Roulement à billes
(entretoise SR seul.)
A
32 Billes d’entrainement A 58 Plateau de
déclenchement / carter
B
33 Roulement à aiguilles A 59 Vis de fixation du
plateau déclenchement
B
34 - 60 Joint en feutre – Carter
plateau déclenchement
A
35 Goupille pour cliquet SR B 61 Carter de protection B
36 Goupille de butée ext. B 62 Joint en feutre – Carter
disque d’entrainement
A
37 Boulon d’adaptateur A 63 -
38 - 64 Tige de blocage C
39 Goujons d’adaptateur A 65 Vis de tige de blocage C
40 Vis de blocage de l’écrou
de réglage
A 66 -
41 Goupille de butée int. B 67 Entretoise roulement C
Codes des pièces de rechange :
A = Pièce d’usure standard – Un stock de pièces est recommandé
B = Pièce d’usure potentielle – Un stock de pièces est recommandé pour les applications critiques
C= Un stock de pièces n’est normalement pas nécessaire
Pour obtenir des détails sur les spécifications, numéro de pièces et les quantités requises pour les
modèles et tailles spécifiques, contacter SVP Autogard ou se rendre sur le site www.autogard.com
où la totalité des plans détaillés et des listes de pièces sont disponibles.
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1.2 Données techniques générales
1.2.1 Taille 1-5
• Le type RR (Rapid Reset) est livré en standard.
• Le type SR (Synchronous Reset) est livré si spécifié lors de la commande.
• Pour le type RR, la pièce 57 est omise.
• Pour le type RR, les pièces 35 (goupilles anti-rotation pour cliquet) sont omises.
• Le ressort du disque de guidage (46) n’existe que pour le type SR taille 1
• Le carter de protection (61) et les joints d’étanchéité (60,62) sont des options
• La figure 1 présente le modèle 403. Pour les autres modèles, se référer au chapitre
1.3.
Dessus RR
Dessous SR Figure 1
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Taille Valeur
max.
couple
Tmax
Nm
Vitesse
(3)
Nmax
1/min
Dmax
mm
da
mm
d1
mm
d2
mm
x
mm
1 28 3000 16 62 30 110 1.5 1.5 41.3 5xM4 30 59 9.2 22.4 1
2 225 3000 28 112 75 140 2.8 4.8 92 6xM8 50 108 15.8 43.7 5.5
3 680 3000 40 146 95 184 3.5 4.8 114 7xM10 70 114 15.8 44.7 10.5
4 1130 2000 50 168 122 203 3.5 4.8 144 8xM12 75 121 15.8 45.9 15
5 2540 2000 75 222 155 280 4.4 6.4 184 8xM16 110 163 25.4 68.9 36
Table 1: Couple de déclenchement maximum Tmax, vitesse nmax, poids et dimensions
1) Dimension sans capot 61
2) Le poids correspond à l’alésage maximum
3) Des vitesses supérieures sont permises – consulter Autogard.
Les valeurs de couple s’entendent pour :
• Fonctionnement jusqu’à 24 heures, faible fréquence de déclenchement
• Températures entre –30 C et +80 C (températures aux extrémités de l’arbre)
Attention !
• Assurez vous que la valeur de couple doit être suffisamment élevée pour supporter les
couples de démarrage.
• Les limiteurs de couple Autogard sont fournis avec un traitement de surface durable, si
bien qu’il n’est pas nécessaire de les peindre. Si néanmoins une peinture est appliquée par
le client, les points suivants doivent être respectés :
- Ne pas nettoyer l’accouplement avec un système de lavage à haute pression ou
par immersion dans un solvant. Seul un essuyage est permis. Si graisse et huile
sont éliminées, leur renouvellement nécessitera le démontage du limiteur de
couple.
- Seules les faces externes du limiteur de couple peuvent être peintes. Ce faisant,
assurez vous que la peinture ne pénètre pas dans l’unité ou dans les interstices
entre composants.
• Pour assurer un fonctionnement soutenu sans problème, le limiteur de couple doit
être conçu pour l’application concernée. Si les conditions de fonctionnement viennent
à être modifiées (puissance, vitesse, force motrice et machine entrainée), il est essentiel
de vérifier sa conception.
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z
mm
k
mm
s
lB
mm
l1
mm
l3
mm
l4
(1)
mm
Poids
(2)
kg
1.2.2 Taille 6-9
* Pour le type RR, les pièces 35 (goupilles anti-rotation pour cliquet) sont omises.
403-RR Dessus
403-SR Dessous
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Taille Valeur
max.
couple
Tmax
Vitesse
Nmax
Dmax
da D1
J6
d2
w x z k s
Nm 1/min mm mm Mm mm mm mm mm mm
6 5650 1500 100 263 200 355.0 9.5 5.3 36.5 228 9x
M16
7 8600
11300
1500
1500
125 480
520
265
295
406.4 12.7 6.3 6 440
480
10x
M20
8 13800
17600
1000
1000 150
575
615
325
355 476.2 NA 8.1 8
528
568
10x
M24
24850 1000
655 370
608
9 31600
40800
1000
1000 175
730
780
410
440 546.1 NA 10 8
670
720
10x
M30
56500 950
830 480
770
Table 2: Couple de déclenchement maximum Tmax, vitesse nmax, poids et dimensions
lB
l1
l3
kg
mm mm mm mm
150 217 24 79 55
l4
Poids
(1)
210 245 35 87.3 125
140
120 225
240 300 38
235
250
158 530
270 410 40
550
570
Les poids s’entendent pour l’alésage maximum
Les valeurs de couple s’entendent pour :
• Fonctionnement jusqu’à 24 heures, faible fréquence de déclenchement
• Températures entre –30 C et +80 C (températures aux extrémités de l’arbre)
Attention !
• Assurez vous que la valeur de couple doit être suffisamment élevée pour supporter les couples de
démarrage.
• Les limiteurs de couple Autogard sont fournis avec un traitement de surface durable, si bien qu’il
n’est pas nécessaire de les peindre. Si néanmoins une peinture est appliquée par le client, les points
suivants doivent être respectés :
- Ne pas nettoyer l’accouplement avec un système de lavage à haute pression ou par
immersion dans un solvant. Seul un essuyage est permis. Si graisse et huile sont
éliminées, leur renouvellement nécessitera le démontage du limiteur de couple.
- Seules les faces externes du limiteur de couple peuvent être peintes. Ce faisant, assurez
vous que la peinture ne pénètre pas dans l’unité ou dans les interstices entre composants.
• Pour assurer un fonctionnement soutenu sans problème, le limiteur de couple doit être conçu
pour l’application concernée. Si les conditions de fonctionnement viennent à être modifiées
(puissance, vitesse, force motrice et machine entrainée), il est essentiel de vérifier sa conception.
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1.3 Autres modèles
1.3.1 Modèle 402 pour roue dentée, roue à chaine ou poulie
Taille Lmax Kmax Omax H X2 X3 Z2 P Q R
1 83 33.5 25 0 3xM3 3x φ4 6 30 35 38
2 148 57 44.5 0 3xM4 3x φ4 9 46 52 61
3 160 55 43 4.76 3xM6 3x φ8 11 63 75 80
4 212 100 84 4.76 3xM8 3x φ10 11 72 85 90
5 284 134 116 6.35 4xM8 4x φ10 11 107.9 120 125
6 373 181 - - - - - - - -
Table 3
Dimensions en mm
Percer le moyen d’entrainement au Ø P pour s’adapter au palier fourni. Le palier peut être raccourci
pour convenir.
Si un palier différent est utilisé ou pour les tailles 6 et au-delà, se référer aux plans ou consulter
Autogard.
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5

1.3.2 Modèle 405 avec accouplement flexible Autoflex ES ou EB.
Taille L L3 L4 L5 L6 D S2
max
a Δa b
1 107 23 68 48 32.5 80 30 7.4 0.7 0.4
2 169 33 123.4 58 46 110 50 9.4 1.0 0.5
3 203 59 120 66.5 73.5 170 90 8.9 1.5 0.6
4 210 59 127 66.5 73.5 170 90 8.9 1.5 0.6
5 284 75 189 109 95 230 110 15 2.0 1.0
6
Table 4
370 96 250 128 120 282 137 16.5 2.5 1.1
Dimensions en mm
Δa est l’écart maximum autorisé entre brides, mesuré en différents points sur la périphérie. Ceci
correspond à ½ ° de désalignement angulaire pur. L’écart total par rapport au nominal dû au
désalignement axial ou angulaire ne doit pas excéder Δa.
La dimension ‘b’ est le décalage parallèle autorisé pour les accouplements de type ES. Ceci correspond à
½ ° de désalignement angulaire par paquet de disques d’accouplement, tenant compte d’une entretoise
minimum (L5). Pour des entretoises plus longues le décalage permis est b + (long. extra x tan 0.5°).
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1.3.3 Modèle 406S avec accouplement élastomérique Samiflex.
Taille L T1 T2 T3 K S2
max
M B P a b c
1 116 58.9 34 44.8 - 41 65 83 1.5 0.5 0.3 2.0
2 195 108 56 76.8 45 54 116 144 2.5 0.7 0.5 2.0
3 205 114.4 63 89.3 47 70 150 182 3.5 0.8 0.7 1.3
4 259 121.2 77 106.3 57 85 190 225 3.5 1.0 0.7 1.3
5 316 163.5 95 128.3 70 114 233 265 3.5 1.0 0.8 1.3
6
Table 5
421 217.5 116 153 88 140 267 306 4 1.0 1.0 1.0
Dimensions en mm
a = écart maximum autorisé
b= décalage parallèle maximum autorisé
c = désalignement angulaire maximum
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1.3.4 Modèle 406N avec accouplement élastomérique N-Eupex.
Taille L T1 T2 K S2 R P P ΔP b
max min max
1 88.4 59 20 0 24 68 2 4 0.11 0.11
2 179 108 50 19 55 125 2 4 0.21 0.21
3 203 114 60 21 65 160 2 6 0.27 0.27
4 232 121 80 33 85 200 2 6 0.34 0.34
5 305 164 100 40 100 250 3 8 0.42 0.42
6
Table 6
357 217 125 55 120 315 3 8 0.52 0.52
Dimensions en mm
Valeur de désalignement valide pour 1500 tr/mn (facteur de vitesse Sf = 1.0). Sf = 0.5 à 3000 tr/mn et
Sf = 1.5 à 500 tr/mn. Appliquer en conséquence ce facteur aux valeurs de désalignement.
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1.3.5 Modèle 409 avec moyeu de gros calibre
Taille L N K S1 G P X1 X2 Z1 Z2
max
UNC
1 94 51 43.9 28.6 38.1 53.98 8-32 3x4.75 7.9 7.1
2 148 65 57.2 41.3 57.2 76.2 10-24 6x4.75 9.5 9.5
3 181 90 84.1 54.0 76.2 98.43 ½ -20 6x6.35 11 9.5
4 232 127 125.5 19.4 104.8 127 5/16 -18 6x7.94 12.7 12.7
5 303 165 164.3 102 139.7 165.1 3/8 -16 6x9.52 14.3 12.7
Table 7
Dimensions en mm
Les trous filetés UNC sont équidistants 3 par 3.
Pour la taille 1, les trous de goupilles et de vis sont équidistants 6 par 6.
Pour les tailles 2 à 5, les 3 x trous de vis sont à 30° par rapport aux 6 x trous de goupilles.
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2. Remarques générales
2.1 Généralités
Ce manuel d’utilisation fait partie de la fourniture du limiteur de couple. Il doit être conservé en
permanence à proximité du limiteur de couple.
Seule la connaissance des instructions d’utilisation peut vous garantir un fonctionnement sans
problème de l’accouplement. Voici pourquoi il est de l’intérêt du client que les personnes en charge
de la manipulation, du montage et de l’utilisation lisent attentivement ces instructions d’utilisation,
les comprennent et les respectent en tous points.
Remarque : Nous n’assumons aucune responsabilité pour les dommages résultant du non respect des
instructions d’utilisation.
Le limiteur de couple mentionné dans ces instructions d’utilisation a été conçu pour une utilisation en
mécanique générale. Il est destiné à un usage en protection d’équipements industriels et ne doit pas
être considéré comme un dispositif de sécurité.
Le limiteur de couple décrit dans les présentes instructions correspond aux dernières évolutions
technologiques à l’impression de ces instructions d’utilisation.
Pour permettre de futures améliorations, nous nous réservons le droit de procéder aux modifications
que nous jugerons appropriées, tout en conservant les caractéristiques essentielles, pour augmenter
les performances et la fiabilité.
Pour toutes questions techniques, s’adresser à Autogard,
British Autogard Ltd Téléphone : +44 (0)1285 640333
Siddington, Cirencester Télécopie : +44 (0)1285 659476
e-mail : sales@autogard.com
ou à un de nos centres SAV. Une liste de nos centres SAV se trouve paragraphe 11.
3. Instructions de sécurité
3.1 Instruction de sécurité
• Le limiteur de couple est construit selon les techniques actuelles et est fiable tel que livré. Des
modifications non autorisées qui nuiraient à sa fiabilité ne sont pas permises. Ceci s’applique
également aux dispositifs de sécurité montés pour assurer une protection contre un contact
accidentel.
• Le limiteur de couple ne peut être utilisé et exploité que dans les conditions spécifiées dans le
contrat d’approvisionnement et de performance.
• Le client doit s’assurer que les personnes en charge de l’installation, de l’utilisation, de
l’entretien et de la réparation ont lu et compris ces instructions d’utilisation et les respectent en
tous points afin de :
- Eviter tout risque pour la vie et l’intégrité physique pour l’utilisateur et personnes tierces.
- Assurer la fiabilité du limiteur de couple.
- Eviter toute panne et pollution environnementale résultant d’une manipulation incorrecte.
- Satisfaire aux réglementations essentielles en matière de santé et de sécurité.
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3.1 Instructions de sécurité – Suite
• Durant la manipulation, le montage, le démontage et le fonctionnement, de même que pendant
l’entretien et la maintenance, tous les règlements en vigueur concernant la sécurité industrielle
et le contrôle des pollutions doivent être respectés.
• Les accouplements ne doivent être exploités, entretenus et réparés que par un personnel
autorisé, dûment formé et encadré.
• Toute intervention ne doit se faire qu’avec les soins nécessaires et en ayant en permanence à
l’esprit l’aspect sécurité.
• Toute intervention sur l’accouplement ne peut se faire que quand il est à l’arrêt. L’unité motrice
doit être isolé afin d’éviter tout démarrage accidentel (par exemple en bloquant l’interrupteur
ou en ôtant les fusibles de l’alimentation de puissance). Un avis doit être apposé au pupitre de
commande, informant qu’une intervention est en cours sur le limiteur de couple.
• Durant le fonctionnement, l’unité motrice doit être immédiatement arrêtée si des changements
sont détectés au niveau du limiteur de couple, comme par exemple une modification sonore en
fonctionnement.
• Le limiteur de couple doit être protégé par tout moyen approprié pour éviter tout contact
accidentel.
• Lorsque le limiteur de couple est livré installé sur un équipement ou un système, le fabricant
dudit équipement ou système doit obligatoirement ajouter les instructions, remarques et
descriptions contenues dans les présentes instructions d’utilisation à ses propres instructions
d’utilisation.
• Il est de la responsabilité du fabricant de l’équipement ou du système de s’assurer de la
conformité avec les dispositions locales en matière de sécurité (par ex. réglementation
communautaire sur la sécurité des machines en Europe).
3.2 Observations formulées dans les instructions d’utilisation
Dans ces instructions d’utilisation, les instructions importantes qui concernent la sécurité de
fonctionnement sont soulignées de la manière suivante :
Ce symbole attire l’attention sur les mesures qui DOIVENT être respectées pour
éviter toute blessure.
Ce symbole attire l’attention sur les mesures qui DOIVENT être respectées pour
éviter tout mauvais fonctionnement ou dommage au limiteur de couple.
Remarque : Cette remarque attire l’attention sur des observations générale d’utilisation
auxquelles une attention particulière doit être apportée.
Attention !
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4. Manipulation et stockage
4.1 Etendue de la fourniture
L’étendue de la fourniture est détaillée sur les documents de livraison. Il convient de vérifier à la
réception qu’aucun élément ne manque. Tout dommage durant le transport ou élément manquant
doit être immédiatement signalé par écrit.
4.2 Manipulation
L’emballage du limiteur de couple peut varier suivant le mode d’expédition et la taille.
L’emballage correspondra au standard Autogard, sauf convention contraire.
Les symboles appliqués sur l’emballage doivent être observés. Leur signification est la suivante :
Attention !
4.3 Stockage
S’assurer de l’utilisation d’un palan approprié
Les limiteurs de couple Autogard sont livrés phosphatées au manganèse et lubrifiés et peuvent être
stockés pour une longue période dans un endroit sec. En cas de stockage prolongé, le limiteur de
couple devrait être couvert pour éviter toute souillure excessive. Des mesures de préservation à
long terme ne sont nécessaires que pour l’alésage.
Attention !
S’il est sale, le limiteur de couple DOIT être nettoyé. Eviter cependant un lavage
complet qui pourrait éliminer huile et graisse à l’intérieur du limiteur de couple,
et nécessiterait un démontage complet et une ré-lubrification.
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5. Description technique
Description générale
Le limiteur de couple Autogard est un accouplement de protection contre les surcharges qui protège les
moteurs, réducteurs et machines contre les surcharges et destructions dues à un couple excessif et arrête
automatiquement le groupe moteur quand la valeur de couple est dépassée.
Le couple de déclenchement est directement dépendant de la force des ressorts qui peut être réglée en continu à
l’aide de l’écrou de réglage (23). En fonction de la taille du limiteur de couple, il est utilisé des ressorts
hélicoïdaux ou des groupes de ressorts Belleville.
Les types RR et SR sont les types de base permettant un ré-enclenchement rapide, respectivement un réenclenchement
synchrone.
Pour les deux types le ré-enclenchement s’opère automatiquement par inversion manuelle ou automatique du
sens de rotation. Ils diffèrent par leurs angles de ré-enclenchement.
Pour le type RR, l’angle de ré-enclenchement est au maximum de 67 degrés, selon la taille.
L’angle de ré-enclenchement du type SR est au maximum de 360 degrés. Les limiteurs de couple de ce type se
réenclenchent toujours dans la même position angulaire de l’arbre, d’où le terme ré-enclenchement synchrone.
Lors d’un déclenchement, chercher la cause et apporter une correction avant de
Attention !
réenclencher. En cas de ré-enclenchement automatique, il est essentiel de s’assurer
que celui-ci s’opère à faible vitesse (

5.2 Processus de désaccouplement
Quand le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé, les billes (32) du cercle
extérieur sortent de leurs encoches sous l’effet de la charge. Le processus de désaccouplement débute et la
transmission entre l’arbre moteur et l’arbre de sortie est totalement interrompue.
Simultanément les billes du cercle intérieur sont expulsées de leurs encoches par le disque de guidage (26). Puis le
disque de glissement (22) et le disque d’entrainement (25) se déplacent l’un par rapport à l’autre jusqu’à ce que
les billes du cercle extérieur (32) se logent dans des encoches (ou logements d’échappement) situées uniquement
dans le disque de glissement. A l’exception d’un faible couple résiduel, causé par le frottement des paliers (43 and
44), il n’y a plus de transmission de couple.
Les billes (32) du cercle intérieur se trouvent maintenant entre leurs logements et elles supportent toute la
puissance de poussée fournie par les ressorts (30 & 31). Elles maintiennent le disque de glissement (22) et celui
d’entrainement (25) écartés en appui contre la bague entretoise (24). A ce moment, les billes du cercle extérieur,
qui assuraient auparavant la transmission du couple, ne sont pas chargées. Une butée (36) sur le disque de
glissement (22) empêche toute rotation du disque de glissement par rapport au disque de guidage (26). Le retour
dans leurs encoches des billes du cercle extérieur n’est pas permis et le disque d’entrainement (25) peut donc
tourner librement sur le moyeu. Le désaccouplement provoque un déplacement axial du disque de glissement (22)
qui déplace également le plateau de déclenchement (58). Ce déplacement axial (x) devrait être contrôlé par un
commutateur de fin de course ou un initiateur capacitif.
Les limiteurs de couple Autogard Séries 400 devraient être contrôlés par un
Attention ! commutateur de fin de course ou un initiateur capacitif afin d’éviter toute usure
inutile. Bien que ces accouplements puissent fonctionner un certain temps en position
désaccouplée, il convient de ne pas dépasser quelques minutes (particulièrement pour
les arbres moteurs à haute vitesse).
5.3 Ré-enclenchement
Le ré-enclenchement s’effectue automatiquement par l’inversion de la rotation de l’entrainement ou par la
poursuite de la rotation de l’arbre de sortie avec l’arbre moteur à l’arrêt. Dans ce cas l’un des cliquets à ressort
glisse d’une rainure du disque de glissement (22) dans une découpe sur le disque de guidage (26) et fait tourner ce
dernier en sens inverse jusqu’à ce que les billes (32) retournent dans leurs logements d’origine. Juste à ce moment
une seconde rainure sur le disque de glissement (22) force le cliquet à revenir en place dans son logement dans le
disque d’entrainement (25).
6. Installation
6.1 Alésage.
Les limiteurs de couple Autogard sont normalement livrés avec alésage et rainurage. Les accouplements sans
alésage ni rainure pour clavette ne peuvent pas être réglés pour un couple de déclenchement précis. Contacter
SVP Autogard pour recommandations.
6.2 Fixation axiale sur l’arbre.
Les demi-accouplements sont fixés au moyen de vis sans tête six pans creux bout cuvette ou grâce à une plaque
butée et une vis de serrage centrale.
La longueur des vis de fixation doit correspondre à la profondeur des trous taraudés sans
dépasser le diamètre extérieur (Lmin= diam. vis x 1.2).
6.3 Equilibrage
Les limiteurs de couple Autogard sont normalement livrés sans équilibrage particulier. Si une application
particulière (par exemple vitesse élevée ou accouplement de taille importante) nécessite un équilibrage ou si le
client le requiert, nous pouvons procéder à cet équilibrage en nos usines et ceci doit être stipulé lors de la
commande. Pour le type SR il faut toujours spécifier si l’équipement doit être équilibré.
6.4 Remarques générales sur l’installation
Durant l’installation, il est impératif d’observer les instructions de sécurité du chapitre 3. L’installation doit être
effectuée avec un soin extrême par un personnel spécialisé. Assurez vous dès la planification de disposer de
l’espace nécessaire pour l’installation et par la suite l’entretien et la maintenance. Les palans adéquats doivent être
à disposition pour commencer l’installation.
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6.5 Montage d’un pignon, d’une roue ou d’une poulie (modèles 402, 409)
Si elles ne sont pas fournies avec le limiteur, un pignon, une roue ou une poulie peuvent être montés par
verrouillage sur l’adaptateur. Les distances de fixation sont données dans les tables 3 et 7.
Pour le modèle 402, il est fourni un palier que le client peut adapter sur le pignon, la roue ou la poulie. Les
diamètres d’alésage à respecter sont donnés dans la table. Le palier peut être raccourci pour convenir.
Pour le modèle 402 taille 6 et au-delà un palier approprié doit être fourni par le client.
Pour le modèle 409, le client doit fournir et adapter son propre palier aux dimensions indiquées dans la table 7.
Attention !
Il est essentiel que les boulons de fixation ou les goupilles ne dépassent pas
l’adaptateur et n’interfère donc pas avec le mécanisme interne du limiteur
de couple. Sélectionner SVP toutes les longueurs de boulons et goupilles
avec soin.
6.6 Montage du limiteur de couple sur l’arbre
Avant de débuter l’installation, Les extrémités d’arbre et l’alésage du limiteur de couple doivent être
soigneusement nettoyés. Veiller à ne pas rincer complètement l’huile et la graisse à l’intérieur du limiteur
de couple ; ceci vous obligerait à un démontage total et une ré-lubrification.
6.6.1 Modèles 402, 409
Avec le limiteur complètement assemblé, engager délicatement le moyeu sur l’arbre. L’alésage avec
dépouille standard devrait permettre de mettre en place le moyeu sur l’arbre par simple glissement ou
par petits coups légers.
Attention !
Ne pas frapper avec de violents coups de marteau sur le moyeu. On ne doit en aucun
cas appliquer une source directe de chaleur sur sur le limiteur de couple.
Une fois monté sur l’arbre, déplacer le limiteur dans l’axe pour obtenir un alignement correct du
pignon, de la roue ou de la poulie. Une fois en position, serrer les vis de fixation.
6.6.2 Modèles 405, 406
Monter le limiteur de couple sur un arbre comme indiqué au chapitre 6.6.1. Monter de la même manière le
moyeu de l’accouplement en ligne sur l’autre arbre. Rapprocher les arbres et assembler l’accouplement en
respectant les exigences d’alignement d’arbres figurant dans les tables 4, 5 et 6.
6.6.3 Modèles 403
Pour le modèle 403, l’organe entrainé est fourni par le client. S’il / elle est utilisé/e pour un entrainement
compensé, le pignon, la roue ou la poulie doit être monté/e sur son propre palier. Si un moyeu
d’accouplement est monté, suivre les recommandations du fabricant pour l’alignement.
Le non respect de ces remarques peut entrainer des dommages au limiteur de couple
et dans les cas extrêmes la casse de pièces. Les éclats présentent un risque important
et doivent être évités.
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7. Mise en route
7.1 Avant la mise en route, il convient de vérifier que les vis de fixation sont bien serrées et la protection de
l’accouplement mise en place.
7.2 Réglage du couple
Les limiteurs Autogard sont livrés réglés à une valeur de couple précise si demandée par le client lors de la
commande, sinon réglés à une valeur proche du couple de fonctionnement minimum. Si le couple de
déclenchement ne peut pas être déterminé au préalable avec précision, une plage de couple de
déclenchement peut être indiquée.
Pour les tailles 1-5, le limiteur peut être réglé expérimentalement, mais une entretoise de calibrage (27)
conçue pour le couple maximal sera installée. Ceci permettra d’ajuster le couple de déclenchement sans
devoir ôter l’accouplement de l’arbre.
Pour un réglage expérimental, démarrer l’entrainement avec un faible couple. Si le limiteur se déclenche
avant que la charge de fonctionnement normale soit atteinte, augmenter progressivement le réglage de
couple jusqu’à ce que l’entrainement démarre et fonctionne sans à-coup dans des conditions normales. Un
réglage approximatif du couple de déclenchement peut aussi être déterminé à l’aide de courbes
d’étalonnage standard disponibles auprès d’Autogard.
Pour les accouplements taille 6-9, une courbe d’étalonnage individuelle est normalement fournie. De façon
générale, un limiteur Autogard peut seulement être réglé à l’intérieur de la plage indiquée sur la courbe.
Attention !
Le déclenchement du limiteur ne doit jamais être interprété comme un mauvais
fonctionnement, mais comme une indication que l’on relève des valeurs de couple
supérieures en pratique à ce qui a été antérieurement défini en théorie. Dans ce cas il
faut trouver la cause et augmenter le couple de déclenchement seulement si la raison
du déclenchement est parfaitement comprise.
7.2.1 Réglage du couple de déclenchement avec tailles 1-5
Edition 11/03 Page 19 sur 35
Attention !
EN AUCUN CAS l’entretoise (27) ne doit être enlevée, car autrement le déclenchement
ne peut être garanti. Remplacer les ressorts par un jeu plus fort ou plus faible, ou
raccourcir la douille de calibrage n’est SEULEMENT permis qu’avec l’approbation
EXPRESSE d’Autogard.
• Avant tout, les vis de blocage (40) de l’écrou de réglage (23) doivent être desserrées. Ces vis de
blocage empêchent la rotation accidentelle de l’écrou de réglage durant le fonctionnement.
• Augmenter le couple de déclenchement :
- Le couple est augmenté en tournant l’écrou de réglage (23) dans le sens des aiguilles.
L’entretoise (27) sous l’écrou de réglage limite le couple maximum.
Quand on augmente le couple, il est ESSENTIEL d’observer que le couple ne peut être
augmenté que seulement si le plus faible élément du système reste correctement protégé.
• Réduire le couple de déclenchement :
- Le couple est réduit en tournant l’écrou de réglage (23) dans le sens inverse des aiguilles.
Quand on réduit le couple, il convient de maintenir un couple de déclenchement minimum,
sinon un déclenchement correct du limiteur ne peut être assuré.
• Après avoir procédé au réglage du couple, les vis de blocage (40) doivent être nettoyées, enduites de
Loctite 243 et enfin resserrées.
7.2.2 Réglage du couple avec tailles 6-9
403-6RR
403-6SR
Edition 11/03 Page 20 sur 35

Les couples maximum et minimum ainsi que le jeu de ressorts installé (30) sont spécifiés
par la courbe de réglage. Toute franchissement de ces limites n’est pas possible, sinon il
n’est pas possible de garantir un fonctionnement correct du limiteur de couple Autogard.
Il est possible d’utiliser un jeu de ressorts différent. Dans ce cas, Autogard doit être
consulté.
Attention ! Attention !
• Prendre en compte l’espace minimum requis P. Le réglage du couple peut être effectué sans séparer
l’accouplement de l’arbre.
• Pour régler le couple, desserrer les deux vis (65) maintenant la tige de blocage (64) contre l’écrou de
réglage (23). Cette tige de blocage bloque la position et le réglage de l’écrou de réglage durant le
fonctionnement.
• Après avoir retiré les vis (54) et les entretoises de réglage (53), les vis (54) doivent être revissées sur la
colonne à ressorts (56), avec la rondelle (55) montée. Omettre le plateau de déclenchement (58) s’il est
monté. Serrer les vis (54), de manière à ce que chaque pile de ressorts soit compressée en séquence.
Suivant la taille et la plage de couple, entre 4 et 12 piles de ressorts sont montées.
• Augmenter le couple de déclenchement :
- Quand les piles de ressorts (30) ont été comprimées, assurez vous que la bride hexagonale de la
colonne à ressorts (56) ne sorte pas de la rainure annulaire dans le disque de glissement (22),
c'est-à-dire que chaque vis (54), après contact avec la rondelle (55) sur l’écrou de réglage (23),
ne devrait être serrée que de 1,5 tour pour les tailles d’accouplement 6 et 7, ou de 1tour pour les
tailles 8 et 9.
- L’écrou de réglage (23) peut maintenant être librement tourné dans le sens des aiguilles de façon
à augmenter le couple de déclenchement, jusqu’à ce que l’on rencontre une résistance (après env.
1.25 – 1.4 tour). Le couple de déclenchement maximal est atteint lorsque l’extrémité de la
colonne à ressorts (56) affleure avec l’extrémité de l’écrou de réglage (23). Si l’extrémité de la
colonne à ressorts est saillante, le fonctionnement correct du limiteur de couple Autogard ne peut
plus être assuré.
Quand on augmente le couple, il est ESSENTIEL d’observer que le couple ne peut être
augmenté que seulement si le plus faible élément du système reste correctement protégé.
• Réduire le couple de déclenchement :
- En comprimant les piles de ressorts (30), il faut s’assurer que la bride hexagonale de la colonne à
ressorts (56) ne sorte pas de la rainure annulaire du disque de glissement. Chaque vis (54), après
contact avec la rondelle (55), ne doit être serrée que d’un tour pour les accouplements de tailles 6
et 7, et d’un demi-tour pour les tailles 8 et 9.
- Quand toutes les piles de ressorts (30) ont été précontraintes, l’écrou de réglage (23) peut être
tourné librement dans le sens inverse des aiguilles de façon à réduire le couple, mais seulement
d’un demi-tour au maximum, de façon à ce que les brides hexagonales de la colonne à ressorts
(56) ne sortent pas des rainures du disque de glissement.
• L’écrou de réglage doit être positionné après le réglage de manière à être bloqué au moyen de la tige de
blocage (64). Pour ce faire, aligner les trous taraudés dans l’écrou de réglage (23) de chaque coté de la
rainure du moyeu.
• Ensuite desserrer les vis (54) pour relâcher la tension des ressorts (30). La pression des ressorts
s’exerce alors directement sur le disque de glissement (22) et le couple est alors rétabli.
• Installer l’entretoise de réglage (53), serrer les vis dans la colonne à ressorts (56), à nouveau et à fond.
Le couple ne peut pas être réglé une fois l’entretoise de réglage montée.
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Lorsque l’entretoise de réglage (53) est montée, un petit espace doit toujours subsister entre
la rondelle (53) et l’écrou de réglage (23).
• Faire un essai pour vérifier que le système fonctionne comme souhaité. Répéter la procédure si un réglage
supplémentaire du couple est nécessaire.
• Quand le réglage est achevé, l’écrou de réglage (23) doit être bloqué dans la position requise au moyen de la tige
de blocage (64). Les vis (65) doivent être nettoyées, enduites de Loctite 243 et serrées à fond.
Table 7.1 – Plage de couple et jeux de ressorts
Taille Plage de couple Désignation du
jeu de ressorts
hélicoïdaux
De
A
Ecart ‘Y’
mm
Dégagement Déplacement
pour X (mm)
réglage pour
A débrayer
Qté Pos. Couple
Nm Nm
Max Min
15
28 8 ext.
1
11
21 6 ext. 1.9 2.8 N/A 1.5
6
14 4 ext.
3
7 2 ext.
80
220 8 ext.
2
60
170 6 ext. 5.1 10.2 N/A 2.9
40
115 4 ext.
20
60 2 ext.
250 678 6 int. + ext.
3 160 450 6 ext. 5.1 10.2 N/A 3.5
110 300 4 ext.
60
150 2 ext.
500 1130 8 int. + ext.
350 750 8 ext.
4 260 560 6 ext. 5.1 10.2 N/A 3.5
160 375 4 ext.
75
190 2 ext.
1200 2540 8 int. + ext.
900 2000 8 ext.
5 680 1500 6 ext. 5.1 15.2 N/A 4.4
450 1000 4 ext.
225 500 2 ext.
2250 5650 8 piles de ressorts
6 1700 4250 6 “ “ 26.7 38.1 9.5 5.3
1100 2800 4 “ “
7
4500
3000
2250
1500
11300
7500
5650
3800
12 piles de ressorts
8 “ “
6 “ “
4 “ “
29.2 --- 12.7 6.3
24860 max 12 piles de ressorts
8
18645 max
12430 max
8 “ “
6 “ “
52.1 --- 25.4 8.0
9 56500 max 12 piles de ressorts 82.1 --- 38.1 10.0
Se référer aux figures sur les pages suivantes pour l’écart Y, le dégagement A et le déplacement X.
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Suite de la table 7.1
Attention !
8. Fonctionnement
8.1 Informations générales
EN AUCUN CAS l’entretoise (27) ne doit être enlevée, car autrement aucune garantie ne
pourra être acceptée pour le déclenchement du limiteur. Remplacer un jeu de ressorts
hélicoïdaux par un jeu plus fort ou plus faible, ajouter ou ôter des ressorts Belleville et
raccourcir une douille de calibrage ne devrait SEULEMENT être effectué qu’avec
l’approbation EXPRESSE d’Autogard.
Déplacement X lors
du débrayage
Durant le fonctionnement, toute modification dans le fonctionnement de l’accouplement devrait être
surveillée.
Attention !
Si des irrégularités sont détectées durant le fonctionnement, le bloc moteur devrait être
immédiatement arrêté. La cause du défaut devrait être localisée à l’aide du tableau de
résolution des problèmes (chapitre 9). Le tableau de résolution des problèmes liste les
mauvais fonctionnements possibles, leurs causes et les suggestions pour y remédier. Si
la cause ne peut être établie ou s’il n’est pas possible d’y remédier sur place, nous
recommandons que vous contactiez Autogard pour assistance (voir chapitre11).
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9. Résolution des problèmes
9.1 Généralités
La liste ci-dessous ne peut que servir de guide pour résoudre les problèmes en relation avec le limiteur de
couple. Dans un système complexe, tous les autres composants doivent également être inclus dans
l’enquête. En particulier s’il y a des bruits inhabituels, et même s’ils semblent provenir du limiteur de
couple, il convient d’examiner les autres équipements. Notre expérience est que de tels bruits peuvent être
émis par le limiteur de couple, même s’il n’est pas la source du problème.
9.2 Fonctionnement normal
En marche normale, le limiteur de couple doit fonctionner silencieusement et sans vibration.
En cas de surcharge, le limiteur se déclenchera quand le couple de déclenchement est dépassé. Lors du
déclenchement, on peut entendre un claquement violent quand la puissance des ressorts est transférée des
billes du cercle extérieur (32) à celles du cercle intérieur. En marche, accouplement débrayé, on entend des
cliquètements causés par les cliquets (29) se déplaçant sur l’ensemble disque de glissement / disque de
guidage (22/26). Lors du ré-enclenchement on entendra un bruit lorsque les billes (32) reviendront dans
leurs logements.
Tout autre comportement doit donner lieu à des recherches afin d’y remédier de suite pour éviter tout
dommage au limiteur de couple et aux autres équipements.
Attention !
Des recherches doivent être menées lors de déclenchements fréquents du limiteur de
couple Autogard, sinon une usure prématurée pourra se produire.
Avant d’effectuer toute maintenance, réparation ou autre tâche, l’opérateur doit
s’assurer que la totalité du système est à l’arrêt. Les moteurs doivent être tout
particulièrement sécurisés pour éviter tout démarrage accidentel. En outre, nous
attirons votre attention sur la règlementation en vigueur sur le site en matière de santé
et de sécurité.
9.3 Guide des solutions aux problèmes
Problème Cause possible Solution
Le limiteur se Réglage initial du couple trop bas Régler le couple – voir chapitre 7.2
déclenche de façon
intempestive
Modification des conditions de
fonctionnement
Rechercher un accroissement de la charge, une
fuite d’huile, une casse de roulement sur la ligne
et y remédier de façon appropriée.
Le limiteur de couple
ne déclenche pas lors
de surcharges
Usure du logement des billes sur le
limiteur de couple
L’écrou de réglage a bougé.
Réglage initial du couple trop élevé
Fuite d’huile
Frottement accru des coussinets,
clavettes ou roulements à aiguilles
dû à la corrosion de contact.
L’écrou de réglage a bougé.
Sur modèle avec adaptateur à bague
conique – bague trop serrée et à
bloqué l’adaptateur sur le moyeu
Remplacer la pièce usée – voir chapitre 10.
Réajuster le couple – voir chapitre 7.2 – et
s’assurer que les vis de blocage de l’écrou soient
serrées.
Régler le couple – voir chapitre 7.2
Relubrifier – voir chapitre 10.
Rechercher toute source de vibrations sur la ligne
et y remédier. Remplacer les pièces usées – voir
chapitre 10. Si les dommages sont légers il peut
suffire de relubrifier les coussinets et les clavettes.
Réajuster le couple – voir chapitre 7.2 – et
s’assurer que les vis de blocage de l’écrou soient
serrées. Monter l’entretoise de calibrage pour
éviter de trop serrer.
Desserrer la vis de serrage et ré-accoupler suivant
instruction du fournisseur de bague conique

Modification du
niveau de bruit en
fonctionnement
normal.
Modification du
niveau de bruit après
déclenchement.
Le limiteur ne peut
pas être réenclenché
et il tourne librement
en sens inverse.
Le limiteur ne peut
pas être réenclenché
et la rotation ne peut
pas être inversée.
(arrêt en se bloquant)
Le limiteur ne
s’adapte pas sur
l’arbre bien que
l’alésage soit correct.
Modification de l’alignement des
équipements connectés.
Roulement (s) endommagés
Déclenchement (cliquètement)
défectueux dû à :
(a) Disque de guidage coincé :
(b) Réglage de couple trop faible :
(c) Ecrou de réglage trop serré qui
gène le mouvement du disque
de glissement :
Les cliquets restent coincés dans
leur logement.
Disque de guidage coincé en
position déclenchée, en raison de
l’usure due à une marche prolongée
après déclenchement.
Cliquet(s) coinçant sur butée d’arrêt
sortie au lieu de s’enclencher avec
le disque de guidage.
Pour un alésage important, la paroi
du moyeu sous l’écrou est
relativement mince et il est donc
possible qu’en serrant trop
fortement les vis de blocage de
l’écrou de réglage le moyeu soit
déformé.
Remédier à la cause de la modification de
l’alignement (vérifier les boulons d’ancrage,
boitiers de roulement etc.)
Démonter l’unité, nettoyer et vérifier; remplacer
les pièces endommagées – voir chapitre 10.
Démonter et remplacer les pièces ou relubrifier tel
que préconisé.
Examiner si des pièces sont endommagées – les
remplacer si nécessaire. Réduire le nombre de
ressorts et régler le couple.
Examiner si des pièces sont endommagées – les
remplacer si nécessaire. Si possible ajouter des
ressorts et régler à nouveau, ou réduire le couple
de déclenchement. Vérifier que les colonnes sont
correctement logées dans la rainure. (Taille 6+).
Pulvériser une huile légère (pénétrante) sur les
cliquets et tapoter sur la périphérie du disque
d’entrainement. Si les cliquets ne sortent pas,
démonter et remplacer les pièces usées. Voir
chapitre 10.
Démonter et remplacer les pièces endommagées.
Voir chapitre 10.
Pour une réparation d’urgence (type RR
uniquement), essayer de tourner en avant l’arbre
moteur jusqu’à ce que vous entendiez un clic
quand le cliquet enclenche le disque de guidage.
Ensuite inverser le moteur pour réenclencher.
Sinon démonter et remplacer les pièces
endommagées.
Desserrer les vis de blocage de l’écrou de réglage
avant l’installation sur l’arbre. Resserrer quand le
limiteur est en place.
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10. Entretien et maintenance
10.1 Généralités
L’entretien et la maintenance doivent SEULEMENT être effectués par un personnel formé pour cela.
Si un personnel spécialisé approprié n’est pas disponible, le limiteur de couple peut être retourné à
Autogard pour une maintenance adéquate.
Les limiteurs de couple Autogard peuvent être utilises à des températures ambiantes standard de –30 C à
+80 C. En dehors de cette plage de températures il convient d’utiliser des graisses et huiles spéciales.
Consulter SVP Autogard.
En fonction de l’environnement et du nombre de déclenchements, le limiteur de couple devrait être
inspecté et entretenu toutes les 2000 heures. Dans des conditions difficiles dans un environnement
poussiéreux et avec des déclenchements fréquents il est recommandé de procéder plus rapidement à
l’entretien. Dans tous les cas, le limiteur de couple Autogard doit être vérifié à chaque fois que l’on
procède à une révision majeure de la machine.
Les tourillons employés sont en PTFE haute qualité ou en bronze imprégné d’huile et ne nécessitent pas
d’entretien. Les roulements à billes sont scellés pour la vie.
Il convient de vérifier que tous les composants sont fermement reliés l’un à l’autre et qu’ils sont
fermement installés sur le moyeu de l’accouplement. Pour vérifier la lubrification, il faut enlever l’écrou
de réglage (23) et le disque de glissement (22). Pour cela, ou pour toute autre opération de maintenance,
il est normalement nécessaire de séparer le limiteur en entier de l’arbre.
Les lubrifiants décrits au chapitre 10.6 ou équivalents doivent être utilisés.
10.2 Démontage des tailles 1 - 5
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Si des pignons, roues ou poulies sont montées, nous recommandons de les retirer en premier.
Le limiteur de couple doit être place sur un banc propre et approprié, avec l’écrou de réglage tourné
vers le haut. Il faut veiller à une propreté scrupuleuse lors de toute intervention sur le limiteur.
Attention !
Avant tout démontage du limiteur de couple pour nettoyage et maintenance, il faut
mesurer la distance “a” et la mémoriser et marquer la position de l’écrou de
réglage pour permettre à nouveau le réglage du couple après le remontage.
Tous les composants du limiteur de couple doivent être conservés dans un endroit
sûr afin de n’en perdre aucun.
Le démontage doit être effectué dans l’ordre suivant :
• Après avoir desserré les deux vis de fixation, enlever le collier de serrage (52).
• Desserrer les vis de blocage (40) de l’écrou de réglage (23) et dévisser l’écrou de réglage
avec les ressorts de couple (30,31) du moyeu (21).
• Enlever la / les entretoise(s) de calibrage (27) du moyeu (21).
• Après avoir ôté les vis (59), enlever du disque de glissement (22) le plateau de déclenchement
(58) et, s’il y a lieu, le carter (61). Ensuite déposer du moyeu l’ensemble disque de glissement
/ disque de guidage (22/26). Pour le type SR taille 1, enlever le ressort de disque de guidage
(46) qui est monté.
• Ôter les billes (32) de leurs logements dans le disque d’entrainement (25) et de la bague
d’entretoise (24) si elles ne sont pas logées dans le disque de guidage.
• Enlever les cliquets (29) et les ressorts de cliquets (42) de leurs trous.
• Le disque d’entrainement (25) est fixé avec des vis (37) et des goujons (39) sur l’adaptateur
(28). Les vis doivent être desserrées et les goujons retirés à l’aide d’un chasse-goujon
approprié.
• Démonter le disque d’entrainement (25) du moyeu (21).
• Démonter la bague d’entretoise (24) du moyeu (21). Pour le type SR, la rainure annulaire
dans la bague d’entretoise est remplie de billes (57).
• Démonter le roulement à aiguilles (33) et les deux rondelles du moyeu (21).
• Retirer le moyeu (21) de l’adaptateur (28). Séparer le palier radial (43) et la rondelle (44).
Note: Les vis et goupilles doivent être remplacées par des nouvelles de même classe et
type.
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10.3 Montage des tailles 1 – 5
Avant le montage du limiteur de couple s’assurer que tous les composants soient propres et en bonne
condition. SEULS des composants d’origine Autogard peuvent être utilisés, sinon toute garantie sera
annulée. Utiliser les lubrifiants spécifiés au chapitre 10.6.
Le montage doit être effectué dans l’ordre inverse du démontage comme décrit au chapitre 10.2
• Huiler les deux cotés de la rondelle (44) et le palier radial (43). Placer la rondelle contre la bride du
moyeu (21). Positionner le palier d’adaptateur dans l’adaptateur (28) contre le petit épaulement.
• Introduire délicatement le moyeu (21) dans l’adaptateur, sans écraser le palier.
• Enduire le roulement à aiguilles (33) de graisse, avec les deux rondelles placées de chaque coté, le
guider au dessus du moyeu (21) positionné à la verticale jusqu’à ce qu’il aboute la bride du moyeu.
• Placer la bague entretoise (24) sur le roulement à aiguilles. Pour le type SR, la rainure annulaire doit
être presque remplie de billes (57). Assurer vous qu’en aucun cas elle ne soit trop remplie.
• Boulonner le disque d’entrainement (25) sur l’adaptateur (28) et huiler les logements des billes. Les
vis (37) doivent être propres et légèrement enduites de Loctite 243. Avant un serrage complet des vis,
les goujons (39) doivent être insérés. Assurer vous que les goujons soient rentrés de 3 – 5 mm dans
les trous.
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Le disque d’entrainement (25) doit tourner librement sur le moyeu (21). De
même la bague d’entretoise (24) doit tourner librement entre le disque
d’entrainement et le moyeu.
Les goujons (39) ne doivent PAS dépasser le disque d’entrainement !
• Pour les cliquets avec contre alésage, les ressorts de cliquet (42) doivent être graissés et insérés dans les
cliquets (29). Les cliquets et les ressorts de cliquet doivent ensuite être insérés dans les trous du disque
d’entrainement (25). Les cliquets de type SR sont sécurisés avec une goupille cylindrique (35), évitant ainsi
tout montage incorrect. Quand cette goupille est montée, s’assurer que la fente de la goupille fait face au
cliquet. Après montage, vérifier que les cliquets peuvent bouger librement dans leurs logements. Ils doivent
sortir librement sous la simple pression du ressort.
• Une entretoise de calibrage (27) correspondent au couple de déclenchement doit être placée au dessus du
moyeu et reposer contre la clavette.
Attention !
L’entretoise de calibration (27) NE DOIT EN AUCUN CAS être totalement retirée sinon
aucune garantie ne peut être acceptée pour le déclenchement de l’accouplement.
Remplacer un jeu de ressorts hélicoïdaux par un jeu plus fort ou plus faible, ajouter ou
ôter des ressorts Belleville et raccourcir une douille de calibrage ne peut SEULEMENT
être effectué qu’avec l’approbation EXPRESSE d’Autogard.
Si le disque de guidage (26) a été retiré du disque de glissement (22), il doit être remonté comme suit. A part la
taille 1 type SR, un système à baïonnette est utilisé pour la rétention du disque de guidage. Il y a des découpes
pour faciliter l’insertion initiale du disque de guidage, qui est ensuite tourné pour engager les baïonnettes. Pour
le type SR, le disque de guidage est initialement inséré à 90° dans sa position finale et pour le type RR il est
inséré à 180° en position finale.
Attention !
Attention !
La position angulaire correcte du disque de guidage (26) par rapport au disque de
glissement (22) est très importante. Tous les logements intérieurs et extérieurs des
billes doivent être visibles à travers les trous du disque de guidage et le(s) évidement(s)
en rampe dans le disque de glissement doivent être alignés avec la / les découpe(s) dans
le disque de guidage. Sur les unités SR, c’est la découpe à bords droits qui est alignée
avec les rampes. Avec le disque de guidage dans cette position les butées d’arrêt seront
positionnées centralement dans la / les découpes correcte(s) du disque de guidage.
Huiler légèrement les faces des disques, y compris les logements des billes. Monter le disque de guidage et le
tourner dans la position correcte comme ci-dessus. Les goupilles de butées (36,41) doivent maintenant être
insérées. Pour toutes les tailles exceptée taille 1, une goupille intérieure et une goupille intérieure sont utilisées.
La ligne de séparation sur la goupille extérieure doit faire face vers l’extérieur. La goupille intérieure est insérée
de façon à ce que sa ligne de séparation soit à l’opposé de celle de la goupille extérieure. Vérifier que le disque
de guidage peut tourner librement entre les goupilles de butée.
Pour la taille 1, type SR, le disque de guidage est retenu par le ressort du disque de guidage (46) qui doit être
montée sur le moyeu et reposer sur la bague d’entretoise (24). Le disque de guidage doit être monté avec la
rainure pour le ressort du disque de guidage visible. Huiler les faces comme ci-dessus et insérer dans la position
correcte comme décrit précédemment, c'est-à-dire découpe à bords droits alignée avec les rampes sur le disque
de glissement (22). Monter l’unique goupille de butée avec sa ligne de séparation faisant face vers l’extérieur.
• Quel que soit le modèle, le montage peut maintenant s’effectuer comme suit. Les billes (32) doivent
d’abord être insérées dans leurs logements légèrement graissés. La graisse facilite le montage sur le moyeu
(21). La clavette du moyeu doit être graissée avec une graisse appropriée (voir chapitre 10.6) avant le
montage. Après avoir inséré le disque de glissement sur les clavettes, le moyeu doit être maintenu en
position et le disque d’entrainement tourné jusqu’à ce que les billes s’engagent dans leurs logements.
Le disque de glissement doit être maintenu vers le bas, contre les ressorts de cliquet pendant que l’écrou de
réglage (avec les ressorts de couple) y est vissé.
Edition 11/03 Page 29 sur 35
• Les ressorts de couple (30, 31) doivent être insérés dans l’écrou de réglage avec de la graisse pour les
maintenir en place. S’assurer que les ressorts soient uniformément répartis. Avant de visser l’écrou de
réglage sur le moyeu (21), les filetages sur les deux composants doivent être graissés.
• Le plateau de déclenchement (58) et, s’il est monté, le carter (61) doivent être boulonnés sur le disque de
glissement avec les vis (59). Après avoir été nettoyées, les vis doivent être enduites avec Loctite 243 et
complètement serrées. Lors du montage du carter (61) et du plateau de déclenchement (58), s’assurer que
les joints en feutre (60, 62) ne sont pas écrasés en les insérant. Les joints en feutre neufs doivent être
trempés dans l’huile avant le montage du carter.
• Si l’accouplement est remonté après un entretien, s’assurer que l’écrou de réglage (23) est positionné
exactement comme avant le démontage, de façon à garantir le même couple de déclenchement (voir
chapitre 10.2 : Démontage). L’écrou de réglage (23) doit maintenant être bloqué à l’aide des vis de blocage
(40). Les vis de blocage doivent être propres, enduites de Loctite 243 et complètement serrées. Remarque :
ne pas serrer à l’extrême car cela peut écraser l’alésage du moyeu.
• Le collier de serrage (52) doit être placé sur le moyeu (21) et les vis de fixation insérées. Lors du montage
du limiteur sur l’arbre, le moyeu doit être place sur l’arbre avec ces vis de fixation.
• Avant la réinstallation sur l’arbre, tout pignon, roue, poulie ou accouplement doit être remonté.
10.4 Démontage des tailles 6 - 9
403-6RR
403-6SR
Edition 11/03 Page 30 sur 35

Avant de débuter le démontage, il est recommandé d’enlever tout pignon, roué, poulie ou accouplement
monté sur le limiteur de couple.
Le limiteur de couple doit être place sur un banc propre et approprié, avec l’écrou de réglage tourné vers
le haut. Il faut veiller à une propreté scrupuleuse lors de toute intervention sur le limiteur.
Attention !
Avant tout démontage du limiteur de couple pour nettoyage et maintenance, il faut
mesurer la distance “a” et la mémoriser et marquer la position de l’écrou de
réglage pour permettre à nouveau le même réglage du couple après le remontage.
Tous les composants du limiteur de couple doivent être conservés dans un endroit
sûr afin de n’en perdre aucun.
Le démontage doit être effectué dans l’ordre suivant :
• Avant tout, desserrer les deux vis (65) et enlever la tige de blocage (64).
• Après avoir dévissé les vis (54) ôter le plateau de déclenchement (58) (si monté) et les entretoise de
réglage (53). Les vis (54) doivent être remontées avec la rondelle (55) sur les colonnes à ressorts
(56). Chaque pile de ressorts doit maintenant être pré-tendue en séquence en serrant les vis (54).
Suivant la taille et la plage de couple de déclenchement, entre 4 et 12 piles de ressorts doivent être
montées. Voir chapitre 7.
• En pré-tendant les piles de ressorts (30) s’assurer que la bride hexagonale de la colonne à ressorts
(56) n’est pas sortie de la rainure annulaire dans le disque de glissement (22). Chaque vis (54) doit
être serrée 1.5 tour pour un accouplement de tailles 6 et 7, et 1 tour pour les tailles 8 et 9.
• Dévisser l’écrou de réglage (23) avec les piles de ressorts (30) du moyeu (21). En desserrant les vis
(54) à nouveau, on peut, si nécessaire, séparer les piles de ressorts de l’écrou de réglage. Dans ce
cas, il est ESSENTIEL de mesurer la distance “b” auparavant.
• Démonter l’ensemble disque de glissement / disque de guidage (22/26) du moyeu.
• Retirer les billes (32) de leurs logements dans le disque d’entrainement (25) et de la bague
d’entretoise (24) si elles ne se sont pas loges dans le disque de guidage.
• Retirer les cliquets (29) avec les ressorts de cliquet (42) de leurs logements.
• Le disque d’entrainement (25) est attaché avec des vis (37) et goujons (39) à l’adaptateur (28). Les
vis doivent être desserrées et les goujons retirés à l’aide d’un chasse-goujon approprié.
• Démonter le disque d’entrainement (25) du moyeu (21).
• Démonter la bague d’entretoise (24) du moyeu (21).
• Démonter le roulement à aiguilles (33) et les deux rondelles du moyeu (21).
• Retirer le moyeu (21) de l’adaptateur (28). Retirer les deux roulements à billes (45) et l’entretoise
(67) du moyeu et de l’adaptateur. Lors du démontage des roulements à bille, suivre les instructions
du fabricant.
Edition 11/03 Page 31 sur 35
10.5 Montage des tailles 6 - 9
403-6RR
403-6SR
Avant le montage du limiteur de couple s’assurer que tous les composants soient propres et en bonne
condition. SEULS des composants d’origine Autogard peuvent être utilisés, sinon toute garantie sera
annulée.
Le montage doit être effectué dans l’ordre inverse du démontage comme décrit au chapitre 10.4
• Assembler les deux roulements à billes (45) et l’entretoise (67) sur le moyeu (21) et dans
l’adaptateur (28), en suivant les instructions du fabricant de roulements.
• Enduire le roulement à aiguilles (33) de graisse, avec les deux rondelles placées de chaque coté, le
guider au dessus du moyeu (21) positionné à la verticale.
• Placer la bague d’entretoise (24) sur le roulement à aiguilles.
• Boulonner le disque d’entrainement (25) sur l’adaptateur (28) et huiler les logements des billes. Les
vis (37) utilisées doivent être propres et légèrement enduites de 243. Avant serrage complet des vis,
engager les goujons en s’assurant qu’ils soient rentrés de 3 – 5 mm dans les trous.
Edition 11/03 Page 32 sur 35

Le disque d’entrainement (25) doit tourner librement sur le moyeu (21). De
même la bague d’entretoise (24) doit tourner librement entre le disque
d’entrainement et le moyeu.
Les goujons (39) ne doivent PAS dépasser le disque d’entrainement !
• Les ressorts de cliquet (42) doivent être insérés avec de la graisse dans les cliquets (29) doivent ensuite
être insérés dans les trous du disque d’entrainement (25). Les cliquets de type SR sont sécurisés avec une
goupille cylindrique (35), évitant ainsi tout montage incorrect. Quand cette goupille est montée, s’assurer
que la fente de la goupille fait face au cliquet. Après montage, vérifier que les cliquets peuvent bouger
librement dans leurs logements. Ils doivent sortir librement sous la simple pression du ressort.
• Si le disque de guidage (26) a été retiré du disque de glissement (22), il doit être remonté comme suit. A
part la taille 1 type SR, un système à baïonnette est utilisé pour la rétention du disque de guidage. Il y a
des découpes pour faciliter l’insertion initiale du disque de guidage, qui est ensuite tourné pour engager
les baïonnettes. Pour le type SR, le disque de guidage est initialement inséré à 90° dans sa position finale
et pour le type RR il est inséré à 180° en position finale.
Attention !
Attention !
La position angulaire correcte du disque de guidage (26) par rapport au disque de
glissement (22) est très importante. Tous les logements intérieurs et extérieurs des
billes doivent être visibles à travers les trous du disque de guidage et le(s) évidement(s)
en rampe dans le disque de glissement doivent être alignés avec la / les découpe(s) dans
le disque de guidage. Sur les unités SR, c’est la découpe à bords droits qui est alignée
avec les rampes. Avec le disque de guidage dans cette position les butées d’arrêt seront
positionnées centralement dans la / les découpes correcte(s) du disque de guidage.
Huiler légèrement les faces des disques, y compris les logements des billes. Monter le disque de guidage
et le tourner dans la position correcte comme ci-dessus. Les goupilles de butées (36,41) doivent
maintenant être insérées. Pour toutes les tailles exceptée taille 1, une goupille intérieure et une goupille
intérieure sont utilisées. La ligne de séparation sur la goupille extérieure doit faire face vers l’extérieur.
La goupille intérieure est insérée de façon à ce que sa ligne de séparation soit à l’opposé de celle de la
goupille extérieure. Vérifier que le disque de guidage peut tourner librement entre les goupilles de butée.
Pour la taille 1, type SR, le disque de guidage est retenu par le ressort du disque de guidage (46) qui doit
être montée sur le moyeu et reposer sur la bague d’entretoise (24). Le disque de guidage doit être monté
avec la rainure pour le ressort du disque de guidage visible. Huiler les faces comme ci-dessus et insérer
dans la position correcte comme décrit précédemment, c'est-à-dire découpe à bords droits alignée avec
les rampes sur le disque de glissement (22). Monter l’unique goupille de butée avec sa ligne de séparation
faisant face vers l’extérieur.
Quel que soit le modèle, le montage peut maintenant s’effectuer comme suit. Les billes (32) doivent
d’abord être insérées dans leurs logements légèrement graissés. La graisse facilite le montage du disque
de glissement sur le moyeu (21). Les clavettes sur le disque de glissement et le moyeu doit être graissée
avec une graisse appropriée (voir chapitre 10.6) avant le montage. Après avoir inséré le disque de
glissement sur les clavettes, le moyeu doit être maintenu en position et le disque d’entrainement tourné
jusqu’à ce que les billes s’engagent dans leurs logements.
Si les piles de ressorts (30) ont été précédemment démontées, il faut les replacer dans le même ordre sur
les colonnes à ressorts (56) et les monter avec les vis (54), en utilisant les rondelles (55), sur l’écrou de
réglage (23). En retendant les piles de ressorts individuelles, il est ESSENTIEL de maintenir la distance
‘b’ notée au démontage. En outre, veiller à une distribution symétrique des piles de ressorts.
Edition 11/03 Page 33 sur 35
• Graisser le filetage de l’écrou de réglage (23) et le moyeu (21) et visser l’écrou de réglage sur le moyeu.
Veiller à ce que la bride hexagonale de chaque colonne à ressorts (56) soit située dans la rainure annulaire
du disque de glissement.
• Les entretoises de réglage (53) doivent être remontées et le plateau de déclenchement (58) repositionné (si
présent). Les vis (54) doivent être propres, enduites de Loctite 243 complètement serrées.
• Si l’accouplement est remonté après un entretien, s’assurer que l’écrou de réglage (23) est positionné
exactement comme avant le démontage, de façon à garantir le même couple de déclenchement (voir
chapitre 10.4 : Démontage). L’écrou de réglage (23) doit maintenant être bloqué avec la tige de blocage
(64) pour éviter toute rotation. Les vis (65) doivent être propres, enduites de Loctite 243 et complètement
serrées.
• Tout pignon, roue, poulie ou accouplement peut maintenant être remonté sur le limiteur de couple.
10.6 Lubrifiants
Pour un usage général, utiliser Shell Alania R3, BP Energrease LS3 ou toute autre graisse au Lithium de
bonne qualité (NLGI #3). Il est aussi possible d’utiliser de la thixograisse Power-up (NLGI #2).
Pour les clavettes utiliser Rocol Sapphire Hi-Pressure (autrefois MTS1000) ou équivalent.
Pour huiler les paliers en PTFE et les logements des billes, utiliser Mobil Vactra No. 2 ou équivalent.
11. Pièces de rechange et SAV
Un stock sur site des pièces les plus essentielles et pièces d’usure est une condition indispensable pour
l’entretien du limiteur de couple à tout moment.
Se référer SVP à la 1.1 à la page 3 pour commander les pièces de rechange. Pour tous les détails sur les
n° de pièces et les quantités, consulter SVP Autogard.
Des informations complémentaires incluant des vues éclatées générales et toutes les pièces seront
trouvées sur notre site web www.autogard.com.
Notre garantie ne couvre que les pièces d’origine fournies par Autogard.
Attention !
Nous attirons spécialement votre attention sur le fait que les pièces de rechange et
accessoires non fournis par Autogard n’ont pas été testés et approuvés. L’installation
et/ou l’usage de tels produits peut dans certaines circonstances affecter négativement
les propriétés structurelles spécifiées du limiteur de couple et ainsi nuire à sa sécurité
active et/ou passive. Aucune forme de responsabilité ou de garantie n’est acceptée par
Autogard pour les dommages causés en conséquence de l’utilisation de pièces de
rechange et d’accessoires n’étant pas d’origine.
Noter SVP que les spécifications des fabricants de composants changent régulièrement et que nous
fournissons toujours des pièces de rechange tenant compte des dernières évolutions technologiques et des
réglementations les plus récentes.
Lors d’une commande de pièces de rechange, bien stipuler les informations suivantes :
N° de Commande N° de pièce Quantité
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11.1 Adresses des centres de stockage de pièces de rechange et de SAV
British Autogard Ltd American Autogard Corporation
Siddington, Cirencester 5173 26 th Avenue
Glos, GL7 6EU Rockford, IL 61109
Grande Bretagne U.S.A.
Tel: +44 (0)1285 640333 Tel: +1 815 633 1441
Fax: +44 (0) 1285 659476 Fax: +1 815 633 8488
Email: sales.uk@autogard.com Email: sales.us@autogard.com
Autogard Kupplungen GmbH Autogard Italia S.r.l
Im Wied 2 Via Udine 3,
32683 Barntrup 20063 Cernusco sul Naviglio, Milano
Allemagne Italie
Tel: +49 (0)5263 95496 0 Tel: +39 (0)291 700471
Fax: +49 (0)5263 95496 9 Fax: +39 (0)291 700472
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Autogard Asia-Pacific Pty Ltd Autogard Japan Ltd
Unit 17, 56 Keys Road 15-16, 2- Chome, Takanawa
Cheltenham, Victoria 3192 Minato-Ku, Tokyo 108
Australie Japon
Tel: +61 (0) 39532 0901 Tel: +81 3 34499621
Fax: +61 (0) 39532 1032 Fax: +81 3 54497491
Email: sales.au@autogard.com Email: sales.jp@autogard.com
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