Prévention Printemps2004-4 - CSST

Dossier
peuvent se servir des
guides lorsqu’elles modifient
ou installent
des gardes. Ça vient
vraiment donner un
standard à l’industrie.
Quand mettre
un garde ? De
quel type ?
Avec un protecteur
fixe ?
Enveloppant ?
L’inspecteur a
tous les outils en
main pour répondre
à ces questions. »
Et ailleurs ?
Inutile de réinventer la roue chaque
fois. Le comité a donc commencé par
regarder ce qui se faisait ailleurs.
« Une grosse partie du travail a consisté
à consulter toute la bibliographie qui
existait déjà sur les convoyeurs, commente
Laurent Giraud, ingénieur stagiaire
et chercheur à l’IRSST. Aussi
bien en termes de réglementation que
de normes et de documents techniques
pour les concevoir. On a regardé au
Québec, au Canada, aux États-Unis,
en Europe. Pour essayer d’aller chercher
toute l’information possible sur
la conception et la normalisation des
convoyeurs. Nous avons même déniché
un volume de 500 pages sur la
conception des convoyeurs édité en
Inde. Nous avons également répertorié
85 accidents graves et mortels sur les
convoyeurs au Québec, aux États-Unis
et en France. Des accidents documentés
qui répondaient à des questions
comme : que faisait la personne blessée
? À quel endroit a eu lieu l’accident
? Cette démarche de recherche
nous a grandement éclairés. Nous avons
ensuite porté plus d’attention dans le
guide aux zones dangereuses. » Donald
Duchesne poursuit : « Cette recherche
nous a permis d’établir des standards.
Nous avons également utilisé les notions
de sécurité des machines, d’analyse de
risques, de maintien à distance. Le
guide, c’est l’ensemble de tout ça. »
« Plus un convoyeur
est bien construit,
bien entretenu et bien utilisé,
moins on aura besoin
d'aller mettre les mains
dedans. Donc on aura
moins d'accidents. »
Sur le terrain
Les membres du comité se sont aussi
rendus en entreprise pour voir comment
ça se passait vraiment. Des visites
ont été faites dans plusieurs secteurs,
une « gravière » en Beauce, une mine
d’amiante à Asbestos, une scierie en
Abitibi, un fabricant de panneaux de
particules en Abitibi, deux papetières
en Mauricie. Laurent Giraud raconte :
« Nous avons été agréablement surpris
par des réalisations très intéressantes
qui nous ont inspirés. Nous avons également
vu des convoyeurs vieux, abîmés,
mal entretenus qui roulaient de
travers et d’autres tout aussi vieux, mais
impeccables. Nous avons vraiment vu
toute la panoplie des convoyeurs que
nous pouvions voir. Ça nous a donc
donné des renseignements très utiles
sur ce que nous devions protéger et
comment. Plus un convoyeur est bien
construit, bien entretenu et bien utilisé,
moins on aura besoin d’aller mettre les
mains dedans. Donc on aura moins
d’accidents. Nous avons même pu en
voir un exemple. Dans une usine, les
responsables ont amélioré le poste de
chargement d’un convoyeur. Résultat ?
Le nettoyage n’était nécessaire qu’à
toutes les deux semaines. » Par conséquent,
le risque d’accident s’en trouvait
réduit d’autant.
Deux guides
Pourquoi deux ? « Ça ne servait à rien
de produire un guide uniquement pour
les utilisateurs, si on n’allait pas à la
source pour essayer d’aider les concepteurs
à ne pas concevoir des machines
dangereuses, répond Laurent Giraud.
Donc le comité a décidé de faire deux
guides. Un pour les utilisateurs sur le
terrain destiné à corriger les convoyeurs
actuels et un pour les concepteurs afin
de les aider à intégrer des éléments de
sécurité dans la conception des convoyeurs.
» Donald Duchesne précise :
« Le guide de l’utilisateur est destiné
aux inspecteurs, aux contremaîtres, aux
travailleurs qui font la maintenance.
Tandis que le guide du concepteur
s’adresse, par exemple, aux bureaux
Illustration : Benoît Laverdière
12 Prévention au travail Automne 2005