Voyage de fin d'études MAROC 2006 - Site de l'Option et du ...

Option Aménagement et Construction
Ecole Centrale de Paris
Voyage de fin d'études
Vendredi 24 mars – Vendredi 31 mars
MAROC 2006
Marrakech – Casablanca – Rabat – Tanger – Fès

INTRODUCTION
Le voyage d'option est maintenant une tradition pour l'option Aménagement et
Construction de l'Ecole Centrale Paris. Chaque année, une équipe d'élèves
prend en charge intégralement l'organisation d'un voyage de fin d'études pour
toute l'option, scellant la fin de leur scolarité à centrale, avant d'emboiter le pas à
leurs prédecesseurs dans la vie professionnelle. Il est le moyen pour les élèves
de l'option de finir l'année en beauté, tant par la visite de chantiers de grande
ampleur que par un séjour dépaysant, fort en expériences et amitiés.
Cette année, notre choix s'était initiallement porté sur l'île de la Réunion. Le
développement de l'épidémie de Chykungunia nous a contraints à prendre une
autre destination, plus proche mais non moins dépaysante : le Maroc. Nous
tenons à cette occasion remercier chaleureusement nos partenaires qui ont
maintenus leurs partenariats malgré ce changement brutal à un mois du départ :
M. Pantel (Eiffage Construction), M. Cote (Bouygues Construction), M.
Lacazedieu (Ménard Soltraitement), M. Anscutter (Spie Batignolles), M. Tetiot
(Colas).
Le voyage d'option AC 2006 fut donc au Maroc, du 24 au 31 mars. Au
programme, détente et visite, mais aussi marche et ouverture culturelle, par un
circuit itinérant qui nous a mené de Marakech à Fès, en passant par
Casablance, El Jadida, Rabat et Tanger. Nous remercions au passage nos
hôtes Bouygues TP, Freyssinet, GTR et Sogéa Maroc qui nous ont
chaleureusement accueillis sur leurs chantiers pendant ce voyage, témoins
indubitables de la contagion de l'hospitalité marocaine.

PROGRAMME DU VOYAGE
DATE LIEU PROGRAMME
Arrivée
Vendredi 24 mars
Marrakech
Visite de la ville
Soirée au Pacha
Samedi 25 mars
Marrakech
Tahanahout
Visite de la ville
Bivouac
Dimanche 26 mars Tahanahout
Marrakech
Marche
Retour Marrakech
Lundi 27 mars
El Jadida
Casablanca
Visite Freyssinet Maroc
Dîner avec les anciens
Mardi 28 mars
Rabat
Visite GTR
Visite de la ville
Mercredi 29 mars Tanger Visite Bouygues TP
Jeudi 30 mars Tanger Visite Sogéa Maroc
Vendredi 31 mars
Fès
Visite de la ville
Retour en France

Freyssinet Maroc
Pont en encorbellements
Caractéristiques de l'ouvrage
Ponts en encorbellements
Voussoirs Coulés en place
4,50 m sur pile
2,50 m au clavage
Travées de 105 m (2 x 13 voussoirs)
Travées de rive de 67 m
Longueur totale de 450 m
Freyssinet apporte aux équipes
marocaines son expertise renommée en
matière de précontrainte, et n’intervient
qu’en tant que conseiller extérieur pour les
autres domaines. Freyssinet a également
prêté les équipages mobiles pour la
réalisation des voussoirs coulés en place.
Les équipes marocaines doivent en ce
moment faire face à des sols extrêmement
mauvais au lieu des piles de rive. Cette
médiocrité perturbe le fonctionnement de
la méthode choisie pour exécuter le
chevêtre : le caisson havé qui ne
s’enfonce plus, tandis que le terrain
trempé remonte et draine les
terrassements voisins.
Cette perturbation affecte la progression
du tablier pourtant bien amorcée mais
paralysée par ces piles qui ne sont pas
encore là…
Cet ouvrage rentre dans le cadre de la
politique de développement des
infrastructures de transport du Royaume
du Maroc lancé par S.M. Mohammed VI.
Les projets lancés visent à rajouter 1000
km d'autoroutes au réseau marocain au
rythme de 160 km par an (+100
aujourd'hui).
Les investissements (plus de 23 GDHS
pour les autoroutes) concernent aussi
rocades, aéroport, stades, voies ferrées,
port. Ils permettront de développer à
terme durablement l'économie marocaine.
27 mars 2006 – Freyssinet Maroc : Pont en encorbellements

GTR Maroc
Aménagement de la Vallée de Bouregreg
Caractéristiques de l'ouvrage
Terrassements généraux en vue des VRD
(6 mois) sur l'emplacement de la future Cité
des Arts et Métiers.
700 000 m3 de remblai (60 camions jour)
200 000 m3 de déblai (50 camions jour)
150 000 m3 à recycler
Présence d'une ancienne décharge sous le
terrain naturel
60 000 rotations de camions
3 500 m3 par jour
Entre les villes de Rabat et Salé, la vallée
de Bouregreg est un site au patrimoine
historique exceptionnel, hélas délaissé
aujourd’hui. Suite à l’ensablement de l’oued
causé par les aménagements portuaires du
Protectorat, l'activité portuaire a du être
interrompue au profit de Tanger.
S.M. Mohammed VI a voulu redonner à la
vallée sa place dans l'économie marocaine
en créant un nouvel espace d'aménagement
urbain exceptionnel. Ainsi est née la Société
d'Aménagement de la Vallée de Brouegreg
(SABR). L'objectif est de conférer à la
vallée, de la mer au barrage, un
rayonnement touristique international, en
promettant un niveau de vie élevé ; sont
prévus tramway, pont, tunnel, musée, zones
résidentielles, ryads, ports de plaisance
pour yachts de luxe, centres
commerciaux...pour un investissement total
de 10 GDHS étalé sur 15 ans.
Respect de l'environnement et du patrimoine
historique sont au coeur des péroccupations.
Les équipes travaux GTR sont informées du risque
de découverte des vestiges antique port romain qui
ont d'ores et déjà place réservée dans le futur
musée de la Cité des Arts et Métiers.
En outre, de soigneuses études hydrosédimentaires
ont été réalisées pour les travaux
portuaires afin d'éviter l'erreur des Français qui avait
causé le déclin économique de la vallée.
28 mars 2006 – GTR Maroc : Aménagement de la vallée de Bouregreg

Bouygues TP
Port de Tanger Méditerranée
Le port de Tanger Méditerranée fait partie des
nombreux projet de développement économique du
Maroc lancé par S.M. Mahommed VI. Il permettra de
créer à terme près de 150 000 emplois, et a pour
ambition de concurrencer Rotterdam.
Le port ancrera durablement le Maroc dans l'espace
méditerranéen. Le désenclavement de la région
Nord est aussi une priorité, notamment en
garantissant une bonne desserte en produits
pétroliers.
Une agence publique a ainsi été créée pour prendre
en charge l'aménagement de la région nord, pour un
investissement totale de plus de 12 GDHS. Le projet
comprend, en plus du port, 53 km d'autoroutes, 45
km de voies ferrées, un barrage de gestion de l'eau,
ainsi que des zones franches industrielles et
logistiques.
Caractéristiques de l'ouvrage
Le projet portuaire dépassant 1,3 G€ a
été divisé en plusieurs lots dont un a été
décerné à la SRPTM (Société de
Réalisation du Port de Tanger
Méditerranée) pour sa variante : une
couverture en accropodes pour la digue à
talus. Le marché a été proposé en
conception – construction.
La société emploie une cinquantaine
d'expatriés et 1200 Marocains, anciens
marins reconvertis en compagnons pour
effectuer les travaux sur mer. En effet,
15m des caissons sont effectués en
flotaison, tandis que 9 sont effectués à
terre, et 15 en place. Les structures sont
mises à l'eau par une structure de 400t.
Port Tanger Méditerranée : 1,3 G€
Part SRPTM : 273 M€ en 36 mois
(BY TP – SAIPEM – BYMARO)
Digue principale de protection :
Digue mixte talus – verticale
Talus avec couverture en accropodes
Verticale en caissons quadrilobés
Dragage d'un chenal (5,5 Mm3)
Déviation de l'oued existant
Autre lot : quais à conteneurs (SOMOGEC)
10 000 blocs préfabriqués en BNA
29 mars 2006 – Bouygues TP : Port de Tanger Méditerranée

SOGEA Maroc
Viaducs ferroviaires
Dans le cadre du désenclavement de la région Nord du
Maroc, 53 km de liaisons ferroviaires ont été prévues. Ces
liaisons ont été prévues principalement afin de desservir le
nouveau port de Tanger Méditerranée.
Le maître d'ouvrage, l'ONCF, a imposé le mode de
construction : pont à poutres préfabriquées en béton armé
de portée 25m. Pourtant, Sogea avait proposé une
variante similaire : poutres préfabriquées en béton armé
précontraint de portée 35m. Cette solution permettait de
reduire notoirement le nombre de piles, presque prohibitif
compte tenu de la très faible portée des poutres. Le
procédé pourtant éprouvé n'a pas été accepté par l'ONCF
pour des raisons de sécurité. En effet, les poutres en
béton armé précontraintes, plus élancées que les poutres
en béton armé seules offrent moins d'inertie et donc
prêtent donc le flanc à la résonnance sous l'effet du
passage d'un train.
Caractéristiques de l'ouvrage
Ponts ferroviaires ONCF (SNCF marocaine)
4 ponts de 200 à 1 100m
Ponts à poutres BA préfabriquées lancées
Lanceur de 80m
Marché de 17 M€
36 000 m3 de béton
Piles jusqu'à 37m
Fûts rectangulaires évidés
Travées de 25m
De nombreuses complications
attendaient les équipes Sogéa. Sur le
pont numéro 1, une négligence par
soucis d'économie dans les études de
sol a causé un glissement des culées.
En outre, la contrainte principale étant
le délai, les fondations de piles,
initialement prévues en pieux, ont été
réalisées en semelles de béton plein
(jusqu'à 7m!) : le manque de matériel
ne permettait pas de réaliser les pieux
dans les délais impartis.
Sur le pont numéro 2, l'implantation
d'une pile a obligé à dévier la RN.
30 mars 2006 – Sogea Maroc : Viaducs ferroviaires

Contacts
Visite GTR
Aménagement de la Vallée du Bouregreg
COLAS MAROC - GTR
Thierry Le Roch'
Directeur Régional
leroch@colas-drm.co.ma
+212 (0)22 54 59 59
+212 (0)22 54 59 07
Nicolas Miravalls
Directeur Général GTR
miravalls@gtr.co.ma
+212 (0)22 54 59 72
Jean-Christophe Deux
Chef de Centre GTR
deux@gtr.co.ma
+212 (0)37 28 13 06
+212 (0)61 05 38 09
SABR
Mr Essakl
Directeur Général
essakl@cdg.ma
Mr Ouazzani
Directeur Etudes &
Environnement
ouazzani@cdg.ma
+212 (0)37 66 93 02
Mr Zarrou
Directeur Aménagement
zarrou@cdg.ma
Mme Elkasmi
Directrice Projet Travaux
elkasmi@cdg.ma
Visite Bouygues TP
Port de Tanger Méditerranée
BOUYGUES TP
Joseph Harnois
Directeur du chantier
j.harnois@srprtm.ma
+212 (0)61 08 68 07
Nicolas Pawlonka
VIE conduite de travaux
n.pawlonka@srptm.com
SAIPEM S.A.
André Tosello
Directeur Travaux
andre.tosello@saipem-sa.com
Jean-Luc Pautre
Responsable Offshore/Dragage
jl.pautre@srptm.com
David Frontini
Ingénieur Travaux Maritimes
d.frontini@srptm.com
Contacts

Contacts
Visite Freyssinet Maroc
Pont sur l'Oum er Bia
Ange Pontier
Directeur Technique & Travaux
apontier@freyssinet.com
+212 (0)37 56 44 35
+212 (0)61 40 25 84
Etienne Dhiver
Ingénieur ECP, Responsable d'Exploitation
edhiver@freyssinet.com
+212 (0)37 56 44 35
+212 (0)61 40 25 89
Mustapha Chikhi
Directeur du chantier (Autoroutes du Maroc)
mu.chikhi@menara.ma
+212 (0)61 32 31 92
Visite Sogea Maroc
Ponts ferroviaires
Driss El Rhazi
Directeur Technique
delrhazi@sogea-maroc.com
+212 (0)61 16 36 75
Abdelhak Bouchaïb
Chef de Projet
abdelhakb2000@yahoo.fr
+212 (0)37 70 07 12
+212 (0)61 13 66 92
Youssef Naamane
Directeur Exploitation Région Nord
ynaamane@sogea-maroc.com
François Lovato
Ingénieur Travaux
flovato@sogea-maroc.com
+212 (0)37 70 14 15
+212 (0)61 29 20 64
Contacts

Remerciements
Nous tenons à remercier nos partenaires pour leur soutien financier à notre expérience, et
plus particulièrement (par ordre alphabétique) :
M. Nicolas Cote
M. Phillippe Maron
M. Thomas Georgeon
M. Guillaume Tetiot
M. Daniel Pantel
M. Marc Lacazedieu
M. François-Xavier
Anscutter
M. Patrick
Chassagnette
M. Joël Rousseau
Mme. Corrine Jézouin
Egalement les équipes qui nous ont accueilli :
M. Joseph Harnois
M. Ange Pontier
M. Etienne Dhiver
M. Jean-Christophe Deux
M. François Lovato
Enfin,
MM.Chassagnette et Brice, nos accompagnateurs,
M. Millot pour son soutien et ses efforts pour notre projet,
M. Lacoin qui n'a pas pu se joindre à nous pour son accompagnement toute
l'année.
Remerciements