Les chemins historiques du canton du Jura - IVS Inventar ...

Fig. 5 : A peine visible depuis la voie, ce long
mur de soutènement couvert de mousse est en
bon état de conservation.
tions en creux. Le revêtement est en général composé
d’un empierrement mêlé de terre. Cependant, dans les
lacets ouvragés dans le flanc du versant, il est formé par
des rochers nivelés. A l’extérieur des lacets, le talus
rocheux amont peut atteindre une hauteur de 4 m environ,
tandis qu’à l’intérieur, la pente est atténuée dans
la courbe grâce à un rayon minimum de 5 ou 6 m.
Sur la courbe de niveau des 710 m, une seconde
traverse de facture traditionnelle, semblable à la première,
franchit la voie sur toute sa largeur. Ces constructions
discrètes permettent de conclure que la largeur de
la route n’a pas été modifiée récemment. On rencontre
un troisième ouvrage du même type peu avant d’atteindre
le bord de la rivière, mais il y en a probablement
d’autres, demeurés invisibles en raison de l’épaisseur de
la couche d’humus.
La partie la plus spectaculaire du chemin carrossable
de La Bouège se trouve quelques mètres en amont du
dernier lacet avant de longer la rivière, vers la courbe des
650 m. A cet endroit, un imposant mur de soutènement,
en pierre de taille, d’une hauteur de 2 m en moyenne
soutient le côté aval sur une longueur de 40 m environ
(fig. 5). Au pied de ce mur se trouve une borne partiellement
érodée, discrètement dissimulée dans la végétation.
Elle semble marquer la limite territoriale entre les
communes des Bois et du Noirmont. En face, à une quinzaine
de mètres en amont de la voie, se trouve une seconde
borne datée de 1857, appartenant probablement
aussi à la même limite communale.
Sur le talus rocheux qui s’élève au-dessus de la voie
se trouve gravée, à une hauteur de 2 m environ, la date
de 1662, dont on peut considérer qu’il s’agit de l’année
de construction de la route. Passé le dernier virage, un
autre mur de soutènement de 1 m de hauteur maintient
la voie. Le talus rocheux devient de plus en plus meuble
au fur et à mesure de la descente vers le Doubs. Le long
de la rive, le tracé se poursuit jusqu’au moulin de La
Bouège mais ne possède plus la même richesse morphologique.
De l’énergie hydraulique à la gestion
des flux touristiques
Même si le chemin du moulin de La Bouège est exemplaire
à plus d’un titre, de nombreuses autres voies d’accès
aux rives de la rivière mériteraient d’être remises au
goût du jour. Si l’on considère la vallée du Doubs dans
son ensemble, au-delà des limites cantonales, toutes ces
voies industrielles constituent un véritable réseau prêt à
accueillir des randonneurs avides de culture et de nature
préservée. De l’économie préindustrielle aux perspectives
actuelles d’un tourisme doux, la vallée du Doubs est
dotée de nombreux atouts qui ne sont pas encore valorisés.
Chargées d’une identité forte, les voies léguées par
les usiniers devraient être envisagées comme un trait
d’union pour le projet du Parc Régional Naturel.
Bibliographie
Bodmer, Claude : Développement touristique et protection de la nature ;
le cas de la vallée du Doubs. Université de Neuchâtel 1999.
Cop, Raoul : Moulins oubliés du Haut Jura Neuchâtelois. La Chaux-de-
Fonds 1987.
Rapport du groupe de travail « Doubs ». Vallée du Doubs 1993.
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Canton du Jura