Vision stratégique de l' InterSCot - Apur

2 / Des objectifs stratégiques pour les politiques publiques
Un système de déplacements durable
au sein de l’aire urbaine
Face aux enjeux du développement durable, deux principes-clé
doivent guider les politiques publiques en
matière de déplacement :
••
une meilleure cohérence urbanisme/transport,
••
un report modal sur les modes alternatifs à la voiture
en solo : transports collectifs, modes doux, intermodalité,
covoiturage...
Pour améliorer la cohérence urbanisme/transport, le
parti d’aménagement devra permettre de :
••
renforcer la mixité fonctionnelle et la densité urbaine
autour des transports collectifs,
••
limiter l’étalement urbain, qui a pour conséquence
une forte dépendance à la voiture particulière,
••
favoriser le fonctionnement en bassins de vie le plus
autonome possible, en implantant équipements et
emplois dans des lieux accessibles à la population
des alentours autrement qu’en voiture,
••
adapter le niveau d’offre des transports collectifs
à la densité des tissus urbains, le niveau d’offre
(fréquence, vitesse, régularité, amplitude, services
associés) devant être d’autant plus élevé que la
densité urbaine est forte,
••
coordonner l’urbanisation à la programmation des
transports, de sorte que les nouveaux habitants bénéficient
de transports dès leur arrivée sur le territoire.
Un système de transports
de marchandises plus favorable
au ferroviaire
Comme pour le transport de personnes, le défi du
réchauffement climatique conduit à favoriser un transport
de marchandises par voie ferrée plutôt que par
route. Pour les SCoT, il s’agit :
••
de favoriser les initiatives innovantes de livraison
par d’autres modes que le camion, notamment les
centres de distribution urbains dans le cœur d’agglomération,
••
d’anticiper les besoins pour la réalisation de platesformes
logistiques à proximité des lignes ferroviaires,
en appliquant un principe de précaution sur tous
les territoires desservis par un embranchement ou
à proximité de voies ferrées : ne pas supprimer des
embranchements existants, réserver les zones desservies
par des embranchements (ou susceptibles de
l’être) à des projets ayant une dimension logistique,
positionner les zones à vocation logistique à proximité
des voies ferrées...
Pour favoriser le report modal sur les modes alternatifs
à la voiture en solo, le parti d’aménagement devra :
••
favoriser les modes doux, en promouvant un partage
de la voirie moins favorable à l’automobile, en développant
les réseaux cyclables, en améliorant les accès
et le stationnement des vélos dans les gares et les
pôles d’échange,
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accroître l’offre des transports collectifs de façon à
conforter les polarités ou centralités et développer la
complémentarité des différents transports collectifs,
••
mieux définir les fonctions du réseau de voirie, investir
de façon accrue dans des voies apaisées et multimodales
et limiter l’usage de la voiture en zone urbaine,
••
mettre la politique de stationnement au service des
reports modaux vers les modes doux et les transports
collectifs.
Vision stratégique de l'InterSCoT
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