Rapport mondial sur la prévention des traumatismes ... - libdoc.who.int

134 • RAPPORT MONDIAL SUR LA PRÉVENTION DES TRAUMATISMES DUS AUX ACCIDENTS DE LA CIRCULATION
processus en régulant la vitesse maximale à laquelle
le véhicule pourra rouler, et il est possible, avec
certains dispositifs, d’établir des limites variables
(voir ci-dessous).
Les statistiques des assurances montrent que
les voitures très rapides – celles dotées de moteurs
puissants, capables de fortes accélérations et de
pointes de vitesse élevées – sont plus souvent
impliquées dans des collisions que les voitures plus
lentes (16). L’augmentation des vitesses maximales
au cours des 30 à 40 dernières années fait qu’il est
de plus en plus facile de conduire à des vitesses
excessives, ce qui contrecarre les effets de mesures
destinées à améliorer la sécurité des voitures. En
1993, les dix modèles de voitures qui se sont le
mieux vendus avaient des vitesses maximales deux
fois supérieures aux limites de vitesse nationales
officielles en Norvège (16).
Le régulateur de vitesse intelligent (RVI) est un
dispositif à l’étude qui semble très prometteur pour
ce qui est de faire baisser le nombre des victimes de
la route. Avec ce dispositif, le véhicule « connaît »
la vitesse maximale autorisée ou recommandée sur
la route sur laquelle il circule.
Le dispositif standard utilise des cartes routières
numériques sur lesquelles les limites de vitesse ont
été codées, combinées à un système de positionnement
par satellite. Le dispositif peut intervenir
pour contrôler la vitesse du véhicule comme suit :
— à titre consultatif – le conducteur est informé
de la limite de vitesse et averti quand elle est
dépassée ;
— à titre volontaire – le dispositif est relié aux
commandes du véhicule, mais le conducteur
peut choisir de ne pas en tenir compte ;
— à titre obligatoire – il est impossible de passer
outre aux décisions du dispositif.
La réduction potentielle du nombre de collisions
mortelles pour ces différents types de systèmes
serait de l’ordre de 18 % à 25 % pour les systèmes
consultatifs, de 19 % à 32 % pour les systèmes
volontaires et de 37 % à 59 % pour les systèmes
obligatoires (122). En théorie, les informations
relatives aux limites de vitesse peuvent être élargies
aux vitesses inférieures à certains endroits dans le
réseau et, à l’avenir, elles pourront varier en fonction
de la situation sur le réseau, comme les conditions
climatiques, la densité de circulation et les
incidents survenus sur la route.
Des essais ont été faits ou sont en cours en
Australie, au Danemark, aux Pays-Bas, en Suède
et au Royaume-Uni (113). C’est de loin en Suède
qu’a eu lieu l’essai le plus important de dispositif
de régulation de la vitesse – le projet triennal de
régulateur de vitesse intelligent (RVI) –, mené dans
quatre municipalités. Différents types de RVI ont
été installés sur environ 5 000 voitures, autobus
et camions. Si le conducteur dépassait la limite de
vitesse, des signaux lumineux et sonores étaient
activés. L’essai a été mené principalement dans
des zones bâties où les limites de vitesse étaient
de 50 km/h ou 30 km/h, et les conducteurs participant
au projet étaient des particuliers et des
personnes conduisant par métier. L’Administration
nationale des routes suédoise a fait état d’un degré
d’acceptation élevé des conducteurs par rapport aux
dispositifs dans les zones urbaines et, d’après elle,
ces derniers permettraient d’y réduire de 20 % à
30 % le nombre des blessés (109, 116).
Ethylotests embarqués
Les anti-démarreurs éthylométriques sont des dispositifs
de contrôle automatique conçus pour empêcher
des conducteurs dont l’alcoolémie est supérieure à la
limite légale de démarrer leur voiture. En principe,
ces dispositifs peuvent être installés sur toutes les
voitures. Ils peuvent l’être notamment, à des fins
dissuasives, sur la voiture de contrevenants récidivistes
qui devront souffler dedans avant de pouvoir
démarrer. Si l’alcoolémie d’un conducteur dépasse
un certain seuil, la voiture ne démarrera pas. Ces
dispositifs, installés dans le cadre de programmes de
surveillance détaillés, ont entraîné une réduction de
40 % à 95 % du taux de récidive (123).
La moitié environ des provinces et territoires du
Canada ont adopté des programmes d’anti-démarreurs
éthylométriques et, aux Etats-Unis d’Amérique,
la plupart des Etats ont voté des lois en autorisant
l’utilisation. En Australie, certains Etats ont mis en
place de petits programmes expérimentaux qui concernent
les transports publics et les transports routiers
commerciaux. Enfin, l’Union européenne réalise