Betriebsanleitung Serie 400 Typ 405 - Autogard Kupplungen Gmbh

Betriebsanleitung
Autogard Kupplungen GmbH
Trifte 72
D-32657 Lemgo
Tel.: 0049 (0) 5261 – 921 258
Fax.:0049 (0) 5261 – 921 260
WWW.AUTOGARD.COM
Serie 400
Typ 405
1

Inhaltsangabe Seite
1. Teileliste 3
2. Allgemeine Hinweise 4
3. Sicherheitshinweise 5
4. Transport + Lagerung
4.1 Lieferumfang 6
4.2Transport 6
4.3 Lagerung 6
5. Technische Beschreibung 7
6 Installation 8
Versatz 8
Axiale Sicherung 9
Auswuchten 9
Berührungsschutz 9
7 Schaltmomenteinstellung 9
Anzahl der Federn 9
Werkseinstellung 10
Kalibrierhülse(n) 10
Verdrehen der Einstellmutter 10
Federsätze für kleine Drehmomente 11
Besonderheiten ab Größe 6 11
Drehmomenteinstellung ab Gr. 6 12
8 Betrieb der Kupplung 13
9 Störungen 14
10 Schmierung 14
11 Staubschutz 14
12 Demontage der Kupplung Gr. 01 bis 05 15
13 Montage Gr. 01 bis 05 15
14 Demontage ab Größe 6 15
15 Montage ab Größe 6 17
16 Schmierstoffe 19
17 Kontaktadressen 19
2

1. Teileliste
Pos Bezeichnung Pos. Bezeichnung
1 Nabe S1 15 Klemmkragen (Option)
2 Nabe S2 16
3 Antriebsscheibe 17 PTFE Gleitlager
4 Gleitscheibe 18 PTFE Unterlegscheibe
5 Führungsscheibe 19 Andrucklager
6 Einstellmutter 20 Anschlagstift
7 Druckscheibe 21 Kugel
8 Sperrklinke 22 Feder
9 Feder für Sperrklinke 23
10 Adapter mit Lager 24 Gewindestift
11 Kalibrierhülse(n) 25 Metallmembran-Paket
12 Schaltscheibe 26 Federstift
13 27 Schraube
14 28 Unterlegscheibe unter Feder
3

2. Allgemeine Hinweise
Bitte lesen Sie die Anweisungen in dieser
Betriebsanleitung sorgfältig durch, bevor
Sie Arbeiten an der Kupplung ausführen.
Nur eine genaue Kenntnis der Kupplung
kann vor unbeabsichtigten Schäden
schützen. Die Autogard Kupplung ist eine
Sicherheitskupplung, welche die Anlage,
in der sie eingebaut wird, vor Schäden
schützen soll. Der Schutz der Anlage, von
Menschen, Haustieren und Sachen ist nur
bei richtiger Einstellung, Montage und
Wartung der Kupplung möglich.
Nicht zulässig ist der Einbau in:
- Hebezeuge
- Ex-Schutz-Zonen
Falls Sie Fragen über den Einbau- und
den Einsatz der Kupplung haben, kontaktieren
Sie bitte Autogard. Die Kontaktadressen
finden Sie im Schlussteil dieser
Anleitung.
Die Kupplungen sind für einen Dauereinsatz
von 24 Stunden täglich ausgelegt.
Der Betrieb ist zulässig im Temperaturbereich
von –30 °C bis + 80 °C. Andere
Temperaturbereiche sind unter der Verwendung
von Hochtemperaturfetten und
speziellen Lager möglich. Fragen Sie bitte
bei Autogard nach.
Die Autogard Sicherheitskupplungen werden
mit einer dauerhaften Oberflächenbeschichtung
ausgeliefert. Ein Farbanstrich
ist nicht notwendig. Falls jedoch ein Farbanstrich
aufgebracht werden soll, beachten
Sie bitte:
- Die Kupplung darf vor einer Grundierung
nicht komplett abgewaschen
werden. Es könnte Fett und
Öl, das für die einwandfreie Funktion
der Kupplung benötigt wird,
ausgewaschen werden.
- Die Kupplung darf nur an den äußeren
Flächen gestrichen werden.
Farbe darf nicht in die Zwischenräume
eindringen.
4
Die Auslegung der Kupplung basiert auf
den Drehmomenten, bei denen die Kupplung
abschalten soll, und den Bohrungsdurchmessern.
Bei den Drehmomenten ist das Anfahrmoment
zu berücksichtigen.
Die nachfolgende Tabelle gibt Ihnen eine
Übersicht über die verfügbaren Größen
und technischen Werte
Größe Drehmoment(Nm) max.
Bohrg.
S1
max.
Bohrg.
S2
max.
Drehzahl
1 28 16 22 3000
2 226 28 41 3000
3 678 40 76 3000
4 1074 50 76 2500
5 2540 75 102 2000
6 5650 100 127 2000

3. Sicherheitshinweise
Die Autogard Kupplungen der Serie 400
werden nach dem neusten Stand der
Technik gebaut. Sie werden betriebsbereit
ausgeliefert. Eigenmächtige Veränderungen
der Kupplungen führen zum Erlöschen
der Gewährleistung. Entfernen Sie
keine Schutzabdeckungen an der Kupplung.
Die Kupplung darf nur im Rahmen der, im
Leistungs- und Liefervertrag festgelegten,
Bedingungen eingesetzt und betrieben
werden.
Der Kunde ist verantwortlich dafür, dass
das Personal, das an der Kupplung Montage-
und Wartungsarbeiten durchführt,
ausgebildet ist, und die Informationen in
der Betriebsanleitung gelesen und verstanden
hat. Nur so ist sichergestellt, dass
keine Gefahr für Menschen, Tiere und
Sachen entstehen kann, und die Nutzungsdauer
der Kupplung optimiert wird.
Beim Transport und der Lagerung der
Kupplung, sowie bei Montage und Wartung
sind die einschlägigen Richtlinien und
Vorschriften der Unfallverhütungsvorschriften
zu beachten.
Alle Arbeiten sind unter dem Schwerpunkt
Sicherheit durchzuführen.
Arbeiten an der Kupplung dürfen nur im
Stillstand erfolgen. Die Maschine ist sicher
abzuschalten und ggf. von der Stromversorgung
zu trennen. Unbeabsichtigtes
Anfahren der Maschine während der Wartungs-
und Montagearbeiten muss unbedingt
ausgeschlossen werden.
An der Einschaltstelle ist ein Schild anzubringen,
das auf die Wartungsarbeiten
hinweist.
Der Antrieb der Maschine ist sofort abzuschalten,
wenn sich herausstellt, dass die
Kupplung beschädigt ist, oder ungewöhnliche
Geräusche festgestellt werden.
5
Die Kupplung ist ein sich drehendes Teil.
Die einschlägigen Vorschriften für das
Anbringen von Berührungsschutz sind zu
beachten.
Der Einbau der Kupplung in Einsatzfälle,
in denen die Last durch die Kupplung
gehalten werden muss, ist nicht zulässig,
da die Kupplung bei Überlast freischaltet.
Der Einbau in explosionsgefährdeten Bereichen
unterliegt besonderen Vorschriften
über Funkenemission und Erwärmung.
Der Einsatz der Kupplung ist ohne geeignete
Schutzmaßnahmen, nicht zulässig.
Falls Sie zum Einsatz der Kupplung fragen
haben, kontaktieren Sie bitte die für Sie
zuständige Autogard Niederlassung.

4. Transport und Lagerung
4.1 Lieferumfang
Der Umfang der Lieferung ist in den Versandpapieren
aufgeführt. Die Vollständigkeit
ist beim Empfang zu prüfen. Fehlende
Teile bitte umgehend reklamieren.
4.2 Transport
Abhängig vom Transportweg und Größe
der Kupplung ist die Verpackung unterschiedlich.
Die Verpackung entspricht,
falls nicht anders gewünscht oder vereinbart
den Verpackungsrichtlinien HPE.
Die Kupplungen sind während des Transportes
vor Beschädigungen geschützt.
Nässe und Feuchtigkeit dürfen nicht eindringen.
Geeignete Hebezeuge sind zu verwenden.
4.3 Lagerung
Autogard Kupplungen werden oberflächenbehandelt
(Mangan-Phosphat-
Beschichtung) und geölt geliefert. Sie
können an einem trockenen Ort auch über
längere Zeit gelagert werden. Die Fertigbohrungen
sind i.d.R. konserviert. Falls die
Konservierung entfernt wurde, muss sie
für die Einlagerung wieder aufgebracht
werden.
Während der Lagerung ist eine Verschmutzung
der Kupplung zu vermeiden.
Sollte Schmutz in die Kupplung eindringen,
muss eine Reinigung vor der Inbetriebnahme
durchgeführt werden. Vermeiden
Sie das Fett oder Öl aus der Kupplung
ausgewaschen wird. Sollte dies irrtümlich
geschehen, muss die Kupplung demontiert
werden, damit das Fett und Öl ersetzt
werden kann.
Die Hinweise zur Montage und Demontage
der Kupplung weiter hinten in dieser
Anleitung sind zu beachten.
6
Autogard Kupplungen sind Sicherheitskupplungen,
die einen wesentlichen
Anteil an der Betriebssicherheit
der Maschinen und Anlagen haben. Die
Handhabung sollte daher immer unter
größtmöglichen Vorsichtsmaßnahmen
stattfinden, damit eine Beschädigung
der Kupplung vermieden wird. Diese
Beschädigung könnte Schäden an der
Maschine oder Anlage nach sich ziehen,
oder zu einer Gefährdung von
Menschen, Tieren oder Sachen führen.

5. Technische Beschreibung
Die Autogard Sicherheitskupplung 405 ist
eine Überlastkupplung, die zwei Wellenenden
miteinander verbindet. Dabei ist es
für die Funktion der Kupplung nicht entscheidend,
wo die Antriebs- und Abtriebsseite
ist. Die Kupplung trennt beim Überschreiten
eines eingestellten Drehmomentes
die Antriebs- von der Abtriebsseite. Die
Kupplung schaltet dabei in einen Freilauf.
Die Kräfte werden im eingekuppelten Zustand
über Kugeln übertragen, die zwischen
Scheiben gehalten werden. Diese
Scheiben werden durch die Drehmomentfedern
vorgespannt. Beim Erreichen des
Schaltmomentes werden die Kugeln aus
den Sitzen gedrückt, und bewegen dabei
die Gleitscheibe nach hinten in Richtung
der Einstellmutter.
Ein zweiter Satz Kugeln übernimmt im
ausgerasteten Zustand die Federkraft und
leitet sie gegen ein Andrucklager. Daher
kann die Antriebsseite sich unabhängig
von der Lastseite drehen. Die Freilaufkugeln
arbeiten ähnlich einem Kugellager.
7
Die Ausrückbewegung der Gleitscheibe
kann direkt an der Gleitscheibe von einem
Endschalter oder Nährungsinitiator
aufgenommen werden, oder an der zum
Lieferumfang gehörenden Schaltscheibe.
Schalthub pro Größe
Größe Schalthub (mm)
1 1,5
2 2,84
3 3,48
4 3,48
5 4,39
6 5,33
In den Größen 1 bis 5 werden Spiralfedern
benutzt, ab der Größe 6 Tellerfedern.
Das Wiedereinrasten der Kupplung erfolgt
durch Drehrichtungsumkehr. Dabei werden
die Drehmoment-Übertragungskugeln
wieder an die ursprünglichen Stellungen
gedreht und die Freilaufkugeln entlastet.
Dieser Wiedereinrastvorgang darf nur bei
max. 120 U/min erfolgen, damit keine Bauteile
beschädigt werden.

Die Serie 400 gibt es als SR (Synchron)
und als RR ( Random Reset) Ausführung.
Die SR rastet immer an der gleichen Position
wieder ein, währen die RR mehrer
Einrastpunkte hat, und damit schneller
wieder einrastet. Bei ausgewuchteten Einheiten
darf nur die SR Ausführung zum
Einsatz kommen, damit die Wuchtgüte
nicht verloren geht.
Der Wiedereinrastvorgang wird durch
Sperrklinken möglich gemacht, die in die
Führungsscheibe eingreifen, und diese in
die Ausgangsposition zurückdrehen.
Diese Sperrklinken laufen während des
Freilaufens auf einer Rampe über die Führungsscheibe.
Sie sind federbelastet.
Erst bei Umkehr der Drehrichtung können
sie in die Führungsscheibe einrasten und
den Rücksetzvorgang auslösen.
Die Einbaulage der Kupplung ist bedingt
durch diese federbelasteten Sperrklinken
horizontal. Bei dem vertikalen Einbau kann
es zu Problemen mit dem Wiedereinrasten
kommen. Der vertikale Einbau ist nicht
generell unmöglich, er sollte jedoch durch
die Autogard Techniker geprüft werden,
bzw. durch Versuche die einwandfreie
Funktion im Einsatzfall sicher gestellt werden.
Beim Wiedereinrasten wird die Gleitscheibe
wieder nach vorn gedrückt und der
Endschalter bzw. Nährungsinitiator freigegeben
Die Kupplung ist jetzt wieder in ihrem
Ursprungszustand zurückversetzt.
6. Installation
Die Kupplung Ausführung 405 besteht aus
einem drehmomentbegrenzendem Teil
und einem flexiblem Kupplungsteil, der
über Metallmembrane in der Lage ist Winkel-
und Axialversatz auszugleichen.
Der Winkelversatz darf nicht mehr als 0,5°
betragen.
Die Bohrungen in den Naben sind in der
Regel nach der Toleranz H7 ausgeführt.
Vor der Montage der Kupplung sind die
Wellenenden gründlich zu reinigen. Fett
und Ölrückstände zu entfernen. Achten
Sie darauf, dass aus dem Inneren der
Kupplung kein Fett oder Öl ausgewaschen
wird.
8
Richten Sie die Wellenenden so sorgfältig
wie möglich zu einander aus. Die Nabe S2
und das Metallmembranpaket sind im Auslieferungsmoment
bereits montiert. Sie
müssen die Schrauben lösen, damit die
Nabe mit dem Metall-Membranpaket auf
der Welle montiert werden kann.
Achten Sie bei der anschließenden Befestigung
darauf, das die Unterlegscheiben
wieder genau wie im Auslieferungsmoment
angebracht werden. Falsche Montage
der Scheiben, kann die Lebensdauer
der Kupplung erheblich reduzieren und
evtl. Beschädigungen der Membrane hervorrufen.
Die Nabe S2 sollte ohne Gewalteinwirkung
auf die Welle geschoben und positioniert
werden. Erhitzen der Nabe wird nicht empfohlen.
Achten Sie darauf, dass das Wellenende
nicht mit dem gegenüberliegenden
Kupplungsteil in Berührung kommen
kann. Benutzen Sie geeignete Aufziehvorrichtungen.
Die Nabe muss auf der Welle
so positioniert werden, dass die Gegenseite
ohne Zug oder Druck montiert werden
kann, damit keine Verspannung in die
Membrane gebracht wird.
Die axiale Sicherung der Nabe erfolgt
durch einen Gewindestift über der Passfedernut.
Der Drehmomentbegrenzer wird auf der
anderen Welle montiert. Erwärmen ist
nicht zulässig.
Die Kupplungsteile so genau wie möglich
ausrichten, und die vorher gelösten
Schrauben wieder einsetzen, um den flexiblen
Teil mit dem Drehmomentbegrenzer
zu verbinden.
Die axiale Sicherung des Drehmomentbegrenzer
geschieht ebenfalls über einen
Gewindestift, bzw. über einen Klemmkragen,
je nach Größe.
Versatz
Messen Sie den Spalt zwischen der Nabe
und der Antriebsscheibe, und stellen Sie
sicher, das der Versatz nicht größer ist als
das zulässige 0,5°, bevor die Kupplung in
Betrieb genommen werden kann.
Der mögliche axiale Versatz, hervorgerufen
durch Lagerspiel oder Erwärmung
muss dabei mit berücksichtigt werden. Die
Addition von beiden Werten darf nicht
mehr sein als die in der nachfolgenden

Tabelle angegebenen max. zulässigen
Abweichungen in dem Spalt.
Größe Min. Bohrung
S2 (mm)
a max. (mm)
1 12,7 0,23
2 12,7 0,35
3 15,9 0,46
4 15,9 0,58
5 34,9 0,89
6 63,5 1,02
a max. ist die max. zulässige Abweichung
des Spaltes zwischen den beiden Flanschen,
gemessen am gesamten Umfang
der Flansche. Möglicher axialer Versatz ist
zu berücksichtigen
Axiale Sicherung
Die Kupplungsteile sind nach dem Ausrichten
axial zu sichern. Dafür stehen die
Gewindestifte über den Passfedernuten
zur Verfügung. Es können auch Wellenendscheiben
oder andere geeignete Mittel
eingesetzt werden, die die Kupplung axial
sichern. Die Sicherungsmittel sind gegen
irrtümliches Lösen zu sichern, z.B. durch
Loctite.
Auswuchten
Standardmäßig werden die Kupplungen
nicht ausgewuchtet. Das Auswuchten ist
jedoch als Option möglich. Die Ausführung
SR kann in der Güte Q 6.3 ausgewuchtet
werden. Die Ausführung RR wird nicht
ausgewuchtet geliefert, da nach dem ersten
Auslösen die Wuchtgüte nicht mehr
besteht.
Berührungsschutz
Da die Kupplung ein sich drehendes Teil
darstellt ist gem. Unfallverhütungsvorschrift
ein Berührungsschutz in der Maschine
anzubringen. Bringen Sie diesen
Berührungsschutz nach dem Abschluss
der Montage an.
7. Schaltmomenteinstellung
9
Die Drehmomente werden über folgende
Maßnahmen ver- und eingestellt:
- Anzahl der Federn
- Position der Einstellmutter
- Stärke der Kalibrierhülse(n)
Anzahl der Federn
Für jede Größe der Kupplung stehen unterschiedliche
Federsätze zur Verfügung.
Je nach Anzahl der dort verwendeten Federn
stehen unterschiedliche Drehmomentbereiche
zur Verfügung.
Weitere Informationen entnehmen Sie der
nachfolgenden Tabelle.
Größe Bezeichnung Anzahl Lage
1
2
3
4
5
1S2
1S4
1S6
1S8
2S2
2S4
2S6
2S8
3S2
3S4
3S6
3S6/6
4S2
4S4
4S6
4S8
4S8/8
5S2
5S4
5S6
5S8
5S8/8
2
4
6
8
2
4
6
8
2
4
6
6/6
2
4
6
8
8/8
2
4
6
8
8/8
außen
außen
außen
außen
außen
außen/Innen
außen
außen
außen
außen
außen/innen
außen
außen
außen
außen
außen/innen
Drehmoment
bereich Nm
3 – 6
5,5 – 13
10 – 21
13 – 28
20 – 60
35 – 115
55 – 175
75 – 230
60 – 150
110 – 300
160 – 460
250 - 680
75 – 190
160 – 375
260 – 560
350 – 750
500 – 1130
225 – 500
450 – 1000
680 – 1500
900 – 2000
1150 – 2540
Federn und Drehmomente der Kupplungen
Der in der Tabelle angegebene Spalt wird
zwischen der Einstellmutter und der Gleit-
Spalt
mm
2,5 – 1,7
9,8 – 5,5
9,7 – 5,5
8,8 bis
5,4
14 –10,3

scheibe gemessen. Er verändert sich linear
mit dem Drehmoment, zwischen dem
kleinsten und dem größten Wert.
Von Autogard stehen auf Anfrage Einstellkurven
für die Drehmomentbereiche zur
Verfügung.
Werkseinstellung
Die Kupplungen werden werksseitig auf
das vom Kunden gewünschte Drehmoment
eingestellt. Falls zum Bestellzeitpunkt
kein Drehmoment bekannt ist, oder
keine Angabe erfolgt, wird die Kupplung
mit dem größtem Federsatz ausgerüstet
und das Drehmoment auf den kleinsten
Wert, der mit dieser Bestückung zu erreichen
ist, eingestellt.
Kalibrierhülse(n)
Die Kalibrierhülse(n) sind ein wichtiges
Sicherheitsmerkmal der Kupplung. Diese
Hülse wird zwischen der Gleitscheibe und
der Einstellmutter eingelegt. Sie stellt einen
Endanschlag für die Einstellmutter
dar. Durch die Länge der Kalibrierhülse(n)
wird festgelegt, welche max. Vorspannung
die Federn erhalten. Ohne die Kalibrierhülse(n)
wäre es möglich die Federn so
sehr vorzuspannen, dass sie auf Block
liegen und die Kupplung damit nicht mehr
auslösen kann. Die minimale Spaltweite in
der o.g. Tabelle ist gleichzeitig die min.
Länge der Kalibrierhülse(n). Jede weitere
Kürzung führt dazu, dass die Funktion der
Kupplung nicht mehr gewährleistet werden
kann.
Die Kalibrierhülse(n) muss nicht zwingend
auf das max. Drehmoment ausgelegt werden.
Jede Länge zwischen der min. und
max. ist möglich. Damit kann im Einsatzfall
erreicht werden, dass ein durch den Konstrukteur
der Maschine vorgegebenes
Drehmoment nicht überschritten wird. Die
Kalibrierhülse(n) während einer Wartungs-
und/oder Einstellarbeit zu verändern ist
nur nach Rücksprache mit dem Konstrukteur
zulässig.
Kalibrierhülse(n) dienen zusätzlich zur
Ausrichtung der Federn.
Das Entfernen der Kalibrierhülse(n) ist
nicht zulässig.
10
Verdrehen der Einstellmutter
Die Einstellmutter dient als Aufnahme der
Druckfedern und kann verdreht werden.
Sie ist durch Gewindestifte gesichert. Vor
dem Verdrehen müssen die Gewindestifte
gelöst werden. Da die Gewindestifte mit
Loctite eingesetzt werden, ist es u. U. nötig
die Gewindestifte zu erwärmen, damit
sich das Loctite löst
Bevor Sie die Einstellarbeiten an der
Kupplung vornehmen, stellen Sie sicher,
dass Sie über die Einstellkurven für die
Federsätze verfügen. Diese Kurven zeigen
den Spalt an, der für das Erreichen eines
Drehmomentes eingestellt werden muss.
Die Kurven erhalten Sie von Autogard auf
Anforderung geschickt.
Beachten Sie, dass ein Erhöhen des
Drehmomentes zu einem erhöhten Risiko
für die Maschine führen kann. Halten Sie
immer Rücksprache mit dem Konstrukteur
der Maschine, bevor Sie Einstellungen
verändern.
Nach dem Abschluss der Einstellarbeiten
ist die Mutter wieder zu sichern. Verwenden
Sie hierfür Loctite an den Gewindestiften.
Ein häufiges Auslösen der Kupplung
sollte nicht zwingend zu einer Drehmomenterhöhung
führen. Da die Kupplung
innerhalb von +/- 5% des eingestellten
Abschaltmomentes sicher und
schnell auslöst, ist häufiges Abschalten
ein Zeichen dafür, das dieses Abschaltdrehmoment
erreicht ist, und die
Maschine an der Belastungsgrenze benutzt
wird. Reduzieren Sie evtl. die Belastung
der Maschine, um Beschädigungen
oder zu hohen Verschleiß zu
vermeiden. Die Erhöhung des Abschaltdrehmomentes
kann die zulässige
Belastungsgrenze der Maschine überschreiten,
und zu ungewollten
Schäden führen.

Federsätze für kleinere Drehmomente
Da häufig auch bei kleineren Antriebsleistungen
die Kupplungen nach den max.
möglichen Bohrungen ausgelegt werden
müssen, kann es vorkommen, dass die
ausgewählte Kupplung über einen zu hohen
Drehmomentbereich verfügt. Um diesen
Einsatzfällen gerecht zu werden, bietet
Autogard Federpakete für kleinere
Drehmomente an. Die nachstehende Tabelle
zeigt die verfügbaren Federsätze.
Größe Anzahl
1
2
3
4
5
6
8
4
6
8
4
6
8
3
4
6
4
6
8
4
6
8
Bereich
(Nm)
0.7 – 1,4
1,02 – 2,0
1,4 – 2,8
2,0 – 5,5
2,5 – 6,5
9 – 28
15 – 42
20 – 55
15 – 37
20 – 55
27 – 73
28 – 55
42 – 85
55 – 110
80 – 160
120 – 240
160 – 315
Artikelnr. min.Spalt
mm
4112003
4112002
1,9
4212002 5,1
4312001 5,1
4412001 5,1
4512002 6,4
Federsätze immer komplett tauschen. Die
Federn eines Satzes sind aufeinander
abgestimmt. Es ist nicht zu empfehlen,
neue Federn zu alten hinzuzufügen.
Wechseln Sie den kompletten Federsatz
aus, und verwenden Sie möglichst eine
neue Kalibrierhülse(n) mit dem neuen Federsatz.
Es dürfen nur Autogard Originalersatzteile
verwendet werden.
Die Verwendung von nicht zugelassenen
Ersatzteilen führt zum Erlöschen der Gewährleistung.
Falls Sie Federn aus einem bestehenden
Federsatz entnehmen, darf die Mindestanzahl
von 2 Stück nicht unterschritten
werden.
Die Federn müssen immer möglichst
gleichmäßig auf den Umfang verteilt sein,
damit ein gleichmäßiger Druck auf die
Gleitscheibe erzeugt wird.
Achten Sie bei der Einstellung der Kupplung
darauf, dass das Mindestspaltmaß
nicht unterschritten wird.
11
Besonderheiten ab Größe 6
Die Kupplungen ab der Größe 6 unterscheiden
sich in einigen Punkten von denen
der Größe 1 bis 5.
Ab der Größe 6 werden ausschließlich
Tellerfedern benutzt. Die Größen 1 bis 5
verwenden Spiralfedern.
Die Spiralfedern werden durch Federsäulen
ersetzt, die zwischen der Gleitscheibe
und der Einstellmutter angebracht sind.
Die Gleitlager zwischen dem Adapter und
der Nabe werden durch Kugellager ersetzt.
Die Kupplungen verfügen ab der Größe 6
über einen Nachschmiernippel, um die
Verzahnung nachfetten zu können.
Das Entfernen einzelner Tellerfedern aus
den Federsäulen ist nicht zulässig.

Drehmomenteinstellung ab der Größe 6
Die Autogard Drehmomentbegrenzer werden
i.d.R. kundenspezifisch voreingestellt
ausgeliefert. Nachstellen des Drehmomentes
sollte daher nicht ohne Rücksprache
mit den zuständigen Konstrukteuren der
Maschine geschehen.
Folgen Sie den nachstehenden Anweisungen
sorgfältig.
1. Lösen Sie die beiden Schrauben,
mit denen der Nutstein (10)an der
Einstellmutter befestigt ist.
2. Lösen Sie die Schrauben (9) und
entfernen Sie die Distanzhülsen
(7). Danach setzen Sie die
Schrauben (9) unter Verwendung
der Unterlegscheibe (8) wieder in
den Federaufnahmebolzen (5).
Durch die fehlende Distanzhülse
und die Anlage der Unterlegscheibe
an der Stellmutter (6) kann man
das Federpaket durch Anziehen
der Schraube (9) vorspannen. Die
Spaltbreite zwischen der Stellmutter
und der Gleitscheibe ist die Anzeige
über das einzustellende
Drehmoment. Sie benötigen die
Federkennlinien, um festzulegen
auf welche Spaltweite die Einstellmutter
verdreht werden soll. Fehlt
die Kennlinie fordern Sie diese bei
12
dem zuständigen Autogard Vertrieb
an. Das Vorspannen der Federpakete
geschieht reihum an allen
eingesetzten Federsäulen.
3. Achten Sie beim Vorspannen der
Federsäulen darauf, dass der
Sechskantbund des Federaufnahmebolzen
nicht aus der Ringnut in
der Gleitscheibe herausgezogen
wird. D.h. jede Schraube sollte
nach Anlage der Unterlegscheibe
(8) an die Stellmutter (6) nur 1,5
Umdrehungen bei Kupplungsgröße
6 und 7, bzw. 1.0 Umdrehungen
bei Größe 8 und 9 angezogen
werden. Damit wird sichergestellt,
dass der Sechskantbund nicht aus
der Ringnut herausgezogen wird.
4. Sind alle Federpakete vorgespannt,
lässt sich die Stellmutter
leicht auf der Nabe verdrehen.
Stellen Sie die gewünschte Spaltweite
ein. Achten Sie darauf, dass
der Nutstein wieder angebracht
werden kann, ohne dass Sie die
Federpakete erneut vorspannen
müssen. Gemeint ist die Position
der Gewindebohrungen in der
Stellmutter zur Nut in der Nabe.
5. Jetzt werden alle Federpakete
durch Lösen der Schrauben (9) gelöst.
Die Federn wirken wieder zwi-

schen der Einstellmutter und der
Gleitscheibe.
6. Legen Sie die Distanzhülsen wieder
an Ihre ursprüngliche Position
und ziehen Sie die Schrauben wieder
an. Ohne die Distanzhülsen
besteht die Gefahr, dass die Federn
ungewollte vorgespannt werden,
und damit das Drehmoment
reduziert wird. Die Distanzhülsen
müssen daher immer wieder eingebracht
werden.
7. Überprüfen Sie nach der Einstellarbeit
den Spalt zwischen der
Gleitscheibe und der Einstellmutter.
8. Sichern Sie die Einstellmutter mit
dem Nutstein.
Das maximale Drehmoment einer Federsäule
ist dann erreicht, wenn das Ende
das Aufnahmebolzen (5) mit dem Ende
der Stellmutter (6) bündig ist. Sollte das
Ende des Aufnahmebolzen über das Ende
der Stellmutter überstehen, dann kann
eine Funktion der Kupplung nicht mehr
gewährleistet werden. Die Federvorspannung
ist dann so hoch, dass nicht mehr
ausreichend Federweg zum Auslösen der
Kupplung zur Verfügung steht.
Das Reduzieren des Drehmoment geschieht
identisch zu dem oben beschriebenen
Erhöhen des Drehmomentes, jedoch
wird der Spalt hierbei vergrößert.
Die Einstellmutter kann max. 0,5 Umdrehungen
gelöst werden.
Die Schrauben sollten beim Vorspannen
der Federpakete bei den Größen 6 und 7
max. 0,5 Umdrehungen und bei Gr. 8 und
9 max. 1 Umdrehung angezogen werden.
Sichern Sie die Schrauben des Nutstein
gegen unbeabsichtigtes Lösen.
Zum Abschluss der Einstellarbeiten, überprüfen
Sie ob alle Schrauben ordnungsgemäß
angezogen und gesichert sind. Die
Distanzhülsen wieder eingelegt sind und
keine der Federpakete aus der Ringnut an
der Gleitscheibe gezogen worden ist.
Erst nach der Überprüfung kann die Kupplung
wieder in Betrieb genommen werden.
8 Betrieb der Kupplung
Die Kupplungen arbeiten wartungsfrei.
Jedoch sollte im Rahmen der normalen
13
Wartungsarbeiten an der Maschine, die
Kupplung einer Sichtprüfung unterzogen
werden.
Falls während des Betriebes der Kupplung
etwas ungewöhnliches festgestellt wird,
wie zum Beispiel ungewöhnliche
Laufgeräusche oder eine starke
Verschmutzung dann folgen Sie den
nachstehenden Hinweisen zur Demontage
und Montage der Kupplung, um die
Fehlerquelle zu finden, beschädigte Teile
zu ersetzen und die Kupplung wieder in
Betrieb zu nehmen.
Störungen an der Kupplung sollten
möglichst umgehend beseitigt werden,
da die Kupplung einen wesentlichen
Anteil an der Betriebssicherheit der
Maschine hat. Schalten Sie die Maschine
immer ab, bevor Sie Wartungsarbeiten
an der Kupplung ausführen.
Häufiges Auslösen der Kupplung deutet
in der Regel auf eine ungewöhnliche
Belastung der Maschine hin, nur selten
ist es ein Zeichen, dass an der Kupplung
eine Fehlfunktion vorliegt.
Im Zweifel halten Sie Rücksprache mit
dem Maschinenlieferanten oder Autogard.

9 Störungen
Die Kupplungen der Serie 400 müssen
ruhig und ohne Vibrationen laufen. Sollten
während des Betriebes Knack- oder andere
ungewöhnliche Laufgeräusche auftreten,
deutet dies evtl. auf zu hohen Achsversatz
hin. Betrachten Sie die Maschine
bei auftretenden Problemen als Ganzes,
um die Fehlerquelle schnell und eindeutig
zu bestimmen. Das häufige Abschalten
der Kupplung ist nicht gleichbedeutend mit
einer Fehlfunktion der Kupplung. Es deutet
auf einen zu hohen Belastungszustand der
Maschine hin. Sollte jedoch das Abschalten
eindeutig zu schnell erfolgen, stellen
Sie nach Absprache mit dem Maschinenhersteller
die Kupplung neu ein.
Falls die Kupplung nach dem Auslösen
nicht wieder eingerastet werden kann, sind
vermutlich die Sperrklinken beschädigt.
Die Kupplung muss demontiert werden um
den Fehler zu beheben.
Die Demontage der Kupplung sollte von
geschulten Personal durchgeführt werden.
Wartungs- und Servicearbeiten können
durch Autogard Techniker ausgeführt werden.
Setzen Sie sich mit Autogard in Verbindung.
Zu hohe Verschmutzung in der Kupplung,
kann zu einer Fehlfunktion führen. Bei
erhöhtem Staubanfall im Umfeld der Kupplung
sollte der optionale Staubschutzring
eingesetzt werden.
Falls Teile ausgetauscht werden müssen,
dürfen nur Autogard Original Ersatzteile
eingesetzt werden. Die Verwendung von
anderen Bauteilen führt zum Erlischen der
Garantie und kann sich wesentlich auf die
Funktion und/oder die Lebensdauer der
Kupplung auswirken.
Die Kupplung kann zur Überprüfung und
Instandsetzung zu Autogard eingeschickt
werden.
10 Schmierung
Die Autogard Kupplungen Serie 400 sind
dauergeschmiert. Sollte jedoch aufgrund
von Auswaschvorgängen oder bei einer
Demontage der Kupplung es notwendig
werden die Schmierung zu erneuern, dann
verwenden Sie folgenden Fett und Öle:
14
B.P. Energrease LS3 Kugellaufflächen
überall wo kein
anderes Fett fest-
gelegt ist, aber Fett
benötigt wird
Rocol Grease MTS Verzahnungen
1000
Mobil Oil Vactra No2 Gleitlager
Sperrklinken
Falls diese Öle und Fette nicht verfügbar
sind, verwenden Sie gleichwertige Produkte
anderer Hersteller.
Bei Kupplungen, die für den Extrudereinsatz
gedacht sind, (RRX und SRX) sowie
den Kupplungen ab der Größe 6 aufwärts
sind Schmiernippel in der Nabe angebracht.
Diese Kupplungen sollten mindestens
einmal pro Jahr mit Rocol Grease
MTS 1000 nachgeschmiert werden. Die
Nachschmiermenge ist abhängig vom
Einsatzfall. Zu viel Fett tritt unschädlich an
der Kupplung wieder aus.
11 Staubschutz
Die Kupplungen arbeiten mit Verzahnungen
und Scheiben, die in engen Passungen
zu einander eingesetzt werden. Staub
und anderer Schmutz kann die Beweglichkeit
der Bauteile stören und die Funktion
der Kupplung beeinträchtigen. Besonders
das Wiedereinrasten kann durch Staub,
Schlamm o.ä. erheblich beeinträchtigt
werden.
Falls im Einsatzfall Verschmutzung nicht
vermieden werden kann, ist der Einsatz
des optionalen Staubschutzringes zu empfehlen.
Allgemeine Anmerkung
Die Kupplungen sollten regelmäßig einer
Sichtprüfung unterzogen werden, um sicherzustellen,
dass keine Beschädigungen
vorliegen, oder sich Teile gelöst haben.
Schalten Sie beim Feststellen von Störungen
die Maschine aus und reparieren Sie
die aufgetretenen Schäden.
12 Demontage der Kupplung
Größe 01 bis 05

Die nachfolgende Beschreibung geht davon
aus, dass die Kupplung bereits aus
der Maschine entfernt wurde, und die Nabe
mit dem Metall-Membran-Paket bereits
gelöst wurde. Vermeiden Sie dabei möglichst
die Metall-Membrane komplett zu
demontieren.
(Falls die Metallmembrane ausgetauscht
werden muss, beziehen Sie die Nabe S2
mit angebautem Membranpaket, als Ersatzteil.)
Plazieren Sie die Kupplung mit der Einstellmutter
nach oben auf einer sauberen
Werkbank. Sorgen Sie dafür, dass geeignete
saubere Behälter zur Verfügung stehen,
um die Einzelteile aufzubewahren.
Achten Sie auf Sauberkeit während der
Arbeiten.
Vor der Demontage, messen Sie den
Spalt zwischen Gleitscheibe (4) und Einstellmutter
(6). Dieser Spalt muss bei der
anschließenden Montage wieder eingestellt
werden. Er ist gleichbedeutend mit
dem eingestellten Drehmoment der Kupplung.
Notieren Sie den Wert.
Die Demontage geschieht in folgenden
Schritten:
- entfernen Sie die Sicherungsschrauben
der Einstellmutter.
- Lösen Sie die Einstellmutter (6)
- Ziehen Sie die Einstellmutter zusammen
mit den Druckfedern von
der Nabe ab.
- Entfernen Sie die Distanzhülse von
der Nabe. Diese Distanzhülse bitte
so aufbewahren, dass die eindeutige
Zugehörigkeit zu der Kupplung
gewährleistet ist. Ein Mischen mit
anderen Distanzhülsen sollte nicht
stattfinden.
- Ziehen Sie die Kombination aus
Gleit- und Führungsscheibe ab. Bei
den Größen 1 und 2 wird zusätz-
15
lich eine Führungsscheibenfeder
verwendet. Diese ebenfalls entfernen.
- Die Kugeln aus ihren kegelförmigen
Sitzen in der Antriebsscheibe
und dem Stützring nehmen, soweit
sie nicht bereits in der Führungsscheibe
hängengeblieben sind
- Die Sperrklinken und die Sperrklinkenfedern
aus ihren Bohrungen in
der Antriebscheibe entfernen.
- Die Antriebsscheibe (3) ist mit
Schrauben und Stiften an dem Adapter
(10) befestigt. Die Schrauben
lösen und die Stifte mit einem
geeigneten Durchschlag entfernen.
- Die Antriebsscheibe von der Nabe
abziehen.
- Den Stützring (7) von der Nabe
abziehen. Bei der Ausführung SR
ist die Ringnut im Stützring mit Kugeln
gefüllt.
- Entfernen Sie das Andrucklager
(19) von der Nabe.
- Die Nabe aus dem Adapter ziehen.
Das Adapter- und Axialbandlager
abnehmen (17 u. 18)
13 Montage
Größe 01 bis 05
Sorgen Sie bei allen Arbeiten an der
Kupplung für Sauberkeit. Prüfen Sie alle
Teile auf Vollständigkeit und auf Unversehrtheit
Beschädigt oder verschlissene
Teile mit Original Autogard Ersatzteilen
ersetzen.
Die Montage geschieht in umgekehrter
Reihenfolge wie die oben beschriebene
Demontage.
- Legen Sie die Nabe mit dem Gewinde
für die Einstellmutter nach
oben zeigend auf eine saubere
Werkbank.
- Ölen Sie das Adapter- und Axialbandlager
mit Mobil Oil Vactra No.
2 oder einem gleichwertigen Öl ein.
- Das Axialbandlager gegen den
Bund der Nabe legen. Das Adapterbandlager
in den Adapter gegen
den kleinen Absatz anlegen.
- Die Nabe vorsichtig in den Adapter
schieben, dabei darauf achten,
dass das Bandlager nicht gequetscht
wird.

- Das Andrucknadellager mit Fett füllen
und mit den beidseitig angelegten
Axialscheiben über die aufrecht
stehende Nabe führen, bis es auf
dem Nabenbund anliegt.
- Den Stützring auf das Nadellager
legen. Bei der Ausführung SR ist
die Ringnut mit den Kugeln nahezu
voll auszulegen.
- Die Antriebsscheibe mit dem Adapter
verschrauben und die Stifte
einschlagen. Die Schrauben mit
Loctite 243 sichern.
- Die Spannstifte müssen 3 bis 5
mm in den Bohrungen zurückliegen
- Kontrollieren Sie ob die Antriebsscheibe
sich leicht auf der Nabe
drehen lässt. Auch der Stützring
muss sich leicht zwischen Antriebsscheibe
und Nabe drehen
lassen. Die Spannstifte dürfen
nicht über die Antriebsscheibe hinausragen.
- Die Sperrklinkenfedern in die Bohrungen
einlegen.
- Die Sperrklinken einsetzen. Bei der
Ausführung SR ist zusätzlich ein
Federstift in der Bohrung eingesetzt,
der in eine Nut der Sperrklinke
eingreift. Dies vermeidet fehlerhafte
Montage.
- Falls der Federstift montiert werden
muss, achten Sie darauf, dass
er an der Bohrungswand anliegt
und nicht übersteht. Die Sperrklinken
nicht mit Fett einsetzen.
Die Sperrklinken dürfen nur mit
Öl leicht befeuchtet werden. Fett
würde zu einem Verkleben führen,
und die Funktion der Kupplung
erheblich beeinflussen.
- Kontrollieren Sie die Funktion der
Sperrklinken indem Sie sie in die
Öffnung drücken. Die Federkraft
muss nach dem Loslassen ausreichen,
um sie leicht wieder heraus
zu drücken. Sollte die Klinke
schwergängig gehen, entfernen
Sie sie erneut und beseitigen Sie
den Grund für die Schwergängigkeit.
(Schmutz, Grad o.ä.)
- Setzen Sie die Distanzhülse ein.
Die Kupplung darf nie ohne Distanzhülse
betrieben werden. Die
Distanzhülse ist kupplungsspezifisch
für das Drehmoment und den
16
gewählten Einsatzfall bearbeitet.
Ein Verändern der Länge führt evtl.
zu einem Fehlverhalten der Kupplung.
Im Zweifel über die Ausführung
etc. fragen Sie bei Autogard
nach.
- Die Kombination aus Führungs-
und Gleitscheibe ist werksseitig
vormontiert und sollte nicht demontiert
werden. Diese Kombination ist
speziell aufeinander angepasst.
Ein Spannstift verhindert zu weites
Verdrehen der Führungsscheibe.
Drehen Sie die Führungsscheibe in
der Gleitscheibe, bis unter den
Bohrungen des kleineren Teilkreises
die kegelförmigen Sitze der
Kugeln zu erkennen sind. Fetten
Sie die Kugelsitze mit B.P. Energrease
LS3 ein. Legen Sie die
Kugeln in das Fett. Dies ist eine
wesentliche Montagehilfe.
- Die eckige Aussparung in der Führungsscheibe
muss sich mit der
Stellung der Sperrklinken decken
- Fetten Sie die Verzahnung der Nabe
und der Gleitscheibe mit Rocol
Grease MTS 1000 ein.
- Bei den Größen 1 und 2 legen Sie
die Führungsscheibenfeder ein.
- Führen Sie die Gleitscheibe über
die Verzahnung der Nabe.
- Halten Sie die Nabe fest und verdrehen
Sie die Antriebsscheibe so
weit, bis die Kugeln in die Senkungen
der Antriebsscheibe einrasten.
Bei den Größen 1 und 2 muss die
Gleitscheibe dabei so belastet
werden, das die Feder die Gleitscheibe
nicht wieder hochdrückt.
- Das Gewinde der Einstellmutter
und der Nabe mit Fett bestreichen.
- Die Drehmomentfedern mit Fett in
die Einstellmutter einsetzen und
die Einstellmutter auf die Nabe
schrauben. Die Federn müssen
möglichst gleichmäßig auf dem
Umfang verteilt werden.
- Die Schaltscheibe und den optionalen
Staubschutzring an der
Gleitscheibe anschrauben. Die
Schrauben dafür mit Loctite sichern.
- Bei dem Staubschutzring wird ein
Filzring verwendet. Diesen Filzring
vor der Montage mit Öl tränken.
Achten Sie darauf das der Filzring

ei der Montage nicht gequetscht
wird.
- Den vorhergemessenen Spalt zwischen
Gleitscheibe und Einstellmutter
wieder einstellen, bevor die
Einstellmutter gesichert wird. Falls
der Spalt nicht bekannt ist, Sie jedoch
das Drehmoment kennen, auf
das die Kupplung eingestellt werden
soll, können Sie den Spalt anhand
der Federeinstellkurven ermitteln.
Diese Kurven sind auf Anfrage
von Autogard erhältlich. Die
Kontaktadressen finden Sie weiter
hinten in der Anleitung.
- Die Gewindestifte der Einstellmutter
mit Loctite 243 einsetzen.
- Bei Kupplungen mit Spannring zur
axialen Sicherung befestigen Sie
den Spannring.
- Bei Kupplungen mit Stellschraube
kontrollieren Sie ob dieser in der
Nabe eingeschraubt ist.
Nach der Installation der Kupplung in die
Maschine sind die Gewindestifte, die der
axialen Sicherung der Kupplung dienen
mit Loctite 243 zu sichern.
14 Demontage ab Größe 6
17
Die nachfolgende Beschreibung geht davon
aus, dass die Kupplung bereits aus
der Maschine entfernt wurde, und die Nabe
mit dem Metall-Membran-Paket bereits
gelöst wurde. Vermeiden Sie dabei möglichst
die Metall-Membrane komplett zu
demontieren.
(Falls die Metallmembrane ausgetauscht
werden muss, beziehen Sie die Nabe S2
mit angebautem Membranpaket, als Ersatzteil.)
Plazieren Sie die Kupplung mit der Einstellmutter
nach oben auf einer sauberen
Werkbank. Sorgen Sie dafür, dass geeignete
saubere Behälter zur Verfügung stehen,
um die Einzelteile aufzubewahren.
Achten Sie auf Sauberkeit während der
Arbeiten.
Vor der Demontage, messen Sie den
Spalt zwischen Gleitscheibe (22) und Einstellmutter
(23). Dieser Spalt muss bei der
anschließenden Montage wieder eingestellt
werden. Er ist gleichbedeutend mit
dem eingestellten Drehmoment der Kupplung.
Notieren Sie den Wert.
Die Demontage geschieht in folgenden
Schritten:
- Lösen Sie die Schrauben (65) und
ziehen Sie den Nutstein (64) ab.
- Lösen Sie die Schrauben (54) und
entfernen Sie die Distanzhülsen
(53). Danach befestigen Sie die
Schrauben (54) erneut unter Verwendung
der Unterlegscheiben
(55) in den Federaufnahmebolzen.
Durch Anziehen der Schrauben,
wird nun der Reihe nach jedes Federpaket
vorgespannt. Je nach
Schaltmoment der Kupplung sind 4
bis 12 Federpakete vorhanden.
- Beim Vorspannen der Federpakete
ist darauf zu achten, dass der
Sechskantbund des Federaufnahmebolzen
nicht aus der Ringnut
der Gleitscheibe (22) herausgezogen
wird, d.h. jede Schraube sollte
nach Anlage der Unterlegscheibe
an die Einstellmutter nur 1,5 Umdrehungen
angezogen werden.
- Die Einstellmutter (23) mit den vorgespannten
Federpaketen von der
Nabe (21) drehen. Dabei wird die
Kombination aus Gleitscheibe und
Führungsscheibe mit abgezogen.
Falls Sie die Teile einzeln demontieren
möchten, dann lösen Sie die

Schrauben (54). Messen Sie jedoch
den Abstand b genau, bevor
Sie die Schrauben lösen. Diesen
Abstand müssen Sie bei der anschließenden
Montage wieder einstellen.
- Nach dem Abziehen der Gleitscheibe
können Sie die Kugeln aus
den kegelförmigen Aussparungen
nehmen.
- Die Sperrklinken (29) mit Federn
aus den Bohrungen in der Antriebsscheibe
entfernen.
- Die Antriebsscheibe (25) ist mit
Stiften und Schrauben an dem Adapter
(28) befestigt. Die Schrauben
und Stifte lösen. Die Stifte mit
einem geeigneten Werkzeug aus
den Bohrungen schlagen.
- Die Antriebsscheibe von der Nabe
ziehen.
- Den Stützring (24) von der Nabe
ziehen
- Das Andrucklager mit beiden Axialscheiben
von der Nabe nehmen
- Die Nabe aus dem Adapter ziehen.
Die Kugellager im Adapter samt
Distanzring abziehen.
15 Montage ab Größe 6
Vor der Montage sind alle Bauteile auf
ihren einwandfreien Zustand und auf Vollständigkeit
zu prüfen. Defekte oder fehlende
Teile mit Originalersatzteilen ersetzen.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge
wie die vorher beschriebene
Demontage.
- Die beiden Kugellager in den Adapter
unter der Beachtung der
entsprechenden Hinweise des Lagerherstellers,
zusammen mit dem
Distanzring einsetzen.
- Das Axialnadellager mit Fett füllen
und mit den beidseitig angelegten
Axialscheiben über die aufrecht
stehende Nabe führen, bis es an
dem Nabenbund anliegt.
- Den Stützring auf das Lager legen.
- Die Antriebsscheibe mit dem Adapter
ausrichten und verschrauben.
Vor dem Anziehen der Schrauben
die Stifte einschlagen. Achten Sie
darauf, dass die Stifte 3 bis 5 mm
18
in den Bohrungen versenkt werden.
- Die Schrauben mit Loctite sichern.
- Testen Sie ob die Antriebsscheibe
sich leicht auf der Nabe drehen
lässt.
- Testen Sie ob der Stützring sich
leicht unter der Antriebsscheibe
drehen lässt.
- Setzen Sie die Sperrklinken mit
den Federn voran in die Bohrungen
der Antriebsscheibe ein. Verwenden
Sie kein Fett an den
Sperrklinken. Dies führt zu Verharzungen
und beeinträchtigt die
Funktion der Sperrklinken.
- Testen Sie nach dem Einsetzen
die Leichtgängigkeit der Sperrklinken,
indem Sie diese in die Bohrungen
drücken. Die Federkraft
muss ausreichen, um die Sperrklinken
wieder sicher aus den Öffnungen
zu drücken. Federstifte an
den Sperrklinken dienen der Arretierung
der Sperrklinken.
- Drehen Sie in der Kombination aus
Führungs- und Gleitscheibe die
Führungsscheibe so weit, bis die
Aussparungen der Kugeln in der
Gleitscheibe zu erkennen sind.
- Setzen Sie die Kugeln mit Fett in
die Aussparungen ein. (B.P. Energreaase
LS3)
- Fetten Sie die Verzahnung der
Gleitscheibe und der Nabe mit Rocol
Grease MTS 1000.
- Setzen Sie die Gleitscheibe auf die
Verzahnung der Nabe auf.
- Halten Sie die Nabe fest und drehen
Sie die Antriebsscheibe soweit
bis die Kugeln einrasten.
- Wurden die Federpakete vorher
demontiert, so sind sie in ihrer ursprünglichen
Anordnung auf die
Federaufnahmebolzen aufzulegen.
Montieren Sie die Federaufnahmebolzen
unter Verwendung der Unterlegscheibe
in der Einstellmutter.
Das bei der Demontage gemessene
Maß b ist wieder einzustellen.
- Achten Sie auf eine symmetrische
Verteilung der Federpakete.
- Bestreichen Sie das Gewinde der
Einstellmutter und der Nabe mit
Fett.
- Drehen Sie die Einstellmutter auf
die Nabe. Achten Sie darauf, dass

der Sechskantbund jedes Federpaketes
in die Ringnut der Gleitscheibe
gleitet.
- Befestigen Sie die Schaltscheibe
und den optionalen Staubschutz an
der Gleitscheibe. Die Schrauben
mit Loctite 243 sichern und fest
anziehen.
- Achten Sie darauf, dass die Einstellmutter
wieder an der gleichen
Stelle montiert wird wie vor der
Demontage. Bei einer Neuinstallation
legen Sie die Position der Einstellmutter
anhand der Federkennlinie
fest, die mit der Kupplung
ausgeliefert wurde. Sollte die Federkennlinie
fehlen, fordern Sie
diese bei Autogard an.
- Sichern Sie die Einstellmutter mit
dem Nutstein.
- Sicheren Sie die Schrauben des
Nutstein mit Loctite 243.
Die Kupplung kann jetzt wieder in der Maschine
installiert werden.
16 Schmierstoffe
B.P. Energrease LS3 Kugeln
Flächen für die
kein anderes Fett
spezifiziert ist
Rocol Grease Verzahnung
MTS 1000
Mobil Oil Vactra No. 2 Bandlager
Sperrklinken
17 Kontaktadressen
Deutschland:
Autogard Kupplungen GmbH
Trifte 72
D-32657 Lemgo
Tel.: +49 (0)5261 921258
Fax.:+ 49 (0)5261 921260
E-Mail: R.Feldt@Autogard.com
England:
British Autogard Ltd.
Siddington
Cirencester GL
GL7 6EU
Tel.: +44 (0)1285 640 333
Fax: +44 (0)1285 659 476
19
USA
American Autogard Corp.
Rockford Illinois
Tel.: +1 815 229 31901
Fax.:+1 815 226 2766
Australien
Autogard Asia Pacific
Melbourne
Tel.: +613 9532 0901
Fax: +613 9532 1032
Japan
Autogard Japan Ltd.
Tokio
Tel.: +81 3 3449 92621
Fax: +81 3 5449 7491
Internet: www.autogard.com