Rapport mondial sur la prévention des traumatismes ... - libdoc.who.int

CHAPITRE 1. DONNÉES FONDAMENTALES • 25
plus récemment, par Elvik (81) et l’ETSC (48), montre
qu’en fixant des objectifs quantitatifs, on peut arriver
à de meilleurs programmes, à une meilleure utilisation
des ressources et à une meilleure performance en
matière de sécurité routière. Avant de pouvoir fixer des
objectifs, il faut cependant disposer de données sur le
nombre de morts et de blessés ainsi que d’informations
sur les tendances de la circulation.
D’après Elvik, les objectifs à long terme ambitieux
fixés par les gouvernements nationaux semblent être
ce qu’il y a de plus efficace pour améliorer la performance
en matière de sécurité routière (81).
Les objectifs doivent être quantitatifs, assujettis
à un calendrier, intelligibles et évaluables. Ils visent
notamment :
— à donner un moyen rationnel pour définir et
mener à bien des interventions ;
— à motiver ceux qui travaillent dans la sécurité
routière ;
TABLEAU 1.4
Exemples d’objectifs actuels de réduction des accidents de la circulation
mortels dans le monde a
Pays ou région
Année de
référence
Année où l’objectif
doit être atteint
— à renforcer l’engagement envers la sécurité
routière de l’ensemble de la communauté ;
— à encourager le classement de mesures de sécurité,
et leur mise en œuvre, par rapport à leur
intérêt pour ce qui est de réduire le nombre de
victimes ;
— à encourager les autorités investies de responsabilités
par rapport à la sécurité routière à
fixer leurs propres objectifs ;
— à permettre des évaluations à différentes
étapes d’un programme et à définir la portée
d’activités futures.
Fixer des objectifs ambitieux mais réalisables en
matière de sécurité routière – ce que font un nombre
croissant de pays – est un signe de gestion responsable.
Cependant, rien ne garantit qu’en fixant tout simplement
des objectifs, la performance en matière de
sécurité routière s’améliorera (81). Parallèlement, des
programmes de sécurité réalistes doivent être élaborés,
correctement mis en œuvre et
bien suivis. Il ressort de l’étude de
Réduction visée
du nombre des accidents
de la circulation mortels
Arabie saoudite 2000 2015 –30%
Australie 1997 2005 –10%
Autriche 1998–2000 2010 –50%
Canada 1991–1996 2008–2010 –30%
Danemark 1998 2012 –40%
Etats-Unis 1996 2008 –20%
Finlande 2000 2010 –37%
2025 –75%
France 1997 2002 –50%
Grèce 2000 2005 –20%
2015 –40%
Irlande 1997 2002 –20%
Italie 1998–2000 2010 –40%
Malaisie 2001 2010 < 3 décès/10 000 véhicules
Nouvelle-Zélande 1999 2010 –42%
Pays-Bas 1998 2010 –30%
Pologne 1997–1999 2010 –43%
Royaume-Uni 1994–1998 2010 –40%
Suède 1996 2007 –50%
Union européenne 2000 2010 –50%
a
Il est à noter que certains de ces objectifs comprennent également une réduction du
nombre des traumatismes graves et qu’il s’y ajoute d’autres objectifs, comme de réduire le
nombre des enfants accidentés.
Sources : Références 48 et 79.
plans de sécurité routière nationaux
que les planificateurs doivent prendre
en considération les éléments
suivants (82) :
— trouver le moyen de concilier les
objectifs en ce qui concerne la
sécurité, la mobilité et les préoccupations
environnementales ;
— repérer les obstacles qui empêchaient
des interventions et
trouver des moyens pour les
surmonter ;
— trouver des moyens d’arriver
à une véritable responsabilisation
par rapport à la réalisation
des objectifs.
Les décideurs qui fixent des
objectifs en matière de renforcement
de la sécurité doivent tenir
compte de divers facteurs qui
influent sur la sécurité (78, 83).
En Nouvelle-Zélande, la stratégie
en ce qui concerne la circulation
routière fixe des objectifs à
quatre niveaux.