Betriebsanleitung Serie 400 Typ 405 - Autogard Kupplungen Gmbh

- Das Andrucknadellager mit Fett füllen
und mit den beidseitig angelegten
Axialscheiben über die aufrecht
stehende Nabe führen, bis es auf
dem Nabenbund anliegt.
- Den Stützring auf das Nadellager
legen. Bei der Ausführung SR ist
die Ringnut mit den Kugeln nahezu
voll auszulegen.
- Die Antriebsscheibe mit dem Adapter
verschrauben und die Stifte
einschlagen. Die Schrauben mit
Loctite 243 sichern.
- Die Spannstifte müssen 3 bis 5
mm in den Bohrungen zurückliegen
- Kontrollieren Sie ob die Antriebsscheibe
sich leicht auf der Nabe
drehen lässt. Auch der Stützring
muss sich leicht zwischen Antriebsscheibe
und Nabe drehen
lassen. Die Spannstifte dürfen
nicht über die Antriebsscheibe hinausragen.
- Die Sperrklinkenfedern in die Bohrungen
einlegen.
- Die Sperrklinken einsetzen. Bei der
Ausführung SR ist zusätzlich ein
Federstift in der Bohrung eingesetzt,
der in eine Nut der Sperrklinke
eingreift. Dies vermeidet fehlerhafte
Montage.
- Falls der Federstift montiert werden
muss, achten Sie darauf, dass
er an der Bohrungswand anliegt
und nicht übersteht. Die Sperrklinken
nicht mit Fett einsetzen.
Die Sperrklinken dürfen nur mit
Öl leicht befeuchtet werden. Fett
würde zu einem Verkleben führen,
und die Funktion der Kupplung
erheblich beeinflussen.
- Kontrollieren Sie die Funktion der
Sperrklinken indem Sie sie in die
Öffnung drücken. Die Federkraft
muss nach dem Loslassen ausreichen,
um sie leicht wieder heraus
zu drücken. Sollte die Klinke
schwergängig gehen, entfernen
Sie sie erneut und beseitigen Sie
den Grund für die Schwergängigkeit.
(Schmutz, Grad o.ä.)
- Setzen Sie die Distanzhülse ein.
Die Kupplung darf nie ohne Distanzhülse
betrieben werden. Die
Distanzhülse ist kupplungsspezifisch
für das Drehmoment und den
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gewählten Einsatzfall bearbeitet.
Ein Verändern der Länge führt evtl.
zu einem Fehlverhalten der Kupplung.
Im Zweifel über die Ausführung
etc. fragen Sie bei Autogard
nach.
- Die Kombination aus Führungs-
und Gleitscheibe ist werksseitig
vormontiert und sollte nicht demontiert
werden. Diese Kombination ist
speziell aufeinander angepasst.
Ein Spannstift verhindert zu weites
Verdrehen der Führungsscheibe.
Drehen Sie die Führungsscheibe in
der Gleitscheibe, bis unter den
Bohrungen des kleineren Teilkreises
die kegelförmigen Sitze der
Kugeln zu erkennen sind. Fetten
Sie die Kugelsitze mit B.P. Energrease
LS3 ein. Legen Sie die
Kugeln in das Fett. Dies ist eine
wesentliche Montagehilfe.
- Die eckige Aussparung in der Führungsscheibe
muss sich mit der
Stellung der Sperrklinken decken
- Fetten Sie die Verzahnung der Nabe
und der Gleitscheibe mit Rocol
Grease MTS 1000 ein.
- Bei den Größen 1 und 2 legen Sie
die Führungsscheibenfeder ein.
- Führen Sie die Gleitscheibe über
die Verzahnung der Nabe.
- Halten Sie die Nabe fest und verdrehen
Sie die Antriebsscheibe so
weit, bis die Kugeln in die Senkungen
der Antriebsscheibe einrasten.
Bei den Größen 1 und 2 muss die
Gleitscheibe dabei so belastet
werden, das die Feder die Gleitscheibe
nicht wieder hochdrückt.
- Das Gewinde der Einstellmutter
und der Nabe mit Fett bestreichen.
- Die Drehmomentfedern mit Fett in
die Einstellmutter einsetzen und
die Einstellmutter auf die Nabe
schrauben. Die Federn müssen
möglichst gleichmäßig auf dem
Umfang verteilt werden.
- Die Schaltscheibe und den optionalen
Staubschutzring an der
Gleitscheibe anschrauben. Die
Schrauben dafür mit Loctite sichern.
- Bei dem Staubschutzring wird ein
Filzring verwendet. Diesen Filzring
vor der Montage mit Öl tränken.
Achten Sie darauf das der Filzring