Rapport final 2

Les deux villes de Boussac et
Felletin se trouvent confrontées
à un triple défi :
a 1_ Accentuer leur revitalisation démographique
par une politique très active d’accueil
(voir le diagnostic), tout en évitant qu’une
pression foncière génératrice d’extension
urbaine n’altère leur paysage et leur qualité
urbaine.
a 2_Tirer part de leurs ressources pour se
« reconstruire » au plan économique et enclencher
un cercle plus « vertueux » de création de
valeur.
a 3_Gérer ce processus de développement
de manière « économe » et « durable » ; c’est à
dire, « ménager » les ressources, les espaces et
les paysages tout en rendant les conditions de
vie plus attrayantes.
a penser la ville durable en Creuse
entre le déplacement physique et le lien à distance
(pour une utilité ou satisfaction équivalentes).
Dans des territoires peu denses comme
ces deux bassins de vie, des stratégies d’adaptation
individuelle se sont mises en place au fil
des ans (recours élevé à la VPC, au commerce
électronique, organisations² spontanées de covoiturage
et d’échanges de services)…
Mais la mobilité durable ne signifie pas pour
autant le repli sur soi. Pour vivre, les petites
villes ont besoin de s’ouvrir, d’être reliées,
pour se désenclaver. Ce qui passe par des
mobilités adaptées à tous les âges et aux différentes
activités (se former, s’informer, acheter,
produire …). D’ici 2030, la part du commerce
électronique aura beaucoup évolué ; des réseaux
de circuits courts se seront organisés,
le commerce itinérant devant lui aussi trouver
une nouvelle jeunesse (on ne va plus vers la
marchandise, elle vient vers vous).
La rencontre directe et le lien social ne s’affaiblissent
pas pour autant, mais se focalisent sur
les moments les plus décisifs ou agréables …
La mobilité, containtes et opportunités.
Parmi les conditions et modes de vie en milieu
rural de faible densité, la mobilité des personnes
est à la fois un aspect essentiel du quotidien
et une contrainte qui deviendra de plus en
plus sensible au plan environnemental (énergétique).
La réflexion met l’accent sur les alternatives
raisonnablement envisageables au « tout automobile
» actuel. Il ne s’agit pas de bannir le
véhicule individuel qui d’ailleurs évoluera,
mais de réserver son usage aux trajets qui ne
peuvent s’opérer autrement. L’utilisation des
technologies numériques apporte à cet égard,
on le sait, des possibilités encore peu diffusées.
Elles contribueront à un meilleur équilibre
Des actifs urbains pour la centralité.
La revitalisation socio-démographique passe
par la réutilisation des actifs urbains, du patrimoine
bâti, de l’offre de services et d’animation
(culturelle notamment). Ce qui est visé dès
le court terme, c’est bien une gestion économe
de l’espace, pour refonder des territoires urbains
cohérents, recentrés sur leurs valeurs.
Cette qualité urbaine requise implique la maîtrise
rigoureuse de la consommation d’espace
agricole et naturel.
La création de valeur.
Les deux villes ont l’une comme l’autre besoin
d’un développement économique pour
s’affirmer et atténuer leur dépendance d’une
a DRE Limousin, Etude prospective pour des villes intermédiaires durables en Limousin,