Limitador de par modelo 406-X Instrucciones de servicio

Autogard Kupplungen GmbH
D-50935 Köln
Limitador de par modelo 406-X
Instrucciones de servicio
ISO 9001
FM23919
British Autogard Ltd
Cirencester GL7 2EB

Instrucciones - Limitador de par modelo 406-X
Indice
BRITISH AUTOGARD LIMITED
Barton Lane, Cirencester, GL7 2EB, UK
1. Características técnicas 1
1.1 Datos específicos 1
1.2 Datos técnicos generales para la sería 400 modelos 406 RRX y 406 SRX 2
1.3 Par de disparo 3
2. Instrucciones generales 3
3. Instrucciones de seguridad 3
3.1 Instrucciones de seguridad 3
3.1.1 Identificación de referencia en las instrucciones 4
4. Almacenamiento 4
4.1 Almacenamiento de los componentes 4
4.2 Almacenamiento de los elementos elásticos 4
5. Descripción técnica 5
5.1 Descripción general 5
5.2 Transmisión del par 5
5.3 Disparo y rearmado 5
6. Montaje 6
6.1 Realización del agujero, seguro axial y equilibrado 6
6.1.1 Realización del agujero 6
6.1.2 Aseguramiento axial 7
6.1.3 Tornillos de fijación 7
6.1.4 Equilibrado 7
6.2 Instrucciones generales de montaje 8
6.3 Montaje del limitador de par 8
6.4 Alineación 9
6.5 Desviaciones admisibles 9
6.5.1 Desalineación axial 9
6.5.2 Desalineación angular 9
6.5.3 Desalineación radial 9
6.6 Par de apriete de los tornillos 10
7. Puesta en servicio 10
7.1 Medidas antes de la puesta en servicio 10
7.2 Reglaje del par de disparo 10
7.2.1 Gamas de par, resortes 11
7.2.2 Reglaje del par de disparo 11
8. Funcionamiento 12
8.1 Datos de funcionamiento generales 12
9. Fallos - causas y remedios 12
9.1 Generalidades 12
9.2 Fallos posibles 12
10. Mantenimiento y entretenimiento preventivo 13
10.1 Generalidades 13
10.2 Programa de mantenimiento 13
10.3 Sustitución de piezas de desgaste 14
10.4 Desmontaje 14
10.5 Montaje de nuevo 14
10.6 Lubricantes 16
11. Piezas de recambio 16
11.1 Lista de piezas de recambio 16

1. Características técnicas
1.1 Datos específicos
Número de pedido : ________________________________
Tipo : ________________________________
Tamaño : ________________________________
Juego de muelles : ________________________________
Par de disparo ajustado : ________________________________ Nm
Par de disparo máximo : ________________________________ Nm
Agujero : Cubo (1) : Ø_____________ H7 J6
Chavetero según DIN 6885/1
Chavetero ______ de ancho x _______ de profundo
Acoplamiento (2) : Ø_____________ H7 J6
Chavetero según DIN 6885/1
Chavetero ______ de ancho x _______ de profundo
Peculiaridades : ________________________________
AG 406X 7.98S 1

1.2 Datos técnicos generales de la Seria 400 tipos 406 RRX y 406 SRX
El resorte del disco de guía (14) sólo existe en ciertos modelos del tamaño 2 del tipo 406-SRX
a
l4
2 AG 406X 7.98S
l2
l5
l3
6 22 11 12 4 5 8 14 9 26 30 19 18 17 2
d2 D2 D1 d1 da
lB
1 24 12 20 21 7 3 27 13 10 25
x
Pieza 1 Pieza 2
Par Velocidad D 1 D 2 Peso
Tamaño T max n max *2 *2 d a d 1 d 2 x l B l 1 l 2 l 3 l 4 l 5 S 1 Pza 1 Pza 2
*1 min max max *2 *3 *3
Nm rpm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kg kg
2 220 3000 55 28 125 90 140 2.8 50 179.6 108 126.6 37.1 1.2 2 - 4 6.6 2
3 600 3000 65 40 160 108 184 3.5 70 203.5 114.5 138.2 37 1.2 2 - 6 12.5 3.9
4 1100 2800 85 50 200 140 203 3.5 75 232.3 125.8 153.2 37.5 1.2 2 - 6 19 7.7
5 2400 2500 48 100 75 250 165 280 4.4 110 304.8 163.5 198.8 55.1 1.6 3 - 8 44 15
Tabla 1.1 : Par de disparo máximo Tmax Velocidad máxima nmax Dimensiones y peso
*1 Vigencia del par de disparo Tmax véase § 1.3
*2 Diámetros de los agujeros véase § 1.1
*3 Pesos válidos para agujeros máximos
l1
S1

1.3 Par de disparo
El par de disparo máximo Tmax es válido :
para una duración de servicio diaria hasta 24 horas
si el limitador de par se utiliza según estas instrucciones
para el funcionamiento en el margen de temperatura de -15° to +80°C (temperatura ambiente o
temperatura de los extremos del eje)
Atención! Observar la influencia del par de aranque al ajustar el par de disparo.
Los limitadores de par Autogard se suministran con una protección superficial duradera, por lo que no se
necesita dar una capa de pintura. Sin embargo, cuando el cliente aplique una capa de pintura, se han de
observar los siguientes puntos:
- Hay que enjugar las superficies exteriores del limitador de par antes de una imprimación. No lavar el
limitador de par, si no se podría eliminar grasa y aceite, lo que sólo se puede reponer mediante
desmontaje del acoplamiento.
- Sólo se permite pintar las superficies exteriores. Se ha de cuidar de que no penetre nada de pintura en
los espacios intermedios.
Atención! Para un funcionamiento perfecto duradero el limitador de par tiene que estar diseñado
para el correspondiente caso de aplicación. Es indispensablemente necesario revisar el
dimensionado en caso de modificación de las condiciones de funcionamiento. Autogard
no acepta ninguna responsabilidad por cualquier daño resultado de la modificación de
las condiciones de funcionamiento del limitador de par.
2. Instrucciones generales
Las presentes instrucciones son parte integrante del suministro del limitador de par. Las mismas se deben
guardar siempre cerca del limitador de par.
Tan sólo conociendo el contenido de estas instrucciones se puede garantizar el funcionamiento del
limitador de par. Por consiguiente, redunda en beneficio proprio del usuario que las instrucciones de
servicio sean observadas.
Nota: Declinamos toda responsibilidad por daños y fallos de funcionamiento que
pudiesen resultar por no observar las instrucciones de servicio.
El limitador de par sólo está diseñado para su empleo en el campo de aplicaciones que se indica en el
contrato. Condiciones de servicio diferentes a éstas exigen que se tomen nuevos acuerdos contractuales.
El limitador de par aquí descrito corresponde al nivel de la técnica en el momento de la impresión de las
presentes instrucciones de servicio.
Nos reservamos el derecho a practicar modificaciones que se consideren convenientes para aumentar la
capacidad de rendimiento y la seguridad.
Los derechos de propriedad industrial de las presentes instrucciones siguen siendo propriedad de
AUTOGARD.
Para todas las cuestiones técnicas se debe dirigir a AUTOGARD o a uno de nuestros representantes
autorizados.
3. Seguridad
3.1 Seguridad
El limitador de par está construido según el más avanzado nivel de la técnica y se suministra en estado
para funcionamiento seguro. Non son admisibles variaciones por iniciativa propria que perjudiquen la
seguridad de funcionamiento. Esto se refiere también a dispositivos de seguridad colocados como
protección contra contactos.
El limitador de par sólo se puede utilizar y hacer funcionar en el marco de las condiciones fijadas en las
instrucciones.
El cliente ha de cuidar de que las personas a las que se les haya encomendado el montaje, el
funcionamiento, los cuidados, el mantenimiento y el entretenimiento preventivo hayan leido y entendido
las instrucciones de servicio y las observen en todos los puntos con el fin de:
- evitar peligros para la integridad física y la vida del usuario y de terceros
AG 406X 7.98S 3

- garantizar la seguridad de funcionamiento
y
- descartar que no se pueda usar y que resulten perjuicios medioambientales por causa de manejo
indebido.
Siempre se han de observar las prescripciones específicas para la seguridad en el trabajo y para la
protección del medio ambiente.
El limitador de par sólo podrá ser manejado y mantenido por personal formado profesionalmente y
adiestrado en tal cometido.
Los trabajos en el limitador de par sólo se podrán hacer estando parado. El grupo motriz se tiene que
asegurar contra la puesta en funcionamiento no intencionada (p.ej., conectando el conmutador de llave o
quitando los fusibles en el suministro de corriente). En el lugar de conexión se ha de poner una placa de
advertencia de la que se desprenda que se está trabajando en el limitador de par.
El grupo motriz se ha de poner fuera de servicio inmediatamente si durante el servicio se hubiesen
apreciado variaciones el el limitador de par tales como, p.ej., ruidos de funcionamiento diferentes a los
normales.
El limitador de par tiene que estar asegurado por medio de los correspondientes dispositivos de
protección para que no se lo pueda tocar.
El fabricante de instalaciones tiene que incluir las presentes instrucciones también en las instrucciones
de servicio de la máquina o de la instalación.
3.1.1 Identificación de referencia en las instrucciones
Las observaciones importantes que se refieren a la seguridad y a la protección de funcionamiento se han
de resaltar en estas instrucciones del modo siguiente:
PELIGRO! Medidas de seguridad que se han de observar para evitar daños personales.
Atención! Medidas de seguridad que se han de observar para evitar que se deteriore el limitador de par
o otros elementos de la máquina.
Nota: Observaciones generales de manejo que se tienen que observar especialmente.
4. Almacenamiento
4.1 Almacenamiento de los componentes
El limitador de par Autogard se suministra tratado al fosfato de manganeso y aceitado. Se puede
almacenar en seco en un lugar cubierto durante un periodo de hasta 6 meses. Si se piensa en un
almacenamiento de mayor duración se debería tener cubierto el limitador de par con el fin de evitar
ensuciamiento innecesario.
Atención! El limitador de par se tiene que limpiar en caso de ensuciamiento. Por medio de un
lavado completo se puede hacer desaparecer aceite y grasa del interior del limitador de
par, con lo que resultaría necesario un desmontaje completo.
4.2 Almacenamiento de los elementos elásticos
El almacén debe ser seco y estar exento de polvo. Los elementos elásticos no se deben guardar junto con
productos químicos, disolventes, carburantes, ácidos, etc.
Atención! Los almacenes húmedos no son apropiados. Se prestará atención que no se origine
niguna condensación. La humedad relativa del aire debe estar preferentemente por
debajo del 65%.
5. Descripción técnica
5.1 Descripción general
4 AG 406X 7.98S

El limitador de par Autogard es un embrague de seguridad para protección, que protégé el motor, el
engranaje y la máquina contra sobrecargas y destrucciones por pares de giro excesivos y que cortan
inmediatamente el flujo de fuerza al sobrepasarse el par ajustado.
El par de disparo se encuentra en dependencia directa de la fuerza del muelle, que se puede regular por
medio de la tuerca de ajuste (6). Se emplean muelles helicoidales o resortes de disco, en función del
tamaño del limitador de par.
5.2 Transmission del par
El par se transmite por el acoplamiento (2) y los elementos elásticos (16) a la pieza de levas (13), pues por
el adaptador (10) y el disco de transmisión (3) a las bolas (21) que se encuentran mantenidas entre el
disco de transmisión (3) y el disco de deslizamiento (4). Los discos son comprimidos por fuerza de resorte,
de modo que el par se transmite desde las bolas (21) al disco de deslizamiento (4) y luego por los
dentados al cubo (1). El par se puede transmitir también en el otro sentido, desde el cubo (1) hacia el
acoplamiento (2).
Un segundo juego de bolas (21), en un círculo graduado pequeño, se encuentra en oquedades del disco
de deslizamiento (4) y no está sometido a carga en el estado normal de funcionamiento. El disco de guía
(5) sirve para mantener en posición entre sí las bolas después del disparo. Con ello, recibe una función
similar a la de la jaula de un cojinete de bolas.
5.3 Disparo y rearmado
Si el par de servicio alcanza un valor que es major que el par de disparo ajustado, ocurre que las bolas
(21) se salen de los oquedades en el círculo exterior. Con ello queda concluida la mera operación de
desenclavar (disparo) y está plenamente separado el flujo de fuerza entre el lado accionante y el lado
accionado.
Al mismo tiempo el disco de guía (5) común hace que las bolas del círculo interior se salgan rodando de
sus oquedades. Después giran el disco de deslizamiento (4) y el disco de transmisión (3) uno contra el otro
hasta el extremo de que las bolas (21) encajan en oquedades (las llamadas posiciones de reposo)
existentes únicamente en el disco de deslizamiento. Aparte de un par residual mínimo, a causa de la
fricción en los cojinetes (17 y 18), ya no se transmite ningún par más. Las bolas (21) del círculo interior se
encuentran ahora entre sus asientos de bolas y reciben la fuerza generada por los muelles (22). Mantienen
a distancia el disco de deslizamiento (4) y el disco de transmisión (3) a base de apoyarse contra el anillo de
apoyo (7).
Las bolas en el círculo exterior, responsables antes de la transmisión del par, no están sometidas a carga
en tal momento.
Un pasador (20) en el disco de deslizamiento (4) impide que siga girando el disco de deslizamiento hacia
el disco de guía (5) y, con ello, el que vuelvan a encajar las bolas exteriores en sus oquedades, con lo que
el disco de transmisión (3) puede girar libremente sobre el cubo (1). Por el disparo del limitador de par se
desliza el disco de deslizamiento (4) y con ello el disco de señales (12) en el sentido axial. Este movimiento
axial de disparo (x) se debería controlar con un interruptor fin de carrera o con un detector de proximidad.
Atención! Los limitadores de par de la serie 400 se debería controlar con un interruptor fin de
carrera o con un detector de proximidad con el fin de evitar desgaste innecesario. No
obstante que estos embragues pueden seguir marchando también durante algún tiempo
estando desenclavados, se tienen que evitar tiempos de marcha sin carga de varios
minutos (en especial en el caso de mecanismos muy revolucionados).
El rearmado del limitador de par tiene lugar automáticamente si se invierte el sentido de giro del
transmisión o si se sigue girando la salida en el sentido de trabajo estando parado el motor. En esto, uno
de los trinquetes (8) apoyado sobre resorte se desliza por una rampa del disco de deslizamiento (4), a una
escotadura del disco de guía (5) y la gira hacia atrás hasta que las bolas (21) llegan nuevamente a sus
oquedades originarias. Exactamente en este lugar es presionado hacia atrás el trinquete a través de una
segunda rampa del disco de deslizamiento (4) nuevamente a su orificio en el disco de transmisión (3).
El ángulo de giro para el rearmado del tipo 406 RRX es de máximo 67°, según el tamaño en cuestión.
El ángulo de giro para el rearmado del tipo 406 SRX es de máximo 360°. Los limitadores de par de este
tipo se rearman en todo caso en posición síncrona (posición de eje del mismo ángulo).
Atención! En el rearmado a motor es indispensable prestar atención a bajo número de revoluciones
de rearmado. Esto es válido en especial para el tipo 406 SRX.
AG 406X 7.98S 5

6. Montaje
6.1 Realización del agujero, seguro axial y equilibrado
6.1.1 Realización del agujero
El cubo (1) del limitador de par se puede suministrar sin agujero o ya mecanizado con el taladro final.
Los limitadores de par sin agujero ni ranura no se pueden ajustar a un par exacto. Se ruega dirigirse a
Autogard cuando se quiera hacer consultas.
El acoplamiento (2) se puede suministrar taladrado con el agujero mínimo o con el taladro final. Quitar los
elementos elásticos (16) antes de mecanizar el taladro final y el ranurado.
En la realización del taladro final se alinearán cuidadosamente las piezas. Las desviaciones admisibles de
excentricidad y de salto axial se tomarán de la norma DIN ISO 286 grado de tolerancia básica IT8. El
alojamiento del acoplamiento (2) se realizará en las superficies señalizadas ( ).
Atención! Los diámetros máximos de taladro admisibles (véase 1.2) no se deben sobrepasar en
ningún caso.
Si en vez de las uniones previstas con chavatero se aplican otras uniones eje-cubo, se consultará con
Autogard.
PELIGRO! La no observancia de estas indicaciones puede originar que se rompa el acoplamiento.
Debido a las piezas rotas que salten existe peligro de muerte!!
6 AG 406X 7.98S
D 1
A
IT8 A
3.2
Acoplamiento
Para el arrastre mediante chavetas se prescriben los siguientes apareamientos de ajustes:
Tolerancia muñones del eje Tolerancias taladro
h6 h8 k6
Diámetro en mm
m6 n6
>25 H7
50 H7
> 100 H7
50 K7
> 50 M7
todos N7
Tabla 6.1: Apareamientos de ajuste
Atención! Es imprescindible la observación de la correspondencia de ajuste, por un lado para
mantener la holgura en la unión eje-cubo, según sea el desgaste de los campos de
tolerancia, o, por otra parte, limitar la tensión que se presenta en el cubo por
sobremedida dentro de la solicitación admisible. En caso de no respetarse la
correspondencia de ajustes no se puede excluir un peligro de la unión eje-cubo.
PELIGRO! La no observancia de estas indicaciones puede originar que se rompa el acoplamiento.
Debido a las piezas rotas que salten existe peligro de muerte.
6.1.1.1 Chavetero
Los chaveteros deben realizarse de acuerdo con las chavetas existentes. Para los chaveteros se respetará
el campo de tolerancia de la anchura de chaveta del cubo ISO JS 9.

En condiciones de funcionamiento difíciles, como las que se presentan, por ejemplo, en el
funcionamiento reversible o con impulsos, se prescribe el campo de tolerancia de la anchura de la chaveta
del cubo ISO P9.
Atención! El chavetero del acoplamiento (2) se aplicará en el centro entre los nervios para los
elementos elásticos.
6.1.2 Aseguramiento axial
Acoplamiento
Para el aseguramiento de los cubos del limitador se debe prever un tornillo de fijación o un disco final. En
el empleo de un disco final con el objeto de aplicar el torneado en los puntos de acoplamiento se
consultará con Autogard.
6.1.3 Tornillos de fijación
Como tornillos de fijación se emplearán tornillos prisioneros con filo cortante anular según DIN 916.
PELIGRO! La longitud de los tornillos de fijación se elegirá de tal manera que llenen el orificio de
rosca, pero no sobresalgan del cubo (Lmin = 1.2 x diámetro del tornillo).
e 1
d 1
Disposición del
tornillo de fijación
hasta tamaño 125
Disposición del
tornillo de fijación a
partir tamaño 140
Acoplamiento
Tamaño 68 80 110 125 140 160 200 250
d1 M6 M6 M6 M8 M8 M10 M12 M16
e 1 10* 11* 18 20 - - - -
e 2 - - - - 13 13 20 24
Tabla 6.2: Tornillos de fijación
* Observar la siguiente disposición de los tornillos de fijación :
Atención! Los tornillos de fijación se colocarán en general en la ranura. Una excepción la forman
los siguientes puntos de acoplamiento:
tamaño 68 : taladro D1 20 mm - tornillo fij. desplazado 144 respecto a la ranura
6.1.4 Equilibrado
tamaño 80 : taladro D1 25 mm - tornillo fij. desplazado 180° respecto a la ranura
Los limitadores de par Autogard se suministran generalmente sin equilibrado especial. Cuando sea
necesario hacer un equilibrado por tratarse de un caso especial de aplicación (p.ej. gran velocidad y gran
tamaño de acoplamiento), se puede suministrar ya equilibrado el tipo SRX (rearmado síncrono). En este
caso el grado de equilibrado debe ser confirmado en el pedido, con el fin de permitir el equilibrado antes
del envío. Núnca se equilibra el tipo RRX (rearmado rápido), porque al rearmar no se puede realinear
automáticamente las dos partes del limitador de par.
Nota: Al ajustar el par de disparo por rotación de la tuerca de ajuste (6) se podría hacer
peor el grado de equilibrado. El equilibrado del limitador de par se debería realizar
únicamente cuando está ajustado el par de disparo final.
e 2
d 1
AG 406X 7.98S 7

Si es necesario el equilibrado antes del envío, se equilibrará según ISO 1940 y ISO 8821 después del
taladro, con chavetero relleno. Si desea realizar el equilibrado después del suministrado, se asegura de
que no averie el limitador de par al mecanizarlo ó al fijar una pesa de equilibrado.
Se puede equilibrar el limitador de par mismo (parte 1) en un sólo plano mecanizando el adaptador (10). Si
es necesario el equilibrado en dos planos, hará falta la extracción de material de la tuerca de ajuste (6).
Atención! Si hace falta agujeros de compensación en la tuerca de ajuste (6), asegurarse de que se
mecanize únicamente entre los disposiciónes de los muelles.
En el acoplamiento (2) la extracción de material debe realizarse entre los nervios o bolsas
del elemento elástico, no taladrándose por completo el fondo ni dañarse las bolsas de
los elementos elásticos.
6.2 Instrucciones generales de montaje
Al hacer el montaje se han de observar las instrucciones de seguridad expuestas en el Capítulo 3.
El montaje se ha de hacer con gran esmero por especialistas.
Se ha de cuidar de que haya suficiente espacio para el montaje y posteriores trabajos de mantenimiento.
6.3 Montaje del limitador de par
Antes de comenzar a hacer el montaje se tienen que limpiar los extremos de ejes y los agujeros del
limitador de par. Mediante la limpieza del limitador completo se puede lavar de aceite y grasa del interior
del limitador de par.
Atención! El limitador de par y el acoplamiento se montarán con dispositivos adecuados para evitar
un deterioro de los cojinetes por la fuerza de encaje axial. Se ha de ejercer la fuerza sólo
al extremo del cubo (1).
El calentamiento del acoplamiento (2) (a un máximo de +150 C) facilita eventualmente el montaje. Con
temperaturas por encima de +80 C se deben quitar los elementos elásticos (16) antes del calentamiento.
PELIGRO! Protegerse de las quemaduras por las piezas calientes!
Atención! No calentar el limitador de par (la parte 1)!
Los muñones de los ejes no deben sobresalir del lado interior de los cubos (1 & 2). El aseguramiento axial
del cubo (1) y del acoplamiento (2) realiza mediante tornillos de fijación o discos finales.
Atención! Los tornillos de fijación se apretarán sólo con llaves de vaso de hexágono interior, según
DIN 911, sin tubo de prolongación.
PELIGRO! La no observancia de estas indicaciones puede originar que se rompa el acoplamiento.
Debido a las piezas rotas que salten existe peligro de muerte.
Después del montaje del limitador de par (la parte 1) y del acoplamiento (la parte 2) se colocarán los
elementos elásticos (16), si se han quitado antes. Para ello el acoplamiento (2) calentado previamente
debe enfriarse nuevamente a una temperatura por debajo de 80 C. En los elementos elásticos se
asegurará además que se trate de elementos elásticos de igual tamaño e igual identificación.
Se fija la pieza de levas (13) al limitador de par (la parte 1) (pares de apriete véase §6.6). Antes de apretar
los tornillos se aplica Loctite 243 a las roscas.
Juntar las máquinas a acoplar.
PELIGRO! Prestar atención al peligro de magullamiento!
Se respetará la medida S1 (véase §1.2).
6.4 Alineación
8 AG 406X 7.98S

Las dos partes del limitador de par absorben desviaciones de posición de los muñones de los ejes a unir
hasta los datos reflejados en el punto § 6.5. En la alineación, se debería mantener el desplazamiento radial
y angular tan pequeño como fuese posible, porque de este modo, con las demás condiciones de
funcionamiento iguales, se incrementa la vida del Regla
elemento elástico.
La alineación se debe realizar por el orden siguiente:
1. angular
2. radial
La alineación se debe realizar en dos planos de ejes
perpendiculares entre sí. Esto es posible mediante una
regla (desplazamiento radial) y un calibrador de espesor
(desplazamiento angular) de acuerdo con la figura. Se
respetará la medida de separación S1 (véase § 1.2).
Mediante el empleo de un comparador se puede
Calibrador de espesor
incrementar la precisión de alineado.
6.5 Desviaciones admisibles
S1max S1max
DKa
S1min
Desviación axial
Fig 6.1
DKw
S1min
Desviación angular
Fig 6.2
DKr
Desviación radial
Fig 6.3
Las desalineaciones de las partes del limitador de par entre sí se pueden originar por una alineación
inexacta en el montaje, pero también por el funcionamiento de la máquina (dilatación térmica, flexión del
eje, bastidor de la máquina demasiado débil, etc.).
Atención! Los siguientes deplazamientos admisibles no se deben sobrepasar en ningún caso.
Tamaño
6.5.1 Desalineación axial
El desplazamiento axial DKa (Fig 6.1) de las
partes del limitador de par entre sí es admisible
dentro de las “desviaciones admisibles” para la
medida S (véase § 1.2).
1
da
6.5.2 Desalineación angular
El desplazamiento angular admisible DKw (Fig
6.2) se tiene que determinar bajo la
consideración del factor del número de
6.5.3
revoluciones Sn de la figura 6.4.
DKw = 0.00175 x da x Sn
da = tamaño de acoplamiento
Desalineación radial
El desplazamiento radial admisible DKr (Fig 6.3)
se debe determinar considerando el factor del
Factor número de
revoluciones
Sn max = 1.5
número de revoluciones Sn de la figura 6.4.
DKr = 0.00175 x da x Sn
da = tamaño de acoplamiento
Figura 6.4 Revoluciones n (rpm)
Atención! El desalineación angular y radial se puede representar simultáneamente. La suma de
ambos desplazamientos no debe sobrepasar el valor máximo del desalineación angular ó
radial.
6.6 Par de apriete de los tornillos (DIN 912)
AG 406X 7.98S 9

Acoplamiento tamaño d a Par de apriete T A Ancho de llave S w
mm Nm mm
68 14 6
80 14 6
110 14 6
125 17.5 6
140 29 8
160 35 8
200 67.5 10
250 145 14
315 200 14
350 260 17
7. Puesta en servicio
7.1 Medidas antes de la puesta en servicio
Antes de la puesta en servicio, se ha de comprobar el siguiente :
Comprobar el asiento correcto de los elementos elásticos (16), es decir, los elementos elásticos tienen
que acabar enrasados
Comprobar la alineación y la medida de separación S1 y en caso dado corregir
Comprobar los pares de apriete de todos los tornillos (véase § 1 and 6).
Se colocará la protección del limitador de par contra contactos involuntarios.
7.2 Reglaje del par de disparo
Los limitadores de par Autogard se suministran con un par de disparo ajustado fijamente deseado por el
cliente. El par de disparo será dentro una tolerancia de ±5%.
Se puede indicar un margen del par si no se puede determinar previamente el par de disparo exacto. Se
ajusta el limitador de par entonces al par de disparo bajo, si bien montando un casquillo (11), diseñado
para el par de disparo superior. Se obtiene así la posibilidad de aumentar el par de disparo (o bien también
reducirlo) sin desmontar el limitador de par del eje. El casquillo (11) limita la posibilidad de reajuste de la
tuerca de ajuste (6) a un par de disparo máximo preajustado.
Es necesario a veces aumentar el par de disparo porque son diferentes el par calculado teóricamente y el
necesario en la práctica. Esto se nota normalmente por el hecho de que el limitador de par desenclava ya
al arrancar, por el par de arranque del motor.
Atención! El que reaccione el limitador de par no se debería evaluar fallo, sino como indicación de
que realmente sobrevienen mayores pares en el funcionamiento práctico que los que se
determinaron antes teóricamente.
10 AG 406X 7.98S

7.2.1 Gamas de par, resortes
Tamaño Juego de resortes Gama de par Nm
Tipo Denominación Cantidad Mínimo Máximo
2 Resorte 2S2 2 exteriores 20 50
helicoidal 2S4 4 exteriores 35 110
2S6 6 exteriores 55 160
2S8 8 exteriores 75 220
3 Resorte 3S2 2 exteriores 60 140
helicoidal 3S4 4 exteriores 110 280
3S6 6 exteriores 160 420
3S6/6 6 exteriores /6 interiores 250 600
4 Resorte 4S2 2 exteriores 75 200
helicoidal 4S4 4 exteriores 160 400
4S6 6 exteriores 260 600
4S8 8 exteriores 350 800
4S8/8 8 exteriores /8 interiores 500 1100
5 Resorte 5S2 2 exteriores 225 450
7.2.2 Reglaje del par de disparo
helicoidal 5S4 4 exteriores 450 900
5S6 6 exteriores 680 1300
5S8 8 exteriores 900 1800
5S8/8 8 exteriores /8 interiores 1150 2400
Atención! Bajo ningún concepto se permite quitar los casquillos (11) puesto que, de hacerlo, ya no
se puede asumir garantía alguna del desenclavamiento del limitador de par. Todo cambio
de largo del casquillo o de juego de resortes, más fuerte o más débil, sólo se puede
hacer si antes se cuenta con la autorización expresa de AUTOGARD.
Primero se sueltan los tornillos de seguridad (24) en la tuerca de ajuste (6). Estos tornillos de seguridad
impiden un giro accidental de la tuerca de ajuste mientras el funcionamiento.
Aumento del par de disparo
El aumento del par de disparo se consigue girando la tuerca de ajuste (6) en el sentido de las agujas de
un reloj. El casquillo (11) que se encuentra bajo la tuerca de ajuste limita un aumento del par de
disparo máximo.
PELIGRO! Al aumentar el par de disparo hay que observar que el par de disparo sólo se ha de
aumentar en la medida en la aún siga estando protegido el componente más débil en el
mecanismo de transmisión.
Reducción del par de disparo
La reducción del par de disparo se consigue girando la tuerca de ajuste (6) en el sentido contrario al de
las agujas de un reloj. En el caso de una reducción del par de disparo, se ha de observar el par
mínimo, si no no se podría garantizar el funcionamiento correcto del limitador de par.
Después del ajustar el par de disparo, se han de limpiar los tornillos de seguridad (24) y untar con Loctite
243 las roscas. Se volverá a apretar debidamente los tornillos.
AG 406X 7.98S 11

8. Funcionamiento
8.1 Datos de funcionamiento generales
Durante el funcionamiento se ha de controlar el limitador de par en cuanto a variaciones en los habituales
ruidos de marcha.
Atención! Se tiene que desconectar de inmediato el grupo motriz cuando se aprecien
irregularidades durante el funcionamiento. La causa del fallo en cuestión se tiene que
averiguar a base de consultar la tabla de fallos (§ 9). En esta tabla se indican fallos
posibles, sus causas y propuestos de remedio. Cuando no se pueda hallar la causa o no
exista posibilidad alguna de eliminarla con medios propios, se debe dirigir a AUTOGARD.
9. Fallos - causas y remedios
9.1 Generalidades
Los fallos que se especifican a continuación sólo pueden ser puntos de partida para la búsqueda de fallos.
En el caso de una instalación compleja se tienen que incluir también siempre todos los demás
componentes en la búsqueda de fallos.
El limitador de par tiene que marchar silenciosamente y sin trepidaciones en todas las fases de
funcionamiento.
Después del disparo se percibirá un ruido causado porque el disco de deslizamiento/disco de guía (4/5) se
desliza sobre los trinquetes, hasta que haya parado la rotación del grupo motriz. Un comportamiento
divergente de esto se ha de considerar como fallo que se ha de eliminar inmediatamente.
Atención! El desenclavamiento del limitador de par se debería controlar por medio de un
interruptor, puesto que, de no hacerlo así, se puede ocasionar un desgaste innecesario.
Atención! Antes de ponerse a hacer trabajos de mantenimiento, reparaciones u otros trabajos, el
explotador ha de asegurar la parada de todo el mecanismo de transmisión. Se han de
asegurar los motores para que no se pongan en marcha accidentalmente. Por lo demás,
nos remitimos a las normas específicas de prevención de accidentes vigentes en el lugar
de instalación.
9.2 Fallos posibles
Avería Causa Subsanación
Aumento repentino del
nivel de ruido durante el
funcionamiento normal y/o
vibraciones que se
presentan repentinamente
Aumento del nivel de ruido
después del disparo o
aumento del par de disparo
No se puede volver a
rearmar el limitador de par
Modificación de la
alineación
Elemento elástico
desgastado,
transmisión del par a
través de contacto
metálico
12 AG 406X 7.98S
Poner la máquina fuera de servicio. Eventualmente
elíminar motivo de la modificación de la alineación (por
ejemplo, apretar tornillos de cimentación).
Comprobar desgaste, véase § 10
Poner la máquina fuera de servicio. Desmontar el
acoplamiento (2) y sacar los restos del elemento
elástico. Comprobar y cambiar piezas de acoplamiento
dañadas. Los elementos elásticos se cambiarán por
juegos, sólo utilizar elementos elásticos con igual
identificación.
Comprobar alineación y eventualmente corregir (véase § 6)
Comprobar el par de apriete de los tornillos (véase § 6)
Cojinete deteriorado Poner la máquina fuera de servicio. Desmontar el limitador
de par, limpiar las piezas, controlar y recambiar piezas
deterioradas, procediendo según se indica en § 10
Los trinquetes están
agarrotados
10. Mantenimiento y entretenimiento preventivo
10.1 Generalidades
Poner la máquina fuera de servicio. Desmontar el limitador
de par, limpiar las piezas, controlar y recambiar piezas
deterioradas, procediendo según se indica en § 10.

Los trabajos de mantenimiento y de reparación sólo se pueden realizar por el personal técnico previsto
para tal cometido. Si no hay personal técnico apropiado, se puede enviar el limitador de par a Autogard
para que hagan el trabajo debido.
Los limitadores de par Autogard se pueden emplear a temperaturas ambiente de -15°C hasta +80°C, a
menos que se indique una otra gama. Para fuera de esta gama se emplean grasas y aceites especiales.
En caso de duda, se consultará Autogard.
10.2 Programa de mantenimiento
Cada 6 meses:
Lubrificar el limitador de par por medio del engrasador (30) con la grasa ROCOL MTS 1000 o un producto
equiparable.
Tamaño 2 3 4 5
Capacidad máximo (cm 3 ) 60 80 115 210
Cada 24 meses:
Cuando se somete la máquina a un mantenimiento general, se saca el limitador de par, se desmonta
procediendo según se indica en el § 10.4 y se comprueba.
Bajo condiciones de servicio difíciles o muy desfavorables el limitador de par se debería revisar cada 12
meses, durante un mantenimiento normal de la máquina..
Se limpian y se comprueban todos los componentes. Se monta un rodamiento axial (19) nuevo. Se unta el
rodamiento axial nuevo de grasa (ROCOL MTS1000). Se untan también los dentados del cubo (1) y del
disco de deslizamiento (4) de grasa de montaje (ROCOL MT-LM).
Se monta de nuevo el limitador de par procediendo según se indica en el § 10.5. Se ha de cuidar de que el
par de disparo no sea bajo del nivel mínimo, y de que la tuerca de ajuste (6) se ponga exactamente de
nuevo sobre la misma posición que antes. Los tornillos de seguridad (24) se han de untar con Loctite 243 y
se han de apretar.
Volver a lubrificar el limitador de par por el engrasador (30), empleando ROCOL MTS1000 o una grasa
equiparable.
El juego de giro entre el acoplamiento (2) y la pieza de levas (13) se debe comprabar de acuerdo con los
intervalos de mantenimiento de la máquina. Si para el funcionamiento no es necesario un reducido juego
de giro, los elementos elásticos (16) se pueden llegar a desgastar aproximadamente 1/4 de su espesor
original, antes de que se deban cambiar. Para juzgar el desgaste se realiciona en la tabla 10.1 el juego de
giro permitido, que se convierta en la media de la cuerda SV en el diámetro exterior del acoplamiento (2).
Para determinar la media SV se gira el acoplamiento (2) sin el par hasta el tope y se aplica una marca en
la pieza de levas (13). Girando el acoplamiento (2) en el sentido contrario hasta el tope, se separan las
marcas una de la otra. La separación entre las marcas proporciona la media de la cuerda SV. Si la media
SV sobrepasa el valor indicado en la tabla 10.1, se realizará un cambio elementos elásticos.
Atención! Los elementos elásticos se cambiarán por juegos. Se emplearán sólo elementos
elásticos de igual señalización.
Fig 10.1
Tamaño 68 80 110 125 140 160 200 250
Marca de desgaste SV 5.5 5.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.5 10.0
Tabla 10.1: Marcas de desgaste del acoplamiento flexible
Sv
AG 406X 7.98S 13

10.3 Sustitución de piezas de desgaste
Como piezas de recambio se utilizarán sólo las piezas Autogard originales, para garantizar un
funcionamiento del limitador de par sin averias.
10.4 Desmontaje
Atención! Antes de desmontar el limitador de par, se tiene que marcar las posiciones relativas de
todos los componentes, con el fin de así poder montarlos de nuevo exactamente en
estas posiciones. De este modo se asegurará el equilibrado después del montaje de
nuevo.
Apartar las dos partes del limitador de par. Sacar los tornillos (25) de la pieza de levas (13) y quitar la pieza
de levas (13).
Quitar el limitador de par del eje y fijarlo verticalmente en un tornillo de banco sobre una superficie limpia,
de modo que el adaptador (10) está en el tornillo de banco y la tuerca de ajuste (6) está arriba. Se ha de
trabajar siempre en un estado limpio.
Atención! Antes de desmontar el limitador de par, se tiene que medir y anotar la cota “a” y marcar
la posición de la tuerca de ajuste (6) con respecto al cubo (1), con el fin de así poder
ajustar exactamente de nuevo el mismo par despues de haber hecho el montaje.
Todos los componentes se han de guardar de modo que no se pierda ninguna pieza.
El desmontaje se hace procediendo por el orden siguiente:
Soltar los tornillos de seguridad (24) de la tuerca de ajuste (6) y quitar la tuerca de ajuste con los resortes
(22) del cubo (1).
Quitar el/los casquillo(s) (11) del cubo (1).
Después de soltar los tornillos se alza el disco de señales (12) del disco de deslizamiento (4). Después
se quitará el disco de deslizamiento/disco de guía (4/5) del cubo (1). Hacer cuenta de que el modélo 406-
2SRX tiene montado un resorte de disco de guía (14) que podría ser colgado al disco de guía.
Sacar las bolas (21) de sus oquedades en el disco de transmisión (3) y del anillo de apoyo (7), si no se
han quedado enganchadas en el disco de guía.
Sacar de sus agujeros los trinquetes (8) con los resortes de trinquete (9).
El disco de transmisión (3) está unida con tornillos (22) y pasadores cilíndricos (26) con el adaptador
(10). Se han de soltar los tornillos y se han de hacer salir de sus orificios los pasadores golpeando con
un botador adecuado.
Quitar del cubo (1) el disco de transmisión (3).
En algunos modelos del tipo 406-2SRX la ranura anular en el anillo de apoyo (7) está llena de bolas que
se han de sacar con mucho cuidado.
Quitar del cubo (1) el anillo de apoyo (7).
Quitar del cubo (1) el rodamiento axial (19) con ambos discos axiales.
Extraer el cubo (1) del adaptador (10), quitando el rodamiento de banda de adaptador (17) y el cojinete
de banda axial (18).
Nota: Los tornillos y pasadores que hayan resultado inservibles se han de sustituir por
otros nuevos de la misma clase de resistencia y ejecución.
10.5 Montaje de nuevo
Antes de montar el limitador de par se ha de asegurar que todas las piezas a montar se han de encontrar
en un estado limpio e impecable. Como recambios se han de emplear única y exclusivamente piezas
Autogard originales puesto que, de no hacerlo así, se pierde toda garantía.
El montaje de nuevo se hace procediendo por orden inverso al seguido en el desmontaje indicado en el
punto § 10.4.
Se fija el adaptor (10) en un tornillo de banco limpio.
El cojinete de banda axial (18) y el cojinete de banda de adaptador (17) se untarán con aceite por ambos
lados. Poner el cojinete axial (18) contra el collar del cubo (1). Aplicar el cojinete de adaptador en el
adaptador (10) contra el saliente pequeño.
El cubo (1) se introduce con mucho cuidado en el adaptador, sin aplastar el cojinete de banda.
14 AG 406X 7.98S

Llenar de grasa el rodamiento axial de agujas (19) y llevar con los dos anillos axiales aplicados por
ambos lados por encima del cubo (1) colocado verticalmente hasta que se apoye sobre el collar del
cubo.
Apoyar el anillo de apoyo (7) sobre el rodamiento axial de agujas.
Si está equipado el limitador de par con bolas de anillo de apoyo, se untará con aceite la ranura anular
del anillo de apoyo y se pondrán las bolas en la ranura.
Atornillar el disco de transmisión (3) con el adaptador (10). Para este fin se untan con Loctite 243 los
tornillos (27) limpiados y se aprietan ligeramente. Se tienen que hacer entrar a golpes los pasadores (26)
antes de apretar firmemente los tornillos. Al hacerlo se ha de cuidar de que los pasadores queden
echados hacia atrás de 3 - 5 mm en los orificios.
Atención! El disco de transmisión (3) se ha de poder girar fácilmente sobre el cubo (1). Igualmente
el anillo de apoyo (7) tiene que poder girar fácilmente entre el disco de transmisión y el
cubo.
PELIGRO! Los pasadores (26) no han de sobresalir en modo alguno a través del disco de
transmisión (3).
Los resortes de trinquetes (9) se ponen con grasa en los trinquetes (8). A continuación se insertan los
trinquetes con los resortes por delante en los agujeros del disco de transmisión (3). Los trinquetes del
tipo 406 SRX están bloqueados por un pasador especial con lo que se descarta un montaje incorrecto.
Se ha de cuidar de que el entrecaras del pasador quede aplicado en la pared del orificio. Después del
montaje hay que controlar si los trinquetes se pueden mover libremente en el orificio y se vuelven a sacar
sin ayuda sólo por presión de los resortes.
Se untan los dentados del disco de deslizamiento y del cubo con ROCOL MT-LM o una grasa de montaje
equiparable.
Se pone el casquillo (11) sobre el dentado del cubo (1). El casquillo se puede componer de una o de
varias piezas.
Atención! Bajo ningún concepto es admisible omitir los casquillos (11), puesto que, si se hiciese,
no se puede conceder garantía alguna para el desenclavamiento del limitador de par.
Todo cambio de largo del casquillo o de juego de resortes, más fuerte o más débil, sólo
se puede hacer si antes se cuenta con la autorización expresa de AUTOGARD.
El disco de guía (5) está montado permanentamente con el disco de deslizamiento (4) y se mantiene
retenido por los pasadores (20). El disco de guía se gira en el disco de deslizamiento hasta que se
puedan reconocer las oquedades de asiento de bolas.
En algunos modelos del tipo 406-2SRX está colgado al disco de guía (5) un resorte (14) de disco de
guía. El disco de guía (5) se tiene que introducir en el disco de deslizamiento (4) de modo que la
escotadura angular alinee por la rampa del disco de deslizamiento.
Se introducen las bolas (21) en los orificios del disco de deslizamiento (4) untados ligeramente con
grasa. La grasa hace que resulte más fácil el montaje del disco de deslizamiento (4) junto con el disco de
guía (5) sobre el cubo (1). La escotadura angular del disco de guía se tiene que cubrir con la posición de
los trinquetes (8). Después de introducir el disco de deslizamiento en el dentado se va girando el cubo
hasta que las bolas encajan en las oquedades del disco de transmisión (3).
Los muelles de par (22) se ponen con grasa en la tuerca de ajuste (6). Se ha de prestar atención a la
distribución simétrica de los muelles. Se tiene que untar la rosca de la tuerca de ajuste y del cubo (1)
antes de enroscar la tuerca de ajuste sobre el cubo.
Si se tiene que ajustar el limitador de par al par de disparo original, se ha de cuidar de que la tuerca de
ajuste (6) se ponga exactamente de nuevo sobre la misma posición que antes del desmontaje (véase §
10.4). Los tornillos de seguridad (24) limpiados se han de untar con Loctite 243 y se han de apretar, con
fin de asegurar la tuerca de ajuste (6) en su posición.
Atornillar el disco de señales (12) con el disco de deslizamiento (4) después de untar con Loctite 243 los
tornillos limpiados.
10.6
Atornillar la pieza de levas (13) con el adaptador (10). (Pares de apriete de los tornillos véase § 6.6).
Al juntar los ejes a acoplar, se respetará la medida S1 (Medida de separación S1 véase § 1.2).
Lubricantes
Grasa : engrasador (rodamiento axial) : Rocol MTS 1000, o producto equiparable
dentados : Rocol MT-LM, o producto equiparable
otros componentes : BP Energrease LS3, o producto equiparable
Aceite (para los rodamientos de bandas PTFE) : Mobil Vactra Nr 2, o producto equiparable
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11. Piezas de recambio
Se recomienda un estocaje de las piezas de recambio y de desgaste, con el fin de asegurar el
mantenimiento rápido.
Atención! Concedemos garantía únicamente para los recambios originales suministrados por
Autogard. El empleo de otros productos puede perjudicar la seguridad activa y/o pasiva.
Se descarta toda responsibilidad por daños que resulten por emplear recambios no
originales.
Autogard les ofrece a Vds siempre recambios según las más actuales prescripciones legales.
Al pedir recambios se han de indicar los datos siguientes:
número de serie (indicado sobre el cubo)
tipo y tamaño
número de pieza y descripcion (véase § 11.1)
cantidad
11.1 Piezas de recambio para la serie 400, tipos 406 RRX y 406 SRX tamaños 2-5
N o de
pieza
Descripción N o de
pieza
16 AG 406X 7.98S
Descripción
1 cubo* 14 resorte de disco de guía (406-2SRX)
2 acoplamiento* 16 elemento elástico
3 disco de transmisión 17 rodamiento de banda adaptador
4 disco de deslizamiento 18 rodamiento de banda axial
5 disco de guía 19 rodamiento axial
6 tuerca de ajuste 20 pasador cilíndrico
7 anillo de apoyo 21 bola
8 trinquete 22 resorte de par *
9 resorte de trinquete 24 tornillos de seguridad
10 adaptador 25 tornillo
11 casquillo* 26 pasador cilíndrico
12 disco de señales y tornillos 27 tornillo
13 pieza de levas 30 engrasador
* Al pedir estas piezas se han de indicar todos los datos específicos que se inscriben en § 1.1.
Nota: Las piezas 4, 5 y 20 se suministran sólo en un ensamblado.