Rapport mondial sur la prévention des traumatismes ... - libdoc.who.int

CHAPITRE 4. INTERVENTIONS • 137
TABLEAU 4.5
Avantages des caméras de surveillance routière pour la sécurité
Pays ou région Diminution générale des accidents Diminution des accidents sur différents lieux accidentogènes
Australie
Diminution de 22 % du nombre des accidents
en Nouvelle-Galles du Sud
Diminution de 30 % du nombre des accidents
sur les artères urbaines à Victoria
Diminution de 34 % du nombre des accidents
mortels dans le Queensland
Europe (divers) Diminution de 50 % du nombre des accidents
Nouvelle-Zélande
Pendant des essais de caméras de surveillance routière
cachées, le nombre des accidents a diminué de 11 % et
celui des victimes, de 20 %
République de Corée Diminution de 28 % du nombre des accidents et de 60 %
du nombre de morts aux endroits à haut risque
Royaume-Uni
Diminution de 35 % des décès et traumatismes consécutifs
à des accidents de la route et de 56 % des piétons tués ou
gravement blessés, là où des caméras sont installées
Divers pays
(méta-analyse)
Sources : références 16, 113, 132 et 133.
Diminution de 17 % du nombre d’accidents faisant
des blessés; diminution de 28 % du nombre des
accidents en zone urbaine; et diminution de 4 % du
nombre des accidents en zone rurale
pourraient contribuer à une baisse de 2 % du nombre
total d’accidents faisant des blessés (137).
Dans les zones rurales, il serait bon de limiter
la vitesse des autobus, des autocars, des minibus
et des camions (46). Etant donné le nombre de
ces véhicules impliqués dans des accidents de la
circulation dans les pays à faible revenu, il serait
important, pour améliorer la sécurité routière, que
les camions et les autobus soient universellement
équipés de limiteurs de vitesse.
Adopter les lois sur la conduite en état
d’ébriété et les appliquer
Malgré les progrès accomplis dans de nombreux
pays dans la lutte contre la conduite en état d’ébriété,
l’alcool reste un facteur important et courant dans les
accidents de la circulation. Les études scientifiques et
les programmes nationaux de sécurité routière conviennent
qu’un ensemble de mesures efficaces est
nécessaire pour réduire le nombre d’accidents liés à
l’alcool et de traumatismes qui en résultent.
Limites d’alcoolémie
Fixer une limite légale en matière d’alcoolémie est
l’élément de base de tout programme destiné à lutter
contre l’alcool au volant. Dans bien des pays, on utilise
une limite éthylométrique aux fins de poursuites
juridiques. Les limites d’alcoolémie à caractère obligatoire
fournissent un moyen simple et objectif de
détecter l’état d’ébriété (138). De plus, l’alcoolémie dit
clairement aux conducteurs s’il est prudent ou pas de
prendre le volant. Une limite supérieure de 0,05 g/dl
pour les conducteurs et les motocyclistes en général et
de 0,02 g/dl pour les jeunes conducteurs et les jeunes
motocyclistes est généralement considérée comme la
meilleure pratique à l’heure actuelle.
Limites d’alcoolémie pour les conducteurs en
général
Le risque d’accident commence à augmenter sensiblement
avec une alcoolémie de 0.04 g/dl (139).
Diverses limites d’alcoolémie sont en place dans le
monde, allant de 0,02 g/dl à 0,10 g/dl (voir tableau
4.6). La limite la plus courante dans les pays à
revenu élevé est de 0,05 g/dl. Avec une limite
légale de 0,10 g/dl, le risque d’accident triple, tandis
qu’à 0,08 g/dl, il double par rapport à celui qui
correspond à la limite de 0,05 g/dl.
Il ressort d’examens de l’efficacité de l’imposition
de limites d’alcoolémie pour la première fois que le
nombre d’accidents liés à l’alcool diminue, mais dans
des proportions très variables. Les études montrent
que, lorsque les limites sont ensuite abaissées, on
assiste généralement à une réduction du nombre