Rapport mondial sur la prévention des traumatismes ... - libdoc.who.int

82 • RAPPORT MONDIAL SUR LA PRÉVENTION DES TRAUMATISMES DUS AUX ACCIDENTS DE LA CIRCULATION
ces de vitesse entre les véhicules pris dans le
flot du trafic (44).
• Il ressort d’une étude sur des accidents survenus
dans des zones rurales où la vitesse est
limitée à 60 km/h, dans lesquels les occupants
des voitures sont blessés, que le risque
relatif d’accident double au moins à chaque
augmentation de vitesse de 5 km/h au-dessus
de 60 km/h (45) (voir tableau 3.4). Autrement
dit, conduire à 5 km/h au-dessus de la
limite de vitesse de 65 km/h fait augmenter
le risque relatif d’accident faisant des victimes
de manière comparable à une alcoolémie de
0,05 g/dl (45).
TABLEAU 3.4
Risques relatifs d’être partie à un accident avec blessés
dû à la vitesse et à l’alcool
Vitesse
(km/h)
Vitesse
(Risque relatif a )
Alcoolémie
(g/dl)
Alcoolémie
(Risque relatif b )
60 1,0 0,00 1,0
65 2,0 0,05 1,8
70 4,2 0,08 3,2
75 10,6 0,12 7,1
80 31,8 0,21 30,4
a
Comparé à un conducteur sobre se déplaçant à une vitesse
maximale autorisée de 60 km/h.
b
Comparé à une conduite avec alcoolémie zéro.
Source : reproduction à partir de la référence 45, avec
l’autorisation de l’éditeur.
fois plus élevée à 40 miles/h (64 km/h) qu’à
20 miles/h (32 km/h) (47).
• En cas d’accident, le risque de décès est 20 fois
plus élevé pour les occupants à une vitesse d’impact
de 50 miles/h (80 km/h) qu’à une vitesse
d’impact de 20 miles/h (32 km/h) (48).
• Les piétons ont 90 % de chances de survivre
à une collision avec une voiture si la vitesse
d’impact est au maximum de 30 km/h, mais
leur chance de survie tombe à moins de
50 % si cette vitesse est supérieure ou égale à
45 km/h (49, 50) (voir figure 3.3).
• Quand la vitesse d’impact passe de 30 km/h à
50 km/h, la probabilité qu’un piéton soit tué
est multipliée par huit (51).
• Les piétons âgés sont encore plus vulnérables
physiquement à mesure que la vitesse augmente
(52) (voir figure 3.4).
• La vitesse excessive ou inappropriée contribue
à 30 % environ des accidents mortels dans les
pays à revenu élevé (53).
FIGURE 3.3
Risque d’accident mortel pour les piétons en fonction
de la vitesse d’impact d’une voiture
Gravité des traumatismes dus aux accidents
La vitesse a un effet négatif exponentiel sur la sécurité.
À mesure qu’elle augmente, le nombre d’accidents
et la gravité des traumatismes augmentent
aussi. Des études montrent que plus la vitesse d’impact
est élevée, plus le risque de blessures graves ou
mortelles grandit.
• Pour les occupants des voitures, la gravité des
blessures consécutives à un accident dépend
du changement de vitesse au moment de l’impact,
généralement indiquée par v. Quand
v passe d’environ 20 km/h à 100 km/h, le
risque de blessures mortelles passe de pratiquement
0 % à 100 % (46).
• La probabilité de blessures graves pour les
occupants qui portent la ceinture est trois fois
plus élevée à 30 miles/h (48 km/h) et quatre
Source : reproduction à partir de la référence 49, avec l’autorisation
de l’éditeur.
En Chine, en 1999, la vitesse était la principale
cause des accidents de la circulation (54). Au Kenya,
des erreurs telles que la perte de maîtrise du véhicule,
la vitesse, le mauvais jugement et les dépassements
intempestifs avaient un rôle dans 44 % des accidents
signalés à la police (55). Au Ghana, entre 1998 et
2000, la vitesse était le principal facteur incriminé
dans 50 % des accidents de la circulation (56).