Nouvelle plateforme moteurs mondialisée : performances ... - Scania

PRESS info
P11X21FR/ Per-Erik Nordström
25 octobre 2011
Nouvelle plateforme moteurs mondialisée :
performances optimales assurées à tous les
transporteurs
Scania propose aujourd’hui sur le marché la plus riche gamme de camions
service lourd. À partir de 2012, ceux-ci seront tous propulsés par des moteurs
d’une gamme d’envergure mondiale destinée à répondre à toutes les normes
de dépollution : Euro 3, Euro 4, Euro 5 EEV et Euro 6. Les marchés européens
ont en outre accès à une gamme élargie de moteurs Euro 5 et EEV à
technologie SCR. Ces moteurs peuvent accepter jusqu’à 100 % de biogazole.
Les nouveaux moteurs, utilisés dans le monde entier, satisfont à toutes les normes
de dépollution. Tous les modèles en ligne sont basés sur la plateforme la plus
récente lancée en 2007 avec des technologies répondant aux réglementations
Euro 5 et Euro 6, ainsi que Euro 4 et Euro 3. La gamme de moteurs V8 Scania est
disponible dans le monde entier pour tous les niveaux d’émissions actuels.
Les nouveaux moteurs sont proposés avec une nouvelle gamme de boîtes de
vitesses, un nouveau Scania Opticruise et un nouveau Scania Retarder, et ils sont
tous encore plus performants.
Le passage aux nouveaux moteurs a lieu dans les usines Scania d’Amérique du
Sud, au cours du second semestre 2011. La production des nouveaux moteurs
Euro 3 et Euro 4, de même que des Euro 5 et EEV SCR additionnels, sera lancée en
Europe dans le courant de l’année 2012.
Scania
Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00
SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59
Sweden
www.scania.com

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Large gamme mondiale de moteurs
Avec la nouvelle plateforme mondiale de moteurs, les clients accèdent à une gamme
incomparable de puissances et de couples nominaux à paliers très serrés qui
couvrent tous les besoins imaginables de camions en service lourd.
Les deux moteurs initiaux Euro 6 (440 et 480 ch) de Scania mettent en œuvre une
technologie mixte EGR-SCR et conviennent au transport longue distance et aux
chantiers BTP.
La gamme de seize moteurs Euro 5 s’échelonne de 230 à 620 ch. Parmi onze
moteurs EEV de 230 à 730 ch figurent une version à éthanol et deux versions à
gaz/biogaz. Les clients de Scania ont le choix entre technologies EGR et SCR, sous
réserve de commercialisation de carburant à faible teneur en soufre (moins de
10 ppm) sur leur marché.
Pour les marchés Euro 4, la gamme comprend neuf moteurs de 250 à 620 ch, tous
basés sur la technologie SCR. Sept moteurs Euro 3 de 250 à 580 ch complètent la
gamme mondiale Scania.
Focalisation sur l’économie en carburant et sur la disponibilité
Scania occupe traditionnellement un rang de leader en termes de sobriété en
carburant et de longue durée de vie utile. La nouvelle plateforme moteurs mondiale
a été développée à partir de ces qualités, hissant la robustesse à de nouveaux
sommets en matière de préparation aux sévères exigences de la future
réglementation des émissions, notamment aux pressions de combustion accrues
requises par les normes Euro 5 et Euro 6.
De nombreux perfectionnements ont été réalisés depuis le lancement de la nouvelle
plateforme moteurs en 2007 et ils sont actuellement en cours d’incorporation à toute
la gamme. Il s’agit notamment d’améliorations concernant les collecteurs
d’admission et d’échappement, le système EGR, les turbocompresseurs, les pistons
et les chemises de cylindres. Les chemises font l’objet aujourd’hui d’un revêtement
au plasma au lieu d’une rectification, pour moins de frottement et une durée de vie
plus longue.
Les systèmes de post-traitement SCR (réduction catalytique sélective) ont été
également développés en plusieurs étapes depuis leur lancement en 2006. Les
injecteurs de solution d’urée ont été améliorés afin d’en prévenir le colmatage,
constaté quelquefois sur des modèles antérieurs.
Performances et attrait pour le conducteur
Les hautes performances notoires des camions Scania résultent de plusieurs
facteurs liés aux caractéristiques des moteurs et à l’adaptation de la chaîne
cinématique en tant qu’ensemble. Cela contribue également à leur popularité chez
les conducteurs.
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Les moteurs les plus récents offrent un rapport couple-puissance d’environ 5 qui,
associé à un rapport de boîte de vitesses et de pont arrière soigneusement adapté,
résulte en une excellente facilité de conduite. Le couple maxi est en général
développé dès un régime de 1 000 tr/min, ce qui signifie que ces moteurs ont une
large plage de régimes utile et que les changements de vitesses sont maintenus à
un minimum. En outre, ces moteurs sont très réactifs aux sollicitations du conducteur
dans toutes les situations. Cela signale à ce dernier que le véhicule opère au
sommet de sa forme, avec un excédent de puissance disponible à tout instant.
Le couple élevé aux bas régimes permet d’optimiser la chaîne cinématique pour une
faible consommation de carburant sans nuire aux performances. La conduite d’un
véhicule long-courrier sur autoroute à un régime de croisière de 1 100 - 1 200 tr/min
est idéale et, en association avec un changement de vitesses automatisé, aide le
conducteur à tirer le maximum de chaque goutte de carburant.
Toutes ces qualités, ainsi que le comportement général du camion, s’unissent en un
tout qui suscite chez le conducteur cet attrait inhérent à tout camion Scania. Un
conducteur serein quant aux performances de son véhicule travaille mieux et se
comporte avec son véhicule en conséquence, ce qui peut à son tour réduire les
coûts de réparations et de carburant.
Telle est la voie suivie par Scania pour apporter un soutien maximum au conducteur
et une capacité bénéficiaire maximale aux transporteurs. La manière dont le véhicule
répond et interagit avec le conducteur est cruciale pour la rentabilité des activités.
Pour d’autres informations de presse et images, se rendre au service presse
« Global engine launch » sur le site www.scania.com/media.
Pour plus d’informations :
- Per-Erik Nordström, Product Affairs,
tél. +46-8 553 855 77, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com
* * * * * *
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Architecture type des moteurs Scania
Bien qu’elle soit de conception nouvelle, la plateforme moteurs en ligne conserve
des traits Scania traditionnels, comme les culasses individuelles, l’arbre à cames
placé haut dans le bloc et la distribution montée à l’arrière ainsi que le filtre
centrifuge à huile devenu familier. L’architecture est entièrement modulaire et
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conçue pour un entretien facile et une disponibilité maximale pour les transporteurs.
En outre, les besoins en formation du personnel d’atelier se trouvent sensiblement
réduits par le fait que l’architecture de base reste identique à la précédente.
Le concept du moteur Scania à 5 cylindres a acquis une solide réputation depuis son
lancement en 2004. Sur ces nouveaux moteurs de 9,3 litres, l’alésage et la course
sont de 130x140 mm. Avec deux arbres d’équilibrage dans leur carter inférieur, ces
moteurs fonctionnent en douceur et avec flexibilité.
Les nouveaux moteurs de 12,7 litres à 6 cylindres viennent pérenniser la solide
réputation établie par leurs prédécesseurs de 11,7 litres. Ces nouveaux moteurs ont
le même alésage que ceux de 9,3 litres (130 mm) mais une course plus longue
(160 mm).
L’utilisation d’un même alésage signifie qu’un grand nombre de pièces et de
composants sont partagés dans la nouvelle gamme de moteurs, réduisant ainsi
sensiblement le nombre de pièces uniques nécessaires et facilitant les réparations et
l’approvisionnement en pièces. De nombreux composants et pièces sont également
partagés avec les moteurs V8.
Comparés aux moteurs en ligne de 8,9 et de 11,7 litres, le bloc-cylindres et autres
composants de la structure ont été revus pour gagner en résistance, sans nécessiter
de recourir à des nuances d’acier spécial.
Des injecteurs pompes à commande électronique alimentent en carburant les
moteurs Euro 3 et SCR (Euro 4, Euro 5, EEV) et le turbocompresseur conventionnel,
réglé pour fournir une forte poussée de pression au démarrage aux bas régimes,
assure l’habituelle facilité de conduite des Scania. Le ralentisseur sur échappement
a été remanié, d’où une plus grande précision de la commande et une amélioration
des performances à faible vitesse. Sur les moteurs Euro 5 EGR et Euro 6, un
système d'injection à rampe commune est associé à un turbocompresseur à
géométrie variable.
Les intervalles de vidange suivants sont valables en transport longue distance avec
utilisation d’une huile conforme aux spécifications Scania :
Marchés à réglementation UE
Moteurs à 5 cylindres en ligne
Moteurs à 6 cylindres en ligne
Moteurs V8 1)
Huile E7
Jusqu’à
45 tonnes
30 000 km
30 000 km
30 000 km
Jusqu’à
45 tonnes
90 000 km
90 000 km
90 000 km
Huile long-drain
Jusqu’à
36 tonnes
–
120 000 km
–
Marchés Euro 5 hors Europe 2) 30 000 km 90 000 km –
Marchés Euro 4 2) 30 000 km 90 000 km –
Marchés Euro 3 2) 30 000 km 90 000 km –
1) 60 000 km maxi pour V8 de 730 ch.
2) 30 000 km maxi avec teneur en soufre du carburant supérieure à 1 000 ppm (parties par million).
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Technologie dépollution bien établie
En 2007, Scania a pris une longueur d’avance en proposant des moteurs Euro 5 qui
ne mettent en œuvre que la technologie EGR. L’utilisation de celle-ci, sans
adjonction d’additifs, induit des gains de poids et d’espace sur le châssis. La solution
Scania, qui se distingue par un système d’injection à rampe commune associé à un
turbocompresseur à géométrie variable, permet aux moteurs Euro 5 d’afficher une
économie en carburant élevée, sans pénalisation en carburant, contrairement aux
solutions SCR équivalentes.
Scania EGR
Les moteurs Euro 5 EGR de Scania sont commercialisés sur des marchés où le
carburant satisfait aux prescriptions de la norme Euro 5, c’est-à-dire dont la teneur
en soufre ne dépasse pas 10 ppm (parties par million).
Scania SCR
Pour satisfaire aux normes en vigueur, tous les nouveaux moteurs Euro 4 et
Euro 5/EEV utilisent la technologie SCR (réduction catalytique sélective), laquelle
est proposée par Scania pour les Euro 4 et Euro 5 depuis 2006. Dans le cas de la
technologie SCR, une solution d’urée (AdBlue) mélangée à de l’air est injectée dans
le flux d’échappement du silencieux afin de réduire la formation de No x (oxydes
d’azote) aux niveaux admissibles. Au cours de la réaction chimique, l’ammonium et
les oxydes d’azote sont convertis en azote et en vapeur d’eau, deux substances
inoffensives.
L’Adblue se trouve dans un réservoir séparé, sur le châssis. Suivant le mode
d’utilisation, il est possible de spécifier des réservoirs de 50 ou 75 litres et la quantité
d’Adblue requise pour la conformité Euro 5 est de 5 à 7 % du carburant consommé,
et un peu moins pour l’Euro 4. Grâce à la technologie SCR, la combustion dans le
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moteur peut être optimisée pour une basse consommation de carburant, en dépit
d’émissions bien plus faibles de substances dangereuses.
Biogazole
La grande majorité des moteurs diesels Scania peuvent accepter jusqu’à 100 % de
biogazole (carburant FAME conforme EN14214), ce qui contribue à une réduction
utile des émissions de CO 2 . Le fonctionnement avec 100 % de biogazole permettra
de réduire ces dernières d’environ 35 %.
Moteur unique à bioéthanol
Scania est le seul constructeur à proposer un moteur à éthanol à haut rendement et
allumage par compression suivant le principe du diesel, ce qui est plus efficace que
l’allumage commandé. Le rendement thermique de ce moteur de 8,9 litres est
similaire à celui d’un diesel, c’est-à-dire de 44-45 %. En outre, il présente des
performances et une facilité de conduite caractéristiques des diesels :
• 270 ch et 1 200 Nm de couple à 1 100-1 400 tr/min.
L’éthanol est le biocarburant le plus largement utilisé dans le monde. L’éthanol de
sucre de canne, produit au Brésil, par exemple, présente de bonnes propriétés
environnementales, réduisant les émissions de CO 2 de 70 % par rapport au gazole
d’origine fossile. Scania fabrique des moteurs à éthanol pour véhicules lourds depuis
1990, avec d’excellents gains environnementaux, par exemple sur les autobus de
Stockholm, et cette création à 5 cylindres la plus récente en constitue la troisième
génération.
Moteurs à gaz à performances diesel
Les moteurs à gaz Scania de la dernière génération, conçus pour fonctionner au
biogaz aussi bien qu’au gaz naturel, affichent des performances similaires à celles
des diesels :
• 270 ch et 1 100 Nm de couple à 1 000-1 400 tr/min
• 305 ch et 1 250 Nm de couple à 1 000-1 400 tr/min
Les moteurs sont réalisés sur mesure pour la collecte des ordures ménagères et la
distribution, y compris avec des configurations avec cabine à emmarchement bas,
aussi bien que pour les autobus, avec un large choix de configurations pour chacun.
La conception modulaire en interne permet les niveaux habituels de Scania en
matière de soutien pièces et services, de rentabilité d’exploitation et de longue durée
de vie utile. Le fonctionnement au biogaz permet une réduction des émissions de
CO 2 allant jusqu’à 90 %.
* * * * * *
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MOTEURS SCANIA DE CAMIONS, BUS ET CARS À PARTIR DE 2012
Marchés à réglementation UE – Euro 5, EEV et Euro 6
Inclut la Corée du Sud, l’Australie et la Nouvelle-Zélande
Puissance
Couple
Niveau
d’émissions
Technologie
dépollution
9 litres 230 ch 1 050 Nm Euro 5 EEV EGR Camions, bus et cars
250 ch 1 150 Nm Euro 5 SCR Camions
280 ch 1 400 Nm Euro 5, EEV EGR Camions, bus et cars
310 ch 1 550 Nm Euro 5 SCR Camions
320 ch 1 600 Nm Euro 5, EEV EGR Camions, bus et cars
360 ch 1 600 Nm EEV EGR Camions, bus et cars
13 litres 360 ch 1 850 Nm Euro 5 EGR Camions, bus et cars
360 ch 1 850 Nm Euro 5 SCR Camions
400 ch 2 100 Nm Euro 5 EGR Camions, bus et cars
400 ch 2 100 Nm Euro 5, EEV SCR Camions
440 ch 2 300 Nm Euro 5 EGR Camions, bus et cars
440 ch 2 300 Nm Euro 6 EGR, SCR Camions
440 ch 2 300 Nm Euro 5, EEV SCR Camions
480 ch 2 500 Nm Euro 5 EGR Camions, bus et cars
480 ch 2 500 Nm Euro 6 EGR, SCR Camions
480 ch 2 400 Nm Euro 5 SCR Camions
16 litres 500 ch 2 500 Nm Euro 5, EEV SCR Camions
560 ch 2 700 Nm Euro 5 SCR Camions
620 ch 3 000 Nm Euro 5 SCR Camions
730 ch 3 500 Nm EEV SCR Camions
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Marchés Euro 5 hors Europe
Puissance
Couple
Niveau
d’émissions
Technologie
dépollution
9 litres 250 ch 1 150 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars
310 ch 1 550 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars
13 litres 360 ch 1 850 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars
400 ch 2 100 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars
440 ch 2 300 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars
480 ch 2 400 Nm Euro 5 SCR Camions, bus et cars
16 litres 500 ch 2 500 Nm Euro 5 SCR Camions
560 ch 2 700 Nm Euro 5 SCR Camions
620 ch 3 000 Nm Euro 5 SCR Camions
Marchés Euro 4
Puissance
Couple
Niveau
d’émissions
Technologie
dépollution
9 litres 250 ch 1 150 Nm Euro 4 SCR Camions, bus et cars
310 ch 1 550 Nm Euro 4 SCR Camions, bus et cars
13 litres 360 ch 1 850 Nm Euro 4 SCR Camions, bus et cars
400 ch 2 100 Nm Euro 4 SCR Camions, bus et cars
440 ch 2 300 Nm Euro 4 SCR Camions, bus et cars
480 ch 2 400 Nm Euro 4 SCR Camions, bus et cars
16 litres 500 ch 2 400 Nm Euro 4 SCR Camions
560 ch 2 700 Nm Euro 4 SCR Camions
620 ch 3 000 Nm Euro 4 SCR Camions
Marchés Euro 3
Puissance
Couple
Niveau
d’émissions
9 litres 250 ch 1 250 Nm Euro 3 Camions, bus et cars
310 ch 1 550 Nm Euro 3 Camions, bus et cars
13 litres 360 ch 1 750 Nm Euro 3 Camions, bus et cars
410 ch 2 000 Nm Euro 3 Camions, bus et cars
460 ch 2 250 Nm Euro 3 Camions, bus et cars
16 litres 500 ch 2 400 Nm Euro 3 Camions
580 ch 2 700 Nm Euro 3 Camions
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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Scania Euro 6 – moteurs à 6 cylindres en ligne, 440-480 ch
440 ch
Euro 6 EGR SCR
480 ch
Euro 6 EGR SCR
Moteur DC13 109 440 DC13 110 480
Carburant Gazole Gazole
Principe
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Cylindrée 12,7 litres 12,7 litres
Ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Cylindres 6 en ligne 6 en ligne
Culasses 6 6
Soupapes par 4 4
cylindre
Alésage x course 130x160 mm 130x160 mm
Taux volumétrique 17,3 17,3
Injection Scania XPI Scania XPI
Dépollution
Scania EGR, VGT,
DOC, DPF, SCR
Scania EGR, VGT,
DOC, DPF, SCR
Puissance maxi 324 kW (440 ch) 353 kW (480 ch)
à tr/min 1 900 1 900
Couple maxi 2 300 Nm 2 500 Nm
à tr/min 1 000-1 300 1 000-1 300
Ralentisseur moteur, 262 kW 262 kW
puissance maxi
à tr/min 2 400 2 400
Contenance d’huile 1 43 litres 43 litres
1
Volume de vidange d’huile filtre inclus pour tous les moteurs
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Scania EEV – moteurs à 5 cylindres en ligne, 230-360 ch
230 ch
EEV EGR
270 ch à gaz
EEV
270 ch à éthanol
EEV EGR
280 ch
EEV EGR
305 ch à gaz
EEV
320 ch
EGR EEV
360 ch
EGR EEV
Moteur DC9 30 230 OC9 G04 270 DC9 E02 270 DC9 29 280 OC9 G05 305 DC9 32 320 DC9 24 360
Carburant Gazole Biogaz ou GNC Bioéthanol Gazole Biogaz ou GNC Gazole Gazole
Principe
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie, allumage
commandé à
mélange pauvre
Suralimentation
refroidie, allumage
commandé à
mélange pauvre
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 8,9 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres
Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3
Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne
Culasses 5 5 5 5 5 5 5
Soupapes par 4 4 4 4 4 4 4
cylindre
Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 127x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm
Taux volumétrique 17 12,6 28 17 12,6 17 17
Injection Scania XPI Bosch Scania PDE Scania XPI Bosch Scania XPI Scania XPI
Dépollution Scania EGR, VGT, Contrôle lambda, Scania EGR Scania EGR, VGT, Contrôle lambda, Scania EGR, VGT, Scania EGR, VGT,
filtre à particules oxicat
filtre à particules oxicat
filtre à particules filtre à particules
Puissance maxi
169 kW
(230 ch)
199 kW
(270 ch)
199 kW
(270 ch)
206 kW
(280 ch)
224 kW
(305 ch)
235 kW
(320 ch)
265 kW
(360 ch)
à tr/min 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900
Couple maxi 1 050 Nm 1 100 Nm 1 200 Nm 1 400 Nm 1 250 Nm 1 600 Nm 1 600 Nm
à tr/min 1 000-1 500 1 000-1 400 1 100-1 400 1 000-1 350 1 000-1 400 1 100-1 200 1 100-1 350
Ralentisseur moteur, 181 kW – 170 kW 181 kW – 181 kW 181 kW
puissance maxi
à tr/min 2 400 – 2 400 2 400 – 2 400 2 400
Contenance d’huile 31 litres 31 litres 35 litres 31 litres 31 litres 31 litres 31 litres
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Scania Euro 5 – moteurs à 5 cylindres en ligne, 230-320 ch
230 ch
Euro 5 EGR
250 ch
Euro 5 SCR
280 ch
Euro 5 EGR
310 ch
Euro 5 SCR
320 ch
Euro 5 EGR
Moteur DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 37 320
Carburant Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole
Principe
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Suralimentation
refroidie,
combustion diesel
Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres
Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3
Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne
Culasses 5 5 5 5 5
Soupapes par 4 4 4 4 4
cylindre
Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm
Taux volumétrique 17 18 17 18 17
Injection Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania XPI
Dépollution
Puissance maxi
Scania EGR, VGT,
Oxicat
169 kW
(230 ch)
Scania SCR
184 kW
(250 ch)
Scania EGR, VGT,
Oxicat
206 kW
(280 ch)
Scania SCR
228 kW
(310 ch)
Scania EGR, VGT,
Oxicat
235 kW
(320 ch)
à tr/min 1 900 1 800 1 900 1 900 1 900
Couple maxi 1 050 Nm 1 150 Nm 1 400 Nm 1 550 Nm 1 600 Nm
à tr/min 1 000-1 500 1 000-1 300 1 000-1 350 1 100-1 350 1 100-1 200
Ralentisseur moteur, 181 kW 184 kW 181 kW 184 kW 181 kW
puissance maxi
à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400
Contenance d’huile 31 litres 31 litres 31 litres 31 litres 31 litres
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12 (16)
Scania EEV et Euro 5 – moteurs à 6 cylindres en ligne, 360-400 ch
360 ch
Euro 5 EGR
360 ch
Euro 5 SCR
400 ch
Euro 5 EGR
400 ch
Euro 5 SCR
400 ch
EEV SCR
Moteur DC13 06 360 DC13 114 360 DC13 05 400 DC13 113 400 DC13 120 400
Carburant Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole
Principe
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Cylindrée 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres
Ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Cylindres 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne
Culasses 6 6 6 6 6
Soupapes par 4 4 4 4 4
cylindre
Alésage x course 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm
Taux volumétrique 17,3 18 17,3 18 18
Injection Scania XPI Scania PDE Scania XPI Scania PDE Scania PDE
Dépollution Scania EGR, VGT Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR
Puissance maxi
265 kW
(360 ch)
265 kW
(360 ch)
294 kW
(400 ch)
294 kW
(400 ch)
294 kW
(400 ch)
à tr/min 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900
Couple maxi 1 850 Nm 1 850 Nm 2 100 Nm 2 100 Nm 2 100 Nm
à tr/min 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 300
Ralentisseur moteur, 235 kW 261 kW 235 kW 261 kW 261 kW
puissance maxi
à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400
Contenance d’huile 40 litres 36 litres 40 litres 36 litres 36 litres
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13 (16)
Scania EEV et Euro 5 – moteurs à 6 cylindres en ligne, 440-480 ch
440 ch
Euro 5 EGR
440 ch
Euro 5 SCR
440 ch
EEV SCR
480 ch
Euro 5 EGR
480 ch
Euro 5 SCR
Moteur DC13 10 440 DC13 112 440 DC13 121 440 DC13 07 480 DC13 111 480
Carburant Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole
Principe
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Cylindrée 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres
Ordre d’allumage 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Cylindres 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne
Culasses 6 6 6 6 6
Soupapes par 4 4 4 4 4
cylindre
Alésage x course 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm
Taux volumétrique 17,3 18 18 17,3 18
Injection Scania XPI Scania PDE Scania PDE Scania XPI Scania PDE
Dépollution Scania EGR, VGT Scania SCR Scania SCR Scania EGR, VGT Scania SCR
Puissance maxi
324 kW
(440 ch)
324 kW
(440 ch)
324 kW
(440 ch)
353 kW
(480 ch)
353 kW
(480 ch)
à tr/min 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900
Couple maxi 2 300 Nm 2 300 Nm 2 300 Nm 2 500 Nm 2 400 Nm
à tr/min 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 350
Ralentisseur moteur, 235 kW 261 kW 261 kW 235 kW 261 kW
puissance maxi
à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400
Contenance d’huile 40 litres 36 litres 36 litres 40 litres 36 litres
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14 (16)
Scania EEV et Euro 5 – moteurs V8, 500-730 ch
500 ch
Euro 5
500 ch
EEV
560 ch
Euro 5
620 ch
Euro 5
730 ch
Euro 5 EEV
Moteur DC16 19 500 DC16 22 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730
Carburant Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole
Principe
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Suralimentation
refroidie
Cylindrée 15,6 litres 15,6 litres 15,6 litres 15,6 litres 16,4 litres
Ordre d’allumage 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
Cylindres V8 90º V8 90º V8 90º V8 90º V8 90°
Culasses 8 8 8 8 8
Soupapes par 4 4 4 4 4
cylindre
Alésage x course 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm 130x154 mm
Taux volumétrique 18 18 17 17 17,4
Injection Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania XPI
Dépollution Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR
Puissance maxi
368 kW
(500 ch)
368 kW
(500 ch)
412 kW
(560 ch)
456 kW
(620 ch)
537 kW
(730 ch)
à tr/min 1 800 1 800 1 900 1 900 1 900
Couple maxi 2 500 Nm 2 500 Nm 2 700 Nm 3 000 Nm 3 500 Nm
à tr/min 1 000-1 350 1 000-1 350 1 000-1 400 1 000-1 400 1 000-1 350
Ralentisseur moteur, 304 kW 304 kW 304 kW 304 kW 320 kW
puissance maxi
à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400
Contenance d’huile 32 litres 32 litres 32 litres 32 litres 43 litres
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15 (16)
Moteurs Scania Euro 4
250 ch
Euro 4 SCR
310 ch
Euro 4 SCR
360 ch
Euro 4 SCR
400 ch
Euro 4 SCR
440 ch
Euro 4 SCR
480 ch
Euro 4 SCR
Moteur DC9 102 250 DC9 101 310 DC13 104 360 DC13 103 400 DC13 102 440 DC13 101 480 DC16 06 500 DC16 05 560 DC16 08 620
Carburant Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole Diesel
Principe
Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation Suralimentation
refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie
Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 15,6 litres 15,6 litres 15.6 litres
Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne V8 90º V8 90º V890º
Culasses 5 5 6 6 6 6 8 8 8
Soupapes par 4 4 4 4 4 4 4 4 4
cylindre
Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm 127x154 mm
Taux volumétrique 18 18 18 18 18 18 17 17 17,1
Injection Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE
Dépollution Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR
Puissance maxi 184 kW
(250 ch)
228 kW
(310 ch)
265 kW
(360 ch)
294 kW
(400 ch)
324 kW
(440 ch)
353 kW
(480 ch)
368 kW
(500 ch)
412 kW
(560 ch)
456 kW
(620 ch)
à tr/min 1 800 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900
Couple maxi 1 150 Nm 1 550 Nm 1 850 Nm 2 100 Nm 2 300 Nm 2 400 Nm 2 400 Nm 2 700 Nm 3 000 Nm
à tr/min 1 000-1 300 1 100-1 350 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 300 1 000-1 350 1 100-1 400 1 100-1 400 1 100-1 400
Ralentisseur moteur, 184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW 304 kW
puissance maxi
à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400
Contenance d’huile 31 litres 31 litres 36 litres 36 litres 36 litres 36 litres 32 litres 32 litres 32 litres
500 ch
Euro 4
560 ch
Euro 4
620 ch
Euro 4
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16 (16)
Moteurs Scania Euro 3
250 ch
Euro 3
310 ch
Euro 3
360 ch
Euro 3
410 ch
Euro 3
460 ch
Euro 3
500 ch
Euro 3
580 ch
Euro 3
Moteur DC09 114 DC09 115 DC13 108 360 DC13 107 410 DC13 106 460 DC16 04 500 DC16 03 580
Carburant
Gazole,
biogazole
Gazole,
biogazole
Gazole Gazole Gazole Gazole Gazole
Principe suralimentation suralimentation suralimentation suralimentation suralimentation suralimentation suralimentation
refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie refroidie
Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 12,7 litres 12,7 litres 12,7 litres 15,6 litres 15,6 litres
Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 6 en ligne 6 en ligne 6 en ligne V8 90º V8 90º
Culasses 5 5 6 6 6 8 8
Soupapes par 4 4 4 4 4 4 4
cylindre
Alésage x course 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x160 mm 127x154 mm 127x154 mm
Taux volumétrique 18 18 18 18 18 18 18
Injection Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania PDE
Dépollution – – – – – – –
Puissance maxi
184 kW
(250 ch)
228 kW
(310 ch)
257 kW
(350 ch)
294 kW
(400 ch)
331 kW
(450 ch)
368 kW
(500 ch)
426 kW
(580 ch)
à tr/min 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900
Couple maxi 1 250 Nm 1 550 Nm 1 750 Nm 2 000 Nm 2 250 Nm 2 400 Nm 2 700 Nm
à tr/min 1 000-1 350 1 000-1 350 1 000-1 350 1 000-1 350 1 000-1 350 1 100-1 300 1 100-1 300
Ralentisseur 184 kW 184 kW 261 kW 261 kW 261 kW 304 kW 304 kW
moteur, puissance
maxi
à tr/min 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400 2 400
Contenance
d’huile
31 litres 31 litres 36 litres 36 litres 36 litres 32 litres 32 litres
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