Plan de conservation - Nature Québec

demeurent possibles. Ces situations sont toujours mortelles pour la faune. De plus, il existe des
risques pour les avions et leurs passagers. Plusieurs milliers de collisions surviennent chaque année
au Canada. Entre 1955 et 1999, plus de 33 aéronefs (27 appareils militaires et 6 civils) ont été
détruits par suite de collisions avec des urubus ; 21 vies humaines ont été perdues. Des urubus et des
Pygargues à tête blanche ont causé certains de ces événements tragiques, mais des espèces de la
taille d'une hirondelle jusqu'à celle d'une grue ont également causé des écrasements d'aéronefs, les
plus petits étant souvent en groupe. Les goélands sont les oiseaux les plus souvent frappés. Les gros
oiseaux, lents et occupés par des activités de chasse, sont des candidats aux collisions. Les rapaces
en font partie. Dans l'aviation commerciale, de 1959 à 1973, 2 400 incidents ont été rapportés
causant des coûts de 2,5 millions de dollars. Les collisions avec la faune ont coûté plus de
400 millions de dollars par année à l'aviation américaine entre 1990 et 1998. En 1998, plus de 3 500
impacts d'oiseaux ont été signalés par la U.S. Air Force. En 1999, plus de 4 800 impacts d'oiseaux
ont été déclarés avec des appareils civils américains.
Figure 27. L'aéroport de Grandes-Bergeronnes
est situé directement sous le corridor migratoire.
Plusieurs oiseaux détectent les avions en vol et s'en éloignent, certains les considérant peut-être
comme des prédateurs. Mais parfois les rapaces ne les évitent pas, et même les attaquent, surtout
dans les régions éloignées où les avions sont peu fréquents (Blokpoel, 1973). Ils réagissent ainsi
parfois parce qu'ils semblent hésitants à quitter un bon courant ascendant, comme lors de leur
migration le long de la côte nord.
Des collisions ont lieu à toutes les heures du jour et de la nuit. Air-Canada rapporte que, bien que
seulement 20 % de ses opérations se déroulent la nuit, 67 % des collisions s'y produisent. Les
collisions surviennent surtout durant les migrations printanières et automnales et à des basses
altitudes. En Angleterre, 86 % des collisions ont lieu à moins de 100 m d'altitude, donc
principalement lors des phases de décollage (38 %) et d'atterrissage (41 %). Les oiseaux les plus
jeunes sont plus susceptibles d'être impliqués dans des accidents. Les avions à hélices hachent
littéralement les oiseaux mais ceci n'endommage pas l'appareil. Les avions propulsés par des
turbines sont plus vulnérables aux collisions avec les oiseaux. On recommande généralement aux
aviateurs d'éviter les endroits où de nombreuses collisions ont eu lieu.
ZICO de Tadoussac 52 Plan de conservation