le bioethanol carburant - ValBiom

Bioéthanol
Pour utiliser entièrement l'excédent d'éthanol sous forme d'E85, il faudrait que plus de
25 000 VFF parcourent 30 000 km par an (calcul basé sur la consommation moyenne d'une
Ford Taurus FF de 13,5 l d'E85/100 km, NRCan, 2003).
Cette hypothèse est peu réaliste pour deux raisons :
• impossibilité de développer un marché de ce type aussi rapidement et avec autant
d'ampleur;
• existence d’un marché potentiel de l'éthanol pour le transport routier autre que de
personnes.
Il serait toutefois pertinent de favoriser le marché E85/VFF en Belgique pour des raisons
économiques, environnementales et de citoyenneté.
Economiquement
En effet, les distributeurs indépendants de carburant sont intéressés par l'E85. Le
développement de cette filière leur permettrait de se démarquer des distributeurs classiques
en offrant un produit innovant pour le marché belge, plus respectueux de l'environnement et
répondant aux besoins d'une portion bien définie d'automobilistes : ceux possédant un VFF.
Ces distributeurs devront se fournir en E85 auprès d'un des 6 distributeurs de carburants
détenant un dépôt agréé pour effectuer les mélanges. La distribution d'E85 et E5/E10
pourrait se faire conjointement grâce à un système de distribution d'Exx (voir supra), si bien
entendu l’E5 et l’E10 sont commercialisés simultanément avec l’ETBE.
L'amont, l'aval de la distribution d'E85 et de VFF et la distribution en elle-même généreront
des retombées économiques qui devraient être estimées.
Mais avant d'en arriver là, il serait judicieux que les politiques montrent l'exemple en
remplaçant les véhicules de la fonction publique par des VFF (cf exemple de la Marne) et en
les faisant rouler à l'E85. Une campagne d'information comparant les véhicules roulant au
diesel (véhicules les plus courants en Belgique) avec les VFF devrait appuyer cette mesure
pour faire connaître au grand public le lancement de cette nouvelle filière.
Environnementalement
Faute de publication scientifique disponible sur les émissions liées à l’utilisation d’E85, on ne
peut affirmer que celles-ci sont nettement moins polluantes.
Il est par contre certain qu’en terme d’émission de CO 2 la production et la combustion
d’éthanol réduisent ces émissions qui entrent dans un cycle fermé du carbone, au contraire
des carburants fossiles. Le système de prime « basses émissions de CO 2 » devrait être
accessible aux propriétaires de ces véhicules.
Citoyenneté
D'un point de vue purement démocratique, il est important de laisser au citoyen le choix du
carburant qu'il souhaite utiliser. Si la Belgique dispose de la production d'éthanol pouvant
répondre aux besoins du marché en E85, les politiques se doivent de tout mettre en œuvre
pour la mise à disposition d'E85 aux citoyens.
7.5.3 L'E95 dans les transports en commun
Quoi de plus agréable pour les citadins que de pouvoir respirer un air plus sain, moins chargé
en poussières, suies et autres molécules nocives à la santé publique et l'environnement
issues de la combustion des carburants fossiles par les bus! L'expérience de Stockholm et
Document "FARR-Wal" – Avec le soutien de la Région wallonne, DG Agriculture
Réf. 2006_OS_02
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