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Bioéthanol Toutefois, l'émission d'aldéhydes, substances pouvant avoir un effet négatif sur la santé, et de composés aromatiques volatiles augmente suite à la combustion dans les moteurs d'essence mélangée à l'éthanol (Ballerini et Alazard-Toux, 2006). Une étude a été menée au Royaume-Uni entre octobre 2001 et février 2002 sur l'impact environnemental (en termes d'émission de substances polluantes) de l'utilisation E10 (Reading et al., 2002). Les mesures ont été réalisées sur 5 véhicules différents (tableau 10) qui ont été conduits dans différentes conditions (zone rurale, ville, autoroute, …). Tableau 10. Caractéristiques des véhicules utilisés par Reading et al. (2002) Véhicule Cylindrée Standard européen (émissions) Toyota Yaris 1.0 Euro III Vauxhall * Omega 2.2 Euro III Fiat Punto 1.2 Euro II VW Golf 1.6 Euro III/IV Rover 416 1.6 Euro II * Opel chez nous Les résultats de cette étude ont montré que l'ajout de 10% d'éthanol à l'essence : • réduit significativement les émissions de particules et de CO; • réduit significativement les émissions de CO 2 pour certains des véhicules testés; • augmente globalement la consommation de carburant; • n'influence pas significativement les émissions de NO x ; • augmente significativement les émissions d'acétaldéhyde pour certains des véhicules testés. Il est par ailleurs nécessaire de souligner que deux véhicules ont montré une amélioration en économie de carburant. Or, ces véhicules sont équipés d'un système récent de gestion du moteur qui permet l'optimisation du temps d'allumage en fonction de l'indice d'octane et ce, grâce à des sondes à cliquettis. L'ETBE contient un peu moins de molécules nocives pour la santé et l'environnement (benzène, hydrocarbures aromatiques, etc) que l'essence. Les données scientifiques manquent pour les émissions liées à la combustion d’E25 et d’E85. Des études devraient être menées. Document "FARR-Wal" – Avec le soutien de la Région wallonne, DG Agriculture Réf. 2006_OS_02 15
Bioéthanol 4.2 Moteurs diesel 4.2.1 Ethanol/diesel Le ratio H/C du diesel est inférieur à celui de l'essence, ce qui explique les émissions plus élevées de composés carbonés par unité d'énergie fournie au moteur (Weber de Menezes et al., 2006). Une revue rapporte la comparaison (tableau 11) de trois études menées sur 3 moteurs différents et utilisant de l'éthanol à 10 et 15 % dans le diesel. Le protocole de test et le diesel de référence utilisé étaient différents dans les 3 études (Hansen et al., 2005). Tableau 11. Comparaison des résultats de mesure d'émissions lors de la combustion de mélanges de diesel avec 10 et 15% d'éthanol (Hansen et al., 2005) Référence Spreen (1999) Schaus et al. (2000) Kass et al. (2001) Moteur DDC série 60 6 cylindres, 12.7 L DI avec turbo et intercooler – 1991 VW TDI 4 cylindres, 1.9 L DI avec turbo, EGR *** et catalyseur – 1997 Cummins ISB 6 cylindres, 5.9 L DI avec turbo et intercooler – 1999 Composition des carburants testés (% vol ) Ethanol 10 15 10 15 10 15 Additif 2,35 PEC * 2,35 PEC * 2 GE ** 2 GE ** 2 GE ** 2 GE ** Diesel 87,65 82,65 88 83 88 83 Emissions moyennes (ratio mélange/carburant fossile de référence, %) Particules 73 59 27-159 25-157 80 70 NO x 96 95 80-125 40-125 100 100 CO 80 73 - - 160 140 HC 171 210 - - 200 175 * PEC – additif Pure Energy Corporation ** GE – additif GE Betz *** EGR – système de recirculation des gaz d'échappement - donnée non fournie D'une manière générale, la comparaison de ce type d'études est peu évidente. En effet, les émissions sont influencées par de nombreux facteurs, outre le carburant testé. Ces facteurs sont la technologie de contrôle des gaz d'échappement, le type de moteur, l'âge du véhicule, les entretiens subis, et enfin, les protocoles de test et les conditions de test. Certaines tendances ont toutefois pu être mises en évidence. Les résultats de Spreen (1999 in Hansen et al., 2005) et Kass et al. (2001 in Hansen et al., 2005) montrent une réduction de l'émission de particules de 20 à 27% pour le mélange à 10% d'éthanol et de 30 à 41% pour le mélange à 15%. Le taux de NO x est réduit de 4 à 5% dans le cas de la première étude et reste inchangé pour la seconde. Les résultats d'émission de CO sont un peu plus troublants dans la mesure où ceux-ci diminuent pour la première étude et augmentent pour la seconde. Par contre l'émission d'hydrates de carbone augmente dans les deux cas. L'étude menée par Schaus et al. (2000 in Hansen et al., 2005) montre des résultats variant énormément. En fait, cette étude a poussé le potentiel d'optimisation de l'injection et le potentiel de réduction maximale des émissions sur l'ensemble des schémas de performances moteur. Les grandes variations de mesures obtenues par Schaus et al. (2000 in Hansen et al., 2005) indiquent donc la limite de réduction des émissions avec les mélanges éthanol/diesel. Les résultats d'émission de CO et HC incitent au développement de systèmes de contrôle des gaz d'échappement et des émissions adaptés. Document "FARR-Wal" – Avec le soutien de la Région wallonne, DG Agriculture Réf. 2006_OS_02 16
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